JPH11287264A - ディスクブレーキ - Google Patents
ディスクブレーキInfo
- Publication number
- JPH11287264A JPH11287264A JP10103547A JP10354798A JPH11287264A JP H11287264 A JPH11287264 A JP H11287264A JP 10103547 A JP10103547 A JP 10103547A JP 10354798 A JP10354798 A JP 10354798A JP H11287264 A JPH11287264 A JP H11287264A
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- JP
- Japan
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- carrier
- brake
- caliper
- pad
- parts
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 キャリパ浮動型ディスクブレーキにおいて、
キャリパの摺動不良による低周波振動を抑制して異音お
よび騒音の発生を低減する。 【解決手段】 キャリパ浮動型ディスクブレーキ15にお
いて、ブレーキパッド６の裏板10の両下端部に設けた凸
部16をキャリヤ８のパッド案内部17で案内する。キャリ
パ本体２のスライドピン９を案内するキャリヤ８のピン
摺動部19と、制動時にブレーキパッド６に生じるモーメ
ントＭによる力F1，F2を受けるパッド案内部17の支持部
17a ，17b との間の領域R1，R2の範囲内に、キャリヤ８
の車体側への取付部18を配置する。支持部17a ，17b お
よびピン摺動部19の近傍を取付部18によって支持するこ
とができ、モーメントＭによるキャリヤ８の変形による
ピン摺動部19の位置ずれが小さくなるので、ピン摺動部
19の位置ずれによる摺動不良を防止して低周波振動の発
生による異音および騒音の発生を低減することができ
る。
キャリパの摺動不良による低周波振動を抑制して異音お
よび騒音の発生を低減する。 【解決手段】 キャリパ浮動型ディスクブレーキ15にお
いて、ブレーキパッド６の裏板10の両下端部に設けた凸
部16をキャリヤ８のパッド案内部17で案内する。キャリ
パ本体２のスライドピン９を案内するキャリヤ８のピン
摺動部19と、制動時にブレーキパッド６に生じるモーメ
ントＭによる力F1，F2を受けるパッド案内部17の支持部
17a ，17b との間の領域R1，R2の範囲内に、キャリヤ８
の車体側への取付部18を配置する。支持部17a ，17b お
よびピン摺動部19の近傍を取付部18によって支持するこ
とができ、モーメントＭによるキャリヤ８の変形による
ピン摺動部19の位置ずれが小さくなるので、ピン摺動部
19の位置ずれによる摺動不良を防止して低周波振動の発
生による異音および騒音の発生を低減することができ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の車両に
装着されるキャリパ浮動型のディスクブレーキの改良に
関するものである。
装着されるキャリパ浮動型のディスクブレーキの改良に
関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般的に自動車等の車両に装着される従
来のキャリパ浮動型ディスクブレーキについて、図３お
よび図４を参照して説明する。図３および図４に示すよ
うに、キャリパ浮動型のディスクブレーキ１は、キャリ
パ本体２に、車輪（図示せず）と共に回転するディスク
ロータ３の一側（通常は、車体に対して内側）の摺動面
に対向させて、油圧シリンダ４が設けられ、また、ディ
スクロータ３を跨いで他側の摺動面に対向させて爪部５
が設けられている。ディスクロータ３と油圧シリンダ４
のピストン（図示せず）との間およびディスクロータ３
と爪部５との間には、それぞれブレーキパッド６が設け
られている。
来のキャリパ浮動型ディスクブレーキについて、図３お
よび図４を参照して説明する。図３および図４に示すよ
うに、キャリパ浮動型のディスクブレーキ１は、キャリ
パ本体２に、車輪（図示せず）と共に回転するディスク
ロータ３の一側（通常は、車体に対して内側）の摺動面
に対向させて、油圧シリンダ４が設けられ、また、ディ
スクロータ３を跨いで他側の摺動面に対向させて爪部５
