JPH11321476A - ピラーガーニッシュ成形品 - Google Patents
ピラーガーニッシュ成形品Info
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- JPH11321476A JPH11321476A JP10129248A JP12924898A JPH11321476A JP H11321476 A JPH11321476 A JP H11321476A JP 10129248 A JP10129248 A JP 10129248A JP 12924898 A JP12924898 A JP 12924898A JP H11321476 A JPH11321476 A JP H11321476A
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- Japan
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- molded product
- heat
- pillar garnish
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- molded
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- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Air Bags (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 耐熱形態保持性及び耐低温衝撃性の二律背反
的特性の要求を満足させることが容易であるピラーガー
ニッシュ成形品を提供すること。 【解決手段】 成形品本体が長尺のベース部と、該ベー
ス部の一側に沿ってインテグラルヒンジ結合されたバッ
グ用扉部とを備えピラーガーニッシュ成形品。成形品本
体を、耐熱形態保持性を有する合成樹脂材料で成形す
る。成形品本体の内側面に、成形品本体の破断時に、成
形品本体を分離不能に連結支持可能な可撓性被覆層を一
体形成する。
的特性の要求を満足させることが容易であるピラーガー
ニッシュ成形品を提供すること。 【解決手段】 成形品本体が長尺のベース部と、該ベー
ス部の一側に沿ってインテグラルヒンジ結合されたバッ
グ用扉部とを備えピラーガーニッシュ成形品。成形品本
体を、耐熱形態保持性を有する合成樹脂材料で成形す
る。成形品本体の内側面に、成形品本体の破断時に、成
形品本体を分離不能に連結支持可能な可撓性被覆層を一
体形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、成形品本体が、長
尺のベース部と、該ベース部の一側に沿ってインテグラ
ルヒンジ結合されたバッグ用扉部とを備えたピラーガー
ニッシュ成形品に関する。
尺のベース部と、該ベース部の一側に沿ってインテグラ
ルヒンジ結合されたバッグ用扉部とを備えたピラーガー
ニッシュ成形品に関する。
【０００２】また、ピラーとして、フロントピラーを例
に採り説明をするが、リアピラーの場合にも、本発明は
適用できる。
に採り説明をするが、リアピラーの場合にも、本発明は
適用できる。
【０００３】
【背景技術】自動車における昨今の乗員保護の高まりの
要求から、乗員の頭部を保護するサイドエアバッグ装置
が種々提案されている（特開平９−２４０４０９・３１
５２５３号）。それらのサイドエアバッグ装置の概略は
下記の通りである。
要求から、乗員の頭部を保護するサイドエアバッグ装置
が種々提案されている（特開平９−２４０４０９・３１
５２５３号）。それらのサイドエアバッグ装置の概略は
下記の通りである。
【０００４】本実施形態のピラーガーニッシュ成形品を
適用するサイドエアバッグ装置は、インフレータとエア
バッグとを備えている。インフレータは、通常、格納ス
ペースとの関係からシリンダ状であり、フロントピラー
の車内側（インナーパネル）のドアベルトライン近傍に
取り付ける。エアバッグは、インフレータを接続するそ
の筒状のエア流入口と、展開形状が略平行四辺形の保護
カーテン部とを備えている。そして、エアバッグは、保
護カーテン部を長尺に折り畳んで、それぞれ車体（ボデ
ィ）を構成部材であるフロントピラーからルーフサイド
