JPH04301112A - Lubricating device of engine - Google Patents
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- JPH04301112A JPH04301112A JP6487791A JP6487791A JPH04301112A JP H04301112 A JPH04301112 A JP H04301112A JP 6487791 A JP6487791 A JP 6487791A JP 6487791 A JP6487791 A JP 6487791A JP H04301112 A JPH04301112 A JP H04301112A
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01M—LUBRICATING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; LUBRICATING INTERNAL COMBUSTION ENGINES; CRANKCASE VENTILATING
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Abstract
Description
【0001】0001
【産業上の利用分野】本発明は、シリンダヘッドに設け
られたオイル供給用の通路を介して可変バルブタイミン
グ機構および流体式バルブラッシュ機構にオイルを供給
するエンジンの潤滑装置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine lubricating system that supplies oil to a variable valve timing mechanism and a hydraulic valve lash mechanism through an oil supply passage provided in a cylinder head.
【0002】0002
【従来の技術】自動車等のエンジンにおいて、例えば、
DOHC(Double Overhead Cams
haft) 式のエンジンは、シリンダヘッドに吸気バ
ルブを開閉作動させるカムシャフトと、排気バルブを開
閉作動させるカムシャフトとが設けられ、クランクシャ
フトの回転力をこれら一対のカムシャフトのうちいずれ
か一方に回転力伝達手段を介して伝達して、上記両カム
シャフトを駆動するようになっている。[Prior Art] In engines such as automobiles, for example,
DOHC (Double Overhead Cams)
Haft) type engines are equipped with a camshaft in the cylinder head that opens and closes the intake valves, and a camshaft that opens and closes the exhaust valves, and the rotational force of the crankshaft is applied to one of the pair of camshafts. The rotational force is transmitted via a rotational force transmission means to drive both of the camshafts.
【0003】このようなエンジンには、クランクシャフ
トの駆動力が伝達されるカムシャフトに、実開昭62−
57711号公報に開示されているような可変バルブタ
イミング機構を備えたものがある。上記可変バルブタイ
ミング機構は、カムプーリが上記のカムシャフトに所定
角度回転可能となるように取り付けられており、カムシ
ャフトの位相を変化させてバルブタイミングを変化させ
るようになっている。[0003] In such an engine, the camshaft to which the driving force of the crankshaft is transmitted is equipped with a
There is one equipped with a variable valve timing mechanism as disclosed in Japanese Patent No. 57711. In the variable valve timing mechanism, a cam pulley is attached to the camshaft so that it can rotate by a predetermined angle, and the valve timing is changed by changing the phase of the camshaft.
【0004】上記のエンジンは、このような可変バルブ
タイミング機構を備えることにより、エンジン回転数に
応じて、例えば、吸気バルブの開閉タイミングを変化さ
せて、低速域と高速域とのそれぞれにおいて加速性能を
向上させることができる。[0004] By being equipped with such a variable valve timing mechanism, the above-mentioned engine changes the opening and closing timing of the intake valve depending on the engine speed, thereby improving acceleration performance in both the low speed range and the high speed range. can be improved.
【0005】また、DOHC式のエンジンには、吸気側
および排気側の動弁機構に、弁間隙を油圧によって調整
する流体バルブラッシュ機構が設けられているものがあ
る。[0005] Furthermore, some DOHC engines are provided with a fluid valve lash mechanism that adjusts the valve gap using hydraulic pressure in the valve operating mechanisms on the intake side and the exhaust side.
【0006】このようなエンジンでは、動弁機構の熱膨
張や摩耗等によって変化する弁間隙を常に0mmに保つ
ことができ、弁開閉時期のずれを防止している。[0006] In such an engine, the valve gap, which changes due to thermal expansion, wear, etc. of the valve operating mechanism, can be maintained at 0 mm at all times, thereby preventing deviations in valve opening and closing timing.
【0007】[0007]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記のよう
な可変バルブタイミング機構および流体式バルブラッシ
ュ機構を備えたエンジンでは、シリンダヘッドにおいて
、カムシャフトの軸受に潤滑用のオイルを供給して潤滑
を行うが、これとともに、上記オイルを作動用のオイル
として可変バルブタイミング機構および流体式バルブラ
ッシュ機構にも供給する必要がある。このため、可変バ
ルブタイミング機構および流体式バルブラッシュ機構を
応答性良く、かつ安定して作動させるには高い油圧が要
求されることになり、このような点を考慮してシリンダ
ヘッドに多数のオイル供給用通路を設けることが必要と
なる。By the way, in an engine equipped with a variable valve timing mechanism and a hydraulic valve lash mechanism as described above, lubricating oil is supplied to the camshaft bearing in the cylinder head to lubricate it. However, it is also necessary to supply the above-mentioned oil as operating oil to the variable valve timing mechanism and the hydraulic valve lash mechanism. For this reason, high oil pressure is required to ensure responsive and stable operation of the variable valve timing mechanism and hydraulic valve lash mechanism. It is necessary to provide a supply passage.
【0008】しかしながら、上記従来の構成では、近年
、小型化が進められているエンジンにおいて、カムシャ
フト間の間隔が狭まっているため、そのスペースに吸排
気バルブや点火プラグ等を避けて多数のオイル供給用通
路を設けることが困難になってくる。However, in the above-mentioned conventional configuration, since the spacing between camshafts has become narrower in engines that have become smaller in recent years, a large amount of oil is stored in that space, avoiding intake and exhaust valves, spark plugs, etc. It becomes difficult to provide a supply passage.
【0009】また、上記従来の構成では、可変バルブタ
イミング機構に作動用のオイル以外に潤滑用のオイルを
供給する必要があるが、冷間時等に早急にオイルの供給
を行わないと、可変バルブタイミング機構のジャーナル
部が焼け付きを起こすおそれがある。このため、シリン
ダヘッドに最短の経路で上記オイル供給用の通路を設け
る必要があるが、これも、やはり上記の理由によって困
難になる。In addition, in the conventional configuration described above, it is necessary to supply lubricating oil in addition to operating oil to the variable valve timing mechanism, but if oil is not supplied promptly during cold periods, the variable valve timing mechanism There is a risk of seizure of the journal part of the valve timing mechanism. For this reason, it is necessary to provide the oil supply passage in the shortest route in the cylinder head, but this is also difficult due to the reasons mentioned above.
【0010】本発明は、上記の事情に鑑みてなされたも
のであって、流体式バルブラッシュ機構および可変バル
ブタイミング機構に高圧の作動オイルを供給するととも
に、可変バルブタイミング機構に早急に潤滑オイルを供
給することを目的としている。The present invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and is capable of supplying high-pressure working oil to the hydraulic valve lash mechanism and variable valve timing mechanism, as well as quickly supplying lubricating oil to the variable valve timing mechanism. It is intended to supply.
【0011】[0011]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記の課題を
解決するために、以下の手段を講じていることを特徴と
している。[Means for Solving the Problems] In order to solve the above problems, the present invention is characterized by taking the following measures.
