JPH11278357A - Power unit and wheel assembly - Google Patents
Power unit and wheel assemblyInfo
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- JPH11278357A JPH11278357A JP8649498A JP8649498A JPH11278357A JP H11278357 A JPH11278357 A JP H11278357A JP 8649498 A JP8649498 A JP 8649498A JP 8649498 A JP8649498 A JP 8649498A JP H11278357 A JPH11278357 A JP H11278357A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本願の発明は、自動２輪車等
の小型車両に用いられるパワーユニットおよび車輪の組
立体に関し、さらに詳しくは、内燃機関と、乾式の無端
状動力伝達装置と、該無端状動力伝達装置の出力を車輪
の車軸に減速して伝達する歯車減速装置とからなるパワ
ーユニットのケーシングに、前記車輪の車軸が回転自在
に支持されてなるパワーユニットおよび車輪の組立体に
おいて、ケーシング内のウエット室とドライ室との仕切
り構造を簡略化して、組立性の向上とコストダウンを図
るとともに、パワーユニットの小型化を図ったパワーユ
ニットおよび車輪の組立体に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power unit and a wheel assembly used for a small vehicle such as a motorcycle, and more particularly, to an internal combustion engine, a dry endless power transmission device, and the endless power transmission device. In a power unit and a wheel assembly in which the axle of the wheel is rotatably supported on a casing of a power unit comprising a gear reduction device for transmitting the output of the power transmission device to the axle of the wheel while reducing the speed, the assembly includes: The present invention relates to an assembly of a power unit and a wheel in which a partition structure between a wet chamber and a dry chamber is simplified to improve assemblability and reduce costs, and to reduce the size of the power unit.
【０００２】[0002]
【従来の技術、発明が解決しようとする課題】自動２輪
車等の小型車両に用いられるパワーユニットおよび車輪
の組立体であって、内燃機関と、乾式の無端状動力伝達
装置と、該無端状動力伝達装置の出力を車輪の車軸に減
速して伝達する歯車減速装置とからなるパワーユニット
のケーシングに、前記車輪の車軸が回転自在に支持され
てなるパワーユニットおよび車輪の組立体は、従来公知
であり、例えば、特開平１−２４４９９５号公報に記載
されている。2. Description of the Related Art An assembly of a power unit and wheels used in a small vehicle such as a motorcycle, comprising: an internal combustion engine; a dry endless power transmission device; 2. Description of the Related Art A power unit and a wheel assembly in which a wheel axle is rotatably supported on a casing of a power unit including a gear reduction device that transmits an output of a power transmission device to a wheel axle at a reduced speed are conventionally known. For example, it is described in JP-A-1-244995.
【０００３】このものにおいては、パワーユニットが略
車輪の側方投影面内に収まるように配置されて、パワー
ユニットの小型化が図られている。しかしながら、この
ものにおいては、内燃機関と、無端状動力伝達装置であ
るＶベルト式無段変速機と、歯車減速装置と、ブレーキ
装置とが、車輪の車軸方向に、この順に車輪に近づくよ
うに並んて配設されているために、次のような不都合が
生じていた。[0003] In this device, the power unit is arranged so as to substantially fit within the side projection plane of the wheel, so that the size of the power unit is reduced. However, in this case, the internal combustion engine, the V-belt type continuously variable transmission that is an endless power transmission device, the gear reduction device, and the brake device approach the wheels in the axle direction of the wheels in this order. The following inconveniences have arisen because they are arranged side by side.
【０００４】すなわち、無端状動力伝達装置とブレーキ
装置とは、潤滑を要しないので、これらが収容される室
は、ドライな室である。これに対して、歯車減速装置
は、潤滑を要するので、これが収容される室は、ウエッ
トな室である。そこで、これらが、前記のような順序に
並べられて配設されるとき、ウエット室である歯車減速
装置の収容室内の潤滑油が、ドライ室である無端状動力
伝達装置の収容室およびブレーキ装置の収容室に漏れな
いように、歯車減速装置の収容室と無端状動力伝達装置
の収容室間および歯車減速装置の収容室とブレーキ装置
の収容室間が機密に仕切られる必要があった。That is, since the endless power transmission device and the brake device do not require lubrication, the room in which they are accommodated is a dry room. On the other hand, since the gear reduction device requires lubrication, the chamber in which it is accommodated is a wet chamber. Therefore, when these are arranged in the order as described above, the lubricating oil in the housing chamber of the gear reduction device, which is a wet chamber, is used for the housing chamber of the endless power transmission device, which is a dry chamber, and the brake device. In order to prevent leakage into the storage chamber, the space between the storage chamber of the gear reduction device and the storage chamber of the endless power transmission device and the storage room of the gear reduction device and the storage room of the brake device must be confidentially partitioned.