レールに渡って取り付ける。
適用するサイドエアバッグ装置は、インフレータとエア
バッグとを備えている。インフレータは、通常、格納ス
ペースとの関係からシリンダ状であり、フロントピラー
の車内側（インナーパネル）のドアベルトライン近傍に
取り付ける。エアバッグは、インフレータを接続するそ
の筒状のエア流入口と、展開形状が略平行四辺形の保護
カーテン部とを備えている。そして、エアバッグは、保
護カーテン部を長尺に折り畳んで、それぞれ車体（ボデ
ィ）を構成部材であるフロントピラーからルーフサイド
レールに渡って取り付ける。
【０００５】そして、ピラーガーニッシュとして、先に
本発明者らは、下記のような概略構成を有するものを提
案した（特願平９−１２９６１７号、出願時未公開）。
本発明者らは、下記のような概略構成を有するものを提
案した（特願平９−１２９６１７号、出願時未公開）。
【０００６】ピラーガーニッシュは、通常、プラスチッ
ク材料で一体成形される成形部と、成形部の意匠側面に
被せる表皮部とからなり、成形部は、長尺のベース部
と、該ベース部の一側に沿ってインテグラルヒンジ結合
されたバッグ用扉部とを備えて、更に、ベース部の裏面
の両端に、抜止め金具（係合ピン）による係合手段又は
ねじ締結による固着が可能なボルト締結座用ボスが形成
されている。
ク材料で一体成形される成形部と、成形部の意匠側面に
被せる表皮部とからなり、成形部は、長尺のベース部
と、該ベース部の一側に沿ってインテグラルヒンジ結合
されたバッグ用扉部とを備えて、更に、ベース部の裏面
の両端に、抜止め金具（係合ピン）による係合手段又は
ねじ締結による固着が可能なボルト締結座用ボスが形成
されている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】上記タイプのピラーガ
ーニッシュ成形品には、二律背反的な特性である耐熱形
態保持性及び耐低温衝撃性が要求され、両特性を満足で
きる特別なＴＰＯ等の耐衝撃性材料を使用していたが、
高価であるとともに、それでも、十分な耐熱形態保持性
を満足させることは困難であった。
ーニッシュ成形品には、二律背反的な特性である耐熱形
態保持性及び耐低温衝撃性が要求され、両特性を満足で
きる特別なＴＰＯ等の耐衝撃性材料を使用していたが、
高価であるとともに、それでも、十分な耐熱形態保持性
を満足させることは困難であった。
【０００８】本発明は、上記にかんがみて、耐熱形態保
持性及び耐低温衝撃性の二律背反的特性の要求を満足さ
せることが容易であるピラーガーニッシュ成形品を提供
することを目的とする。
持性及び耐低温衝撃性の二律背反的特性の要求を満足さ
せることが容易であるピラーガーニッシュ成形品を提供
することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記課題
を解決するために、鋭意開発に努力をした結果、下記構
成のピラーガーニッシュ成形品に想到した。
を解決するために、鋭意開発に努力をした結果、下記構
成のピラーガーニッシュ成形品に想到した。
【００１０】成形品本体が長尺のベース部と、該ベース
部の一側に沿ってインテグラルヒンジ結合されたバッグ
用扉部とを備えたピラーガーニッシュ成形品において、
成形品本体が、耐熱形態保持性を有する合成樹脂材料で
成形されるとともに、成形品本体の内側面に、成形品本
体の破断時に、成形品本体を分離不能に連結支持可能な
可撓性被覆層が一体形成されていることを特徴とする。
部の一側に沿ってインテグラルヒンジ結合されたバッグ
用扉部とを備えたピラーガーニッシュ成形品において、
成形品本体が、耐熱形態保持性を有する合成樹脂材料で
成形されるとともに、成形品本体の内側面に、成形品本
体の破断時に、成形品本体を分離不能に連結支持可能な
可撓性被覆層が一体形成されていることを特徴とする。
【００１１】
【発明の作用・効果】本発明のピラーガーニッシュ成形
品は、上記の如く、成形品本体が、耐熱形態保持性を有
する合成樹脂材料で形成されるとともに、成形品本体の
内側面に、成形品本体の破断時に、成形品本体を分離不
能に連結支持可能な可撓性被覆層が一体形成されている
構成により、下記のような作用・効果を奏する。
品は、上記の如く、成形品本体が、耐熱形態保持性を有
する合成樹脂材料で形成されるとともに、成形品本体の
内側面に、成形品本体の破断時に、成形品本体を分離不
