JPH11303139A - 建設機械の上部旋回体 - Google Patents
建設機械の上部旋回体Info
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- JPH11303139A JPH11303139A JP12829898A JP12829898A JPH11303139A JP H11303139 A JPH11303139 A JP H11303139A JP 12829898 A JP12829898 A JP 12829898A JP 12829898 A JP12829898 A JP 12829898A JP H11303139 A JPH11303139 A JP H11303139A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 従来より小旋回式油圧ショベル等の小型油圧
ショベルでは、上部旋回体の底板に立設されたブーム基
部枢支用の一対の前後方向の縦板が後部まで延設され、
また前記縦板に交差して仕切用の横板を設け強度を持た
せているが、上部旋回体後部にエンジン等を配置する
際、縦板によりその配置位置に制約を受けていた。 【解決手段】 下部走行体と、前記下部走行体上に旋回
自在に搭載された上部旋回体と、前記上部旋回体に起伏
自在に設けられた作業アタッチメントを有する建設機械
において、前記上部旋回体は、上部旋回体前後方向に立
設された左右一対の前部強度部材と、前記一対の縦板と
直交し、かつ前記縦板の後端に接続されて立設された中
間強度部材と、前記横板に前端が接続され、かつ前後方
向に立設された左右一対の後部強度部材と、前記中間強
度部材と、前記後部強度部材とに接続された補強部材と
を有して構成した。
ショベルでは、上部旋回体の底板に立設されたブーム基
部枢支用の一対の前後方向の縦板が後部まで延設され、
また前記縦板に交差して仕切用の横板を設け強度を持た
せているが、上部旋回体後部にエンジン等を配置する
際、縦板によりその配置位置に制約を受けていた。 【解決手段】 下部走行体と、前記下部走行体上に旋回
自在に搭載された上部旋回体と、前記上部旋回体に起伏
自在に設けられた作業アタッチメントを有する建設機械
において、前記上部旋回体は、上部旋回体前後方向に立
設された左右一対の前部強度部材と、前記一対の縦板と
直交し、かつ前記縦板の後端に接続されて立設された中
間強度部材と、前記横板に前端が接続され、かつ前後方
向に立設された左右一対の後部強度部材と、前記中間強
度部材と、前記後部強度部材とに接続された補強部材と
を有して構成した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、主として後端の旋
回半径を縮小した小旋回式油圧ショベルなどの建設機械
の上部旋回体に関する。
回半径を縮小した小旋回式油圧ショベルなどの建設機械
の上部旋回体に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８は、特開平９−２０９４０１号公報
に記載されている一実施例小旋回式油圧ショベルの上部
旋回体の旋回フレーム６を示す斜視図である。図８に示
す旋回フレーム６は、略円形板状に形成された平板であ
る底板６Ｂと、前記底板６Ｂの幅方向のほぼ中間部に位
置して前後方向に伸長し、作業装置のブーム（図示して
いない）の基端側を回動可能に支持するための支持ブラ
ケットを兼ねた一対のビーム６Ａ，６Ａとから大略構成
されている。そして、前記旋回フレーム６の底板６Ｂ上
の左部側には、運転室を旋回フレーム６上に固定するた
めの固定部６Ｃ，６Ｃ，----が４箇所に設けられ、前記
底板６Ｂの後部側にはエンジンを旋回フレーム６上に固
定するための固定部６Ｄ，６Ｄ，----が４箇所に設けら
れている。また、３３，３３は前記運転室と機械室との
間に位置して前記旋回フレーム６の底板６Ｂ上に設けら
れた仕切板であるが、前記仕切板３３，３３は旋回フレ
ーム６の各ビーム６Ａ，６Ａのうち左側のビーム６Ａか
ら底板６Ｂの左端部にかけて底板６Ｂを幅方向に伸長す
る金属製の長板であり、前記仕切板３３，３３は前記底
板６Ｂに溶接等によって固着されている。そして、前記
各固定部６Ｃ，６Ｃ，----のうち運転室の後側に位置す
る２個の固定部６Ｃ，６Ｃが、また前記各固定部６Ｄ，
６Ｄ，----のうちエンジンの前側に位置する２個の固定
部６Ｄが前記仕切板３３に溶接等の手段で固着されてい
る。
に記載されている一実施例小旋回式油圧ショベルの上部
旋回体の旋回フレーム６を示す斜視図である。図８に示
す旋回フレーム６は、略円形板状に形成された平板であ
る底板６Ｂと、前記底板６Ｂの幅方向のほぼ中間部に位
置して前後方向に伸長し、作業装置のブーム（図示して