が設けられている。ディスクロータ３と油圧シリンダ４
のピストン（図示せず）との間およびディスクロータ３
と爪部５との間には、それぞれブレーキパッド６が設け
られている。
【０００３】キャリパ本体２は、キャリパ本体２のディ
スクロータ３の回転方向両端部に取付けられた一対のス
ライドピン９をキャリヤ８の案内部に挿通させて、ディ
スクロータ３の軸方向に沿って移動可能に案内されてい
る。また、ディスクロータ３の両側に配置されたブレー
キパッド６は、それぞれ、その裏板10のディスクロータ
回転方向両端部に設けられた凸部11がキャリア８の溝部
12に嵌合されて、ディスクロータ３の軸方向に沿って摺
動可能に案内されている。キャリヤ８は、ディスクロー
タ３の一側に配置された取付部13を懸架装置の車体側
（図示せず）に結合して固定されている。
スクロータ３の回転方向両端部に取付けられた一対のス
ライドピン９をキャリヤ８の案内部に挿通させて、ディ
スクロータ３の軸方向に沿って移動可能に案内されてい
る。また、ディスクロータ３の両側に配置されたブレー
キパッド６は、それぞれ、その裏板10のディスクロータ
回転方向両端部に設けられた凸部11がキャリア８の溝部
12に嵌合されて、ディスクロータ３の軸方向に沿って摺
動可能に案内されている。キャリヤ８は、ディスクロー
タ３の一側に配置された取付部13を懸架装置の車体側
（図示せず）に結合して固定されている。
【０００４】そして、マスタシリンダ（図示せず）から
の圧油を油圧シリンダ４に供給してピストンを前進させ
ることにより、一方のパッド６の摩擦材14をディスクロ
ータ３の一側の摺動面に押しつけるとともに、その反力
によってキャリパ本体２を移動させて爪部５を介して他
方のパッド６の摩擦材14をディスクロータ３の他側の摺
動面に押しつけて制動力を発生させる。このとき、パッ
ド６に作用するディスクロータ３の回転力をキャリア８
で受けて取付部13を介して懸架装置の車体側に伝達す
る。
の圧油を油圧シリンダ４に供給してピストンを前進させ
ることにより、一方のパッド６の摩擦材14をディスクロ
ータ３の一側の摺動面に押しつけるとともに、その反力
によってキャリパ本体２を移動させて爪部５を介して他
方のパッド６の摩擦材14をディスクロータ３の他側の摺
動面に押しつけて制動力を発生させる。このとき、パッ
ド６に作用するディスクロータ３の回転力をキャリア８
で受けて取付部13を介して懸架装置の車体側に伝達す
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
キャリパ浮動型ディスクブレーキ１では、次のような問
題があった。
キャリパ浮動型ディスクブレーキ１では、次のような問
題があった。
【０００６】制動時に、ブレーキパッド６の摩擦面の各
部は、ディスクロータ３に引き摺られて、その接線方向
の力を受ける。このため、ブレーキパッド６に、その摩
擦面の中心回りのモーメントＭが発生して、キャリヤ８
のディスクロータ３の回入側（両ブレーキパッド６，６
間において、回転するディスクロータ３の入口側）の凸
部11に対する案内部には、図３において上向きの力F1が
作用し、回出側（両ブレーキパッド６，６間において、
回転するディスクロータ３の出口側）の凸部11に対する
案内部には、図３において下向きの力F2が作用すること
になる。
部は、ディスクロータ３に引き摺られて、その接線方向
の力を受ける。このため、ブレーキパッド６に、その摩
擦面の中心回りのモーメントＭが発生して、キャリヤ８
のディスクロータ３の回入側（両ブレーキパッド６，６
間において、回転するディスクロータ３の入口側）の凸
部11に対する案内部には、図３において上向きの力F1が
作用し、回出側（両ブレーキパッド６，６間において、
回転するディスクロータ３の出口側）の凸部11に対する
案内部には、図３において下向きの力F2が作用すること
になる。
【０００７】この力F1，F2によって、キャリヤ８が撓ん
で、スライドピン９の案内部の位置がそれぞれ図の上方
および下方にずれると、スライドピン９の円滑な摺動が
妨げられて、数百ヘルツ程度の低周波振動が発生して、
「バク音」、「グー音」と呼ばれる異音および騒音の原
因となる。
で、スライドピン９の案内部の位置がそれぞれ図の上方
および下方にずれると、スライドピン９の円滑な摺動が
妨げられて、数百ヘルツ程度の低周波振動が発生して、
「バク音」、「グー音」と呼ばれる異音および騒音の原
因となる。
【０００８】そこで、キャリヤ８の変形を小さくするた