能に連結支持可能な可撓性被覆層が一体形成されている
構成により、下記のような作用・効果を奏する。
【００１２】成形品本体が長尺のベース部と、該ベース
部の一側に沿ってインテグラルヒンジ結合されたバッグ
用扉部とを備えたピラーガーニッシュ成形品において、
耐熱形態保持性及び耐低温衝撃性の二律背反的特性の要
求を満足させることが容易である。
部の一側に沿ってインテグラルヒンジ結合されたバッグ
用扉部とを備えたピラーガーニッシュ成形品において、
耐熱形態保持性及び耐低温衝撃性の二律背反的特性の要
求を満足させることが容易である。
【００１３】耐熱形態保持性は、合成樹脂材料で形成さ
れた成形品本体で担い、該成形品本体の耐低温衝撃性の
不足を、成形品本体の内側面に形成された可撓性被覆層
により、破断片の飛散を阻止して補完できるためであ
る。
れた成形品本体で担い、該成形品本体の耐低温衝撃性の
不足を、成形品本体の内側面に形成された可撓性被覆層
により、破断片の飛散を阻止して補完できるためであ
る。
【００１４】
【発明の実施の形態】本発明の一実施形態を図例に基づ
いて説明をする。
いて説明をする。
【００１５】図１は本実施形態のピラーガーニッシュ成
形品の装着態様側面図、図２は同じく裏面側からみた概
略斜視図、図３は図１の３−３線部位におけるガーニッ
シュ成形品の装着態様拡大断面図である。なお、図符号
「Ｄ」は、ドア体を示す。
形品の装着態様側面図、図２は同じく裏面側からみた概
略斜視図、図３は図１の３−３線部位におけるガーニッ
シュ成形品の装着態様拡大断面図である。なお、図符号
「Ｄ」は、ドア体を示す。
【００１６】本実施形態を適用するサイドエアバッグ装
置１２は、インフレータ１４とエアバッグ１６とを備え
ている。インフレータ１４は、通常、格納スペースとの
関係からシリンダ状であり、フロントピラー１８の車内
側（インナーパネル）のドアベルトラインＢＬ近傍に取
り付ける。エアバッグ１６は、インフレータ１４を接続
するその筒状のエア流入口２２と、展開形状が略平行四
辺形の保護カーテン部２４とを備えている。そして、エ
アバッグ１６は、保護カーテン部２４を長尺に折り畳ん
で、それぞれ車体（ボディ）を構成部材であるフロント
ピラー１８からルーフサイドレール２６に渡って取り付
ける。ここで、保護カーテン部２４には、表裏結合部２
４ａが複数箇所形成されている。エアバッグ１６の展開
・膨出時、外力により保護カーテン部２４が車幅方向に
逃げないようにするためである。
置１２は、インフレータ１４とエアバッグ１６とを備え
ている。インフレータ１４は、通常、格納スペースとの
関係からシリンダ状であり、フロントピラー１８の車内
側（インナーパネル）のドアベルトラインＢＬ近傍に取
り付ける。エアバッグ１６は、インフレータ１４を接続
するその筒状のエア流入口２２と、展開形状が略平行四
辺形の保護カーテン部２４とを備えている。そして、エ
アバッグ１６は、保護カーテン部２４を長尺に折り畳ん
で、それぞれ車体（ボディ）を構成部材であるフロント
ピラー１８からルーフサイドレール２６に渡って取り付
ける。ここで、保護カーテン部２４には、表裏結合部２
４ａが複数箇所形成されている。エアバッグ１６の展開
・膨出時、外力により保護カーテン部２４が車幅方向に
逃げないようにするためである。
【００１７】ここで、ピラーガーニッシュ２８は、本実
施形態では、長尺のベース部３６と、該ベース部３６の
一側に沿ってインテグラルヒンジ３７結合されたバッグ
用扉部３８とを備えて、更に、ベース部３６の裏面には
取付手段を備えている。該取付手段は、ドアベルトライ
ンＢＬ側からルーフサイドレール２６側に向かって、３
種の異なるそれぞれ一体化された固着手段、即ち、抜止
め金具４２、係止クリップ４４及びボルト締結座用ボス
４６からなるものである。
施形態では、長尺のベース部３６と、該ベース部３６の
一側に沿ってインテグラルヒンジ３７結合されたバッグ
用扉部３８とを備えて、更に、ベース部３６の裏面には
取付手段を備えている。該取付手段は、ドアベルトライ
ンＢＬ側からルーフサイドレール２６側に向かって、３
種の異なるそれぞれ一体化された固着手段、即ち、抜止
め金具４２、係止クリップ４４及びボルト締結座用ボス
４６からなるものである。
【００１８】なお、インテグラルヒンジ３７は、バッグ
用扉部３８が、バッグの展開時に容易に開らくように薄
