JPH11308780A - 車両用電気負荷制御回路 - Google Patents
車両用電気負荷制御回路Info
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- JPH11308780A JPH11308780A JP10108870A JP10887098A JPH11308780A JP H11308780 A JPH11308780 A JP H11308780A JP 10108870 A JP10108870 A JP 10108870A JP 10887098 A JP10887098 A JP 10887098A JP H11308780 A JPH11308780 A JP H11308780A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】コイル駆動用電界効果トランジスタをＰＷＭ制
御により駆動させる制御回路において、部品点数の増加
を抑えつつ電源逆接続時における保護と電流効率アップ
が可能な車両用電気負荷制御回路の提供。 【解決手段】電源１とグランド２との間に介装されたコ
イル３と、コイル３とグランド２との間に介装されグラ
ンド２から電源１方向への流れのみを許容する寄生ダイ
オード４が並列に設けられた電界効果トランジスタ５
と、電界効果トランジスタ５をＰＷＭ制御により駆動す
るＭＰＵと、コイル３下流側と電界効果トランジスタ５
との間とコイル３の上流側との間に介装されてコイル３
の下流側から上流側への電流の流れのみを許容するフラ
イホイールダイオード６と、フライホイールダイオード
６と電源１との間に介装されてグランド２とフライホイ
ールダイオード６との間に発生する電圧差によって作動
する逆接防止トランジスタ７とを備える。
御により駆動させる制御回路において、部品点数の増加
を抑えつつ電源逆接続時における保護と電流効率アップ
が可能な車両用電気負荷制御回路の提供。 【解決手段】電源１とグランド２との間に介装されたコ
イル３と、コイル３とグランド２との間に介装されグラ
ンド２から電源１方向への流れのみを許容する寄生ダイ
オード４が並列に設けられた電界効果トランジスタ５
と、電界効果トランジスタ５をＰＷＭ制御により駆動す
るＭＰＵと、コイル３下流側と電界効果トランジスタ５
との間とコイル３の上流側との間に介装されてコイル３
の下流側から上流側への電流の流れのみを許容するフラ
イホイールダイオード６と、フライホイールダイオード
６と電源１との間に介装されてグランド２とフライホイ
ールダイオード６との間に発生する電圧差によって作動
する逆接防止トランジスタ７とを備える。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両用電気負荷制
御回路に関する。
御回路に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用電気負荷制御回路として
は、例えば、特開平５−１６２６３１号公報「車両用制
御装置」に記載のものが知られている。
は、例えば、特開平５−１６２６３１号公報「車両用制
御装置」に記載のものが知られている。
【０００３】この従来例の車両用制御装置は、電磁弁駆
動用ソレノイドコイルと直列に該電磁弁駆動用ソレノイ
ドコイルを通電制御するための駆動用電界効果トランジ
スタが設けられた制御装置において、前記駆動用電界効
果トランジスタのグランド側に逆流防止ダイオードを介
装させることにより、駆動電源の極性を逆に接続した場
合における逆流防止ダイオードの破損を防止するような
構造となっている。
動用ソレノイドコイルと直列に該電磁弁駆動用ソレノイ
ドコイルを通電制御するための駆動用電界効果トランジ
スタが設けられた制御装置において、前記駆動用電界効
果トランジスタのグランド側に逆流防止ダイオードを介
装させることにより、駆動電源の極性を逆に接続した場
合における逆流防止ダイオードの破損を防止するような
構造となっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ような従来例においては開示されていないが、駆動用電
界効果トランジスタをパルスワイズモジュレーション制
御（以下、ＰＷＭ制御と略称する）により駆動させるシ
ステムにおいては、電流を効率よくするためにフライホ
イールダイオードが用いられる。即ち、ＰＷＭ制御によ
り駆動させるシステムにおいては、図４の出力指令値波
形と電圧波形との関係図に示すように、駆動用電界効果
トランジスタをスイッチングする際の切り換わり時に、
サージ電圧が発生する。このサージ電圧は、ツェナーダ
イオードを介装させることによって取り除くことができ
るが、図５に示すように、電流の立ち上がりが緩やかに
なることから、平均電流値が低下し、電流効率が悪化す
ることになる。そこで、ツェナーダイオードに代えて前
述のフライホイールダイオードをコイルに対し並列に接
続することにより、図６に示すような電流波形となり、
これにより、平均電流値が大きくなって電流効率を高め
