JPH11280473A - Cooling device of engine - Google Patents
Cooling device of engineInfo
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- JPH11280473A JPH11280473A JP10084299A JP8429998A JPH11280473A JP H11280473 A JPH11280473 A JP H11280473A JP 10084299 A JP10084299 A JP 10084299A JP 8429998 A JP8429998 A JP 8429998A JP H11280473 A JPH11280473 A JP H11280473A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンの冷却
装置の改良に関する。The present invention relates to an improvement in an engine cooling device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動車等に搭載されるエンジンの冷却装
置として、ラジエータ通路をバイパスする第１の通路
（第１バイパス通路）、この第１バイパス通路の開閉を
行うサーモスタット弁のほかに、エンジンのウォータジ
ャケットをバイパスする第２の通路（第２バイパス通
路）とこの第２バイパス通路の流量を制御する弁と、エ
ンジン回転とは無関係に吐出量を変え得るウォータポン
プとを備え、暖機途中に上記第２バイパス通路の弁を開
き、エンジンウォータジャケットをバイパスして冷却水
を流すとともに、ウォータポンプの吐出量を最低にして
ウォータジャケットを循環する冷却水量を減らすこと
で、エンジンの暖機を促進するようにしたものがある
（たとえば特開平３−４７４２２号公報）。2. Description of the Related Art In addition to a first passage (a first bypass passage) that bypasses a radiator passage, a thermostat valve that opens and closes the first bypass passage, a cooling device for an engine mounted on an automobile or the like is provided. A second passage that bypasses the water jacket (a second bypass passage), a valve that controls a flow rate of the second bypass passage, and a water pump that can change a discharge amount regardless of engine rotation; The valve of the second bypass passage is opened to allow the cooling water to flow by bypassing the engine water jacket, and the discharge amount of the water pump is minimized to reduce the amount of cooling water circulating through the water jacket, thereby promoting warm-up of the engine. (For example, Japanese Patent Laid-Open No. 3-47422).
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来装置で
は、サーモスタット弁のほかに第２バイパス通路の流量
を制御する弁が必要になることから、弁が複数となり、
コストが増大する。The conventional apparatus requires a valve for controlling the flow rate of the second bypass passage in addition to the thermostat valve.
The cost increases.
【０００４】一方、室内を暖房するため、冷却水の熱を
熱源とするヒータを取り付けた場合、ヒータを働かせる
には、ヒータ通路にウォータジャケットから出た冷却水
を循環させなければならないので、暖機促進のため上記
のようにウォータジャケットに流入する冷却水の量を減
らしても、ヒータ通路に流れる冷却水の分だけ多くウォ
ータジャケットを冷却水が循環してしまい、暖機効果が
少なくなる。かといって、暖房効果を出すため、ヒータ
通路にこの通路の流量を制御する弁を設けたのでは、弁
の数が３つにもなりさらにコストアップになる。[0004] On the other hand, if a heater that uses the heat of cooling water as a heat source is installed to heat the room, the cooling water from the water jacket must be circulated through the heater passage to operate the heater. Even if the amount of cooling water flowing into the water jacket is reduced as described above in order to promote the machine, the cooling water circulates through the water jacket by the amount of the cooling water flowing through the heater passage, and the warming-up effect is reduced. On the other hand, if a valve for controlling the flow rate of the heater passage is provided in the heater passage in order to obtain a heating effect, the number of valves is increased to three, which further increases the cost.
【０００５】そこで本発明は、上記の３つの弁の機能と
同等の機能をすべて果たす１つの切換バルブを設けるこ
とにより、コスト低減を図ることを目的とする。[0005] Therefore, an object of the present invention is to reduce the cost by providing one switching valve that performs all functions equivalent to the functions of the above three valves.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】第１の発明は、ポンプか
ら吐出される冷却液が導かれるエンジンジャケットと、
このジャケットを出た冷却液をラジエータに導くラジエ
ータ入口通路と、ラジエータで放熱した冷却液を戻すラ
ジエータ出口通路と、前記ラジエータ入口通路から分岐
してラジエータを迂回する第１バイパス通路と、前記ポ
ンプの吐出側から分岐して前記エンジンジャケットを迂
回する第２バイパス通路と、前記エンジンジャケットを
出た冷却液を熱源とするヒータが介装される通路と、前
記ポンプの入口通路と、前記第１バイパス通路、前記第
２バイパス通路、前記ラジエータ出口通路および前記ヒ
ータ通路がそれぞれ開口し、これらと前記ポンプ入口通
路に対する各連通をエンジンの運転条件に応じて切換え
る１つのバルブとを備える。According to a first aspect of the present invention, there is provided an engine jacket through which a coolant discharged from a pump is guided,
A radiator inlet passage that guides the coolant that has exited the jacket to the radiator, a radiator outlet passage that returns the coolant that has radiated heat from the radiator, a first bypass passage that branches off from the radiator inlet passage and bypasses the radiator, and A second bypass passage branching from a discharge side and bypassing the engine jacket, a passage in which a heater using a coolant as a heat source that exits the engine jacket is interposed, an inlet passage of the pump, and the first bypass The passage, the second bypass passage, the radiator outlet passage, and the heater passage are each opened, and include one valve for switching the communication between the passage and the pump inlet passage in accordance with the operating conditions of the engine.
【０００７】第２の発明では、第１の発明において前記
切換バルブが、円筒部と平板状をした２枚の側板部とか
らなる密閉構造であり、弁体を回動可能に収装するハウ
ジングを備え、このハウジング円筒部にラジエータ出口
通路、第１バイパス通路、ポンプ入口通路、第２バイパ
ス通路にそれぞれ通じる孔を、また、前記側板部にヒー
タ通路に通じる孔を開口し、前記弁体は前記ハウジング
内を前記円筒部の軸方向に３つの室に仕切る２つのプレ
ートとこの２つのプレートを連結するとともに一方の前
記側板部と接し、一端に切欠きを有するプレートとの３
つのプレートからなり、 第１の運転状態で第２バイパス通路に通じる孔だけを
ポンプ入口通路に通じる孔に連通させ、 第２の運転状態で第１バイパス通路に通じる孔および
ヒータ通路に通じる孔だけをポンプ入口通路に通じる孔
に連通させ、 第３の運転状態でラジエータ出口通路に通じる孔およ
びヒータ通路に通じる孔だけをポンプ入口通路に通じる
孔に連通させ、 第４の運転状態でラジエータ出口通路、第１バイパス
通路およびヒータ通路に通じる３つの孔をポンプ入口通
路に通じる孔に連通させるように、前記３つのプレート
の各形状、前記５つの孔の開口位置およびヒータ通路に
通じる孔の断面形状を定める。According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the switching valve has a sealed structure including a cylindrical portion and two flat side plates, and a housing for rotatably receiving the valve body. The housing cylindrical portion is provided with holes communicating with the radiator outlet passage, the first bypass passage, the pump inlet passage, and the second bypass passage, and the side plate is provided with holes communicating with the heater passage. Two plates that partition the interior of the housing into three chambers in the axial direction of the cylindrical portion, and a plate that connects the two plates and contacts one of the side plate portions and has a notch at one end.
In the first operation state, only the hole communicating with the second bypass passage is communicated with the hole communicating with the pump inlet passage, and only the hole communicating with the first bypass passage and the hole communicating with the heater passage in the second operation state Is connected to a hole communicating with the pump inlet passage, and only a hole communicating with the radiator outlet passage and a hole communicating with the heater passage in the third operating state are communicated with a hole communicating with the pump inlet passage. The shape of each of the three plates, the opening positions of the five holes, and the cross-sectional shape of the holes communicating with the heater passages so that the three holes communicating with the first bypass passage and the heater passage communicate with the holes communicating with the pump inlet passage. Is determined.
【０００８】第３の発明は、第２の発明においてラジエ
ータ出口通路、第１バイパス通路およびヒータ通路に通
じる３つの孔がポンプ入口通路に通じる孔と連通する場
合に、プレートにより分割されるポンプ通路に通じる孔
の断面積割合とヒータ通路に通じる孔の断面積割合を同
じにする。A third invention provides a pump passage divided by a plate when three holes communicating with a radiator outlet passage, a first bypass passage, and a heater passage communicate with a hole communicating with a pump inlet passage in the second invention. The cross-sectional area ratio of the hole communicating with the heater passage is made equal to the cross-sectional area ratio of the hole communicating with the heater passage.
【０００９】第４の発明は、ポンプから吐出される冷却
液が導かれるエンジンジャケットと、このエンジンジャ
ケットから出た冷却水の出口通路と、冷却液をラジエー
タに導くラジエータ入口通路と、ラジエータで放熱した
冷却液を戻して前記ポンプの入口通路に合流させるラジ
エータ出口通路と、このラジエータ入口通路を迂回して
前記ポンプ入口通路に合流する第１バイパス通路と、前
記ポンプの吐出側から分岐して前記エンジンジャケット
を迂回する第２バイパス通路と、前記エンジンジャケッ
トを出た冷却液を熱源とするヒータが介装される通路
と、前記第１バイパス通路、前記第２バイパス通路、前
記エンジン出口通路、前記ヒータ通路および前記ラジエ
ータ入口通路がそれぞれ開口し、前記第１バイパス通路
に対する前記エンジン出口通路、第２バイパス通路およ
び前記ヒータ通路の各連通と、前記ラジエータ入口通路
に対する前記エンジン出口通路および前記ヒータ通路の
各連通とをエンジンの運転条件に応じて切換える１つの
バルブとを備える。A fourth aspect of the present invention is directed to an engine jacket through which a coolant discharged from a pump is guided, an outlet passage for cooling water discharged from the engine jacket, a radiator inlet passage for leading the coolant to a radiator, and heat radiation by the radiator. A radiator outlet passage that returns the cooled coolant and joins the pump inlet passage, a first bypass passage that bypasses the radiator inlet passage and joins the pump inlet passage, and a branch from the discharge side of the pump. A second bypass passage that bypasses the engine jacket, a passage in which a heater that uses the coolant that has exited the engine jacket as a heat source is interposed, the first bypass passage, the second bypass passage, the engine outlet passage, The heater passage and the radiator inlet passage are respectively opened, and the engine passage with respect to the first bypass passage is provided. Outlet passage comprises a respective communicating second bypass passage and the heater passage, and one valve for switching the each communication of the engine outlet passage and the heater passage to said radiator inlet passage according to the operating conditions of the engine.