肉部で形成されている。仮に衝撃力で破断するようなこ
とがあっても、後述の可撓性被覆層５２で破断片は他部
に連結保持されるので、飛散するようなことはない。
用扉部３８が、バッグの展開時に容易に開らくように薄
肉部で形成されている。仮に衝撃力で破断するようなこ
とがあっても、後述の可撓性被覆層５２で破断片は他部
に連結保持されるので、飛散するようなことはない。
【００１９】上記構成において、成形品本体３２が、耐
熱形態保持性を有する合成樹脂材料で形成されるととも
に、成形品本体３２の内側面に、成形品本体３２の破断
時に、成形品本体３２を分離不能に連結支持可能な可撓
性被覆層５２が一体形成されている。
熱形態保持性を有する合成樹脂材料で形成されるととも
に、成形品本体３２の内側面に、成形品本体３２の破断
時に、成形品本体３２を分離不能に連結支持可能な可撓
性被覆層５２が一体形成されている。
【００２０】ここで、可撓性被覆層５２は、図例では成
形品本体３２の内側面のみ形成されているが、全周に亙
って形成されていてもよい。全周にわたって形成した場
合は、表面側はソフト感を付与する意匠層（加飾表皮
部）を兼ねるようにしてもよい。このように、少なくと
も内側面に可撓性被覆層５２を形成するのは、成形品本
体３２の破断によるエアバッグの傷つきを阻止しするた
めである。
形品本体３２の内側面のみ形成されているが、全周に亙
って形成されていてもよい。全周にわたって形成した場
合は、表面側はソフト感を付与する意匠層（加飾表皮
部）を兼ねるようにしてもよい。このように、少なくと
も内側面に可撓性被覆層５２を形成するのは、成形品本
体３２の破断によるエアバッグの傷つきを阻止しするた
めである。
【００２１】耐熱形態保持性を有する合成樹脂材料とし
ては、特に限定されない。例えば、熱変形温度（4.6 kg
f/cm2 )(ASTM D 648）で８０℃以上、望ましくは１００
℃以上を示せばよく、例えば下記のものを例示できる
（括弧内は熱変形温度）。なお、樹脂自体の熱変形温度
が８０℃未満でも、無機充填剤を配合して熱変形温度を
向上させれば使用可能であり、更には、下記例示のもの
でも、無機充填剤で、熱変形温度を更に上昇させて使用
することも、勿論可能である。これらのうちで、価格、
耐候性、及び耐熱性のバランスから、ＰＰが最も望まし
い。
ては、特に限定されない。例えば、熱変形温度（4.6 kg
f/cm2 )(ASTM D 648）で８０℃以上、望ましくは１００
℃以上を示せばよく、例えば下記のものを例示できる
（括弧内は熱変形温度）。なお、樹脂自体の熱変形温度
が８０℃未満でも、無機充填剤を配合して熱変形温度を
向上させれば使用可能であり、更には、下記例示のもの
でも、無機充填剤で、熱変形温度を更に上昇させて使用
することも、勿論可能である。これらのうちで、価格、
耐候性、及び耐熱性のバランスから、ＰＰが最も望まし
い。
【００２２】高密度ポリエチレン（ＰＥ）（〜８２
℃）、ポリプロピレン（ＰＰ）（９９〜１１０℃）、Ａ
ＢＳ樹脂（９８．９〜１０７℃）、ＡＡＳ樹脂（１０
７．２〜１１０℃）、ポリブチレンテレフタレート（Ｐ
ＢＴ）（１５０〜１９０℃）、ポリアミド（ＰＡ）（ナ
イロン６で１５０℃）、ポリアセタール（ＰＯＭ）（１
７０℃）等。
℃）、ポリプロピレン（ＰＰ）（９９〜１１０℃）、Ａ
ＢＳ樹脂（９８．９〜１０７℃）、ＡＡＳ樹脂（１０
７．２〜１１０℃）、ポリブチレンテレフタレート（Ｐ
ＢＴ）（１５０〜１９０℃）、ポリアミド（ＰＡ）（ナ
イロン６で１５０℃）、ポリアセタール（ＰＯＭ）（１
７０℃）等。
【００２３】他方可撓性被覆層５２の形成材料として
は、成形品本体３２の破断時に、成形品本体３２を分離
不能に連結支持可能な強度・耐低温衝撃性を有するとと
もに成形品本体の合成樹脂材料と一体接着可能であれ
ば、特に限定されない。各種熱可塑性エラストマー及び
合成ゴムを使用可能であるが、同時成形の見地からは、
熱可塑性エラストマーが、塗布により形成する場合は、
合成ゴムが好適である。
は、成形品本体３２の破断時に、成形品本体３２を分離
不能に連結支持可能な強度・耐低温衝撃性を有するとと
もに成形品本体の合成樹脂材料と一体接着可能であれ
ば、特に限定されない。各種熱可塑性エラストマー及び
合成ゴムを使用可能であるが、同時成形の見地からは、
熱可塑性エラストマーが、塗布により形成する場合は、
