JPH11294567A - 自動変速機の潤滑構造 - Google Patents

自動変速機の潤滑構造

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JPH11294567A
JPH11294567A JP10116026A JP11602698A JPH11294567A JP H11294567 A JPH11294567 A JP H11294567A JP 10116026 A JP10116026 A JP 10116026A JP 11602698 A JP11602698 A JP 11602698A JP H11294567 A JPH11294567 A JP H11294567A
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Japan
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oil passage
way clutch
transmission
peripheral surface
automatic transmission
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Tatsuya Kajitani
達哉 梶谷
Toshio Imao
利男 今尾
Shinichi Mochizuki
真一 望月
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JATCO Corp
Aichi Machine Industry Co Ltd
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JATCO Corp
Aichi Machine Industry Co Ltd
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant
    • F16H57/043—Guidance of lubricant within rotary parts, e.g. axial channels or radial openings in shafts

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  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Details Of Gearings (AREA)
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 潤滑油を確実にワンウェイクラッチへ供給で
きる自動変速機の潤滑構造の提供を目的とする。 【構成】 副変速機の回転軸３の端部を回転可能に支持
し、外周面にワンウェイクラッチ４が配置された筒状支
持部材１６と、この筒状支持部材１６の外周面と内周面
を連通し、前記回転軸３の軸方向油路３ａを経由して放
出された潤滑油をワンウェイクラッチ４に導く径方向油
路８とを備えた自動変速機の潤滑構造において、前記筒
状支持部材１６の内周面に、前記径方向油路８が開口す
る段付き拡径部１６ｃを設け、この拡径部１６ｃに潤滑
油を溜めるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動変速機の潤滑構
造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】従来、自動変速機の潤滑構
造として、例えば特開平４−３３７１４６号公報に開示
された図４に示すような構造のものがあり、図４におい
て、自動変速機の図示しない主変速機に平行に配置され
た副変速機５１の回転軸５２が、一端側端部をベアリン
グ５３を介しケース部材５４に設けられた筒状支持部材
５５の内周面で、他端側端部をベアリング５６を介して
コンバータハウジング５７に回転自在に支持されてお
り、前記筒状支持部材５５には、内周面と外周面とを連
通する径方向油路５８が形成され、さらに筒状支持部材
５５の本体ケース５４側外周面には、サンギヤ５９に連
結するクラッチドラム６０の一方方向への回転のみを許
容するワンウェイクラッチ６１が配置されている。そし
て、前記コンバータハウジング５７側から供給された潤
滑油は、回転軸５２の軸方向油路５２ａを介して端部の
開口Ｋより前記筒状支持部材５５の内周面に放出され、
放出された潤滑油の一部は筒状支持部材５５の径方向油
路５８を介してワンウェイクラッチ６１に供給され、潤
滑油の残りは回転軸５２の端部を支持するベアリング５
３に供給されるように構成されている。
【０００３】しかしながら、このような従来構造にあっ
ては、前記回転軸５２の端部の開口Ｋと筒状支持部材５
５の径方向油路５８とが軸方向にオフセットされてお
り、また、筒状支持部材５５の内周がケース部材５４側
からベアリング５３方向に向かって傾斜している（一端
側が他端側に向かって大径となっている）。さらに、筒
状支持部材５５は固定部材であり、遠心力を使えない等
の理由により、前記筒状支持部材５５の径方向油路５８
に潤滑油が入りにくく、ワンウェイクラッチ６１への潤
滑油が不足し、耐久性が低下するという問題点があっ
た。なお、前記回転軸５２の他端側端部をケース部材５
４側まで延長することも考えられるが、このように構成
すれば回転軸５２の動力伝達に関与しない部分が長くな
り、自動変速機の重量が増加するとともに強度バランス
