JPH11294178A - 直列多気筒エンジンの補機部品取付構造 - Google Patents
直列多気筒エンジンの補機部品取付構造Info
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- JPH11294178A JPH11294178A JP10091434A JP9143498A JPH11294178A JP H11294178 A JPH11294178 A JP H11294178A JP 10091434 A JP10091434 A JP 10091434A JP 9143498 A JP9143498 A JP 9143498A JP H11294178 A JPH11294178 A JP H11294178A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B67/00—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for
- F02B67/04—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus
- F02B67/06—Engines characterised by the arrangement of auxiliary apparatus not being otherwise provided for, e.g. the apparatus having different functions; Driving auxiliary apparatus from engines, not otherwise provided for of mechanically-driven auxiliary apparatus driven by means of chains, belts, or like endless members
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/20—Multi-cylinder engines with cylinders all in one line
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Devices For Conveying Motion By Means Of Endless Flexible Members (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジン本体に補機部品取付ブラケットを介
して複数の補機部品を固定する際の組付作業性を高め
る。 【解決手段】 補機部品取付ブラケット２にオイルポン
プ３、オートテンショナー４、オルタネータ５、ウオー
タポンプ６およびコンプレッサ７を予め組み付けてアセ
ンブリを構成し、このアセンブリを６本のボルト１６ａ
〜１６ｆでシリンダブロック１の側面に固定する。この
とき、ボルト１６ａは上側のオイルポンプ３およびオー
トテンショナー４と、下側のオルタネータ５およびウオ
ータポンプ６との間に形成された空間Ｓａを通してシリ
ンダブロックに螺入され、２本のボルト１６ｂ、１６ｃ
は、上側のオルタネータ５およびウオータポンプ６と、
下側のコンプレッサ７との間に形成された空間Ｓｂを通
してシリンダブロック１に螺入される。
して複数の補機部品を固定する際の組付作業性を高め
る。 【解決手段】 補機部品取付ブラケット２にオイルポン
プ３、オートテンショナー４、オルタネータ５、ウオー
タポンプ６およびコンプレッサ７を予め組み付けてアセ
ンブリを構成し、このアセンブリを６本のボルト１６ａ
〜１６ｆでシリンダブロック１の側面に固定する。この
とき、ボルト１６ａは上側のオイルポンプ３およびオー
トテンショナー４と、下側のオルタネータ５およびウオ
ータポンプ６との間に形成された空間Ｓａを通してシリ
ンダブロックに螺入され、２本のボルト１６ｂ、１６ｃ
は、上側のオルタネータ５およびウオータポンプ６と、
下側のコンプレッサ７との間に形成された空間Ｓｂを通
してシリンダブロック１に螺入される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、パワーステアリン
グ用オイルポンプ、オルタネータ、エンジン冷却用ウオ
ータポンプ、空調用コンプレッサ等の補機部品を補機部
品用ブラケットを介してエンジン本体に支持するための
直列多気筒エンジンの補機部品取付構造に関する。
グ用オイルポンプ、オルタネータ、エンジン冷却用ウオ
ータポンプ、空調用コンプレッサ等の補機部品を補機部
品用ブラケットを介してエンジン本体に支持するための
直列多気筒エンジンの補機部品取付構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】かかる直列多気筒エンジンの補機部品取
付構造として、実公平３−４７５６号公報に記載された
ものが知られている。このものは、エンジン本体にボル
トで締結した共通の補機部品取付ブラケットに複数の補
機部品を上下多段に固定し、更に複数の補機部品を補助
ブラケットで相互に結合することにより、補機部品自体
の剛性を利用してエンジン本体に対する補機部品の取付
剛性を高めている。
付構造として、実公平３−４７５６号公報に記載された
ものが知られている。このものは、エンジン本体にボル
トで締結した共通の補機部品取付ブラケットに複数の補
機部品を上下多段に固定し、更に複数の補機部品を補助
ブラケットで相互に結合することにより、補機部品自体
の剛性を利用してエンジン本体に対する補機部品の取付
剛性を高めている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら上記従来
のものは、先ずエンジン本体に補機部品取付ブラケット
を固定した後に該補機部品取付ブラケットに複数の補機
部品を固定し、更に前記補機部品を補助ブラケットで相
互に結合する必要があるため、その組付作業の多くの時