合成ゴムが好適である。
【００２４】例えば、合成樹脂として高密度ＰＥやＰＰ
を使用する場合は、非極性熱可塑性エラストマー、特
に、耐候性の見地から不飽和結合を有しない、オレフィ
ン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、水素添加スチレ
ン系熱可塑性エラストマー（水添ＳＢＣ）が望ましい。
これと同様に、ＡＢＳ樹脂、ＡＡＳ樹脂、ＰＡ、ＰＢ
Ｔ、ＰＯＭ等の場合は、極性熱可塑性エラストマー、例
えば、ポリエステル系、ポリアミド系等の熱可塑性エラ
ストマー（ＴＰＥ）を使用できる。
を使用する場合は、非極性熱可塑性エラストマー、特
に、耐候性の見地から不飽和結合を有しない、オレフィ
ン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）、水素添加スチレ
ン系熱可塑性エラストマー（水添ＳＢＣ）が望ましい。
これと同様に、ＡＢＳ樹脂、ＡＡＳ樹脂、ＰＡ、ＰＢ
Ｔ、ＰＯＭ等の場合は、極性熱可塑性エラストマー、例
えば、ポリエステル系、ポリアミド系等の熱可塑性エラ
ストマー（ＴＰＥ）を使用できる。
【００２５】特にこれらのなかで、合成樹脂として、耐
衝撃性に優れているブロック型ＰＰ（ＰＥとのコポリマ
ー）と、ＴＰＥとして、該ブロック型ＰＰとの接着性に
優れ、かつ、強度的にも優れている動的加硫タイプＴＰ
Ｏとの組み合わせが望ましい。
衝撃性に優れているブロック型ＰＰ（ＰＥとのコポリマ
ー）と、ＴＰＥとして、該ブロック型ＰＰとの接着性に
優れ、かつ、強度的にも優れている動的加硫タイプＴＰ
Ｏとの組み合わせが望ましい。
【００２６】成形品本体３２の肉厚は、耐熱形態保持性
を十分発揮できる肉厚とし、通常、１〜５mm、望ましく
は、２〜３mmとする。被覆層は、連結支持可能な強度が
発揮可能な肉厚とし、通常、０．５〜２mm、望ましくは
１〜３mmとする。
を十分発揮できる肉厚とし、通常、１〜５mm、望ましく
は、２〜３mmとする。被覆層は、連結支持可能な強度が
発揮可能な肉厚とし、通常、０．５〜２mm、望ましくは
１〜３mmとする。
【００２７】そして、本発明のガーニッシュは、種々の
態様で製造でき、下記のような方法で製造可能である。
態様で製造でき、下記のような方法で製造可能である。
【００２８】インモールド成形：被覆層５２を形成す
る材料のシートを金型に真空吸引してセット後、金型に
成形品本体材料を射出して成形品本体３２を成形し、被
覆層５２と熱融着一体化する。
る材料のシートを金型に真空吸引してセット後、金型に
成形品本体材料を射出して成形品本体３２を成形し、被
覆層５２と熱融着一体化する。
【００２９】二色成形（サンドイッチ成形を含
む。）：被覆層５２を射出等により成形しておいて同一
金型に成形品本体材料を射出して成形品本体３２を成形
し、被覆層５２と熱融着一体化する。
む。）：被覆層５２を射出等により成形しておいて同一
金型に成形品本体材料を射出して成形品本体３２を成形
し、被覆層５２と熱融着一体化する。
【００３０】被覆層塗布形成：射出成形後の成形品本
体３２の内側面又は全面に、被覆層形成材料の塗料を塗
布・硬化させて被覆層を形成する。ここで、塗料形態と
しては、溶液型、エマルション型（水性・非水性）、プ
ラスチゾル、粉末等任意であり、塗布態様としては、浸
漬、スプレー等任意であり、粉末の場合は、静電塗装に
より行う。
体３２の内側面又は全面に、被覆層形成材料の塗料を塗
布・硬化させて被覆層を形成する。ここで、塗料形態と
しては、溶液型、エマルション型（水性・非水性）、プ
ラスチゾル、粉末等任意であり、塗布態様としては、浸
漬、スプレー等任意であり、粉末の場合は、静電塗装に
より行う。
【００３１】上記インモールド成形及び被覆層塗布形成
の場合は、シート又は成形品本体３２に、プライマー
（接着剤）を塗布後、射出成形又は被覆層塗料を塗布し
ても、勿論よい。
の場合は、シート又は成形品本体３２に、プライマー
（接着剤）を塗布後、射出成形又は被覆層塗料を塗布し
ても、勿論よい。
【００３２】次に、上記のようにして製造したガーニッ
シュ（ガーニッシュ成形品）２８は、必然的ではない
が、成形後、意匠面側に加飾表皮部を接着等の手段で被
せて、意匠性を増大させたピラーガーニッシュとしても
良い。ここで、加飾表皮部を形成する加飾シートとして
