JPH11305878A - 車載用情報処理装置及び自動車 - Google Patents

車載用情報処理装置及び自動車

Info

Publication number
JPH11305878A
JPH11305878A JP10108102A JP10810298A JPH11305878A JP H11305878 A JPH11305878 A JP H11305878A JP 10108102 A JP10108102 A JP 10108102A JP 10810298 A JP10810298 A JP 10810298A JP H11305878 A JPH11305878 A JP H11305878A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
vehicle information
information
bus line
vehicle
power
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP10108102A
Other languages
English (en)
Inventor
Akihiro Yamada
明弘 山田
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Sony Corp
Original Assignee
Sony Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Sony Corp filed Critical Sony Corp
Priority to JP10108102A priority Critical patent/JPH11305878A/ja
Priority to US09/292,193 priority patent/US6195597B1/en
Publication of JPH11305878A publication Critical patent/JPH11305878A/ja
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
    • H04L12/40—Bus networks
    • H04L12/40052—High-speed IEEE 1394 serial bus
    • H04L12/40078—Bus configuration
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F1/00—Details not covered by groups G06F3/00 - G06F13/00 and G06F21/00
    • G06F1/26—Power supply means, e.g. regulation thereof
    • G06F1/32—Means for saving power
    • G06F1/3203—Power management, i.e. event-based initiation of a power-saving mode
    • G06F1/3206—Monitoring of events, devices or parameters that trigger a change in power modality
    • G06F1/3228—Monitoring task completion, e.g. by use of idle timers, stop commands or wait commands
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F1/00—Details not covered by groups G06F3/00 - G06F13/00 and G06F21/00
    • G06F1/26—Power supply means, e.g. regulation thereof
    • G06F1/32—Means for saving power
    • G06F1/3203—Power management, i.e. event-based initiation of a power-saving mode
    • G06F1/3234—Power saving characterised by the action undertaken
    • G06F1/325—Power saving in peripheral device
    • G06F1/3253—Power saving in bus
    • G—PHYSICS
    • G06—COMPUTING; CALCULATING OR COUNTING
    • G06F—ELECTRIC DIGITAL DATA PROCESSING
    • G06F1/00—Details not covered by groups G06F3/00 - G06F13/00 and G06F21/00
    • G06F1/26—Power supply means, e.g. regulation thereof
    • G06F1/32—Means for saving power
    • G06F1/3203—Power management, i.e. event-based initiation of a power-saving mode
    • G06F1/3234—Power saving characterised by the action undertaken
    • G06F1/3287—Power saving characterised by the action undertaken by switching off individual functional units in the computer system
    • H—ELECTRICITY
    • H04—ELECTRIC COMMUNICATION TECHNIQUE
    • H04L—TRANSMISSION OF DIGITAL INFORMATION, e.g. TELEGRAPHIC COMMUNICATION
    • H04L12/00—Data switching networks
    • H04L12/28—Data switching networks characterised by path configuration, e.g. LAN [Local Area Networks] or WAN [Wide Area Networks]
    • H04L12/40—Bus networks
    • H04L12/40052—High-speed IEEE 1394 serial bus
    • H04L12/40117—Interconnection of audio or video/imaging devices
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02D—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES [ICT], I.E. INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES AIMING AT THE REDUCTION OF THEIR OWN ENERGY USE
    • Y02D10/00—Energy efficient computing, e.g. low power processors, power management or thermal management
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02D—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES IN INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES [ICT], I.E. INFORMATION AND COMMUNICATION TECHNOLOGIES AIMING AT THE REDUCTION OF THEIR OWN ENERGY USE
    • Y02D30/00—Reducing energy consumption in communication networks
    • Y02D30/50—Reducing energy consumption in communication networks in wire-line communication networks, e.g. low power modes or reduced link rate