間および労力を要するという問題があった。
のものは、先ずエンジン本体に補機部品取付ブラケット
を固定した後に該補機部品取付ブラケットに複数の補機
部品を固定し、更に前記補機部品を補助ブラケットで相
互に結合する必要があるため、その組付作業の多くの時
間および労力を要するという問題があった。
【０００４】本発明は前述の事情に鑑みてなされたもの
で、エンジン本体に補機部品取付ブラケットを介して複
数の補機部品を固定する際の組付作業性を高めることを
目的とする。
で、エンジン本体に補機部品取付ブラケットを介して複
数の補機部品を固定する際の組付作業性を高めることを
目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載された発明は、クランクシャフトに
より無端帯を介して駆動される複数の補機部品と、前記
補機部品をエンジン本体に支持する補機部品取付ブラケ
ットとを備えた直列多気筒エンジンの補機部品取付構造
において、前記複数の補機部品を相互に空間を持って前
記補機部品取付ブラケットに各々ボルトで固定するとと
もに、前記補機部品取付ブラケットを前記エンジン本体
に固定するボルト締結部を前記空間に配置したことを特
徴とする。
に、請求項１に記載された発明は、クランクシャフトに
より無端帯を介して駆動される複数の補機部品と、前記
補機部品をエンジン本体に支持する補機部品取付ブラケ
ットとを備えた直列多気筒エンジンの補機部品取付構造
において、前記複数の補機部品を相互に空間を持って前
記補機部品取付ブラケットに各々ボルトで固定するとと
もに、前記補機部品取付ブラケットを前記エンジン本体
に固定するボルト締結部を前記空間に配置したことを特
徴とする。
【０００６】上記構成によれば、補機部品取付ブラケッ
トに複数の補機部品を予め固定してアセンブリを構成し
ても、補機部品取付ブラケットをエンジン本体に固定す
るボルト締結部が前記複数の補機部品間の空間に配置さ
れているので、前記補機部品と干渉することなく前記ア
センブリを一括してエンジン本体に固定することが可能
となり、これにより補機部品の組付作業性を高めること
ができる。しかも各補機部品を相互に補助ブラケットで
結合する必要がないため、前記補助ブラケットおよび該
補助ブラケットを締結するボルトを廃止して部品点数を
削減することができる。更に共通の補機部品取付ブラケ
ットに全ての補機部品を固定したので、補機部品自体に
よって補機部品取付ブラケットの剛性を高めることがで
きるだけでなく、各々の補機部品の無端帯の回転面に直
交する方向の位置ずれを最小限に抑えてスムーズな動力
伝達を可能にし、無端帯の耐久性および信頼性を高める
ことができる。
トに複数の補機部品を予め固定してアセンブリを構成し
ても、補機部品取付ブラケットをエンジン本体に固定す
るボルト締結部が前記複数の補機部品間の空間に配置さ
れているので、前記補機部品と干渉することなく前記ア
センブリを一括してエンジン本体に固定することが可能
となり、これにより補機部品の組付作業性を高めること
ができる。しかも各補機部品を相互に補助ブラケットで
結合する必要がないため、前記補助ブラケットおよび該
補助ブラケットを締結するボルトを廃止して部品点数を
削減することができる。更に共通の補機部品取付ブラケ
ットに全ての補機部品を固定したので、補機部品自体に
よって補機部品取付ブラケットの剛性を高めることがで
きるだけでなく、各々の補機部品の無端帯の回転面に直
交する方向の位置ずれを最小限に抑えてスムーズな動力
伝達を可能にし、無端帯の耐久性および信頼性を高める
ことができる。
【０００７】また請求項２に記載された発明は、請求項
１の構成に加えて、共通の無端帯によって駆動される前
記複数の補機部品の全てを共通の補機部品取付ブラケッ
トに固定し、前記複数の補機部品をエンジン本体の上下
方向に多段に配置するとともに左右方向に互い違いに配
置したことを特徴とする。
１の構成に加えて、共通の無端帯によって駆動される前
記複数の補機部品の全てを共通の補機部品取付ブラケッ
トに固定し、前記複数の補機部品をエンジン本体の上下
方向に多段に配置するとともに左右方向に互い違いに配
置したことを特徴とする。
【０００８】上記構成によれば、複数の補機部品がエン
ジン本体に沿って千鳥状に配置されるので、エンジン本
体に沿う上下方向の空間に複数の補機部品を合理的にレ
イアウトしてエンジンの小型化を図ることができるだけ
でなく、相互に密に配置された補機部品自体によって補
機部品取付ブラケットを一層効果的に補強することがで
きる。
ジン本体に沿って千鳥状に配置されるので、エンジン本
体に沿う上下方向の空間に複数の補機部品を合理的にレ
イアウトしてエンジンの小型化を図ることができるだけ
でなく、相互に密に配置された補機部品自体によって補
機部品取付ブラケットを一層効果的に補強することがで
きる。
【０００９】尚、直列多気筒エンジンのエンジン本体の
上下方向とは、そのシリンダ軸線に沿う方向を指し、ま
た左右方向とはクランクシャフトの軸方向に見て前記上
下方向と直交する方向を指すものとする。
上下方向とは、そのシリンダ軸線に沿う方向を指し、ま
た左右方向とはクランクシャフトの軸方向に見て前記上
下方向と直交する方向を指すものとする。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【００１１】図１〜図１０は本発明の第１実施例を示す
もので、図１は直列多気筒エンジンをクランクシャフト
の軸方向に見た正面図、図２は図１の要部拡大図、図３
は図２の３方向矢視図、図４は補機部品取付ブラケット
の正面図、図５は補機部品取付ブラケットの背面図、図
６は図４および図５の６方向矢視図、図７は図６の７−
７線断面図、図８はオートテンショナーの正面図、図９
は図４の９−９線断面図、図１０は図９の１０−１０線
矢視図である。
もので、図１は直列多気筒エンジンをクランクシャフト
の軸方向に見た正面図、図２は図１の要部拡大図、図３
は図２の３方向矢視図、図４は補機部品取付ブラケット