【0012】すなわち、本発明の請求項1に係るエンジ
ンの潤滑装置は、吸排気バルブをそれぞれ開閉させる一
対のカムシャフトが、クランクシャフトにより回転駆動
されるようにシリンダヘッドに設けられており、上記カ
ムシャフトのうち回転駆動される一方の駆動カムシャフ
トの端部に上記吸排気バルブの開閉タイミングを調整す
る可変バルブタイミング機構が取り付けられる一方、上
記両カムシャフトと吸排気バルブとの間に弁間隙を調整
する流体式バルブラッシュ機構が設けられているエンジ
ンにおいて、上記駆動カムシャフト内部に設けられた中
空通路が一端部で上記可変バルブタイミング機構に通じ
る一方、上記シリンダヘッドにおける上記両カムシャフ
トの内側に、オイルポンプから送出されるオイルを上記
流体式バルブラッシュ機構に供給する2本の第1オイル
通路が上記カムシャフトと平行に設けられ、上記駆動カ
ムシャフト側に設けられる第1オイル通路が、一端部で
上記中空通路の他端部に接続されるとともに、他端部で
上記可変バルブタイミング機構の潤滑箇所に通じるよう
に構成されており、上記第1オイル通路と上記中空通路
との接続部に、両通路を接続するとともに、上記中空通
路を排出通路に接続する制御弁が設けられている。That is, in the engine lubricating device according to claim 1 of the present invention, a pair of camshafts for opening and closing intake and exhaust valves, respectively, are provided in the cylinder head so as to be rotationally driven by the crankshaft. A variable valve timing mechanism for adjusting the opening/closing timing of the intake and exhaust valves is attached to the end of one of the camshafts that is rotationally driven, while a valve gap is provided between both the camshafts and the intake and exhaust valves. In the engine, a hollow passage provided inside the drive camshaft communicates with the variable valve timing mechanism at one end, and an inner side of both the camshafts in the cylinder head. Two first oil passages are provided in parallel with the camshaft for supplying oil sent from the oil pump to the fluid valve lash mechanism, and a first oil passage is provided on the drive camshaft side. One end is connected to the other end of the hollow passage, and the other end is configured to communicate with a lubrication point of the variable valve timing mechanism, and is a connecting part between the first oil passage and the hollow passage. A control valve is provided for connecting both passages and for connecting the hollow passage to the discharge passage.
【0013】また、請求項2に係るエンジンの潤滑装置
は、上記請求項1に係るエンジンの潤滑装置であって、
上記シリンダヘッドにおける上記駆動カムシャフトの外
側に、上記駆動カムシャフトのジャーナル部にオイルを
供給する第2オイル通路がその駆動カムシャフトと平行
に設けられ、上記第2オイル通路の一端部が上記第1オ
イル通路の上記可変バルブタイミング機構側と異なる端
部に接続されている。The engine lubrication device according to claim 2 is the engine lubrication device according to claim 1, which comprises:
A second oil passage for supplying oil to the journal portion of the driving camshaft is provided outside the driving camshaft in the cylinder head in parallel with the driving camshaft, and one end of the second oil passage is connected to the second oil passage. 1 is connected to a different end of the variable valve timing mechanism side of the oil passage.
【0014】[0014]
【作用】上記請求項1に係るエンジンの潤滑装置では、
オイルポンプから送出される高圧のオイルが、カムシャ
フトに沿って設けられる第1オイル通路を通じて直接流
体式バルブラッシュ機構に供給されるとともに、第1オ
イル通路の他端部から駆動カムシャフト内の中空通路を
通じて直接可変バルブタイミング機構に供給されるよう
になる。それゆえ、流体式バルブラッシュ機構および可
変バルブタイミング機構を、高油圧により応答性良く、
かつ安定して作動させることができる。また、上記の構
成では、潤滑オイルの供給路が最短の経路で形成される
ため、冷間時等において、可変バルブタイミング機構に
早急に潤滑オイルを供給することができ、焼け付きを防
止することができる。[Operation] In the engine lubrication device according to claim 1,
High-pressure oil sent out from the oil pump is directly supplied to the fluid valve lash mechanism through a first oil passage provided along the camshaft, and is also supplied from the other end of the first oil passage to the hollow inside the drive camshaft. Through the passage, it is directly supplied to the variable valve timing mechanism. Therefore, the hydraulic valve lash mechanism and variable valve timing mechanism are highly responsive due to high hydraulic pressure.
And it can be operated stably. In addition, in the above configuration, since the lubricating oil supply path is formed as the shortest path, lubricating oil can be quickly supplied to the variable valve timing mechanism during cold periods, and seizure can be prevented. Can be done.
【0015】一方、上記請求項2に係るエンジンの潤滑
装置では、オイルが、第1オイル通路の可変バルブタイ
ミング機構側と異なる端部に達すると、そこに接続され
る第2オイル通路を通じて駆動カムシャフトのジャーナ
ル部に供給される。それゆえ、駆動カムシャフト側の第
1オイル通路における油圧低下が抑制され、可変バルブ
タイミング機構に供給するオイルを高圧に保持すること
ができる。On the other hand, in the engine lubricating device according to the second aspect, when the oil reaches the end of the first oil passage that is different from the variable valve timing mechanism side, it passes through the second oil passage connected to the end of the first oil passage to the drive cam. Supplied to the journal section of the shaft. Therefore, a drop in oil pressure in the first oil passage on the drive camshaft side is suppressed, and the oil supplied to the variable valve timing mechanism can be maintained at a high pressure.
【0016】[0016]
【実施例】本発明の一実施例について図1ないし図9に
基づいて説明すれば、以下の通りである。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 9.
【0017】図2に示すように、エンジン1は、V型6
気筒DOHC式であり、シリンダブロック2と、シリン
ダヘッド3・4とを備え、シリンダブロック2の一部お
よびシリンダヘッド3・4により、それぞれ3個の気筒
を有するシリンダバンク5・6が構成されている。また
、シリンダブロック2の下方には、クランクケース7お
よびオイルパン8が配されている。As shown in FIG. 2, the engine 1 is a V type 6 engine.
It is a cylinder DOHC type and includes a cylinder block 2 and cylinder heads 3 and 4, and a part of the cylinder block 2 and the cylinder heads 3 and 4 constitute cylinder banks 5 and 6 each having three cylinders. There is. Furthermore, a crankcase 7 and an oil pan 8 are arranged below the cylinder block 2.
【0018】次に、シリンダヘッド3・4の詳細につい
て説明する。なお、シリンダヘッド3・4はほぼ同様の
構造であるため、便宜上シリンダヘッド3についてのみ
説明する。Next, details of the cylinder heads 3 and 4 will be explained. Incidentally, since the cylinder heads 3 and 4 have substantially the same structure, only the cylinder head 3 will be described for convenience.
【0019】図3に示すように、シリンダヘッド3は、
各気筒に対応して燃焼室9が形成されている。この燃焼
室9には、吸気ポート10と排気ポート11とが連通す
るとともに、吸気ポート10側の連通部に吸気バルブ1
2が装備され、排気ポート11側の連通部に排気バルブ
13が装備されている。これら吸気バルブ12と排気バ
ルブ13とは、それぞれ駆動軸となるバルブステム12
a・13aにより、弁開閉方向へ移動するようになって
いる。また、シリンダヘッド3には、吸気バルブ12と
排気バルブ13との動弁機構をそれぞれ収容する筒状の
タペットホール14・15が形成されている。As shown in FIG. 3, the cylinder head 3 is
A combustion chamber 9 is formed corresponding to each cylinder. An intake port 10 and an exhaust port 11 communicate with this combustion chamber 9, and an intake valve 1 is connected to the communication portion on the intake port 10 side.
2 is installed, and an exhaust valve 13 is installed in the communication section on the exhaust port 11 side. These intake valves 12 and exhaust valves 13 each have a valve stem 12 serving as a drive shaft.
a and 13a to move in the valve opening/closing direction. Further, the cylinder head 3 is formed with cylindrical tappet holes 14 and 15 that accommodate the valve operating mechanisms of the intake valve 12 and the exhaust valve 13, respectively.