ることができるようになる。
ような従来例においては開示されていないが、駆動用電
界効果トランジスタをパルスワイズモジュレーション制
御（以下、ＰＷＭ制御と略称する）により駆動させるシ
ステムにおいては、電流を効率よくするためにフライホ
イールダイオードが用いられる。即ち、ＰＷＭ制御によ
り駆動させるシステムにおいては、図４の出力指令値波
形と電圧波形との関係図に示すように、駆動用電界効果
トランジスタをスイッチングする際の切り換わり時に、
サージ電圧が発生する。このサージ電圧は、ツェナーダ
イオードを介装させることによって取り除くことができ
るが、図５に示すように、電流の立ち上がりが緩やかに
なることから、平均電流値が低下し、電流効率が悪化す
ることになる。そこで、ツェナーダイオードに代えて前
述のフライホイールダイオードをコイルに対し並列に接
続することにより、図６に示すような電流波形となり、
これにより、平均電流値が大きくなって電流効率を高め
ることができるようになる。
【０００５】ところが、前記駆動用電界効果トランジス
タには、寄生ダイオードが並列に組み込まれているた
め、フライホイールダイオードをコイルに対し並列に接
続すると、フライホイールダイオードと寄生ダイオード
とが駆動電源とグランドとの間に直列配置された状態に
なることから、駆動電源の極性を逆に接続した場合にお
ける逆流防止ダイオードの破損を防止するためには、コ
イルおよびフライホイールダイオードと駆動用電界効果
トランジスタとの間に逆流防止ダイオードを介装させる
必要がある。従って、コイルが複数設けられるシステム
において、駆動電源逆接続時における保護と電流効率ア
ップを図るためには、各コイル毎にフライホイールダイ
オードおよび逆流防止ダイオードを設ける必要があり、
これにより、部品点数および基盤での実装面積が増大す
るという問題点がある。本発明は、上述のような従来の
問題点に着目してなされたもので、コイル等の複数の電
気負荷駆動用電界効果トランジスタをＰＷＭ制御により
駆動させる車両用電気負荷制御回路において、部品点数
の増加を抑えつつ駆動電源逆接続時における保護と電流
効率アップを図ることができる車両用電気負荷制御回路
を提供することを目的とするものである。
タには、寄生ダイオードが並列に組み込まれているた
め、フライホイールダイオードをコイルに対し並列に接
続すると、フライホイールダイオードと寄生ダイオード
とが駆動電源とグランドとの間に直列配置された状態に
なることから、駆動電源の極性を逆に接続した場合にお
ける逆流防止ダイオードの破損を防止するためには、コ
イルおよびフライホイールダイオードと駆動用電界効果
トランジスタとの間に逆流防止ダイオードを介装させる
必要がある。従って、コイルが複数設けられるシステム
において、駆動電源逆接続時における保護と電流効率ア
ップを図るためには、各コイル毎にフライホイールダイ
オードおよび逆流防止ダイオードを設ける必要があり、
これにより、部品点数および基盤での実装面積が増大す
るという問題点がある。本発明は、上述のような従来の
問題点に着目してなされたもので、コイル等の複数の電
気負荷駆動用電界効果トランジスタをＰＷＭ制御により
駆動させる車両用電気負荷制御回路において、部品点数
の増加を抑えつつ駆動電源逆接続時における保護と電流
効率アップを図ることができる車両用電気負荷制御回路
を提供することを目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上述のような目的を達成
するために、本発明請求項１記載の車両用電気負荷制御
回路では、電源とグランドとの間に介装された電気負荷
と、該電気負荷とグランドとの間に介装されていてグラ
ンドから電源方向への流れのみを許容する寄生ダイオー
ドが並列に設けられた電気負荷駆動用電界効果トランジ
スタと、該駆動用電界効果トランジスタをパルスワイズ
モジュレーション制御により駆動する制御回路と、前記
電気負荷の下流側と駆動用電界効果トランジスタとの間
と電気負荷の上流側との間に介装されていて電気負荷の
下流側から上流側への電流の流れのみを許容するフライ
ホイールダイオードと、該フライホイールダイオードと
電源との間に介装されていてグランドとフライホイール
ダイオードとの間に発生する電圧差によって作動する逆
接防止トランジスタ、を備えた手段とした。請求項２記
載の車両用電気負荷制御回路は、請求項１記載の車両用
電気負荷制御回路において、前記逆接防止トランジスタ
が、そのベースが抵抗を介してグランド側に、エミッタ
がフライホイールダイオード側に、コレクタが電源側に
それぞれ接続されている手段とした。請求項３記載の車
両用電気負荷制御回路は、請求項１または２に記載の車
両用電気負荷制御回路において、前記逆接防止トランジ
スタのベースとグランドとの間に駆動用電界効果トラン
ジスタのパルスワイズモジュレーション制御中にのみ接
続されるスイッチ手段が介装されている手段とした。
するために、本発明請求項１記載の車両用電気負荷制御
回路では、電源とグランドとの間に介装された電気負荷