の正面図、図５は補機部品取付ブラケットの背面図、図
６は図４および図５の６方向矢視図、図７は図６の７−
７線断面図、図８はオートテンショナーの正面図、図９
は図４の９−９線断面図、図１０は図９の１０−１０線
矢視図である。
【００１２】図１に示すように、直列多気筒エンジンＥ
のエンジン本体を構成するシリンダブロック１の側面に
補機部品取付ブラケット２が固定されており、この補機
部品取付ブラケット２に本発明の補機部品を構成するパ
ワーステアリング用オイルポンプ３、オートテンショナ
ー４、オルタネータ５、エンジン冷却用ウオータポンプ
６および空調用コンプレッサ７が固定される。前記５個
の補機部品３〜７はエンジンの上下方向（図１において
シリンダ軸線Ｌに沿う方向）に配置されるとともに、左
右方向（図１においてシリンダ軸線Ｌに直交する方向）
に互い違いに配置される。これを詳述すると、前記５個
の補機部品３〜７のうち、比較的に小型の補機部品、即
ち上から２番目のオートテンショナー４および上から４
番目のウオータポンプ６はシリンダブロック１に近い補
機部品取付ブラケット２の正面に配置され、比較的に大
型の補機部品、即ち上から１番目のオイルポンプ３、上
から３番目のオルタネータ５および上から５番目のコン
プレッサ７はシリンダブロック１から離れた補機部品取
付ブラケット２の外側面に配置される。
のエンジン本体を構成するシリンダブロック１の側面に
補機部品取付ブラケット２が固定されており、この補機
部品取付ブラケット２に本発明の補機部品を構成するパ
ワーステアリング用オイルポンプ３、オートテンショナ
ー４、オルタネータ５、エンジン冷却用ウオータポンプ
６および空調用コンプレッサ７が固定される。前記５個
の補機部品３〜７はエンジンの上下方向（図１において
シリンダ軸線Ｌに沿う方向）に配置されるとともに、左
右方向（図１においてシリンダ軸線Ｌに直交する方向）
に互い違いに配置される。これを詳述すると、前記５個
の補機部品３〜７のうち、比較的に小型の補機部品、即
ち上から２番目のオートテンショナー４および上から４
番目のウオータポンプ６はシリンダブロック１に近い補
機部品取付ブラケット２の正面に配置され、比較的に大
型の補機部品、即ち上から１番目のオイルポンプ３、上
から３番目のオルタネータ５および上から５番目のコン
プレッサ７はシリンダブロック１から離れた補機部品取
付ブラケット２の外側面に配置される。
【００１３】エンジンＥのクランクシャフト８に設けた
クランクプーリ９と、オイルポンプ３に設けたオイルポ
ンププーリ１０と、オートテンショナー４に設けたテン
ショナープーリ１１と、オルタネータ５に設けたオルタ
ネータプーリ１２と、ウオータポンプ６に設けたウオー
タポンププーリ１３と、コンプレッサ７に設けたコンプ
レッサプーリ１４とに単一の無端帯（無端ベルト１５）
が巻き掛けられており、クランクシャフト９の駆動力が
無端ベルト１５によりオイルポンプ３、オルタネータ
５、ウオータポンプ６およびコンプレッサ７に伝達され
るとともに、オートテンショナー４により無端ベルト１
５に張力が付与される。
クランクプーリ９と、オイルポンプ３に設けたオイルポ
ンププーリ１０と、オートテンショナー４に設けたテン
ショナープーリ１１と、オルタネータ５に設けたオルタ
ネータプーリ１２と、ウオータポンプ６に設けたウオー
タポンププーリ１３と、コンプレッサ７に設けたコンプ
レッサプーリ１４とに単一の無端帯（無端ベルト１５）
が巻き掛けられており、クランクシャフト９の駆動力が
無端ベルト１５によりオイルポンプ３、オルタネータ
５、ウオータポンプ６およびコンプレッサ７に伝達され
るとともに、オートテンショナー４により無端ベルト１
５に張力が付与される。
【００１４】このように、５個の補機部品３〜７をシリ
ンダブロック１に側面に沿って上下方向に、かつ千鳥状
に配置することにより、シリンダブロック１に沿う空間
に５個の補機部品３〜７を合理的にレイアウトしてエン
ジンＥの小型化を図ることができる。またテンショナー
プーリ１１およびウオータポンププーリ１３は無端ベル
ト１５の背面によって駆動されるが、このように単一の
無端ベルト１５を用い、かつその背面を利用することに
より、補機部品３〜７を相互に接近させた状態でコンパ
クトに配置することができるだけでなく、各プーリ１０
〜１４に対する無端ベルト１５の巻き付き角度を充分に
確保して補機部品３〜７を確実に駆動することができ
る。
ンダブロック１に側面に沿って上下方向に、かつ千鳥状
に配置することにより、シリンダブロック１に沿う空間
に５個の補機部品３〜７を合理的にレイアウトしてエン
ジンＥの小型化を図ることができる。またテンショナー
プーリ１１およびウオータポンププーリ１３は無端ベル
ト１５の背面によって駆動されるが、このように単一の
無端ベルト１５を用い、かつその背面を利用することに
より、補機部品３〜７を相互に接近させた状態でコンパ
クトに配置することができるだけでなく、各プーリ１０
〜１４に対する無端ベルト１５の巻き付き角度を充分に
確保して補機部品３〜７を確実に駆動することができ
る。
【００１５】図２および図３から明らかなように、補機
部品取付ブラケット２は６個のボルト締結部２1 〜２6
を備えており、それらボルト締結部２1 〜２6 を側方か
ら貫通する６本のボルト１６ａ〜１６ｆによって補機部
品取付ブラケット２がシリンダブロック１の側面に締結
される。補機部品取付ブラケット２のボルト締結部２ 1
を貫通する１本のボルト１６ａは、上側のオイルポンプ
３およびオートテンショナー４と、下側のオルタネータ
５およびウオータポンプ６との間に形成された空間Ｓａ
を通してシリンダブロック１に螺入され、ボルト締結部
２2 ，２3 を貫通する２本のボルト１６ｂ、１６ｃは、
上側のオルタネータ５およびウオータポンプ６と、下側
のコンプレッサ７との間に形成された空間Ｓｂを通して
シリンダブロック１に螺入される。そして、補機部品取
付ブラケット２のボルト締結部２ 3 〜２6 を貫通する残
り３本のボルト１６ｄ〜１６ｆは、５個の補機部品３〜
