JPH11303614A - Variable valve system - Google Patents
Variable valve systemInfo
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- JPH11303614A JPH11303614A JP10113403A JP11340398A JPH11303614A JP H11303614 A JPH11303614 A JP H11303614A JP 10113403 A JP10113403 A JP 10113403A JP 11340398 A JP11340398 A JP 11340398A JP H11303614 A JPH11303614 A JP H11303614A
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- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、カムシャフトのカ
ムと吸排気を行う弁の弁軸との間に配設されたリフタに
よって弁のリフト量を変化させるリフト機構を備えた可
変動弁システムに関するものであり、特に、可変動弁シ
ステムに供給するオイルが流れる流路構成に係わるもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a variable valve system having a lift mechanism for changing a lift amount of a valve by a lifter disposed between a cam of a camshaft and a valve shaft of a valve for performing intake and exhaust. In particular, the present invention relates to a flow path configuration through which oil supplied to the variable valve system flows.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、車両における可変動弁機構をもつ
装置は、例えば、特開平8−189316号公報に記載
されているように、エンジンのシリンダヘッドに形成さ
れた孔内を摺動するリフタがアウターボデーとインナー
ボデーから成り、アウターボデーの上端面が高速カムと
当接し、インナーボデーの上端面が低速用カムに当接さ
れている。そして、弁軸と直交する方向に摺動可能でア
ウターボデーとインナーボデーの相対移動を規制するプ
レート(規制部材)がアウターボデーに支承され、イン
ナーボデーはその外周溝と外周溝の場所に摺動可能な状
態で配設されるプレートとが係合離脱可能となってお
り、アウターボデーとの弁軸方向の相対移動が規制され
る。プレートの弁軸と直交する方向の摺動を制御する圧
力源が設けられ、この圧力源はプレートを外周溝に係合
する位置に移動させて弁を高リフト状態で開閉させるモ
ードと、プレートを外周溝から離脱する位置に摺動させ
て弁を低リフト状態で開閉させるモードと選択的に切り
換えが可能となっている。2. Description of the Related Art Conventionally, an apparatus having a variable valve mechanism in a vehicle is, for example, a lifter that slides in a hole formed in a cylinder head of an engine as described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 8-189316. Are composed of an outer body and an inner body, the upper end surface of the outer body contacts the high-speed cam, and the upper end surface of the inner body contacts the low-speed cam. A plate (a regulating member) that can slide in a direction perpendicular to the valve shaft and regulates the relative movement between the outer body and the inner body is supported by the outer body, and the inner body slides in the outer circumferential groove and the outer circumferential groove. The plate disposed in a possible state can be disengaged from the plate, and the relative movement in the valve axis direction with the outer turbo body is restricted. A pressure source for controlling the sliding of the plate in a direction perpendicular to the valve axis is provided. The pressure source moves the plate to a position where it engages with the outer peripheral groove to open and close the valve in a high lift state, and The mode can be selectively switched to a mode in which the valve is opened and closed in a low-lift state by sliding to a position where the valve is separated from the outer peripheral groove.
【0003】また、車両においてはエンジン内に潤滑用
のオイルが流れる流路は、図9に示めされるように1系
統の流路を備えもっている。[0003] In a vehicle, a flow path through which lubricating oil flows in the engine has a single flow path as shown in FIG.
【0004】つまり、車両においてエンジン下方に配設
されるオイルパンに溜められたオイルは、ストレーナを
介してオイルポンプにより吸い上げられた後、オイルフ
ィルタを通り、シリンダブロックとシリンダヘッドに供
給される。シリンダブロック内ではクランクシャフト内
のクランクジャーナルを介してクランクシャフトに供給
されると共にコンロッドを介してピストンに供給され
る。また、シリンダヘッド内ではカムシャフトや吸排気
を行う弁を上下に動作させるリフタに供給され、エンジ
ンの各部に供給されたオイルは、その後、自重によりオ
イルパンに溜まるようになっている。[0004] In other words, the oil stored in an oil pan disposed below the engine in the vehicle is sucked up by an oil pump via a strainer, and then is supplied to a cylinder block and a cylinder head through an oil filter. In the cylinder block, it is supplied to the crankshaft via a crank journal in the crankshaft and to the piston via a connecting rod. Further, in the cylinder head, the oil supplied to the lifter which operates the camshaft and the valve for intake / exhaust up and down, and supplied to each part of the engine is thereafter accumulated in the oil pan by its own weight.
【0005】このような1系統のオイルの潤滑経路は、
例えば、ソアラ新型車解説書(1991年5月 トヨタ
自動車発行)の2−16頁に開示されている。[0005] The lubrication path for such a single oil system is as follows.
For example, it is disclosed on pages 2-16 of the Soarer New Car Manual (issued by Toyota Motor Corporation in May 1991).
【0006】[0006]
【本発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記
に示すような1系統のオイル潤滑経路内に可変動弁装置
を設けた場合、特に、ディーゼルエンジンにおいては軽
油を用いているため、ガソリンに比べてエンジン燃焼時
にスラッジが発生し易くなる。このため、スラッジを含
むオイルがオイルパンに溜り、そのオイルを可変動弁機
構まで送り循環させると、スラッジを含むオイルが劣化
に伴い高粘度化し、リフト切り換えの作動時間を適切に
行うことができなくなる。However, when a variable valve train is provided in a single oil lubrication path as described above, in particular, diesel engines use light oil, and therefore have a higher oil pressure than gasoline. As a result, sludge is likely to be generated during engine combustion. For this reason, when the oil containing sludge accumulates in the oil pan and the oil is fed to the variable valve mechanism and circulated, the oil containing sludge becomes highly viscous as it deteriorates, and the operating time for lift switching can be properly performed. Disappears.