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Theoretical Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • General Physics & Mathematics (AREA)
  • Computer Networks & Wireless Communication (AREA)
  • Signal Processing (AREA)
  • Computing Systems (AREA)
  • Computer Hardware Design (AREA)
  • Multimedia (AREA)
  • Power Sources (AREA)
  • Information Transfer Systems (AREA)
  • Stand-By Power Supply Arrangements (AREA)
  • Mobile Radio Communication Systems (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 移動体に搭載され且つ車載情報バスラインを
介して接続された各種情報機器に関して、省電力が実現
されると共に、各情報機器が個別に起動されるようにし
た、車載用情報処理装置及びこの車載用情報処理装置を
搭載した自動車を提供すること。 【解決手段】 車内に設置される複数個の車載用情報機
器２０，３０，４０，５０，６０，７０で構成される車
載用情報処理装置であって、上記各車載用情報機器が、
それぞれ所定の形式のバスラインＢの接続部１１０を備
え、上記各車載用情報機器の接続部が、上記バスライン
Ｂを介して相互に接続されると共に、これらの接続部
が、対応する車載用情報機器の不使用時には、スリープ
モードとして、必要最小限の一部分のみ電源が供給され
るように、車載用情報処理装置を構成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車などの移動
体に搭載した情報機器での処理に適用して好適な車載用
情報処理装置及びこの情報処理装置を搭載した自動車に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】近年、自動車などの移動体に各種情報機
器を搭載させて、各種情報処理ができるようにしたもの
がある。例えば、ラジオ放送などの放送波を受信して、
その放送波に含まれる音声情報を再生させたり、放送波
に含まれる交通情報などの文字情報を表示させるように
したラジオ受信機が普及している。また、いわゆるカー
オーディオ装置として、コンパクトディスク（ＣＤ）な
どの各種オーディオ記録媒体を再生する装置が普及して
いる。
【０００３】さらにまた、人工衛星などから送信される
測位用信号を受信して、その信号に含まれる情報を演算
処理して、移動体の位置や走行状態などを検出するナビ
ゲーション装置を搭載したものもある。あるいはまた、
自動車電話や携帯電話などと称される無線電話装置を搭
載させて、移動体が移動中であっても通話やデータ伝送
ができるようにしたものもある。このように自動車など
の移動体が搭載する情報機器は近年増加する傾向にあ
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、これらの車
載用の情報機器は、他の情報機器とほとんど関連なく車
内に設置され、複数の機能を備えた装置としては、カー
オーディオ装置にラジオ受信機を組み込む程度のことし
か行なわれていない。従って、従来は搭載する情報機器
が増える毎に、その情報機器を車内に設置するための配
線を行なう必要があり、自動車内に情報機器用の非常に
多くの配線を施す必要があった。
【０００５】これに対して、各情報機器を互いに接続す
ることにより、各情報機器を統合管理するようにした車
載情報バスラインが開発されてきている。このような車
載情報バスラインは、各情報機器に、この車載情報バス
ラインに接続するための接続部を備えておき、各情報機
器の接続部を車載情報バスラインに接続するように構成
されている。
【０００６】しかしながら、このような車載情報バスラ
インは、各情報機器の接続部を動作させるために電力が
必要になる。従って、車載用の情報機器が多くなると、
電源としてのバッテリの容量に限界があることから、省
電力の必要性が高まってくる。他方、省電力のために
は、各情報機器の電源をオフにすることが望ましいが、
各情報機器が車載情報バスラインによって相互に接続さ
れていることから、個々の情報機器を単独で起動するこ
とができず、操作性の点で問題があった。
【０００７】本発明は、以上の点に鑑み、移動体に搭載
され且つ車載情報バスラインを介して相互に接続された
各種情報機器に関して、省電力が実現されると共に、各
情報機器が個別に起動されるようにした、車載用情報処
理装置及びこの車載用情報処理装置を搭載した自動車を
提供することを目的としている。
【０００８】
【課題を解決するための手段】上記目的は、本発明によ
れば、車内に設置される複数個の車載用情報機器で構成
される車載用情報処理装置であって、上記各車載用情報
機器が、それぞれ所定の形式のバスラインの接続部を備
え、上記各車載用情報機器の接続部が、上記バスライン
を介して接続されると共に、これらの接続部が、対応す
る車載用情報機器の不使用時には、スリープモードとし
て、必要最小限の一部分のみ電源が供給されるように構
成されている、車載用情報処理装置により、達成され
る。
【０００９】上記構成によれば、移動体に設置された複
数個の車載用情報機器の接続部が車載情報バスラインを
介して接続されると共に、これらの接続部が、対応する
車載用情報機器の不使用時には、スリープモードに切換
えられることにより、必要最小限の一部分のみ電源が供
給されることにより、各接続部の消費電力が大幅に低減
されることになり、車載情報バスラインの使用時におけ
る省電力を実現することができる。
【００１０】上記車載用情報処理装置及びこの車載用情
報処理装置を搭載した自動車は、好ましくは、上記接続
部が、スリープモードになった後所定時間経過後に、ス
リープモードを解除され、スタンバイモードに移行する
ようになっている。
【００１１】この構成によれば、スリープモードが所定
時間継続した後、スタンバイモードに移行することによ
り、スタンバイモードにおいて、各情報機器にてなんら
かの操作等が行なわれた場合には、各情報機器の電源が
オンされると共に、その接続部の全体に電源が供給され
ることにより、これらの操作に対応した動作が行われる
ことになる。
【００１２】上記車載用情報処理装置及びこの車載用情
報処理装置を搭載した自動車は、好ましくは、上記接続
部が、スタンバイモードになった後、所定時間の間、デ
ータ転送や操作が行なわれない場合に、再びスリープモ
ードに移行するようになっている。
【００１３】この構成によれば、スタンバイモードが所
定時間継続した後、再びスリープモードに移行すること
により、きめ細かい省電力が実現される。
【００１４】上記車載用情報処理装置及びこの車載用情
報処理装置を搭載した自動車は、好ましくは、上記接続
部のスリープモード時に電源が供給される一部分が、ス
リープモードになる前の接続部の各状態を保存する手段
及び所定時間を計測する計時手段を含んでいる。
【００１５】この構成によれば、スリープモード時に所
定時間のカウントが計時手段によって行なわれると共
に、スリープモードが解除され、スタンバイモードにな
ったとき、接続部全体に電源が供給される際に、保存手
段に保存された状態が読み込まれることにより、接続部
の各部がスリープモードになる前の状態に復帰される。
【００１６】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面を参照して説明する。なお、以下に述べる実施の
形態は、本発明の好適な具体例であるから、技術的に好
ましい種々の限定が付されているが、本発明の範囲は、
以下の説明において特に本発明を限定する旨の記載がな
い限り、これらの形態に限られるものではない。
【００１７】まず、本実施形態の装置のシステム全体の
構成を、図１及び図２を参照して説明する。本実施形態
においては、移動体（ここでは自動車）内に設置された
情報処理システムとしてある。具体的には、図２に示す
ように、自動車１００は、例えばガソリン等を燃料とす
る内燃機関等の駆動手段を収容し、この駆動手段により
車輪を走行させて、ユーザのコントロールのもとに移動
できるようになっている。自動車１００内のダッシュボ
ード上には、比較的小型の液晶画像表示パネルよりなる
モニタ装置１０が取付けられている。このモニタ装置１
０にはコントローラ２０が接続され、コントローラ２０
に得られる各種情報を、モニタ装置１０のモニタ表示部
１１に表示させるように構成されている。そして、コン