【0020】これらタペットホール14・15には、バ
ケット型のタペット16・17が摺動自在に嵌挿されて
いる。タペット16・17は、流体式バルブラッシュ機
構18・19を内蔵しており、これら流体式バルブラッ
シュ機構18・19を介して上記バルブステム12a・
13aに接続されている。流体式バルブラッシュ機構1
8・19は、周知のように、バルブステム12a・13
aによる押圧力と高圧室内の油圧との関係により伸縮し
て、弁間隙を常に0mmとするような付勢力を発生して
いる。Bucket-shaped tappets 16 and 17 are slidably fitted into these tappet holes 14 and 15. The tappets 16 and 17 have built-in hydraulic valve lash mechanisms 18 and 19, and the valve stems 12a and 12a are connected to each other via these hydraulic valve lash mechanisms 18 and 19.
13a. Fluid valve lash mechanism 1
8 and 19 are valve stems 12a and 13, as is well known.
It expands and contracts due to the relationship between the pressing force caused by a and the oil pressure in the high pressure chamber, and generates a biasing force that always maintains the valve gap at 0 mm.
【0021】また、シリンダヘッド3とタペット16・
17との間には、バルブステム12a・13aの移動方
向に伸縮するスプリング20・21が介装されており、
これらスプリング20・21によりタペット16・17
に上方への押上げ力が付与されている。これによって、
タペット16・17が、それぞれの直上に配設されたカ
ムシャフト22・23のカム24・25に圧接するよう
になっている。[0021] Also, the cylinder head 3 and the tappet 16.
Spring 20, 21 which expands and contracts in the direction of movement of the valve stems 12a, 13a is interposed between the valve stem 17 and the valve stem 17.
These springs 20 and 21 cause the tappets 16 and 17 to
An upward force is applied to the by this,
The tappets 16 and 17 are adapted to come into pressure contact with cams 24 and 25 of camshafts 22 and 23 disposed directly above them, respectively.
【0022】上記のように構成される動弁機構では、カ
ムシャフト22・23が回転すると、カム24・25に
よって、タペット16・17、バルブステム12a・1
3a、吸気バルブ12と排気バルブ13とが弁開閉方向
に往復移動して、吸気ポート10と排気ポート11との
開閉を行い、燃焼室9に対し吸排気を行うようになって
いる。In the valve train constructed as described above, when the camshafts 22 and 23 rotate, the cams 24 and 25 actuate the tappets 16 and 17 and the valve stems 12a and 1.
3a, the intake valve 12 and the exhaust valve 13 reciprocate in the valve opening/closing direction to open and close the intake port 10 and the exhaust port 11, so as to intake and exhaust air into the combustion chamber 9.
【0023】図4は、シリンダヘッド3の平面図である
が、この図に示されるシリンダヘッド3には、上記タペ
ットホール14…,15…や点火プラグ挿通孔26…等
が開口している。また、シリンダヘッド3には、上記カ
ムシャフト22・23をそれぞれ支持する軸受部27…
,28…が設けられており、これら軸受部27…,28
…において、図中の一点鎖線を中心としてカムシャフト
22・23がそれぞれ配されるようになっている。その
カムシャフト22・23は、ギヤ室29・30に設けら
れる一対のカムシャフトギヤ31・32が歯合すること
により連動するようになっている。FIG. 4 is a plan view of the cylinder head 3, and the cylinder head 3 shown in this figure has the tappet holes 14, 15, ignition plug insertion holes 26, etc. opened therein. The cylinder head 3 also includes bearing portions 27 that support the camshafts 22 and 23, respectively.
, 28... are provided, and these bearing parts 27..., 28...
. . , camshafts 22 and 23 are respectively arranged around the dashed-dotted lines in the figure. The camshafts 22 and 23 are interlocked by meshing with a pair of camshaft gears 31 and 32 provided in gear chambers 29 and 30.
【0024】シリンダヘッド3のカムシャフトギヤ32
付近には、可変バルブタイミング機構33が突出して取
り付けられており、この可変バルブタイミング機構33
に外嵌されるカムプーリ34とカムシャフトギヤ32と
が後に詳述するように結合されている。上記カムプーリ
34、前記シリンダヘッド4に設けられる図示しないカ
ムプーリ、および後述するクランクシャフト77に結合
される図示しないクランクプーリには、タイミングベル
ト35が巻き掛けられている。Camshaft gear 32 of cylinder head 3
A variable valve timing mechanism 33 is protrudingly attached nearby, and this variable valve timing mechanism 33
A cam pulley 34 and a camshaft gear 32, which are fitted onto the outside of the camshaft gear 32, are coupled as will be described in detail later. A timing belt 35 is wound around the cam pulley 34, a cam pulley (not shown) provided on the cylinder head 4, and a crank pulley (not shown) coupled to a crankshaft 77 (described later).
【0025】上記のように構成される駆動機構では、ク
ランクシャフト77によりタイミングベルト35が駆動
されると、カムプーリ34とともにカムシャフトギヤ3
2が回転し、排気側のカムシャフト23が駆動される。
また、カムシャフトギヤ32の回転に伴ってカムシャフ
トギヤ31が回転し、駆動カムシャフトとしての吸気側
のカムシャフト22が駆動される。In the drive mechanism configured as described above, when the timing belt 35 is driven by the crankshaft 77, the cam pulley 34 and the camshaft gear 3
2 rotates, and the exhaust side camshaft 23 is driven. Further, as the camshaft gear 32 rotates, the camshaft gear 31 rotates, and the intake-side camshaft 22 as a driving camshaft is driven.
【0026】ここで、上記可変バルブタイミング機構3
3の詳細について説明する。Here, the variable valve timing mechanism 3
3 will be explained in detail.
【0027】図5に示すように、可変バルブタイミング
機構33は、筒状の本体を有するケーシング36により
カムプーリ34と一体かつ同軸に固定されている。上記
ケーシング36は、カムシャフト23の端部に外嵌され
るとともに、ギヤ室30において、スプラインとキー溝
との関係でカムシャフトギヤ32に嵌合されている。As shown in FIG. 5, the variable valve timing mechanism 33 is fixed integrally and coaxially with the cam pulley 34 by a casing 36 having a cylindrical body. The casing 36 is externally fitted onto the end of the camshaft 23, and is also fitted onto the camshaft gear 32 in the gear chamber 30 through the relationship between splines and keyways.
【0028】また、カムシャフトギヤ32は、ナット3
7により抜け止めされる一方、カムシャフト23は、は
、ケーシング36を介してシリンダヘッド3に形成され
る軸受部38に回転自在に支持されている。The camshaft gear 32 also has a nut 3
The camshaft 23 is rotatably supported by a bearing part 38 formed in the cylinder head 3 via a casing 36.
【0029】上記軸受部38には、その両側に凹段部3
8a・38bが形成されており、カムシャフトギヤ32
が、ナット37の締結力により凹段部38aに嵌入して
軸受部38の一方の側端面に突き当てられる一方、ケー
シング36のジャーナル部39に設けられる凸段部39
aが、ナット37の締結力により凹段部38bに嵌入し
て軸受部38の他方の側端面に突き当てられている。こ
のように、軸受部38がその両側からカムシャフトギヤ
32とケーシング36とによって挟持されることにより
、カムシャフト23のスラスト方向の位置決めがなされ
る。なお、上記凸段部39aは、その周囲でオイルシー
ル40によってシールされている。The bearing portion 38 has recessed stepped portions 3 on both sides thereof.