【0007】よって、本発明は上記の問題点に鑑みてな
されたものであり、低リフト状態と高リフト状態のリフ
ト切り換えを行うリフタ機構を備えもつものにおいて、
適切なタイミングで高リフト状態と低リフト状態の切り
換えが行えるようにすることを技術的課題とする。SUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and has a lifter mechanism for switching between a low lift state and a high lift state.
A technical object is to enable switching between a high lift state and a low lift state at an appropriate timing.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに講じた手段は、カムシャフトの動きに同期して、吸
排気を行う弁を低リフト状態と高リフト状態に切り換え
るリフト機構をシリンダヘッド内に備える可変動弁シス
テムにおいて、シリンダヘッドとシリンダブロック間で
オイルが流れる流路を独立させたことである。Means taken to solve the above-mentioned problem is that a lift mechanism for switching a valve performing intake and exhaust between a low lift state and a high lift state in synchronization with the movement of a camshaft is provided by a cylinder. In a variable valve operating system provided in the head, a passage through which oil flows between the cylinder head and the cylinder block is made independent.
【0009】上記の構成により、シリンダヘッドとシリ
ンダブロック間でオイルが流れる流路を独立させたの
で、従来の1系統のオイル流路より、シリンダヘッドの
オイルは汚れにくくなり高粘度化しにくい。このため、
オイル粘度に影響されず、適切なタイミングで高リフト
状態と低リフト状態の切り換えを行うことが可能にな
る。With the above configuration, the flow path of the oil flowing between the cylinder head and the cylinder block is made independent, so that the oil in the cylinder head is less liable to be contaminated than the conventional one-system oil flow path and the viscosity is hardly increased. For this reason,
It is possible to switch between the high lift state and the low lift state at an appropriate timing without being affected by the oil viscosity.
【0010】この場合、シリンダヘッド内では少なくと
も前記リフタ機構にオイルを供給し、前記シリンダブロ
ック内では少なくともクランクシャフトとピストンに供
給を行うようにすれば、リフタ機構では従来よりも汚れ
の少ないオイルでリフトの切り換えが行えるため、リフ
ト切り換えにおいて作動時間が遅れることが防止され
る。In this case, if oil is supplied to at least the lifter mechanism in the cylinder head and is supplied to at least the crankshaft and the piston in the cylinder block, the lifter mechanism uses oil that is less contaminated than before. Since the change of the lift can be performed, the operation time is prevented from being delayed in the change of the lift.
【0011】また、シリンダヘッド内のオイルで弁を低
リフト状態と高リフト状態に切り換えるようにすれば、
スラッジの少ないオイルを潤滑させ、汚れの少ないオイ
ルで切り換えがスムーズに行える。Further, if the valve is switched between a low lift state and a high lift state by oil in the cylinder head,
Oil with less sludge is lubricated, and switching can be performed smoothly with less dirt.
【0012】[0012]
【発明の実施の形態】本発明の実施形態について、以下
に説明する。本発明の可変動弁システム1は図8に示す
ように、流体(オイル)が流れる流路がシリンダブロッ
ク2とシリンダヘッド11とで完全に分離されているこ
とを特徴としており、シリンダヘッド11では主にカム
シャフト12および可変動弁装置10のリフタ20にオ
イルが供給されるようになっている。Embodiments of the present invention will be described below. As shown in FIG. 8, the variable valve system 1 of the present invention is characterized in that the flow path through which the fluid (oil) flows is completely separated by the cylinder block 2 and the cylinder head 11. Oil is mainly supplied to the camshaft 12 and the lifter 20 of the variable valve apparatus 10.
【0013】そこで、まず最初にこの可変動弁装置10
について、図面を参照して説明する。図1においてカム
シャフト12は、車両エンジンのシリンダヘッド11に
回転可能に支持され、カムシャフト12には一つの低速
用カム13とその両側に高速用カム14,15が配設さ
れている。Therefore, first, the variable valve train 10
Will be described with reference to the drawings. In FIG. 1, a camshaft 12 is rotatably supported by a cylinder head 11 of a vehicle engine. The camshaft 12 is provided with one low-speed cam 13 and high-speed cams 14 and 15 on both sides thereof.
【0014】この低速用カム13および高速用カム1
4,15と、吸排気弁の弁軸24との間に介装されるリ
フタ20はシリンダヘッド11に形成された孔21内に
弁軸方向に摺動可能に配設された上底筒状のアウターボ
デー22と、アウタボデー22内に弁軸方向に摺動可能
なインナーボデー23とから構成され、アウターボデー
22は高速用カム14,15によって駆動され、インナ
ーボデー23は低速用カム13によって駆動される。弁
軸24のステム端面24a(弁軸端面)は、シム25を
介してインナーボデー23の下面に当接され、この部分
で低速用カム13の駆動力を受ける。The low speed cam 13 and the high speed cam 1
A lifter 20 interposed between the intake / exhaust valves 4 and 15 and a valve shaft 24 of an intake / exhaust valve has an upper bottom cylindrical shape slidably disposed in a hole 21 formed in the cylinder head 11 in the valve axis direction. The outer body 22 is driven by high-speed cams 14 and 15, and the inner body 23 is driven by the low-speed cam 13. Is done. The stem end surface 24a (valve shaft end surface) of the valve shaft 24 is in contact with the lower surface of the inner body 23 via the shim 25, and receives the driving force of the low speed cam 13 at this portion.