トローラ２０には、各種情報処理機器が所定のバスライ
ン、即ち車載情報バスラインＢを介して接続されてい
る。本発明が適用される移動体は自動車に限らず、各種
移動体が対象となり得る。
【００１８】図１において、コントローラ２０に接続さ
れる機器は、後述するバスラインにより相互に接続され
ている。ここでは例えばＣＤチェンジャー３０，ナビゲ
ーション装置４０，携帯電話機接続ユニット５０，テレ
ビジョンチューナ６０と、オーディオ装置としてのアン
プ７０が用意され、車載情報バスラインＢにより所定の
順序で接続される。ＣＤチェンジャー３０，ナビゲーシ
ョン装置４０，テレビジョンチューナ６０，アンプ７０
は、車内の空きスペース（例えばダッシュボードの下
部，トランク内など）に設置される。携帯電話機接続ユ
ニット５０は、車内の座席の近傍などに置かれる。
【００１９】これらの機器は、自動車１００内に予め設
置されて、自動車のバッテリ電源からの給電により作動
する車載用の機器である。また、上記車載情報バスライ
ンＢを介して携帯用の各種情報機器を、このシステムに
接続することもできる構成としてある。
【００２０】ここで、上記モニタ装置１０は、液晶パネ
ルなどで構成されるモニタ表示部１１を備え、コントロ
ーラ２０の制御で所定の映像（画像）を表示する。また
モニタ装置１０は、リモートコントロール信号受信部１
２を備え、リモートコントロール装置１３から送信され
る赤外線信号を受信（受光）して、その受信した信号で
示される制御情報を、コントローラ２０に伝送する。こ
のリモートコントロール装置は、その表面に配置された
キーの操作に基づいて送信される赤外線信号の機器コー
ドを、操作される機器に対応したデータに設定してあ
る。即ち、リモートコントロール装置１３，１４から送
信される赤外線信号の例を図３に示すと、この図３は赤
外線信号として送信されるパルス信号を示したもので、
ハイレベルの期間が赤外線信号が発光する期間で、ロー
レベルの期間が赤外線信号が発光しない期間である。
【００２１】図３に示すように、１単位の赤外線信号を
送信する場合には、最初に所定の長さのガイドパルスを
発光させ、続いて制御する情報を示すデータコードを所
定ビット数（ここでは７ビット）送信し、最後に制御さ
れる機器の種別を示すカテゴリーコードを所定ビット数
（ここでは８ビット）送信する。ここで、ナビゲーショ
ン用のリモートコントロール装置１３とビデオカメラ用
のリモートコントロール装置１４では、カテゴリーコー
ドを変えてある。
【００２２】コントローラ２０では、リモートコントロ
ール信号受信部１２が受信したリモートコントロール信
号のカテゴリーコードを判別して、どの機器を制御する
情報であるか判断し、車載情報バスラインで接続された
機器にその制御情報を転送する処理を行なう。
【００２３】コントローラ２０に各機器を接続するため
の車載情報バスラインとしては、例えば、ＩＥＥＥ（In
stitute of Electrical and Electronics Engineers:電
気・電子学会）で認定されたＩＥＥＥ１３９４と称され
る規格によるバスラインを使用する。このＩＥＥＥ１３
９４の規格によるバスラインは、接続に使用するケーブ
ルとして、例えば図４に示すように、電源線９１とデー
タ線９２とストローブ線９３とが束ねられてシールドさ
れた接続ケーブル９０を使用する。また、その接続ケー
ブル９０が接続されるポート部８０としては、電源線９
１に直流低圧電源の出力または入力処理を行なう電源回
路８１と、データ線９２で伝送されるデータの入出力処
理を行なうデータ処理部８２と、ストローブ線９３で伝
送されるデータ（ストローブ）の入出力処理を行なうス
トローブ処理回路８３とを備える。
【００２４】ストローブ線９３で伝送されるストローブ
は、データ線９２で伝送されるデータを補う信号であ
り、データとストローブとの排他的論理和をとること
で、データのクロックが生成される構成としてある。例
えば図５に示すように、データ線９２で伝送されるデー
タが図５のＡに示す状態であるとき、ストローブは図５
のＢに示すように、そのデータが変化しないタイミング
で反転する信号となり、両信号の排他的論理和をとるこ
とで、図５のＣに示すクロックが受信側で生成される。
【００２５】そして、ＩＥＥＥ１３９４の規格のバスラ
インでは、ポート部にバスラインの接続があったとき、
接続された各機器に自動的にアドレスを付与して、その
アドレスで転送される情報の受信先を指定する構成とし
てある。
【００２６】また、このＩＥＥＥ１３９４の規格のバス
ラインで伝送される方式としては、非同期転送モードで
あるアシンクロナス転送モードと、リアルタイムデータ
転送モードであるアイソクロナス転送モードとの二種類
が用意され、伝送する情報の種類により使い分けられ
る。具体的には、各機器の制御情報などの情報は、アシ
ンクロナス転送モードでパケット単位でデータ転送が行
なわれる。図６は、このアシンクロナス転送モードで転
送されるパケットを示したもので、データ転送を希望す
るポート部からは、バスラインを獲得するためのアビト
レーション処理を実行する。このアビトレーション処理
でバスラインの転送権利を獲得すると、次にデータパケ
ットが送出される。このデータパケットは、ヘッダ部と
データ部とから成り、ヘッダ部には相手アドレス，自己
アドレス，転送データサイズなどの情報が含まれ、デー
タ部には実際に転送するデータが含まれる。ヘッダ部と
データ部の各データには、誤り訂正用のＣＲＣコードが
付加されている。
【００２７】アシンクロナス転送モードでデータを受信
した側では、その転送されたデータに対しての受信結果
を、受信確認用返送コードであるアクノリッジメントコ
ードとして、送信元に返送する。以上の処理を、転送す
るデータがある限り繰り返し実行する。
【００２８】映像情報やオーディオ情報などのリアルタ
イムでの転送を必要とする大容量の情報については、ア
イソクロナス転送モードでデータ転送が行なわれる。図
７は、このアイソクロナス転送モードで転送されるパケ
ットを示したもので、データ転送を希望するポート部か
らは、最初のチャンネル（第一チャンネル）のパスライ
ンを獲得するためのアビトレーション処理を実行する。
このアビトレーション処理でバスラインの転送権利を獲
得すると、次に第一チャンネルでのデータパケットが送
出され、このデータパケットで映像情報などの任意の情
報が転送される。そして、この第一チャンネルのパケッ
トが終了すると、所定のギャップを開けた後、第二のチ
ャンネルのアビトレーションとデータパケットの転送が
行なわれ、以後データパケットで必要とするデータの転
送が終了するまで、任意のチャンネル数の伝送が繰返し
実行される。この場合、アイソクロナス転送モードは、
アシンクロナス転送モードより優先されて転送が実行さ
れ、転送帯域を保証した転送モードとなる。またアイソ
クロナス転送モードでは、受信確認用返送コードの送信
はない。
【００２９】このように構成された車載情報バスライン
により各機器間を接続してあることで、接続された複数
の機器の内の任意の機器の間で各種情報の転送ができる
ものである。
【００３０】図１の説明に戻ると、コントローラ２０
は、オーディオ再生処理部２２と、車載情報バスライン
Ｂに接続するための接続部としてのインターフェース部
１１０を備えている。このインターフェース部１１０
は、図８に詳細に示すように、コントローラ１２０，リ
ンク層１３０及び物理層（ＰＨＹ）１４０とを備えてい
る。物理層１４０は、図８の場合３個の車載情報バスラ
イン接続用のポート（トランスミッタ／レシーバ）２０
ａ，２０ｂ，２０ｃを有し、本実施形態ではその内の１
個のポート２０ｂに、図１に示すように、車載情報バス
ラインＢを介して、ＣＤチェンジャー３０のポートを接
続し、他の１つのポート２０ａには、ＴＶチューナ６０
のポートを接続する。これらのポートは、図３に示した
ポート部８０と同じ構成である。これにより、オーディ
オ再生処理部２２からオーディオ信号及びビデオ信号
が、インターフェース部１１０を介して、車載情報バス
ラインＢに対して送出されるようになっている。
【００３１】またコントローラ２０のポート２０ｂに、
図１に示すように、車載情報バスラインＢを介してＣＤ
チェンジャー３０のポート３０ａを接続する。このＣＤ
チェンジャー３０は、複数枚のＣＤがセットされたＣＤ
マガジンと、ＣＤマガジン内の選択された一枚のＣＤを
再生する光学ピックアップと、この光学ピックアップの
駆動制御を行なうサーボ回路と、光学ピックアップから
の再生信号を処理するＤＳＰと、これらを制御する制御
部と、さらにインターフェース部３１を備えている。こ
のインターフェース部３１は、２個の車載情報バスライ
ン接続用のポート３０ａ，３０ｂを有する。これによ
り、ＣＤチェンジャー３０で再生されたＣＤのオーディ
オ信号及び／またはビデオ信号が、インターフェース部
３１を介して車載情報バスラインＢに送出される。
【００３２】またＣＤチェンジャー３０のポート３０ｂ