と、該電気負荷とグランドとの間に介装されていてグラ
ンドから電源方向への流れのみを許容する寄生ダイオー
ドが並列に設けられた電気負荷駆動用電界効果トランジ
スタと、該駆動用電界効果トランジスタをパルスワイズ
モジュレーション制御により駆動する制御回路と、前記
電気負荷の下流側と駆動用電界効果トランジスタとの間
と電気負荷の上流側との間に介装されていて電気負荷の
下流側から上流側への電流の流れのみを許容するフライ
ホイールダイオードと、該フライホイールダイオードと
電源との間に介装されていてグランドとフライホイール
ダイオードとの間に発生する電圧差によって作動する逆
接防止トランジスタ、を備えた手段とした。請求項２記
載の車両用電気負荷制御回路は、請求項１記載の車両用
電気負荷制御回路において、前記逆接防止トランジスタ
が、そのベースが抵抗を介してグランド側に、エミッタ
がフライホイールダイオード側に、コレクタが電源側に
それぞれ接続されている手段とした。請求項３記載の車
両用電気負荷制御回路は、請求項１または２に記載の車
両用電気負荷制御回路において、前記逆接防止トランジ
スタのベースとグランドとの間に駆動用電界効果トラン
ジスタのパルスワイズモジュレーション制御中にのみ接
続されるスイッチ手段が介装されている手段とした。
【０００７】
【作用】この発明請求項１記載の車両用電気負荷制御回
路では、上述のように、電気負荷の下流側から上流側へ
の電流の流れのみを許容するフライホイールダイオード
を電気負荷の下流側と駆動用電界効果トランジスタとの
間と電気負荷の上流側との間に介装したことで、駆動用
電界効果トランジスタのオフ時における電流波形の急激
な低下が解消され、これにより、平均電流値が上昇する
ことで電流効率を高めることができる。また、グランド
とフライホイールダイオードとの間に発生する電圧差に
よって作動する逆接防止トランジスタをフライホイール
ダイオードと電源との間に介装したことで、駆動電源逆
接続時における破壊から駆動用電界効果トランジスタの
保護が図れる。また、前記逆接防止トランジスタは、電
気負荷が複数の場合においても共通回路に１つ備えるだ
けでよいため、部品点数を増加させることもない。請求
項２記載の車両用電気負荷制御回路では、請求項１記載
の車両用電気負荷制御回路において、前記逆接防止トラ
ンジスタが、そのベースが抵抗を介してグランド側に、
エミッタがフライホイールダイオード側に、コレクタが
電源側にそれぞれ接続されるもので、この抵抗による電
圧差によって逆接防止トランジスタがオン駆動するた
め、複雑な構成を必要とせずに逆接防止トランジスタを
構成させることができる。請求項３記載の車両用電気負
荷制御回路では、請求項１または２に記載の車両用電気
負荷制御回路において、前記逆接防止トランジスタのベ
ースとグランドとの間に駆動用電界効果トランジスタの
ＰＷＭ制御中にのみ接続されるスイッチ手段が介装され
ることで、ＰＷＭ制御していない時におけるグランドへ
の余分な電流の流出が防止され、これにより、電流効率
がさらに向上する。
路では、上述のように、電気負荷の下流側から上流側へ
の電流の流れのみを許容するフライホイールダイオード
を電気負荷の下流側と駆動用電界効果トランジスタとの
間と電気負荷の上流側との間に介装したことで、駆動用
電界効果トランジスタのオフ時における電流波形の急激
な低下が解消され、これにより、平均電流値が上昇する
ことで電流効率を高めることができる。また、グランド
とフライホイールダイオードとの間に発生する電圧差に
よって作動する逆接防止トランジスタをフライホイール
ダイオードと電源との間に介装したことで、駆動電源逆
接続時における破壊から駆動用電界効果トランジスタの
保護が図れる。また、前記逆接防止トランジスタは、電
気負荷が複数の場合においても共通回路に１つ備えるだ
けでよいため、部品点数を増加させることもない。請求
項２記載の車両用電気負荷制御回路では、請求項１記載
の車両用電気負荷制御回路において、前記逆接防止トラ
ンジスタが、そのベースが抵抗を介してグランド側に、
エミッタがフライホイールダイオード側に、コレクタが
電源側にそれぞれ接続されるもので、この抵抗による電
圧差によって逆接防止トランジスタがオン駆動するた
め、複雑な構成を必要とせずに逆接防止トランジスタを
構成させることができる。請求項３記載の車両用電気負
荷制御回路では、請求項１または２に記載の車両用電気
負荷制御回路において、前記逆接防止トランジスタのベ
ースとグランドとの間に駆動用電界効果トランジスタの
ＰＷＭ制御中にのみ接続されるスイッチ手段が介装され
ることで、ＰＷＭ制御していない時におけるグランドへ
の余分な電流の流出が防止され、これにより、電流効率
がさらに向上する。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づき詳述する。 （発明の実施の形態１）まず、図１に示す発明の実施の
形態１の車両用電気負荷制御回路の構成を説明する。
に基づき詳述する。 （発明の実施の形態１）まず、図１に示す発明の実施の