【0015】インナーボデー23は圧縮バネ27によっ
て弁軸上部の溝部に嵌め込まれたコッタを介して固定さ
れたリテーナ52により、圧縮バネ27の付勢力を受
け、低速用カム13側に付勢され、アウターボデー22
はアウターボデー22の下側に配設されたリテーナ51
により、圧縮バネ28の付勢力を受け、高速用カム1
4,15側に付勢されている。The inner body 23 receives the urging force of the compression spring 27 and is urged toward the low-speed cam 13 by a retainer 52 fixed via a cotter fitted into a groove above the valve shaft by the compression spring 27. Outer turbo day 22
Is a retainer 51 provided below the outer turbo day 22.
As a result, the high-speed cam 1 receives the urging force of the compression spring 28.
It is urged to the 4 and 15 sides.
【0016】アウターボデー22とインナーボデー23
との間に形成される環状の空間には1つまたは複数の部
材(ここでは、部材37a,37b)により構成される
中間ボデー37が挿入されている。この中間ボデー37
は37a,37bにより形成されたガイド空間において
弁軸24と垂直方向に摺動可能な略矩形状のプレート
(規制部材)26が37a,37bに挟まれ弁軸24と
垂直方向に形成される対のガイド面37caにガイドさ
れた状態で配設されている。また、中間ボデー37に
は、図7に示されるよう軸方向に連通孔37aa,37
baが形成されており、連通孔37aa,37baはプ
レート26がガイド面37caに沿って摺動した場合で
あっても、開放する位置に設けられている(図3参
照)。このプレート26によってプレート26の摺動す
る方向に圧力を受ける室(圧力室)30と圧力を通常で
は受けない非圧力室31が区画されている。Outer body 22 and inner body 23
An intermediate body 37 constituted by one or a plurality of members (here, members 37a and 37b) is inserted into an annular space formed therebetween. This intermediate body 37
A pair of substantially rectangular plates (restriction members) 26 slidable in the vertical direction with respect to the valve shaft 24 in the guide space formed by 37a and 37b is sandwiched between 37a and 37b and formed in a direction perpendicular to the valve shaft 24. Are arranged in a state guided by the guide surface 37ca. Further, as shown in FIG. 7, communication holes 37aa and 37aa are formed in the intermediate body 37 in the axial direction.
The communication holes 37aa and 37ba are provided at positions to be opened even when the plate 26 slides along the guide surface 37ca (see FIG. 3). The plate 26 defines a chamber (pressure chamber) 30 that receives pressure in the sliding direction of the plate 26 and a non-pressure chamber 31 that does not normally receive pressure.
【0017】圧力室30にはシリンダブロック11に設
けられた流体路(流路)11aよりアウターボデー22
の側孔22aを介してオイルが導入されるようになって
いる。一方、室31にはプレート26を図1に示す左方
向に付勢する圧縮バネ32がプレート26の側壁に設け
られた段部に挟まれた状態で、プレート26とアウター
ボデー22の内壁の間に配設されている。The pressure chamber 30 is provided with a fluid passage (flow passage) 11 a provided in the cylinder block 11 through an outer turbocharger 22.
The oil is introduced through the side hole 22a. On the other hand, a compression spring 32 for urging the plate 26 to the left as shown in FIG. 1 is sandwiched in the chamber 31 by a step provided on the side wall of the plate 26, and between the plate 26 and the inner wall of the outer turbo body 22. It is arranged in.
【0018】中間ボデー37の下方には弁軸24を支持
しインナーボデー23を上方へ付勢する圧縮バネ27の
付勢力を受けるリテーナ52と、リテーナ51の外周面
を支持しアウターボデー22を上方へ付勢する圧縮バネ
28の付勢力を受けるリテーナ51が設けられている。
このリテーナ51,52と中間ボデー37の間には、リ
フタ20のタイミング制御を行うタイミング部材36が
慣性力を受けた場合に移動する移動空間29に溜まった
流体が中間ボデー37に設けられた連通孔37aa,3
7baを介して排出される室53が形成されている。こ
の室53はリテーナ51の側部に設けられた孔を介して
リフタ外部へ圧力を開放する圧力開放室となる。Below the intermediate body 37, a retainer 52 that supports the valve shaft 24 and receives the urging force of the compression spring 27 that urges the inner body 23 upward, and supports the outer peripheral surface of the retainer 51 to raise the outer turbo body 22 upward. A retainer 51 is provided for receiving the urging force of the compression spring 28 for urging.
Between the retainers 51, 52 and the intermediate body 37, fluid accumulated in the moving space 29, which moves when the timing member 36 for controlling the timing of the lifter 20 receives an inertial force, is communicated with the intermediate body 37. Holes 37aa, 3
A chamber 53 that is discharged through 7ba is formed. This chamber 53 is a pressure release chamber that releases pressure to the outside of the lifter through a hole provided on the side of the retainer 51.
