JPH1130259A

JPH1130259A - ドラムブレーキ用自動間隙調整装置

Info

Publication number: JPH1130259A
Application number: JP18618897A
Authority: JP
Inventors: Yoshiaki Hayakawa; 嘉朗早川
Original assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Current assignee: Akebono Brake Industry Co Ltd
Priority date: 1997-07-11
Filing date: 1997-07-11
Publication date: 1999-02-02
Anticipated expiration: 2017-07-11
Also published as: JP3901289B2

Abstract

(57)【要約】【課題】アジャスト解除を容易に行なえ、しかも安価
で優れた耐久性を有する構造を実現する。【解決手段】ピストンの変位に伴ってアジャストレバ
ー２０を引っ張る為の連結部材の端部を結合するブラケ
ット２４に、押圧部３０と操作部３１とを設ける。アジ
ャスト解除を行なう際には、上記操作部３１を、背板１
に形成した通孔３２から挿入した工具３８により操作す
る。そして、上記押圧部３０により、上記アジャストレ
バー２０の爪部２１を押し、アジャストリング１７の係
合歯１８から離隔させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明に係るドラムブレー
キ用自動間隙調整装置は、自動車の制動に用いるドラム
ブレーキに組み込み、ライニングの摩耗に拘らず、非制
動時にこのライニングの外周面とドラムの内周面との間
に存在する間隙を一定に保つ役目を果たす。

【０００２】

【従来の技術】ドラムブレーキは、例えば図７に略示す
る様に構成されている。懸架装置に支持されて回転しな
い背板１の前面（自動車の幅方向外側の面）には、１個
又は２個のホイルシリンダ２、２を固定している。この
ホイルシリンダ２、２には制動時に圧油を送り込み、こ
の圧油の送り込みに伴ってピストン３、３の突出量を増
大させる。更に、上記背板１の前面には左右１対のブレ
ーキシュー４、４を、この背板１の直径方向に亙る変位
を自在として支持している。各ブレーキシュー４、４
は、略三日月形のウェブ５、５の外周縁に円弧状に湾曲
した裏金６、６を固定し、この裏金６、６の外周面にラ
イニング７、７を添着して成る。

【０００３】この様なブレーキシュー４、４を構成する
ウェブ５、５の両端部はそれぞれ、上記各ピストン３、
３の先端部又は上記各ホイルシリンダ２、２の端部に形
成したアンカ部８、８に当接させている。又、上記両ウ
ェブ５、５同士の間にはリターンスプリング９、９を掛
け渡して、上記両ブレーキシュー４、４に、上記背板１
の直径方向内方に向く弾力を付与している。更に、上記
両ブレーキシュー４、４の周囲には、有底円筒状のドラ
ム１０を被せ、このドラム１０の内周面１０ａと上記各
ライニング７、７の外周面７ａ、７ａとを対向させてい
る。

【０００４】上記内周面１０ａと外周面７ａ、７ａと
は、非制動時には微小間隙を介して互いに離隔している
が、制動時には互いに当接し、これら両周面１０ａ、７
ａ同士の摩擦によって、制動力を発揮する。即ち、制動
時には上記各ホイルシリンダ２、２内への圧油の送り込
みによって上記各ピストン３、３の突出量を増大させ
る。そして、上記各ブレーキシュー４、４を上記リター
ンスプリング９、９の弾力に抗して上記背板１の直径方
向外方に変位させ、上記両周面１０ａ、７ａ同士を当接
させる。

【０００５】この様な制動の繰り返しにより上記各ライ
ニング７、７が摩耗すると、非制動時に上記内周面１０
ａと外周面７ａ、７ａとの間に存在する間隙が増大す
る。この間隙の増大は、制動時に上記各ホイルシリンダ
２、２に送り込むべき圧油量の増大、延てはブレーキペ
ダルの踏み込み量の増大につながる為、好ましくない。
この為従来から、ライニング７、７の摩耗の進行に伴っ
て上記各ブレーキシュー４、４を背板１の直径方向外方
に押し出し、上記間隙を一定値に保持するドラムブレー
キ用自動間隙調整装置が、例えば実開平６−１８７３９
号公報、同７−３４２３８号公報等に記載されている様
に知られており、且つ、実際に使用されている。

