JPH1130122A - Exhaust device of four-cycle engine - Google Patents
Exhaust device of four-cycle engineInfo
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- JPH1130122A JPH1130122A JP18621497A JP18621497A JPH1130122A JP H1130122 A JPH1130122 A JP H1130122A JP 18621497 A JP18621497 A JP 18621497A JP 18621497 A JP18621497 A JP 18621497A JP H1130122 A JPH1130122 A JP H1130122A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、主に携帯用作業機
に用いられる４サイクルエンジンの排気装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust system for a four-stroke engine mainly used for a portable work machine.
【０００２】[0002]
【従来の技術】草刈機等の携帯用作業機は様々な向きに
傾けたオールポジションで運転されるため、このような
携帯用作業機においては、燃料とオイルとを混合させた
混合燃料を使用する２サイクルエンジンを搭載すること
が一般的である。しかし近年では、排気ガス浄化の必要
性からこのような携帯用作業機においても４サイクルエ
ンジンを搭載することが検討されている。2. Description of the Related Art A portable working machine such as a mower is operated in an all-position tilted in various directions. Therefore, such a portable working machine uses a mixed fuel in which fuel and oil are mixed. It is common to mount a two-cycle engine that performs the following. However, in recent years, it has been studied to mount a four-cycle engine on such a portable working machine because of the necessity of purifying exhaust gas.
【０００３】草刈機等の携帯用作業機に搭載される４サ
イクルエンジンの一例を図５及び図６に基づいて説明す
る。図５は４サイクルエンジンの縦断側面図であり、図
６はその一部を破断して示す平面図である。クランクケ
ース１の上部にはシリンダブロック２が取り付けられ、
このシリンダブロック２にはシリンダヘッド３が一体に
形成されている。シリンダヘッド３の上部には、後述す
る吸気弁や排気弁を駆動させるロッカーアーム４などを
収納したロッカーカバー５が取り付けられている。前記
クランクケース１内にはクランク室６が形成されてい
る。An example of a four-stroke engine mounted on a portable work machine such as a mower will be described with reference to FIGS. FIG. 5 is a vertical sectional side view of the four-stroke engine, and FIG. A cylinder block 2 is attached to an upper part of the crankcase 1,
A cylinder head 3 is formed integrally with the cylinder block 2. A rocker cover 5 containing a rocker arm 4 for driving an intake valve and an exhaust valve, which will be described later, is attached to an upper portion of the cylinder head 3. A crankcase 6 is formed in the crankcase 1.
【０００４】前記クランク室６内には、クランク軸７と
カム軸８とが平行に配設されている。クランク軸７には
コネクティングロッド９を介してピストン１０が連結さ
れ、カム軸８には吸気カム１１と排気カム１２とが固定
されている。クランク軸７の両端部はクランクケース１
を貫通してクランク室６外へ突出しており、クランク軸
７の一端にはスタータ装置（図示せず）が連結され、ク
ランク軸７の他端には冷却用ファン（図示せず）が連結
されている。In the crank chamber 6, a crankshaft 7 and a camshaft 8 are arranged in parallel. A piston 10 is connected to the crankshaft 7 via a connecting rod 9, and an intake cam 11 and an exhaust cam 12 are fixed to the camshaft 8. Both ends of the crankshaft 7 are the crankcase 1
, And protrudes out of the crank chamber 6, a starter device (not shown) is connected to one end of the crankshaft 7, and a cooling fan (not shown) is connected to the other end of the crankshaft 7. ing.
【０００５】前記シリンダヘッド３には、吸気弁（図示
せず）と排気弁１３と点火プラグ１４とが取り付けら
れ、これらの吸気弁と排気弁１３とは前記クランク軸７
の軸方向に沿って配列されている。また、前記シリンダ
ヘッド３には、気化器１５で作られた混合ガスをシリン
ダ１６内へ導くための吸気通路（図示せず）と、排気ガ
スをシリンダ１６内から排気するための排気通路１７と
が形成され、これらの吸気通路と排気通路１７とは、ク
ランク軸７の軸方向に沿って延出されている。さらに、
前記シリンダブロック２とシリンダヘッド３とには、吸
気弁を駆動するためのプッシュロッド（図示せず）が挿
通されたプッシュロッド孔（図示せず）と、排気弁１３
を駆動するためのプッシュロッド１８が挿通されたプッ
シュロッド孔１９とが形成されている。[0005] An intake valve (not shown), an exhaust valve 13 and a spark plug 14 are attached to the cylinder head 3. These intake valve and exhaust valve 13 are connected to the crankshaft 7.