いない）の基端側を回動可能に支持するための支持ブラ
ケットを兼ねた一対のビーム６Ａ，６Ａとから大略構成
されている。そして、前記旋回フレーム６の底板６Ｂ上
の左部側には、運転室を旋回フレーム６上に固定するた
めの固定部６Ｃ，６Ｃ，----が４箇所に設けられ、前記
底板６Ｂの後部側にはエンジンを旋回フレーム６上に固
定するための固定部６Ｄ，６Ｄ，----が４箇所に設けら
れている。また、３３，３３は前記運転室と機械室との
間に位置して前記旋回フレーム６の底板６Ｂ上に設けら
れた仕切板であるが、前記仕切板３３，３３は旋回フレ
ーム６の各ビーム６Ａ，６Ａのうち左側のビーム６Ａか
ら底板６Ｂの左端部にかけて底板６Ｂを幅方向に伸長す
る金属製の長板であり、前記仕切板３３，３３は前記底
板６Ｂに溶接等によって固着されている。そして、前記
各固定部６Ｃ，６Ｃ，----のうち運転室の後側に位置す
る２個の固定部６Ｃ，６Ｃが、また前記各固定部６Ｄ，
６Ｄ，----のうちエンジンの前側に位置する２個の固定
部６Ｄが前記仕切板３３に溶接等の手段で固着されてい
る。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】従来より小旋回式油圧
ショベルでは、上部旋回体の平面視形状が略円形（丸
形）に形成され、前記上部旋回体の後部に重量物である
エンジン，カウンタウエイト等が搭載されている。その
場合、例えば図８に示すように旋回フレーム（上部旋回
体の機体フレーム）６は、略円形板状に形成された平板
である底板６Ｂと、前記底板６Ｂの幅方向のほぼ中間部
に位置して前後方向に伸長し、作業装置（作業アタッチ
メントともいう）のブーム（図示していない）の基端側
を回動可能に支持するための支持ブラケットを兼ねた一
対のビーム（強度部材）６Ａ，６Ａとから大略構成され
ている。
ショベルでは、上部旋回体の平面視形状が略円形（丸
形）に形成され、前記上部旋回体の後部に重量物である
エンジン，カウンタウエイト等が搭載されている。その
場合、例えば図８に示すように旋回フレーム（上部旋回
体の機体フレーム）６は、略円形板状に形成された平板
である底板６Ｂと、前記底板６Ｂの幅方向のほぼ中間部
に位置して前後方向に伸長し、作業装置（作業アタッチ
メントともいう）のブーム（図示していない）の基端側
を回動可能に支持するための支持ブラケットを兼ねた一
対のビーム（強度部材）６Ａ，６Ａとから大略構成され
ている。
【０００４】小旋回式の油圧ショベル等では通常上部旋
回体の後部に設定された機関室内での機器配置スペース
がかなり狭盆になってしまう。更に前後方向の強度部材
であるビーム６Ａ，６Ａは機体のほぼ中心で前後方向に
延びているため、エンジンを機関室内に配置しようとし
たとき、これに干渉させないようにする必要があり、機
器配置上での自由度が制約を受けていた。またビームは
強度部材であるのである程度の板厚（ｔ）と高さ（ｈｆ
〜hr）が必要であり、このためこのビーム６Ａ，６Ａ上
にエンジンを配置しようとすると、重心位置が高くなり
安定度の悪影響を与え、また機関室自体も上下方向に大
型化するため、運転室からの後方視界が悪化する恐れが
あった。
回体の後部に設定された機関室内での機器配置スペース
がかなり狭盆になってしまう。更に前後方向の強度部材
であるビーム６Ａ，６Ａは機体のほぼ中心で前後方向に
延びているため、エンジンを機関室内に配置しようとし
たとき、これに干渉させないようにする必要があり、機
器配置上での自由度が制約を受けていた。またビームは
強度部材であるのである程度の板厚（ｔ）と高さ（ｈｆ
〜hr）が必要であり、このためこのビーム６Ａ，６Ａ上
にエンジンを配置しようとすると、重心位置が高くなり
安定度の悪影響を与え、また機関室自体も上下方向に大
型化するため、運転室からの後方視界が悪化する恐れが
あった。
【０００５】こうした状況を免れるためには、この前後
方向の強度部材を中間で分割し、この中間の分割部分か
ら後方を機関室内に位置させることにより、左右一対の
補強部材の間隔寸法に自由度を持たせ、搭載されるエン
ジンの形状や固定部の位置に併せて強度部材の位置決め
をするという手段が考えられる。より具体的には、横方
向の強度部材である仕切板３３の部分で分割し、前後方
向の強度部材のうち前部強度部材の後端部を仕切板３３
に溶着し、前後方向の強度部材のうち後部強度部材の前
端部を仕切板３３に溶着することにより、強度部材全体
を（底板６Ｂを含め）一体形にするものである。
方向の強度部材を中間で分割し、この中間の分割部分か
ら後方を機関室内に位置させることにより、左右一対の
補強部材の間隔寸法に自由度を持たせ、搭載されるエン
ジンの形状や固定部の位置に併せて強度部材の位置決め
をするという手段が考えられる。より具体的には、横方