【0019】流体路11aにはオイルポンプ40から吐
出されるオイルが流体給排弁(OSV)41を介して供
給されるようになっており、流体給排弁41は、例え
ば、図示しないコントローラによりエンジン回転数に応
じて、ポンプ40からの吐出オイルを流路11aに供給
し、オイルパン42とポンプ40及び流路11aとの間
を遮断する第1位置と、ポンプ40からの吐出オイルの
流路11aへの供給を遮断し、流路11aとオイルパン
42とを連通させる第2位置とに切換制御される。The oil discharged from the oil pump 40 is supplied to the fluid passage 11a through a fluid supply / discharge valve (OSV) 41. The fluid supply / discharge valve 41 is controlled by, for example, a controller (not shown). A first position where oil discharged from the pump 40 is supplied to the flow path 11a in accordance with the engine speed, and the oil pan 42 is disconnected from the pump 40 and the flow path 11a. The supply to the passage 11a is shut off, and the switching to the second position for controlling the communication between the passage 11a and the oil pan 42 is controlled.
【0020】プレート26は、図2および図3に示され
るように、圧力室30のオイル圧と室31の圧縮バネ3
2の反発力によって弁軸24と直交する方向に摺動可能
に構成されている。図2はプレート26の中央孔26C
の中心がインナーボデー23の軸部23Cの軸心より左
方向にずれた状態を示し、図3はプレート26の中央孔
26Cの中心がインナーボデー23の軸心と一致した状
態を示している。As shown in FIGS. 2 and 3, the plate 26 is provided with an oil pressure in the pressure chamber 30 and a compression spring 3 in the chamber 31.
It is configured to be slidable in a direction orthogonal to the valve shaft 24 by the repulsive force of 2. FIG. 2 shows a central hole 26C of the plate 26.
3 shows a state in which the center of the center hole 26C of the plate 26 is aligned with the axis of the inner body 23 in the left direction from the axis of the shaft portion 23C of the inner body 23. FIG.
【0021】インナーボデー23は図1に示すように、
低速用カム13と当接する円盤状の上端部23A、シム
25に当接する円盤状の下端部23B、これらを連接し
た軸部23Cを備えたものであり、下端部23Bは上端
部23Aより外径が小さく、軸部23Cは下端部23B
より更に外径が小さい。The inner body 23 is, as shown in FIG.
It has a disk-shaped upper end portion 23A that comes into contact with the low-speed cam 13, a disk-shaped lower end portion 23B that comes into contact with the shim 25, and a shaft portion 23C that connects these. The lower end portion 23B has an outer diameter larger than the upper end portion 23A. Is small, and the shaft portion 23C is
Even smaller outer diameter.
【0022】プレート26の中央孔26Cは、インナー
ボデー23の下端部23Bより内径が大きく、図3のよ
うに中央孔26Cの中心がインナーボデー23の軸心と
一致した状態では、インナーボデー23の下端部23B
がプレート26の中央孔26Cに入り込むことができる
ようになっている。このプレート26は軸部23Cにお
いてインナーボデー23の動きをアウターボデー22に
対して規制する規制部材となる。The center hole 26C of the plate 26 has a larger inner diameter than the lower end 23B of the inner body 23. When the center of the center hole 26C is aligned with the axis of the inner body 23 as shown in FIG. Lower end 23B
Can enter the central hole 26 </ b> C of the plate 26. The plate 26 serves as a regulating member that regulates the movement of the inner body 23 with respect to the outer turbo body 22 at the shaft portion 23C.
【0023】プレート26には、プレート26の摺動量
だけずれた範囲を直径とする中央孔26Cが弁軸方向に
設けられている。中央孔26Cの中心は弁軸24と同軸
となっており、図2および図3に示されるように軸対称
の位置関係で、外側に第1円周溝26Aと内側に第2円
周溝26Bとが形成されている。この第1円周溝26A
および第2円周溝26Bはインナーボデー23の軸部2
3C上に保持されたタイミング部材36の突起36aが
選択的に係合する溝となっている。また、タイミング部
材36は第1円周溝26A、第2円周溝26Bに係合可
能な突起36aを下側にもつ環状のものであり、プレー
ト26とインナーボデー23の上端部23Aの内側に形
成された空間29の間を軸方向に移動できるようになっ
ている。この場合、タイミング部材36のもつ突起36
aは、第1円周溝26Aおよび第2円周溝26Bにそれ
ぞれ嵌合可能な形状であれば良い。The plate 26 is provided with a central hole 26C having a diameter in a range shifted by the sliding amount of the plate 26 in the valve axis direction. The center of the central hole 26C is coaxial with the valve shaft 24, and has a first circumferential groove 26A on the outside and a second circumferential groove 26B on the inside in an axially symmetric positional relationship as shown in FIGS. Are formed. This first circumferential groove 26A
And the second circumferential groove 26 </ b> B is the shaft portion 2 of the inner body 23.
The protrusion 36a of the timing member 36 held on 3C is a groove to be selectively engaged. Further, the timing member 36 is an annular member having a projection 36a on the lower side capable of engaging with the first circumferential groove 26A and the second circumferential groove 26B, and is provided inside the upper end portion 23A of the plate 26 and the inner body 23. The space between the formed spaces 29 can be moved in the axial direction. In this case, the protrusion 36 of the timing member 36
a may be any shape as long as it can fit in the first circumferential groove 26A and the second circumferential groove 26B.