Are arranged along the axial direction. The cylinder head 3 has an intake passage (not shown) for introducing the mixed gas produced by the vaporizer 15 into the cylinder 16, and an exhaust passage 17 for exhausting the exhaust gas from the cylinder 16. Are formed, and the intake passage and the exhaust passage 17 extend in the axial direction of the crankshaft 7. further,
A push rod hole (not shown) through which a push rod (not shown) for driving an intake valve is inserted, and an exhaust valve 13 are provided in the cylinder block 2 and the cylinder head 3.
And a push rod hole 19 into which a push rod 18 for driving the push rod 18 is inserted.
【０００６】前記排気通路１７の先端部には、この排気
通路１７内を流れる排気ガスをマフラ２０内へ導くため
の接続管２１が接続されている。ここで、排気通路１７
と吸気通路とは、クランク軸７とカム軸８との配置構造
やプッシュロッド１８の配置構造などの制約を受けるた
め、クランク軸７の軸方向に沿って延出されている。ま
た、クランク軸７の軸方向の両端部には、スタータ装置
と冷却用ファンとが連結されているため、マフラ２０と
気化器１５とは、クランク軸７の軸方向と略直交する位
置に配置されてシリンダブロック２及びシリンダヘッド
３の外周部に固定されている。このため、接続管２１は
図６に示すように湾曲形状に形成され、外方へ大きく張
り出している。接続管２１の一端は溶接などによりマフ
ラ２０に固定され、接続管２１の他端にはこの接続管２
１をネジやボルトを用いて排気通路１７の先端部に取り
付けるための接続管フランジ２２が形成されている。A connection pipe 21 for guiding exhaust gas flowing through the exhaust passage 17 into the muffler 20 is connected to a distal end of the exhaust passage 17. Here, the exhaust passage 17
The intake passage extends along the axial direction of the crankshaft 7 due to restrictions such as the arrangement structure of the crankshaft 7 and the camshaft 8 and the arrangement structure of the push rod 18. Further, since a starter device and a cooling fan are connected to both ends of the crankshaft 7 in the axial direction, the muffler 20 and the carburetor 15 are arranged at positions substantially orthogonal to the axial direction of the crankshaft 7. It is fixed to the outer peripheral portions of the cylinder block 2 and the cylinder head 3. For this reason, the connection pipe 21 is formed in a curved shape as shown in FIG. 6, and largely protrudes outward. One end of the connection pipe 21 is fixed to the muffler 20 by welding or the like, and the other end of the connection pipe 21 is connected to the connection pipe 2.
A connection pipe flange 22 is formed for attaching 1 to the distal end of the exhaust passage 17 using screws or bolts.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】湾曲形状の接続管２１
が外方へ大きく張り出した状態となるため、４サイクル
エンジンの全体構造が大型化し、携帯用作業機で使用す
る４サイクルエンジンをコンパクトな構造にしたいとい
う要望に応えることができない。また、作業中におい
て、張り出した接続管２１に作業者が触れやすくなり、
加熱状態の接続管２１に触れることにより火傷する頻度
が高くなる。SUMMARY OF THE INVENTION A connecting pipe 21 having a curved shape.
However, the overall structure of the four-stroke engine becomes large, and it is not possible to meet a demand for a compact four-stroke engine used in a portable work machine. In addition, during the work, the worker easily touches the protruding connection pipe 21,
Touching the heated connection pipe 21 increases the frequency of burns.
【０００８】また、マフラ２０には接続管２１が固定さ
れてこの接続管２１が突出状態となっているため、マフ
ラ２０を保管したり輸送するときに嵩張り、取扱いが煩
雑である。Further, since the connection pipe 21 is fixed to the muffler 20 and the connection pipe 21 is in a protruding state, the storage and transportation of the muffler 20 is bulky and complicated.