向の強度部材である仕切板３３の部分で分割し、前後方
向の強度部材のうち前部強度部材の後端部を仕切板３３
に溶着し、前後方向の強度部材のうち後部強度部材の前
端部を仕切板３３に溶着することにより、強度部材全体
を（底板６Ｂを含め）一体形にするものである。
【０００６】しかしながら、前後方向の強度部材を中間
で分割すると、強度的には不利になる。特に機関室部分
は旋回中心Ｏから離れた位置でエンジン等の重量物を支
えるため、油圧ショベル等の走行時の振動により、仕切
板３３と後部強度部材の接続部分周辺に応力集中が起こ
り、クラックが生じる等の不具合が発生する可能性があ
る。分割しつつ強度を分割しない場合並に維持するため
には、強度部材の強度を上げる（板材であれば板厚
（ｔ）を大寸にする）か、底板（６Ｂ）自体の厚みを大
寸にするか、或いは多数の補強部材を溶着して補強する
等の手段をとる必要がある。これによると、製造コスト
の上昇、部品点数増加による生産性の低下、また不要な
機体重量の増加、といった不都合を伴うこととなる。
で分割すると、強度的には不利になる。特に機関室部分
は旋回中心Ｏから離れた位置でエンジン等の重量物を支
えるため、油圧ショベル等の走行時の振動により、仕切
板３３と後部強度部材の接続部分周辺に応力集中が起こ
り、クラックが生じる等の不具合が発生する可能性があ
る。分割しつつ強度を分割しない場合並に維持するため
には、強度部材の強度を上げる（板材であれば板厚
（ｔ）を大寸にする）か、底板（６Ｂ）自体の厚みを大
寸にするか、或いは多数の補強部材を溶着して補強する
等の手段をとる必要がある。これによると、製造コスト
の上昇、部品点数増加による生産性の低下、また不要な
機体重量の増加、といった不都合を伴うこととなる。
【０００７】
【課題を解決するための手段】下部走行体と、前記下部
走行体上に旋回自在に搭載された上部旋回体と、前記上
部旋回体に起伏自在に設けられた作業アタッチメントを
有する建設機械において、前記上部旋回体は、上部旋回
体前後方向に立設された前記作業アタッチメントを枢支
する左右一対の前部強度部材と、前記一対の縦板と直交
し、かつ前記縦板の後端に接続されて立設された中間強
度部材と、前記横板に前端が接続され、かつ前後方向に
立設された左右一対の後部強度部材と、前記中間強度部
材と、前記後部強度部材とに接続された補強部材とを有
して構成される。
走行体上に旋回自在に搭載された上部旋回体と、前記上
部旋回体に起伏自在に設けられた作業アタッチメントを
有する建設機械において、前記上部旋回体は、上部旋回
体前後方向に立設された前記作業アタッチメントを枢支
する左右一対の前部強度部材と、前記一対の縦板と直交
し、かつ前記縦板の後端に接続されて立設された中間強
度部材と、前記横板に前端が接続され、かつ前後方向に
立設された左右一対の後部強度部材と、前記中間強度部
材と、前記後部強度部材とに接続された補強部材とを有
して構成される。
【０００８】これによれば、左右一対の後部強度部材の
相対間隔に自由度があり、上部旋回体上の機器配置スペ
ースを良好に得ることができる。また、補強部材を中間
強度部材と後部強度部材とに亘って接続して設けたの
で、必要最小限の部品の追加により、強度部材や底板の
板厚を厚くすることなく十分な強度を得ることができ
る。
相対間隔に自由度があり、上部旋回体上の機器配置スペ
ースを良好に得ることができる。また、補強部材を中間
強度部材と後部強度部材とに亘って接続して設けたの
で、必要最小限の部品の追加により、強度部材や底板の
板厚を厚くすることなく十分な強度を得ることができ
る。
【０００９】更にまた、前記補強部材は、左右一対の後
部強度部材のそれぞれと前記中間強度部材とに左右それ
ぞれ別個に接続されるとともに、平面視略三角形状を有
する板部材により構成した。これによれば、必要強度に
応じて、所要の板厚の板部材で形成された補強部材の大
きさ（平面視での面積）を調整することができ、このた
め、補強部材は上部旋回体上で上下方向のスペースを占
有せず、各種機器類を配置する際に邪魔にならない。
部強度部材のそれぞれと前記中間強度部材とに左右それ
ぞれ別個に接続されるとともに、平面視略三角形状を有
する板部材により構成した。これによれば、必要強度に
応じて、所要の板厚の板部材で形成された補強部材の大
きさ（平面視での面積）を調整することができ、このた
め、補強部材は上部旋回体上で上下方向のスペースを占
有せず、各種機器類を配置する際に邪魔にならない。
【００１０】或いはまた、前記補強部材は、左右一対の
後部強度部材と前記中間強度部材とに接続されるととも
に、平面視で前方に向けて左右方向中央部を中心として
凹んだ板部材により構成した。これによれば、前述のも
のに比べて部品点数を更に削減できる。