【００１０】第５の発明では、第４の発明において前記
切換バルブが、円筒部と平板状をした２枚の側板部とか
らなる密閉構造であり、弁体を回動可能に収装するハウ
ジングを備え、このハウジング円筒部にラジエータ入口
通路、エンジン出口通路、第１バイパス通路、第２バイ
パス通路にそれぞれ通じる孔を、また、前記側板部にヒ
ータ通路に通じる孔を開口し、前記弁体は前記ハウジン
グ内を前記円筒部の軸方向に３つの室に仕切る２つのプ
レートからなり、 第１の運転状態で第２バイパス通路に通じる孔だけを
第１バイパス通路に通じる孔に連通させ、 第２の運転状態でエンジン出口通路に通じる孔および
ヒータ通路に通じる孔だけを第１バイパス通路に通じる
孔に連通させ、 第３の運転状態でエンジン出口通路に通じる孔および
ヒータ通路に通じる孔だけをラジエータ入口通路に通じ
る孔に連通させ、 第４の運転状態でエンジン出口通路に通じる孔とヒー
タ通路に通じる孔を第１バイパス通路に通じる孔に連通
させ、かつエンジン出口通路に通じる孔とヒータ通路に
通じる孔がをラジエータ入口通路に通じる孔に連通させ
るように、前記２つのプレートの各形状、前記５つの孔
の開口位置およびヒータ通路に通じる孔の断面形状を定
める。According to a fifth aspect of the present invention, in the fourth aspect, the switching valve has a sealed structure including a cylindrical portion and two flat side plates, and a housing for rotatably receiving the valve body. The housing cylindrical portion is provided with holes communicating with the radiator inlet passage, the engine outlet passage, the first bypass passage, and the second bypass passage, and the side plate is provided with holes communicating with the heater passage. The first housing is composed of two plates that partition the interior of the housing into three chambers in the axial direction of the cylindrical portion, and only holes communicating with the second bypass passage in the first operating state communicate with holes communicating with the first bypass passage. Only the hole leading to the engine outlet passage and the hole leading to the heater passage in the third operating state are connected to the hole leading to the engine bypass passage and the hole leading to the engine outlet passage in the third operating state. Only the hole leading to the radiator inlet passage communicates with the hole leading to the radiator inlet passage, the hole leading to the engine outlet passage and the hole leading to the heater passage communicate with the hole leading to the first bypass passage in the fourth operating state, and the engine outlet The shapes of the two plates, the opening positions of the five holes, and the cross-sectional shape of the holes leading to the heater passage are determined so that the hole leading to the passage and the hole leading to the heater passage communicate with the hole leading to the radiator inlet passage. .
【００１１】第６の発明では、第５の発明においてエン
ジン出口通路に通じる孔とヒータ通路に通じる孔が第１
バイパス通路に通じる孔と、かつエンジン出口通路に通
じる孔とヒータ通路に通じる孔がラジエータ入口通路に
通じる孔とそれぞれ連通する場合に、プレートにより分
割されるエンジン出口通路に通じる孔の断面積割合とヒ
ータ通路に通じる孔の断面積割合を同じにする。According to a sixth aspect, in the fifth aspect, the hole leading to the engine outlet passage and the hole leading to the heater passage are the first hole.
When the hole leading to the bypass passage, and the hole leading to the engine outlet passage and the hole leading to the heater passage communicate with the hole leading to the radiator inlet passage, respectively, the sectional area ratio of the hole leading to the engine outlet passage divided by the plate The cross-sectional area ratios of the holes communicating with the heater passage are made the same.
【００１２】第７の発明では、第１から第３までのいず
れか一つの発明において第１バイパス通路に通じる孔を
ハウジングの最上部に開口する。According to a seventh aspect of the present invention, in any one of the first to third aspects, a hole communicating with the first bypass passage is opened at an uppermost portion of the housing.
【００１３】第８の発明では、第４から第６までのいず
れか一つの発明においてエンジン出口に通じる孔をハウ
ジングの最上部に開口する。According to an eighth aspect, in any one of the fourth to sixth aspects, a hole communicating with the engine outlet is opened at the top of the housing.
【００１４】第９の発明では、第２または第５の発明に
おいて第１の運転状態がエンジンの始動直後であり、第
２の運転状態が、冷却液温度が要求値よりも低いときで
あり、第３の運転状態が、冷却液温度が要求値よりも高
いときであり、第４の運転状態が、冷却液温度が要求値
を維持するときである。In a ninth aspect, in the second or fifth aspect, the first operating state is immediately after the start of the engine, and the second operating state is when the coolant temperature is lower than a required value, The third operating state is when the coolant temperature is higher than the required value, and the fourth operating state is when the coolant temperature maintains the required value.
【００１５】[0015]
【発明の効果】従来装置では、サーモスタット弁のほか
第２バイパス通路の流量を制御する弁およびヒータ通路
の流量を制御する弁が独立に必要となるのに対して、第
１、第２、第４、第５、第９の各発明によれば、これら
３つの弁の有する同等の機能を１つのバルブで果たすこ
とができることから、コストを低減できる。In the conventional apparatus, a valve for controlling the flow rate of the second bypass passage and a valve for controlling the flow rate of the heater passage are separately required in addition to the thermostat valve. According to each of the fourth, fifth, and ninth aspects, the same functions of these three valves can be performed by one valve, so that the cost can be reduced.
【００１６】第３、第６の各発明によれば、弁体の回転
角度に対するヒータ流量の変化代を大きくすることがで
きる。According to the third and sixth aspects of the invention, it is possible to increase the amount of change in the heater flow rate with respect to the rotation angle of the valve element.
【００１７】第７、第８の発明では、切換バルブ内にエ
アがたまることを防ぐことができる。According to the seventh and eighth aspects, it is possible to prevent air from accumulating in the switching valve.
【００１８】[0018]
【発明の実施の形態】図１は冷却システムの系統図であ
る。１はシリンダヘッドとシリンダブロックにそれぞれ
備えられるウォータジャケット（エンジンジャケット）
を示し、このウォータジャケット１の入口にはウォータ
ポンプ２により吐出される冷却水が導かれる。FIG. 1 is a system diagram of a cooling system. 1 is a water jacket (engine jacket) provided on the cylinder head and cylinder block, respectively.
The cooling water discharged from the water pump 2 is guided to the inlet of the water jacket 1.
【００１９】３はウォータジャケット１を通過する間に
温度上昇した冷却水から外気への放熱を促す熱交換器と
して働くラジエータ、４は暖まった冷却水から室内への
放熱を促す熱交換器として働くヒータである。Reference numeral 3 denotes a radiator which functions as a heat exchanger for promoting heat radiation from the cooling water whose temperature has risen while passing through the water jacket 1 to the outside air. Reference numeral 4 denotes a heat exchanger which promotes heat radiation from the warmed cooling water to the room. It is a heater.
【００２０】冷却水の流路切換を行うため、１つのバル
ブ５を備える。この切換バルブ５には、ウォータポンプ
２の入口通路６のほか、ラジエータ出口通路７、ラジエ
ータ入口通路１８から分岐してラジエータ３を迂回する
第１の通路（第１バイパス通路）８、ウォータジャケッ
ト１そのものを迂回する第２の通路（第２バイパス通
路）９、ヒータ４の出口通路１０のすべてが接続され、
切換バルブ５では、エンジンの運転条件に応じて所定の
通路に冷却水が循環するように流路を切換える。なお、
１９はヒータ入口通路である。One valve 5 is provided for switching the flow path of the cooling water. The switching valve 5 includes, in addition to the inlet passage 6 of the water pump 2, a radiator outlet passage 7, a first passage (first bypass passage) 8 which branches off from the radiator inlet passage 18 and bypasses the radiator 3, and a water jacket 1. A second passage (a second bypass passage) 9 that bypasses itself and an outlet passage 10 of the heater 4 are all connected,
The switching valve 5 switches the flow path so that the cooling water circulates in a predetermined path according to the operating conditions of the engine. In addition,
19 is a heater entrance passage.
【００２１】この切換バルブ５による流路の切換を図２
から図４を参照して説明すると、まず図２は冷間時のエ
ンジン始動直後のもので、切換バルブ５は第２バイパス
通路９とウォータポンプ入口通路６を連通する。このと
き、ラジエータ出口通路７、第１バイパス通路８および
ヒータ出口通路１０はウォータポンプ入口通路６に対し
て非連通であり、冷たい冷却水は第２バイパス通路９を
流れるだけでウォータジャケット１に流れない。したが
って、ウォータジャケット１内の冷却水温度が速やかに
上昇し、また、ヒータ通路に冷却水が流れることはな
い。The switching of the flow path by the switching valve 5 is shown in FIG.
First, FIG. 2 shows a state immediately after the start of the engine in a cold state, and the switching valve 5 communicates the second bypass passage 9 with the water pump inlet passage 6. At this time, the radiator outlet passage 7, the first bypass passage 8, and the heater outlet passage 10 are not communicated with the water pump inlet passage 6, and the cold cooling water flows through the water jacket 1 only by flowing through the second bypass passage 9. Absent. Therefore, the temperature of the cooling water in the water jacket 1 quickly rises, and the cooling water does not flow through the heater passage.
【００２２】図３は冷却水温度が要求値よりも低いとき
（エンジン暖機途中を含む）のもので、切換バルブ５
は、第１バイパス通路８とヒータ出口通路１０をウォー
タポンプ入口通路６に連通する。このとき、ラジエータ
出口通路７と第２バイパス通路９はウォータポンプ入口
通路６に対して非連通であり、ウォータジャケット１か
らの冷却水はラジエータ３を迂回して流れることにな
り、冷却水の冷えすぎが避けられる。FIG. 3 shows the case where the cooling water temperature is lower than the required value (including during the warm-up of the engine).
Connects the first bypass passage 8 and the heater outlet passage 10 to the water pump inlet passage 6. At this time, the radiator outlet passage 7 and the second bypass passage 9 are not in communication with the water pump inlet passage 6, and the cooling water from the water jacket 1 flows around the radiator 3 to cool the cooling water. Too much is avoided.
【００２３】これに対して、図４は冷却水温度が要求値
を超えて高くなったとき（たとえば高負荷時）のもの
で、切換バルブ５は、ラジエータ出口通路７とウォータ
ポンプ入口通路６を連通する。このとき、第１バイパス
通路８と第２バイパス通路９はウォータポンプ入口通路
６に対して非連通であり、ウォータジャケット１からの
冷却水はラジエータ３に流れ、冷却水温度が下げられ
る。On the other hand, FIG. 4 shows a case where the cooling water temperature exceeds a required value and rises (for example, under a high load). The switching valve 5 connects the radiator outlet passage 7 and the water pump inlet passage 6 to each other. Communicate. At this time, the first bypass passage 8 and the second bypass passage 9 are not in communication with the water pump inlet passage 6, and the cooling water from the water jacket 1 flows to the radiator 3 to lower the cooling water temperature.