【０００９】さらに、接続管２１の排気通路１７への接
続は、マフラ２０をシリンダブロック２の取付位置に固
定した後、一端をこのマフラ２０に固定されている接続
管２１の他端に形成された接続管フランジ２２をネジや
ボルトで排気通路１７の先端部に締め付けるため、接続
管２１の製造工程時や接続管２１のマフラ２０への溶接
工程時に寸法誤差を生じた場合には、その寸法誤差が大
きくなるにつれて接続管２１を排気通路１７先端部へ接
続する作業が難しくなる。また、大きな力を加えて接続
管２１を撓ませることにより排気通路１７先端部に接続
した場合には、接続管２１内に内部応力が残って接続管
２１の耐久性が低下する。Further, the connection pipe 21 is connected to the exhaust passage 17 by fixing the muffler 20 to the mounting position of the cylinder block 2 and then forming one end to the other end of the connection pipe 21 fixed to the muffler 20. When the connecting pipe flange 22 is tightened to the tip of the exhaust passage 17 with screws or bolts, if a dimensional error occurs during the manufacturing process of the connecting pipe 21 or the welding process of the connecting pipe 21 to the muffler 20, As the error increases, the work of connecting the connection pipe 21 to the end of the exhaust passage 17 becomes more difficult. When the connection pipe 21 is connected to the end of the exhaust passage 17 by bending the connection pipe 21 by applying a large force, internal stress remains in the connection pipe 21 and durability of the connection pipe 21 is reduced.
【００１０】そこで本発明は、排気通路とマフラとの間
の接続構造をコンパクトな構造にできるとともに４サイ
クルエンジン全体をコンパクトな構造にできる４サイク
ルエンジンの排気装置を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a four-stroke engine exhaust device which can have a compact connection structure between the exhaust passage and the muffler and can have a compact four-stroke engine as a whole.
【００１１】さらに本発明は、排気通路とマフラとの接
続管による接続を容易に行なえる４サイクルエンジンの
排気装置を提供することを目的とする。It is a further object of the present invention to provide an exhaust system for a four-stroke engine in which a connection pipe between an exhaust passage and a muffler can be easily connected.
【００１２】[0012]
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明の４
サイクルエンジンの排気装置は、クランク軸の軸方向に
沿って吸気弁と排気弁とを配列し、前記クランク軸の軸
方向に沿って延出した排気通路をシリンダヘッドに形成
した４サイクルエンジンにおいて、前記クランク軸の軸
方向と略直交する位置に主マフラを配置し、前記排気通
路の先端部に副マフラを接続し、この副マフラから前記
排気通路と略直交する向きに接続管を延出させ、この接
続管の先端部を前記主マフラに接続した。従って、排気
通路と主マフラとの間に配管する接続管を、外方へ張り
出すことなく配管することができ、排気通路と主マフラ
との間の接続構造がコンパクトな構造になるとともに４
サイクルエンジン全体がコンパクトな構造になる。According to the fourth aspect of the present invention,
An exhaust device for a cycle engine has a four-cycle engine in which an intake valve and an exhaust valve are arranged along an axial direction of a crankshaft, and an exhaust passage extending along the axial direction of the crankshaft is formed in a cylinder head. A main muffler is disposed at a position substantially orthogonal to the axial direction of the crankshaft, a sub-muffler is connected to a tip end of the exhaust passage, and a connection pipe extends from the sub-muffler in a direction substantially orthogonal to the exhaust passage. The distal end of the connection pipe was connected to the main muffler. Therefore, the connecting pipe provided between the exhaust passage and the main muffler can be provided without protruding outwardly, and the connecting structure between the exhaust passage and the main muffler can be made compact.
The entire cycle engine has a compact structure.
【００１３】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明の４サイクルエンジンの排気装置において、接続管を
主マフラへ抜き差し自在に接続し、前記接続管の前記主
マフラへの接続部にシール機構を設けた。従って、主マ
フラを４サイクルエンジンの本体部に取り付けるとき
に、接続管を主マフラに差し込むことにより接続管と主
マフラとを接続する。４サイクルエンジンの本体部への
主マフラの取り付け位置は微調整が可能であり、このた
め、主マフラや接続管などの部品に寸法誤差が生じてい
る場合でも、主マフラの取り付け位置を微調整すること
により、接続管と主マフラとの接続を簡単、かつ、確実
に行なえる。また、接続管の主マフラへの接続部をシー
ル機構でシールすることにより、その接続部からの排気
ガスの漏れ出しが防止され、消音効果が維持される。According to a second aspect of the present invention, in the exhaust system for a four-stroke engine according to the first aspect of the present invention, a connecting pipe is detachably connected to a main muffler, and the connecting pipe is connected to a connecting portion of the exhaust pipe to the main muffler. A sealing mechanism was provided. Therefore, when the main muffler is attached to the main body of the four-stroke engine, the connection pipe is inserted into the main muffler to connect the connection pipe to the main muffler. The mounting position of the main muffler on the main body of the 4-cycle engine can be fine-tuned. Therefore, even if the main muffler and connecting pipes have dimensional errors, the mounting position of the main muffler can be fine-tuned. By doing so, the connection between the connection pipe and the main muffler can be easily and reliably performed. In addition, by sealing the connecting portion of the connecting pipe to the main muffler with the sealing mechanism, the leakage of the exhaust gas from the connecting portion is prevented, and the silencing effect is maintained.