【0024】次に、可変動弁装置10の動作を説明する
と、この可変動弁装置10は、図4に示すように高速用
カム14,15、低速用カム13のノーズ領域でアウタ
ーボデー22とインナーボデー23が相対移動可能な低
リフト状態とアウターボデー22とインナーボデー23
が相対移動不能な高リフト状態を相互に切り換える。切
り換え前の高リフト状態では、図1に示されるように、
インナーボデー23の下端部23Bが常にプレート26
より低い位置にあり、インナーボデー23とアウターボ
デー22とはその各上端面が一致し、互いに相対移動し
ないリフトを行う。この状態においてはタイミング部材
36の突起36aはプレート26の第1円周溝26Aと
嵌合している。Next, the operation of the variable valve apparatus 10 will be described. As shown in FIG. 4, the variable valve apparatus 10 is connected to the outer turbo motor 22 in the nose region of the high speed cams 14 and 15 and the low speed cam 13. The low lift state in which the inner body 23 can relatively move, the outer turbo body 22 and the inner body 23
Switch between high-lift states, which are relatively immovable. In the high lift state before switching, as shown in FIG.
The lower end 23B of the inner body 23 is
At a lower position, the inner body 23 and the outer turbo body 22 are lifted so that their respective upper end surfaces coincide with each other and do not move relative to each other. In this state, the projection 36a of the timing member 36 is fitted in the first circumferential groove 26A of the plate 26.
【0025】高リフト状態より低リフト状態に切り換え
る場合、流体給排弁41を第1位置に切り換え、オイル
ポンプ40の吐出オイルを流路11aに供給する。ここ
で、図5の符号45で示される曲線は高リフト状態時の
弁リフト状態を示している。この図においてS1とS2
はそれぞれ弁が閉じきった状態のベース円状態であり、
S3は弁が開ききった状態の最大リフト状態である。高
リフト状態から低リフト状態に切り換えでは、最大リフ
ト状態のときは高速用カム14,15はそれぞれのカム
のノーズ領域(カム径が大きくなっている部分)の先端
でアウターボデー22と当接している。When switching from the high lift state to the low lift state, the fluid supply / discharge valve 41 is switched to the first position, and the oil discharged from the oil pump 40 is supplied to the flow path 11a. Here, the curve indicated by reference numeral 45 in FIG. 5 shows the valve lift state in the high lift state. In this figure, S1 and S2
Are the base circle states with the valves closed, respectively.
S3 is the maximum lift state with the valve fully opened. In switching from the high lift state to the low lift state, in the maximum lift state, the high-speed cams 14 and 15 abut against the outer turbocharger 22 at the tips of the nose regions (portions where the cam diameters are large) of the respective cams. I have.
【0026】符号46で示される曲線はカム加速度を示
しており、カム加速度はリフタ20の加速度と一致す
る。即ち、弁の閉じ初めと閉じる直前に上向きの加速度
を発生し、最大リフト状態の近傍では下向きの加速度を
発生する。The curve indicated by reference numeral 46 indicates the cam acceleration, and the cam acceleration coincides with the acceleration of the lifter 20. That is, an upward acceleration is generated at the beginning and immediately before the closing of the valve, and a downward acceleration is generated near the maximum lift state.
【0027】リフタ20がベース円領域から最大リフト
状態に移動するときの上向きの加速度では、タイミング
部材36の突起36aはタイミング部材36に働く慣性
力により第1円周溝26Aから離れるが、プレート26
はカムによるアウターボデー22の押圧により中間ボデ
ー37を介して下向きに押圧されるため、弁軸24と垂
直の摺動方向には動かない。この場合、リフタ20がベ
ース円領域から最大リフト状態に移行するときの上向き
の加速度では、タイミング部材36はプレート26から
慣性力により一旦は離れる。With upward acceleration when the lifter 20 moves from the base circular region to the maximum lift state, the projection 36a of the timing member 36 separates from the first circumferential groove 26A due to the inertial force acting on the timing member 36, but the plate 26
Is pressed downward via the intermediate body 37 by the pressing of the outer body 22 by the cam, and therefore does not move in the sliding direction perpendicular to the valve shaft 24. In this case, at an upward acceleration when the lifter 20 shifts from the base circle region to the maximum lift state, the timing member 36 is once separated from the plate 26 by an inertial force.
【0028】一方、リフタ20の最大リフト状態からの
ベース円への移行においても、タイミング部材36はプ
レート26から離脱し、軸方向に形成された移動空間2
9内で軸方向に慣性力により移動する。その後、高速用
カム14,15のベース円領域に達すると、インナーボ
デー23とアウターボデー22の各上端面が一致して、
プレート26にはアウターボデー22の駆動力が作用し
なくなることで、タイミング部材36がプレート26か
ら離脱し、プレート26は図1に示す右側に摺動可能と
なる。このとき、圧力室30には吐出によるオイル圧が
作用しているので、プレート26はインナーボデー23
の下端部23Bに干渉することなく、右側に摺動する。
プレート26が摺動後にタイミング部材36はプレート
上に自重により落ち、カムがベース円領域になったとこ
ろでタイミング部材36の突起36aとプレート26の
溝26Bは係合する。On the other hand, even when the lifter 20 shifts from the maximum lift state to the base circle, the timing member 36 separates from the plate 26 and the movement space 2 formed in the axial direction.
It moves in the axial direction by an inertial force within 9. Then, when the high speed cams 14 and 15 reach the base circle regions, the upper end surfaces of the inner body 23 and the outer turbo body 22 coincide with each other,
When the driving force of the outer turbo-day 22 does not act on the plate 26, the timing member 36 is detached from the plate 26, and the plate 26 can slide to the right side shown in FIG. At this time, since the oil pressure due to the discharge acts on the pressure chamber 30, the plate 26 is
Slides to the right without interfering with the lower end 23B.