【０００６】この様なドラムブレーキ用自動間隙調整装
置の構造と作用とに就いて、本発明の実施の形態の１例
を示す図１〜４により説明する。背板１に固定したホイ
ルシリンダ２ａ内にはピストン３ａを、油密に嵌装して
いる。このピストン３ａは、上記ホイルシリンダ２ａ内
への圧油の送り込みに伴って、このホイルシリンダ２ａ
からの突出量を増大させる。上記ピストン３ａの内側に
は有底の円孔１１を、このピストン３ａと同心に形成し
ている。そして、この円孔１１の端部を、上記ピストン
３ａの外端面中心部に開口させ、この円孔１１内にアジ
ャストナット１２を、回転自在に挿入している。このア
ジャストナット１２は、内周面に雌ねじを有する。尚、
上記円孔１１の内周面中間部に形成した段部１３と上記
アジャストナット１２の内端面（図４の右端面）との間
にはスラスト滑り軸受１４を設け、このアジャストナッ
ト１２に加わるスラスト荷重を支承しつつ、このアジャ
ストナット１２の回転を自在としている。

【０００７】又、このアジャストナット１２及び上記円
孔１１内にグリースを充填した上で、上記アジャストナ
ット１２にアジャストボルト１５を螺合させている。こ
のアジャストボルト１５の外端面（図１、３の左端面）
には凹溝１６を、この外端面の直径方向に亙って形成し
ている。ドラムブレーキの組立時にはこの凹溝１６に、
前記ウェブ５（図７参照）の端部が係合する。従って上
記アジャストボルト１５は、上記アジャストナット１２
の回転に拘らず回転せず、このアジャストナット１２の
回転時には軸方向に変位する。

【０００８】又、上記アジャストナット１２の外端面に
は、アジャストリング１７を固定している。このアジャ
ストリング１７の外周縁は上記アジャストナット１２と
同心であり、この外周縁に、ラチェット歯状の係合歯１
８、１８を形成している。又、上記ホイルシリンダ２ａ
の中間部外面に設けた枢軸１９には、アジャストレバー
２０の基端部を枢支している。金属板により略Ｌ字形に
構成したこのアジャストレバー２０の先端部には、爪部
２１を形成し、この爪部２１を、上記係合歯１８、１８
と係合自在としている。

【０００９】又、上記アジャストレバー２０の中間部先
端寄り部分の片側面（図１、２、４の下面、図３の裏
面）には係止部２２を形成し、この係止部２２に引っ張
りばね２３の一端を係止している。この引っ張りばね２
３の他端は、上記ホイルシリンダ２ａの外面、或は背板
１の前面等の固定部分に係止している。この引っ張りば
ね２３は上記アジャストレバー２０に、上記爪部２１を
上記係合歯１８、１８から離す方向の弾力を付与すると
同時に、この爪部２１がホイルシリンダ２ａから離れる
方向に浮き上がる事を防止する役目を有する。

【００１０】更に、前記ピストン３ａの外端部（図１〜
２の左端部）で上記ホイルシリンダ２ａから突出した部
分の周囲には、ブラケット２４を固定している。そし
て、このブラケット２４の外周縁から突出した腕部２５
の先端部（図１、２、４の上端部）と、上記アジャスト
レバー２０の中間部基端寄り部分との間に、連結部材２
６を設けている。これらブラケット２４と連結部材２６
との存在により、上記ホイルシリンダ２ａから上記ピス
トン３ａが突出する量が増大するのに伴って、上記アジ
ャストレバー２０は、上記引っ張りばね２３の弾力に抗
し、上記枢軸１９を中心として図３で反時計方向に揺動
する。そして、この様にアジャストレバー２０が揺動
し、上記爪部２１と何れかの係合歯１８とが係合する結
果、前記アジャストリング１７を介して前記アジャスト
ナット１２が回転する。前記アジャストボルト１５及び
アジャストナット１２に形成するねじの方向は、上述の
様にして上記アジャストナット１２が回転した場合に、
上記アジャストボルト１５が上記アジャストナット１２
から外方に押し出される様に規制している。