【００２４】このように、冷却水は、第１バイパス通路
８とラジエータ通路（ラジエータ入口通路１８とラジエ
ータ出口通路７からなる）とを冷却水の温度状態によっ
て切換わりながら流れて、エンジン内の冷却水温度を要
求値に保つわけである。As described above, the cooling water flows while switching between the first bypass passage 8 and the radiator passage (consisting of the radiator inlet passage 18 and the radiator outlet passage 7) depending on the temperature state of the cooling water, thereby cooling the engine. It keeps the water temperature at the required value.
【００２５】また、冷却水温度が要求値よりも低いと
き、冷却水温度が要求値を超えて高くなったときのいず
れのときも、ヒータ通路（ヒータ入口通路１９とヒータ
出口通路１０とからなる）に暖かい冷却水が流れてヒー
タ４が働く。なお、冷間始動時にはヒータ４を作動させ
ることはできないが、冷間始動時にヒータ通路に冷却水
を流してもヒータとして働かないので、始動時にヒータ
通路に冷却水を流さなくても問題はない。When the cooling water temperature is lower than the required value or when the cooling water temperature exceeds the required value and becomes higher than the required value, the heater passage (the heater inlet passage 19 and the heater outlet passage 10) is formed. ), Warm cooling water flows and the heater 4 operates. Note that the heater 4 cannot be operated during cold start, but does not function as a heater even when cooling water flows through the heater passage during cold start, so there is no problem even if cooling water is not flowed through the heater passage during startup. .
【００２６】次に、ウォータポンプ入口通路６に対する
上記の第２バイパス通路９、第１バイパス通路８、ラジ
エータ通路およびヒータ通路の合計４つの通路の切換を
運転条件に応じて行わせるためのバルブ５の構成を考察
する。Next, a valve 5 for switching the water pump inlet passage 6 between the second bypass passage 9, the first bypass passage 8, the radiator passage and the heater passage in total according to the operating conditions. Consider the configuration of
【００２７】切換バルブにより、エンジンの暖機完了後
は、ラジエータ３からの低い温度の冷却水と第１バイパ
ス通路８からの高い温度の冷却水とを合流させて冷却水
温度を調節するので、ラジエータの出口通路７からウォ
ータポンプ２へと流れる通路と、第１バイパス通路８か
らウォータポンプ３へと流れる通路とがともに両立する
構造がバルブ内に必要である。また、そのときヒータ４
から流入する孔も必要になる。After the warm-up of the engine is completed by the switching valve, the low-temperature cooling water from the radiator 3 and the high-temperature cooling water from the first bypass passage 8 are joined to adjust the cooling water temperature. A structure is required in the valve in which a passage flowing from the radiator outlet passage 7 to the water pump 2 and a passage flowing from the first bypass passage 8 to the water pump 3 are compatible. At that time, the heater 4
The hole which flows in from is also needed.
【００２８】まず、ラジエータ出口通路７と第１バイパ
ス通路８をともにウォータポンプ入口通路６に連通さ
せ、しかもラジエータ出口通路７を流れる流量と第１バ
イパス通路８を流れる流量の割合を調整する方法とし
て、次の２通りの方法が考えられる。First, both the radiator outlet passage 7 and the first bypass passage 8 are communicated with the water pump inlet passage 6, and the ratio between the flow rate flowing through the radiator outlet passage 7 and the flow rate flowing through the first bypass passage 8 is adjusted. The following two methods are conceivable.
【００２９】ウォータポンプ孔の断面により流量割合
を制御する方法 ラジエータ出口孔および第１バイパス孔の断面により
流量割合を調整する方法 このうち図５はウォータポンプ孔１２の断面により流量
割合を調整する方法のアイデア図で、同図に示したよう
に、円筒部壁１１に外側から等間隔でウォータポンプ孔
１２、ラジエータ出口孔１３、第１バイパス孔１４を開
口し、この円筒部壁１１の中心を軸心にして回動自在な
平板状の分割壁１６を置いたものを考えると、ウォータ
ポンプ孔１２の断面積により流量が定まり、分割壁１６
の回転角度位置に応じてラジエータ出口孔１３からの流
量と第１バイパス孔１４からの流量の割合が変化する。
つまり、分割壁１６の回転角度位置を変えることで、ラ
ジエータ出口孔１３からの流量と第１バイパス孔１４か
らの流量の割合を調整することができる。Method of controlling flow rate by cross section of water pump hole Method of adjusting flow rate by cross section of radiator outlet hole and first bypass hole Of these, FIG. 5 shows a method of adjusting flow rate by cross section of water pump hole 12 As shown in the figure, a water pump hole 12, a radiator outlet hole 13, and a first bypass hole 14 are opened at equal intervals from the outside in the cylindrical portion wall 11, and the center of the cylindrical portion wall 11 is Considering that a flat partition wall 16 rotatable about an axis is placed, the flow rate is determined by the cross-sectional area of the water pump hole 12,
The ratio between the flow rate from the radiator outlet hole 13 and the flow rate from the first bypass hole 14 changes in accordance with the rotational angle position of.
That is, by changing the rotation angle position of the dividing wall 16, the ratio of the flow rate from the radiator outlet hole 13 to the flow rate from the first bypass hole 14 can be adjusted.
【００３０】次に、ヒータのことを考えると、〈１〉ラ
ジエータ出口孔１３のみがウォータポンプ孔１２と連通
しているとき（図５では「ラジエータ連通時」で略
記）、〈２〉第１バイパス孔１４のみがウォータポンプ
孔１２と連通しているとき（図５では「バイパス連通
時」で略記）、〈３〉ラジエータ出口孔１３と第１バイ
パス孔１４の双方がウォータポンプ孔１２と連通してい
るとき（図５では「ラジエータ、バイパス連通時」で略
記）のすべての場合にヒータ孔１５をウォータポンプ孔
１２とを連通させなければならない。Next, considering the heater, <1> when only the radiator outlet hole 13 communicates with the water pump hole 12 (abbreviated as “at the time of radiator communication” in FIG. 5), <2> the first When only the bypass hole 14 communicates with the water pump hole 12 (abbreviated to “at the time of bypass communication” in FIG. 5), <3> both the radiator outlet hole 13 and the first bypass hole 14 communicate with the water pump hole 12. (In FIG. 5, abbreviated as “radiator, bypass communication”), the heater hole 15 must be connected to the water pump hole 12.
【００３１】そこで、ウォータポンプ孔１２とちょうど
反対側の円筒部壁１１にヒータ孔１５を開口し、上記
〈１〉と〈２〉の場合に、ヒータ孔１５を通して流れる
断面が、上記〈３〉の場合のウォータポンプ孔１２の断
面よりも大きくなるようにすると、ヒータ孔１５はウォ
ータポンプ孔１２より大きくなり、これにより上記
〈１〉〜〈３〉のすべての場合にヒータ孔１５をウォー
タポンプ孔１２とを連通させることができる。Therefore, a heater hole 15 is opened in the cylindrical wall 11 just opposite to the water pump hole 12, and in the cases of the above <1> and <2>, the cross section flowing through the heater hole 15 is the same as the above <3>. If the water pump hole 12 is made larger than the cross section of the water pump hole 12, the heater hole 15 will be larger than the water pump hole 12, whereby the heater hole 15 is connected to the water pump hole in all of the cases <1> to <3>. The communication with the hole 12 can be made.
【００３２】一方、図６はラジエータ出口孔１３および
第１バイパス孔１４の断面により流量割合を調整する方
法のアイデア図で、分割壁１７の位置が円筒部壁１１の
中心にないが、このものでも分割壁１７は円筒部壁１１
の中心を軸心として回動する。On the other hand, FIG. 6 is an idea diagram of a method of adjusting the flow rate ratio by a cross section of the radiator outlet hole 13 and the first bypass hole 14. The position of the dividing wall 17 is not at the center of the cylindrical wall 11, but this is not the case. But the dividing wall 17 is the cylindrical wall 11
Rotate about the center of the axis.
【００３３】このアイデア図では、図示のようにラジエ
ータ出口孔１３（もしくは第１バイパス孔１４）とウォ
ータポンプ孔１２の間の円筒部壁１１にヒータ孔１５を
開口させるだけで、上記〈１〉〜〈３〉のすべての場合
にヒータ孔１５とウォータポンプ孔１２とを連通させる
ことができる。In this idea diagram, as shown in the drawing, only by opening the heater hole 15 in the cylindrical portion wall 11 between the radiator outlet hole 13 (or the first bypass hole 14) and the water pump hole 12, the above <1> In all of the cases <3>, the heater hole 15 and the water pump hole 12 can communicate with each other.
【００３４】しかしながら、ここで述べた２つのアイデ
アには次の問題点がある。However, the two ideas described here have the following problems.
【００３５】図５に示したアイデアでは、その構造上、
図７のようにヒータ流量がラジエータ出口孔１３のみの
連通時（図では「ラジエータ通路のみ」で略記）もしく
は第１バイパス孔１４のみの連通時（図では「バイパス
通路のみ」で略記）に最小、ラジエータ出口孔１３と第
１バイパス孔１４の双方の連通時に最大となり、ヒータ
流量が一定とならないのである。これを説明すると、図
５において、いま、第１バイパス孔１４のみの連通時に
分割壁１６を時計回りに回転させると、ウォータポンプ
孔１２は閉じる方向に、ヒータ孔１５は開く方向になる
ので、ヒータ流量が多くなる。したがって、分割壁１６
がウォータポンプ孔１２のちょうど中間に位置したとき
ヒータ流量が最大になる。この状態から分割壁１６をさ
らに時計回りに回転させると、今度はヒータ孔１５が閉
じる方向になるので、ヒータ流量が少なくなっていく。
この結果、図７のように分割壁１６の回転角度位置によ
ってヒータ流量が大きく変化してしまうのである。In the idea shown in FIG. 5, due to its structure,
As shown in FIG. 7, the heater flow rate is minimized when communicating only with the radiator outlet hole 13 (abbreviated as “only the radiator passage” in the figure) or when communicating only with the first bypass hole 14 (abbreviated as “only the bypass passage” in the figure). When the radiator outlet hole 13 and the first bypass hole 14 communicate with each other, the maximum value is obtained, and the heater flow rate is not constant. To explain this, in FIG. 5, if the dividing wall 16 is rotated clockwise at the time of communication with only the first bypass hole 14, the water pump hole 12 is in the closing direction and the heater hole 15 is in the opening direction. The heater flow increases. Therefore, the dividing wall 16
Is located exactly in the middle of the water pump hole 12, the heater flow rate becomes maximum. If the dividing wall 16 is further rotated clockwise from this state, the heater hole 15 will be closed this time, so that the heater flow rate will decrease.