後部強度部材と前記中間強度部材とに接続されるととも
に、平面視で前方に向けて左右方向中央部を中心として
凹んだ板部材により構成した。これによれば、前述のも
のに比べて部品点数を更に削減できる。
【００１１】以上の構成についてより具体的には、前記
左右一対の前部強度部材は前記作業アタッチメントを支
持し、また前記中間強度部材より後方が、エンジンが配
置される機関室に設定されるとともに、前記左右一対の
前部強度部材と、前記左右一対の後部強度部材の少なく
とも一方は前後方向に同一線上に配置されないようにし
た。これにより、機関室内におけるエンジンの配置位置
に自由度が増し、機関室が大型化するのを防ぐことがで
きるとともに、十分な強度を維持することができる。
左右一対の前部強度部材は前記作業アタッチメントを支
持し、また前記中間強度部材より後方が、エンジンが配
置される機関室に設定されるとともに、前記左右一対の
前部強度部材と、前記左右一対の後部強度部材の少なく
とも一方は前後方向に同一線上に配置されないようにし
た。これにより、機関室内におけるエンジンの配置位置
に自由度が増し、機関室が大型化するのを防ぐことがで
きるとともに、十分な強度を維持することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形
態の上部旋回体を装備した小旋回式油圧ショベル１の全
体側面図である。図において、２は油圧ショベル１の下
部走行体、３は下部走行体２上に旋回自在に搭載された
上部旋回体、４は上部旋回体３の左側前部に載置した運
転室用のキャブ、５は上部旋回体３の後部に搭載してい
るエンジン、６はエンジン５等を収納配置する機関室、
７はカウンタウエイト、８は上部旋回体３に起伏自在に
設けられた作業アタッチメント、９は作業アタッチメン
ト８のブームである。図２は、図１における上部旋回体
３の切開要部側面図である。図において、１０は上部旋
回体３の機体フレーム、１１は機体フレーム１０の底板
である下面板、１２は機体フレーム１０を構成する前部
強度部材であり、下面板１１上に立設されブーム９基部
を枢支する一対の前後方向の前部縦板、１３は同様に機
体フレーム１０を構成する後部強度部材である一対の前
後方向後部縦板、１４は前部縦板１２及び後部縦板１３
に直交して立設された左右方向の中間強度部材である横
板，１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ（１５ｂ，１５ｄ
はそれぞれ１５ａ，１５ｃの向う側にあるので図示では
見えない）は各キャブ（４）マウント取付部、１６ａ，
１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ（１６ｂ，１６ｄはそれぞれ１
６ａ，１６ｃの向う側にあるので図示では見えない）は
各エンジン（５）マウント取付部、１７はカウンタウエ
イト（７）締付固定部、１２ａは前部縦板１２のブーム
（９）基端枢支部である。
に基づいて詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形
態の上部旋回体を装備した小旋回式油圧ショベル１の全
体側面図である。図において、２は油圧ショベル１の下
部走行体、３は下部走行体２上に旋回自在に搭載された
上部旋回体、４は上部旋回体３の左側前部に載置した運
転室用のキャブ、５は上部旋回体３の後部に搭載してい
るエンジン、６はエンジン５等を収納配置する機関室、
７はカウンタウエイト、８は上部旋回体３に起伏自在に
設けられた作業アタッチメント、９は作業アタッチメン
ト８のブームである。図２は、図１における上部旋回体
３の切開要部側面図である。図において、１０は上部旋
回体３の機体フレーム、１１は機体フレーム１０の底板
である下面板、１２は機体フレーム１０を構成する前部
強度部材であり、下面板１１上に立設されブーム９基部
を枢支する一対の前後方向の前部縦板、１３は同様に機
体フレーム１０を構成する後部強度部材である一対の前
後方向後部縦板、１４は前部縦板１２及び後部縦板１３
に直交して立設された左右方向の中間強度部材である横
板，１５ａ，１５ｂ，１５ｃ，１５ｄ（１５ｂ，１５ｄ
はそれぞれ１５ａ，１５ｃの向う側にあるので図示では
見えない）は各キャブ（４）マウント取付部、１６ａ，
１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ（１６ｂ，１６ｄはそれぞれ１
６ａ，１６ｃの向う側にあるので図示では見えない）は
各エンジン（５）マウント取付部、１７はカウンタウエ
イト（７）締付固定部、１２ａは前部縦板１２のブーム
（９）基端枢支部である。
【００１３】図３は、図２における機体フレーム１０を
Ａ−Ａより見た要部平面図である。図において、１８は