【０００５】前記のような順序の配列の場合、室間が機
密に仕切られる必要が生ずる個所は最低３個所必要とな
り、内燃機関が４サイクル内燃機関である場合には、そ
のクランク室内にオイルパンが収容されるなど、該内燃
機関は、その補器類を含めて、ウエットな空間が大型化
するので、該内燃機関をパワーユニットのケーシング内
に前記の配列で収容するに際しては、該内燃機関のウエ
ットな空間を、ケーシング内の隣接するドライ室（無端
状動力伝達装置の収容室）と連通状に開放的に構成する
ことができない。[0005] In the case of the above-described arrangement, at least three places where it is necessary to confidentially separate the chambers are required, and when the internal combustion engine is a four-cycle internal combustion engine, an oil pan is provided in the crank chamber. When the internal combustion engine is accommodated in the above-mentioned arrangement in the casing of the power unit, the internal space of the internal combustion engine is reduced. The wet space cannot be openly configured to communicate with the adjacent dry chamber (housing for the endless power transmission device) in the casing.
【０００６】この結果、内燃機関と、無端状動力伝達装
置の収容室と、歯車減速装置の収容室と、ブレーキ装置
の収容室との間には、合計３つの機密仕切壁が存在する
ことになり、シール個所が多くなり、シール構造が複雑
になって、組立性が悪くなり、コストアップとなってい
た。のみならず、このようにシール構造が複雑になるこ
とにより、パワーユニットの小型化が妨げられていた。As a result, a total of three confidential partition walls exist between the internal combustion engine, the housing for the endless power transmission device, the housing for the gear reduction device, and the housing for the brake device. This increases the number of seal locations, complicates the seal structure, deteriorates the assemblability, and increases the cost. Not only that, the complicated sealing structure prevents the power unit from being downsized.
【０００７】本願の発明は、前記のような問題点を解決
して、パワーユニットのケーシング内のウエット室とド
ライ室との仕切り構造を簡略化し、組立性の向上とコス
トダウンを図るとともに、パワーユニットの小型化を図
ることができるパワーユニットおよび車輪の組立体を提
供することを課題とする。The present invention solves the above-mentioned problems, simplifies the partition structure between the wet chamber and the dry chamber in the casing of the power unit, improves the assemblability, and reduces the cost. An object of the present invention is to provide an assembly of a power unit and a wheel that can be reduced in size.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段および作用効果】本願の発
明は、前記のような課題を解決したパワーユニットおよ
び車輪の組立体に係り、その請求項１に記載された発明
は、内燃機関と、乾式の無端状動力伝達装置と、該無端
状動力伝達装置の出力を車輪の車軸に減速して伝達する
歯車減速装置とからなるパワーユニットのケーシング
に、前記車輪の車軸が回転自在に支持されてなるパワー
ユニットおよび車輪の組立体において、前記ケーシング
は、前記内燃機関と一体に形成され、前記ケーシングの
側壁部の前記車輪に面する側に対向して、ブレーキ装置
が配設され、前記無端状動力伝達装置が、前記車輪の車
軸方向に見て、前記歯車減速装置と前記ブレーキ装置と
の間に位置するようにして配設されたことを特徴とする
パワーユニットおよび車輪の組立体である。The present invention relates to an assembly of a power unit and a wheel which solves the above-mentioned problems. The invention described in claim 1 is directed to an internal combustion engine and a dry-type engine. A power unit having a wheel axle rotatably supported on a casing of a power unit comprising an endless power transmission device and a gear reduction device for transmitting the output of the endless power transmission device to a wheel axle while reducing the power. And a wheel assembly, wherein the casing is formed integrally with the internal combustion engine, and a brake device is disposed opposite to a side of the side wall of the casing facing the wheel, and the endless power transmission device is provided. And a power unit, which is disposed between the gear reduction device and the brake device as viewed in the axle direction of the wheel. An assembly of the wheels.