8a and 38b are formed, and the camshaft gear 32
is fitted into the recessed step 38a by the fastening force of the nut 37 and abutted against one side end surface of the bearing section 38, while the convex step 39 provided on the journal section 39 of the casing 36
a is fitted into the recessed step 38b by the fastening force of the nut 37 and is abutted against the other side end surface of the bearing section 38. In this manner, the bearing portion 38 is held between the camshaft gear 32 and the casing 36 from both sides, thereby positioning the camshaft 23 in the thrust direction. Note that the protruding step portion 39a is sealed around it by an oil seal 40.
【0030】また、可変バルブタイミング機構33は、
カバー41に、カムプーリ34がボルト42・42によ
って固定されるとともに、ケーシング36が固着されて
いる。上記カバー41は、内部が筒状に形成されており
、この筒状部内にリングピストン43を介して中心ブロ
ック44が嵌挿されている。この中心ブロック44は、
カムシャフト23の端部にボルト45によって固定され
るとともに、螺旋状の係合溝構造により上記リングピス
トン43に係合されている。また、リングピストン43
も、同様の係合溝構造によりカバー41に係合されてい
る。[0030] Furthermore, the variable valve timing mechanism 33 includes:
A cam pulley 34 is fixed to the cover 41 by bolts 42, and a casing 36 is also fixed to the cover 41. The cover 41 has a cylindrical interior, and a center block 44 is fitted into the cylindrical portion via a ring piston 43. This central block 44 is
It is fixed to the end of the camshaft 23 with a bolt 45, and is engaged with the ring piston 43 through a spiral engagement groove structure. In addition, the ring piston 43
is also engaged with the cover 41 by a similar engagement groove structure.
【0031】上記ボルト45には、中心に連通路45a
が形成されている。この連通路45aは、カムシャフト
23の中心に形成される中空通路23aと可変バルブタ
イミング機構33の内部とを連通させており、中空通路
23aを通じて供給されるオイルを可変バルブタイミン
グ機構33の内部に導くようになっている。また、可変
バルブタイミング機構33の内部には、上記のようにし
て導かれるオイルをリングピストン43の一方の端面側
に供給して油圧を付与する導入通路46が設けられてい
る。さらに、リングピストン43とケーシング36との
間には、上記の油圧に抗する方向に付勢力を作用させる
スプリング47が介装されている。The bolt 45 has a communication passage 45a in the center.
is formed. The communication passage 45a communicates the hollow passage 23a formed at the center of the camshaft 23 with the inside of the variable valve timing mechanism 33, and allows oil supplied through the hollow passage 23a to flow into the inside of the variable valve timing mechanism 33. It is designed to guide you. Further, inside the variable valve timing mechanism 33, an introduction passage 46 is provided for supplying the oil introduced as described above to one end surface side of the ring piston 43 to apply oil pressure. Furthermore, a spring 47 is interposed between the ring piston 43 and the casing 36 to apply a biasing force in a direction that opposes the above-mentioned hydraulic pressure.
【0032】このように構成される可変バルブタイミン
グ機構33は、オイルが供給されていない状態では、ス
プリング47によって図5における右方向に押圧される
が、この状態から連通路45aおよび導入通46を経て
オイルが供給されてリングピストン43に油圧が作用す
ると、リングピストン43がスプリング47の押圧力に
抗して同図における左方向に移動する。このとき、リン
グピストン43がカバー41および中心ブロック44に
螺旋状の係合溝構造により相互に係合されているため、
リングピストン43が移動すると、カバー41と中心ブ
ロック44とが相対的に回転する。これによって、カム
シャフト23とカムプーリ34も相対的に回転して、カ
ムシャフト23とカムプーリ34との間に位相差が生じ
、排気バルブ13の開閉タイミングが変化することにな
る。The variable valve timing mechanism 33 configured as described above is pressed rightward in FIG. 5 by the spring 47 when oil is not supplied. When oil is supplied and hydraulic pressure acts on the ring piston 43, the ring piston 43 moves to the left in the figure against the pressing force of the spring 47. At this time, since the ring piston 43 is mutually engaged with the cover 41 and the center block 44 by the spiral engagement groove structure,
When the ring piston 43 moves, the cover 41 and the center block 44 rotate relative to each other. As a result, the camshaft 23 and the cam pulley 34 also rotate relatively, creating a phase difference between the camshaft 23 and the cam pulley 34, and the opening/closing timing of the exhaust valve 13 changes.
【0033】逆に、可変バルブタイミング機構33から
オイルを抜き取ってリングピストン43に作用する油圧
を解消すると、リングピストン43がスプリング47の
押圧力で元の位置に移動し、排気バルブ13の開閉タイ
ミングが通常に戻される。Conversely, when the oil is removed from the variable valve timing mechanism 33 to eliminate the hydraulic pressure acting on the ring piston 43, the ring piston 43 moves to its original position by the pressing force of the spring 47, and the opening/closing timing of the exhaust valve 13 is adjusted. is returned to normal.
【0034】このように、可変バルブタイミング機構3
3は、供給される油圧の有無によって排気バルブ13の
開閉タイミングを2段階に切り換えるようになっている
。そして、上記可変バルブタイミング機構33を備えた
エンジン1においては、この切り換えをエンジン1の回
転数に応じて行うことによりエンジン1の低回転域と高
回転域とにおける加速性能を向上させることができる。In this way, the variable valve timing mechanism 3
3 is designed to switch the opening/closing timing of the exhaust valve 13 in two stages depending on the presence or absence of supplied hydraulic pressure. In the engine 1 equipped with the variable valve timing mechanism 33, by performing this switching according to the rotation speed of the engine 1, acceleration performance in the low rotation range and high rotation range of the engine 1 can be improved. .
【0035】ところで、上記のように構成されるシリン
ダヘッド3(およびシリンダヘッド4)においては、以
下に説明するオイル供給構造により各部にオイルを供給
するようになっている。Incidentally, in the cylinder head 3 (and cylinder head 4) constructed as described above, oil is supplied to each part by the oil supply structure described below.
【0036】図3および図4に示すように、シリンダヘ
ッド3には、吸気側のカムシャフト22と排気側のカム
シャフト23とのが配置される間の領域に、カムシャフ
ト22・23と互いに平行にオイル通路48・49が内
設されている。第1オイル通路としてのオイル通路48
・49は、それぞれ分配通路50…,51…によりタペ
ットホール14…,15…に連通しており、タペットホ
ール14・15内の流体式バルブラッシュ機構18・1
9…にオイルを供給するようになっている。As shown in FIGS. 3 and 4, the cylinder head 3 has a region between the camshaft 22 on the intake side and the camshaft 23 on the exhaust side. Oil passages 48 and 49 are provided in parallel. Oil passage 48 as a first oil passage
・49 communicates with the tappet holes 14..., 15... through distribution passages 50..., 51..., respectively, and the fluid valve lash mechanisms 18, 1 in the tappet holes 14, 15
9... is designed to supply oil.
【0037】上記オイル通路48は、シリンダヘッド3
におけるカムシャフトギヤ31が配される側と反対側の
端部に設けられた軸受部27に開口する連通路52を介
してカムシャフト22内部の中空通路22aに連通して
いる。そのカムシャフト22には、中空通路22aから
上記の軸受部27以外の各軸受部27…にオイルを供給
する通孔53…が設けられている。The oil passage 48 is connected to the cylinder head 3.