左右一対の前部縦板１２と１２の間に固設（溶接固着に
よる）されている前板、１９はスイベルジョイント（図
示していない）取付部、２０Ｌ，２０Ｒはそれぞれ強度
部材である補強板、２１は後部縦板後端側支持板、中心
０は上部旋回体３の旋回中心、２２は旋回レースであり
ベアリングを介在させて上部旋回体３と下部走行体２を
旋回自在に連結している。図４は、図３のＢ−Ｂより見
た図である。図５は、図２〜図４に示す機体フレーム１
０の要部斜視図である。図６は、図５のＣ部拡大詳細図
である。
Ａ−Ａより見た要部平面図である。図において、１８は
左右一対の前部縦板１２と１２の間に固設（溶接固着に
よる）されている前板、１９はスイベルジョイント（図
示していない）取付部、２０Ｌ，２０Ｒはそれぞれ強度
部材である補強板、２１は後部縦板後端側支持板、中心
０は上部旋回体３の旋回中心、２２は旋回レースであり
ベアリングを介在させて上部旋回体３と下部走行体２を
旋回自在に連結している。図４は、図３のＢ−Ｂより見
た図である。図５は、図２〜図４に示す機体フレーム１
０の要部斜視図である。図６は、図５のＣ部拡大詳細図
である。
【００１４】次に、本発明の一実施形態の上部旋回体３
の構成及び作用を図１〜図６について述べる。本実施形
態では、平面視略円形の上部旋回体３の機体フレーム１
０において、下面板１１上に立設されブーム９基部を枢
支する一対の前後方向の強度部材である縦板を前部縦板
１２と後部縦板１３の分割形に形成し、前記前部縦板１
２と後部縦板１３とを横板１４を介して固着（溶接によ
る）し、前記前部縦板１２及び後部縦板１３と、前記横
板１４とが交又するコーナ部のうち、前記上部旋回体１
に搭載するエンジン５（図１に示す）に近接したコーナ
部Ｃ１，Ｃ２（図３に示す）に対して、平面視形状が略
三角形の補強板２０Ｌ，２０Ｒをそれぞれ水平方向に設
けた（溶接にて固設した）。
の構成及び作用を図１〜図６について述べる。本実施形
態では、平面視略円形の上部旋回体３の機体フレーム１
０において、下面板１１上に立設されブーム９基部を枢
支する一対の前後方向の強度部材である縦板を前部縦板
１２と後部縦板１３の分割形に形成し、前記前部縦板１
２と後部縦板１３とを横板１４を介して固着（溶接によ
る）し、前記前部縦板１２及び後部縦板１３と、前記横
板１４とが交又するコーナ部のうち、前記上部旋回体１
に搭載するエンジン５（図１に示す）に近接したコーナ
部Ｃ１，Ｃ２（図３に示す）に対して、平面視形状が略
三角形の補強板２０Ｌ，２０Ｒをそれぞれ水平方向に設
けた（溶接にて固設した）。
【００１５】これにより、一対の前後方向の前記後部縦
板１３−１３間の間隔（図３に示すピッチＰＲをいう）
を前記機体フレーム１０後部の機関室内にエンジンを配
置するのに、エンジンの大きさ，形状に合わせて最適の
ピッチに設定できる。また前記上部旋回体３に搭載する
エンジン５に近接した前記コーナ部Ｃ１，Ｃ２に対し
て、前記下面板１１と平行に平面視略三角形の補強板２
０Ｌ，２０Ｒをそれぞれ水平方向に設けたので、前記縦
板１２と横板１４の倒れを防止でき、また前記下面板１
１の歪曲変形等も防止することができるとともに、前記
横板１４，下面板１１等の板厚を必要最低限の板厚に設
定することより、重量・コストの増加を抑えることがで
きる。
板１３−１３間の間隔（図３に示すピッチＰＲをいう）
を前記機体フレーム１０後部の機関室内にエンジンを配
置するのに、エンジンの大きさ，形状に合わせて最適の
ピッチに設定できる。また前記上部旋回体３に搭載する
エンジン５に近接した前記コーナ部Ｃ１，Ｃ２に対し
て、前記下面板１１と平行に平面視略三角形の補強板２
０Ｌ，２０Ｒをそれぞれ水平方向に設けたので、前記縦
板１２と横板１４の倒れを防止でき、また前記下面板１
１の歪曲変形等も防止することができるとともに、前記
横板１４，下面板１１等の板厚を必要最低限の板厚に設
定することより、重量・コストの増加を抑えることがで
きる。
【００１６】なお、補強板２０Ｌ，２０Ｒは板材で構成
されたので、補強板２０Ｌ，２０Ｒ自体が高さ方向にス
ペースを占有しないため、補強板２０Ｌ，２０Ｒ自体の
取付けにも自由度が高いが、できる限り高い位置に配置
した方が強度の点では有利である。
されたので、補強板２０Ｌ，２０Ｒ自体が高さ方向にス
ペースを占有しないため、補強板２０Ｌ，２０Ｒ自体の
取付けにも自由度が高いが、できる限り高い位置に配置
した方が強度の点では有利である。
【００１７】更に前記補強板２０Ｌ，２０Ｒは、前記横
板１４に近接する側のエンジンマウント取付部１６ａ，
１６ｂのそれぞれ下端面部（図６において符号イ，ロで
示す部分）を支持するようにした。これにより、前記エ
ンジンマウント取付部１６ａ，１６ｂを、各後部縦板１
３，１３，横板１４，及び補強板２０Ｌ，２０Ｒに対し