めに、その剛性を高めるようにした場合、キャリヤ８の
重量が増加して懸架装置のばね下重量の増加を招き、乗
り心地や燃料消費率に悪影響を与えることになる。
めに、その剛性を高めるようにした場合、キャリヤ８の
重量が増加して懸架装置のばね下重量の増加を招き、乗
り心地や燃料消費率に悪影響を与えることになる。
【０００９】本発明は、上記の点に鑑みてなされたもの
であり、キャリヤのキャリパ案内部の制動時の変形を小
さくして、異音および騒音の発生を低減するようにした
ディスクブレーキを提供することを目的とする。
であり、キャリヤのキャリパ案内部の制動時の変形を小
さくして、異音および騒音の発生を低減するようにした
ディスクブレーキを提供することを目的とする。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、本発明は、ディスクロータの両側に配置した一対
のブレーキパッドと、前記ディスクロータを跨いで前記
一対のブレーキパッドの一方に対向するピストンおよび
他方に対向する爪部を有するキャリパ本体と、車体側に
取付けられて前記一対のブレーキパッドおよび前記キャ
リパ本体を前記ディスクロータの軸方向に沿って移動可
能に案内するキャリヤとを備えたキャリパ浮動型のディ
スクブレーキにおいて、前記キャリヤの車体側への取付
部を、前記ブレーキパッドの摩擦面の中心を通る前記デ
ィスクロータの直径に沿った方向において、制動時に前
記ブレーキパッドの摩擦面の中心回りに生じるモーメン
トによる力を受ける前記キャリヤの前記ブレーキパッド
を案内するパッド案内部の支持部と、前記キャリヤの前
記キャリパ本体を案内するキャリパ案内部との間の領域
の範囲内に配置したことを特徴とする。
めに、本発明は、ディスクロータの両側に配置した一対
のブレーキパッドと、前記ディスクロータを跨いで前記
一対のブレーキパッドの一方に対向するピストンおよび
他方に対向する爪部を有するキャリパ本体と、車体側に
取付けられて前記一対のブレーキパッドおよび前記キャ
リパ本体を前記ディスクロータの軸方向に沿って移動可
能に案内するキャリヤとを備えたキャリパ浮動型のディ
スクブレーキにおいて、前記キャリヤの車体側への取付
部を、前記ブレーキパッドの摩擦面の中心を通る前記デ
ィスクロータの直径に沿った方向において、制動時に前
記ブレーキパッドの摩擦面の中心回りに生じるモーメン
トによる力を受ける前記キャリヤの前記ブレーキパッド
を案内するパッド案内部の支持部と、前記キャリヤの前
記キャリパ本体を案内するキャリパ案内部との間の領域
の範囲内に配置したことを特徴とする。
【００１１】このように構成したことにより、キャリヤ
のパッド案内部のブレーキパッドに生じるモーメントに
対する支持部およびキャリパ案内部の近傍を取付部によ
って支持することができ、また、ブレーキパッドに生じ
るモーメントによるキャリヤの変形の影響がキャリヤの
キャリパ案内部の位置ずれに及ぼす影響が小さくなる。
のパッド案内部のブレーキパッドに生じるモーメントに
対する支持部およびキャリパ案内部の近傍を取付部によ
って支持することができ、また、ブレーキパッドに生じ
るモーメントによるキャリヤの変形の影響がキャリヤの
キャリパ案内部の位置ずれに及ぼす影響が小さくなる。
【００１２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて詳細に説明する。なお、本実施形態は、上記
従来例に対して、キャリヤの形状およびブレーキパッド
の裏板の形状が異なる以外は概して同様の構造であるか
ら、図３および図４に示すものと同様の部分には同一の
番号を付して異なる部分についてのみ詳細に説明する。
に基づいて詳細に説明する。なお、本実施形態は、上記
従来例に対して、キャリヤの形状およびブレーキパッド
の裏板の形状が異なる以外は概して同様の構造であるか
ら、図３および図４に示すものと同様の部分には同一の
番号を付して異なる部分についてのみ詳細に説明する。
【００１３】図１および図２に示すように、本実施形態
のディスクブレーキ15では、一対のブレーキパッド６の
裏板10は、凸部16が、ディスクロータ３の中心側の端部
（図１および図２における下端部）に配置されており、
キャリヤ８には、この凸部16をディスクロータ３の軸方
向に沿って移動可能に案内するパッド案内部17が設けら
れている。また、キャリヤ８の懸架装置の車体側への取
付部18は、キャリヤ８のディスクロータ３の回転方向両
端部に配置されている。
のディスクブレーキ15では、一対のブレーキパッド６の