【０００９】請求項１に記載された発明は、前記のよう
に構成されているので、無端状動力伝達装置とブレーキ
装置とは隣接して配置されており、無端状動力伝達装置
が収容されるドライな室と、ブレーキ装置が収容される
ドライな室とを隣接させて、一方向にまとめて配置する
ことができるようになる。この結果、これら両室の間に
は、密封手段が不要になり、従来のパワーユニットおよ
び車輪の組立体と比べると、機密仕切壁が少なくとも１
つ低減されて、その分、シール個所が少なくなり、シー
ル構造が簡単化されて、組立性が向上し、コストダウン
を図ることができる。According to the first aspect of the present invention, since the endless power transmission device and the brake device are arranged adjacent to each other, the endless power transmission device is housed therein. The dry chamber and the dry chamber in which the brake device is accommodated can be arranged adjacent to each other in one direction. As a result, there is no need for a sealing means between these two chambers, and at least one confidential partition wall is required as compared with the conventional power unit and wheel assembly.
Therefore, the number of sealing portions is reduced, the sealing structure is simplified, the assemblability is improved, and the cost can be reduced.
【００１０】また、機密性を解かれた仕切壁は、全体的
に薄く形成することができるので、それだけ無端状動力
伝達装置を車輪に近づけて配設することができることに
なり、パワーユニットの小型化が可能になる。In addition, since the partition wall from which the airtightness is released can be formed thin as a whole, the endless power transmission device can be disposed closer to the wheels, thereby reducing the size of the power unit. Becomes possible.
【００１１】また、請求項２記載のように請求項１記載
の発明を構成することにより、車輪の車軸は、無端状動
力伝達装置を貫通してケーシングに支持されるので、車
輪の車軸の軸受を、無端状動力伝達装置を挟んで車軸方
向の２個所に分割配置することができ、しかも、これら
２個所の軸受の間隔を、無端状動力伝達装置の収容空間
を利用して大きくとることができるので、車軸の軸受の
負担が軽減されて、軸受の耐久性を向上させることがで
きる。また、このような車輪の車軸の配置・支持構造に
より、歯車減速装置、無端状動力伝達装置およびブレー
キ装置が集約されて配設されることになるので、パワー
ユニットのさらなる小型化が可能になる。According to the second aspect of the present invention, since the wheel axle is supported by the casing through the endless power transmission device, the wheel axle bearing is provided. Can be divided and arranged at two locations in the axle direction with the endless power transmission device interposed therebetween, and furthermore, the space between the bearings at these two locations can be increased by utilizing the accommodation space of the endless power transmission device. Therefore, the load on the bearing of the axle can be reduced, and the durability of the bearing can be improved. In addition, such a wheel axle arrangement / support structure allows the gear reduction device, the endless power transmission device, and the brake device to be collectively disposed, so that the power unit can be further reduced in size.
【００１２】さらに、請求項３記載のように請求項１ま
たは請求項２記載の発明を構成することにより、無端状
動力伝達装置は、車輪のリム部材の側方投影面内であっ
て、略車輪のタイヤのセンタライン上に位置するように
して配設されるので、パワーユニットをコンパクトに構
成しつつ、無端状動力伝達装置の収容室を最大限に構成
することができ、該無端状動力伝達装置を覆うカバーケ
ーシングを広いスパンで取り付けることができるので、
ケーシングの剛性を向上させることができる。また、無
端帯を長くすることができるので、無端状動力伝達装置
の耐久性が向上する。Further, according to the third aspect of the present invention, the endless power transmission device is substantially in the lateral projection plane of the rim member of the wheel. Since the power unit is arranged so as to be located on the center line of the tire of the wheel, the power unit can be made compact and the accommodation chamber of the endless power transmission device can be maximized. Since the cover casing that covers the device can be attached with a wide span,
The rigidity of the casing can be improved. Further, since the endless belt can be lengthened, the durability of the endless power transmission device is improved.