７を避けた位置で補機部品取付ブラケット２を貫通して
シリンダブロック１に螺入される。
部品取付ブラケット２は６個のボルト締結部２1 〜２6
を備えており、それらボルト締結部２1 〜２6 を側方か
ら貫通する６本のボルト１６ａ〜１６ｆによって補機部
品取付ブラケット２がシリンダブロック１の側面に締結
される。補機部品取付ブラケット２のボルト締結部２ 1
を貫通する１本のボルト１６ａは、上側のオイルポンプ
３およびオートテンショナー４と、下側のオルタネータ
５およびウオータポンプ６との間に形成された空間Ｓａ
を通してシリンダブロック１に螺入され、ボルト締結部
２2 ，２3 を貫通する２本のボルト１６ｂ、１６ｃは、
上側のオルタネータ５およびウオータポンプ６と、下側
のコンプレッサ７との間に形成された空間Ｓｂを通して
シリンダブロック１に螺入される。そして、補機部品取
付ブラケット２のボルト締結部２ 3 〜２6 を貫通する残
り３本のボルト１６ｄ〜１６ｆは、５個の補機部品３〜
７を避けた位置で補機部品取付ブラケット２を貫通して
シリンダブロック１に螺入される。
【００１６】このように、前記６本のボルト１６ａ〜１
６ｆを補機部品３〜７と干渉することなくシリンダブロ
ック１に螺入することができるので、補機部品取付ブラ
ケット２に全ての補機部品３〜７を予め組み付けてアセ
ンブリ化しておき、そのアセンブリを前記６本のボルト
１６ａ〜１６ｆで一括してシリンダブロック１に締結す
ることができる。その結果、補機部品３〜７の組付作業
性を大幅に高めることができるだけでなく、補機部品３
〜７の取り付けに要するボルトや補助ブラケットの数を
最小限に抑えて部品点数を削減することができる。また
共通の補機部品取付ブラケット２に全ての補機部品３〜
７を固定するので、各々の補機部品３〜７の相対的な位
置ずれ（特に、無端ベルト１５の回転面に直交する方向
の位置ずれ）を最小限に抑えてスムーズな動力伝達を可
能にし、無端ベルト１５の耐久性および信頼性を高める
ことができる。
６ｆを補機部品３〜７と干渉することなくシリンダブロ
ック１に螺入することができるので、補機部品取付ブラ
ケット２に全ての補機部品３〜７を予め組み付けてアセ
ンブリ化しておき、そのアセンブリを前記６本のボルト
１６ａ〜１６ｆで一括してシリンダブロック１に締結す
ることができる。その結果、補機部品３〜７の組付作業
性を大幅に高めることができるだけでなく、補機部品３
〜７の取り付けに要するボルトや補助ブラケットの数を
最小限に抑えて部品点数を削減することができる。また
共通の補機部品取付ブラケット２に全ての補機部品３〜
７を固定するので、各々の補機部品３〜７の相対的な位
置ずれ（特に、無端ベルト１５の回転面に直交する方向
の位置ずれ）を最小限に抑えてスムーズな動力伝達を可
能にし、無端ベルト１５の耐久性および信頼性を高める
ことができる。
【００１７】図１および図３から明らかなように、エン
ジンＥのインテークマニホールド１７が、シリンダブロ
ック１の上部に結合されたシリンダヘッド１８に接続さ
れる。エンジンＥの側面には、補機部品取付ブラケット
２に支持された前記補機部品３〜７と、前記インテーク
マニホールド１７とがクランクシャフト８の軸方向両端
側（図３における左右方向）に分かれて配置されている
ため、補機部品取付ブラケット２がインテークマニホー
ルド１７と干渉するのを防止してエンジンＥの側面のス
ペースを有効利用することができる。
ジンＥのインテークマニホールド１７が、シリンダブロ
ック１の上部に結合されたシリンダヘッド１８に接続さ
れる。エンジンＥの側面には、補機部品取付ブラケット
２に支持された前記補機部品３〜７と、前記インテーク
マニホールド１７とがクランクシャフト８の軸方向両端
側（図３における左右方向）に分かれて配置されている
ため、補機部品取付ブラケット２がインテークマニホー
ルド１７と干渉するのを防止してエンジンＥの側面のス
ペースを有効利用することができる。
【００１８】次に、各補機部品３〜７の取付構造を具体
的に説明する。 オートテンショナー 先ず、図８に基づいてオートテンショナー４の概略構造
を説明する。オートテンショナー４は概略３角形の板体
よりなるベース部材２１を備えており、このベース部材
２１にベアリング２２を介して搖動自在に枢支されたア
ーム２３の先端にテンショナープーリ１１が回転自在に
支持される。テンショナープーリ１１を無端ベルト１５
に弾発的に圧接すべく、アーム２３はベース部材２１と
の間に設けたスプリング（図示せず）によって矢印Ａ方
向に付勢される。
的に説明する。 オートテンショナー 先ず、図８に基づいてオートテンショナー４の概略構造
を説明する。オートテンショナー４は概略３角形の板体
よりなるベース部材２１を備えており、このベース部材
２１にベアリング２２を介して搖動自在に枢支されたア
ーム２３の先端にテンショナープーリ１１が回転自在に
支持される。テンショナープーリ１１を無端ベルト１５
に弾発的に圧接すべく、アーム２３はベース部材２１と
の間に設けたスプリング（図示せず）によって矢印Ａ方
向に付勢される。
【００１９】ベース部材２１には５個のボルト締結部２
１1 〜２１5 が設けられており、そのうち３個のボルト
締結部２１1 〜２１3 を貫通する３本のボルト２４ａ，
２４ｂ，２４ｃを補機部品取付ブラケット２の３個のボ
ルト締結部２7 〜２9 （図４参照）に螺入することによ
り、オートテンショナー４が補機部品取付ブラケット２
に固定される。 オイルポンプ 図２および図８に示すように、オートテンショナー４の
ベース部材２１は上方および側方に延びる２個の取付腕
部２１6 ，２１7 を備えており、それら取付腕部２
１6 ，２１7 の先端に設けた前記ボルト締結部２１4 ，
２１5 に、オイルポンプ３のポンプ本体２５を支持する
板状のベース部２６に設けた一対の取付腕部２６1 ，２
６2 が、２本のボルト２７ａ，２７ｂで固定される。つ
まり、オイルポンプ３はオートテンショナー４を介して
間接的に補機部品取付ブラケット２に固定される。 ウオータポンプ 図４に示すように、補機部品取付ブラケット２の正面に