【００１４】[0014]
【発明の実施の形態】本発明の実施の第一の形態を図１
ないし図３に基づいて説明する。なお、図５及び図６に
おいて説明した部分と同じ部分は同じ符号で示し、説明
も省略する。この４サイクルエンジンでは、図５に示し
た４サイクルエンジンと同じように、クランクケース１
の上部にはシリンダブロック２が取り付けられ、このシ
リンダブロック２にはシリンダヘッド３が一体に形成さ
れている。クランクケース１内に形成されたクランク室
６内には、クランク軸７とカム軸８とが平行に配設され
ている。クランク軸７の両端部はクランクケース１を貫
通してクランク室６外に突出しており、クランク軸７の
一端にはスタータ装置２３が連結され、クランク軸７の
他端には冷却用ファン（図示せず）が連結されている。FIG. 1 shows a first embodiment of the present invention.
A description will be given based on FIG. 5 and 6 are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted. In this four-stroke engine, as in the four-stroke engine shown in FIG.
A cylinder block 2 is attached to the upper part of the cylinder block, and a cylinder head 3 is formed integrally with the cylinder block 2. A crankshaft 7 and a camshaft 8 are arranged in parallel in a crank chamber 6 formed in the crankcase 1. Both ends of the crankshaft 7 protrude out of the crankcase 6 through the crankcase 1, a starter device 23 is connected to one end of the crankshaft 7, and a cooling fan (see FIG. (Not shown).
【００１５】前記シリンダブロック２及びシリンダヘッ
ド３の外周部には、主マフラ２５と気化器１５とが固定
されている。これらの主マフラ２５と気化器１５とは、
前記クランク軸７の軸方向と略直交する位置に配置され
ている。A main muffler 25 and a carburetor 15 are fixed to the outer peripheral portions of the cylinder block 2 and the cylinder head 3. These main muffler 25 and vaporizer 15
The crankshaft 7 is disposed at a position substantially perpendicular to the axial direction.
【００１６】前記シリンダヘッド３には、吸気弁２４と
排気弁１３と点火プラグ１４とが取り付けられ、これら
の吸気弁２４と排気弁１３とは前記クランク軸７の軸方
向に沿って配列されている。また、前記シリンダヘッド
３には、気化器１５で作られた混合ガスをシリンダ１６
内へ導くための吸気通路（図示せず）と、排気ガスをシ
リンダ１６内から排気するための排気通路１７とが形成
され、これらの吸気通路と排気通路１７とは、クランク
軸７の軸方向に沿って延出されている。An intake valve 24, an exhaust valve 13 and a spark plug 14 are attached to the cylinder head 3. The intake valve 24 and the exhaust valve 13 are arranged along the axial direction of the crankshaft 7. I have. The mixed gas produced by the vaporizer 15 is supplied to the cylinder head 3 by the cylinder 16.
An intake passage (not shown) for leading the inside of the cylinder 16 and an exhaust passage 17 for exhausting the exhaust gas from the cylinder 16 are formed. The intake passage and the exhaust passage 17 are arranged in the axial direction of the crankshaft 7. Is extended along.
【００１７】前記排気通路１７の先端部には、中空箱型
形状の副マフラ２６が接続されている。この副マフラ２
６には排気通路１７の先端部に連通する開口２６ａが形
成されており、この開口２６ａを排気通路１７の先端部
に連通させ、取付ネジ２７を締め付けることにより副マ
フラ２６がシリンダヘッド３の外周部に固定されてい
る。A hollow box-shaped auxiliary muffler 26 is connected to the end of the exhaust passage 17. This vice muffler 2
6 has an opening 26 a communicating with the distal end of the exhaust passage 17. The opening 26 a is communicated with the distal end of the exhaust passage 17, and by tightening a mounting screw 27, the sub muffler 26 is moved to the outer periphery of the cylinder head 3. Is fixed to the part.