に、車載情報バスラインＢを介してナビゲーション装置
４０のポート４０ａを接続する。このナビゲーション装
置４０は、ＧＰＳ（Global Positioning System ）など
の測位システムを利用して自動車の現在位置などを検出
すると共に、道路地図情報が記憶された地図ディスク
（ＣＤ−ＲＯＭ）の読出し部を備えて、現在位置の近傍
などの道路地図を表示させる画像情報を作製させる処理
を行なう。ナビゲーション装置４０は、インターフェー
ス部４１を備えており、このインターフェース部４１
は、２個の車載情報バスライン接続用のポート４０ａ，
４０ｂを有する。なお、ナビゲーション装置４０には、
ＧＰＳ用のアンテナが接続してある。
【００３３】さらに、ナビゲーション装置４０のポート
４０ｂに、車載情報バスラインＢを介して携帯電話機接
続ユニット５０のポート５０ａ（後述）を接続する。こ
の携帯電話機接続ユニット５０は、図２の携帯電話機５
１が接続され、携帯電話機５１の各種操作をコントロー
ラ２０から行なうようになっていると共に、インターフ
ェース部５２を備えている。このインターフェース部５
２は、車載情報バスライン接続用のポート５０ａ，５０
ｂを有する。
【００３４】また、上記携帯電話機接続ユニット５０の
ポート５０ｂに、車載情報バスラインＢを介してカーオ
ーディオ装置のアンプ７０のポート７０ａを接続するよ
うになっている。
【００３５】これに対して、コントローラ２０のポート
２０ｂには、車載情報バスラインＢを介してテレビジョ
ンチューナ６０のポート６０ａを接続する。このテレビ
ジョンチューナ６０は、接続されたアンテナを使用して
受信した所定のチャンネルのテレビジョン放送波を復調
する処理を行ない、その復調して得られた映像情報及び
オーディオ情報を、接続された車載情報バスラインＢに
送出させる。
【００３６】次に、本実施形態のシステムの各情報機
器、即ちコントローラ２０，ＣＤチェンジャー３０，ナ
ビゲーション装置４０，携帯電話機接続ユニット５０，
テレビジョンチューナ６０，アンプ７０に設けられたイ
ンターフェース部１１０の詳細の構成を、図８を参照し
て説明する。
【００３７】図８において、インターフェース部１１０
は、前述のように、コントローラ１２０，リンク層１３
０及び物理層１４０を備えている。コントローラ１２０
は、ホストＣＰＵ１２１，ＲＯＭ１２２，ＲＡＭ１２３
及びＲＡＭ１２３の内容を保存する手段としての例えば
レジスタ１２４とを備えており、さらに対応する情報機
器例えばコントローラ２０の電源スイッチ２０ｄをオン
オフするためのポート１２５を備えている。これによ
り、コントローラ１２０は、リンク層１３０からの割り
込み要因を分析して処置を行なうことにより、アシンク
ロナス伝送やアイソクロナス伝送に関するトランザクシ
ョンレイヤー処理を行なうようになっている。
【００３８】リンク層１３０は、コントローラ１２０に
接続するためのホストインターフェース１３１及び物理
層１４０に接続するためのＰＨＹインターフェース１３
２を備えていると共に、レジスタ（ＣＦＲ）１３３に記
録されたパラメータに従って、物理層１４０からの受信
データのＣＲＣチェック，送信データの伝送、さらにサ
イクルタイマーの起動等を行なうための回路を備えてい
る。
【００３９】物理層１４０は、リンク層１３０に接続す
るためのリンクインターフェース１４１，ポート２０
ａ，２０ｂ，２０ｃを構成するトランスミッタ／レシー
バ１４２，１４３，１４４と、車載情報バスラインの調
整や転送データリピート，車載情報バスラインに伝送す
るデータのエンコード及びデコードを行なうための回路
を備えており、さらにこれらの回路を動作させるための
ＰＬＬ回路１４５，発振回路１４６と、本実施例により
特に設定した計時手段としてのタイマー（ウェイクアッ
プタイマー）１４７，コントロールロジック１４８とを
備えている。尚、リンクインターフェース１４１内に
は、レジスタ１４９を備えている。
【００４０】さらに、インターフェース部１１０は、バ
ッテリ電源２５からの駆動電圧が、レジスタ１５１を介
して物理層１４０に供給され、またレジスタ１５２を介
してコントローラ１２０及びリンク層１３０に供給され
るようになっている。このレジスタ１５１，１５２は、
物理層１４０内のコントロールロジック１４８によって
オンオフ制御される。ここで、図８において、スリープ
モード時の状態では、細かい点を付して表示した部分、
即ちコントローラ１２０のレジスタ１２４，リンク層１
３０のレジスタ１３３，物理層１４０の発振回路１４
６，タイマー１４７，コントロールロジック１４８及び
レジスタ１４９のみが電源供給されるようになってい
る。
【００４１】そして、この状態から、各情報機器のキー
操作やリモートコントロール装置の操作、あるいは携帯
電話機５１の着信等のなんらかの操作があった場合に
は、レジスタ１５１，１５２がオンとなり、インターフ
ェース部１１０が動作開始して、バスリセットを行な
い、スタンバイモードに移行する。このスタンバイモー
ドにおいては、インターフェース部１１０は、バスリセ
ットの後、各情報機器のステータスや必要情報帯域ある
いは接続情報等をセーブする。この場合、各情報機器の
本体電源は、オフになっている。さらに、スタンバイモ
ードにおいて、各情報機器の操作が個々に行なわれる
と、スタンバイモードからアクティブモードに移行し
て、すべての情報機器が動作可能な状態になる。尚、こ
の場合、各情報機器は、ユーザ設定によって本体電源オ
フになっていてもよい。
【００４２】本実施形態による車載用情報処理システム
は、以上のように構成されており、その動作の実施形態
について、図９乃至図１２に示すフローチャートに従っ
て説明する。
【００４３】上述した車載情報バスシステムにおいて
は、二種類の電源投入、即ちパワーオンリセット及びパ
ワーセーブオンリセットがある。先ず、パワーオンリセ
ットの例を説明する。パワーオンリセットは、通常の電
源投入であって、自動車１００のエンジンが停止してい
ても、車載情報バスラインに必要な電源がすべて供給さ
れ、車載情報バスラインに接続された全ての情報機器が
動作するものである。これは、エンジンキーをアクセサ
リキー（ＡＣＣ）位置に回したとき、直ちにＦＭラジオ
等を聴くことができるが、ＦＭラジオ等以外の選択しな
い情報機器の電源もオンになる状態である。
【００４４】図９のフローチャートに示すように、ステ
ップＳＴ１にて電源投入と共に、コントローラ１２０の
Ｉ／Ｏが初期化され、ステップＳＴ２にてコントローラ
１２０により、バスリセット及びタイマー１４７の割り
込み許可が行なわれる。そして、ステップＳＴ３にてコ
ントローラ１２０によって、バスラインＢに接続した全
ての機器に関して、バスリセット処理が行なわる。この
バスリセット処理については、後述する図１１にて説明
する。次に、コントローラ１２０は、ステップＳＴ４に
てアシンクロナス転送モードで受信処理を行い、さらに
予め設定された所定時間経過にて、ステップＳＴ５のア
イソクロナス転送モードに切換えられる。そして、ステ
ップＳＴ６にてアシンクロナス転送モードでパケット送
信処理が行なわれる。
【００４５】その後、ステップＳＴ７にてバスリセット
割り込み検出のためのフラグをクリアした後、ステップ
ＳＴ８にてタイマー１４７の割り込み要因があるか否か
を判断する。タイマー１４７の割り込み要因がない場合
には、ステップＳＴ３に戻る。ステップＳＴ８にて、タ
イマー１４７の割り込み要因があると判断した場合には
ステップＳＴ９にてステータスの変化（車載情報バスラ
インへ情報機器の接続または取り外し等）またはコマン
ド発生（情報機器の操作等）があるか否かを判断する。
そして、ある場合にはステップＳＴ１０にて、当該情報
機器のメイン電源をオンにして、当該情報機器の立上り
を待ち、ステップＳＴ３に戻る。
【００４６】ステップＳＴ９にてステータスの変化（車
載情報バスラインへ情報機器の接続または取り外し等）
またはコマンド発生（情報機器の操作等）がない場合に
は、ステップ１１にて当該情報機器のメイン電源が既に
オンになっているか否かを判断する。当該情報機器のメ
イン電源が既にオンになっている場合には、ステップＳ
Ｔ１２にて当該情報機器が動作されているか、または所
定時間ｔ２が経過していない場合にはステップＳＴ３に
戻り、データの伝送に備える。この所定時間ｔ２は、各
機器のパワーオン状態をセーブするための時間管理を行
うために設けられる。一方、ステップＳＴ１２にて当該
情報機器が非動作であるか、または所定時間ｔ２が経過
している場合には、ステップＳＴ１３にて当該情報機器
のメイン電源をオフにして、ＳＴ１４に進む。
【００４７】ステップＳＴ１４では、コントローラ１２
０は、タイマー１４７をスタートさせると共に、ステッ
プＳＴ１５にて、チップ電源オフ、即ちインターフェー
ス部１１０のコントローラ１２０，リンク層１３０及び
物理層１４０の各部の電源をオフにして、スリープモー