平坦な取付座２10が形成されており、この取付座２10に
５個のボルト締結部２11〜２15が形成される。図２、図
９および図１０から明らかなように、板状のポンプカバ
ー２８がシール部材２９を介して前記取付座２10に重ね
合わされる。ポンプカバー２８は外周部に５個のボルト
締結部２８1 〜２８5 を備えており、それらボルト締結
部２８1〜２８5 から挿入された５本のボルト３０ａ〜
３０ｅを前記取付座２10の５個のボルト締結部２11〜２
15に螺入することにより、ポンプカバー２８が補機部品
取付ブラケット２に締結される。
１1 〜２１5 が設けられており、そのうち３個のボルト
締結部２１1 〜２１3 を貫通する３本のボルト２４ａ，
２４ｂ，２４ｃを補機部品取付ブラケット２の３個のボ
ルト締結部２7 〜２9 （図４参照）に螺入することによ
り、オートテンショナー４が補機部品取付ブラケット２
に固定される。 オイルポンプ 図２および図８に示すように、オートテンショナー４の
ベース部材２１は上方および側方に延びる２個の取付腕
部２１6 ，２１7 を備えており、それら取付腕部２
１6 ，２１7 の先端に設けた前記ボルト締結部２１4 ，
２１5 に、オイルポンプ３のポンプ本体２５を支持する
板状のベース部２６に設けた一対の取付腕部２６1 ，２
６2 が、２本のボルト２７ａ，２７ｂで固定される。つ
まり、オイルポンプ３はオートテンショナー４を介して
間接的に補機部品取付ブラケット２に固定される。 ウオータポンプ 図４に示すように、補機部品取付ブラケット２の正面に
平坦な取付座２10が形成されており、この取付座２10に
５個のボルト締結部２11〜２15が形成される。図２、図
９および図１０から明らかなように、板状のポンプカバ
ー２８がシール部材２９を介して前記取付座２10に重ね
合わされる。ポンプカバー２８は外周部に５個のボルト
締結部２８1 〜２８5 を備えており、それらボルト締結
部２８1〜２８5 から挿入された５本のボルト３０ａ〜
３０ｅを前記取付座２10の５個のボルト締結部２11〜２
15に螺入することにより、ポンプカバー２８が補機部品
取付ブラケット２に締結される。
【００２０】前記取付座２10の内側に、後記ポンプロー
タ４０が回転自在に収納されるポンプ室３１と、ポンプ
室３１から補機部品取付ブラケット２の背面側に延びる
直線状の冷却水通路３２と、ポンプ室３１から取付座２
10に沿って上方に延びる冷却水通路３４と、この冷却水
通路３４の上端からシリンダブロック１側に屈曲する冷
却水通路３５とが形成される。
タ４０が回転自在に収納されるポンプ室３１と、ポンプ
室３１から補機部品取付ブラケット２の背面側に延びる
直線状の冷却水通路３２と、ポンプ室３１から取付座２
10に沿って上方に延びる冷却水通路３４と、この冷却水
通路３４の上端からシリンダブロック１側に屈曲する冷
却水通路３５とが形成される。
【００２１】ポンプカバー２８にはボールベアリング３
６およびシール部材３７を介してポンプ軸３８が回転自
在に支持されており、その一端に前記オイルポンププー
リ１０が取付部材３９を介して固定されるとともに、そ
の他端に前記ポンプ室３１内に収納されるポンプロータ
４０が固定される。ポンプカバー２８は２本の取付腕部
２８6 ，２８7 を有しており、それらの先端にそれぞれ
ボルト締結部２８8 ，２８9 が形成される。
６およびシール部材３７を介してポンプ軸３８が回転自
在に支持されており、その一端に前記オイルポンププー
リ１０が取付部材３９を介して固定されるとともに、そ
の他端に前記ポンプ室３１内に収納されるポンプロータ
４０が固定される。ポンプカバー２８は２本の取付腕部
２８6 ，２８7 を有しており、それらの先端にそれぞれ
ボルト締結部２８8 ，２８9 が形成される。
【００２２】図３および図５に示すように、補機部品取
付ブラケット２の背面に前記冷却水通路３２が開口する
平坦な取付座２16が形成されており、内部にサーモスタ
ットを収納したサーモケース４１が前記取付座２16に２
本のボルト４２ａ，４２ｂで固定される。
付ブラケット２の背面に前記冷却水通路３２が開口する
平坦な取付座２16が形成されており、内部にサーモスタ
ットを収納したサーモケース４１が前記取付座２16に２
本のボルト４２ａ，４２ｂで固定される。
【００２３】而して、エンジンＥの暖機運転完了後は、
図示せぬラジエータからの冷却水がサーモケース４１、
補機部品取付ブラケット２の冷却水通路３２、ウオータ
ポンプ６のポンプ室３１、補機部品取付ブラケット２の
冷却水通路３４および補機部品取付ブラケット２の冷却
水通路３５を経てシリンダブロック１内の冷却水通路
（図示せず）に供給される。またエンジンＥの暖機運転
完了前は、エンジンＥからの冷却水が図示せぬラジエー
タをバイパスする冷却水通路を経てサーモケース４１に
直接還流し、エンジンＥの暖気を促進する。 オルタネータ 図２に示すように、オルタネータ５は一対の取付腕部４
３，４４を備えており、その上側の取付腕部４３と、ポ
ンプカバー２８の取付腕部２８6 に設けたボルト締結部
２８8 とを貫通するボルト４５ａが、補機部品取付ブラ
ケット２のボルト締結部２17（図４参照）に螺入され
る。更に、オルタネータ５の下側の取付腕部４４を貫通
するボルト４５ｂが、ポンプカバー２８の取付腕部２８
7 に設けたボルト締結部２８9 に螺入される。即ち、ボ
ルト４５ａはオルタネータ５およびウオータポンプ６を
補機部品取付ブラケット２に共締めし、ボルト４５ｂは
オルタネータ５をウオータポンプ６に締結する。 コンプレッサ 図４および図６に示すように、補機部品取付ブラケット
２の下端から１本の脚部２18が下方に延びており、その
基端に２個のボルト締結部２19，２20が形成されるとと
もに、その先端に１個のボルト締結部２21が形成され
る。コンプレッサ７を側面側から貫通するボルト４６
ａ，４６ｂを前記ボルト締結部２19，２20に螺入し（図
３参照）、コンプレッサ７を正面側から貫通するボルト
４６ｃを前記ボルト締結部２21に螺入することにより