は、特に限定されないが、車内の他の内装品と調和する
ものであれば、ファブリック、レザー、印刷軟質シート
等任意である。加飾シートの肉厚は、通常、０．５〜５
mmとする。
シュ（ガーニッシュ成形品）２８は、必然的ではない
が、成形後、意匠面側に加飾表皮部を接着等の手段で被
せて、意匠性を増大させたピラーガーニッシュとしても
良い。ここで、加飾表皮部を形成する加飾シートとして
は、特に限定されないが、車内の他の内装品と調和する
ものであれば、ファブリック、レザー、印刷軟質シート
等任意である。加飾シートの肉厚は、通常、０．５〜５
mmとする。
【００３３】こうして調製したガーニッシュ２８は、下
記のようにして車体を構成するフロントピラー１８に取
付ける。
記のようにして車体を構成するフロントピラー１８に取
付ける。
【００３４】なお、フロントピラー１８は、基本的に、
インナーパネル１８ａとアウタ−パネル１８ｂ、更には
リーンフォース１８ｃで形成されている。
インナーパネル１８ａとアウタ−パネル１８ｂ、更には
リーンフォース１８ｃで形成されている。
【００３５】ピラー１８には、上記抜止め金具４２、係
止クリップ４４及びボルト締結座用ボス４６に対応させ
て、金具係止孔５４、クリップ係止孔５６、ナット座用
孔（図示せず）をそれぞれ備えている。なお、金具係止
孔５４は、図４に示す如く、下端側が広幅挿入部５４ａ
を備えた鍵穴状のものである。クリップ係止孔５６は、
クリップ４４が挿入可能でかつアンダーカット止め可能
な丸孔である。また、図示しないが、ナット座用孔位置
のインナパネル１８ａの裏面にウエルドナットが固着さ
れている。
止クリップ４４及びボルト締結座用ボス４６に対応させ
て、金具係止孔５４、クリップ係止孔５６、ナット座用
孔（図示せず）をそれぞれ備えている。なお、金具係止
孔５４は、図４に示す如く、下端側が広幅挿入部５４ａ
を備えた鍵穴状のものである。クリップ係止孔５６は、
クリップ４４が挿入可能でかつアンダーカット止め可能
な丸孔である。また、図示しないが、ナット座用孔位置
のインナパネル１８ａの裏面にウエルドナットが固着さ
れている。
【００３６】予め、折り畳んだエアバッグ１６を、車体
（サイドメンバ）を構成するフロントピラー１８からル
ーフサイドレール２６に沿って取付ける。具体的には、
エアバッグ１６は折畳み後、エアバッグ１６はその折り
畳み形状をストラップ等で仮保持する。そして、当該折
り畳まれたエアバッグ１６の上縁に沿って複数箇所で形
成された取付代１６ａを介して、フロントピラー１８及
びルーフサイドレール２６の各インナパネルにねじ止め
して取付ける（図１参照）。
（サイドメンバ）を構成するフロントピラー１８からル
ーフサイドレール２６に沿って取付ける。具体的には、
エアバッグ１６は折畳み後、エアバッグ１６はその折り
畳み形状をストラップ等で仮保持する。そして、当該折
り畳まれたエアバッグ１６の上縁に沿って複数箇所で形
成された取付代１６ａを介して、フロントピラー１８及
びルーフサイドレール２６の各インナパネルにねじ止め
して取付ける（図１参照）。
【００３７】この状態で、抜け止め金具４２の係止頭部
４２ａを金具係止孔５４の広幅挿入部５４ａに挿入後、
ルーフサイドレール２６側へピラーガーニッシュ２８を
引張りながら、係止クリップ４４をクリップ係止孔５６
に押し込み、更に、ボルト締結座用ボス４６を、図示し
ないが、ウェルドナットに対応させて、ボルトをウエル
ドナットにねじ込んで（ねじ締結して）、ピラーガーニ
ッシュ２８をフロントピラー１８に固定する。そして、
取付を完了する。
４２ａを金具係止孔５４の広幅挿入部５４ａに挿入後、
ルーフサイドレール２６側へピラーガーニッシュ２８を
引張りながら、係止クリップ４４をクリップ係止孔５６
に押し込み、更に、ボルト締結座用ボス４６を、図示し
ないが、ウェルドナットに対応させて、ボルトをウエル
ドナットにねじ込んで（ねじ締結して）、ピラーガーニ
ッシュ２８をフロントピラー１８に固定する。そして、
取付を完了する。
【００３８】最後に、フロントピラー１８とピラーガー
ニッシュ２８のバッグ用扉部３８との隙間を塞ぐための
トリム部５８を備えたドアウェザストリップ６０をフロ
ントピラー１８の板金フランジ部１９に取付ける。
ニッシュ２８のバッグ用扉部３８との隙間を塞ぐための
トリム部５８を備えたドアウェザストリップ６０をフロ