が低下する恐れがあるという問題が生ずる。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明は上記従来の問題
点に鑑み案出したものであって、その要旨は、自動変速
機の主変速機に平行に配置され、内部に軸方向油路を備
えた副変速機の回転軸と、ケース部材に設けられ、軸方
向他端側内周面で前記副変速機の回転軸の端部を回転可
能に支持し、軸方向の一端側外周面にワンウェイクラッ
チが配置された筒状支持部材と、該筒状支持部材の外周
面と内周面とを連通し、前記回転軸の軸方向油路を経由
して端部より放出された潤滑油を前記ワンウェイクラッ
チに導く径方向油路とを備えた自動変速機の潤滑構造に
おいて、前記筒状支持部材の内周面に前記径方向油路の
一端が開口する段付き拡径部を設け、該段付き拡径部を
油溜まりとしたことである。
【０００５】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１には、ＦＦ車用の前進５速後退１速の自動変
速機の概略構成図を示す。この自動変速機は、前進４速
の主変速機１００と、高速段及び低速段の切替えが可能
な副変速機２００とを、それぞれの回転軸が平行になる
ように配置して構成されたものであり、ここで、主変速
機１００における動力伝達機構は、図示しないトルクコ
ンバータを介してエンジン出力軸からの回転力が伝えら
れる主入力軸ＩM と、中空の主出力軸ＯM とを同心の回
転軸線上に有し、これら両軸ＩM 及びＯM 上には第１遊
星歯車組Ｇ１，第２遊星歯車組Ｇ２，第１クラッチＣ
１，第２クラッチＣ２，第３クラッチＣ３，第４クラッ
チＣ４，第１ブレーキＢ１，第２ブレーキＢ２，第１ワ
ンウェイクラッチＯＷＣ１，及び第２ワンウェイクラッ
チＯＷＣ２が配置されている。
【０００６】第１遊星歯車組Ｇ１はサンギヤＳ１と、イ
ンターナルギヤＲ１と、両ギヤＳ１及びＲ１と同時に噛
み合うピニオンＰ１を支持するピニオンキャリアＰＣ１
とから構成されており、また、第２遊星歯車組Ｇ２は同
様にサンギヤＳ２と、インターナルギヤＲ２と、両ギヤ
Ｓ２及びＲ２と同時に噛み合うピニオンＰ２を支持する
ピニオンキャリアＰＣ２とから構成されている。
【０００７】そして各構成部材は、図示の如く連結され
ており、第１乃至第４クラッチＣ１乃至Ｃ４と、第１ブ
レーキＢ１及び第２ブレーキＢ２（第１及び第２のワン
ウェイクラッチＯＷＣ１及びＯＷＣ２）を、図３に示す
ように種々の組合わせで作動させることによって、第１
及び第２の遊星歯車組Ｇ１及びＧ２の各要素（Ｓ１，Ｓ
２，Ｒ１，Ｒ２，ＰＣ１及びＰＣ２）の回転状態を変え
ることができ、これにより、主入力軸ＩM の回転速度に
対する主出力軸ＯM 、ひいてはこの主出力軸ＯM に一体
に取り付けられた主出力ギヤＯGMの回転速度を種々変え
ることができる。
【０００８】次に、副変速機２００における動力伝達機
構は、主出力ギヤＯGMからの回転力が伝えられる副入力
ギヤＩGSと、ファイナルドライブ装置のリングギヤと噛
合する副出力ギヤＯGSへ駆動力を伝達する副出力軸ＯS
とを有している。さらに、副出力軸ＯS 上に第３遊星歯
車組Ｇ３，第５クラッチＣ５，第３ブレーキＢ３，及び
第３ワンウェイクラッチＯＷＣ３が配置されている。
【０００９】第３遊星歯車組Ｇ３はサンギヤＳ３と、イ
ンターナルギヤＲ３と、両ギヤＳ３及びＲ３と同時に噛
み合うピニオンＰ３を支持するピニオンキャリアＰＣ３
とから構成されている。また、ピニオンキャリアＰＣ３
は副出力軸ＯS と常時連結されている。また、副入力ギ
ヤＩGSはインターナルギヤＲ３と常時連結されており、
ピニオンキャリアＰＣ３は第５クラッチＣ５を介してサ
ンギヤＳ３と連結可能であり、さらにサンギヤＳ３は第
３ブレーキＢ３または第３ワンウェイクラッチＯＷＣ３
によって静止部に対して固定可能とされている。
【００１０】図３から明らかなように、主変速機１００
が第１速乃至第３速状態の時、副変速機２００にあって
は、第５クラッチＣ５が開放されるとともに第３ブレー
キＢ３が所定の条件の場合を除き締結されることによ
り、サンギヤＳ３が静止部に対して固定され、ピニオン
キャリアＰＣ３を介して副出力軸ＯS が駆動される低速
段状態となり、この状態で、主変速機１００の変速に伴
う第１速乃至第３速の変速比が得られる。
【００１１】さらに、第３速状態から第４速及び第５速
状態を得るには、第３ブレーキＢ３を開放するとともに
第５クラッチＣ５を締結して副変速機２００を直結状態
にアップシフトし、同時に、主変速機１００をそれぞれ
第３速及びオーバードライブの状態とすれば良い。
【００１２】次に、上記図１の概略図で示した副変速機
２００の動力伝達機構を、実際に実機として構成した実
施例につき、図２に基づき説明する。図２において、副
変速機２００の副出力軸３（図１におけるＯS ）の外周
にはベアリング２を介し副入力ギヤ１（図１におけるＩ
GS）が回転可能に配置されており、副出力軸３の軸心に
は軸方向油路３ａが形成されており、軸方向油路３ａの
図示左端側には、プラグ１７が配置されており、このプ
ラグ１７には絞り孔１７ａが形成されている。この開放
端側の外周にはベアリング７が設けられて、ベアリング
７の外輪は、ケース部材１４にボルト１５を介し固定さ
れた筒状支持部材１６と係合して、この筒状支持部材１
６により支持されており、筒状支持部材１６の内周面に
形成された小径部１６ａ内に前記副出力軸３の軸方向油
路３ａの左端部が開口配置されたものとなっており、小
径部１６ａの左側は段部１６ｂを介し拡径された拡径部
１６ｃとなっており、この拡径部１６ｃの左側は小径な
