JPH11320705A

JPH11320705A - 空気入りタイヤの製造方法

Info

Publication number: JPH11320705A
Application number: JP10127663A
Authority: JP
Inventors: Yukishige Adachi; 幸繁足立
Original assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Current assignee: Sumitomo Rubber Industries Ltd
Priority date: 1998-05-11
Filing date: 1998-05-11
Publication date: 1999-11-24
Anticipated expiration: 2018-05-11
Also published as: JP3367895B2

Abstract

(57)【要約】【課題】ビード部のベア発生率を低減する。【解決手段】タイヤの生カバー２は、トレッド部４か
らサイドウォール部５を経てビード部６のビードコア７
で係止されるカーカス９と、サイドウォール部５のカー
カス外面に配されかつ半径方向内端がビードシート面１
４を補強するビードチェーファ１３に接続されるサイド
ウォールゴム１２とを有する。生カバー２は、金型３に
挿入した状態において、サイドウォールゴム１２とビー
ドチェーファ１３との境界部Ｓが生カバー外面２ａに現
れるサイドウォールゴムエッジＥを、生カバー外面のコ
ア外方点Ｐ１よりも半径方向外側、又はコア内方点Ｐ２
よりも半径方向内側に位置させて加硫される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、サイドウォールゴ
ムエッジ近傍でのベアの発生を好適に防止しうる空気入
りタイヤの製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術及び発明が解決しようとする課題】近年、
セダンを中心とする乗用車用のタイヤには、走行時の静
粛性（ノイズ性能）や乗り心地の向上が強く要求されて
いる。そして、近年ではノイズ性能や乗り心地性を向上
するために、乗用車用ラジアルタイヤにおいては、カー
カスを１枚のカーカスプライで構成するモノプライ化
や、ビード部にカーカスとは別に配されていたコード補
強層などを削減してビード部剛性を低下させるフィラー
レス化が行われている。

【０００３】ところが、このようなタイヤを生産する
と、以外にも今までのタイヤに比べてビード部でのベア
発生率が高くなることが判明した。なおベアとは、タイ
ヤの生カバーを金型で加硫する際、生カバーと金型との
間の空気が残存して加硫済みのタイヤの表面に凹み等が
生じる不具合をいう。

【０００４】本発明者らは、このようなベアの発生を低
減するべく鋭意研究を重ねたところ、図７に示すよう
に、ビード部ｂでのベアｃの多くが、サイドウォールゴ
ムａのタイヤ半径方向内方のエッジｅの近傍に集中して
発生していること、及び図８に示すように金型ｍに挿入
されたタイヤの生カバーｔにおいて前記サイドウォール
ゴムａのエッジｅが、ともに実質的に非伸長性材料から
なる非常に硬いビードコアｆの内端、外端を通る軸方向
線が生カバー外面と交わる位置ｆｄ、ｆｕの間にあるた
め、このビードコアｆと、金型ｍとにより軸方向両側か
ら強固に挟まれていることを見出した。

【０００５】そして、加硫前のタイヤの生カバーｔのビ
ード部外面に、所定のマーキング等を施し、加硫後にマ
ーキングの変形状態を測定することにより加硫中のゴム
の複雑な挙動を定量的に把握する実験を試みた。そし
て、その結果である図９から、ビードコアｆと金型ｍで
挟まれる領域（ｆｕ〜ｆｄ間）には非常に大きな圧縮力
が作用しており、この加硫中の大きな圧縮力によってサ
イドウォールゴムエッジｅが異常な変形をしていること
がベア発生の原因であることを突き止め得たのである。

【０００６】加えて、前述のように、モノプライ化やフ
ィラーレス化により、生カバーｔは、生カバー外面ｇと
ビードコアｆとの間のゴム厚さＤの薄肉化が進み、この
部分の加硫中のクッション機能が低下したこともさらに
ベアの発生を助長していることを突き止めたのである。

【０００７】本発明では、生カバーを金型に挿入した状
態において、サイドウォールゴムエッジを、ビードコア
と金型との間からタイヤ半径方向内側又は外側にずらせ
て位置させてこの生カバーを加硫することを基本とし
て、前述のベアの発生を好適に防止しうる空気入りタイ
ヤの製造方法を提供することを目的としている。