裏板10は、凸部16が、ディスクロータ３の中心側の端部
（図１および図２における下端部）に配置されており、
キャリヤ８には、この凸部16をディスクロータ３の軸方
向に沿って移動可能に案内するパッド案内部17が設けら
れている。また、キャリヤ８の懸架装置の車体側への取
付部18は、キャリヤ８のディスクロータ３の回転方向両
端部に配置されている。
【００１４】そして、ディスクロータ３の回入側の取付
部18は、制動時にモーメントＭによって生じる力F1に沿
った方向、すなわち、ブレーキパッド６の摩擦面の中心
を通るディスクロータ３の直径に沿った方向において、
ブレーキパッド６の凸部16からの力F1を受けるパッド案
内部17の支持部17a と、スライドピン９を案内するピン
摺動部19（キャリパ案内部）との間の領域R1の範囲内に
配置されている。
部18は、制動時にモーメントＭによって生じる力F1に沿
った方向、すなわち、ブレーキパッド６の摩擦面の中心
を通るディスクロータ３の直径に沿った方向において、
ブレーキパッド６の凸部16からの力F1を受けるパッド案
内部17の支持部17a と、スライドピン９を案内するピン
摺動部19（キャリパ案内部）との間の領域R1の範囲内に
配置されている。
【００１５】また、ディスクロータ３の回出側の取付部
17は、制動時にモーメントＭによって生じる力F2に沿っ
た、すなわち、ブレーキパッド６の摩擦面の中心を通る
ディスクロータ３の直径に沿った方向において、ブレー
キパッド６の凸部16からの力F2を受けるパッド案内部17
の支持部17b と、スライドピン９のピン摺動部19（キャ
リパ案内部）との間の領域R2の範囲内に配置されてい
る。
17は、制動時にモーメントＭによって生じる力F2に沿っ
た、すなわち、ブレーキパッド６の摩擦面の中心を通る
ディスクロータ３の直径に沿った方向において、ブレー
キパッド６の凸部16からの力F2を受けるパッド案内部17
の支持部17b と、スライドピン９のピン摺動部19（キャ
リパ案内部）との間の領域R2の範囲内に配置されてい
る。
【００１６】以上のように構成した本実施形態の作用に
ついて次に説明する。
ついて次に説明する。
【００１７】上記従来例のものと同様、マスタシリンダ
（図示せず）からの圧油を油圧シリンダ４に供給してピ
ストンを前進させることにより、一対のブレーキパッド
６をディスクロータ３の両側からその摺動面に押しつけ
て制動力を発生させ、ブレーキパッド６に作用するディ
スクロータ３の回転力をキャリア８で受けて取付部18を
介して懸架装置の車体側に伝達する。
（図示せず）からの圧油を油圧シリンダ４に供給してピ
ストンを前進させることにより、一対のブレーキパッド
６をディスクロータ３の両側からその摺動面に押しつけ
て制動力を発生させ、ブレーキパッド６に作用するディ
スクロータ３の回転力をキャリア８で受けて取付部18を
介して懸架装置の車体側に伝達する。
【００１８】このとき、ブレーキパッド６に作用するモ
ーメントＭによって凸部16からキャリヤ８のパッド案内
部17の支持部17a ，17b にそれぞれ力F1，F2が作用する
が、キャリヤ８の取付部18を支持部17a ，17b とスライ
ドピン９のピン摺動部19との間の領域R1，R2の範囲内に
配置して、支持部17a ，17b の近傍を取付部18によって
懸架装置の車体側で支持するようしたので、力F1，F2に
よるキャリヤ８の撓みが小さくなる。また、このキャリ
ヤ８の撓みのスライドピン９のピン摺動部19の位置ずれ
に対する影響が小さくなる。
ーメントＭによって凸部16からキャリヤ８のパッド案内
部17の支持部17a ，17b にそれぞれ力F1，F2が作用する
が、キャリヤ８の取付部18を支持部17a ，17b とスライ
ドピン９のピン摺動部19との間の領域R1，R2の範囲内に
配置して、支持部17a ，17b の近傍を取付部18によって
懸架装置の車体側で支持するようしたので、力F1，F2に
よるキャリヤ８の撓みが小さくなる。また、このキャリ
ヤ８の撓みのスライドピン９のピン摺動部19の位置ずれ
に対する影響が小さくなる。
【００１９】これらにより、制動時にブレーキパッド６
に生じるモーメントＭによる力F1，F2に対して、スライ
ドピン９を案内するピン摺動部19の位置ずれを小さくす
ることができるので、スライドピン９の摺動不良による
低周波振動の発生を抑制することができ、「バク音」お
よび「グー音」の発生を低減することができる。このと
き、キャリヤ８の剛性を高めるための重量増がないの