As a result, as shown in FIG. 7, the heater flow rate greatly changes depending on the rotation angle position of the dividing wall 16.
【００３６】一方、図６で示したもう一つのアイデアで
は、ラジエータ出口孔１３、第１バイパス孔１４の双方
の連通時にラジエータ出口孔１３と第１バイパス孔１４
の双方の断面が絞られるため通水抵抗が高くなる上に、
ラジエータ出口孔１３と第１バイパス孔１４での冷却水
圧力が正圧であることより、図示の部屋１８内の圧力が
高くなってしまう。On the other hand, according to another idea shown in FIG. 6, when the radiator outlet hole 13 and the first bypass hole 14 communicate with each other, the radiator outlet hole 13 and the first bypass hole 14 are connected.
The cross-section of both is narrowed, so that the water flow resistance increases,
Since the cooling water pressure at the radiator outlet hole 13 and the first bypass hole 14 is a positive pressure, the pressure in the illustrated room 18 increases.
【００３７】そこで本発明の第１実施形態では、ヒータ
孔を除いて基本的には図５で示したアイデアを採用し、
ヒータ孔１５についてだけは図８に示したように紙面と
平行な側板部壁に紙面の裏側より開口させる。しかも、
ヒータ孔１５は、分割壁１６によるウォータポンプ孔１
２の開口割合（断面積割合）とヒータ孔１５の開口割合
とが同一となるように、円筒部壁１１の中心１７とウォ
ータポンプ孔１２との間に位置させる。この結果、ヒー
タ孔１５の断面形状は図示のように左右対称な台形とな
り、台形の斜辺はラジエータ孔１３のみの連通時の分割
壁１６、第１バイパス孔１４のみの連通時の分割壁１６
にそれぞれ沿うことになる。Therefore, in the first embodiment of the present invention, the idea shown in FIG. 5 is basically adopted except for the heater hole.
Only the heater hole 15 is opened from the back side of the drawing on the side plate wall parallel to the drawing as shown in FIG. Moreover,
The heater hole 15 is provided with the water pump hole 1 formed by the dividing wall 16.
2 is located between the center 17 of the cylindrical wall 11 and the water pump hole 12 such that the opening ratio (cross-sectional area ratio) of the heater hole 15 and the opening ratio of the heater hole 15 are the same. As a result, the cross-sectional shape of the heater hole 15 becomes a trapezoid that is bilaterally symmetrical as shown in the figure.
Will be along each.
【００３８】図８に示したこうしたヒータ孔１５の配置
により、ラジエータ出口孔１３と第１バイパス孔１４の
双方の連通時におけるラジエータ出口孔１３と第１バイ
パス孔１４の絞りがなくなり、通水抵抗の低下を防ぐこ
とができる。The arrangement of the heater holes 15 shown in FIG. 8 eliminates the restriction of the radiator outlet hole 13 and the first bypass hole 14 when both the radiator outlet hole 13 and the first bypass hole 14 are in communication with each other. Can be prevented from decreasing.
【００３９】さらに図８に示したアイデアによれば、ヒ
ータ流量は図９のようになる。つまり、ラジエータ出口
孔１３のみの連通時もしくは第１バイパス孔１４のみの
連通時にヒータ流量が最大となり、この状態より分割壁
１６の回転角度位置が変化するのに応じて、ヒータ孔１
５の断面変化による分の若干の流量低下があるものの、
分割壁１６がヒータ孔１５のちょうど中間にきたとき
は、分割壁１６の厚さのみが抵抗となり、ラジエータ出
口孔１３のみの連通時もしくは第１バイパス孔１４のみ
の連通時に近いヒータ流量になる。この結果、図７と比
較すれば、図９のほうがヒータ流量が安定するのであ
る。Further, according to the idea shown in FIG. 8, the heater flow rate is as shown in FIG. In other words, the heater flow rate becomes maximum when only the radiator outlet hole 13 is communicated or only when the first bypass hole 14 is communicated, and as the rotational angle position of the dividing wall 16 changes from this state, the heater hole 1
Although there is a slight decrease in flow due to the change in cross section of 5,
When the dividing wall 16 is located exactly in the middle of the heater hole 15, only the thickness of the dividing wall 16 becomes a resistance, and the heater flow rate is close to that when only the radiator outlet hole 13 communicates or when only the first bypass hole 14 communicates. As a result, the heater flow rate is more stable in FIG. 9 than in FIG.
【００４０】図１０は、図１に示した系統図と図８に示
した切換バルブの構成図に基づいて具体的に構成した冷
却装置全体のシステム図である。FIG. 10 is a system diagram of the entire cooling device specifically configured based on the system diagram shown in FIG. 1 and the configuration diagram of the switching valve shown in FIG.
【００４１】エンジン２１の一方の端部（図で手前）に
切換バルブ３１が、もう一方の端部（図で向こう側）に
ウォータポンプ２が配置される。なお、図１と同一部分
には同一の符号を付けている。The switching valve 31 is arranged at one end (front side in the figure) of the engine 21 and the water pump 2 is arranged at the other end (the other side in the figure). The same parts as those in FIG. 1 are denoted by the same reference numerals.
【００４２】２２はシリンダブロック、２３はシリンダ
ヘッドであり、いずれにもウォータジャケットが設けら
れており、両者はつながっている。そして、シリンダブ
ロック２２に１つ、シリンダヘッド２３に２つの冷却水
通路出口（つまりエンジン出口）２４、２５、２６が設
けられている。Reference numeral 22 denotes a cylinder block, and reference numeral 23 denotes a cylinder head, both of which are provided with a water jacket, which are connected to each other. One cooling water passage outlet (ie, engine outlet) 24, 25, 26 is provided in the cylinder block 22 and one in the cylinder head 23.
【００４３】ここで、再度、冷却水の流れをまとめてお
くと、次のようになる。Here, the flow of the cooling water is summarized again as follows.
【００４４】〔１〕エンジン始動直後：ウォータポンプ
２により吐出される冷却水は、ウォータジャケットを流
れることなくすぐにエンジン出口２４より流れ出たあ
と、第２バイパス通路９を通って切換バルブ３１に流入
し、ウォータポンプ入口通路６を通ってウォータポンプ
２に戻る。[1] Immediately after starting the engine: The cooling water discharged by the water pump 2 immediately flows out of the engine outlet 24 without flowing through the water jacket, and then flows into the switching valve 31 through the second bypass passage 9. Then, the water returns to the water pump 2 through the water pump inlet passage 6.
【００４５】〔２〕エンジン暖機完了後：ウォータポン
プ２により吐出される冷却水は、シリンダブロック２２
内のウォータジャケットに流入してエンジン２１の長手
方向に流れ、順次シリンダヘッド２３内のウォータジャ
ケットに流入し、エンジン２１の一方の端部に位置する
エンジン出口２５より流出する。冷却水温度が要求値よ
り低いときは、このあと第１バイパス通路８を通り切換
バルブ３１に流入する。これに対して冷却水温度が要求
値より高くなると、今度はラジエータ入口通路１８より
ラジエータ３に流入し、ラジエータ出口通路７より切換
バルブ３１に流入する。[2] After completion of engine warm-up: The cooling water discharged by the water pump 2 is
, Flows in the longitudinal direction of the engine 21, sequentially flows into the water jacket in the cylinder head 23, and flows out of the engine outlet 25 located at one end of the engine 21. When the cooling water temperature is lower than the required value, the cooling water then flows into the switching valve 31 through the first bypass passage 8. On the other hand, when the cooling water temperature becomes higher than the required value, the cooling water flows into the radiator 3 from the radiator inlet passage 18 and flows into the switching valve 31 from the radiator outlet passage 7.
【００４６】〔３〕暖房時：エンジンの側面に位置する
エンジン出口２６から出た暖かい冷却水は、ヒータ入口
通路１９を通ってヒータ４に流入した後、ヒータ出口通
路１０を通り、切換バルブ３１に流入する。[3] During heating: Warm cooling water flowing out of the engine outlet 26 located on the side of the engine flows into the heater 4 through the heater inlet passage 19, and then passes through the heater outlet passage 10 to the switching valve 31. Flows into.
【００４７】図１１は図１０に示した切換バルブ３１の
分解斜視図、図１２〜図１５は異なる運転条件における
切換バルブ３１の平面図である。FIG. 11 is an exploded perspective view of the switching valve 31 shown in FIG. 10, and FIGS. 12 to 15 are plan views of the switching valve 31 under different operating conditions.
【００４８】切換バルブ３１のハウジング３２は円筒部
３３と平板状をした２枚の側板部３４とで密閉構造とし
たもので、円筒部３３に時計方向回りにラジエータ出口
通路端３５、第１バイパス通路端３６、ウォータポンプ
入口通路端３７、第２バイパス通路端３８が、またウォ
ータポンプ入口通路端３７のそばの側板部３４にヒータ
通路端３９が設けられ、図１２〜図１５に示したように
ラジエータ出口孔３５ａ、第１バイパス孔３６ａ、ウォ
ータポンプ孔３７ａ、第２バイパス孔３８ａ、ヒータ孔
３９ａがそれぞれ開口する。The housing 32 of the switching valve 31 has a hermetically sealed structure formed by a cylindrical portion 33 and two side plates 34 having a flat plate shape. A passage end 36, a water pump inlet passage end 37, a second bypass passage end 38, and a heater passage end 39 on the side plate 34 near the water pump inlet passage end 37 are provided, as shown in FIGS. A radiator outlet hole 35a, a first bypass hole 36a, a water pump hole 37a, a second bypass hole 38a, and a heater hole 39a are respectively opened.
【００４９】ハウジング３２内には、弁体４１が回動可
能に組み込まれる。A valve body 41 is rotatably incorporated in the housing 32.