【００１１】上述の様に構成するドラムブレーキ用自動
間隙調整装置の作用は次の通りである。制動と制動解除
との繰り返しに伴って上記ピストン３ａは、ホイルシリ
ンダ２ａ内で軸方向に亙って往復移動する。非制動時に
前記ドラム１０の内周面１０ａとライニング７、７の外
周面７ａ、７ａとの間に存在する間隙の厚さ寸法が小さ
い場合には、上記ピストン３ａの往復移動量も少ない。
従って、上記アジャストレバー２０の揺動量も小さく、
上記爪部２１は、同一の係合歯１８の外周縁と摺接する
のみで、何れの係合歯１８と係合する事もない。従っ
て、上記アジャストリング１７並びにアジャストナット
１２は回転せず、このアジャストナット１２から上記ア
ジャストボルト１５が突出する量も変化せず、上記間隙
の調整は行われない。

【００１２】上記ライニング７、７の摩耗に伴って上記
間隙が大きくなると、制動時に於ける上記ピストン３ａ
の往復移動量並びに上記アジャストレバー２０の揺動量
が多くなる。この結果上記爪部２１が、上記係合歯１８
と係合し、図１〜２に矢印αで示す様に、上記アジャス
トリング１７並びにこのアジャストリング１７を固定し
たアジャストナット１２を回転させる。この結果、この
アジャストナット１２と螺合したアジャストボルト１５
が、図４に矢印βで示す様に、上記アジャストナット１
２から突出する方向に移動する。そして、このアジャス
トボルト１５の外端面に形成した凹溝１６にその端部を
係合させたブレーキシュー４が、上記ドラム１０の内周
面１０ａに向けて押され、上記間隙が狭められる。

【００１３】尚、図示の例では、上記連結部材２６は、
引っ張りばねを含んで構成しており、強い力が加わった
場合には全長が弾性的に伸長する。この様に上記連結部
材２６の全長を弾性的に伸長自在とした理由は、前記ア
ジャストリング１７を回転させ過ぎる、所謂オーバアジ
ャストを防止する為である。但し、この様な連結部材２
６の構造及び作用に就いては、従来から広く知られてお
り、本発明の要旨とも関係しないので、詳しい説明は省
略する。

【００１４】ところで、上述の様に構成され作用するド
ラムブレーキ用自動間隙調整装置には、ライニング７、
７の摩耗に伴って上記アジャストナット１２からの突出
量を増大させた上記アジャストボルト１５を、上記各ラ
イニング７、７が摩耗する以前の状態（アジャストナッ
ト１２からの突出量が少ない状態）に戻す、所謂アジャ
スト解除機構を設ける必要がある。この様なアジャスト
解除機構を設ける必要性に就いて、図８により説明す
る。ドラム１０の内周面１０ａの一部でブレーキシュー
４、４を構成するライニング７、７の外周面７ａ、７ａ
に対向する部分は、長期間に亙る制動の繰り返しに伴っ
て次第に摩耗する。この為、上記内周面１０ａの一部内
径が開口部の内径よりも大きくなる、所謂段付摩耗が発
生する。又、上記ドラム１０の開口部内周面に錆２７が
付着し、この開口部の内径が小さくなる場合もある。こ
の様な状態では何れも、摩耗に伴って上記内周面１０ａ
との間の間隙調整を行ったライニング７、７の外径が、
非制動時に於いても、上記ドラム１０の開口部（段付摩
耗等が発生していない部分、或は錆２７が付着している
部分）の内径よりも大きいままとなる。この様な状態の
ままでは、上記ドラム１０を上記各ライニング７、７の
周囲から取り外す事ができず、これら各ライニング７、
７の交換作業を行なえない。

【００１５】この為従来から、特開平７−２２９５２８
号公報、同８−２１４６８号公報、実開昭６１−１８２
４２８号公報、実開平５−３６１４２号公報、実公平２
−４７７７９号公報等に記載されている様に、ライニン
グ７、７の周囲にドラム１０を装着した状態のまま、ア
ジャストナット１２とアジャストボルト１５との軸方向
に亙る位置関係を、ライニング７、７が摩耗する以前の
状態に戻せる様にする、アジャスト解除機構が知られて
いる。これら各公報に記載される等により従来から知ら
れているアジャスト解除機構は、アジャストレバー２０
に設けた爪部２１をアジャストリング１７から離す方向
に押圧自在としたものである。上記アジャストナット１
２とアジャストボルト１５との位置関係をライニング
７、７が摩耗する以前の状態に戻す、アジャスト解除作
業時には、上記爪部２１と上記アジャストリング１７の
外周縁に設けた係合歯１８との係合を外す。そして、背
板１に形成した通孔を通じて上記ドラム１０内に挿入し
た、ドライバ等の工具により、上記アジャストリング１
７を上記間隙調整時とは逆方向に回転させる。