（図２参照）、コンプレッサ７が補機部品取付ブラケッ
ト２に固定される。
図示せぬラジエータからの冷却水がサーモケース４１、
補機部品取付ブラケット２の冷却水通路３２、ウオータ
ポンプ６のポンプ室３１、補機部品取付ブラケット２の
冷却水通路３４および補機部品取付ブラケット２の冷却
水通路３５を経てシリンダブロック１内の冷却水通路
（図示せず）に供給される。またエンジンＥの暖機運転
完了前は、エンジンＥからの冷却水が図示せぬラジエー
タをバイパスする冷却水通路を経てサーモケース４１に
直接還流し、エンジンＥの暖気を促進する。 オルタネータ 図２に示すように、オルタネータ５は一対の取付腕部４
３，４４を備えており、その上側の取付腕部４３と、ポ
ンプカバー２８の取付腕部２８6 に設けたボルト締結部
２８8 とを貫通するボルト４５ａが、補機部品取付ブラ
ケット２のボルト締結部２17（図４参照）に螺入され
る。更に、オルタネータ５の下側の取付腕部４４を貫通
するボルト４５ｂが、ポンプカバー２８の取付腕部２８
7 に設けたボルト締結部２８9 に螺入される。即ち、ボ
ルト４５ａはオルタネータ５およびウオータポンプ６を
補機部品取付ブラケット２に共締めし、ボルト４５ｂは
オルタネータ５をウオータポンプ６に締結する。 コンプレッサ 図４および図６に示すように、補機部品取付ブラケット
２の下端から１本の脚部２18が下方に延びており、その
基端に２個のボルト締結部２19，２20が形成されるとと
もに、その先端に１個のボルト締結部２21が形成され
る。コンプレッサ７を側面側から貫通するボルト４６
ａ，４６ｂを前記ボルト締結部２19，２20に螺入し（図
３参照）、コンプレッサ７を正面側から貫通するボルト
４６ｃを前記ボルト締結部２21に螺入することにより
（図２参照）、コンプレッサ７が補機部品取付ブラケッ
ト２に固定される。
【００２４】以上のように、各補機部品３〜７を支持す
る補機部品取付ブラケット２は単純な板材ではなく３次
元的な立体形状を有するもので、補機部品取付ブラケッ
ト２の上部（脚部２18よりも上側の部分）は、オイルポ
ンプ３、オートテンショナー４、オルタネータ５および
ウオータポンプ６を取り付けるべく概略平面に形成され
ており、またコンプレッサ７を支持する補機部品取付ブ
ラケット２の下部（脚部２18）は補機部品取付ブラケッ
ト２の上部の平面と略９０°交差する方向に平坦に形成
されているため、それらが相互に補強し合って補機部品
取付ブラケット２全体の剛性が高められる。
る補機部品取付ブラケット２は単純な板材ではなく３次
元的な立体形状を有するもので、補機部品取付ブラケッ
ト２の上部（脚部２18よりも上側の部分）は、オイルポ
ンプ３、オートテンショナー４、オルタネータ５および
ウオータポンプ６を取り付けるべく概略平面に形成され
ており、またコンプレッサ７を支持する補機部品取付ブ
ラケット２の下部（脚部２18）は補機部品取付ブラケッ
ト２の上部の平面と略９０°交差する方向に平坦に形成
されているため、それらが相互に補強し合って補機部品
取付ブラケット２全体の剛性が高められる。
【００２５】しかも、補機部品取付ブラケット２に５個
の補機部品３〜７を固定することにより、それら補機部
品３〜７で補機部品取付ブラケット２を補強して剛性を
一層増加させることができる。特に、補機部品取付ブラ
ケット２に直接固定したオートテンショナー４の取付腕
部２１6 ，２１7 を介してオイルポンプ３が支持され、
また補機部品取付ブラケット２に直接固定したウオータ
ポンプ６の取付腕部２８6 ，２８7 を介してオルタネー
タ５が支持されるので、特別の補助ブラケットを付加す
ることなく、それらオイルポンプ３およびオルタネータ
５を補強部材として機能させて補機部品取付ブラケット
２の剛性向上に寄与させることができるばかりか、各補
機部品３〜７を相互に密接させた状態でコンパクトにレ
イアウトすることができる。
の補機部品３〜７を固定することにより、それら補機部
品３〜７で補機部品取付ブラケット２を補強して剛性を
一層増加させることができる。特に、補機部品取付ブラ
ケット２に直接固定したオートテンショナー４の取付腕
部２１6 ，２１7 を介してオイルポンプ３が支持され、
また補機部品取付ブラケット２に直接固定したウオータ
ポンプ６の取付腕部２８6 ，２８7 を介してオルタネー
タ５が支持されるので、特別の補助ブラケットを付加す
ることなく、それらオイルポンプ３およびオルタネータ
５を補強部材として機能させて補機部品取付ブラケット
２の剛性向上に寄与させることができるばかりか、各補
機部品３〜７を相互に密接させた状態でコンパクトにレ
イアウトすることができる。
【００２６】ところで、エンジンＥの運転に伴って発熱
する補機部品３〜７のうち、オルタネータ５の発熱量は
特に大きなものとなるため、発電効率を維持するために
オルタネータ５の冷却を図る必要がある。上下方向に長
い補機部品取付ブラケット２の略中央部にウオータポン
プ６を配置し、このウオータポンプ６の近傍にオルタネ
ータ５を配置したことにより、補機部品取付ブラケット
２に形成された冷却水通路３２，３４，３４およびポン
プ室３１を流動する冷却水でオルタネータ５の冷却を図
ることができ、オルタネータ５を冷却するための特別の
冷却装置を設ける必要がなくなる。
する補機部品３〜７のうち、オルタネータ５の発熱量は
特に大きなものとなるため、発電効率を維持するために
オルタネータ５の冷却を図る必要がある。上下方向に長
い補機部品取付ブラケット２の略中央部にウオータポン
プ６を配置し、このウオータポンプ６の近傍にオルタネ
ータ５を配置したことにより、補機部品取付ブラケット
２に形成された冷却水通路３２，３４，３４およびポン
プ室３１を流動する冷却水でオルタネータ５の冷却を図
ることができ、オルタネータ５を冷却するための特別の
冷却装置を設ける必要がなくなる。
【００２７】また補機部品取付ブラケット２の略中央部
には、その長手方向（上下方向）に延びる閉断面の冷却
水通路３４（図４参照）と、この冷却水通路３４に連な