It communicates with the hollow passage 22a inside the camshaft 22 via a communication passage 52 that opens in the bearing portion 27 provided at the end opposite to the side on which the camshaft gear 31 is disposed. The camshaft 22 is provided with through holes 53 for supplying oil from the hollow passage 22a to each bearing section 27 other than the above-mentioned bearing section 27.
【0038】また、シリンダヘッド3には、上記オイル
通路49に対しタペットホール14を挟む外側部にオイ
ル通路49と平行にオイル通路54が内設されている。
第2オイル通路としてのオイル通路54は、分配通路5
5…を介して各軸受部28…に連通するとともに、シリ
ンダヘッド3におけるカムシャフトギヤ32が配される
側と反対側の端部に内設されたオリフィス56を介して
オイル通路49と連通しており、オイル通路49内のオ
イルを分配通路55…を通じて上記各軸受部28…に供
給するようになっている。なお、オリフィス56近傍の
軸受部28については、図示しないがオイル通路49か
ら直接オイルの供給が行われるようになっている。Further, an oil passage 54 is provided inside the cylinder head 3 in parallel to the oil passage 49 on the outer side of the oil passage 49 with the tappet hole 14 interposed therebetween. The oil passage 54 as the second oil passage is the distribution passage 5
5... to each bearing portion 28... and communicates with the oil passage 49 via an orifice 56 provided inside the end of the cylinder head 3 on the side opposite to the side where the camshaft gear 32 is disposed. The oil in the oil passage 49 is supplied to each of the bearing parts 28 through the distribution passage 55. Although not shown, oil is directly supplied to the bearing portion 28 near the orifice 56 from an oil passage 49.
【0039】オイル通路54には、オリフィス56を介
して連通している端部側で、後に詳述する制御弁57が
接続されており、この制御弁57により供給用通路58
または排出用通路59を通じてカムシャフト23内部の
中空通路23aに対しオイルの供給または排出が行われ
るようになっている。加えて、上記オイル通路54は、
カムシャフトギヤ32側の端部が、ギヤ室30とギヤ室
31との間を通って可変バルブタイミング機構33付近
まで延長して形成されており、図示しないが、連通路6
0を介して前記軸受部38に通じている。これによって
、可変バルブタイミング機構33のジャーナル部39に
潤滑用のオイルが供給されるようになっている。A control valve 57, which will be described in detail later, is connected to the oil passage 54 at the end communicating with it via an orifice 56, and this control valve 57 controls the supply passage 58.
Alternatively, oil is supplied to or discharged from the hollow passage 23a inside the camshaft 23 through the discharge passage 59. In addition, the oil passage 54 is
The end on the camshaft gear 32 side passes between the gear chambers 30 and 31 and extends to the vicinity of the variable valve timing mechanism 33, and although not shown, the communication passage 6
0 to the bearing portion 38. As a result, lubricating oil is supplied to the journal portion 39 of the variable valve timing mechanism 33.
【0040】さらに、シリンダヘッド3には、後述する
オイルポンプ72から圧送されてくるオイルをオイル通
路48・49に供給するためのオイル導入構造が設けら
れている。Furthermore, the cylinder head 3 is provided with an oil introduction structure for supplying oil under pressure from an oil pump 72, which will be described later, to the oil passages 48 and 49.
【0041】このオイル導入構造は、シリンダヘッド3
における中央部の点火プラグ挿通孔26に隣接して設け
られる油室61、図6に示すように油室61の底部から
シリンダヘッド3の下端面にかけて設けられる油道62
、および油室61とオイル通路48・49との間に連通
する分岐通路63・64を有している。[0041] This oil introduction structure is based on the cylinder head 3.
An oil chamber 61 is provided adjacent to the ignition plug insertion hole 26 in the center, and an oil passage 62 is provided from the bottom of the oil chamber 61 to the lower end surface of the cylinder head 3 as shown in FIG.
, and branch passages 63 and 64 communicating between the oil chamber 61 and the oil passages 48 and 49.
【0042】油室61は、キャップ65により封止され
て形成されており、キャップ65の中心に設けられたエ
ア抜き孔65aを介して外部と通じている。油道62は
、図7にも示すように、シリンダヘッド3の下端面にお
いて、吸気側の外側部に開口しており、ここから上記オ
イルポンプ72により圧送されてきたオイルを油室61
に導く一方、分岐通路63・64は、油室61内のオイ
ルをオイル通路48・49に分配するようになっている
。The oil chamber 61 is sealed by a cap 65 and communicates with the outside through an air vent hole 65a provided at the center of the cap 65. As shown in FIG. 7, the oil passage 62 is open to the outside of the intake side of the lower end surface of the cylinder head 3, and from there the oil pumped by the oil pump 72 is sent to the oil chamber 61.
On the other hand, the branch passages 63 and 64 distribute the oil in the oil chamber 61 to the oil passages 48 and 49.
【0043】上記のように構成されるオイル導入構造で
は、油室61において、流入出するオイルが渦流を生じ
ることにより、オイルに含まれている空気が適度に分離
されることになり、その分離された空気を上記エア抜き
孔65aを通じて外部に排出するようになっている。In the oil introduction structure configured as described above, the oil flowing in and out of the oil chamber 61 creates a vortex flow, so that the air contained in the oil is appropriately separated. The released air is discharged to the outside through the air vent hole 65a.
【0044】引き続き、制御弁57の詳細について説明
する。Next, details of the control valve 57 will be explained.
【0045】図8および図9に示すように、制御弁57
は、ソレノイド66を備えており、前記バルブタイミン
グ機構33に対するオイル供給をソレノイド66のON
・OFFに連動して制御するものである。この制御弁5
7においては、オイル通路49に連通する弁室67が設
けられており、この弁室67と軸受部28とにわたって
前記供給用通路58および排出用通路59が形成される
とともに、制御弁57の外部に開口するようにオイル排
出用のドレン抜き通路68が形成されている。As shown in FIGS. 8 and 9, the control valve 57
is equipped with a solenoid 66, and the oil supply to the valve timing mechanism 33 is controlled by turning on the solenoid 66.
・It is controlled in conjunction with OFF. This control valve 5
7 is provided with a valve chamber 67 that communicates with the oil passage 49, and the supply passage 58 and the discharge passage 59 are formed between the valve chamber 67 and the bearing portion 28, and the outside of the control valve 57 is A drain passage 68 for discharging oil is formed so as to open to.
【0046】上記弁室67内には、ソレノイド66によ
り駆動されるプランジャ69が突出して設けられている
。このプランジャ69は、弁体70を有しており、弁体
70と弁室67の端部との間に介装されるスプリング7
1により図8および図9における右方向に付勢されてい
る。上記弁体70には、オイル通路49側に開口する中
空部70aが形成されるとともに、この中空部70aか
ら弁体70の外壁に通じる孔70bが穿設されている。A plunger 69 that is driven by a solenoid 66 is provided in the valve chamber 67 in a protruding manner. The plunger 69 has a valve body 70, and a spring 7 interposed between the valve body 70 and the end of the valve chamber 67.
1 is biased toward the right in FIGS. 8 and 9. The valve body 70 has a hollow portion 70a that opens toward the oil passage 49, and a hole 70b that communicates with the outer wall of the valve body 70 from the hollow portion 70a.