ントピラー１８の板金フランジ部１９に取付ける。
【００３９】なお、ルーフサイドレール２６に取り付け
たエアバッグ１６は、天井ボード３０の側縁部で被覆さ
れるようになっている。
たエアバッグ１６は、天井ボード３０の側縁部で被覆さ
れるようになっている。
【００４０】こうして、ピラーガーニッシュ２８は、折
り畳み状態の長尺のエアバッグ１６を、フロントピラー
１８のインナパネル１８ａとの間で収納する結果とな
る。そして、エアバッグ装置１２の作動時、インフレー
タ１４から流入するガスによりエアバッグ１６が展開・
膨出する。このエアバッグ１６の展開・膨出力により、
成形体本体３２の扉部３８が開こうとする。このとき、
成形体本体３２のインテグラルヒンジ部３７が、薄肉部
とされているため、バッグ用扉部３８が回動されて開
き、迅速・円滑にエアバッグは飛び出してカーテン状に
展開・膨出する。
り畳み状態の長尺のエアバッグ１６を、フロントピラー
１８のインナパネル１８ａとの間で収納する結果とな
る。そして、エアバッグ装置１２の作動時、インフレー
タ１４から流入するガスによりエアバッグ１６が展開・
膨出する。このエアバッグ１６の展開・膨出力により、
成形体本体３２の扉部３８が開こうとする。このとき、
成形体本体３２のインテグラルヒンジ部３７が、薄肉部
とされているため、バッグ用扉部３８が回動されて開
き、迅速・円滑にエアバッグは飛び出してカーテン状に
展開・膨出する。
【００４１】このエアバッグ装置の作動時に、成形品本
体３２は衝撃力を受け、耐低温衝撃性を有しないため、
インテグラルヒンジ３７を含む脆弱部で破断するおそれ
がある。
体３２は衝撃力を受け、耐低温衝撃性を有しないため、
インテグラルヒンジ３７を含む脆弱部で破断するおそれ
がある。
【００４２】しかし、破断しても、成形品本体３２の内
側面に形成された可撓性被覆層５２により、破断片は連
結支持されているため、飛散が阻止され問題がない。
側面に形成された可撓性被覆層５２により、破断片は連
結支持されているため、飛散が阻止され問題がない。
【００４３】なお、本実施形態では、可撓性被覆層３２
は、成形品本体３２の内側面全部（ベース部３６、イン
テグラルヒンジ３７、及びバッグ用扉部３８の裏面全
部）に形成してあるが、エアバッグ１６の展開膨出時に
破断のおそれのないベース部３６の内側面（裏面）は、
本発明の作用（破断片の連結支持）を奏する限り部分的
でもよい。
は、成形品本体３２の内側面全部（ベース部３６、イン
テグラルヒンジ３７、及びバッグ用扉部３８の裏面全
部）に形成してあるが、エアバッグ１６の展開膨出時に
破断のおそれのないベース部３６の内側面（裏面）は、
本発明の作用（破断片の連結支持）を奏する限り部分的
でもよい。
【００４４】また、ガーニッシュの取付手段の態様は、
上記図例のものに限られるものではない。本発明では、
耐熱形態保持性を有する合成樹脂材料で成形品本体を成
形することに伴う破断・分離の発生を内側の可撓性被覆
層で阻止でき、インテグラルヒンジ部の曲げ強度の設計
の自由度が増大するためである。
上記図例のものに限られるものではない。本発明では、
耐熱形態保持性を有する合成樹脂材料で成形品本体を成
形することに伴う破断・分離の発生を内側の可撓性被覆
層で阻止でき、インテグラルヒンジ部の曲げ強度の設計
の自由度が増大するためである。
【図１】本発明の一実施形態であるピラーガーニッシュ
成形品の装着態様側面図
成形品の装着態様側面図
【図２】同じく裏面側からみた概略斜視図
【図３】同じく装着態様拡大断面図
【図４】フロントピラーに形成する抜止め金具係止孔の
裏面平面図
裏面平面図
１２ サイドエアバッグ装置 １４ インフレータ １６ エアバッグ １８ フロントピラー ２６ ルーフサイドレール ２８ ピラーガーニッシュ（ピラーガーニッシュ成形
品） ３２ 成形品本体 ３６ ベース部 ３７ インテグラルヒンジ ３８ バッグ用扉部 ５２ 可撓性被覆層 ＢＬ ベルトライン
品） ３２ 成形品本体 ３６ ベース部 ３７ インテグラルヒンジ ３８ バッグ用扉部 ５２ 可撓性被覆層 ＢＬ ベルトライン
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田嶌 博幸 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 小林 文武 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内 (72)発明者 田中 匡夫 愛知県西春日井郡春日町大字落合字長畑１ 番地 豊田合成株式会社内