って長手直角方向に延びる閉断面の冷却水通路３５（図
４参照）とが形成されているので、それら冷却水通路３
４，３５によって重量を増加させることなく補機部品取
付ブラケット２の剛性を広範囲に亘って高めることがで
きる。
には、その長手方向（上下方向）に延びる閉断面の冷却
水通路３４（図４参照）と、この冷却水通路３４に連な
って長手直角方向に延びる閉断面の冷却水通路３５（図
４参照）とが形成されているので、それら冷却水通路３
４，３５によって重量を増加させることなく補機部品取
付ブラケット２の剛性を広範囲に亘って高めることがで
きる。
【００２８】更に、補機部品取付ブラケット２の略中央
部には閉断面を有する他の冷却水通路３２（図６参照）
が形成されており、その冷却水通路３２は前記冷却水通
路３４，３５のそれぞれに直交する方向に延びているの
で、補機部品取付ブラケット２の剛性向上に効果的に寄
与することができる。しかも前記冷却水通路３２の両端
にウオータポンプ６およびサーモケース４１が配置され
ているので、サーモケース４１をウオータポンプ６に接
続する冷却水配管を不要にして部品点数を削減すること
ができる。
部には閉断面を有する他の冷却水通路３２（図６参照）
が形成されており、その冷却水通路３２は前記冷却水通
路３４，３５のそれぞれに直交する方向に延びているの
で、補機部品取付ブラケット２の剛性向上に効果的に寄
与することができる。しかも前記冷却水通路３２の両端
にウオータポンプ６およびサーモケース４１が配置され
ているので、サーモケース４１をウオータポンプ６に接
続する冷却水配管を不要にして部品点数を削減すること
ができる。
【００２９】図１１は本発明の第２実施例を示すもので
ある。上述した第１実施例ではサーモケース４１がボル
ト４２ａ、４２ｂで補機部品取付ブラケット２に固定さ
れているが、第２実施例ではサーモケース４１が補機部
品取付ブラケット２に一体に形成される。これにより、
別体のサーモケース４１およびボルト４２ａ、４２ｂが
不要になって部品点数が更に削減される。
ある。上述した第１実施例ではサーモケース４１がボル
ト４２ａ、４２ｂで補機部品取付ブラケット２に固定さ
れているが、第２実施例ではサーモケース４１が補機部
品取付ブラケット２に一体に形成される。これにより、
別体のサーモケース４１およびボルト４２ａ、４２ｂが
不要になって部品点数が更に削減される。
【００３０】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
明はその要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更を行う
ことが可能である。
【００３１】例えば、実施例では補機部品としてパワー
ステアリング用オイルポンプ３、オートテンショナー
４、オルタネータ５、エンジン冷却用ウオータポンプ６
および空調用コンプレッサ７を例示したが、本発明は他
の任意の補機部品に対して適用することができる。また
無端ベルト１５に代えて無端チェーンを用いることも可
能である。
ステアリング用オイルポンプ３、オートテンショナー
４、オルタネータ５、エンジン冷却用ウオータポンプ６
および空調用コンプレッサ７を例示したが、本発明は他
の任意の補機部品に対して適用することができる。また
無端ベルト１５に代えて無端チェーンを用いることも可
能である。
【００３２】
【発明の効果】以上のように請求項１に記載された発明
によれば、補機部品取付ブラケットに複数の補機部品を
予め固定してアセンブリを構成しても、補機部品取付ブ
ラケットをエンジン本体に固定するボルト締結部が前記
複数の補機部品間の空間に配置されているので、前記補
機部品と干渉することなく前記アセンブリを一括してエ
ンジン本体に固定することが可能となり、これにより補
機部品の組付作業性を高めることができる。しかも各補
機部品を相互に補助ブラケットで結合する必要がないた
め、前記補助ブラケットおよび該補助ブラケットを締結
するボルトを廃止して部品点数を削減することができ
る。更に共通の補機部品取付ブラケットに全ての補機部
品を固定したので、補機部品自体によって補機部品取付
ブラケットの剛性を高めることができるだけでなく、各
々の補機部品の無端帯の回転面に直交する方向の位置ず
れを最小限に抑えてスムーズな動力伝達を可能にし、無
端帯の耐久性および信頼性を高めることができる。
によれば、補機部品取付ブラケットに複数の補機部品を
予め固定してアセンブリを構成しても、補機部品取付ブ
ラケットをエンジン本体に固定するボルト締結部が前記
複数の補機部品間の空間に配置されているので、前記補
機部品と干渉することなく前記アセンブリを一括してエ
ンジン本体に固定することが可能となり、これにより補
機部品の組付作業性を高めることができる。しかも各補
機部品を相互に補助ブラケットで結合する必要がないた
め、前記補助ブラケットおよび該補助ブラケットを締結
するボルトを廃止して部品点数を削減することができ
る。更に共通の補機部品取付ブラケットに全ての補機部
品を固定したので、補機部品自体によって補機部品取付
ブラケットの剛性を高めることができるだけでなく、各
々の補機部品の無端帯の回転面に直交する方向の位置ず
れを最小限に抑えてスムーズな動力伝達を可能にし、無
端帯の耐久性および信頼性を高めることができる。
【００３３】また請求項２に記載された発明によれば、
複数の補機部品がエンジン本体に沿って千鳥状に配置さ
れるので、エンジン本体に沿う上下方向の空間に複数の
補機部品を合理的にレイアウトしてエンジンの小型化を
図ることができるだけでなく、相互に密に配置された補
機部品自体によって補機部品取付ブラケットを一層効果
的に補強することができる。
複数の補機部品がエンジン本体に沿って千鳥状に配置さ
れるので、エンジン本体に沿う上下方向の空間に複数の
補機部品を合理的にレイアウトしてエンジンの小型化を
図ることができるだけでなく、相互に密に配置された補
機部品自体によって補機部品取付ブラケットを一層効果
的に補強することができる。