【0047】上記のように構成される制御弁57は、ソ
レノイド66がONしている状態では、図8に示すよう
に、プランジャ69がスプリング71の付勢力に抗して
図中における左方向に移動することにより、オイル通路
49から弁室67に流入したオイルを、中空部70aか
ら孔70bを通じて供給用通路58に流し込むようにな
っている。なお、この場合、排出用通路59とドレン抜
き通路68とが、弁体70により閉止されるようになっ
ている。これによって、可変バルブタイミング機構33
には、オイル通路49からカムシャフト23の中空通路
23aを通じてオイルが供給されるようになる。In the control valve 57 configured as described above, when the solenoid 66 is ON, the plunger 69 moves to the left in the figure against the biasing force of the spring 71, as shown in FIG. By moving, the oil that has flowed into the valve chamber 67 from the oil passage 49 is caused to flow into the supply passage 58 from the hollow portion 70a through the hole 70b. In this case, the discharge passage 59 and the drain passage 68 are closed by the valve body 70. As a result, the variable valve timing mechanism 33
Oil is supplied from the oil passage 49 through the hollow passage 23a of the camshaft 23.
【0048】また、制御弁57は、ソレノイド66がO
FFしている状態では、図9に示すように、プランジャ
69がスプリング71の付勢力で図中における右方向に
移動することにより、弁体70が供給用通路58と弁室
67との間を遮断するとともに、排出用通路59とドレ
ン抜き通路68とを連通させるようになっている。これ
によって、可変バルブタイミング機構33に供給されて
いたオイルが、中空通路23aから制御弁57を通じて
外部に排出されるようになる。Further, the control valve 57 is configured such that the solenoid 66 is
In the FF state, as shown in FIG. 9, the plunger 69 moves rightward in the figure by the biasing force of the spring 71, so that the valve body 70 moves between the supply passage 58 and the valve chamber 67. At the same time, the discharge passage 59 and the drain passage 68 are made to communicate with each other. As a result, the oil that has been supplied to the variable valve timing mechanism 33 is discharged from the hollow passage 23a to the outside through the control valve 57.
【0049】上記のように構成されるシリンダヘッド3
(およびシリンダヘッド4)においては、図1に示すよ
うに、オイルを循環させるオイル循環流路が形成されて
いる。Cylinder head 3 configured as described above
(and the cylinder head 4), as shown in FIG. 1, an oil circulation flow path for circulating oil is formed.
【0050】このオイル循環流路では、オイルパン8が
、オイルポンプ72、オイルクーラ73およびオイルフ
ィルタ74を介してオイル通路75に接続されている。
このオイル通路75は、分配通路76…を介してクラン
クシャフト77の各軸受部77a…に通じるとともに、
図示しないシリンダ内にオイルを噴射するオイルジェッ
ト78…に接続されている。In this oil circulation flow path, the oil pan 8 is connected to an oil passage 75 via an oil pump 72, an oil cooler 73, and an oil filter 74. This oil passage 75 communicates with each bearing portion 77a of the crankshaft 77 via a distribution passage 76...
It is connected to oil jets 78 that inject oil into cylinders (not shown).
【0051】上記オイル通路75は、油道62を介して
シリンダヘッド3の油室61に接続されており、この油
室61は、分岐通路63・64を介してそれぞれ分配通
路50…,51…を有するオイル通路48・49に接続
されている。オイル通路48は、一端部で中空通路22
aに連通している。一方、オイル通路49と中空通路2
3aとの間には一端部で制御弁57が設けられ、オイル
通路49は、一端部で軸受部28に通じ、他端部で可変
バルブタイミング機構33の前記ジャーナル部39に連
通路60を介して通じている。また、オイル通路49は
、絞り弁(または前記オリフィス)56を介して分配通
路55…を有するオイル通路54に連通している。The oil passage 75 is connected to the oil chamber 61 of the cylinder head 3 via an oil pipe 62, and this oil chamber 61 is connected to the distribution passages 50..., 51... via branch passages 63 and 64, respectively. It is connected to oil passages 48 and 49 having . The oil passage 48 is connected to the hollow passage 22 at one end.
It is connected to a. On the other hand, the oil passage 49 and the hollow passage 2
3a, a control valve 57 is provided at one end, and the oil passage 49 communicates with the bearing part 28 at one end, and connects to the journal part 39 of the variable valve timing mechanism 33 at the other end through a communication passage 60. I understand. Further, the oil passage 49 communicates with an oil passage 54 having distribution passages 55 through a throttle valve (or the orifice) 56.
【0052】なお、前記シリンダヘッド4に形成される
循環流路は、シリンダヘッド3に形成される循環流路と
同様のものであるので、同図では便宜上図示を省略して
ある。Note that the circulation passage formed in the cylinder head 4 is similar to the circulation passage formed in the cylinder head 3, and therefore is not shown in the figure for convenience.
【0053】上記の構成において、オイルポンプ72に
より圧送されたオイルは、オイル通路75および分配通
路76…を通じてクランクシャフト77の各軸受部77
a…に供給されるとともに、油道62を通じてシリンダ
ヘッド3・4の油室62に一旦送られ、ここから分岐通
路63・64を通じてオイル通路48・49に分配され
る。In the above configuration, the oil pumped by the oil pump 72 is delivered to each bearing portion 77 of the crankshaft 77 through the oil passage 75 and the distribution passage 76 .
a... and is once sent to the oil chambers 62 of the cylinder heads 3 and 4 through the oil passage 62, and from there is distributed to the oil passages 48 and 49 through branch passages 63 and 64.
【0054】吸気側のオイル通路48を流れるオイルは
、流体式バルブラッシュ機構18…に作動オイルとして
供給されるとともに、カムシャフト22の中空通路22
aに送り込まれ、ここからシリンダヘッド3・4の軸受
部27…に潤滑オイルとして供給される。これによって
、流体式バルブラッシュ機構18…が、供給されたオイ
ルにより作動する一方、軸受部27…とカムシャフト2
2のジャーナル部22b…との潤滑が行われる。The oil flowing through the oil passage 48 on the intake side is supplied as working oil to the hydraulic valve lash mechanism 18 .
a, from which it is supplied as lubricating oil to the bearings 27 of the cylinder heads 3 and 4. As a result, the hydraulic valve lash mechanism 18 operates with the supplied oil, while the bearings 27 and the camshaft 2
Lubrication with the journal portions 22b of No. 2 is performed.
【0055】排気側のオイル通路49を流れるオイルは
、流体式バルブラッシュ機構19…に作動オイルとして
供給されるとともに、連通路60を通じて中空通路23
aの他端部に接続される可変バルブタイミング機構33
に潤滑オイルとして供給される。また、オイル通路49
内のオイルは、絞り弁(またはオリフィス)56を通じ
て流量が制限され、オイル通路54に送り込まれ、さら
に分配通路55…を通じてシリンダヘッド3・4の軸受
部28に供給される。なお、カムシャフト23の一端部
側の軸受部28は、直接オイル通路49内のオイルが供
給される。これによって、可変バルブタイミング機構3
3の潤滑および軸受部28…とカムシャフト23のジャ
ーナル部23b…との潤滑が行われる。The oil flowing through the oil passage 49 on the exhaust side is supplied to the hydraulic valve lash mechanism 19 as working oil, and is also supplied to the hollow passage 23 through the communication passage 60.
variable valve timing mechanism 33 connected to the other end of a
supplied as lubricating oil. In addition, the oil passage 49
The flow rate of the oil inside is restricted through a throttle valve (or orifice) 56, and the oil is sent into an oil passage 54, and further supplied to the bearing portions 28 of the cylinder heads 3 and 4 through distribution passages 55. Note that the oil in the oil passage 49 is directly supplied to the bearing portion 28 on one end side of the camshaft 23 . As a result, the variable valve timing mechanism 3
3 and the bearing portions 28 and the journal portions 23b of the camshaft 23 are lubricated.