【００５０】図８に示した分割壁１６としての弁体４１
は、互いにほぼ平行に対峙する湾曲状プレート４２およ
び中折れプレート４３と、これら２つのプレートに直交
して２つのプレート４２、４３を連結する平板状プレー
ト４４とを備え、湾曲状プレート４２と中折れプレート
４３の両側壁部は、ハウジングの側板部３４に摺接し、
湾曲状プレート４２と中折れプレート４３の両先端部は
ハウジングの円筒部３３内周に摺接する。The valve body 41 as the dividing wall 16 shown in FIG.
Is provided with a curved plate 42 and a center bent plate 43 which face each other substantially in parallel with each other, and a flat plate 44 which connects the two plates 42 and 43 at right angles to the two plates. The both side walls of the bent plate 43 are in sliding contact with the side plate 34 of the housing,
Both ends of the curved plate 42 and the center folding plate 43 are in sliding contact with the inner periphery of the cylindrical portion 33 of the housing.
【００５１】平板状プレート４４の片面はハウジング３
２の一方の側板部（図１１では図示の側壁部）３４に摺
接し、平板状プレート４４の一方の先端部４５はハウジ
ングの円筒部３２内周に摺接する。平板状プレート４４
のもう一方の先端部４６は切り欠かれている。One side of the flat plate 44 is the housing 3
The first plate 45 is in sliding contact with one side plate portion (side wall portion shown in FIG. 11) 34, and the one end portion 45 of the flat plate 44 is in sliding contact with the inner periphery of the cylindrical portion 32 of the housing. Flat plate 44
The other end 46 is cut away.
【００５２】湾曲状プレート４２と中折れプレート４３
により、図１２〜図１５のようにハウジング３２内が３
つの室５１、５２、５３に仕切られるのであるが、この
場合、始動直後には図１２のように室５１を介して第２
バイパス孔３８ａだけがウォータポンプ孔３７ａと、冷
却水温度が要求値より低いときは図１３のように室５１
を介して第１バイパス孔３６ａおよびヒータ孔３９ａだ
けがウォータポンプ孔３７ａと、冷却水温度が要求値よ
り高いときは図１４のように室５２を介してラジエータ
出口孔３５ａおよびヒータ孔３９ａだけがウォータポン
プ孔３７ａとそれぞれ連通するように、湾曲状プレート
４２、中折れプレート４３、平板状プレート４４の各形
状、５つの孔３５ａ〜３９ａの開口位置およびヒータ孔
３９ａの断面形状が定められる。The curved plate 42 and the center bent plate 43
As a result, as shown in FIGS.
The two compartments 51, 52, and 53 are partitioned, but in this case, immediately after starting, the second compartment 51 is provided via the compartment 51 as shown in FIG.
When the cooling water temperature is lower than the required value, only the bypass hole 38a is provided with the water pump hole 37a.
Only the first bypass hole 36a and the heater hole 39a are provided through the water pump hole 37a. When the coolant temperature is higher than the required value, only the radiator outlet hole 35a and the heater hole 39a are provided through the chamber 52 as shown in FIG. The shapes of the curved plate 42, the center bending plate 43, and the flat plate 44, the opening positions of the five holes 35a to 39a, and the cross-sectional shape of the heater hole 39a are determined so as to communicate with the water pump holes 37a.
【００５３】このため、ヒータ孔３９ａの断面形状はほ
ぼ三角形となり、始動直後、冷却水温度が要求値より低
いとき、冷却水温度が要求値より高いとき、図１２〜図
１４のようにそれぞれ三角形の各辺が中折れプレート４
３に沿うことになっている。Therefore, the cross-sectional shape of the heater hole 39a is substantially triangular. Immediately after starting, when the cooling water temperature is lower than the required value, when the cooling water temperature is higher than the required value, the triangular shape as shown in FIGS. Each side of the plate 4
It is to follow 3.
【００５４】一方、平板状プレート４４には、一方の側
板部３３の中心を貫通して突出する軸４７が図１１にも
示したように固定され、この軸４７に回転力を与えるモ
ータ５４が取り付けられる。On the other hand, a shaft 47 protruding through the center of one side plate portion 33 is fixed to the flat plate 44 as shown in FIG. 11, and a motor 54 for applying a rotational force to the shaft 47 is provided. It is attached.
【００５５】このモータ５４は、図示しないが始動を検
出するセンサや冷却水の温度を検出するセンサからの信
号が入力されるコントローラにより駆動され、上記
〔１〕〜〔３〕で記した冷却水の流れが可能となるよう
に切換バルブ５のポジションを切り換える。The motor 54 is driven by a controller (not shown) to which a signal from a sensor for detecting start-up and a sensor for detecting the temperature of the cooling water is input, and the cooling water described in [1] to [3] above. The position of the switching valve 5 is switched so as to enable the flow of (1).
【００５６】ここで、図１１に示した切換バルブの作動
を上記〔１〕〜〔３〕に対応させて説明する。Here, the operation of the switching valve shown in FIG. 11 will be described according to the above [1] to [3].
【００５７】〔１〕始動直後：モータ５４により図１２
に示す位置へと弁体４１が駆動されることから、第２バ
イパス孔３８ａだけがウォータポンプ孔３７ａと連通
し、これによって第２バイパス通路９にだけ冷却水が流
れる。第１バイパス孔３６ａとヒータ孔３９ａとの間も
連通しているが、負圧発生源であるウォータポンプ２と
は連通していないので、流れが発生することはない。[1] Immediately after starting: FIG.
Since the valve element 41 is driven to the position shown in FIG. 7, only the second bypass hole 38a communicates with the water pump hole 37a, whereby the cooling water flows only through the second bypass passage 9. The first bypass hole 36a and the heater hole 39a also communicate with each other, but do not communicate with the water pump 2, which is a negative pressure generating source, so that no flow occurs.
【００５８】このようにして、エンジン始動直後には冷
たい冷却水がウォータジャケットを循環しないようにし
ているので、従来装置と同様にエンジン暖機完了までの
時間を短縮できる。As described above, since the cooling water is prevented from circulating in the water jacket immediately after the engine is started, the time until the engine warm-up is completed can be shortened similarly to the conventional apparatus.
【００５９】〔２〕暖機完了後：冷却水温度が要求値よ
り低いときは、モータ５４により図１３に示す位置へと
弁体４１が駆動され、第１バイパス孔３６ａがウォータ
ポンプ孔３７ａと連通し、これによって第１バイパス通
路８を冷却水が流れる。ウォータジャケット１を出た冷
却水をラジエータ３をバイパスして流すことで、冷却水
温度の低下が回避される。[2] After completion of warm-up: When the cooling water temperature is lower than the required value, the valve body 41 is driven to the position shown in FIG. 13 by the motor 54, and the first bypass hole 36a is connected to the water pump hole 37a. The cooling water flows through the first bypass passage 8. By allowing the cooling water that has exited the water jacket 1 to flow by bypassing the radiator 3, a decrease in the temperature of the cooling water is avoided.
【００６０】これに対して、冷却水温度が要求値より高
くなると、モータ５４により図１４に示す位置へと弁体
４１が駆動され、ラジエータ孔３５ａがウォータポンプ
孔３７ａと連通し、これによってラジエータ３に冷却水
が流れる。ウォータジャケット１を出た冷却水をラジエ
ータ３に流すことで、冷却水温度が下げられる。On the other hand, when the cooling water temperature becomes higher than the required value, the valve element 41 is driven to the position shown in FIG. 14 by the motor 54, and the radiator hole 35a communicates with the water pump hole 37a. Cooling water flows through 3. By flowing the cooling water that has exited the water jacket 1 through the radiator 3, the temperature of the cooling water is reduced.
【００６１】冷却水温度が要求値を維持するときは、図
１５に示すように、中折れプレート４３の一先端部５５
がウォータポンプ孔３７ａのちょうど中間に位置してラ
ジエータ出口孔３５ａと第１バイパス孔３６ａがともに
ウォータポンプ孔３７ａと連通することから、ラジエー
タ通路と第１バイパス通路８とを冷却水がほぼ同量で流
れる。When the cooling water temperature maintains the required value, as shown in FIG.
Is located exactly in the middle of the water pump hole 37a and the radiator outlet hole 35a and the first bypass hole 36a both communicate with the water pump hole 37a, so that the cooling water flows through the radiator passage and the first bypass passage 8 substantially in the same amount. Flows in
【００６２】〔３〕暖房時：エンジンの暖機完了後に、
冷却水温度が要求値より低かったり高かったりしたとき
はモータ５４により図１３または図１４に示す位置へ、
また冷却水温度が要求値を維持するときはモータ５４に
より図１５に示す位置へ弁体４１が駆動される。いずれ
のときも、ヒータ孔３９ａがウォータポンプ孔３７ａと
連通することになり、これによって暖機完了後の暖かい
冷却水がヒータに流れて暖房が行われる。[3] Heating: After warming up the engine,
When the cooling water temperature is lower or higher than the required value, the motor 54 moves to the position shown in FIG. 13 or FIG.
When the cooling water temperature maintains the required value, the valve element 41 is driven by the motor 54 to the position shown in FIG. In any case, the heater hole 39a communicates with the water pump hole 37a, so that the warm cooling water after the completion of warm-up flows to the heater to perform heating.
【００６３】なお、冷却水温度が要求値を維持すること
により中折れプレート４３がウォータポンプ孔３７ａの
ちょうど中間に位置する場合に、図１５のように中折れ
プレート４３によりヒータ孔３９ａの中間に位置させる
ことにより、中折れプレート４３により分割されるウォ
ータポンプ孔３７ａの開口割合（断面積割合）とヒータ
孔３９ａの開口割合を同じにすれば、図１６のようにな
り、図９に比べて分割壁回転角度に対するヒータ流量の
変化代を大きくすることができる。When the cooling water temperature is maintained at the required value and the center folding plate 43 is located exactly in the middle of the water pump hole 37a, as shown in FIG. If the opening ratio (cross-sectional area ratio) of the water pump hole 37a divided by the center folding plate 43 and the opening ratio of the heater hole 39a are made equal to each other as shown in FIG. The amount of change in the heater flow rate with respect to the rotation angle of the dividing wall can be increased.
【００６４】また、第１バイパス孔３６ａを切換バルブ
３１の鉛直方向の一番高いところに位置させることで、
切換バルブ３１内にエアがたまることを防ぐことができ
る。図１０において、ラジエータ３のアッパータンクに
設けた注入口２７より冷却水を注入することで、第１バ
イパス孔３６ａ付近のエアが注入口２７へと逆流しエア
抜きが可能となるからである。Further, by positioning the first bypass hole 36a at the highest point in the vertical direction of the switching valve 31,
The accumulation of air in the switching valve 31 can be prevented. In FIG. 10, by injecting the cooling water from the injection port 27 provided in the upper tank of the radiator 3, the air near the first bypass hole 36a flows back to the injection port 27 and the air can be removed.