【図１】直列多気筒エンジンをクランクシャフトの軸方
向に見た正面図
向に見た正面図
【図２】図１の要部拡大図
【図３】図２の３方向矢視図
【図４】補機部品取付ブラケットの正面図
【図５】補機部品取付ブラケットの背面図
【図６】図４および図５の６方向矢視図
【図７】図６の７−７線断面図
【図８】オートテンショナーの正面図
【図９】図４の９−９線断面図
【図１０】図９の１０−１０線矢視図
【図１１】本発明の第２実施例に係る、前記図３に対応
する図
する図
１ シリンダブロック（エンジン本体） ２ 補機部品取付ブラケット ２1 〜２6 ボルト締結部 ３ オイルポンプ（補機部品） ４ オートテンショナー（補機部品） ５ オルタネータ（補機部品） ６ ウオータポンプ（補機部品） ７ コンプレッサ（補機部品） ８ クランクシャフト １５ 無端ベルト（無端帯） １６ａ〜１６ｃ ボルト Ｓａ，Ｓｂ 空間
Claims (2)
- 【請求項１】 クランクシャフト（８）により無端帯
（１５）を介して駆動される複数の補機部品（３〜７）
と、前記補機部品（３〜７）をエンジン本体（１）に支
持する補機部品取付ブラケット（２）とを備えた直列多
気筒エンジンの補機部品取付構造において、 前記複数の補機部品（３〜７）を相互に空間（Ｓａ，Ｓ
ｂ）を持って前記補機部品取付ブラケット（２）に各々
ボルト（１６ａ〜１６ｃ）で固定するとともに、前記補
機部品取付ブラケット（２）を前記エンジン本体（１）
に固定するボルト締結部（２1 〜２6 ）を前記空間（Ｓ
ａ，Ｓｂ）に配置したことを特徴とする直列多気筒エン
ジンの補機部品取付構造。 - 【請求項２】 共通の無端帯（１５）によって駆動され
る前記複数の補機部品（３〜７）の全てを共通の補機部
品取付ブラケット（２）に固定し、前記複数の補機部品
（３〜７）をエンジン本体（１）の上下方向に多段に配
置するとともに左右方向に互い違いに配置したことを特
徴とする、請求項１に記載の直列多気筒エンジンの補機
部品取付構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10091434A JPH11294178A (ja) | 1998-04-03 | 1998-04-03 | 直列多気筒エンジンの補機部品取付構造 |
| US09/282,433 US6101995A (en) | 1998-04-03 | 1999-03-31 | Structure for mounting of auxiliary parts on in-line type multi-cylinder engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10091434A JPH11294178A (ja) | 1998-04-03 | 1998-04-03 | 直列多気筒エンジンの補機部品取付構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11294178A true JPH11294178A (ja) | 1999-10-26 |
Family
ID=14026271
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10091434A Pending JPH11294178A (ja) | 1998-04-03 | 1998-04-03 | 直列多気筒エンジンの補機部品取付構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6101995A (ja) |
| JP (1) | JPH11294178A (ja) |
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| KR20160090439A (ko) * | 2015-01-21 | 2016-08-01 | 두산인프라코어 주식회사 | 엔진의 구성품을 장착하기 위한 브래킷 |
| WO2022044638A1 (ja) * | 2020-08-28 | 2022-03-03 | 三菱自動車工業株式会社 | 内燃機関の補機取付構造 |
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| CN109281755B (zh) * | 2018-11-09 | 2023-08-25 | 广西玉柴机器股份有限公司 | V型发动机集成支撑结构 |
| GB2612968A (en) * | 2021-11-17 | 2023-05-24 | Daimler Truck AG | Internal combustion engine for a vehicle, in particular a commercial vehicle |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02291405A (ja) * | 1989-05-01 | 1990-12-03 | Nissan Motor Co Ltd | Ｄｏｈｃ機関のカム軸駆動装置 |
| JPH034756A (ja) * | 1989-05-30 | 1991-01-10 | Nakai:Kk | 手打ち風そば類の製造法 |
| DE19635534C2 (de) * | 1996-03-28 | 1998-07-02 | Daimler Benz Ag | Steuergehäusedeckel für eine Brennkraftmaschine |
| JP3853005B2 (ja) * | 1997-02-03 | 2006-12-06 | 本田技研工業株式会社 | バーチカルクランク軸型エンジン |
-
1998
- 1998-04-03 JP JP10091434A patent/JPH11294178A/ja active Pending
-
1999
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