After the plate 26 slides, the timing member 36 falls on the plate by its own weight, and the projection 36a of the timing member 36 and the groove 26B of the plate 26 are engaged when the cam becomes the base circular region.
【0029】つまり、プレート26が右側に摺動した状
態(図6参照)では、インナーボデー23はアウターボ
デー22より軸方向においてプレート26との係合が外
れることから、アウターボデー22の上端面より上位置
に移動可能となり、高速用カム14,15および低速用
カム13の回転により、インナーボデー23とアウター
ボデー22とは相対位置が一致した状態と相対位置がず
れた状態を繰り返す低リフト状態となる。このようにタ
イミング部材36は、吐出流体圧のかかるタイミングと
は関係なく、確実に高リフト状態から低リフト状態への
切り換えを完了することができる。That is, when the plate 26 is slid rightward (see FIG. 6), the inner body 23 is disengaged from the outer body 22 in the axial direction with the plate 26. The upper body can be moved to the upper position, and the rotation of the high-speed cams 14 and 15 and the low-speed cam 13 causes the inner body 23 and the outer turbo body 22 to enter a low-lift state in which the relative position coincides and the relative position repeats. Become. As described above, the timing member 36 can surely complete the switching from the high-lift state to the low-lift state regardless of the timing at which the discharge fluid pressure is applied.
【0030】次に、低リフト状態から高リフト状態に切
り換える場合、先ず吐出オイル圧の供給を停止する。圧
力室30に吐出によるオイル圧がかからなくなると、非
圧力室31の圧縮バネ32の力がプレート26を左方向
に押圧するものとなる。低リフト状態では高速用カム1
4,15および低速用カム13のノーズ領域がリフタ2
0に当接するとき、インナーボデー23とアウターボデ
ー22との相対位置がずれる。上方向の加速度が作用し
た状態では慣性力によりタイミング部材36がプレート
26から軸方向に跳ね上がり、プレート26との係合が
外れる。リフタ20に高速用カム14,15及び低速用
カム13のベース円領域が当接すると、インナーボデー
23はアウターボデー22と一致したリフト位置とな
り、インナーボデー23の下端部23Bがプレート26
の中央孔26Cから離脱してプレート26は左方向に摺
動可能となる。この時、圧縮バネ32によってプレート
26は左方向に摺動され、プレート26が左位置に摺動
後、タイミング部材36が自重によりプレート上に落
ち、ベース円領域になったときにタイミング部材36の
突起36aはプレート26の溝26Aと係合する。つま
り、図1に示す状態となって、インナーボデー23とア
ウターボデー22の相対移動が阻止された高リフト状態
に切り換わる。Next, when switching from the low lift state to the high lift state, first, the supply of the discharge oil pressure is stopped. When the oil pressure due to discharge is not applied to the pressure chamber 30, the force of the compression spring 32 of the non-pressure chamber 31 presses the plate 26 to the left. High speed cam 1 in low lift condition
4 and 15 and the nose area of the low-speed cam 13 are lifters 2
When abutting on 0, the relative positions of the inner body 23 and the outer body 22 are shifted. In a state in which an upward acceleration is applied, the timing member 36 jumps up from the plate 26 in the axial direction due to the inertial force, and the engagement with the plate 26 is released. When the base circular regions of the high-speed cams 14 and 15 and the low-speed cam 13 abut against the lifter 20, the inner body 23 is at the lift position coinciding with the outer turbo body 22, and the lower end 23B of the inner body 23 is
The plate 26 is slidable to the left by detaching from the central hole 26C. At this time, the plate 26 is slid to the left by the compression spring 32, and after the plate 26 slides to the left position, the timing member 36 falls on the plate by its own weight, and when the timing member 36 comes to the base circle area, the timing member 36 The protrusion 36a engages with the groove 26A of the plate 26. That is, the state shown in FIG. 1 is established, and the state is switched to the high lift state in which the relative movement between the inner body 23 and the outer body 22 is prevented.
【0031】上記に可変動弁装置10の構成と動作を説
明したが、この可変動弁装置10には、図8に示す構成
の流路11a,11bが形成されている。具体的には、
シリンダヘッド11内または外部に配設されるオイルパ
ン42からストレーナ61を介してポンプ40によりオ
イルを吸い上げ、フィルタ62を通ったオイルは流路1
1bを介してカムシャフト12の各カムジャーナル12
aに潤滑用のオイルを供給する。また、これと同時に、
フィルタ62を通ったオイルは、流体給排弁(OSV)
41にも供給されており、流体給排弁41の通電により
流体吸排気弁41から供給されるオイルによって、低速
用および高速用カム13,14,15により弁24を駆
動させる各リフタ20に対して、オイルが供給されるよ
うになっている。The configuration and operation of the variable valve operating device 10 have been described above. The variable valve operating device 10 is provided with flow paths 11a and 11b having the configuration shown in FIG. In particular,
Oil is sucked up from an oil pan 42 provided inside or outside the cylinder head 11 by a pump 40 via a strainer 61, and the oil passing through the filter 62
1b each cam journal 12 of the camshaft 12
Supply oil for lubrication to a. At the same time,
The oil that has passed through the filter 62 is supplied to a fluid supply / discharge valve (OSV).
The lifter 20 drives the valve 24 by the low-speed and high-speed cams 13, 14, and 15 by oil supplied from the fluid intake / exhaust valve 41 by energizing the fluid supply / discharge valve 41. Thus, oil is supplied.