て確固として固着（溶接）することができるとともに、
相対的に、前記後部縦板１３，横板１４，及び補強板２
０Ｌ，２０Ｒの強度・剛性も確保することができる。
板１４に近接する側のエンジンマウント取付部１６ａ，
１６ｂのそれぞれ下端面部（図６において符号イ，ロで
示す部分）を支持するようにした。これにより、前記エ
ンジンマウント取付部１６ａ，１６ｂを、各後部縦板１
３，１３，横板１４，及び補強板２０Ｌ，２０Ｒに対し
て確固として固着（溶接）することができるとともに、
相対的に、前記後部縦板１３，横板１４，及び補強板２
０Ｌ，２０Ｒの強度・剛性も確保することができる。
【００１８】更に前記後部縦板１３は、その板厚寸法ｔ
Ｒ（図３に示す）が、前記前部縦板１２の板厚寸法ｔＦ
と異なる寸法に設定することにより、前記上部旋回体３
の機体フレーム１０後部に作用する前記エンジン５，カ
ウンタウエイト７等の重量負荷に対応して、前記後部縦
板１３の板厚寸法ｔＲを必要最低限の寸法に設定して、
大幅な重量増やコストアップなど不具合，不経済な問題
を避けることもできる。
Ｒ（図３に示す）が、前記前部縦板１２の板厚寸法ｔＦ
と異なる寸法に設定することにより、前記上部旋回体３
の機体フレーム１０後部に作用する前記エンジン５，カ
ウンタウエイト７等の重量負荷に対応して、前記後部縦
板１３の板厚寸法ｔＲを必要最低限の寸法に設定して、
大幅な重量増やコストアップなど不具合，不経済な問題
を避けることもできる。
【００１９】次に図７は、本実施形態の上部旋回体３に
おける他実施例補強板２０の固設状態を示す要部斜視図
である。図において、図６に示す機体フレーム１０と同
一構成要素を使用しているものに対しては同符号を付
す。図７に示す補強板２０は、前記コーナ部のうち２箇
所のコーナ部Ｃ１−Ｃ２にわたる一枚板で形成するよう
にした。すなわち前記エンジン５等の機器類と接触干渉
をおこすおそれが無い場合には、前記エンジン５に近接
した２箇所のコーナ部Ｃ１−Ｃ２にわたって一枚板の補
強板２０を設けるようにした。これにより、機体フレー
ム１０’における補強板２０をより強固なものにするこ
とができるとともに、補強板の部材点数が減ってコスト
的に有利である。
おける他実施例補強板２０の固設状態を示す要部斜視図
である。図において、図６に示す機体フレーム１０と同
一構成要素を使用しているものに対しては同符号を付
す。図７に示す補強板２０は、前記コーナ部のうち２箇
所のコーナ部Ｃ１−Ｃ２にわたる一枚板で形成するよう
にした。すなわち前記エンジン５等の機器類と接触干渉
をおこすおそれが無い場合には、前記エンジン５に近接
した２箇所のコーナ部Ｃ１−Ｃ２にわたって一枚板の補
強板２０を設けるようにした。これにより、機体フレー
ム１０’における補強板２０をより強固なものにするこ
とができるとともに、補強板の部材点数が減ってコスト
的に有利である。
【００２０】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、左右一対
の後部強度部材の相対間隔に自由度があり、上部旋回体
上の機器配置スペースを良好に得ることができ、特に大
型の機器を配置する際に有利である。また、補強部材を
中間強度部材と後部強度部材とに亘って接続して設けた
ので、必要最小限の部品の追加により、強度部材や底板
の板厚を厚くすることなく十分な強度を得ることができ
るため、重量・コストの増加を抑えることができる。
の後部強度部材の相対間隔に自由度があり、上部旋回体
上の機器配置スペースを良好に得ることができ、特に大
型の機器を配置する際に有利である。また、補強部材を
中間強度部材と後部強度部材とに亘って接続して設けた
ので、必要最小限の部品の追加により、強度部材や底板
の板厚を厚くすることなく十分な強度を得ることができ
るため、重量・コストの増加を抑えることができる。
【００２１】更に請求項２記載の発明によれば、必要強
度に応じて、所要の板厚の板部材で形成された補強部材
の大きさ（平面視での面積）を調整することができ、こ
のため、補強部材は上部旋回体上で上下方向のスペース
を占有せず、各種機器類を配置する際に邪魔にならな
い。
度に応じて、所要の板厚の板部材で形成された補強部材
の大きさ（平面視での面積）を調整することができ、こ
のため、補強部材は上部旋回体上で上下方向のスペース
を占有せず、各種機器類を配置する際に邪魔にならな
い。
【００２２】更に請求項３記載の発明によれば、前記補
強部材は、左右一対の後部強度部材と前記中間強度部材
とに接続されるとともに、平面視で前方に向けて左右方
向中央部を中心として凹んだ板部材により構成した。こ
れによれば、前述のものに比べて部品点数を更に削減で
きる。
強部材は、左右一対の後部強度部材と前記中間強度部材