形態１の車両用電気負荷制御回路の構成を説明する。
【０００９】図１は本発明の実施の形態１の車両用電気
負荷制御回路を示す図である。即ち、この発明の実施の
形態１の車両用電気負荷制御回路は、図１に示すよう
に、電源１とグランド２ａとの間に電気負荷を構成する
電磁弁駆動用ソレノイドコイル３が介装され、また、該
電磁弁駆動用ソレノイドコイル３とグランド２ａとの間
にはグランド２ａから電源１方向への流れのみを許容す
る寄生ダイオード４が並列に設けられたコイル駆動用電
界効果トランジスタ５が介装されている。即ち、このコ
イル駆動用電界効果トランジスタ５は、そのソース側が
グランド２側に、ドレイン側が電磁弁駆動用ソレノイド
コイル３のカソード側に、また、ゲート側がマイクロプ
ロセッサユニットＭＰＵ側に接続されている。
負荷制御回路を示す図である。即ち、この発明の実施の
形態１の車両用電気負荷制御回路は、図１に示すよう
に、電源１とグランド２ａとの間に電気負荷を構成する
電磁弁駆動用ソレノイドコイル３が介装され、また、該
電磁弁駆動用ソレノイドコイル３とグランド２ａとの間
にはグランド２ａから電源１方向への流れのみを許容す
る寄生ダイオード４が並列に設けられたコイル駆動用電
界効果トランジスタ５が介装されている。即ち、このコ
イル駆動用電界効果トランジスタ５は、そのソース側が
グランド２側に、ドレイン側が電磁弁駆動用ソレノイド
コイル３のカソード側に、また、ゲート側がマイクロプ
ロセッサユニットＭＰＵ側に接続されている。
【００１０】このマイクロプロセッサユニットＭＰＵ
は、請求の範囲の制御回路を構成するもので、このマイ
クロプロセッサユニットＭＰＵ内には、コイル駆動用電
界効果トランジスタ５をＰＷＭ制御により駆動するＰＷ
Ｍ制御回路を備えている。
は、請求の範囲の制御回路を構成するもので、このマイ
クロプロセッサユニットＭＰＵ内には、コイル駆動用電
界効果トランジスタ５をＰＷＭ制御により駆動するＰＷ
Ｍ制御回路を備えている。
【００１１】また、前記電磁弁駆動用ソレノイドコイル
３のカソード側とコイル駆動用電界効果トランジスタ５
のドレイン側との間と電磁弁駆動用ソレノイドコイル３
のアノード側との間には、電磁弁駆動用ソレノイドコイ
ル３のカソード側からアノード側への電流の流れのみを
許容するフライホイールダイオード６が介装されてい
る。
３のカソード側とコイル駆動用電界効果トランジスタ５
のドレイン側との間と電磁弁駆動用ソレノイドコイル３
のアノード側との間には、電磁弁駆動用ソレノイドコイ
ル３のカソード側からアノード側への電流の流れのみを
許容するフライホイールダイオード６が介装されてい
る。
【００１２】また、このフライホイールダイオード６と
電源１との間には、グランド２ｂとフライホイールダイ
オード６との間に発生する電圧差によって作動する逆接
防止トランジスタ７が介装されている。即ち、この逆接
防止トランジスタ７は、そのベースが抵抗９を介してグ
ランド２ｂ側に、エミッタがフライホイールダイオード
６側に、コレクタが電源１側にそれぞれ接続されてい
る。
電源１との間には、グランド２ｂとフライホイールダイ
オード６との間に発生する電圧差によって作動する逆接
防止トランジスタ７が介装されている。即ち、この逆接
防止トランジスタ７は、そのベースが抵抗９を介してグ
ランド２ｂ側に、エミッタがフライホイールダイオード
６側に、コレクタが電源１側にそれぞれ接続されてい
る。
【００１３】なお、図において、８は、バイアス抵抗、
１０は、逆接防止トランジスタ７のエミッタ−コレクタ
間に並列に組み込まれた逆バイアスダイオードである。
１０は、逆接防止トランジスタ７のエミッタ−コレクタ
間に並列に組み込まれた逆バイアスダイオードである。
【００１４】次に、この発明の実施の形態１の作用・効
果について説明する。この発明の実施の形態１の車両用
電気負荷制御回路では、上述のように構成されるため、
電源１の正常接続時においては、グランド２ｂとフライ
ホイールダイオード６との間に電圧差が生じ、ベース電
流が流れることで逆接防止トランジスタ７がターンオン
した状態となり、これにより、フライホイールダイオー
ド６が電磁弁駆動用ソレノイドコイル３に対し並列接続
された状態となるため、コイル駆動用電界効果トランジ
スタ５のＰＷＭ制御オフ時に発生するフライホイール電
流が電磁弁駆動用ソレノイドコイル３に対し、コイル駆
動用電界効果トランジスタ５のターンオン時と同一方向
に通電可能状態となる。
果について説明する。この発明の実施の形態１の車両用
電気負荷制御回路では、上述のように構成されるため、
電源１の正常接続時においては、グランド２ｂとフライ
ホイールダイオード６との間に電圧差が生じ、ベース電
流が流れることで逆接防止トランジスタ７がターンオン
した状態となり、これにより、フライホイールダイオー
ド６が電磁弁駆動用ソレノイドコイル３に対し並列接続
された状態となるため、コイル駆動用電界効果トランジ
スタ５のＰＷＭ制御オフ時に発生するフライホイール電
流が電磁弁駆動用ソレノイドコイル３に対し、コイル駆
動用電界効果トランジスタ５のターンオン時と同一方向