【００１８】前記副マフラ２６には、前記排気通路１７
と略直交する向きに延出するとともに前記主マフラ２５
に向けて延出した接続管２８が設けられている。接続管
２８の一端は前記副マフラ２６に形成した取付口２６ｂ
から副マフラ２６内に挿入され、挿入された一端は図３
に示すように排気通路１７に対向する側が開口するよう
に斜めにカットされている。これにより、排気通路１７
内を流れて副マフラ２６内に到達した排気ガスが接続管
２８内へ入り込むときの通路抵抗が小さくされている。
また、取付口２６ｂに挿入された接続管２８は、溶接さ
れて副マフラ２６に固定されている。The sub muffler 26 is provided with the exhaust passage 17.
The main muffler 25 extends in a direction substantially orthogonal to
There is provided a connection pipe 28 extending toward. One end of the connection pipe 28 is provided with an attachment port 26 b formed in the sub-muffler 26.
Is inserted into the sub-muffler 26 from FIG.
As shown in the figure, the side facing the exhaust passage 17 is cut obliquely so as to open. Thereby, the exhaust passage 17
The passage resistance when the exhaust gas flowing through the inside and reaching the sub-muffler 26 enters the connection pipe 28 is reduced.
The connection pipe 28 inserted into the mounting port 26b is fixed to the sub-muffler 26 by welding.
【００１９】前記接続管２８の先端部は、前記主マフラ
２５に接続されている。接続管２８の主マフラ２５への
接続は、主マフラ２５に形成した挿入口２５ａに接続管
２８の先端部を抜き差し自在に挿入することにより行な
われている。この挿入口２５ａの直径は、接続管２８の
直径より僅かに大きく形成されている。The distal end of the connection pipe 28 is connected to the main muffler 25. The connection of the connection pipe 28 to the main muffler 25 is performed by inserting the tip end of the connection pipe 28 into and out of an insertion port 25 a formed in the main muffler 25 so as to be freely inserted and removed. The diameter of the insertion port 25a is formed slightly larger than the diameter of the connection pipe 28.
【００２０】前記接続管２８の前記主マフラ２５への接
続部には、この接続部から排気ガスが漏れ出すことを防
止するためのシール機構２９が設けられている。このシ
ール機構２９は、接続管２８の外周部に固定された固定
フランジ２９ａと、接続管２８の外周部であって固定フ
ランジ２９ａよりも接続管２８の先端側にスライド自在
に嵌合されたスライドフランジ２９ｂと、固定フランジ
２９ａとスライドフランジ２９ｂとの間に配置されてス
ライドフランジ２９ｂを接続管２８の先端方向へ付勢す
るスプリング２９ｃとにより構成されている。A connection mechanism for connecting the connection pipe 28 to the main muffler 25 is provided with a seal mechanism 29 for preventing exhaust gas from leaking from the connection. The seal mechanism 29 includes a fixed flange 29a fixed to the outer peripheral portion of the connecting pipe 28, and a slide that is slidably fitted to the outer peripheral portion of the connecting pipe 28 and closer to the distal end of the connecting pipe 28 than the fixed flange 29a. It is constituted by a flange 29b and a spring 29c arranged between the fixed flange 29a and the slide flange 29b to urge the slide flange 29b toward the distal end of the connection pipe 28.
【００２１】このような構成において、この４サイクル
エンジンにおける副マフラ２６と主マフラ２５との取付
手順について説明する。まず、接続管２８が溶接されて
いる副マフラ２６を取付ネジ２７でシリンダヘッド３の
外周部に固定し、副マフラ２６を排気通路１７に接続す
る。The procedure for mounting the sub muffler 26 and the main muffler 25 in this four-stroke engine in such a configuration will be described. First, the auxiliary muffler 26 to which the connection pipe 28 is welded is fixed to the outer peripheral portion of the cylinder head 3 with the mounting screw 27, and the auxiliary muffler 26 is connected to the exhaust passage 17.
【００２２】副マフラ２６を固定した後、シリンダブロ
ック２及びシリンダヘッド３の外周部に主マフラ２５を
固定する。このとき、接続管２８の先端部を挿入口２５
ａに挿入し、この挿入状態を維持しつつ主マフラ２５を
固定する。ここで、挿入口２５ａの直径が接続管２８の
直径より僅かに大きく形成されているため、接続管２８
の先端部を挿入口２５ａに容易に挿入することができ
る。また、主マフラ２５の固定位置については微調整す
ることができ、主マフラ２５の固定位置を微調整するこ
とにより、主マフラ２５や接続管２８などの部品に寸法
誤差が生じている場合でも、主マフラ２５と接続管２８
との接続を簡単、かつ、確実に行なえる。After fixing the sub muffler 26, the main muffler 25 is fixed to the outer peripheral portions of the cylinder block 2 and the cylinder head 3. At this time, the distal end of the connection pipe 28 is inserted into the insertion port 25.