とに接続されるとともに、平面視で前方に向けて左右方
向中央部を中心として凹んだ板部材により構成した。こ
れによれば、前述のものに比べて部品点数を更に削減で
きる。
【００２３】また請求項４記載の発明によれば、前記左
右一対の前部強度部材は前記作業アタッチメントを支持
し、また前記中間強度部材より後方が、エンジンが配置
される機関室に設定されるとともに、前記左右一対の前
部強度部材と、前記左右一対の後部強度部材の少なくと
も一方は前後方向に同一線上に配置されないようにし
た。これにより、機関室内におけるエンジンの配置位置
に自由度が増し、機関室が大型化するのを防ぐことがで
きるとともに、十分な強度を維持することができる。
右一対の前部強度部材は前記作業アタッチメントを支持
し、また前記中間強度部材より後方が、エンジンが配置
される機関室に設定されるとともに、前記左右一対の前
部強度部材と、前記左右一対の後部強度部材の少なくと
も一方は前後方向に同一線上に配置されないようにし
た。これにより、機関室内におけるエンジンの配置位置
に自由度が増し、機関室が大型化するのを防ぐことがで
きるとともに、十分な強度を維持することができる。
【図１】本発明の一実施形態の上部旋回体を装備した小
旋回式油圧ショベルの全体側面図である。
旋回式油圧ショベルの全体側面図である。
【図２】図１における上部旋回体の切開要部側面図であ
る。
る。
【図３】図２における機体フレームをＡ−Ａより見た要
部平面図である。
部平面図である。
【図４】図３のＢ−Ｂより見た図である。
【図５】図２〜図４に示す機体フレームの要部斜視図で
ある。
ある。
【図６】図５のＣ部拡大詳細図である。
【図７】本実施形態の上部旋回体における他実施例補強
板の固設状態を示す要部斜視図である。
板の固設状態を示す要部斜視図である。
【図８】従来技術の一実施例小旋回式油圧ショベルの上
部旋回体の旋回フレームを示す斜視図である。
部旋回体の旋回フレームを示す斜視図である。
１ （小旋回式）油圧ショベル ２ 下部走行体 ３ 上部旋回体 ５ エンジン ７ カウンタウエイト ８ 作業アタッチメント ９ ブーム １０，１０’ 機体フレーム １１ 下面板 １２ 前部縦板 １２ａ ブーム基端枢支部 １３ 後部縦板 １４ 横板 １６ａ，１６ｂ，１６ｃ，１６ｄ エンジンマウント取
付部 ２０，２０Ｌ，２０Ｒ 補強板 Ｃ１，Ｃ２ コーナ部 ０ 旋回中心
付部 ２０，２０Ｌ，２０Ｒ 補強板 Ｃ１，Ｃ２ コーナ部 ０ 旋回中心
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小林 真人 広島県広島市安佐南区祇園３丁目12番４号 油谷重工株式会社内 (72)発明者 松井 幹 広島県広島市安佐南区祇園３丁目12番４号 油谷重工株式会社内 (72)発明者 山口 拓則 神戸市西区高塚台１丁目５番５号 株式会 社神戸製鋼所神戸総合技術研究所内
Claims (4)
- 【請求項１】 下部走行体と、前記下部走行体上に旋回
自在に搭載された上部旋回体と、前記上部旋回体に起伏
自在に設けられた作業アタッチメントを有する建設機械
において、前記上部旋回体は、上部旋回体前後方向に立
設された左右一対の前部強度部材と、前記一対の縦板と
直交し、かつ前記縦板の後端に接続されて立設された中
間強度部材と、前記横板に前端が接続され、かつ前後方
向に立設された左右一対の後部強度部材と、前記中間強
度部材と、前記後部強度部材とに接続された補強部材と
を有することを特徴とする建設機械の上部旋回体。 - 【請求項２】 前記補強部材は、左右一対の後部強度部
材のそれぞれと前記中間強度部材とに左右それぞれ別個
に接続されるとともに、平面視略三角形状を有する板部
材により構成されることを特徴とする請求項１記載の建
設機械の上部旋回体。 - 【請求項３】 前記補強部材は、左右一対の後部強度部
材と前記中間強度部材とに接続されるとともに、平面視
で前方に向けて左右方向中央部を中心として凹んだ板部
材により構成されることを特徴とする請求項１記載の建
設機械の上部旋回体。 - 【請求項４】 前記左右一対の前部強度部材は前記作業
アタッチメントを支持し、また前記中間強度部材より後
方が、エンジンが配置される機関室に設定されるととも
に、前記左右一対の前部強度部材と、前記左右一対の後
部強度部材の少なくとも一方は前後方向に同一線上に配
置されないことを特徴とする請求項１乃至３記載の建設