で、懸架装置のばね下重量の増加によって乗り心地およ
び燃料消費率が悪化することがない。
に生じるモーメントＭによる力F1，F2に対して、スライ
ドピン９を案内するピン摺動部19の位置ずれを小さくす
ることができるので、スライドピン９の摺動不良による
低周波振動の発生を抑制することができ、「バク音」お
よび「グー音」の発生を低減することができる。このと
き、キャリヤ８の剛性を高めるための重量増がないの
で、懸架装置のばね下重量の増加によって乗り心地およ
び燃料消費率が悪化することがない。
【００２０】また、取付部18によってキャリヤ８の両端
部を懸架装置の車体側で支持するので、ブレーキパッド
６からキャリヤ８に伝達されるディスクロータ３の回転
方向の力によるキャリヤ８の変形を小さくすることがで
き、キャリヤ８の剛性を実質的に高めることができる。
部を懸架装置の車体側で支持するので、ブレーキパッド
６からキャリヤ８に伝達されるディスクロータ３の回転
方向の力によるキャリヤ８の変形を小さくすることがで
き、キャリヤ８の剛性を実質的に高めることができる。
【００２１】なお、本実施形態では、上記従来例のもの
に対して、ディスクロータ３の両側のブレーキパッド６
の両方の凸部16の配置およびキャリヤ８の両側の取付部
18の配置を変更しているが、本発明はこれに限らず、こ
れらの１または複数のいずれかの側の凸部16および取付
部18の配置を変更することもできる。
に対して、ディスクロータ３の両側のブレーキパッド６
の両方の凸部16の配置およびキャリヤ８の両側の取付部
18の配置を変更しているが、本発明はこれに限らず、こ
れらの１または複数のいずれかの側の凸部16および取付
部18の配置を変更することもできる。
【００２２】この場合、制動時に生じるモーメントＭの
影響が大きい油圧シリンダ４側（通常は車体に対して内
側）のブレーキパッド６のディスクロータ３の回入側の
凸部16および取付部18の配置を変更することが望まし
く、これに加えて、そのディスクロータ３の回出側の凸
部16および取付部18の配置を変更するとよい。さらに、
爪部５側（通常は車体に対して外側）のブレーキパッド
６のディスクロータ３の回入側の凸部16および取付部18
の配置をも変更することが望ましく、これに加えて、上
記実施形態のように、ディスクロータ３の回出側の凸部
16および取付部18の配置をも変更することが最も望まし
い。
影響が大きい油圧シリンダ４側（通常は車体に対して内
側）のブレーキパッド６のディスクロータ３の回入側の
凸部16および取付部18の配置を変更することが望まし
く、これに加えて、そのディスクロータ３の回出側の凸
部16および取付部18の配置を変更するとよい。さらに、
爪部５側（通常は車体に対して外側）のブレーキパッド
６のディスクロータ３の回入側の凸部16および取付部18
の配置をも変更することが望ましく、これに加えて、上
記実施形態のように、ディスクロータ３の回出側の凸部
16および取付部18の配置をも変更することが最も望まし
い。
【００２３】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明は、キャリ
パ浮動型のディスクブレーキにおいて、キャリヤの取付
部をパッド案内部のブレーキパッドに生じるモーメント
に対する支持部とキャリパ案内部との間の領域の範囲内
に配置したことにより、パッド案内部のモーメントに対
する支持部およびキャリパ案内部の近傍を取付部によっ
て支持することができ、また、ブレーキパッドに生じる
モーメントによるキャリヤの変形の影響がキャリヤのキ
ャリパ案内部の位置ずれに及ぼす影響が小さくなるの
で、キャリヤの変形によるキャリパ案内部の位置ずれを
小さくすることができる。その結果、キャリパ案内部の
摺動不良による低周波振動の発生を抑制することがで
き、「バク音」および「グー音」の発生を低減すること
ができる。このとき、キャリヤの剛性を高めるための重
量増がないので、懸架装置のばね下重量の増加によって
乗り心地および燃料消費率が悪化することがない。
パ浮動型のディスクブレーキにおいて、キャリヤの取付
部をパッド案内部のブレーキパッドに生じるモーメント
に対する支持部とキャリパ案内部との間の領域の範囲内
に配置したことにより、パッド案内部のモーメントに対
する支持部およびキャリパ案内部の近傍を取付部によっ
て支持することができ、また、ブレーキパッドに生じる
モーメントによるキャリヤの変形の影響がキャリヤのキ
ャリパ案内部の位置ずれに及ぼす影響が小さくなるの