【０００８】また、請求項３記載の発明では、生カバー
外面と前記ビードコアとの間のコア横ゴムの最小厚さＤ
を所定の寸法以上に限定することによって、さらに前記
ベアの発生を効果的に防止しうる空気入りタイヤの製造
方法を提供することを目的としている。

【０００９】また、請求項４記載の発明では、前記コア
横ゴムの厚さＤを増すに際して、部品点数の増加などを
防止して生産性を損なわない空気入りタイヤの製造方法
を提供することを目的としている。

【００１０】また、請求項５記載の発明では、モノプラ
イ化、フィラーレス化によりノイズ性能と乗り心地性を
向上しうる空気入りタイヤについて前記ベアの発生を好
適に防止しうる空気入りタイヤの製造方法を提供するこ
とを目的としている。

【００１１】

【課題を解決するための手段】本発明のうち請求項１記
載の発明は、タイヤの生カバーを金型に挿入して加硫成
形することにより空気入りタイヤを製造する空気入りタ
イヤの製造方法であって、前記生カバーは、トレッド部
からサイドウォール部を経てビード部のビードコアで係
止されるカーカスと、サイドウォール部の前記カーカス
外面に配されかつ半径方向内端がビードシート面を補強
するビードチェーファに接続されるサイドウォールゴム
とを有し、かつ該生カバーを金型に挿入した状態におい
て、前記サイドウォールゴムとビードチェーファとの境
界部が生カバー外面に現れるサイドウォールゴムエッジ
を、前記ビードコアのタイヤ半径方向外端を通る軸方向
線Ｌ１と前記生カバー外面とが交わるコア外方点Ｐ１よ
りも半径方向外側、又はビードコアのタイヤ半径方向内
端を通る軸方向線Ｌ２と前記生カバー外面とが交わるコ
ア内方点Ｐ２よりも半径方向内側に位置させて該生カバ
ーを加硫することを特徴とする空気入りタイヤの製造方
法である。

【００１２】また請求項２記載の発明は、前記サイドウ
ォールゴムは、サイド基体ゴムと、このサイド基体ゴム
のタイヤ半径方向内端部に接続される前記サイド基体ゴ
ムよりも硬質のクリンチゴムとからなることを特徴とす
る請求項１記載の空気入りタイヤの製造方法である。

【００１３】また請求項３記載の発明は、前記生カバー
は、生カバー外面と前記ビードコアとの間のコア横ゴム
の最小厚さＤを２．５mm以上としたことを特徴とする請
求項１又は２記載の空気入りタイヤの製造方法である。

【００１４】また請求項４記載の発明は、前記生カバー
は、タイヤ内腔面のトレッド部からサイドウォール部を
経てビード部にのびる本体部と、この本体部に連設され
前記ビードコアの回りでタイヤ軸方向内側から外側に折
り返された折返し部とを有するインナーライナゴムを具
えることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１に記
載の空気入りタイヤの製造方法である。

【００１５】また請求項５記載の発明は、前記生カバー
は、カーカスが１枚のカーカスプライからなり、かつビ
ード部のコード補強が前記カーカスプライのカーカスコ
ードのみからなることを特徴とする請求項１乃至４のい
ずれか１に記載の空気入りタイヤの製造方法である。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下本発明の実施の一形態を図面
に基づき説明する。本発明は、空気入りタイヤの生カバ
ー２を金型３に挿入して加硫成形するタイヤの製造方法
である。前記生カバー２は、本例では、図１に示すよう
に、トレッド部４からサイドウォール部５を経てビード
部６のビードコア７で係止されるカーカス９と、トレッ
ド部内方かつカーカス９の半径方向外側に配されるベル
ト層１０とを具えている。

【００１７】前記カーカス９は、本例では前記ビードコ
ア７の回りでビードエーペックスゴム８を包み込むよう
軸方向内側から外側に折り返されて係止された１枚のカ
ーカスプライ９Ａで形成されている。前記カーカスプラ
イ９Ａは、ポリエステル、ナイロン又はレーヨン等の有
機繊維コードからなるカーカスコードが並列され、タイ
ヤ赤道Ｃに対して７５゜〜９０゜の角度になるよう成型
される。