機械の上部旋回体。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12829898A JPH11303139A (ja) | 1998-04-21 | 1998-04-21 | 建設機械の上部旋回体 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12829898A JPH11303139A (ja) | 1998-04-21 | 1998-04-21 | 建設機械の上部旋回体 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11303139A true JPH11303139A (ja) | 1999-11-02 |
Family
ID=14981346
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12829898A Pending JPH11303139A (ja) | 1998-04-21 | 1998-04-21 | 建設機械の上部旋回体 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11303139A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009057795A (ja) * | 2007-09-03 | 2009-03-19 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 建設機械 |
| JP2011074606A (ja) * | 2009-09-29 | 2011-04-14 | Kubota Corp | 旋回作業機の旋回フレーム |
| WO2012122439A2 (en) * | 2011-03-10 | 2012-09-13 | Caterpillar Inc. | Tilt cylinder support structure |
| JP2013249649A (ja) * | 2012-05-31 | 2013-12-12 | Yanmar Co Ltd | 作業車両 |
| WO2019146668A1 (ja) * | 2018-01-24 | 2019-08-01 | 株式会社小松製作所 | 旋回フレーム及び建設機械 |
-
1998
- 1998-04-21 JP JP12829898A patent/JPH11303139A/ja active Pending
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009057795A (ja) * | 2007-09-03 | 2009-03-19 | Kobelco Contstruction Machinery Ltd | 建設機械 |
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| WO2012122439A2 (en) * | 2011-03-10 | 2012-09-13 | Caterpillar Inc. | Tilt cylinder support structure |
| WO2012122439A3 (en) * | 2011-03-10 | 2013-03-14 | Caterpillar Inc. | Tilt cylinder support structure |
| US8770908B2 (en) | 2011-03-10 | 2014-07-08 | Caterpillar Inc. | Tilt cylinder support structure |
| JP2013249649A (ja) * | 2012-05-31 | 2013-12-12 | Yanmar Co Ltd | 作業車両 |
| WO2019146668A1 (ja) * | 2018-01-24 | 2019-08-01 | 株式会社小松製作所 | 旋回フレーム及び建設機械 |
| JP2019127751A (ja) * | 2018-01-24 | 2019-08-01 | 株式会社小松製作所 | 旋回フレーム及び建設機械 |
| CN110312835A (zh) * | 2018-01-24 | 2019-10-08 | 株式会社小松制作所 | 旋转机架及建筑机械 |
| CN110312835B (zh) * | 2018-01-24 | 2022-07-29 | 株式会社小松制作所 | 旋转机架及建筑机械 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20040409 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20040416 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040615 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040727 |