ドに移行する。これによりタイマー１４７の計時終了ま
で省電力が図られる。また、ステップＳＴ１１にて、当
該情報機器のメイン電源が既にオフの場合には、ステッ
プＳＴ１６にて所定時間ｔ１経過していない場合に、ス
テップＳＴ３に戻り、経過している場合には、ステップ
ＳＴ１４に進む。尚、以上のステップにおける所定時間
ｔ１は、物理層１４０の省電力化をはかるため、バス活
性化状態をセーブするための時間管理のために設けられ
る。また所定時間ｔ２は、各機器のパワーオン状態をセ
ーブするための時間管理を行うために設けられる。この
所定時間ｔ１とｔ２は、タイマー１４７とは別に、コン
トローラ１２０のソフトタイマーによりそれぞれ計時さ
れる。
【００４８】次に、この車載情報機器システムのバスラ
インによる、もうひとつの電源投入モードであるパワー
セーブオンリセットについて、説明する。
【００４９】パワーセーブオンリセットの場合には、図
１０のフローチャートに示すように、ステップＳＴ２１
にて電源投入と共に、コントローラ１２０のＩ／Ｏが初
期化され、ステップＳＴ２２にてバスリセット及びタイ
マー１４７の割り込み許可が行なわれる。その後、ステ
ップＳＴ２３にて直ちに各情報機器のメイン電源がオフ
にされ、ステップＳＴ２４にてタイマー１４７をスター
トさせると共に、ステップＳＴ２５にてチップ電源オ
フ、即ちインターフェース部１１０のコントローラ１２
０，リンク層１３０及び物理層１４０の各部の電源をオ
フにして、スリープモードに移行する。これによりタイ
マー１４７の計時終了まで省電力が図られる。
【００５０】ここで、このスリープモードでは、図１２
に示すように、インターフェース部１１０のタイマー１
４７は、常に電源オンになっているため、所定時間が経
過するとタイムアップとなり、コントローラ１２０は、
リンク層１３０及び物理層１４０全体に電源を供給する
ようにレジスタ１５１，１５２を制御する。これによ
り、スタンバイモードに移行する。そして、コントロー
ラ１２０に対して割り込みをかけることにより、図９に
示したパワーオンリセットにおけるステップＳＴ３のバ
スリセット処理以降の各処理が行なわれるようになって
いる。
【００５１】そして、スリープモードから割り込みがか
かった場合には、図１３に示すように、所定時間ｔ１の
間キー操作やコマンド発生がない場合には、再びチップ
電源をオフにし、スリープモードに移行する。ここで、
所定時間ｔ１の間にキー操作やコマンド発生があると、
図９のステップＳＴ１０と同様に当該情報機器のメイン
電源をオンにして、当該情報機器の立上りを待って、上
記キー操作またはコマンドに従って必要な処理を行な
う。ここで、当該情報機器のメイン電源をオンにして、
図１３に示すように、所定時間ｔ２が経過しても、当該
情報機器が動作しておらず、未実行のコマンドがない状
態であると、当該情報機器のメイン電源がオフされ、タ
イマー１４７がスタートすると共に、チップ電源がオフ
にされ、スリープモードに戻る。
【００５２】図１１は、バスリセット処理の一例を示す
フローチャートである。図１１において、通常のスリー
プモードにおいて、ステップＳＴ３１にてタイマー１４
７がタイムアップすると、ステップＳＴ３２にて各情報
機器はほぼ同時にそのインターフェース部１１０のチッ
プ電源をオンし、ステップＳＴ３３にて他の情報機器の
インターフェース部１１０が立ち上がる時間を待つ。
【００５３】その後、ステップＳＴ３４にて、インター
フェース部１１０のコントローラ１２０に対して、バス
リセット割り込みがかかることにより、通常のＩＥＥＥ
１３９４で決められた手順にてバスリセット動作を行な
う、即ちステップＳＴ３５にて、レジスタ１２４及びス
テータスフラグの初期化を行ない、ステップＳＴ３６に
て、自己ＩＤの到着処理及びノードＩＤ情報を読み出し
て、ステップＳＴ３７にてバスリセット終了処理を行な
う。
【００５４】尚、バスリセット処理は、図１１にて、例
えばステップＳＴ３８にて車載情報バスラインのコモン
バイアス電圧の低下が検出されると、ステップＳＴ３９
にて、物理層１４０のアビトレーションコントローラに
より、バスリセット発生が全ノードに伝送されることに
よりステップＳＴ３４に進むことによっても、行なわれ
る。
【００５５】このように本実施形態のシステムによる
と、車載情報バスラインにより接続した機器を連携させ
て作動させることが可能になり、自動車内の機器をバス
ラインによる接続だけで効率良く設置できると共に、各
情報機器の車載情報バスラインへのインターフェース部
が、当該情報機器の不使用時には、必要最小限の部分、
即ち、図８に示すコントローラ１２０のレジスタ１２
４，リンク層１３０のレジスタ１３３，物理層１４０の
発振回路１４６，タイマー１４７，コントロールロジッ
ク１４８及びレジスタ１４９のみに電源が供給されるこ
とになり、省電力が実現できることになる。
【００５６】なお、本実施形態のシステムで使用したＩ
ＥＥＥ１３９４と称される規格のバスラインは、図４で
示したように、電源の供給についても行なうようにして
あり、図３に示すように、バッテリ電源に接続されてい
ない情報機器についても、車載用の機器側から車載情報
バスラインを介して供給することができる。さらに、携
帯電話機５１は、その携帯電話機接続ユニット５０から
電源を供給することにより、携帯電話機５１に内蔵され
たバッテリなどを使用することなく、動作させることが
できる。
【００５７】上記した実施の形態では、車載情報バスラ
インＢには、コントローラ２０，ＣＤチェンジャ３０，
ナビゲーション装置４０，携帯電話機接続ユニット５
０，テレビジョンチューナ６０，アンプ７０が接続され
るようになっているが、これに限らず、他の情報機器、
例えばＦＭラジオ，ＣＤプレーヤ，ＭＤプレーヤ等の種
々の情報機器が接続されることは明らかである。また、
自動車以外にもあらゆる移動体に上記情報バスラインＢ
を設定することで、移動体に搭載する各種情報機器，電
子機器が接続されて、本発明を適用することができる。
【００５８】また、上述した実施の形態では、ＩＥＥＥ
１３９４と称される規格によるバスラインを使用した
が、他の規格のバスライン、例えば電気的に接続を行な
うバスラインや光ファィバーによるバスラインを使用し
てシステムを組むようにしても良い。さらに、上述した
実施の形態では、自動車内に設置したシステムに適用し
たが、他の移動体内に設置される情報処理システムに適
用しても良いことは勿論である。
【００５９】
【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
移動体に搭載され且つ車載情報バスラインを介して相互
に接続された各種情報機器に関して、省電力が実現され
ると共に、各情報機器が個別に起動されるようにした、
車載用情報処理装置及びこの車載用情報処理装置を搭載
した自動車を提供することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるシステム構成を示す
ブロック図である。
【図２】本発明の実施の形態による自動車への設置例を
示す平面図である。
【図３】本発明の実施の形態によるコントロール信号の
一例を示す波形図である。
【図４】本発明の実施の形態によるポート部分を示す構
成図である。
【図５】本発明の実施の形態による伝送データの一例を
示す波形図である。
【図６】本発明の実施の形態によるアシンクロナス転送
のパケットを示す構成図である。
【図７】本発明の実施の形態によるアイソクロナス転送
のパケットを示す構成図である。
【図８】本発明の実施の形態によるインターフェース部
の詳細な構成を示すブロック図である。
【図９】本発明の実施の形態によるインターフェース部
のコントローラのパワーオンリセット時のメイン処理の
一例を示すフローチャートである。
【図１０】本発明の実施の形態によるインターフェース
部のコントローラのパワーセーブオンリセット時のメイ
ン処理の一例を示すフローチャートである。
【図１１】本発明の実施の形態によるバスリセット時の
処理の一例を示すフローチャートである。
【図１２】本発明の実施の形態によるタイマーの動作を
示すフローチャートである。
【図１３】本発明の実施の形態によるスリープモードと
アクティブモードの切換えを示すタイムチャートであ
る。
【符号の説明】
１０・・・モニタ装置、１１・・・モニタ表示部、２０
・・・コントローラ、３０・・・ＣＤチェンジャー、４
０・・・ナビゲーション装置、５０・・・携帯電話機接
続ユニット、６０・・・テレビジョンチューナ、７０・
・・アンプ、８０・・・ポート部、９０・・・接続ケー
ブル、１００・・・自動車、１１０・・・インターフェ
ース部、１２０・・・コントローラ、１２４，１３３，
１４９・・・レジスタ、１３０・・・リンク層、１４０
・・・物理層、１４６・・・発振回路、１４７・・・タ
イマー、１４８・・・コントロールロジック、１５１，
１５２・・・レジスタ、Ｂ・・・車両情報バスライン。