【００１６】

【発明が解決しようとする課題】従来のアジャスト解除
機構の場合には、次の様な問題がある。先ず、特開平７
−２２９５２８号公報、実公平２−４７７７９号公報に
記載されている様に、単に背板１に形成した通孔を通じ
てドラム１０の内側に挿入した工具により、爪部２１を
アジャストリング１７から離しつつ、このアジャストリ
ング１７を回転させる構造の場合には、１対の工具を両
手で操作する必要がある。この為、限られた空間内で行
なわなければならないアジャスト解除作業が面倒であ
る。

【００１７】これに対して、特開平８−２１４６８号公
報、実開昭６１−１８２４２８号公報、実開平５−３６
１４２号公報に記載されている様に、アジャスト解除の
為に専用の部品を設ける構造の場合には、アジャスト解
除作業が容易になる代わりに、部品製作、部品管理、組
立作業が何れも面倒で、コストが嵩む原因となる。又、
上記専用の部品の支持部が、走行時の振動に伴ってがた
つき易く、このがたつきに伴って異音が発生し、かつ接
触部が摩耗する可能性がある為、十分な耐久性を確保す
る事が難しい。しかも、ライニング７、７を交換した
後、上記専用の部品を元の位置に戻す事を忘れて、アジ
ャストを解除したままにすると、上記ライニング７、７
の摩耗進行に拘らず、これら各ライニング７、７の外周
面７ａ、７ａとドラム１０の内周面１０ａとの間隙の調
整を行えなくなる。

【００１８】本発明のドラムブレーキ用自動間隙調整装
置は、この様な事情に鑑みて発明したもので、アジャス
ト解除の為に専用の部品を設けずに、片手でのアジャス
ト解除を可能にし、しかも、仮にライニング交換後に構
成部品を元の位置に戻す事を忘れても、アジャストが解
除されたままになる事を防止する構造を実現するもので
ある。

【００１９】

【課題を解決するための手段】本発明のドラムブレーキ
用自動間隙調整装置は、従来から知られたドラムブレー
キ用自動間隙調整装置と同様に、ホイルシリンダと、ピ
ストンと、円孔と、アジャストナットと、アジャストボ
ルトと、アジャストリングと、アジャストレバーと、ブ
ラケットと、連結部材とを備える。このうちのホイルシ
リンダは、背板に固定される。又、上記ピストンは、こ
のホイルシリンダ内に軸方向に亙る変位自在に、且つ油
密に嵌装されて、上記ホイルシリンダ内への圧油の送り
込みに伴ってこのホイルシリンダからの突出量を増大さ
せる。又、上記円孔は、上記ピストンの外端面中心部に
その端部を開口させている。又、上記アジャストナット
は、上記円孔内に回転自在に保持され、内周面に雌ねじ
を有する。又、上記アジャストボルトは、上記アジャス
トナットと螺合し、ブレーキシューの端部との係合によ
り回転しない。又、上記アジャストリングは、上記アジ
ャストナットの外端面に固定され、このアジャストナッ
トと同心である外周縁に係合歯を形成している。又、上
記アジャストレバーは、上記背板に対して固定された部
分にその基端部を枢支し、その先端部に形成した爪部を
上記係合歯と係合自在としている。又、上記ブラケット
は、上記ピストンの外端部で上記ホイルシリンダから突
出した部分の周囲に固定されている。更に、上記連結部
材は、上記ブラケットの一部と上記アジャストレバーの
中間部とを結合し、上記突出量の増大に伴って上記アジ
ャストレバーを、上記爪部と係合歯とが係合する方向に
揺動させる。上述の様な各部材を組み合わせて成る、本
発明の対象となるドラムブレーキ用自動間隙調整装置
は、ブレーキシューのライニングの摩耗に伴って、上記
爪部と係合歯との係合に基づき、上記アジャストリング
を介して上記アジャストナットが、上記アジャストボル
トをこのアジャストナットから外方に押し出す方向に回
転する。