で、キャリヤの変形によるキャリパ案内部の位置ずれを
小さくすることができる。その結果、キャリパ案内部の
摺動不良による低周波振動の発生を抑制することがで
き、「バク音」および「グー音」の発生を低減すること
ができる。このとき、キャリヤの剛性を高めるための重
量増がないので、懸架装置のばね下重量の増加によって
乗り心地および燃料消費率が悪化することがない。
【図１】本発明の一実施形態に係るディスクブレーキの
車体内側の側面図である。
車体内側の側面図である。
【図２】図１のディスクブレーキの車体外側の側面図で
ある。
ある。
【図３】従来のキャリパ浮動型ディスクブレーキの車体
外側の側面図である。
外側の側面図である。
【図４】図３のディスクブレーキの上面図である。
２ キャリパ本体 ３ ディスクロータ ５ 爪部 ６ ブレーキパッド ８ キャリヤ 15 ディスクブレーキ 17 パッド案内部 17a,17b 支持部 18 取付部 19 ピン摺動部（キャリパ案内部） F1,F2 力 Ｍ モーメント R1,R2 領域
Claims (1)
- 【請求項１】 ディスクロータの両側に配置した一対の
ブレーキパッドと、前記ディスクロータを跨いで前記一
対のブレーキパッドの一方に対向するピストンおよび他
方に対向する爪部を有するキャリパ本体と、車体側に取
付けられて前記一対のブレーキパッドおよび前記キャリ
パ本体を前記ディスクロータの軸方向に沿って移動可能
に案内するキャリヤとを備えたキャリパ浮動型のディス
クブレーキにおいて、 前記キャリヤの車体側への取付部を、前記ブレーキパッ
ドの摩擦面の中心を通る前記ディスクロータの直径に沿
った方向において、制動時に前記ブレーキパッドの摩擦
面の中心回りに生じるモーメントによる力を受ける前記
キャリヤの前記ブレーキパッドを案内するパッド案内部
の支持部と、前記キャリヤの前記キャリパ本体を案内す
るキャリパ案内部との間の領域の範囲内に配置したこと
を特徴とするディスクブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10103547A JPH11287264A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | ディスクブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10103547A JPH11287264A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | ディスクブレーキ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11287264A true JPH11287264A (ja) | 1999-10-19 |
Family
ID=14356862
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10103547A Pending JPH11287264A (ja) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | ディスクブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11287264A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0971146A3 (en) * | 1998-07-08 | 2002-07-10 | Sumitomo Electric Industries, Ltd. | Disc brake |
| JP2006071042A (ja) * | 2004-09-03 | 2006-03-16 | Honda Motor Co Ltd | 鞍乗り型不整地走行車両のブレーキキャリパ支持構造及びブレーキキャリパ構造 |
| CN100404904C (zh) * | 2005-01-18 | 2008-07-23 | 曙制动器工业株式会社 | 盘式制动器 |
-
1998
- 1998-03-31 JP JP10103547A patent/JPH11287264A/ja active Pending
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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