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車内に設置される複数個の車載用情報機
    器で構成される車載用情報処理装置であって、 上記各車載用情報機器が、それぞれ所定の形式のバスラ
    インの接続部を備え、 上記各車載用情報機器の接続部が、上記バスラインを介
    して接続されると共に、 これらの接続部が、対応する車載用情報機器の不使用時
    には、スリープモードとして、必要最小限の一部分のみ
    電源が供給されるように構成されていることを特徴とす
    る車載用情報処理装置。
  2. 【請求項２】 上記接続部が、スリープモードになった
    後所定時間経過後に、スリープモードを解除され、スタ
    ンバイモードに移行する構成としたを特徴とする請求項
    １に記載の車載用情報処理装置。
  3. 【請求項３】 上記接続部が、スタンバイモードになっ
    た後、所定時間の間、データ転送や操作が行なわれない
    場合に、再びスリープモードに移行する構成としたこと
    を特徴とする請求項２に記載の車載用情報処理装置。
  4. 【請求項４】 上記接続部のスリープモード時に電源が
    供給される一部分が、スリープモードになる前の接続部
    の各状態を保存する手段及び所定時間を計測する計時手
    段を含んでいることを特徴とする請求項１に記載の車載
    用情報処理装置。
  5. 【請求項５】 車内に複数個の車載用情報機器が設置さ
    れる自動車であって、 上記各車載用情報機器が、それぞれ所定の形式のバスラ
    インの接続部を備え、 上記各車載用情報機器の接続部が、上記バスラインを介
    して接続されると共に、 これらの接続部が、対応する車載用情報機器の不使用時
    には、スリープモードとして、必要最小限の一部分のみ
    電源が供給されるように構成されていることを特徴とす
    る自動車。
JP10108102A 1998-04-17 1998-04-17 車載用情報処理装置及び自動車 Pending JPH11305878A (ja)

