JPH11321717A - フェンダ構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 障害物に及ぼす衝撃を確実に吸収することが
できる技術を提供する。 【解決手段】 アッパメンバ１３の内側面１４を上方に
延ばして前エクステンション１８とし、前エクステンシ
ョン１８を車体１の側方外方へ折り曲げた片持ちばりと
し、前エクステンション１８の先端１８ａにフェンダ外
板２０の前上部２１を連結ボルト２３で連結し、前上部
２１をボンネットエッジ２ａに向けて折り曲げ、ボンネ
ットエッジ２ａ近傍で車体１の側方外方へ折り曲げるこ
とにより、前エクステンション１８と前上部２１とでく
字断面を形成し、連結ボルト２３の突起代Ｓを受入れる
窪み１５ａをアッパメンバ１３の上面１５に設けた。 【効果】 エクステンション及びフェンダ外板の上部の
二部材を変形させ且つエクステンションの変形量を充分
に確保することができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体を変形させて
衝撃を吸収するフェンダ構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車体構造には、万一障害物に当ったと
き、車体を変形させて衝撃を吸収することで、障害物を
衝撃から守る衝撃吸収構造がある。この衝撃吸収構造の
代表的な例として特開昭５６−３４５７１号公報「可撓
性車体前部をもつ自動車」が提案されており、同公報の
第２図を以下に再掲して、この技術を説明する。なお、
符号は新たに振り直した。

【０００３】図１１（ａ），（ｂ）は従来のフェンダ構
造を示す断面図であり、（ａ）は構成図、（ｂ）は作用
説明図である。る。（ａ）において、フェンダ構造は、
フェンダ１００の外板１０１で変形部材１０２の上端を
加締め、変形部材１０２の下端を荷重負担補強部分１０
３にボルト１０４で取付けたものである。変形部材１０
２は図示する通り横Ｕ字部１０２ａを有し、これの開口
幅Ｗが変形代となる。なお、ボンネット構造も、フェン
ダ構造と同様に、ボンネット１１０で変形部材１１１の
上端を加締め、変形部材１１１の下端を荷重負担補強部
分１１２に取付けたものである。（ｂ）において、障害
物１１４がフェンダ１００の及びボンネット１１０に当
って、フェンダ１００及びボンネット１１０に外力Ｆ１
が掛かると、変形部材１０２，１１１が潰されてフェン
ダ１００の及びボンネット１１０が変形する。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記（ａ）に示した通
りに、荷重負担補強部分１０３は、縦向きの部材であっ
て、下向き荷重（外力Ｆ１）に対する剛性が大きく、
（ｂ）に示す通りにほとんど変形しない。従って、フェ
ンダ１００における高さ方向の変位は、開口幅Ｗに止ま
る。この開口幅Ｗでは変形量が不足し、障害物１１４に
及ぶ衝撃がある程度大きくなり、変位量の増加が必要と
なる。しかし、フェンダの剛性を維持する上からは、横
Ｕ字部１０２ａを拡大して開口幅Ｗを大きくするには限
度がある。

【０００５】そこで、本発明の目的は、障害物に及ぶ衝
撃を確実に吸収することができるフェンダ構造を提供す
ることにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１は、ホイールハウスを補強するアッ
パメンバを内側面、外側面、上面及び底面からなる中空
断面の部材とし、エンジンルームに臨む内側面を上方に
延ばしてエクステンションとし、このエクステンション
を車体の側方外方へ折り曲げた片持ちばりとし、このエ
クステンションの先端にフェンダ外板の一端を連結ボル
トで連結し、フェンダ外板の上部をボンネットエッジに
向けて折り曲げて且つボンネットエッジ近傍で車体の側
方外方へ折り曲げることにより、エクステンションとフ
ェンダ外板とで略く字断面を形成させるとともに、連結
ボルトの突起代に相当する深さの窪みをアッパメンバの
上面に設けたことを特徴とする。

【０００７】エクステンションとフェンダ外板とで略く
字断面を形成したので、フェンダ外板の上部に外力が掛
かるとエクステンション及びフェンダ外板の二部材が変
形する。このため、フェンダ外板の上部の変形量を充分
に確保することができる。連結ボルト近傍は部材を重ね
合わせた関係で局部的に剛性が高まる。しかし、連結ボ
ルトは折り曲げを妨げない箇所に設けたので二部材の変
形を妨げるものではない。更に、アッパメンバの上面に
窪みを設け、連結ボルトの突起代を窪みに受入れるよう
にした。このため、エクステンションを十分に変形させ
ることができるので、フェンダ外板の上部の変形量をさ
らに大きく設定することができる。