【0056】ここで、バルブタイミングを変化させる場
合、オイル通路49内のオイルは、制御弁57を通じて
中空通路23aに送り込まれて、この可変バルブタイミ
ング機構33に作動オイルとして供給される。これによ
って、可変バルブタイミング機構33が作動し、カムシ
ャフト23とカムプーリ34との間に位相差が生じて、
通常のバルブタイミングと異なるバルブタイミングが設
定される。逆にバルブタイミングを通常に戻す場合、中
空通路23a内のオイルが制御弁57を通じてオイルパ
ン8に排出される。これによって、可変バルブタイミン
グ機構33が作動を停止し、通常のバルブタイミングが
設定される。When changing the valve timing, the oil in the oil passage 49 is sent into the hollow passage 23a through the control valve 57 and supplied to the variable valve timing mechanism 33 as working oil. This causes the variable valve timing mechanism 33 to operate, creating a phase difference between the camshaft 23 and the cam pulley 34.
Valve timing different from normal valve timing is set. Conversely, when the valve timing is returned to normal, the oil in the hollow passage 23a is discharged to the oil pan 8 through the control valve 57. As a result, the variable valve timing mechanism 33 stops operating, and normal valve timing is set.
【0057】以上述べたように、本実施例の構成では、
オイル通路48・49および中空通路23aを通じて、
オイルポンプ72からの高圧のオイルを、圧力をほとん
ど低下させることなく流体式バルブラッシュ機構18・
19および可変バルブタイミング機構33に作動オイル
として供給することができる。それゆえ、流体式バルブ
ラッシュ機構18・19および可変バルブタイミング機
構33を応答性良く、かつ安定して作動させることがで
きる。As described above, in the configuration of this embodiment,
Through the oil passages 48 and 49 and the hollow passage 23a,
The hydraulic valve lash mechanism 18 and the hydraulic valve lash mechanism 18 pump the high-pressure oil from the oil pump 72 with almost no drop in pressure.
19 and the variable valve timing mechanism 33 as working oil. Therefore, the hydraulic valve lash mechanisms 18 and 19 and the variable valve timing mechanism 33 can be operated with good responsiveness and stability.
【0058】また、上記の構成では、オイル通路49内
のオイルを、同様に高圧のまま連通路60を通じて最短
経路で可変バルブタイミング機構33に潤滑オイルとし
て供給することができる。それゆえ、冷間時においても
、早期に可変バルブタイミング機構33の潤滑を行うこ
とができ、焼け付きを防止することができる。Furthermore, with the above configuration, the oil in the oil passage 49 can be supplied as lubricating oil to the variable valve timing mechanism 33 via the shortest route through the communication passage 60 while maintaining high pressure. Therefore, even in cold conditions, the variable valve timing mechanism 33 can be lubricated early, and seizure can be prevented.
【0059】さらに、上記の構成では、カムシャフト2
3の潤滑を行うためのオイルを、オイル通路49におけ
る可変バルブタイミング機構33側と異なる端部から導
入するようになっているので、可変バルブタイミング機
構33に供給する作動用のオイルの圧力低下を抑制する
ことができる。Furthermore, in the above configuration, the camshaft 2
Since the oil for lubrication (3) is introduced from the end of the oil passage 49 that is different from the variable valve timing mechanism 33 side, the pressure drop in the operating oil supplied to the variable valve timing mechanism 33 can be reduced. Can be suppressed.
【0060】[0060]
【発明の効果】以上のように、本発明の請求項1に係る
エンジンの潤滑装置は、吸排気バルブをそれぞれ開閉さ
せる一対のカムシャフトが、クランクシャフトにより回
転駆動されるようにシリンダヘッドに設けられており、
上記カムシャフトのうち回転駆動される一方の駆動カム
シャフトの端部に上記吸排気バルブの開閉タイミングを
調整する可変バルブタイミング機構が取り付けられる一
方、上記両カムシャフトと吸排気バルブとの間に弁間隙
を調整する流体式バルブラッシュ機構が設けられている
エンジンにおいて、上記駆動カムシャフト内部に設けら
れた中空通路が一端部で上記可変バルブタイミング機構
に通じる一方、上記シリンダヘッドにおける上記両カム
シャフトの内側に、オイルポンプから送出されるオイル
を上記流体式バルブラッシュ機構に供給する2本の第1
オイル通路が上記カムシャフトと平行に設けられ、上記
駆動カムシャフト側に設けられる第1オイル通路が、一
端部で上記中空通路の他端部に接続されるとともに、他
端部で上記可変バルブタイミング機構の潤滑箇所に通じ
るように構成されており、上記第1オイル通路と上記中
空通路との接続部に、両通路を接続するとともに、上記
中空通路を排出通路に接続する制御弁が設けられている
ものである。As described above, in the engine lubricating device according to claim 1 of the present invention, a pair of camshafts for opening and closing intake and exhaust valves, respectively, are provided in a cylinder head so as to be rotationally driven by a crankshaft. has been
A variable valve timing mechanism for adjusting the opening/closing timing of the intake and exhaust valves is attached to the end of one of the drive camshafts that is rotationally driven, while a valve is provided between both the camshafts and the intake and exhaust valves. In an engine provided with a hydraulic valve lash mechanism for adjusting clearance, a hollow passage provided inside the drive camshaft communicates with the variable valve timing mechanism at one end, while a hollow passage between the two camshafts in the cylinder head communicates with the variable valve timing mechanism. Inside, there are two first valves that supply oil sent from the oil pump to the fluid valve lash mechanism.
An oil passage is provided parallel to the camshaft, and a first oil passage provided on the driving camshaft side is connected at one end to the other end of the hollow passage, and at the other end is connected to the variable valve timing. A control valve is configured to communicate with a lubrication point of the mechanism, and a control valve is provided at a connection portion between the first oil passage and the hollow passage, and connects both passages and connects the hollow passage to a discharge passage. It is something that exists.
【0061】これにより、オイルポンプから送出される
高圧のオイルを直接流体式バルブラッシュ機構および可
変バルブタイミング機構に供給するようになっているの
で、小型化されたエンジンにおいても、流体式バルブラ
ッシュ機構および可変バルブタイミング機構を応答性良
く、かつ安定して作動させることができるという効果を
奏する。しかも、潤滑オイルの供給路が最短の経路で形
成されるので、冷間時において、可変バルブタイミング
機構に早急に潤滑オイルを供給することができ、焼け付
きを防止することができるという効果も併せて奏する。[0061] As a result, the high-pressure oil sent from the oil pump is directly supplied to the fluid-type valve lash mechanism and the variable valve timing mechanism, so even in a downsized engine, the fluid-type valve lash mechanism can be used. Also, the variable valve timing mechanism can be operated with good responsiveness and stably. Moreover, since the lubricating oil supply path is formed through the shortest route, lubricating oil can be quickly supplied to the variable valve timing mechanism when it is cold, which also has the effect of preventing seizure. to play.
【0062】また、請求項2に係るエンジンの潤滑装置
は、上記請求項1に係るエンジンの潤滑装置であって、
上記シリンダヘッドにおける上記駆動カムシャフトの外
側に、上記駆動カムシャフトのジャーナル部にオイルを
供給する第2オイル通路がその駆動カムシャフトと平行
に設けられ、上記第2オイル通路の一端部が上記第1オ
イル通路の上記可変バルブタイミング機構側と異なる端
部に接続されているものであるので、上記効果に加えて
、可変バルブタイミング機構に供給する油圧の低下を抑
制することができるという効果を奏する。The engine lubrication device according to claim 2 is the engine lubrication device according to claim 1, which comprises:
A second oil passage for supplying oil to the journal portion of the driving camshaft is provided outside the driving camshaft in the cylinder head in parallel with the driving camshaft, and one end of the second oil passage is connected to the second oil passage. 1 is connected to the end of the oil passage that is different from the variable valve timing mechanism side, so in addition to the above effect, it is possible to suppress a drop in the oil pressure supplied to the variable valve timing mechanism. .