【００１８】前記ベルト層１０は、本例ではベルトコー
ドをタイヤ赤道に対して１０〜４０°の小角度で傾けて
配列した内、外２枚のベルトプライ１０Ａ、１０Ｂを前
記コードが互いに交差する向きに重ね合わせて構成され
ている。なおベルトコードは、本例ではスチールコード
を採用しているが、アラミド、レーヨン等の高弾性の有
機繊維コードも必要に応じて用いうる。

【００１９】また、生カバー２は、トレッドゴム１１
と、サイドウォールゴム１２と、ビードチエーファ１３
とを有している。トレッドゴム１１は、前記ベルト層１
０の外側に配され、トレッド成形型３ａにより所定のト
レッドパターンが刻設される。

【００２０】前記サイドウォールゴム１２は、サイドウ
ォール部５の前記カーカス９の外面に配され、かつタイ
ヤ半径方向外端が前記トレッドゴム１１に接続されると
ともに半径方向内端が前記ビードチェーファ１３に接続
される。またサイドウォールゴム１２は、サイドウォー
ル部５の大部分を占めるサイド基体ゴム１２ａと、この
サイド基体ゴム１２ａのタイヤ半径方向内端部に接続さ
れる前記サイド基体ゴムよりも硬質かつ小長さのクリン
チゴム１２ｂとの２種類のゴムからなるものを例示して
いる。

【００２１】また前記ビードチェーファ１３は、本例で
は図２に拡大して示すように、ビードシート面１４をの
びる基部１３ａと、この基部１３ａの軸方向両端からタ
イヤ半径方向外側に立ち上がる内、外の立ち上げ部１３
ｉ、１３ｏとを有する硬質ゴム部１３Ａ、及びこの硬質
ゴム部１３Ａを外側から包むゴム被覆されたキャンバス
部１３Ｂとから構成される。なおビードチェーファ１３
は、前記サイドウォールゴム１２の貼り付けに先立ちビ
ード部６に設けられるとともに、硬質ゴム部１３Ａは、
加硫により前記クリンチゴム１２ｂよりも硬質となる。
このビードチェーファ１３によって、リム組後のビード
シート面１４を保護しうるとともにその剛性が確保され
る。

【００２２】また、本例の生カバー２は、カーカス９が
１枚のカーカスプライ９Ａからなる他、ビード部６のコ
ード補強が前記カーカスプライ９Ａのカーカスコードの
みからなるものを示している。したがって、この生カバ
ー２を加硫成形することによりノイズ性能と乗り心地と
を向上しうる空気入りタイヤが得られる。

【００２３】金型３は、種々のタイプのものが採用でき
るが、本実施形態ではトレッドゴム１１にトレッドパタ
ーンを成形しうるトレッド成形型３ａと、この両側に配
されてサイドウォール部５、ビード部６を成形しうるか
つ接離自在な上型３ｂ、下型３ｃとを有して構成された
ものを示す。

【００２４】そして、本発明では、前記生カバー２を金
型３に挿入した状態において、図１、図２に示すように
前記サイドウォールゴム１２とビードチェーファ１３と
の境界部Ｓが生カバー外面２ａに現れるサイドウォール
ゴムエッジＥを、前記ビードコア７のタイヤ半径方向外
端を通る軸方向線Ｌ１と前記生カバー外面２ａとが交わ
るコア外方点Ｐ１よりも半径方向外側、又はビードコア
７のタイヤ半径方向内端を通る軸方向線Ｌ２と前記生カ
バー外面２ａとが交わるコア内方点Ｐ２よりも半径方向
内側に位置させて該生カバー２を加硫することを特徴と
している。