【０００８】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図に基
づいて以下に説明する。図面は符号の向きに見るものと
する。なお、説明中、「左」、「右」、「前」及び
「後」は運転者から見たときの方向若しくは位置を示
す。図１は本発明に係るフェンダ構造（第１実施例）を
採用した車体の斜視図である。車体１は、ボンネット２
の左右側にフェンダユニット１０ａ，１０ｂを備えたも
のである。左右のフェンダユニット１０ａ，１０ｂは同
一構成なので、以下、左側のフェンダユニット１０ａに
ついて説明して右側のフェンダユニット１０ｂの説明は
省略する。なお、４は前輪、６はフロントウインドガラ
ス、８はフロントサイドドアである。左側のフェンダユ
ニット１０ａは、前部を前フェンダ構造（フェンダ構
造）１１で構成し、後部を後フェンダ構造（フェンダ構
造）３１で構成したものである。

【０００９】図２は図１の２−２線断面図であり、前フ
ェンダ構造１１を示す。前フェンダ構造１１は、ホイー
ルハウス１２を補強するアッパメンバ１３を前輪（図示
せず。）の上方に配置し、アッパメンバ１３のエンジン
ルーム９に臨む側を内側面１４で形成し、内側面１４を
上方に延ばして前エクステンション（エクステンショ
ン）１８を形成し、この前エクステンション１８の先端
１８ａにフェンダ外板２０の前側一端（一端）２０ａを
連結ボルト２３及びナット２４で連結し、前記アッパメ
ンバ１３を構成する上面１５に窪み１５ａを設けたもの
である。なお、３はボンネット２の外板、４は外板３を
補強する補強メンバである。

【００１０】アッパメンバ１３は、前記内側面１４、前
記上面１５、外側面１６及び底面１７で中空断面構造と
し、上面１５の窪み１５ａを連結ボルト２３の突起代Ｓ
に相当する深さＤ１に設定したものである。前エクステ
ンション１８は、アッパメンバ１３の内側面１４を上方
に延ばした板材であって、車体の側方外方へ斜め上方に
向けて折り曲げた片持ちばりである。このため、前エク
ステンション１８を基端１８ｂを支点にして下方に折り
曲げることができる。また、締付ボルト２３を前エクス
テンション１８に合せて傾けた状態に締付けることがで
きるので、締付ボルト２３を容易に締め付けることがで
きる。

【００１１】フェンダ外板２０は、前側一端２０ａから
内側折曲片２１ａをボンネット２のエッジ（以下、「ボ
ンネットエッジ」という。）２ａに向けて折り曲げ、ボ
ンネットエッジ２ａ近傍で内側折曲片２１ａから外側折
曲片２１ｂを車体の側方外方へ折り曲げた前上部（上
部）２１を備え、前エクステンション１８と内側折曲片
２１ａとで略く字断面を形成したものである。略く字断
面を車体外側に向けて張り出すことによりエンジンルー
ム９を広くすることができる。略く字断面を大きく折り
曲げて、前エクステンション１８の傾角θ１や内側折曲
片２１ａのθ２を小さく設定した。

【００１２】図３は図１の３−３線断面図であり、後フ
ェンダ構造３１を示す。後フェンダ構造３１は、前フェ
ンダ構造１１と同様に、ホイールハウス１２を補強する
アッパメンバ１３を前輪（図示せず。）の上方に配置
し、アッパメンバ１３のエンジンルーム９に臨む側を内
側面１４で形成し、内側面１４を上方に延ばして後エク
ステンション（エクステンション）３２を形成し、この
後エクステンション３２の先端３２ａにフェンダ外板２
０の後側一端（一端）２０ｂを連結ボルト２３及びナッ
ト２４で連結し、アッパメンバ１３を構成する上面１５
に窪み１５ａを設けたものである。