【図1】本発明の一実施例に係るエンジンにおけるオイ
ル循環流路を示す説明図である。FIG. 1 is an explanatory diagram showing an oil circulation flow path in an engine according to an embodiment of the present invention.
【図2】エンジンの外観を示す正面図である。FIG. 2 is a front view showing the external appearance of the engine.
【図3】図2のエンジンにおけるシリンダヘッドの動弁
機構を含む縦断面図である。FIG. 3 is a longitudinal sectional view including a valve mechanism of the cylinder head in the engine of FIG. 2;
【図4】上記シリンダヘッドの構造を示す平面図である
。FIG. 4 is a plan view showing the structure of the cylinder head.
【図5】上記シリンダヘッドに設けられる可変バルブタ
イミング機構の構造を示す横断面図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing the structure of a variable valve timing mechanism provided in the cylinder head.
【図6】上記シリンダヘッドにおけるオイル導入構造を
示す部分破断図である。FIG. 6 is a partially cutaway view showing an oil introduction structure in the cylinder head.
【図7】上記シリンダヘッドの構造を示す下面図である
。FIG. 7 is a bottom view showing the structure of the cylinder head.
【図8】上記シリンダヘッドに設けられる制御弁の開弁
時の状態を示す縦断面図である。FIG. 8 is a longitudinal cross-sectional view showing the state of the control valve provided in the cylinder head when the control valve is open.
【図9】上記シリンダヘッドに設けられる制御弁の閉弁
時の状態を示す縦断面図である。FIG. 9 is a longitudinal cross-sectional view showing the state of the control valve provided in the cylinder head when the control valve is closed.
3・4 シリンダヘッド12
吸気バルブ13
排気バルブ18・19 流体式バルブ
ラッシュ機構22 カムシャフ
ト23 カムシャフト(駆動カ
ムシャフト)22a・23a 中空通路
27・28 軸受部
33 可変バルブタイミング機
構34 カムプーリ35
タイミングベルト48・49
オイル通路(第1オイル通路)50・51
分配通路
54 オイル通路(第2オイル
通路)55 分配通路57
制御弁
60 連通路
61 油室
62 油道
63・64 分岐通路3.4 Cylinder head 12
Intake valve 13
Exhaust valves 18 and 19 Fluid valve lash mechanism 22 Camshaft 23 Camshaft (drive camshaft) 22a and 23a Hollow passage 27 and 28 Bearing section 33 Variable valve timing mechanism 34 Cam pulley 35
Timing belt 48/49
Oil passage (first oil passage) 50, 51
Distribution passage 54 Oil passage (second oil passage) 55 Distribution passage 57
Control valve 60 Communication passage 61 Oil chamber 62 Oil pipes 63 and 64 Branch passage
Claims (2)
カムシャフトが、クランクシャフトにより回転駆動され
るようにシリンダヘッドに設けられており、上記カムシ
ャフトのうち回転駆動される一方の駆動カムシャフトの
端部に上記吸排気バルブの開閉タイミングを調整する可
変バルブタイミング機構が取り付けられる一方、上記両
カムシャフトと吸排気バルブとの間に弁間隙を調整する
流体式バルブラッシュ機構が設けられているエンジンに
おいて、上記駆動カムシャフト内部に設けられた中空通
路が一端部で上記可変バルブタイミング機構に通じる一
方、上記シリンダヘッドにおける上記両カムシャフトの
内側に、オイルポンプから送出されるオイルを上記流体
式バルブラッシュ機構に供給する2本の第1オイル通路
が上記カムシャフトと平行に設けられ、上記駆動カムシ
ャフト側に設けられる第1オイル通路が、一端部で上記
中空通路の他端部に接続されるとともに、他端部で上記
可変バルブタイミング機構の潤滑箇所に通じるように構
成されており、上記第1オイル通路と上記中空通路との
接続部に、両通路を接続するとともに、上記中空通路を
排出通路に接続する制御弁が設けられていることを特徴
とするエンジンの潤滑装置。Claim 1: A pair of camshafts for opening and closing intake and exhaust valves, respectively, are provided in a cylinder head so as to be rotationally driven by a crankshaft, and one of the driving camshafts is rotatably driven by a crankshaft. A variable valve timing mechanism is attached to the end portion of the engine to adjust the opening/closing timing of the intake and exhaust valves, and a fluid valve lash mechanism is provided between the camshafts and the intake and exhaust valves to adjust the valve clearance. A hollow passage provided inside the drive camshaft communicates with the variable valve timing mechanism at one end, while oil delivered from the oil pump is connected to the inside of both camshafts in the cylinder head through the hydraulic valve. Two first oil passages that supply the lash mechanism are provided in parallel with the camshaft, and one end of the first oil passage provided on the drive camshaft side is connected to the other end of the hollow passage. The other end is configured to communicate with a lubrication point of the variable valve timing mechanism, and connects both passages to a connecting part between the first oil passage and the hollow passage, and discharges the hollow passage. An engine lubricating device characterized by being provided with a control valve connected to a passage.
シャフトの外側に、上記駆動カムシャフトのジャーナル
部にオイルを供給する第2オイル通路がその駆動カムシ
ャフトと平行に設けられ、上記第2オイル通路の一端部
が上記第1オイル通路の上記可変バルブタイミング機構
側と異なる端部に接続されていることを特徴とする請求
項1記載のエンジンの潤滑装置。2. A second oil passage for supplying oil to a journal portion of the driving camshaft is provided outside of the driving camshaft in the cylinder head in parallel with the driving camshaft, and the second oil passage is parallel to the driving camshaft. 2. The engine lubricating device according to claim 1, wherein one end is connected to an end of the first oil passage that is different from the variable valve timing mechanism side.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6487791A JPH04301112A (en) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | Lubricating device of engine |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP6487791A JPH04301112A (en) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | Lubricating device of engine |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04301112A true JPH04301112A (en) | 1992-10-23 |
Family
ID=13270795
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP6487791A Pending JPH04301112A (en) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | Lubricating device of engine |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH04301112A (en) |
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100448394B1 (en) * | 2002-10-15 | 2004-09-10 | 현대자동차주식회사 | Oil circuit of continuously variable valve timing device |
CN101956584A (en) * | 2010-10-15 | 2011-01-26 | 奇瑞汽车股份有限公司 | Driving oil way of variable valve mechanism with VVT and VVL system |
US8033258B2 (en) | 2008-07-30 | 2011-10-11 | Hyundai Motor Company | Oil circuit for continuous variable valve timing device |
-
1991
- 1991-03-28 JP JP6487791A patent/JPH04301112A/en active Pending
Cited By (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
KR100448394B1 (en) * | 2002-10-15 | 2004-09-10 | 현대자동차주식회사 | Oil circuit of continuously variable valve timing device |
US8033258B2 (en) | 2008-07-30 | 2011-10-11 | Hyundai Motor Company | Oil circuit for continuous variable valve timing device |
CN101956584A (en) * | 2010-10-15 | 2011-01-26 | 奇瑞汽车股份有限公司 | Driving oil way of variable valve mechanism with VVT and VVL system |
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