【００２５】これにより、本実施形態では加硫中のサイ
ドウォールゴムエッジＥに大きな圧縮力が作用するのを
防止してその異常な変形を抑制でき、モノプライ化、フ
ィラーレス化した空気入りタイヤにおいてサイドウォー
ルゴムエッジＥ近傍でのベアの発生を効果的に抑制する
ことができる。ここで、生カバー２を金型３に挿入した
状態とは、金型３の各型３ａないし３ｃが閉鎖した状態
をいうが、これは金型と同じ成形面を有する石膏片など
を用いて確認することが可能である。

【００２６】また、本発明では、生カバー２を金型３に
挿入した状態においてサイドウォールゴムエッジＥの位
置を特定することが重要であって、加硫後の仕上がりタ
イヤにおいてサイドウォールゴムエッジＥがどこに位置
しているかは、ベアの防止という観点からはさほど問題
ではない。なおサイドウォールゴムエッジＥは、加硫前
後によりそのタイヤ半径方向位置が変化するため、本発
明方法により製造された加硫後の仕上がりタイヤについ
ては、サイドウォールゴムエッジＥがコア外方点Ｐ１と
コア内方点Ｐ２との間に位置することもありうる。

【００２７】本実施形態では、図２に示すように、サイ
ドウォールゴム１２のクリンチゴム１２ｂは、サイドウ
ォールゴムエッジＥに向けて厚さが漸減する先細状に形
成され、前記ビードチェーファ１３のキャンバス部１３
Ｂの外面に接続されるとともに、サイドウォールゴムエ
ッジＥを、前記コア外方点Ｐ１よりも半径方向外側に位
置させたものを例示している。このようなサイドウォー
ルゴムエッジＥの位置決めは、生カバー成型時に、サイ
ドウォールゴム１２の貼付位置やサイドウォールゴム１
２の巾寸法などを調節することにより容易になしうる。

【００２８】また本例の場合、前記サイドウォールゴム
エッジＥの位置は、タイヤの種類やサイズに応じて種々
設定しうるが、例えば前記コア外方点Ｐ１を通る軸方向
線Ｌ１からの高さｈ１が、０．５mm以上、より好ましく
は１．０mm以上、さらに好ましくは１．５mm以上とする
のが好ましい。なおこの高さｈ１が大きすぎると、仕上
がりタイヤにおいてクリンチゴム１２ｂがリムと十分に
接触できずリムずれ等のおそれがあるため、前記各値の
上限を５．０mmとするのが望ましい。

【００２９】また前記生カバー２は、モノプライ化、フ
ィラーレス化を図りつつも、生カバー外面２ａと前記ビ
ードコア７との間のコア横ゴム１５の最小厚さＤ（図２
に示す）を２．５mm以上確保したものを例示している。

【００３０】一般に、生カバー２をモノプライ化、フィ
ラーレス化した場合、前記コア横ゴム１５が薄肉化する
傾向があり、例えば乗用車用ラジアルタイヤの場合、前
記コア横ゴム１５の最小厚さＤが概ね１．９〜２．０mm
程度となり、この部分でのクッション効果が低下する傾
向がある。そして、本発明者は、このコア横ゴム１５に
よるクッション効果が低下するとベアも生じやすくなる
ことを種々の実験の結果見出した。

【００３１】そこで、生カバー外面２ａとビードコア７
との間のコア横ゴム１５の最小厚さＤを２．５mm以上に
限定することにより、加硫中においてこの部分のクッシ
ョン効果を維持させることができ、さらにベアの抑制効
果を高めうるのである。なお、前記最小厚さＤは、例え
ば２．５〜３．７mm、より好ましくは２．５〜２．９mm
とするのが特に望ましい。

【００３２】本実施形態では、前記コア横ゴム１５の最
小厚さＤを増すために、タイヤ内腔面に配されかつトレ
ッド部４からサイドウォール部５を経てビード部６に至
る本体部１６ａと、この本体部１６ａに一体に連設され
かつビードコア７の回りでタイヤ軸方向内側から外側に
折り返した折返し部１６ｂとを有するインナーライナゴ
ム１６を具えるものを例示している。このように、イン
ナーライナーゴムの折返し部１６ｂを前記コア横ゴム１
５に介在させることによって、コア横ゴム１５の厚さＤ
が確保できるため、部品点数の増加等を招くことなく前
記コア横ゴム１５の厚さを増すことができる。