に通電可能状態となる。
【００１５】従って、図６に示すような電流波形が得ら
れ、これにより、平均電流値が高められて効率の良い電
流制御が可能になるという効果が得られる。
れ、これにより、平均電流値が高められて効率の良い電
流制御が可能になるという効果が得られる。
【００１６】また、電源の逆接続時においては、両グラ
ンド２ａ、２ｂが同電位となることから、逆接防止トラ
ンジスタ７のベースに電流が流れることはなく、このた
め、逆接防止トランジスタ７がターンオフした状態とな
る。
ンド２ａ、２ｂが同電位となることから、逆接防止トラ
ンジスタ７のベースに電流が流れることはなく、このた
め、逆接防止トランジスタ７がターンオフした状態とな
る。
【００１７】従って、コイル駆動用電界効果トランジス
タ５の寄生ダイオード４、とフライホイールダイオード
６を経由して流通する電流が遮断された状態となり、こ
れにより、電源の逆接続時におけるコイル駆動用電界効
果トランジスタ５の破壊を阻止することができるように
なるという効果が得られる。なお、電源の逆接続時にお
いては、コイル駆動用電界効果トランジスタ５の寄生ダ
イオード４を経由して電磁弁駆動用ソレノイドコイル３
に電流が流れるが、電磁弁駆動用ソレノイドコイル３の
大きな抵抗により電流が制限されることから、コイル駆
動用電界効果トランジスタ５を破壊させることはない。
タ５の寄生ダイオード４、とフライホイールダイオード
６を経由して流通する電流が遮断された状態となり、こ
れにより、電源の逆接続時におけるコイル駆動用電界効
果トランジスタ５の破壊を阻止することができるように
なるという効果が得られる。なお、電源の逆接続時にお
いては、コイル駆動用電界効果トランジスタ５の寄生ダ
イオード４を経由して電磁弁駆動用ソレノイドコイル３
に電流が流れるが、電磁弁駆動用ソレノイドコイル３の
大きな抵抗により電流が制限されることから、コイル駆
動用電界効果トランジスタ５を破壊させることはない。
【００１８】また、逆接防止トランジスタ７のベースを
抵抗９を介してグランド２ｂ側に、エミッタをフライホ
イールダイオード６側に、コレクタを電源１側にそれぞ
れ接続した構成とすることで、前述のように抵抗８によ
る電圧差によって逆接防止トランジスタ７をオン駆動さ
せることができるため、複雑な構成を必要とせずに逆接
防止トランジスタを構成させることができるようにな
る。
抵抗９を介してグランド２ｂ側に、エミッタをフライホ
イールダイオード６側に、コレクタを電源１側にそれぞ
れ接続した構成とすることで、前述のように抵抗８によ
る電圧差によって逆接防止トランジスタ７をオン駆動さ
せることができるため、複雑な構成を必要とせずに逆接
防止トランジスタを構成させることができるようにな
る。
【００１９】次に、本発明の他の実施の形態について説
明する。なお、この他の発明の実施の形態の説明に当た
っては、前記発明の実施の形態１と同様の構成部分には
同一の符号を付してその説明を省略し、相違点について
のに説明する。
明する。なお、この他の発明の実施の形態の説明に当た
っては、前記発明の実施の形態１と同様の構成部分には
同一の符号を付してその説明を省略し、相違点について
のに説明する。
【００２０】（発明の実施の形態２）この発明の実施の
形態２の車両用電気負荷制御回路は、図２にその回路構
成を示すように、２つの電磁弁駆動用ソレノイドコイル
３ａ、３ｂを駆動させるようにしたものであり、このた
め、各電磁弁駆動用ソレノイドコイル３ａ、３ｂに対応
して、寄生ダイオード４ａ、４ｂを備えたコイル駆動用
電界効果トランジスタ５ａ、５ｂと、フライホイールダ
イオード６ａ、６ｂがそれぞれ独立に設けられている。
形態２の車両用電気負荷制御回路は、図２にその回路構
成を示すように、２つの電磁弁駆動用ソレノイドコイル
３ａ、３ｂを駆動させるようにしたものであり、このた
め、各電磁弁駆動用ソレノイドコイル３ａ、３ｂに対応
して、寄生ダイオード４ａ、４ｂを備えたコイル駆動用
電界効果トランジスタ５ａ、５ｂと、フライホイールダ
イオード６ａ、６ｂがそれぞれ独立に設けられている。
【００２１】また、前記逆接防止トランジスタ７は、単
なるスイッチング回路を構成するものであるから、電磁
弁駆動用ソレノイドコイル３ａ、３ｂが複数の場合にお
いても共通回路に１つ備えるだけでその機能を発揮させ
ることができ、従って、部品点数を増加させることもな
い。
なるスイッチング回路を構成するものであるから、電磁
弁駆動用ソレノイドコイル３ａ、３ｂが複数の場合にお
いても共通回路に１つ備えるだけでその機能を発揮させ
ることができ、従って、部品点数を増加させることもな
い。
【００２２】（発明の実施の形態３）この発明の実施の
形態３の車両用電気負荷制御回路は、図３にその回路構
成を示すように、前記発明の実施の形態２の車両用電気
負荷制御回路において、前記逆接防止トランジスタ７の
ベースとグランド２ｂとの間に駆動用電界効果トランジ
スタ５ａ、５ｂの少なくともいずれか一方がＰＷＭ制御
中である時にのみ接続されるスイッチ手段を構成するス