【００２０】特に、本発明のドラムブレーキ用自動間隙
調整装置に於いては、上記ブラケットは、上記ピストン
の中心軸を中心とする若干の回転自在に支持している。
又、上記ブラケットの一部で上記爪部と対向する部分に
は、上記ブラケットの回転に伴って上記爪部を上記係合
歯から離れる方向に変位させる押圧部を、上記ブラケッ
トの他部で上記背板の一部と対向する部分には操作部
を、それぞれ設けている。一方、上記背板の一部でこの
操作部と対向する部分には、この操作部を操作して上記
ブラケットを揺動変位させる為の工具を挿入自在な通孔
を設けている。更に、上記連結部材の両端部は上記ブラ
ケットと上記アジャストレバーの中間部とに、それぞれ
揺動変位自在に結合している。

【００２１】

【作用】上述の様に構成する本発明のドラムブレーキ用
自動間隙調整装置が、ライニングの外周面とドラムの内
周面との間の間隙を適正値に保つ際の作用自体は、前述
した通りである。特に、本発明のドラムブレーキ用自動
間隙調整装置の場合には、アジャスト解除の為に専用の
部品を設けずに、片手でのアジャスト解除を可能にでき
る。即ち、アジャスト解除を行なう際には、通孔からド
ラム内に挿入した工具により操作部を操作し、ブラケッ
トを揺動変位させて、このブラケットに設けた押圧部に
より、爪部を係合歯から離隔させる。上記ブラケット
は、摩擦力によりそのままの状態に保持されるので、上
記工具から上記操作部に加えていた力を解除しても、上
記爪部と係合歯との係合を外した状態のままに維持でき
る。そこで、上記通孔又は背板に設けた別の通孔を通じ
てドラム内に挿入した工具によりアジャストリングを回
転させれば、上記アジャスト解除を行なえる。上記ブラ
ケットは、元々ドラムブレーキ用自動間隙調整装置に組
み込まれている部材である。本発明は、この様に元々か
ら組み込まれていた部材の形状を工夫する事により、ア
ジャスト解除を行なえる様にしたので、部品製作、部品
管理、組立作業が何れも面倒にならずに済む。

【００２２】しかも、本発明のドラムブレーキ用自動間
隙調整装置の場合には、仮にブレーキシュー交換後に上
記ブラケットを元の位置に戻す事を忘れても、アジャス
トが解除されたままになる事を防止できる。即ち、上記
ブラケットには、連結部材の他端部が揺動自在に連結さ
れており、制動の為にホイルシリンダからピストンを突
出させた状態では、上記連結部材から上記ブラケットに
引っ張り方向の力が加わる。この力は、上記連結部材を
中立状態、即ち、アジャスト解除を行なう為、上記ブラ
ケットを揺動変位させる以前の状態に戻す方向に加わ
る。この為、仮に上記ブラケットを元の状態に戻す事を
忘れても、制動を繰り返す度に上記連結部材から加わる
力により、上記ブラケットが次第に元の状態に戻り、自
動間隙調整が可能になる。

【００２３】

【発明の実施の形態】図１〜６は、本発明の実施の形態
の１例を示している。尚、本発明の特徴は、摩耗したブ
レーキシュー７、７を交換すべくドラム１０（図７〜
８）を取り外す際に、アジャストナット１２からアジャ
ストボルト１５が突出している量を減少させるべく、ア
ジャストリング１７を回転自在にする為の部分の構造に
ある。その他の部分の構造及び作用は前述した通りであ
るから、重複する説明を省略若しくは簡略にし、以下、
本発明の特徴部分を中心に説明する。

【００２４】ピストン３ａの端部外周に固定したブラケ
ット２４は、このピストン３ａと共に、このピストン３
ａの中心軸ｘ（図４）を中心とする若干の回転自在であ
る。即ち、円筒形の内周面を有するホイルシリンダ２ａ
の内側に円筒形の外周面を有する上記ピストン３ａを嵌
装し、このピストン３ａの基端部（図４の右端部）外周
面に係止したシールリング２８により、上記両周面同士
の間の油密保持を図っている。又、上記ピストン３ａの
先端部（図１、４の左端部、図３、６の下端部）外周面
と上記ホイルシリンダ２ａの開口端部外周面との間には
防塵ブーツ２９を装着して、上記両周面同士の摺動部
に、塵芥等の異物が入り込む事を防止している。上記ピ
ストン３ａ及びこのピストン３ａの先端部に固定した上
記ブラケット２４は、上記シールリング２８及び防塵ブ
ーツ２９と相手面との間に働く摩擦力に打ち勝つ力が作
用した場合に、上記中心軸ｘを中心に回転する。