【００１３】アッパメンバ１３は、前フェンダ構造１１
で説明したように、内側面１４、上面１５、外側面１６
及び底面１７で中空断面構造とし、上面１５の窪み１５
ａを連結ボルト２３の突起代Ｓに相当する深さＤ１に設
定したものである。後エクステンション３２は、アッパ
メンバ１３の内側面１４を上方に延ばした板材であっ
て、車体の側方外方へ斜め上方に向けて折り曲げた片持
ちばりである。このため、後エクステンション３２を基
端３２ｂを支点にして下方に折り曲げることができる。
また、締付ボルト２３を後エクステンション３２に合せ
て傾けた状態に締付けることができるので、締付ボルト
２３を容易に締め付けることができる。

【００１４】フェンダ外板２０は、後側一端２０ｂから
内側折曲片３５ａをボンネットエッジ２ａに向けて折り
曲げ、ボンネットエッジ２ａ近傍で内側折曲片３５ａか
ら外側折曲片３５ｂを車体の側方外方へ折り曲げた後上
部３５を備え、後エクステンション３２と内側折曲片３
５ａとで略く字断面を形成したものである。略く字断面
を車体外側に向けて張り出すことによりエンジンルーム
９を広くすることができる。略く字断面を小さく折り曲
げて、後エクステンション３２の傾角θ３や内側折曲片
３５ａの傾角θ４を、図２に示す傾角θ１，θ２より大
きく設定した。

【００１５】図４は本発明に係る左側のフェンダユニッ
ト（第１実施例）の斜視図であり、フェンダユニット１
０ａの前後のエリアＥ１，Ｅ２をそれぞれ前フェンダ構
造１１及び後フェンダ構造３１で構成し、さらに前後の
フェンダ構造１１，３１を中間フェンダ構造４１で連続
的につないだ状態を示す。

【００１６】前フェンダ構造１１は、前エクステンショ
ン１８及び内側折曲片２１ａを大きく折り曲げて谷の角
度（θ１＋θ２）を小さくすることにより剛性を比較的
低く設定したものである。剛性を比較的低く設定した理
由は、エリアＥ１には小さな障害物が当る可能性が高い
ので、小さな外力で変形可能にするためである。また、
後フェンダ構造３１は、後エクステンション３２及び内
側折曲片３５ａを小さく折り曲げて谷の角度（θ３＋θ
４）を大きくすることにより剛性を比較的高く設定した
ものである。剛性を比較的高く設定した理由は、エリア
Ｅ２には大きな障害物が当る可能性が高いので、大きな
外力で変形可能にするためである。このように、前後の
フェンダ構造１１，３１の剛性を変えることにより、小
さな障害物や大きな障害物を衝撃から確実に守ることが
できる。

【００１７】以上に述べた前後のフェンダ構造１１，３
１の作用を次に説明する。図５（ａ），（ｂ）は本発明
に係る前フェンダ構造（第１実施例）の作用説明図であ
る。（ａ）において、前エクステンション１８の長さを
Ｌ１、内側折曲片２１ａの長さをＬ２とし、小さな下向
き外力をｆとした。小さな障害物４７がフェンダ外板２
０の前上部２１に当って、外力ｆが前上部２１に掛かる
と、内側折曲片２１ａに掛かる曲げモーメントＭ２は、
（ｆ×ｃｏｓθ２×Ｌ２）となる。内側折曲片２１ａの
傾角θ２が小さいので曲げモーメントＭ２は大きくな
る。また、前エクステンション１８に掛かる曲げモーメ
ントＭ１は、（ｆ×ｃｏｓθ１×Ｌ１）となる。前エク
ステンション１８の傾角θ１が小さいので曲げモーメン
トＭ１は大きくなる。

【００１８】（ｂ）において、内側折曲片２１ａを折曲
部２１ｃを支点にして下方に折り曲げ、前エクステンシ
ョン１８を基端１８ｂを支点にして下方に折り曲げる。
このとき、連結ボルト２３の突起代Ｓは上面１５の窪み
１５ａに入り込む。２枚の部材１８，２１ａを折り曲げ
るので、変形量を大きく設定することができる。さら
に、連結ボルト２３の突起代Ｓを上面１５の窪み１５ａ
に受入れることにより、前エクステンション１８を充分
に折り曲げることができる。この結果、フェンダ外板２
０の前上部２１を大きく変形させることができるので、
小さな障害物４７に及ぼす衝撃を確実に吸収することが
できる。また、内側折曲片２１ａ及び前エクステンショ
ン１８を車体外方に向けて張り出したので、ボンネット
２に干渉することなく折り曲げることができる。