【００１３】また、請求項４記載のように請求項１ない
し請求項３のいずれかに記載の発明を構成することによ
り、内燃機関は、４サイクル内燃機関とされ、該４サイ
クル内燃機関のクランク室と歯車減速装置の収容室とが
連通させられて、密閉状に形成されるので、ウエットな
室である内燃機関のクランク室および該クランク室に連
通する補器類の収容室と、同じくウエットな室である歯
車減速装置の収容室とを一方向にまとめて配置すること
ができ、ドライな室である無端状動力伝達装置の収容室
と、同じくドライな室であるブレーキ装置の収容室とを
一方向にまとめて配置することができることとも相俟っ
て、パワーユニットのケーシングの割面構造が単純化さ
れる。さらに、ウエット室へのオイル注入の作業能率が
向上し、メンテナンス性が向上する。According to a fourth aspect of the present invention, the internal combustion engine is a four-cycle internal combustion engine, and a crank of the four-cycle internal combustion engine is provided. The chamber and the accommodation chamber of the gear reduction device are communicated with each other and are formed in a sealed shape, so that the wet chamber is a crank chamber of the internal combustion engine and an accommodation chamber for accessories and the like communicating with the crank chamber. The housing room for the gear reduction device, which is a simple room, can be arranged in one direction, and the housing room for the endless power transmission device, which is a dry room, and the housing room for the brake device, which is also a dry room. Can be arranged collectively in one direction, which simplifies the split surface structure of the casing of the power unit. Further, the work efficiency of oil injection into the wet chamber is improved, and the maintainability is improved.
【００１４】また、４サイクル内燃機関のクランク室お
よび該クランク室に連通する補器類の収容室と、歯車減
速装置の収容室との間には、密封手段が不要になり、従
来のパワーユニットおよび車輪の組立体と比べると、機
密仕切壁がさらに１つ低減されて、その分、シール個所
がさらに少なくなり、シール構造がさらに簡単化され
て、組立性がさらに向上し、さらなるコストダウンを図
ることができる。Further, no sealing means is required between the housing of the gearbox and the housing of the crankcase of the four-cycle internal combustion engine and the auxiliary equipment communicating with the crankcase. Compared to a wheel assembly, the number of security partition walls is further reduced by one, so that the number of sealing points is further reduced, the sealing structure is further simplified, the assemblability is further improved, and the cost is further reduced. be able to.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】以下、図１ないし図４に図示され
る本願の請求項１ないし請求項４に記載された発明の一
実施形態について説明する。図１は、本実施形態におけ
るパワーユニットおよび車輪の組立体が適用された自動
二輪車の後輪側の部分概略左側面図、図２は、図１のＩ
Ｉ−ＩＩ線で切断した縦断平面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the invention described in claims 1 to 4 of the present application shown in FIGS. 1 to 4 will be described below. FIG. 1 is a partial schematic left side view of a rear wheel side of a motorcycle to which an assembly of a power unit and wheels according to the present embodiment is applied, and FIG.
FIG. 2 is a vertical cross-sectional view taken along line I-II.
【００１６】図１において、本実施形態におけるパワー
ユニット１は、内燃機関２と、Ｖベルト自動変速機から
なる乾式の無端状動力伝達装置３と、該無端状動力伝達
装置３の出力を車輪４の車軸５に減速して伝達する歯車
減速装置６とからなり、Ｖベルト自動変速機３、歯車減
速装置６および内燃機関２の動弁機構の駆動歯車部分
７、キックスタータ用歯車機構８等は、内燃機関２と一
体に形成されたケーシング９内に収容され、該ケーシン
グ９には、また、車輪４の車軸５が後述する態様で回転
自在に支持されている。In FIG. 1, a power unit 1 according to the present embodiment includes an internal combustion engine 2, a dry endless power transmission device 3 comprising an automatic V-belt transmission, and an output of the endless power transmission device 3 The V-belt automatic transmission 3, the gear reduction device 6, the drive gear portion 7 of the valve train of the internal combustion engine 2, the kick starter gear mechanism 8, etc. The axle 5 is housed in a casing 9 formed integrally with the internal combustion engine 2, and the axle 5 of the wheel 4 is rotatably supported in the casing 9 in a manner described later.
【００１７】ケーシング９は、図２において左方の側壁
部分９a と、右方の側壁部分９b と、後述する仕切壁15
を含む中央の壁部分９c とからなっており、これらの各
壁部分が割面Ｘ−Ｘ、Ｙ−Ｙの位置において接合され
て、一体として組み立てられていて、その略全体が、車
輪４のリム部材10の側方投影面内に納められ、また、内
燃機関２をも含めたパワーユニット１の略全体が、車輪
４の側方投影面内に納まるようにされ、張出し部ができ
るだけ少なくなるようにされて、パワーユニット１のコ
ンパクト化が図られている。The casing 9 includes a left side wall portion 9a, a right side wall portion 9b in FIG.