【００２５】又、上記ブラケット２４の一部（図２、５
の上下方向中間部左側部）で、アジャストレバー２０の
先端部に形成した爪部２１と対向する部分には、押圧部
３０を設けている。この押圧部３０は、上記爪部２１の
片面、即ち、背板１及びアジャストリング１７と対向す
る側の面（図１、２、４、５の下面）に対向している。
この押圧部３０の先端部は、通常時には図２に示す様に
上記爪部２１の片面と離隔しているが、上記ピストン３
ａと共に上記ブラケット２４を回転させた場合には、図
５に示す様に上記爪部２１の片面に当接し、この爪部２
１を上記アジャストリング１７の外周縁部に形成した係
合歯１８から離れる方向に変位させる様にしている。
又、上記ブラケット２４の他部（図１、２、４、５の下
端部）で背板１の一部と対向する部分には、操作部３１
を設けている。図示の例ではこの操作部３１は、上記ブ
ラケット２４を構成する金属板の下端部を、このブラケ
ット２４の本体部分に対してほぼ直角に折り曲げる事に
より構成している。

【００２６】一方、上記背板１の一部で上記操作部３１
と対向する部分には、通孔３２を形成している。この通
孔３２は、ドライバの先端部等、上記操作部３１を操作
して上記ブラケット２４を揺動変位させる為の工具を挿
入自在な大きさを有する。更に、制動及び制動解除に伴
って上記アジャストレバー２０を揺動変位させる為の連
結部材２６の一端部を、上記アジャストレバー２０の中
間部基端寄り部分に、連結軸３３により、揺動変位自在
に結合している。又、上記連結部材２６の他端部を、上
記ブラケット２４の先端部に形成した係止孔３４に係止
する事により、上記連結部材２６の他端部と上記ブラケ
ット２４の先端部とを、揺動変位自在に結合している。
尚、上記係止孔３４は、上記連結部材２６の先端部全体
を挿通できる大径の円孔部３５と、上記連結部材２６の
先端部近傍に形成したくびれ部３７のみが進入自在な切
り欠き部３６とから成る。又、この切り欠き部３６は、
上記円孔部３５に対して、上記アジャストレバー２０の
爪部２１側に存在する。この様な係止孔３４の切り欠き
部３６には、上記連結部材２６の先端部近傍に形成した
くびれ部３７を進入させて、上記連結部材２６の他端部
と上記ブラケット２４の先端部とを、揺動変位自在に結
合する。

【００２７】上述の様に上記連結部材２６の両端部を、
上記ブラケット２４の先端部と上記アジャストレバー２
０の中間部とに、それぞれ揺動変位自在に結合した状態
で、上記連結部材２６は、通常時には、図３に示す様
に、前記ピストン３ａの中心軸ｘと平行になる。これに
対して、上記ピストン３ａと共に上記ブラケット２４を
回転させ、前記押圧部３０を図５に示す様に上記爪部２
１の片面に当接させた状態では、図６に示す様に、上記
連結部材２６は、上記中心軸ｘと非平行になる。より具
体的には、上記連結部材２６の中心軸ｙが、上記ブラケ
ット２４に近づく程上記アジャストレバー２０の先端部
から離れる方向に傾斜する様にしている。