a, and the main muffler 25 is fixed while maintaining the inserted state. Here, since the diameter of the insertion port 25a is formed slightly larger than the diameter of the connection pipe 28, the connection pipe 28
Can be easily inserted into the insertion opening 25a. Further, the fixing position of the main muffler 25 can be finely adjusted. By finely adjusting the fixing position of the main muffler 25, even if a dimensional error occurs in parts such as the main muffler 25 and the connection pipe 28, Main muffler 25 and connecting pipe 28
Connection with the device can be made easily and reliably.
【００２３】接続管２８の先端部を挿入口２５ａに挿入
することにより接続管２８を主マフラ２５に接続したと
き、スプリング２９ｃに付勢されたスライドフランジ２
９ｂが、主マフラ２５の外周面における挿入口２５ａの
周囲に圧接されてシールするため、接続管２８の外周部
と挿入口２５ａとの間から排気ガスが漏れ出すことが防
止され、消音効果が維持される。When the connection pipe 28 is connected to the main muffler 25 by inserting the distal end of the connection pipe 28 into the insertion port 25a, the slide flange 2 urged by the spring 29c.
9b is pressed against and sealed around the insertion port 25a on the outer peripheral surface of the main muffler 25, so that exhaust gas is prevented from leaking from between the outer peripheral portion of the connection pipe 28 and the insertion port 25a, and the noise reduction effect is reduced. Will be maintained.
【００２４】４サイクルエンジンに副マフラ２６と主マ
フラ２５とを取り付け、副マフラ２６と主マフラ２５と
の間に接続管２８を配管した状態において、接続管２８
が外方へ張り出さない。このため、排気通路１７と主マ
フラ２５との間の接続構造がコンパクトな構造になると
ともに、４サイクルエンジン全体がコンパクトな構造に
なる。また、接続管２８が外方へ張り出さないため、作
業者がこの接続管２８に触れる可能性が少なくなり、作
業者が加熱状態の接続管２８に触れて火傷することが少
なくなる。The sub-muffler 26 and the main muffler 25 are attached to the four-cycle engine, and the connection pipe 28 is provided between the sub-muffler 26 and the main muffler 25.
Does not protrude outward. For this reason, the connection structure between the exhaust passage 17 and the main muffler 25 has a compact structure, and the entire four-cycle engine has a compact structure. In addition, since the connecting pipe 28 does not protrude outward, the possibility that the operator touches the connecting pipe 28 is reduced, and the operator is less likely to touch and burn the connecting pipe 28 in a heated state.
【００２５】また、主マフラ２５には、突出する部材で
ある接続管２８が固定されていないため、主マフラ２５
の保管時や輸送時において主マフラ２５が嵩張らなくな
り、保管時や輸送時の取扱いが容易になる。Since the connecting pipe 28 which is a protruding member is not fixed to the main muffler 25,
The main muffler 25 does not become bulky at the time of storage or transportation, and handling at the time of storage or transportation becomes easy.
【００２６】つぎに、本発明の実施の第二の形態を図４
に基づいて説明する。本実施の形態は、接続管２８の主
マフラ２５への接続部に異なる構造のシール機構３０を
設けたものである。このシール機構３０は、接続管２８
の先端側を蛇腹形状に形成し、接続管２８の軸方向に沿
った弾性を持たせたものである。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
It will be described based on. In the present embodiment, a sealing mechanism 30 having a different structure is provided at a connection portion of the connection pipe 28 to the main muffler 25. The sealing mechanism 30 is connected to the connecting pipe 28.
Is formed in a bellows shape so as to have elasticity along the axial direction of the connection pipe 28.
【００２７】このような構成において、この４サイクル
エンジンにおける副マフラ２６と主マフラ２５との取付
手順は実施の第一の形態と同じであり、まず、接続管２
８が溶接されている副マフラ２６を取付ネジ２７でシリ
ンダヘッド３の外周部に固定し、その後、シリンダブロ
ック２及びシリンダヘッド３の外周部に主マフラ２５を
固定する。このとき、接続管２８の先端部を挿入口２５
ａに挿入させ、挿入口２５ａの周縁部で接続管２８に形
成した蛇腹形状のシール機構３０を押圧しながら主マフ
ラ２５を固定する。これにより、主マフラ２５の取り付
けが終了したときには、シール機構３０が自らの弾性に
より挿入口２５ａの周縁部に圧接されてシールするた
め、接続管２８の外周部と挿入口２５ａとの間から排気
ガスが漏れ出すことが防止され、消音効果が維持され
る。In such a configuration, the procedure for mounting the sub-muffler 26 and the main muffler 25 in this four-cycle engine is the same as in the first embodiment.