Priority Applications (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP10108102A JPH11305878A (ja) 1998-04-17 1998-04-17 車載用情報処理装置及び自動車
US09/292,193 US6195597B1 (en) 1998-04-17 1999-04-15 Onboard information processing apparatus and automobile

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP10108102A JPH11305878A (ja) 1998-04-17 1998-04-17 車載用情報処理装置及び自動車

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH11305878A true JPH11305878A (ja) 1999-11-05

Family

ID=14475933

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP10108102A Pending JPH11305878A (ja) 1998-04-17 1998-04-17 車載用情報処理装置及び自動車

Country Status (2)

Country Link
US (1) US6195597B1 (ja)
JP (1) JPH11305878A (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004503135A (ja) * 2000-06-30 2004-01-29 ローベルト　ボツシユ　ゲゼルシヤフト　ミツト　ベシユレンクテル　ハフツング 車両通信ネットワークに接続された機器の作動方法
US7587194B2 (en) 2001-09-20 2009-09-08 Denso Corporation Mobile station having waiting process with main power off

Families Citing this family (46)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19848791A1 (de) * 1998-10-22 2000-04-27 Nokia Mobile Phones Ltd Schnittstelleneinrichtung
US7110423B1 (en) * 1999-11-29 2006-09-19 Cisco Technology, Inc. Method and system for source synchronous clocking
US6930979B1 (en) * 1999-11-30 2005-08-16 Cisco Technology, Inc. Method and system for multi-PHY addressing
US6844827B2 (en) * 2000-05-17 2005-01-18 Omega Patents, L.L.C. Vehicle tracker including a connector for an upgrade device and related methods
US6512465B2 (en) 2000-05-17 2003-01-28 Omega Patents, L.L.C. Vehicle tracker including stationary time determination and associated methods
US6693563B2 (en) 2000-05-17 2004-02-17 Omega Patents, L.L.C. Vehicle tracking unit providing theft alert notifications and related methods
US6804605B2 (en) 2000-05-17 2004-10-12 Omega Patents, L.L.C. Vehicle tracker with user registration reminder and related methods
US7671727B2 (en) 2000-05-17 2010-03-02 Omega Patents, L.L.C. Speed exceeded notification device for vehicle having a data bus and associated methods
US6803861B2 (en) 2000-05-17 2004-10-12 Omega Patents, L.L.C. Vehicle tracking unit with fault condition diagnosis and related methods
US6809659B2 (en) 2000-05-17 2004-10-26 Omega Patents, L.L.C. Vehicle tracker with test features and related methods
USRE47354E1 (en) 2000-05-17 2019-04-16 Omega Patents, L.L.C. Vehicle tracking unit for controlling operable vehicle devices using a vehicle data bus and related methods
US6737989B2 (en) 2000-05-17 2004-05-18 Omega Patents, L.L.C. Vehicle tracker including variable frequency transmission and related methods
US6606561B2 (en) * 2000-05-17 2003-08-12 Omega Patents, L.L.C. Vehicle tracker including input/output features and related methods
US6765499B2 (en) 2000-05-17 2004-07-20 Omega Patents, L.L.C. Vehicle tracker unit providing variable frequency transmission and related methods
US6741187B2 (en) 2000-05-17 2004-05-25 Omega Patents, L.L.C. Vehicle tracker providing vehicle alarm alert features and related methods
US6765500B2 (en) 2000-05-17 2004-07-20 Omega Patents, L.L.C. Vehicle tracker including missed call feature and related methods
USRE47225E1 (en) 2000-05-17 2019-02-05 Omega Patents, L.L.C. Vehicle tracking unit for controlling operable vehicle devices using a vehicle data bus and related methods
US6816089B2 (en) 2000-05-17 2004-11-09 Omega Patents, L.L.C. Vehicle tracker having find alert features and related methods
US6512466B2 (en) 2000-05-17 2003-01-28 Omega Patents, L.L.C. Vehicle tracker with power saving features and related methods
US7031835B2 (en) 2000-05-17 2006-04-18 Omega Patents, L.L.C. Vehicle tracker cooperating with a starter interrupt and related methods
US6924750B2 (en) * 2000-05-17 2005-08-02 Omega Patents, L.L.C. Vehicle tracking unit for controlling operable vehicle devices using a vehicle data bus and related methods
US6744384B2 (en) 2000-05-17 2004-06-01 Omega Patents, L.L.C. Vehicle tracker having switchable polarity output terminals and related methods
US6784809B2 (en) 2000-05-17 2004-08-31 Omega Patents, L.L.C. Vehicle tracker including override feature and related methods
US6798356B2 (en) 2000-05-17 2004-09-28 Omega Patents, L.L.C. Vehicle tracking unit providing direction deviation tracking and related methods
US6819269B2 (en) 2000-05-17 2004-11-16 Omega Patents, L.L.C. Vehicle tracker including battery monitoring feature and related methods
US6703946B2 (en) 2000-05-17 2004-03-09 Omega Patents, L.L.C. Vehicle tracking unit having a self diagnostic mode and related methods
US6522267B2 (en) 2000-05-17 2003-02-18 Omega Patents, L.L.C. Vehicle tracker conserving codes and related methods
US6798355B2 (en) 2000-05-17 2004-09-28 Omega Patents, L.L.C. Vehicle tracker including security device monitoring bypass feature and related methods
US6771188B2 (en) 2000-05-17 2004-08-03 Omega Patents, L.L.C. Vehicle control system for controlling a vehicle function including a vehicle tracking unit and related methods
US6507786B2 (en) 2000-05-17 2003-01-14 Omega Patents, L.L.C. Vehicle tracker with user registration reminder and related methods
US6509868B2 (en) 2000-05-17 2003-01-21 Omega Patents, L.L.C. Vehicle tracker with user notifications and associated methods
JP3801052B2 (ja) * 2001-03-27 2006-07-26 株式会社デンソー 携帯端末およびデータ転送システム
CN1221106C (zh) * 2001-04-27 2005-09-28 三菱自动车工业株式会社 车辆用多工通信装置
JP4901027B2 (ja) * 2001-07-12 2012-03-21 日立建機株式会社 建設機械の位置確認方法および位置表示システム並びに建設機械
DE10134098C2 (de) * 2001-07-13 2003-12-11 Siemens Ag Verfahren zur Voreinstellung eines Mobilfunk-Kommunikationsmodus und Fahrzeug-Mobilfunkanordnung
JP4759892B2 (ja) * 2001-09-14 2011-08-31 日本電気株式会社 携帯電話端末および制御方法
DE10161669A1 (de) * 2001-12-14 2003-06-26 Bosch Gmbh Robert Verfahren und Vorrichtung zum Aktivieren bzw. Deaktivieren verteilter Steuereinheiten
FR2876196B1 (fr) * 2004-10-06 2006-12-01 Renault Sas Dispositif de gestion de l'alimentation du systeme multimedia d'un vehicule automobile
US7289830B2 (en) * 2005-03-18 2007-10-30 Lear Corporation System and method for vehicle module wake up in response to communication activity
US7659811B2 (en) * 2007-08-24 2010-02-09 Omega Patents, L.L.C. Vehicle device to activate a visual or audible alert and associated methods
US7659810B2 (en) 2007-08-24 2010-02-09 Omega Patents, L.L.C. Speed exceeded notification device for vehicle having a data bus and associated methods
US8135972B2 (en) 2009-03-10 2012-03-13 Cortina Systems, Inc. Data interface power consumption control
DE102009015197A1 (de) 2009-03-31 2010-10-14 Volkswagen Ag Steuergerät für ein Fahrzeugnetzwerk und Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeugnetzwerkes
AT517549B1 (de) * 2015-07-23 2017-10-15 Ge Jenbacher Gmbh & Co Og Verfahren zur Datenerfassung
US11766975B2 (en) * 2019-07-17 2023-09-26 Marvell Asia Pte, Ltd. Managing power in an integrated circuit for high-speed activation
CN112241197A (zh) * 2019-07-17 2021-01-19 马维尔亚洲私人有限公司 针对高速激活管理集成电路中的功率