【００６５】このように、第１実施形態によれば、１つ
だけの切換バルブ３１で、エンジン始動直後、エンジン
暖機完了後、暖房時に必要となる４つの系統の冷却水流
れの切換を行うことができることから、従来装置のよう
に複数のバルブが必要でなく、安価な冷却システムを実
現できる。As described above, according to the first embodiment, only one switching valve 31 is used to switch the four flows of cooling water required for heating immediately after the engine is started, after the engine has been warmed up, and when heating is performed. Therefore, a plurality of valves are not required unlike the conventional apparatus, and an inexpensive cooling system can be realized.
【００６６】図１７は第２実施形態で、第１実施形態の
図１０に対応する。図１０と同一部分には同一の符号を
つけている。FIG. 17 shows a second embodiment, which corresponds to FIG. 10 of the first embodiment. The same parts as those in FIG. 10 are denoted by the same reference numerals.
【００６７】第１実施形態ではラジエータ入口通路１８
の流れを（入口制御）制御するのに対して、第２実施形
態は、ラジエータ出口通路の流れを制御（出口制御）す
るものである。このため、エンジン出口２５からのエン
ジン出口通路６２、ラジエータ入口通路６３、第１バイ
パス通路６５とが独立に切換バルブ６１と接続され、ラ
ジエータ出口通路６４と第１バイパス通路６５がともに
ウォータポンプ入口通路６に接続されている。In the first embodiment, the radiator inlet passage 18
In the second embodiment, the flow in the radiator outlet passage is controlled (outlet control), while the flow in the radiator is controlled (inlet control). For this reason, the engine outlet passage 62, the radiator inlet passage 63, and the first bypass passage 65 from the engine outlet 25 are independently connected to the switching valve 61, and the radiator outlet passage 64 and the first bypass passage 65 are both connected to the water pump inlet passage. 6 is connected.
【００６８】上記〔１〕〜〔３〕に合わせて、この実施
形態での冷却水の流れを説明すると、次のようになる。The flow of the cooling water in this embodiment according to the above [1] to [3] will be described as follows.
【００６９】〔１〕始動直後：ウォータポンプ２により
吐出される冷却水は、ウォータジャケットを流れること
なくすぐにエンジン出口２４より流出し、第２バイパス
通路９を通って切換バルブ６１に流入し、第１バイパス
通路６５、ウォータポンプ入口通路６を通りウォータポ
ンプ６に戻る。[1] Immediately after starting: The cooling water discharged by the water pump 2 immediately flows out of the engine outlet 24 without flowing through the water jacket, flows into the switching valve 61 through the second bypass passage 9, and It returns to the water pump 6 through the first bypass passage 65 and the water pump inlet passage 6.
【００７０】〔２〕暖機完了後：エンジン出口２５より
流出した冷却水は第１実施形態と相違して、エンジン出
口通路６２を通り、常に切換バルブ６１に流入する。冷
却水温度が要求値より低いときは、第１バイパス通路６
５からウォータポンプ入口通路６に流れ、ウォータポン
プ６に戻る。冷却水温度が要求値より高くなると、冷却
水は切換バルブ６１よりラジエータ入口通路６３に流れ
てラジエータ３に流入する。ラジエータ出口通路６４に
流れ出た冷却水はウォータポンプ入口通路６に入って合
流し、ウォータポンプ２に戻る。[2] After completion of warm-up: The cooling water flowing out of the engine outlet 25 always flows into the switching valve 61 through the engine outlet passage 62 unlike the first embodiment. When the cooling water temperature is lower than the required value, the first bypass passage 6
5 flows into the water pump inlet passage 6 and returns to the water pump 6. When the cooling water temperature becomes higher than the required value, the cooling water flows from the switching valve 61 to the radiator inlet passage 63 and flows into the radiator 3. The cooling water that has flowed out of the radiator outlet passage 64 enters the water pump inlet passage 6 and merges, and returns to the water pump 2.
【００７１】〔３〕暖房時：エンジン２１の側面に位置
するエンジン出口２６から出た暖かい冷却水は、ヒータ
入口通路１９を通ってヒータ４に流入した後、ヒータ出
口通路１０を通り、切換バルブ５に戻る。[3] During heating: Warm cooling water flowing out of the engine outlet 26 located on the side of the engine 21 flows into the heater 4 through the heater inlet passage 19, and then passes through the heater outlet passage 10 to the switching valve. Return to 5.
【００７２】図１８〜図２１は図１７に示した切換バル
ブ６１の平面図で、図１２〜図１５にそれぞれ対応す
る。FIGS. 18 to 21 are plan views of the switching valve 61 shown in FIG. 17, and correspond to FIGS. 12 to 15, respectively.
【００７３】図１８において、ハウジング６２を円筒部
６３と平板状をした２枚の側板部６４とで密閉構造とし
た点は第１実施形態と同様で、円筒部６３に時計方向回
りにラジエータ入口通路端６５、エンジン出口通路端６
６、第１バイパス通路端６７、第２バイパス通路端６８
が、またエンジン出口通路端６６のそばの側板部６４に
ヒータ通路端が設けられ、ラジエータ入口孔６５ａ、エ
ンジン出口孔６６ａ、第１バイパス孔６７ａ、第２バイ
パス孔６８ａ、ヒータ孔６９ａがハウジング６２に開口
する。In FIG. 18, the housing 62 has a hermetically sealed structure composed of a cylindrical portion 63 and two side plate portions 64 having a flat plate shape, as in the first embodiment. Passage end 65, engine exit passage end 6
6. First bypass passage end 67, second bypass passage end 68
A heater passage end is provided in the side plate portion 64 near the engine outlet passage end 66, and a radiator inlet hole 65a, an engine outlet hole 66a, a first bypass hole 67a, a second bypass hole 68a, and a heater hole 69a are provided in the housing 62. Open to
【００７４】ハウジング６２内に回動可能に組み込まれ
る弁体７１は、円筒部６３の直径上に位置する平板状プ
レート７２と、このプレート７２に直交し、円筒部６３
の中心から少し外れた位置でこのプレート７２に固定さ
れる平板状プレート７３とを備え、２つのプレート７
２、７３の両側壁部は、ハウジング６２の側板部６４に
摺接し、プレート７２の両先端部およびプレート７３の
先端部はハウジング６２の円筒部６３内周に摺接する。The valve body 71 rotatably incorporated in the housing 62 includes a flat plate 72 positioned on the diameter of the cylindrical portion 63, and a rectangular plate 63 orthogonal to the plate 72.
A flat plate 73 fixed to the plate 72 at a position slightly deviated from the center of the
The two side walls of the two members 73 are in sliding contact with the side plate portion 64 of the housing 62, and both ends of the plate 72 and the front end of the plate 73 are in sliding contact with the inner periphery of the cylindrical portion 63 of the housing 62.
【００７５】プレート７２、７３により、ハウジング６
２内が３つの室８１、８２、８３に仕切られるのである
が、この場合、始動直後には図１８のように室８１を介
して第２バイパス孔６８ａだけが第１バイパス孔６７ａ
と、冷却水温度が要求値より低いときは図１９のように
室８２を介してエンジン出口孔６６ａおよびヒータ孔６
９ａだけが第１バイパス孔６７ａと、冷却水温度が要求
値より高いときは図２０のように室８３を介してエンジ
ン出口孔６６ａおよびヒータ孔６９ａだけがラジエータ
入口孔６５ａと、冷却水温度が要求値を維持するときは
図２１のように室８２を介してエンジン出口孔６６ａお
よびヒータ孔６９ａが第１バイパス孔６７ａと、かつ室
８３を介してエンジン出口孔６６ａおよびヒータ孔６９
ａがラジエータ入口孔６５ａとそれぞれ連通するよう
に、プレート７２、７３の形状、５つの孔６５ａ、６６
ａ、６７ａ、６８ａ、６９ａの開口位置およびヒータ孔
６９ａの断面形状が定められる。The housing 6 is formed by the plates 72 and 73.
2 is partitioned into three chambers 81, 82, and 83. In this case, immediately after the start, only the second bypass hole 68a is provided through the chamber 81 as shown in FIG.
When the cooling water temperature is lower than the required value, the engine outlet hole 66a and the heater hole 6 through the chamber 82 as shown in FIG.
When the coolant temperature is higher than the required value, only the engine outlet hole 66a and the heater hole 69a are radiator inlet holes 65a through the chamber 83 as shown in FIG. To maintain the required values, the engine outlet hole 66a and the heater hole 69a are connected to the first bypass hole 67a via the chamber 82 and the engine outlet hole 66a and the heater hole 69 via the chamber 83 as shown in FIG.
a, the shape of the plates 72, 73, and the five holes 65a, 66 so that a communicates with the radiator inlet hole 65a, respectively.
The opening positions of a, 67a, 68a, and 69a and the cross-sectional shape of heater hole 69a are determined.
【００７６】このため、ヒータ孔６９ａの断面形状はほ
ぼくさび形となり、冷却水温度が要求値より低いときと
冷却水温度が要求値より高いときだけ、図１９、図２０
のようにそれぞれくさび形の各辺がプレート７２に沿う
ことになっている。For this reason, the cross-sectional shape of the heater hole 69a is substantially wedge-shaped, and only when the cooling water temperature is lower than the required value and when the cooling water temperature is higher than the required value, FIGS.
Each side of the wedge is along the plate 72 as shown in FIG.
【００７７】ここで、切換バルブ６１の作動を上記
〔１〕〜〔３〕に対応させて説明する。Here, the operation of the switching valve 61 will be described corresponding to the above [1] to [3].
【００７８】〔１〕始動直後：モータにより図１８に示
す位置へと弁体７１が駆動されることから、第２バイパ
ス孔６８ａだけが第１バイパス孔６７ａと連通し、これ
によって第２バイパス通路９にだけ冷却水が流れる。エ
ンジン出口孔６６ａとヒータ孔６９ａとの間も連通して
いるが、負圧発生源であるウォータポンプ２とは連通し
ていないので、流れが発生することはない。[1] Immediately after starting: Since the valve body 71 is driven to the position shown in FIG. 18 by the motor, only the second bypass hole 68a communicates with the first bypass hole 67a, whereby the second bypass passage is opened. Cooling water flows only in 9. Although there is communication between the engine outlet hole 66a and the heater hole 69a, it does not communicate with the water pump 2 which is a negative pressure generating source, so that no flow is generated.