The sub-muffler 26 to which 8 is welded is fixed to the outer periphery of the cylinder head 3 with the mounting screw 27, and then the main muffler 25 is fixed to the outer periphery of the cylinder block 2 and the cylinder head 3. At this time, the distal end of the connection pipe 28 is inserted into the insertion port 25.
Then, the main muffler 25 is fixed while pressing the bellows-shaped seal mechanism 30 formed in the connection pipe 28 at the periphery of the insertion port 25a. Thereby, when the attachment of the main muffler 25 is completed, the sealing mechanism 30 is pressed against the peripheral edge of the insertion port 25a by its own elasticity to seal, so that the exhaust from the outer peripheral portion of the connection pipe 28 and the insertion port 25a. Gas is prevented from leaking out, and the silencing effect is maintained.
【００２８】[0028]
【発明の効果】請求項１記載の発明の４サイクルエンジ
ンの排気装置によれば、クランク軸の軸方向に沿って吸
気弁と排気弁とを配列し、前記クランク軸の軸方向に沿
って延出した排気通路をシリンダヘッドに形成した４サ
イクルエンジンにおいて、前記クランク軸の軸方向と略
直交する位置に主マフラを配置し、前記排気通路の先端
部に副マフラを接続し、この副マフラから前記排気通路
と略直交する向きに接続管を延出させ、この接続管の先
端部を前記主マフラに接続したので、排気通路と主マフ
ラとの間に配管する接続管を外方へ張り出すことなく配
管することができ、これにより、排気通路と主マフラと
の間の接続構造をコンパクトな構造にすることができる
とともに４サイクルエンジン全体をコンパクトな構造に
することができる。また、接続管の外方への張り出しが
なくなるため、作業者がこの接続管に触れる可能性が少
なくなり、作業者が加熱状態の接続管に触れて火傷する
ことが少なくなる。According to the exhaust system for a four-stroke engine according to the first aspect of the present invention, the intake valve and the exhaust valve are arranged along the axial direction of the crankshaft, and extend along the axial direction of the crankshaft. In a four-stroke engine in which a discharged exhaust passage is formed in a cylinder head, a main muffler is disposed at a position substantially orthogonal to the axial direction of the crankshaft, and a sub-muffler is connected to a tip end of the exhaust passage. The connecting pipe is extended in a direction substantially orthogonal to the exhaust passage, and the distal end of the connecting pipe is connected to the main muffler, so that the connecting pipe provided between the exhaust passage and the main muffler is extended outward. Pipes can be provided without any trouble, whereby the connection structure between the exhaust passage and the main muffler can be made compact, and the entire four-stroke engine can be made compact. In addition, since the connection pipe does not protrude outward, the possibility that the worker touches the connection pipe is reduced, and the worker is less likely to burn the connection pipe by touching the heated connection pipe.
【００２９】請求項２記載の発明によれば、請求項１記
載の発明の４サイクルエンジンの排気装置において、接
続管を主マフラへ抜き差し自在に接続し、前記接続管の
前記主マフラへの接続部にシール機構を設けたので、主
マフラを４サイクルエンジンの本体部に取り付けるとき
に接続管を主マフラに差し込むことにより接続管と主マ
フラとを接続することができ、４サイクルエンジンの本
体部への主マフラの取り付け位置を微調整することによ
り、主マフラや接続管などの部品に寸法誤差が生じてい
る場合でも主マフラと接続管との接続を簡単、かつ、確
実に行なうことができる。また、接続管の主マフラへの
接続部をシール機構でシールすることにより、その接続
部からの排気ガスの漏れ出しを防止でき、主マフラの消
音効果を維持することができる。According to the second aspect of the present invention, in the exhaust system for a four-stroke engine according to the first aspect of the present invention, a connecting pipe is detachably connected to the main muffler, and the connecting pipe is connected to the main muffler. Since the seal mechanism is provided in the main part, the connecting pipe can be connected to the main muffler by inserting the connecting pipe into the main muffler when the main muffler is attached to the main part of the four-cycle engine. By finely adjusting the mounting position of the main muffler to the main muffler and the connection pipe, the connection between the main muffler and the connection pipe can be made easily and reliably even when dimensional errors occur in parts such as the main muffler and the connection pipe. . In addition, by sealing the connecting portion of the connecting pipe to the main muffler with the sealing mechanism, it is possible to prevent the leakage of the exhaust gas from the connecting portion, and to maintain the silencing effect of the main muffler.