Family Cites Families (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US5148546A (en) * 1991-04-22 1992-09-15 Blodgett Greg A Method and system for minimizing power demands on portable computers and the like by refreshing selected dram cells
US5423045A (en) * 1992-04-15 1995-06-06 International Business Machines Corporation System for distributed power management in portable computers
EP0608418B1 (en) * 1992-05-20 1998-11-04 Seiko Epson Corporation Cartridge for electronic apparatus
US6028537A (en) * 1996-06-14 2000-02-22 Prince Corporation Vehicle communication and remote control system
US6025695A (en) * 1997-07-09 2000-02-15 Friel; Daniel D. Battery operating system

Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2004503135A (ja) * 2000-06-30 2004-01-29 ローベルト　ボツシユ　ゲゼルシヤフト　ミツト　ベシユレンクテル　ハフツング 車両通信ネットワークに接続された機器の作動方法
JP4664574B2 (ja) * 2000-06-30 2011-04-06 ローベルト ボツシユ ゲゼルシヤフト ミツト ベシユレンクテル ハフツング 車両通信ネットワークに接続された機器の作動方法
US7587194B2 (en) 2001-09-20 2009-09-08 Denso Corporation Mobile station having waiting process with main power off
US8140046B2 (en) 2001-09-20 2012-03-20 Denso Corporation Mobile station having waiting process with main power off

Also Published As

Publication number Publication date
US6195597B1 (en) 2001-02-27

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JPH11305878A (ja) 車載用情報処理装置及び自動車
EP1908639B1 (en) Infotainment system
CN101198245B (zh) 车载电子***、车载电子装置和控制便携式电子设备的电源的方法
US8508075B2 (en) Electronic device and electronic system
JP2008164604A (ja) 車載電子装置及び車載電子システム
JP2003089330A (ja) 車載用音響映像制御装置
JP2002373484A (ja) ポータブルオーディオ機器及び車載オーディオ機器
JP2000266558A (ja) 車載用マルチメディアシステム
JP3861354B2 (ja) 表示装置
JP2007161081A (ja) 車載用電子装置
US20110084891A1 (en) Vehicle-mounted device
JP2000354052A (ja) 通信方法
JP4016466B2 (ja) 接続表示方法、接続表示装置及び自動車
JPH07153247A (ja) 車載用音響機器システム、メインユニット及びオプションユニット
JPH11304500A (ja) 車載用情報処理装置及び自動車
JP2821889B2 (ja) 時計機能を備えた車載用電子機器
JP3414061B2 (ja) 車載オーディオ機器ネットワークシステム
JP3100997B2 (ja) 車載用データ通信システム
JPH09116975A (ja) 電子機器コントロールシステム及び遠隔制御装置
JPH11168481A (ja) 情報処理方法、車載用情報処理装置及び自動車
JP2001328495A (ja) 車載型電子機器
JP3277152B2 (ja) デジタル放送受信装置
JP2007028475A (ja) テレビ受像システム、及び、テレビ受像機、及び、プログラム
JPH1141691A (ja) 車載用音響装置
JPH11331008A (ja) アンテナ制御装置

Legal Events

Date Code Title Description
A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20050307

A621 Written request for application examination

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621

Effective date: 20050307

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20070703

A521 Written amendment

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523

Effective date: 20070903

A131 Notification of reasons for refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131

Effective date: 20080205

A02 Decision of refusal

Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02

Effective date: 20080603