, And these wall portions are joined together at the positions of the split planes XX and YY, and are assembled as a single unit. The power unit 1, including the internal combustion engine 2, is housed in the side projection plane of the rim member 10, and substantially the entire power unit 1 is housed in the side projection plane of the wheel 4. Accordingly, the power unit 1 is downsized.
【００１８】内燃機関２は、４サイクル内燃機関であっ
て、そのシリンダブロック11とシリンダヘッド12の部分
がケーシング９の車両前方端から車両前方に突出し、や
や上傾姿勢にされて、パワーユニット１に納められてい
る。そして、その前方端は、ピボット軸受部13に一体的
に連なっていて、該ピボット軸受部13において、図示さ
れないピボット軸に回動自在に支持されており、これに
より、パワーユニット１全体がスイングユニットとして
構成されるようになっている。The internal combustion engine 2 is a four-cycle internal combustion engine. The cylinder block 11 and the cylinder head 12 project from the front end of the casing 9 toward the front of the vehicle, and are slightly inclined upward. Has been placed. The front end of the power unit 1 is integrally connected to the pivot bearing portion 13, and is rotatably supported by a pivot shaft (not shown) at the pivot bearing portion 13, whereby the entire power unit 1 serves as a swing unit. Is configured.
【００１９】内燃機関２のクランクケース14は、ケーシ
ング９と一体に形成され、その図２において左側の壁面
14a は、ケーシング９の左側壁９a の一部をなしてお
り、また、クランクケース14の右側の壁面14b は、ケー
シング９内を後述するウエット室Ａとドライ室Ｂとに仕
切る仕切壁15の一部として機能している。そして、この
ようにしてクランクケース14がケーシング９と一体に形
成されることにより、ケーシング９が、内燃機関２と一
体に形成されるようになっている。The crankcase 14 of the internal combustion engine 2 is formed integrally with the casing 9, and its left wall in FIG.
14a is a part of a left side wall 9a of the casing 9, and a right side wall 14b of the crankcase 14 is a partition wall 15 for partitioning the inside of the casing 9 into a wet chamber A and a dry chamber B, which will be described later. Functioning as a unit. Then, by forming the crankcase 14 integrally with the casing 9 in this manner, the casing 9 is formed integrally with the internal combustion engine 2.
【００２０】内燃機関２のクランクシャフト16は、クラ
ンクケース14を左右に貫通して、ボール軸受39、40によ
り回転自在に支持されており、その左方には、スタータ
やＡＣジェネレータ等の電気系統17が連結され、その右
方には、Ｖベルト自動変速機３のドライブ側プーリ18が
連結されている。なお、クランクシャフト16がクランク
ケース14の右側の壁面14b を貫通する部分には、シール
パッキン38が設けられて、ウエット室Ａとドライ室Ｂと
の機密が図られている。20は内燃機関２のピストン、21
は同コネクティングロッドである。The crankshaft 16 of the internal combustion engine 2 is rotatably supported by ball bearings 39 and 40, penetrating the crankcase 14 to the left and right, and to the left thereof is an electric system such as a starter or an AC generator. The drive pulley 18 of the V-belt automatic transmission 3 is connected to the right of the drive pulley 18. A seal packing 38 is provided at a portion where the crankshaft 16 passes through the right wall surface 14b of the crankcase 14, so that the wet chamber A and the dry chamber B are kept secret. 20 is a piston of the internal combustion engine 2, 21
Is the connecting rod.
【００２１】Ｖベルト自動変速機３は、公知の構造のも
のであって、内燃機関２の回転数が増大して、ドライブ
プーリ18が高速で回転するようになると、該ドライブプ
ーリ18側のＶベルト41の有効半径が増大し、逆にドリブ
ンプーリ19側のＶベルトの有効半径が減少して、内燃機
関２の回転速度（回転数）を徐々に増速して、ドリブン
プーリ19側に伝達するようになっている。The V-belt automatic transmission 3 has a known structure. When the rotation speed of the internal combustion engine 2 increases and the drive pulley 18 rotates at a high speed, the V-belt automatic transmission 3 The effective radius of the belt 41 increases, and the effective radius of the V-belt on the driven pulley 19 side decreases, and the rotation speed (rotation speed) of the internal combustion engine 2 is gradually increased and transmitted to the driven pulley 19 side. It is supposed to.