【００２８】上述の様に構成する本発明のドラムブレー
キ用自動間隙調整装置の場合には、アジャスト解除の為
に専用の部品を設けずに、片手でのアジャスト解除を可
能にできる。アジャスト解除を行なう際には、前記背板
１に形成した通孔３２からドラム内に挿入した、ドライ
バ等の工具３８により、上記ブラケット２４に設けた操
作部３１を操作する。即ち、図２に示す様に、上記工具
３８の先端部により上記操作部３１の片側縁（図２の右
縁）を押し、上記ブラケット２４を図２の時計方向に揺
動変位させる。そして、図５に示す様に、上記ブラケッ
ト２４に設けた前記押圧部３０により、上記アジャスト
レバー２０の先端部に設けた爪部２１を、前記アジャス
トリング１７の外周縁部に形成した係合歯１８から離隔
させる。上記ブラケット２４は、前記シールリング２８
及び防塵ブーツ２９の存在に基づく摩擦力により、その
ままの状態に保持される。従って、上記工具３８により
上記操作部３１に加えていた力を解除しても、上記爪部
２１と係合歯１８との係合を外した状態のままに維持で
きる。そこで、図５に示す様に、上記通孔３２を通じて
ドラム１０（図７参照）内に挿入した工具３８により上
記アジャストリング１７を回転させれば、前記アジャス
トナット１２から前記アジャストボルト１５が突出して
いる量を減少させ、各ブレーキシュー４、４をリターン
スプリング９、９の弾力に基づいてドラム１０の内周面
１０ａ（図７参照）から離れる方向に変位させて、アジ
ャスト解除を行なえる。

【００２９】上述の様なアジャスト解除を行なえる様に
すべく、上記押圧部３０及び操作部３１を設けた、上記
ブラケット２４は、元々ドラムブレーキ用自動間隙調整
装置に組み込まれている部材である。本発明は、この様
に元々から組み込まれている部材である、上記ブラケッ
ト２４の形状を工夫する事により、アジャスト解除を行
なえる様にしたので、部品製作、部品管理、組立作業が
何れも面倒にならずに済む。

【００３０】しかも、本発明のドラムブレーキ用自動間
隙調整装置の場合には、仮にブレーキシュー４、４を交
換した後に上記ブラケット２４を元の位置に戻す事を忘
れても、アジャストが解除されたままになる事を防止で
きる。即ち、本来は、ブレーキシュー４、４を交換した
後には、図５に鎖線で示す様に工具３８の先端部を、上
記ブラケット２４に設けた操作部３１の他側縁（図５の
左縁）に引っ掛け、上記ブラケット２４を同図の反時計
方向に揺動変位させて、このブラケット２４を、図２〜
３に示した通常位置に戻しておく。この通常位置では、
上記ブレーキシュー４、４のライニング７、７の摩耗に
伴って自動間隙調整を行なう事は、前述の通りである。

【００３１】これに対して、上記ブラケット２４を通常
位置に戻す事を忘れた場合には、上記ブラケット２４と
前記アジャストレバー２０との間に掛け渡した前記連結
部材２６は、図６に示す様に傾斜したままの状態とな
る。この状態で、制動の為にホイルシリンダ２ａからピ
ストン３ａを突出させ、上記ブラケット２４の端部に、
前記中心軸ｘと平行な方向に作用する力Ｆ₀ を加える
と、上記連結部材２６から上記ブラケット２４に、引っ
張り方向の力Ｆ₁ が加わる。上記連結部材２６が図６に
示す様に傾斜した状態で、この力Ｆ₁ は上記力Ｆ₀ と非
平行である。この為、これら両力Ｆ₀ 、Ｆ₁ の合力Ｆ₂
が発生する。そして、この合力Ｆ₂ は、上記連結部材２
６を中立位置、即ち、アジャストを行なう為、上記ブラ
ケット２４を揺動変位させる以前の状態に戻す方向に加
わる。

【００３２】即ち、上記アジャストレバー２０は、引っ
張りばね２３の弾力に基づき、図６に示した位置に留ま
ろうとする方向の弾力が付与されている。従って、上記
制動の為にホイルシリンダ２ａからピストン３ａを突出
させると、上記連結部材２６には引っ張り方向の力Ｆ₁
が加わる。そして、この引っ張り方向の力Ｆ₁ と上記ブ
ラケット２４の端部に加わる力Ｆ₀ との合力Ｆ₂ が、前
記腕部２５の先端部を前記爪部２１に向かわせる方向に
発生し、上記ブラケット２４を揺動変位させる以前の状
態に戻そうとする。上記合力Ｆ₂ 自体、それ程大きな力
ではないが、上記連結部材２６が傾斜している限り、制
動を繰り返す度に加わる。この為、仮に上記ブラケット
２４を元の位置に戻す事を忘れても、上記ブラケット２
４が次第に元の位置に戻り、数回の制動の繰り返しの後
には、自動間隙調整が可能になる。尚、図示は省略した
が、工具３８の先端部を挿入する為、背板１に形成した
通孔３２は、通常時は、ゴム等の弾性材により造った蓋
体により塞いでおく事が好ましい。