【0032】カムシャフト12およびリフタ20の各場
所に供給されたオイルは自重によりシリンダヘッド11
とシリンダブロック2との間に配設されるシール部材6
3上に落ち、自重により落ちたオイルは底部をテーパ状
にすることによりオイルパン42に導かれ、オイルパン
42に溜まるようになっている。シール部材63の構造
は、シリンダブロック2とシリンダヘッド11間に形成
されたオイルが通過する孔と冷却水が通過する孔を有す
る車両に用いられる一般的なシール部材において、オイ
ルが通過する孔のみを塞ぐ形状で構成にすれば、簡単に
シリンダブロック2とシリンダヘッド11間のオイルの
連通を遮断することができる。The oil supplied to each of the camshaft 12 and the lifter 20 is supplied to the cylinder head 11 by its own weight.
Member 6 disposed between the cylinder block 2 and
The oil that has fallen on the top 3 and has dropped due to its own weight is guided to the oil pan 42 by making the bottom tapered, and is accumulated in the oil pan 42. The structure of the seal member 63 is a general seal member used for a vehicle having a hole formed between the cylinder block 2 and the cylinder head 11 through which oil passes and a hole through which cooling water passes. Can be easily cut off to communicate oil between the cylinder block 2 and the cylinder head 11.
【0033】上記に示す構成にすれば、シリンダヘッド
11では燃焼時に発生するスラッジが抑えられ、汚れの
少ないオイルでオイルをシリンダヘッド内に循環させる
ことができるので、可変動弁装置10のリフタ20の切
り換えが、オイルの汚れにより影響を受けることが防止
される。According to the above construction, sludge generated during combustion is suppressed in the cylinder head 11 and oil can be circulated in the cylinder head with less dirt. Is prevented from being affected by oil contamination.
【0034】一方、シリンダブロック2において、シリ
ンダブロック2の下方に配設されるオイルパン4に溜め
られたオイルは、ストレーナ5を介してオイルポンプ6
により吸い上げられる。オイルポンプ6により吸い上げ
られたオイルはオイルフィルタ7を通り、汚れ(スラッ
ジ等)が除去される。フィルタ7を通過したオイルはク
ランクシャフト8のクランクジャーナル8a内およびク
ランクピン8b内、およびクランクジャーナル8aとク
ランクピン8bを結ぶ経路内に設けられた流路を介して
クランクシャフト8の周面に供給されると共に、クラン
クピン8bに対して回転可能に支持されるコネクティン
グロッド9内部の流路を介してピストン3を支持する軸
に供給されるようになっている。シリンダブロック2の
各部に供給されたオイルは、同じように自重により落
ち、オイルパン4へと導かれ、オイルパン内に溜まるよ
うになっている。しかしながら、シリンダブロック内に
は燃焼ガスが吹き抜けてくるため、オイルの劣化は避け
られない。On the other hand, in the cylinder block 2, oil stored in an oil pan 4 disposed below the cylinder block 2 is supplied to an oil pump 6 via a strainer 5.
Sucked up by The oil sucked up by the oil pump 6 passes through the oil filter 7 to remove dirt (sludge and the like). The oil that has passed through the filter 7 is supplied to the peripheral surface of the crankshaft 8 via flow paths provided in the crank journal 8a and the crankpin 8b of the crankshaft 8 and in a path connecting the crank journal 8a and the crankpin 8b. At the same time, the power is supplied to a shaft supporting the piston 3 via a flow path inside the connecting rod 9 rotatably supported by the crank pin 8b. Similarly, the oil supplied to each part of the cylinder block 2 drops by its own weight, is guided to the oil pan 4, and accumulates in the oil pan. However, since combustion gas blows through the cylinder block, deterioration of oil is inevitable.
【0035】このように、シリンダヘッド11でオイル
が流れる流路11a,11bとシリンダブロック2でオ
イルが流れる流路2aとを独立させたことにより、従来
の1系統のオイル流路より、シリンダヘッド11のオイ
ルは汚れにくくなり高粘度化しにくくなる。このため、
オイル粘度に影響されず、適切なタイミングで高リフト
状態と低リフト状態の切り換えを行うことができる。As described above, the flow paths 11a and 11b through which the oil flows in the cylinder head 11 and the flow path 2a through which the oil flows in the cylinder block 2 are separated from each other. The oil No. 11 is difficult to be stained and hard to increase the viscosity. For this reason,
The switching between the high lift state and the low lift state can be performed at an appropriate timing without being affected by the oil viscosity.
【0036】[0036]
【効果】本発明によれば、カムシャフトの動きに同期し
て吸排気を行う弁を低リフト状態と高リフト状態に切り
換えるリフト機構をシリンダヘッド内に備える可変動弁
システムにおいて、シリンダヘッドとシリンダブロック
間でオイルが流れる流路を独立させたことにより、従来
の1系統のオイル流路より、シリンダヘッドのオイルは
汚れにくくなり高粘度化しにくい。このため、オイル粘
度に影響されず、適切なタイミングで高リフト状態と低
リフト状態の切り換えを行うことができる。According to the present invention, in a variable valve system including a lift mechanism in a cylinder head for switching a valve that performs intake and exhaust in synchronization with movement of a camshaft between a low lift state and a high lift state, the cylinder head and the cylinder By making the flow path of the oil flowing between the blocks independent, the oil in the cylinder head is less likely to be contaminated and harder to have a higher viscosity than the conventional one-system oil flow path. Therefore, switching between the high lift state and the low lift state can be performed at an appropriate timing without being affected by the oil viscosity.