絞り部１６ｄとなっている。
【００１３】この筒状支持部材１６の前記拡径部１６ｃ
には、内周側から外周側に貫通して径方向油路８が形成
されており、この径方向油路８の外周側の筒状支持部材
１６の外周には第３ワンウェイクラッチ４（図１のＯＷ
Ｃ３）が配置され、第３ワンウェイクラッチ４のスプラ
グ４ｂの外側にはクラッチドラム９と連繋されたアウタ
ーレース４ｃが形成されており、この第３ワンウェイク
ラッチ４はクラッチドラム９の一方回転方向のみの回転
を許容するものであり、クラッチドラム９は第３遊星歯
車組Ｇ３を構成するサンギヤ６（図１ではＳ３）に連結
されるものである。なお、クラッチドラム９の内周には
第５クラッチ５（図１ではＣ５）が配置され、また、ク
ラッチドラム９の外周にはバンドブレーキ１０（第３ブ
レーキＢ３）が設けられている。なお、図中１１はベア
リングであり、図中１２はベアリングレースである。
【００１４】このような構成においては、軸方向油路３
ａを通り左端側のプラグ１７の絞り孔１７ａから筒状支
持部材１６の内周側に放出された少ない潤滑油を、拡径
部１６ｃ内に良好に溜めることができ、この溜めた潤滑
油を径方向油路８を通し確実に第３ワンウェイクラッチ
４へ供給して、第３ワンウェイクラッチ４の耐久性を向
上させることができるものとなる。
【００１５】
【発明の効果】本発明は、自動変速機の主変速機に平行
に配置され、内部に軸方向油路を備えた副変速機の回転
軸と、ケース部材に設けられ、軸方向他端側内周面で前
記副変速機の回転軸の端部を回転可能に支持し、軸方向
の一端側外周面にワンウェイクラッチが配置された筒状
支持部材と、該筒状支持部材の外周面と内周面とを連通
し、前記回転軸の軸方向油路を経由して前記端部より放
出された潤滑油をワンウェイクラッチに導く径方向油路
とを備えた自動変速機の潤滑構造において、前記筒状支
持部材の内周面に前記径方向油路の一端が開口する段付
き拡径部を設け、該段付き拡径部を油溜まりとしたこと
により、自動変速機の重量が増加したり強度バランスの
低下を防止しながら、副変速機の回転軸の端部から放出
された少ない潤滑油を確実に径方向油路を介しワンウェ
イクラッチへ供給することができ、ワンウェイクラッチ
の耐久性を向上させることができる効果を有する。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動変速機の概略配置構成図である。
【図２】図１における副変速機の内部構造図である。
【図３】自動変速機の各要素の作動状態を示す図であ
る。なお、図３において、○は作動時を示し、△はマニ
ュアル動作で第１速にセレクトされた時のみ作動するこ
と、□はコースティング時のみ作動することを意味す
る。
【図４】従来の副変速機構造の断面構成図である。
【符号の説明】
１００ 主変速機 ２００ 副変速機 １（ＩGS） 副入力ギヤ ２ ベアリング ３（ＯS ） 副出力軸 ３ａ 軸方向油路 ４（ＯＷＣ３） 第３ワンウェイクラッチ ４ｂ スプラグ ５（Ｃ５） 第５クラッチ ７ ベアリング ８ 径方向油路 ９ クラッチドラム １０（Ｂ３） バンドブレーキ １６ 筒状支持部材 １６ａ 小径部 １６ｂ 段部 １６ｃ 拡径部 １６ｄ 絞り部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 望月 真一 静岡県富士市今泉字鴨田700番地の１ ジ ャトコ株式会社内

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 自動変速機の主変速機に平行に配置さ
    れ、内部に軸方向油路を備えた副変速機の回転軸と、 ケース部材に設けられ、軸方向他端側内周面で前記副変
    速機の回転軸の端部を回転可能に支持し、軸方向の一端
    側外周面にワンウェイクラッチが配置された筒状支持部
    材と、 該筒状支持部材の外周面と内周面とを連通し、前記回転
    軸の軸方向油路を経由して端部より放出された潤滑油を
    前記ワンウェイクラッチに導く径方向油路とを備えた自
    動変速機の潤滑構造において、 前記筒状支持部材の内周面に前記径方向油路の一端が開
    口する段付き拡径部を設け、該段付き拡径部を油溜まり
    としたことを特徴とする自動変速機の潤滑構造。
JP11602698A 1998-04-10 1998-04-10 自動変速機の潤滑構造 Expired - Lifetime JP3687059B2 (ja)

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7732530B2 (en) * 2002-06-12 2010-06-08 Basell Polyolefine Gmbh Flexible propylene copolymer compositions having a high transparency

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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7732530B2 (en) * 2002-06-12 2010-06-08 Basell Polyolefine Gmbh Flexible propylene copolymer compositions having a high transparency

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