イッチングトランジスタ１１を新たに介装したものであ
り、その他の構成は、前記発明の実施の形態２と同様で
ある。
形態３の車両用電気負荷制御回路は、図３にその回路構
成を示すように、前記発明の実施の形態２の車両用電気
負荷制御回路において、前記逆接防止トランジスタ７の
ベースとグランド２ｂとの間に駆動用電界効果トランジ
スタ５ａ、５ｂの少なくともいずれか一方がＰＷＭ制御
中である時にのみ接続されるスイッチ手段を構成するス
イッチングトランジスタ１１を新たに介装したものであ
り、その他の構成は、前記発明の実施の形態２と同様で
ある。
【００２３】即ち、逆接防止トランジスタ７は、そのエ
ミッタとベース間の抵抗８を介して接続されているた
め、発明の実施の形態１（図１）におけるようにベース
側がグランド２ｂに直接接続されている場合は、駆動用
電界効果トランジスタ５ａ、５ｂがＰＷＭ制御中でない
時においても、無駄に電流が流れてしまうことになる。
そこで、上述のように、駆動用電界効果トランジスタ５
ａ、５ｂのいずれもがＰＷＭ制御中でない時には、スイ
ッチングトランジスタ１１をターンオフすべくベースに
制御電圧を出力することにより、ＰＷＭ制御していない
時におけるグランド２ｂへの余分な電流の流出が防止さ
れ、これにより、電流効率をさらに向上させることがで
きようになるという効果が得られる。
ミッタとベース間の抵抗８を介して接続されているた
め、発明の実施の形態１（図１）におけるようにベース
側がグランド２ｂに直接接続されている場合は、駆動用
電界効果トランジスタ５ａ、５ｂがＰＷＭ制御中でない
時においても、無駄に電流が流れてしまうことになる。
そこで、上述のように、駆動用電界効果トランジスタ５
ａ、５ｂのいずれもがＰＷＭ制御中でない時には、スイ
ッチングトランジスタ１１をターンオフすべくベースに
制御電圧を出力することにより、ＰＷＭ制御していない
時におけるグランド２ｂへの余分な電流の流出が防止さ
れ、これにより、電流効率をさらに向上させることがで
きようになるという効果が得られる。
【００２４】以上、本発明の実施の形態を図面により詳
述してきたが、具体的な構成はこの発明の実施の形態に
限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲
における設計変更等があっても本発明に含まれる。
述してきたが、具体的な構成はこの発明の実施の形態に
限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲
における設計変更等があっても本発明に含まれる。
【００２５】
【発明の効果】以上説明したように、本発明請求項１記
載の車両用電気負荷制御回路では、電源とグランドとの
間に介装された電気負荷と、該電気負荷とグランドとの
間に介装されていてグランドから電源方向への流れのみ
を許容する寄生ダイオードが並列に設けられた電気負荷
駆動用電界効果トランジスタと、該駆動用電界効果トラ
ンジスタをパルスワイズモジュレーション制御により駆
動する制御回路と、前記電気負荷の下流側と駆動用電界
効果トランジスタとの間と電気負荷の上流側との間に介
装されていて電気負荷の下流側から上流側への電流の流
れのみを許容するフライホイールダイオードと、該フラ
イホイールダイオードと電源との間に介装されていてグ
ランドとフライホイールダイオードとの間に発生する電
圧差によって作動する逆接防止トランジスタ、を備えた
手段としたことで、コイル等の複数の電気負荷駆動用電
界効果トランジスタをＰＷＭ制御により駆動させる車両
用電気負荷制御回路において、部品点数の増加を抑えつ
つ駆動電源逆接続時における保護と電流効率アップを図
ることができるようになるという効果が得られる。請求
項２記載の車両用電気負荷制御回路は、請求項１記載の
車両用電気負荷制御回路において、前記逆接防止トラン
ジスタが、そのベースが抵抗を介してグランド側に、エ
ミッタがフライホイールダイオード側に、コレクタが電
源側にそれぞれ接続されている手段としたことで、複雑
な構成を必要とせずに逆接防止トランジスタを構成させ
ることができるようになる。請求項３記載の車両用電気
負荷制御回路は、請求項１または２に記載の車両用電気
負荷制御回路において、前記逆接防止トランジスタのベ
ースとグランドとの間に駆動用電界効果トランジスタの
パルスワイズモジュレーション制御中にのみ接続される
スイッチ手段が介装されている手段としたことで、ＰＷ
Ｍ制御していない時におけるグランドへの余分な電流の
流出が防止され、これにより、電流効率をさらに向上さ
せることができるようになる。
載の車両用電気負荷制御回路では、電源とグランドとの
間に介装された電気負荷と、該電気負荷とグランドとの
間に介装されていてグランドから電源方向への流れのみ
を許容する寄生ダイオードが並列に設けられた電気負荷
駆動用電界効果トランジスタと、該駆動用電界効果トラ
ンジスタをパルスワイズモジュレーション制御により駆
動する制御回路と、前記電気負荷の下流側と駆動用電界
効果トランジスタとの間と電気負荷の上流側との間に介