【００１９】図６（ａ），（ｂ）は本発明に係る後フェ
ンダ構造（第１実施例）の作用説明図である。（ａ）に
おいて、後エクステンション３２の長さをＬ３、内側折
曲片３５ａの長さをＬ４とし、大きな下向き外力をＦと
した。大きな障害物４８がフェンダ外板２０の後上部３
５に当って、外力Ｆが後上部３５に掛かると、内側折曲
片３５ａに掛かる曲げモーメントＭ４は、（Ｆ×ｃｏｓ
θ４×Ｌ４）となる。内側折曲片３５ａの傾角θ４が大
きいので、小さな外力ｆでは曲げモーメントが小さくな
るが、外力Ｆが大きいので曲げモーメントＭ４は大きく
なる。また、後エクステンション３２に掛かる曲げモー
メントＭ３は、（Ｆ×ｃｏｓθ３×Ｌ３）となる。後エ
クステンション３２の傾角θ３が大きいので、小さな外
力ｆでは曲げモーメントが小さくなるが、外力Ｆが大き
いので曲げモーメントＭ３は大きくなる。

【００２０】（ｂ）において、内側折曲片３５ａを折曲
部３５ｃを支点にして下方に折り曲げ、後エクステンシ
ョン３２を基端３２ｂを支点にして下方に折り曲げる。
このとき、連結ボルト２３の突起代Ｓは上面１５の窪み
１５ａに入り込む。２枚の部材３２，３５ａを折り曲げ
ることができるので、変形量を大きく設定することがで
きる。さらに、連結ボルト２３の突起代Ｓを上面１５の
窪み１５ａに受入れることにより、後エクステンション
３２を充分に折り曲げることができる。この結果、フェ
ンダ外板２０の後上部３５の変形量を大きくして、大き
な障害物４８に及ぼす衝撃を確実に吸収することができ
る。また、内側折曲片３５ａ及び後エクステンション３
２を車体外方に向けて張り出したので、ボンネット２に
干渉することなく折り曲げることができる。

【００２１】次に、第２実施例について説明する。な
お、第１実施例と同一部材については同一符号を付して
説明を省略する。図７は本発明に係る前フェンダ構造
（第２実施例）の断面図である。前フェンダ構造５０
は、ホイールハウスを補強するアッパメンバ５２を前輪
（図示せず。）の上方に配置し、アッパメンバ５２の上
面５２ｂにフェンダ外板５５の前側一端５５ａを連結ボ
ルト５８及びナット５９で連結したものである。

【００２２】アッパメンバ５２は、内側面５２ａ、上面
５２ｂ、外側面５２ｃ及び底面５２ｄで中空断面構造と
し、上面５２ｂから深さＤ２だけ下げた位置にフランジ
５４を備えた部材である。フェンダ外板５５は、前側一
端５５ａから車体の側方外方へ斜め上方に向けて折り曲
げた第１内側折曲片５６ａと、この第１内側折曲片５６
ａからボンネットエッジ２ａに向けて折り曲げた第２内
側折曲片５６ｂと、ボンネットエッジ２ａ近傍で第２内
側折曲片５６ｂから車体の側方外方へ折り曲げた外側折
曲片５６ｃとからなる前上部５６を備え、第１内側折曲
片５６ａ及び第２内側折曲片５６ｂで略く字断面を形成
したものである。

【００２３】略く字断面を車体外側に向けて張り出すこ
とによりエンジンルーム９を広くすることができる。略
く字断面を大きく折り曲げて、第１内側折曲片５６ａの
傾角θ５や第２内側折曲片５６ｂの傾角θ６を小さく設
定した。この結果、略く字断面の谷の角度（θ５＋θ
６）を小さくして、前フェンダ構造５０における下向き
外力に対する剛性を比較的低く設定することができる。
なお、第１内側折曲片５６ａの長さをＬ５、第２内側折
曲片５６ｂの長さをＬ６に設定した。