Claims (2)
- 【請求項１】 成形品本体が長尺のベース部と、該ベー
ス部の一側に沿ってインテグラルヒンジ結合されたバッ
グ用扉部とを備えピラーガーニッシュ成形品において、 前記成形品本体が、耐熱形態保持性を有する合成樹脂材
料で成形されるとともに、前記成形品本体の内側面に、
前記成形品本体の破断時に、前記成形品本体を分離不能
に連結支持可能な可撓性被覆層が一体形成されているこ
とを特徴とするピラーガーニッシュ成形品。 - 【請求項２】 前記成形品本体がポリオレフィン系樹脂
で形成され、前記可撓性被覆層が非極性熱可塑性エラス
トマーで形成されるとともに、前記成形品本体と前記可
撓性被覆層とが熱融着されていることを特徴とするピラ
ーガーニッシュ成形品。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12924898A JP4069492B2 (ja) | 1998-05-12 | 1998-05-12 | ピラーガーニッシュ成形品 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12924898A JP4069492B2 (ja) | 1998-05-12 | 1998-05-12 | ピラーガーニッシュ成形品 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11321476A true JPH11321476A (ja) | 1999-11-24 |
| JP4069492B2 JP4069492B2 (ja) | 2008-04-02 |
Family
ID=15004878
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12924898A Expired - Fee Related JP4069492B2 (ja) | 1998-05-12 | 1998-05-12 | ピラーガーニッシュ成形品 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4069492B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2388082A (en) * | 2002-05-02 | 2003-11-05 | David J Salt | Flexibly tethered air bag cover |
| JP2012153196A (ja) * | 2011-01-24 | 2012-08-16 | Toyota Motor Corp | 自動車のピラーガーニッシュ構造 |
| JP2014100962A (ja) * | 2012-11-17 | 2014-06-05 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグカバーとその製造方法 |
-
1998
- 1998-05-12 JP JP12924898A patent/JP4069492B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2388082A (en) * | 2002-05-02 | 2003-11-05 | David J Salt | Flexibly tethered air bag cover |
| JP2012153196A (ja) * | 2011-01-24 | 2012-08-16 | Toyota Motor Corp | 自動車のピラーガーニッシュ構造 |
| JP2014100962A (ja) * | 2012-11-17 | 2014-06-05 | Toyoda Gosei Co Ltd | エアバッグカバーとその製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4069492B2 (ja) | 2008-04-02 |
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