装されていて電気負荷の下流側から上流側への電流の流
れのみを許容するフライホイールダイオードと、該フラ
イホイールダイオードと電源との間に介装されていてグ
ランドとフライホイールダイオードとの間に発生する電
圧差によって作動する逆接防止トランジスタ、を備えた
手段としたことで、コイル等の複数の電気負荷駆動用電
界効果トランジスタをＰＷＭ制御により駆動させる車両
用電気負荷制御回路において、部品点数の増加を抑えつ
つ駆動電源逆接続時における保護と電流効率アップを図
ることができるようになるという効果が得られる。請求
項２記載の車両用電気負荷制御回路は、請求項１記載の
車両用電気負荷制御回路において、前記逆接防止トラン
ジスタが、そのベースが抵抗を介してグランド側に、エ
ミッタがフライホイールダイオード側に、コレクタが電
源側にそれぞれ接続されている手段としたことで、複雑
な構成を必要とせずに逆接防止トランジスタを構成させ
ることができるようになる。請求項３記載の車両用電気
負荷制御回路は、請求項１または２に記載の車両用電気
負荷制御回路において、前記逆接防止トランジスタのベ
ースとグランドとの間に駆動用電界効果トランジスタの
パルスワイズモジュレーション制御中にのみ接続される
スイッチ手段が介装されている手段としたことで、ＰＷ
Ｍ制御していない時におけるグランドへの余分な電流の
流出が防止され、これにより、電流効率をさらに向上さ
せることができるようになる。
【図１】本発明の実施の形態１の車両用電気負荷制御回
路を示す図である。
路を示す図である。
【図２】本発明の実施の形態２の車両用電気負荷制御回
路を示す図である。
路を示す図である。
【図３】本発明の実施の形態３の車両用電気負荷制御回
路を示す図である。
路を示す図である。
【図４】従来例における出力指令値に対する電圧波形特
性図である。
性図である。
【図５】ツェナーダイオードを用いた場合の電流波形図
である。
である。
【図６】フライホイールを用いた場合の電流波形図であ
る。
る。
【符号の説明】 ＭＰＵ マイクロプロセッサユニット（制御回路） １ 電源 ２ グランド ２ａ グランド ２ｂ グランド ３ 電磁弁駆動用ソレノイドコイル（電気負荷） ３ａ 電磁弁駆動用ソレノイドコイル（電気負荷） ３ｂ 電磁弁駆動用ソレノイドコイル（電気負荷） ４ 寄生ダイオード ５ 駆動用電界効果トランジスタ ５ａ 駆動用電界効果トランジスタ ５ｂ 駆動用電界効果トランジスタ ６ フライホイールダイオード ７ 逆接防止トランジスタ ８ 抵抗 １１ スイッチングトランジスタ（スイッチ手段）
Claims (3)
- 【請求項１】電源とグランドとの間に介装された電気負
荷と、 該電気負荷とグランドとの間に介装されていてグランド
から電源方向への流れのみを許容する寄生ダイオードが
並列に設けられた電気負荷駆動用電界効果トランジスタ
と、 該駆動用電界効果トランジスタをパルスワイズモジュレ
ーション制御により駆動する制御回路と、 前記電気負荷の下流側と駆動用電界効果トランジスタと
の間と電気負荷の上流側との間に介装されていて電気負
荷の下流側から上流側への電流の流れのみを許容するフ
ライホイールダイオードと、 該フライホイールダイオードと電源との間に介装されて
いてグランドとフライホイールダイオードとの間に発生
する電圧差によって作動する逆接防止トランジスタ、を
備えたことを特徴とする車両用電気負荷制御回路。 - 【請求項２】前記逆接防止トランジスタは、そのベース
が抵抗を介してグランド側に、エミッタがフライホイー
ルダイオード側に、コレクタが電源側にそれぞれ接続さ
れていることを特徴とする請求項１記載の車両用電気負
荷制御回路。 - 【請求項３】前記逆接防止トランジスタのベースとグラ
ンドとの間に駆動用電界効果トランジスタのパルスワイ
ズモジュレーション制御中にのみ接続されるスイッチ手
段が介装されていることを特徴とする請求項１または２
に記載の車両用電気負荷制御回路。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10887098A JP3520291B2 (ja) | 1998-04-20 | 1998-04-20 | 車両用電気負荷制御回路 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10887098A JP3520291B2 (ja) | 1998-04-20 | 1998-04-20 | 車両用電気負荷制御回路 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11308780A true JPH11308780A (ja) | 1999-11-05 |
| JP3520291B2 JP3520291B2 (ja) | 2004-04-19 |
Family
ID=14495686