【００２４】小さな障害物がフェンダ外板５５の前上部
５６に当って、小さな外力ｆが前上部５６に掛かると、
第２内側折曲片５６ｂに曲げモーメントＭ６（ｆ×ｃｏ
ｓθ６×Ｌ６）が作用し、第１内側折曲片５６ａに曲げ
モーメントＭ５（ｆ×ｃｏｓθ５×Ｌ５）が作用する。
外力ｆが小さくても、第１内側折曲片５６ａ及び第２内
側折曲片５６ｂの傾角θ５，θ６が小さいので曲げモー
メントＭ５，Ｍ６は大きくなる。

【００２５】図８は本発明に係る前フェンダ構造（第２
実施例）の作用説明図である。第２内側折曲片５６ｂを
第２折曲部５６ｅを支点にして下方に折り曲げ、第１内
側折曲片５６ａを第１折曲部５６ｄ（図７も参照）を支
点にして下方に折り曲げる。このとき、アッパメンバ５
２の上面５２ｂから深さＤ２だけ下げた位置にフランジ
５４を設けたので、第１内側折曲片５６ａはフランジ５
４に干渉しないで充分に折り曲げることができる。ま
た、２枚の部材５６ａ，５６ｂを車体外方に向けて張り
出したので、ボンネット２に干渉することなく折り曲げ
ることができる。

【００２６】２枚の部材５６ａ，５６ｂを折り曲げるこ
とにより変形量を大きく設定することができる。この結
果、フェンダ外板５５の前上部５６を大きく変形させる
ことができるので、小さな障害物４７に及ぼす衝撃を確
実に吸収することができる。

【００２７】図９は本発明に係る後フェンダ構造（第２
実施例）の断面図である。後フェンダ構造６０は、ホイ
ールハウスを補強するアッパメンバ５２を前輪（図示せ
ず。）の上方に配置し、アッパメンバ５２の上面５２ｂ
にフェンダ外板５５の後側一端５５ｂを連結ボルト５８
及びナット５９で連結したものである。

【００２８】フェンダ外板５５は、後側一端５５ｂから
車体の側方外方へ斜め上方に向けて折り曲げた第１内側
折曲片６２ａと、この第１内側折曲片６２ａからボンネ
ットエッジ２ａに向けて折り曲げた第２内側折曲片６２
ｂと、第２内側折曲片６２ｂから車体の側方外方へ折り
曲げた外側折曲片６２ｃとからなる後上部６２を備え、
第１内側折曲片６２ａ及び第２内側折曲片６２ｂで略く
字断面を形成したものである。

【００２９】略く字断面を車体外側に向けて張り出すこ
とによりエンジンルーム９を広くすることができる。略
く字断面を小さく折り曲げて、第１内側折曲片６２ａの
傾角θ７や第２内側折曲片６２ｂの傾角θ８を、図７に
示す傾角θ５，θ６より大きく設定した。この結果、略
く字断面の谷の角度（θ７＋θ８）を大きくして、前フ
ェンダ構造５０における下向き外力に対する剛性を比較
的高く設定することができる。なお、第１内側折曲片６
２ａの長さをＬ７、第２内側折曲片６２ｂの長さをＬ８
と設定した。

【００３０】大きな障害物がフェンダ外板５５の後上部
６２に当って、大きな外力Ｆが後上部６２に掛かると、
第１内側折曲片６２ａに曲げモーメントＭ８（Ｆ×ｃｏ
ｓθ８×Ｌ８）が作用し、第２内側折曲片６２ｂに曲げ
モーメントＭ７（Ｆ×ｃｏｓθ７×Ｌ７）が作用する。
第１内側折曲片６２ａ及び第２内側折曲片６２ｂの傾角
θ５，θ６が大きいので、小さな外力ｆでは曲げモーメ
ントが小さくなるが、外力Ｆが大きいので曲げモーメン
トＭ７，Ｍ８は大きくなる。

【００３１】図１０は本発明に係る後フェンダ構造（第
２実施例）の作用説明図である。第２内側折曲片６２ｂ
を第２折曲部６２ｅを支点にして下方に折り曲げ、第１
内側折曲片６２ａを第１折曲部６２ｄ（図９も参照）を
支点にして下方に折り曲げる。このとき、アッパメンバ
５２の上面５２ｂから深さＤ２だけ下げた位置にフラン
ジ５４を設けたので、第１内側折曲片６２ａはフランジ
５４に干渉しないで充分に折り曲げることができる。ま
た、２枚の部材６２ａ，６２ｂを車体外方に向けて張り
出したので、ボンネット２に干渉することなく折り曲げ
ることができる。