【００３３】

【発明の効果】本発明のドラムブレーキ用自動間隙調整
装置は、以上に述べた通り構成され作用するので、優れ
た操作性、耐久性及び信頼性を有し、しかも安価な自動
間隙調整装置付ドラムブレーキを実現できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態の１例を示す、自動間隙調
整装置を組み込んだホイルシリンダの側面図。

【図２】図１の左方から見た図。

【図３】図２の上方から見た図。

【図４】図２のＡ−Ａ断面図。

【図５】間隙調整する為にアジャストナットからの突出
量を増大させたアジャストボルトを戻す為、アジャスト
リングを回転させる状態を示す、図２と同様の図。

【図６】図５の上方から見た図。

【図７】本発明の対象となる自動間隙調整装置を組み込
んだドラムブレーキの１例を示す略正面図。

【図８】アジャストナットからの突出量を増大させたア
ジャストボルトを戻す必要性を説明する為の、ドラムと
ブレーキシューとの略断面図。

【符号の説明】

１背板２、２ａホイルシリンダ３、３ａピストン４ブレーキシュー５ウェブ６裏金７ライニング７ａ外周面８アンカ部９リターンスプリング１０ドラム１０ａ内周面１１円孔１２アジャストナット１３段部１４スラスト滑り軸受１５アジャストボルト１６凹溝１７アジャストリング１８係合歯１９枢軸２０アジャストレバー２１爪部２２係止部２３引っ張りばね２４ブラケット２５腕部２６連結部材２７錆２８シールリング２９防塵ブーツ３０押圧部３１操作部３２通孔３３連結軸３４係止孔３５円孔部３６切り欠き部３７くびれ部３８工具

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】背板に固定されるホイルシリンダと、こ
のホイルシリンダ内に軸方向に亙る変位自在に、且つ油
密に嵌装されて、上記ホイルシリンダ内への圧油の送り
込みに伴ってこのホイルシリンダからの突出量を増大さ
せるピストンと、このピストンの外端面中心部にその端
部を開口させた円孔と、この円孔内に回転自在に保持さ
れた、内周面に雌ねじを有するアジャストナットと、こ
のアジャストナットと螺合し、ブレーキシューの端部と
の係合により回転しないアジャストボルトと、上記アジ
ャストナットの外端面に固定され、このアジャストナッ
トと同心である外周縁に係合歯を形成したアジャストリ
ングと、上記背板に対して固定された部分にその基端部
を枢支し、その先端部に形成した爪部を上記係合歯と係
合自在としたアジャストレバーと、上記ピストンの外端
部で上記ホイルシリンダから突出した部分の周囲に固定
されたブラケットと、このブラケットの一部と上記アジ
ャストレバーの中間部とを結合し、上記突出量の増大に
伴って上記アジャストレバーを、上記爪部と係合歯とが
係合する方向に揺動させる連結部材とを備え、これら爪
部と係合歯との係合に基づき、上記アジャストリングを
介して上記アジャストナットが、上記アジャストボルト
をこのアジャストナットから外方に押し出す方向に回転
するドラムブレーキ用自動間隙調整装置に於いて、上記
ブラケットは、上記ピストンの中心軸を中心とする若干
の回転自在に支持されており、上記ブラケットの一部で
上記爪部と対向する部分には、上記ブラケットの回転に
伴って上記爪部を上記係合歯から離れる方向に変位させ
る押圧部が設けられており、上記ブラケットの他部で上
記背板の一部と対向する部分には操作部が設けられてお
り、上記背板の一部でこの操作部と対向する部分には、
この操作部を操作して上記ブラケットを揺動変位させる
為の工具を挿入自在な通孔が設けられており、上記連結
部材の両端部は上記ブラケットと上記アジャストレバー
の中間部とに、それぞれ揺動変位自在に結合している事
を特徴とするドラムブレーキ用自動間隙調整装置。