【００３３】図３には、生カバー２の他の実施形態を示
している。本例では、ビードチェーファ１３は、ビード
シート面１４をのびる基部１３ａと、この基部１３ａの
軸方向内側からタイヤ半径方向外側に立ち上がる内の立
ち上げ部１３ｉのみを具える硬質ゴム部１３Ａ、及びこ
の硬質ゴム部１３Ａを外側から包むゴム被覆されたキャ
ンバス部１３Ｂとから構成される。

【００３４】また、サイドウォールゴム１２のクリンチ
ゴム１２ｂは、本例ではビードシート面１４までのびる
ものを例示しており、サイドウォールゴムエッジＥが前
記コア内方点Ｐ２よりも半径方向内側に位置したものを
例示している。この例においては、サイドウォールゴム
エッジＥの位置は、生カバー成型工程において、サイド
ウォールゴム１２を貼り付け可能な位置であれば特に制
限はないがビードコア７のタイヤ半径方向内側に至らず
に終端させるのがよい。

【００３５】さらに図４には、生カバー２の他の実施形
態を示している。本例では、ビードチェーファ１３は、
ビードシート面１４をのびる基部１３ａと、この基部１
３ａの軸方向内端、外端からタイヤ半径方向外側に立ち
上がる内、外の立ち上げ部１３ｉ、１３ｏを具える硬質
ゴム部１３Ａ、及びこのゴム部１３Ａを外側から包むゴ
ム被覆されたキャンバス部１３Ｂとから構成される。ま
た、サイドウォールゴム１２のクリンチゴム１２ｂは、
この例でもビードシート面１４までのびるものを例示し
ている。

【００３６】以上、本発明の実施形態について詳述した
が、例えばサイドウォールゴム１２がタイヤ半径方向に
３種以上のゴムを接続して構成されるもの、ビードチェ
ーファ１３が硬質ゴムのみからなるもの、さらには生カ
バーは複数枚のカーカスプライ又はビード補強層を具え
るものであっても良く、本発明は種々の態様に変形しう
る。

【００３７】

【実施例】仕上がりサイズ１７５／７０Ｒ１３のタイヤ
の生カバーを試作し、本発明の生産方法の効果をテスト
した。テストは、金型に挿入した状態において、生カバ
ーのサイドウォールゴムエッジをコア外方点Ｐ１と内方
点Ｐ２との間に位置させて加硫成形したタイヤ（比較例
１、２）と、金型に挿入した状態において、生カバーの
サイドウォールゴムエッジをコア外方点Ｐ１と内方点Ｐ
２との間から外して加硫成形したタイヤ（実施例１〜
４）について、サイドウォールゴムエッジ近傍でのベア
の発生率（ｎ＝２００）を調べた。テストの結果を表１
に示す。

【００３８】

【表１】

【００３９】テストの結果、実施例のものは、比較例と
比べてベアの発生率を低減していることが判明したと同
時に、コア横ゴムの最小厚さＤを２．５mm以上としたと
きにその効果が顕著であることも確認できた。また、実
施例２、４について、加硫中のビード部に作用する力を
調べた結果を図５、図６に示す。図から明らかなよう
に、サイドウォールゴムエッジＥには大きな圧縮力が作
用していないことが確認できる。

【００４０】

【発明の効果】上述したように、請求項１記載の発明で
は、生カバーを金型に挿入した状態において、サイドウ
ォールゴムエッジを、コア外方点Ｐ１よりも半径方向外
側、又はコア内方点Ｐ２よりも半径方向内側に位置させ
て該生カバーを加硫することによって、加硫中にサイド
ウォールゴムのエッジに大きな圧縮力が作用するのを防
止でき、その異常な変形を抑制することができるから、
このエッジ近傍でのベアの発生を効果的に抑制しうる。

【００４１】また請求項３記載の発明では、生カバー
は、生カバー外面とビードコアとの間のコア横ゴムの最
小厚さＤを２．５mm以上に限定したことにより、加硫中
においてこの部分でクッション機能を発揮でき、さらに
ベアの抑制効果を高めうる。