【００３２】２枚の部材６２ａ，６２ｂを折り曲げるこ
とにより変形量を大きく設定することができる。この結
果、フェンダ外板５５の後上部６２を大きく変形させる
ことができるので、大きな障害物４８に及ぼす衝撃を確
実に吸収することができる。

【００３３】前記実施例では、前後のフェンダ構造にお
いて略く字形の谷の角度を変えることにより、前フェン
ダ構造を比較的低い剛性に設定し、後フェンダ構造を比
較的高い剛性に設定した内容について説明したが、例え
ば、前フェンダ構造の関連部材の板厚を薄くし、後フェ
ンダ構造の関連部材の板厚を厚くすることにより、前フ
ェンダ構造の剛性を低く設定し、後フェンダ構造の剛性
を高く設定することも可能である。

【００３４】前記実施例では、前後のフェンダ構造をフ
ロントフェンダに採用して内容について説明したが、そ
の他に、リアフェンダに作用することも可能である。

【００３５】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１は、エクステンションとフェンダ外板と
で略く字断面を形成したので、フェンダ外板の上部に外
力が掛かるとエクステンション及びフェンダ外板の二部
材が変形する。このため、フェンダ外板の上部の変形量
を充分に確保することができる。連結ボルト近傍は部材
を重ね合わせた関係で局部的に剛性が高まる。しかし、
連結ボルトは折り曲げを妨げない箇所に設けたので二部
材の変形を妨げるものではない。更に、アッパメンバの
上面に窪みを設け、連結ボルトの突起代を窪みに受入れ
るようにした。このため、エクステンションを十分に変
形させることができるので、フェンダ外板の上部の変形
量をさらに大きく設定することができる。この結果、万
一障害物に当ったとき、障害物に及ぼす衝撃を確実に吸
収して、障害物を衝撃から守ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るフェンダ構造（第１実施例）を採
用した車体の斜視図

【図２】図１の２−２線断面図

【図３】図１の３−３線断面図

【図４】本発明に係る左側のフェンダユニット（第１実
施例）の斜視図

【図５】本発明に係る前フェンダ構造（第１実施例）の
作用説明図

【図６】本発明に係る後フェンダ構造（第１実施例）の
作用説明図

【図７】本発明に係る前フェンダ構造（第２実施例）の
断面図

【図８】本発明に係る前フェンダ構造（第２実施例）の
作用説明図

【図９】本発明に係る後フェンダ構造（第２実施例）の
断面図

【図１０】本発明に係る後フェンダ構造（第２実施例）
の作用説明図

【図１１】従来のフェンダ構造を示す断面図

【符号の説明】

１…車体、２ａ…ボンネットエッジ、９…エンジンルー
ム、１１…前フェンダ構造（フェンダ構造）、１２…ホ
イールハウス、１３…アッパメンバ、１４…内側面、１
５…上面、１５ａ…窪み、１６…外側面、１７…底面、
１８…前エクステンション（エクステンション）、１８
ａ，３２ａ…先端、２０…フェンダ外板、２０ａ…前側
一端（一端）、２０ｂ…後側一端（一端）、２１…前上
部（上部）、２３…連結ボルト、３１…後フェンダ構造
（フェンダ構造）、３２…後エクステンション（エクス
テンション）、３５…後上部（上部）、Ｄ１，Ｄ２…窪
み深さ、Ｓ…突起代。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホイールハウスを補強するアッパメンバ
   を内側面、外側面、上面及び底面からなる中空断面の部
   材とし、エンジンルームに臨む内側面を上方に延ばして
   エクステンションとし、このエクステンションを車体の
   側方外方へ折り曲げた片持ちばりとし、このエクステン
   ションの先端にフェンダ外板の一端を連結ボルトで連結
   し、フェンダ外板の上部をボンネットエッジに向けて折
   り曲げて且つボンネットエッジ近傍で車体の側方外方へ
   折り曲げることにより、エクステンションとフェンダ外
   板とで略く字断面を形成させるとともに、前記連結ボル
   トの突起代に相当する深さの窪みを前記アッパメンバの
   上面に設けたことを特徴とするフェンダ構造。