【図１】本発明の実施の第一の形態を示す４サイクルエ
ンジンの側面図である。FIG. 1 is a side view of a four-cycle engine showing a first embodiment of the present invention.
【図２】その縦断正面図である。FIG. 2 is a longitudinal sectional front view thereof.
【図３】その一部を破断して示す平面図である。FIG. 3 is a plan view with a part thereof cut away.
【図４】本発明の実施の第二の形態を示す接続管と主マ
フラとの接続部の水平断面図である。FIG. 4 is a horizontal sectional view of a connection portion between a connection pipe and a main muffler according to a second embodiment of the present invention.
【図５】従来例を示す４サイクルエンジンの縦断側面図
である。FIG. 5 is a longitudinal sectional side view of a four-cycle engine showing a conventional example.
【図６】その一部を破断して示す平面図である。FIG. 6 is a plan view with a part thereof cut away.
３ シリンダヘッド ７ クランク軸 １３ 排気弁 １７ 排気通路 ２４ 吸気弁 ２５ 主マフラ ２６ 副マフラ ２８ 接続管 ２９，３０ シール機構 Reference Signs List 3 Cylinder head 7 Crankshaft 13 Exhaust valve 17 Exhaust passage 24 Intake valve 25 Main muffler 26 Secondary muffler 28 Connecting pipe 29, 30 Sealing mechanism
Claims (2)
気弁とを配列し、前記クランク軸の軸方向に沿って延出
した排気通路をシリンダヘッドに形成した４サイクルエ
ンジンにおいて、 前記クランク軸の軸方向と略直交する位置に主マフラを
配置し、前記排気通路の先端部に副マフラを接続し、こ
の副マフラから前記排気通路と略直交する向きに接続管
を延出させ、この接続管の先端部を前記主マフラに接続
したことを特徴とする４サイクルエンジンの排気装置。1. A four-stroke engine in which an intake valve and an exhaust valve are arranged along an axial direction of a crankshaft, and an exhaust passage extending along the axial direction of the crankshaft is formed in a cylinder head. A main muffler is arranged at a position substantially orthogonal to the axial direction of the shaft, a sub-muffler is connected to a tip end of the exhaust passage, and a connection pipe is extended from the sub-muffler in a direction substantially orthogonal to the exhaust passage. An exhaust device for a four-stroke engine, wherein a distal end of a connecting pipe is connected to the main muffler.
し、前記接続管の前記主マフラへの接続部にシール機構
を設けたことを特徴とする請求項１記載の４サイクルエ
ンジンの排気装置。2. The exhaust system for a four-stroke engine according to claim 1, wherein a connecting pipe is detachably connected to the main muffler, and a seal mechanism is provided at a connecting portion of the connecting pipe to the main muffler. .
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18621497A JPH1130122A (en) | 1997-07-11 | 1997-07-11 | Exhaust device of four-cycle engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP18621497A JPH1130122A (en) | 1997-07-11 | 1997-07-11 | Exhaust device of four-cycle engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1130122A true JPH1130122A (en) | 1999-02-02 |
Family
ID=16184374
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP18621497A Withdrawn JPH1130122A (en) | 1997-07-11 | 1997-07-11 | Exhaust device of four-cycle engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1130122A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2353410A (en) * | 1999-08-18 | 2001-02-21 | Marconi Electronic Syst Ltd | Electrical switch |
| CN100346063C (en) * | 2002-10-11 | 2007-10-31 | 丰田自动车株式会社 | Exhause pipe-structure |
-
1997
- 1997-07-11 JP JP18621497A patent/JPH1130122A/en not_active Withdrawn
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB2353410A (en) * | 1999-08-18 | 2001-02-21 | Marconi Electronic Syst Ltd | Electrical switch |
| GB2353410B (en) * | 1999-08-18 | 2002-04-17 | Marconi Electronic Syst Ltd | Electrical switches |
| CN100346063C (en) * | 2002-10-11 | 2007-10-31 | 丰田自动车株式会社 | Exhause pipe-structure |
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Legal Events
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