【００４２】また請求項４記載の発明では、タイヤ内腔
面に配されるインナライナゴムをビードコアの回りでタ
イヤ軸方向内側から外側に折り返すことによって、部品
点数の増加等を招くことなく前記コア横ゴムの厚さを増
すのに役立たせることができる。

【００４３】また請求項５記載の発明では、生カバー
は、１枚のカーカスプライからなり、かつビード部のコ
ード補強が前記カーカスプライのカーカスコードのみか
らなることによって、ノイズ性能と乗り心地を高めた空
気入りタイヤをビード部のベアを抑制しつつ製造するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】金型に生カバーを挿入した状態を示す断面図で
ある。

【図２】図１の生カバーのビード部の拡大図である。

【図３】生カバーのビード部の他の例を示す拡大図であ
る。

【図４】生カバーのビード部の他の例を示す拡大図であ
る。

【図５】加硫中のビード部（実施例２）に作用する力を
示すグラフである。

【図６】加硫中のビード部（実施例４）に作用する力を
示すグラフである。

【図７】タイヤのビード部のベアを例示する斜視図であ
る。

【図８】従来の生カバーのビード部の拡大図である。

【図９】従来方法での加硫中、ビード部に作用する力を
示すグラフである。

【符号の説明】

２生カバー２ａ生カバー外面３金型４トレッド部５サイドウォール部６ビード部７ビードコア９カーカス９Ａカーカスプライ１３ビードチェーファ１４ビードシート面１５コア横ゴム１６インナーライナーゴム１６ａインナーライナーゴムの本体部１６ｂインナーライナーゴムの折返し部ＥサイドウォールゴムエッジＰ１コア外方点Ｐ２コア内方点Ｓ境界部

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号ＦＩＢ２９Ｋ 105:24 Ｂ２９Ｌ 30:00

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤの生カバーを金型に挿入して加硫成
形することにより空気入りタイヤを製造する空気入りタ
イヤの製造方法であって、前記生カバーは、トレッド部からサイドウォール部を経
てビード部のビードコアで係止されるカーカスと、サイ
ドウォール部の前記カーカス外面に配されかつ半径方向
内端がビードシート面を補強するビードチェーファに接
続されるサイドウォールゴムとを有し、かつ該生カバーを金型に挿入した状態において、前記サ
イドウォールゴムとビードチェーファとの境界部が生カ
バー外面に現れるサイドウォールゴムエッジを、前記ビ
ードコアのタイヤ半径方向外端を通る軸方向線Ｌ１と前
記生カバー外面とが交わるコア外方点Ｐ１よりも半径方
向外側、又はビードコアのタイヤ半径方向内端を通る軸
方向線Ｌ２と前記生カバー外面とが交わるコア内方点Ｐ
２よりも半径方向内側に位置させて該生カバーを加硫す
ることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
【請求項２】前記サイドウォールゴムは、サイド基体ゴ
ムと、このサイド基体ゴムのタイヤ半径方向内端部に接
続される前記サイド基体ゴムよりも硬質のクリンチゴム
とからなることを特徴とする請求項１記載の空気入りタ
イヤの製造方法。
【請求項３】前記生カバーは、生カバー外面と前記ビー
ドコアとの間のコア横ゴムの最小厚さＤを２．５mm以上
としたことを特徴とする請求項１又は２記載の空気入り
タイヤの製造方法。
【請求項４】前記生カバーは、タイヤ内腔面のトレッド
部からサイドウォール部を経てビード部にのびる本体部
と、この本体部に連設され前記ビードコアの回りでタイ
ヤ軸方向内側から外側に折り返された折返し部とを有す
るインナーライナゴムを具えることを特徴とする請求項
１乃至３のいずれか１に記載の空気入りタイヤの製造方
法。
【請求項５】前記生カバーは、カーカスが１枚のカーカ
スプライからなり、かつビード部のコード補強が前記カ
ーカスプライのカーカスコードのみからなることを特徴
とする請求項１乃至４のいずれか１に記載の空気入りタ
イヤの製造方法。