【００７９】〔２〕暖機完了後：冷却水温度が要求値よ
り低いときは、モータにより図１９に示す位置へと弁体
７１が駆動され、エンジン出口孔６６ａが第１バイパス
孔６７ａと連通し、これによって第１バイパス通路６５
を冷却水が流れる。これに対して、冷却水温度が要求値
より高くなると、モータにより図２０に示す位置へと弁
体７１が駆動され、エンジン出口孔６６ａがラジエータ
入口孔６５ａと連通し、これによってラジエータ３に冷
却水が流れる。[2] After completion of warm-up: When the coolant temperature is lower than the required value, the motor drives the valve body 71 to the position shown in FIG. 19, and the engine outlet hole 66a communicates with the first bypass hole 67a. As a result, the first bypass passage 65
The cooling water flows. On the other hand, when the cooling water temperature becomes higher than the required value, the valve 71 is driven by the motor to the position shown in FIG. 20, and the engine outlet hole 66a communicates with the radiator inlet hole 65a, thereby cooling the radiator 3. Water flows.
【００８０】冷却水温度が要求値を維持するときは、図
２１に示すように、プレート７２の一先端部７４がエン
ジン出口孔６６ａのちょうど中間に位置してエンジン出
口孔６６ａがラジエータ入口孔６５ａと第１バイパス孔
６７ａとに共に連通することから、ラジエータ通路と第
１バイパス通路６５とを冷却水がほぼ同量で流れる。When the cooling water temperature is maintained at the required value, as shown in FIG. 21, one end 74 of the plate 72 is located exactly in the middle of the engine outlet hole 66a and the engine outlet hole 66a is connected to the radiator inlet hole 65a. And the first bypass hole 67a, the coolant flows through the radiator passage and the first bypass passage 65 in substantially the same amount.
【００８１】〔３〕暖房時：エンジンの暖機完了後に、
冷却水温度が要求値より低かったり高かったりしたとき
はモータにより図１９または図２０に示す位置へ、また
冷却水温度が要求値を維持するときはモータにより図２
１に示す位置へ弁体７１が駆動される。いずれのとき
も、ヒータ孔６９ａが最終的にウォータポンプ入口通路
６と連通し、これによって暖機完了後の暖かい冷却水が
ヒータに流れて暖房が行われる。[3] Heating: After the engine warm-up is completed,
When the cooling water temperature is lower or higher than the required value, the motor moves to the position shown in FIG. 19 or FIG. 20, and when the cooling water temperature maintains the required value, the motor moves to the position shown in FIG.
The valve body 71 is driven to the position shown in FIG. In any case, the heater hole 69a finally communicates with the water pump inlet passage 6, whereby warm cooling water after the completion of warm-up flows to the heater to perform heating.
【００８２】このように、第２実施形態でも冷却水の４
つの流れの切換を一つのバルブで行えるため、第１実施
形態と同様、安価で暖機性のよいシステムが得られる。As described above, also in the second embodiment, the cooling water 4
Since one flow can be switched by one valve, an inexpensive and warm-up system can be obtained as in the first embodiment.
【００８３】なお、冷却水温度が要求値を維持すること
によりプレート７２がエンジン出口孔６６ａのちょうど
中間に位置する場合に、図２１のようにプレート７２に
よりヒータ孔６９ａの中間に位置させることにより、プ
レート７２により分割されるエンジン出口孔６６ａの開
口割合（断面積割合）とヒータ孔６９ａの開口割合を同
じにすれば、第１実施形態と同様に、ヒータ流量の特性
が図１６のようになる（図９に比べて分割壁回転角度位
置に対するヒータ流量の変化代を大きくすることができ
る）。When the temperature of the cooling water is maintained at the required value and the plate 72 is located exactly in the middle of the engine outlet hole 66a, as shown in FIG. 21, the plate 72 is located in the middle of the heater hole 69a. If the opening ratio (cross-sectional area ratio) of the engine outlet hole 66a divided by the plate 72 and the opening ratio of the heater hole 69a are made the same, the characteristic of the heater flow rate becomes as shown in FIG. (The change in the heater flow rate with respect to the dividing wall rotation angle position can be increased as compared with FIG. 9).
【図１】本発明の実施の形態の冷却システムの系統図。FIG. 1 is a system diagram of a cooling system according to an embodiment of the present invention.
【図２】始動直後の冷却水流れを示す系統図。FIG. 2 is a system diagram showing a flow of cooling water immediately after starting.
【図３】冷却水温度が要求値より低いときの冷却水流れ
を示す系統図。FIG. 3 is a system diagram showing a flow of cooling water when the temperature of the cooling water is lower than a required value.
【図４】冷却水温度が要求値より高いときの冷却水流れ
を示す系統図。FIG. 4 is a system diagram showing the flow of cooling water when the temperature of the cooling water is higher than a required value.
【図５】切換バルブの作動を考察するのに使った第１の
アイデア図。FIG. 5 is a first idea diagram used to consider the operation of the switching valve.
【図６】切換バルブの作動を考察するのに使った第２の
アイデア図。FIG. 6 is a second idea diagram used to consider the operation of the switching valve.
【図７】図５の場合の分割壁角度とヒータ流量の関係を
示す図。FIG. 7 is a diagram showing a relationship between a dividing wall angle and a heater flow rate in the case of FIG. 5;
【図８】切換バルブの作動を考察するのに使った第３の
アイデア図。FIG. 8 is a third idea diagram used to consider the operation of the switching valve.
【図９】図８の場合の分割壁角度とヒータ流量の関係を
示す図。9 is a diagram showing a relationship between a dividing wall angle and a heater flow rate in the case of FIG. 8;
【図１０】第１実施形態の冷却装置全体のシステム図。FIG. 10 is a system diagram of the entire cooling device of the first embodiment.
【図１１】第１実施形態の切換バルブの分解斜視図。FIG. 11 is an exploded perspective view of the switching valve according to the first embodiment.
【図１２】第１実施形態の切換バルブの平面図。FIG. 12 is a plan view of the switching valve according to the first embodiment.
【図１３】第１実施形態の切換バルブの平面図。FIG. 13 is a plan view of the switching valve according to the first embodiment.
【図１４】第１実施形態の切換バルブの平面図。FIG. 14 is a plan view of the switching valve according to the first embodiment.
【図１５】第１実施形態の切換バルブの平面図。FIG. 15 is a plan view of the switching valve according to the first embodiment.
【図１６】第１実施形態の分割壁角度とヒータ流量の関
係を示す図。FIG. 16 is a diagram illustrating a relationship between a dividing wall angle and a heater flow rate according to the first embodiment.
【図１７】第２実施形態の冷却装置全体のシステム図。FIG. 17 is a system diagram of the entire cooling device of the second embodiment.
【図１８】第２実施形態の切換バルブの平面図。FIG. 18 is a plan view of a switching valve according to a second embodiment.
【図１９】第２実施形態の切換バルブの平面図。FIG. 19 is a plan view of a switching valve according to a second embodiment.
【図２０】第２実施形態の切換バルブの平面図。FIG. 20 is a plan view of a switching valve according to a second embodiment.
【図２１】第２実施形態の切換バルブの平面図。FIG. 21 is a plan view of a switching valve according to a second embodiment.
１ ウォータジャケット（エンジンジャケット） ２ ウォータポンプ ３ ラジエータ ４ ヒータ ５ 切換バルブ ６ ウォータポンプ入口通路 ７ ラジエータ出口通路 ８ 第１バイパス通路 ９ 第２バイパス通路 １０ ヒータ出口通路 ３１ 切換バルブ ３２ ハウジング ３５ａ ラジエータ出口孔 ３６ａ 第１バイパス孔 ３７ａ ウォータポンプ孔 ３８ａ 第２バイパス孔 ３９ａ ヒータ孔 ４１ 弁体 ４２、４３、４４ プレート ５１、５２、５３ 室 ６１ 弁体 ６２ ハウジング ６５ａ ラジエータ入口孔 ６６ａ エンジン出口孔 ６７ａ 第１バイパス孔 ６８ａ 第２バイパス孔 ６９ａ ヒータ孔 ７１ 弁体 ７２、７３ プレート ８１、８２、８３ 室 Reference Signs List 1 water jacket (engine jacket) 2 water pump 3 radiator 4 heater 5 switching valve 6 water pump inlet passage 7 radiator outlet passage 8 first bypass passage 9 second bypass passage 10 heater outlet passage 31 switching valve 32 housing 35a radiator outlet hole 36a First bypass hole 37a Water pump hole 38a Second bypass hole 39a Heater hole 41 Valve body 42, 43, 44 Plate 51, 52, 53 Chamber 61 Valve body 62 Housing 65a Radiator inlet hole 66a Engine outlet hole 67a First bypass hole 68a Second bypass hole 69a Heater hole 71 Valve body 72, 73 Plate 81, 82, 83 Chamber
Claims (9)
ンジンジャケットと、 このジャケットを出た冷却液をラジエータに導くラジエ
ータ入口通路と、 ラジエータで放熱した冷却液を戻すラジエータ出口通路
と、 前記ラジエータ入口通路から分岐してラジエータを迂回
する第１バイパス通路と、 前記ポンプの吐出側から分岐して前記エンジンジャケッ
トを迂回する第２バイパス通路と、 前記エンジンジャケットを出た冷却液を熱源とするヒー
タが介装される通路と、 前記ポンプの入口通路と、 前記第１バイパス通路、前記第２バイパス通路、前記ラ
ジエータ出口通路および前記ヒータ通路がそれぞれ開口
し、これらと前記ポンプ入口通路に対する各連通をエン
ジンの運転条件に応じて切換える１つのバルブとを備え
ることを特徴とするエンジンの冷却装置。An engine jacket through which a coolant discharged from a pump is guided, a radiator inlet passage for leading a coolant discharged from the jacket to a radiator, a radiator outlet passage for returning a coolant radiated by the radiator, and the radiator. A first bypass passage branching from an inlet passage and bypassing a radiator; a second bypass passage branching from the discharge side of the pump and bypassing the engine jacket; and a heater using a coolant that has exited the engine jacket as a heat source. The first bypass passage, the second bypass passage, the radiator outlet passage, and the heater passage are respectively opened, and each of these passages communicates with the pump inlet passage. A valve that switches according to operating conditions of the engine. Engine cooling system.