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10887098A Expired - Fee Related JP3520291B2 (ja) | 1998-04-20 | 1998-04-20 | 車両用電気負荷制御回路 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3520291B2 (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002033823A1 (en) * | 2000-10-21 | 2002-04-25 | Trw Limited | Fast current control of inductive loads |
| JP2010044521A (ja) * | 2008-08-11 | 2010-02-25 | Autonetworks Technologies Ltd | 誘導性負荷駆動回路 |
| JP2016538639A (ja) * | 2013-11-11 | 2016-12-08 | ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツングＲｏｂｅｒｔ Ｂｏｓｃｈ Ｇｍｂｈ | 車両内の誘導性負荷のための電流レギュレータ |
| WO2017175578A1 (ja) * | 2016-04-05 | 2017-10-12 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 給電制御装置 |
| JP2019054051A (ja) * | 2017-09-13 | 2019-04-04 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ソレノイド駆動回路 |
| WO2019111734A1 (ja) * | 2017-12-06 | 2019-06-13 | 住友電装株式会社 | 負荷駆動回路 |
-
1998
- 1998-04-20 JP JP10887098A patent/JP3520291B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002033823A1 (en) * | 2000-10-21 | 2002-04-25 | Trw Limited | Fast current control of inductive loads |
| US7433171B2 (en) | 2000-10-21 | 2008-10-07 | Trw Limited | Fast current control of inductive loads |
| JP2010044521A (ja) * | 2008-08-11 | 2010-02-25 | Autonetworks Technologies Ltd | 誘導性負荷駆動回路 |
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| CN108781077A (zh) * | 2016-04-05 | 2018-11-09 | 株式会社自动网络技术研究所 | 供电控制装置 |
| JP2017188772A (ja) * | 2016-04-05 | 2017-10-12 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 給電制御装置 |
| WO2017175578A1 (ja) * | 2016-04-05 | 2017-10-12 | 株式会社オートネットワーク技術研究所 | 給電制御装置 |
| US10411699B2 (en) | 2016-04-05 | 2019-09-10 | Autonetworks Technologies, Ltd. | Power supply control device |
| CN108781077B (zh) * | 2016-04-05 | 2021-11-16 | 株式会社自动网络技术研究所 | 供电控制装置 |
| JP2019054051A (ja) * | 2017-09-13 | 2019-04-04 | 日立オートモティブシステムズ株式会社 | ソレノイド駆動回路 |
| WO2019111734A1 (ja) * | 2017-12-06 | 2019-06-13 | 住友電装株式会社 | 負荷駆動回路 |
| JP2019103063A (ja) * | 2017-12-06 | 2019-06-24 | 住友電装株式会社 | 負荷駆動回路 |
| US11228305B2 (en) | 2017-12-06 | 2022-01-18 | Sumitomo Wiring Systems, Ltd. | Load drive circuit configured to prevent a flyback current |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3520291B2 (ja) | 2004-04-19 |
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