【0037】この場合、シリンダヘッド内では少なくと
も前記リフタ機構にオイルを供給し、前記シリンダブロ
ック内では少なくともクランクシャフトとピストンに供
給を行うようにすれば、リフタ機構では従来よりも汚れ
の少ないオイルでリフトの切り換えが行えるため、リフ
ト切り換えにおいて作動時間が遅れることが防止でき
る。In this case, by supplying oil to at least the lifter mechanism in the cylinder head and supplying oil to at least the crankshaft and the piston in the cylinder block, the lifter mechanism uses oil with less contamination than before. Since the lift can be switched, it is possible to prevent the operation time from being delayed when the lift is switched.
【0038】また、シリンダヘッド内のオイルで弁を低
リフト状態と高リフト状態に切り換えるようにすれば、
スラッジの少ないオイルを潤滑させ、汚れの少ないオイ
ルで切り換えがスムーズにできる。If the valve is switched between the low lift state and the high lift state by the oil in the cylinder head,
Oil with less sludge is lubricated, and switching can be done smoothly with less dirt.
【図1】 本発明の一実施形態における可変動弁システ
ムの可変動弁装置を示す断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view showing a variable valve apparatus of a variable valve system according to an embodiment of the present invention.
【図2】 図1に示すリフタのA−A断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line AA of the lifter shown in FIG.
【図3】 図2に示すタイミング部材が圧力を受けて移
動した場合のリフタの断面図である。FIG. 3 is a sectional view of the lifter when the timing member shown in FIG. 2 moves under pressure.
【図4】 本発明の一実施形態における可変動弁システ
ムの可変動弁装置の切り換え時期とカムの軌道との関係
を示す図である。FIG. 4 is a diagram illustrating a relationship between a switching timing of a variable valve operating device of a variable valve operating system and a trajectory of a cam according to an embodiment of the present invention.
【図5】 本発明の一実施形態における可変動弁システ
ムの可変動弁装置のリフト量と時間の関係およびカム加
速度と時間の関係を示す図である。FIG. 5 is a diagram illustrating a relationship between a lift amount and time and a relationship between cam acceleration and time of the variable valve operating device of the variable valve operating system according to the embodiment of the present invention.
【図6】 図1に示す弁がリフトにより開いた状態を示
す断面図である。FIG. 6 is a sectional view showing a state where the valve shown in FIG. 1 is opened by a lift.
【図7】 本発明の一実施形態における可変動弁装置の
タイミング部材移動空間からの流体の排出経路を示した
図である。FIG. 7 is a view illustrating a discharge path of a fluid from a timing member moving space of the variable valve operating device according to the embodiment of the present invention.
【図8】 本発明の一実施形態における2系統のオイル
流路を備えた可変動弁システムの構成を示した概略図で
ある。FIG. 8 is a schematic diagram showing a configuration of a variable valve system including two oil flow paths according to an embodiment of the present invention.
【図9】 従来の1系統のオイル流路を備えたシステム
構成を示した図である。FIG. 9 is a diagram showing a system configuration including a conventional one-system oil flow path.
1 可変動弁システム 2 シリンダブロック 3 ピストン 8 クランクシャフト 10 可変動弁装置 11 シリンダヘッド 12 カムシャフト 20 リフタ(リフト機構) 24 弁軸(弁) DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Variable valve system 2 Cylinder block 3 Piston 8 Crankshaft 10 Variable valve device 11 Cylinder head 12 Camshaft 20 Lifter (lift mechanism) 24 Valve shaft (valve)
Claims (3)
を行う弁を低リフト状態と高リフト状態に切り換えるリ
フト機構をシリンダヘッド内に備える可変動弁システム
において、 シリンダヘッドとシリンダブロック間でオイルが流れる
流路を独立させたことを特徴とする可変動弁システム。1. A variable valve system including a lift mechanism in a cylinder head for switching a valve for performing intake and exhaust between a low lift state and a high lift state in synchronization with a movement of a camshaft. A variable valve system wherein an oil flow path is made independent.
記リフタ機構にオイルを供給し、前記シリンダブロック
内では少なくともクランクシャフトとピストンに供給を
行う請求項1に記載の可変動弁システム。2. The variable valve system according to claim 1, wherein oil is supplied to at least the lifter mechanism in the cylinder head, and is supplied to at least a crankshaft and a piston in the cylinder block.
を低リフト状態と高リフト状態に切り換える請求項1に
記載の可変動弁システム。3. The variable valve system according to claim 1, wherein the valve is switched between a low lift state and a high lift state by oil in the cylinder head.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10113403A JPH11303614A (en) | 1998-04-23 | 1998-04-23 | Variable valve system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP10113403A JPH11303614A (en) | 1998-04-23 | 1998-04-23 | Variable valve system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11303614A true JPH11303614A (en) | 1999-11-02 |
Family
ID=14611420
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP10113403A Pending JPH11303614A (en) | 1998-04-23 | 1998-04-23 | Variable valve system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH11303614A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013083215A (en) * | 2011-10-11 | 2013-05-09 | Suzuki Motor Corp | Oil passage structure |
-
1998
- 1998-04-23 JP JP10113403A patent/JPH11303614A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2013083215A (en) * | 2011-10-11 | 2013-05-09 | Suzuki Motor Corp | Oil passage structure |
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