２枚の側板部とからなる密閉構造であり、弁体を回動可
能に収装するハウジングを備え、 このハウジング円筒部にラジエータ出口通路、第１バイ
パス通路、ポンプ入口通路、第２バイパス通路にそれぞ
れ通じる孔を、また、前記側板部にヒータ通路に通じる
孔を開口し、 前記弁体は前記ハウジング内を前記円筒部の軸方向に３
つの室に仕切る２つのプレートとこの２つのプレートを
連結するとともに一方の前記側板部と接し、一端に切欠
きを有するプレートとの３つのプレートからなり、 第１の運転状態で第２バイパス通路に通じる孔だけを
ポンプ入口通路に通じる孔に連通させ、 第２の運転状態で第１バイパス通路に通じる孔および
ヒータ通路に通じる孔だけをポンプ入口通路に通じる孔
に連通させ、 第３の運転状態でラジエータ出口通路に通じる孔およ
びヒータ通路に通じる孔だけをポンプ入口通路に通じる
孔に連通させ、 第４の運転状態でラジエータ出口通路、第１バイパス
通路およびヒータ通路に通じる３つの孔をポンプ入口通
路に通じる孔に連通させるように、前記３つのプレート
の各形状、前記５つの孔の開口位置およびヒータ通路に
通じる孔の断面形状を定めることを特徴とする請求項１
に記載のエンジンの冷却装置。2. The switching valve has a sealed structure including a cylindrical portion and two side plate portions having a flat plate shape. The switching valve includes a housing for rotatably receiving a valve body, and a radiator mounted on the housing cylindrical portion. A hole communicating with the outlet passage, the first bypass passage, the pump inlet passage, and the second bypass passage, and a hole communicating with the heater passage are opened in the side plate portion. 3 in the direction
It consists of three plates, two plates partitioning into two chambers, and a plate that connects the two plates and is in contact with one of the side plates and has a notch at one end. In the second operation state, only the hole communicating with the first bypass passage and only the hole communicating with the heater passage are communicated with the hole communicating with the pump inlet passage, and in the second operation state, the third operation state Only the hole leading to the radiator outlet passage and the hole leading to the heater passage are connected to the hole leading to the pump inlet passage, and the three holes leading to the radiator outlet passage, the first bypass passage and the heater passage in the fourth operating state are connected to the pump inlet. The shapes of the three plates, the opening positions of the five holes, and the cross-section of the holes leading to the heater passages so as to communicate with the holes leading to the passage. 2. The method according to claim 1, wherein the shape is determined.
An engine cooling device according to claim 1.
よびヒータ通路に通じる３つの孔がポンプ入口通路に通
じる孔と連通する場合に、プレートにより分割されるポ
ンプ通路に通じる孔の断面積割合とヒータ通路に通じる
孔の断面積割合を同じにすることを特徴とする請求項２
に記載のエンジンの冷却装置。3. A sectional area ratio of a hole communicating with a pump passage divided by a plate when three holes communicating with a radiator outlet passage, a first bypass passage, and a heater passage communicate with a hole communicating with a pump inlet passage. 3. The structure according to claim 2, wherein the cross-sectional area ratios of the holes communicating with the passage are the same.
An engine cooling device according to claim 1.
ンジンジャケットと、 このエンジンジャケットから出た冷却水の出口通路と、 冷却液をラジエータに導くラジエータ入口通路と、 ラジエータで放熱した冷却液を戻して前記ポンプの入口
通路に合流させるラジエータ出口通路と、 このラジエータ入口通路を迂回して前記ポンプ入口通路
に合流する第１バイパス通路と、 前記ポンプの吐出側から分岐して前記エンジンジャケッ
トを迂回する第２バイパス通路と、 前記エンジンジャケットを出た冷却液を熱源とするヒー
タが介装される通路と、 前記第１バイパス通路、前記第２バイパス通路、前記エ
ンジン出口通路、前記ヒータ通路および前記ラジエータ
入口通路がそれぞれ開口し、前記第１バイパス通路に対
する前記エンジン出口通路、第２バイパス通路および前
記ヒータ通路の各連通と、前記ラジエータ入口通路に対
する前記エンジン出口通路および前記ヒータ通路の各連
通とをエンジンの運転条件に応じて切換える１つのバル
ブとを備えることを特徴とするエンジンの冷却装置。4. An engine jacket through which a coolant discharged from a pump is guided, an outlet passage for cooling water flowing out of the engine jacket, a radiator inlet passage for leading the coolant to a radiator, and a coolant radiated by the radiator. A radiator outlet passage that returns and joins the inlet passage of the pump; a first bypass passage that bypasses the radiator inlet passage and joins the pump inlet passage; and a branch from the discharge side of the pump and bypasses the engine jacket. A second bypass passage, a passage in which a heater using a coolant that has exited the engine jacket as a heat source is interposed, the first bypass passage, the second bypass passage, the engine outlet passage, the heater passage and the heater passage. Radiator inlet passages each open and the engine outlet passage with respect to the first bypass passage A valve that switches communication between the second bypass passage and the heater passage, and communication between the engine outlet passage and the heater passage with respect to the radiator inlet passage in accordance with operating conditions of the engine. Engine cooling system.
２枚の側板部とからなる密閉構造であり、弁体を回動可
能に収装するハウジングを備え、 このハウジング円筒部にラジエータ入口通路、エンジン
出口通路、第１バイパス通路、第２バイパス通路にそれ
ぞれ通じる孔を、また、前記側板部にヒータ通路に通じ
る孔を開口し、 前記弁体は前記ハウジング内を前記円筒部の軸方向に３
つの室に仕切る２つのプレートからなり、 第１の運転状態で第２バイパス通路に通じる孔だけを
第１バイパス通路に通じる孔に連通させ、 第２の運転状態でエンジン出口通路に通じる孔および
ヒータ通路に通じる孔だけを第１バイパス通路に通じる
孔に連通させ、 第３の運転状態でエンジン出口通路に通じる孔および
ヒータ通路に通じる孔だけをラジエータ入口通路に通じ
る孔に連通させ、 第４の運転状態でエンジン出口通路に通じる孔とヒー
タ通路に通じる孔を第１バイパス通路に通じる孔に連通
させ、かつエンジン出口通路に通じる孔とヒータ通路に
通じる孔をラジエータ入口通路に通じる孔に連通させる
ように、前記２つのプレートの各形状、前記５つの孔の
開口位置およびヒータ通路に通じる孔の断面形状を定め
ることを特徴とする請求項４に記載のエンジンの冷却装
置。5. The switching valve has a sealed structure including a cylindrical portion and two side plates having a flat shape, and includes a housing for rotatably receiving a valve body, and a radiator mounted on the housing cylindrical portion. A hole communicating with the inlet passage, the engine outlet passage, the first bypass passage, and the second bypass passage, and a hole communicating with the heater passage are formed in the side plate portion. 3 in the direction
A hole that communicates only with the hole that communicates with the second bypass passage in the first operation state with the hole that communicates with the first bypass passage, and a hole and a heater that communicate with the engine outlet passage in the second operation state Only the hole communicating with the passage is communicated with the hole communicating with the first bypass passage, and only the hole communicating with the engine outlet passage and the hole communicating with the heater passage are communicated with the hole communicating with the radiator inlet passage in the third operation state. In an operation state, a hole communicating with the engine outlet passage and a hole communicating with the heater passage communicate with a hole communicating with the first bypass passage, and a hole communicating with the engine outlet passage and a hole communicating with the heater passage communicate with a hole communicating with the radiator inlet passage. Thus, the shape of each of the two plates, the opening positions of the five holes, and the cross-sectional shape of the hole communicating with the heater passage are determined. The cooling device for an engine according to claim 4.
に通じる孔が第１バイパス通路に通じる孔と、かつエン
ジン出口通路に通じる孔とヒータ通路に通じる孔がラジ
エータ入口通路に通じる孔とそれぞれ連通する場合に、
プレートにより分割されるエンジン出口通路に通じる孔
の断面積割合とヒータ通路に通じる孔の断面積割合を同
じにすることを特徴とする請求項５に記載のエンジンの
冷却装置。6. A hole leading to the engine outlet passage and a hole leading to the heater passage communicate with a hole leading to the first bypass passage, and a hole leading to the engine outlet passage and a hole leading to the heater passage communicate with a hole leading to the radiator inlet passage, respectively. If you do
The engine cooling device according to claim 5, wherein a sectional area ratio of a hole communicating with the engine outlet passage divided by the plate is equal to a sectional area ratio of a hole communicating with the heater passage.
の最上部に開口することを特徴とする請求項１から３ま
でのいずれか一つに記載のエンジンの冷却装置。7. The engine cooling device according to claim 1, wherein a hole communicating with the first bypass passage is opened at an uppermost portion of the housing.
上部に開口することを特徴とする請求項４から６までの
いずれか一つに記載のエンジンの冷却装置。8. The cooling system for an engine according to claim 4, wherein a hole communicating with the engine outlet is opened at an uppermost portion of the housing.
り、第２の運転状態は冷却液温度が要求値よりも低いと
きであり、第３の運転状態は冷却液温度が要求値よりも
高いときであり、第４の運転状態は冷却液温度が要求値
を維持するときであることを特徴とする請求項２または
５に記載のエンジンの冷却装置。9. A first operating state is immediately after the start of the engine, a second operating state is when the coolant temperature is lower than a required value, and a third operating state is when the coolant temperature is lower than the required value. The engine cooling device according to claim 2, wherein the temperature is also high, and the fourth operation state is a time when the coolant temperature maintains a required value.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10084299A JPH11280473A (en) | 1998-03-30 | 1998-03-30 | Cooling device of engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10084299A JPH11280473A (en) | 1998-03-30 | 1998-03-30 | Cooling device of engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11280473A true JPH11280473A (en) | 1999-10-12 |
Family
ID=13826609
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10084299A Pending JPH11280473A (en) | 1998-03-30 | 1998-03-30 | Cooling device of engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11280473A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006242073A (en) * | 2005-03-02 | 2006-09-14 | Mazda Motor Corp | Cooling device for engine |
| CN103306800A (en) * | 2012-03-09 | 2013-09-18 | 铃木株式会社 | Cooling apparatus of internal combustion engine for vehicle |
| JP2018025179A (en) * | 2016-08-12 | 2018-02-15 | いすゞ自動車株式会社 | Vehicular cooling system and control method for the same |
-
1998
- 1998-03-30 JP JP10084299A patent/JPH11280473A/en active Pending
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