【００２２】内燃機関２のクランク室22の図２において
下方（図１において右方または車両の後方）にあって、
前記仕切壁15により仕切られるケーシング９内の左方の
室23内には、歯車減速装置６が収容されている。該歯車
減速装置６は、図２において最も下方に配置された入力
軸24に嵌着された入力軸歯車25と中間軸26に嵌着された
中間軸大歯車27とが噛み合い、同じく中間軸26に嵌着さ
れた中間軸小歯車28と出力軸５に嵌着された出力軸歯車
29とが噛み合うことにより、入力軸24から入力された回
転動を減速して出力軸５に出力するようになっている。
出力軸５は、車輪４の車軸５を兼ねている。The crankcase 22 of the internal combustion engine 2 is located below in FIG. 2 (rightward in FIG. 1 or rearward of the vehicle).
The gear reduction device 6 is accommodated in a left chamber 23 of the casing 9 partitioned by the partition wall 15. In the gear reduction device 6, an input shaft gear 25 fitted to an input shaft 24 disposed at the lowermost position in FIG. 2 and an intermediate shaft large gear 27 fitted to an intermediate shaft 26 mesh with each other. Intermediate shaft pinion gear 28 fitted to the output shaft and output shaft gear fitted to the output shaft 5
The engagement with the shaft 29 causes the rotational motion input from the input shaft 24 to be reduced and output to the output shaft 5.
The output shaft 5 also serves as the axle 5 of the wheel 4.
【００２３】そして、これらの入力軸24、中間軸26およ
び出力軸５の左方端は、ケーシング９の左側壁９a にボ
ール軸受31、32、33を介して回転自在に支持され、ま
た、入力軸24の中間部は、仕切壁15にボール軸受34を介
して回転自在に支持され、中間軸26の右方端は、仕切壁
15にニードル軸受35を介して回転自在に支持され、入力
軸24の中間部が仕切壁15を貫通する部分には、さらに、
シールパッキン36が設けられていて、ウエット室Ａとド
ライ室Ｂとの機密が図られている。The input shaft 24, the intermediate shaft 26, and the left end of the output shaft 5 are rotatably supported on the left side wall 9a of the casing 9 via ball bearings 31, 32, and 33. An intermediate portion of the shaft 24 is rotatably supported on the partition wall 15 via a ball bearing 34, and a right end of the intermediate shaft 26 is a partition wall.
15 is rotatably supported via a needle bearing 35, and a portion where the intermediate portion of the input shaft 24 penetrates through the partition wall 15 further includes:
A seal packing 36 is provided to keep the wet chamber A and the dry chamber B secret.
【００２４】出力軸５の中間部が仕切壁15を貫通する部
分には、軸受は特に設けられておらず、該出力軸５がケ
ーシング９の右側壁９b を貫通する部分にボール軸受44
が設けられていて、出力軸５の車輪４側端部が、ケーシ
ング９の右側壁９b に該ボール軸受44を介して回転自在
に支持されるようになっている。出力軸５の中間部が仕
切壁15を貫通する部分には、シールパッキン37が設けら
れていて、ウエット室Ａとドライ室Ｂとの機密が図られ
ている。No bearing is provided in a portion where the intermediate portion of the output shaft 5 passes through the partition wall 15, and a ball bearing 44 is provided in a portion where the output shaft 5 passes through the right side wall 9b of the casing 9.
The end of the output shaft 5 on the wheel 4 side is rotatably supported on the right side wall 9b of the casing 9 via the ball bearing 44. A seal packing 37 is provided at a portion where the intermediate portion of the output shaft 5 penetrates through the partition wall 15 so that the wet chamber A and the dry chamber B are kept secret.
【００２５】出力軸５は、Ｖベルト自動変速機３のドラ
イブプーリ18が連結されるクランクシャフト16と、後述
するようにドリブンプーリ19が連結される入力軸24との
間の略中間部のＶベルト41の往復帯間を抜け、このよう
にしてＶベルト自動変速機３を貫通して、車輪４方向に
延びている。The output shaft 5 is provided at a substantially intermediate portion between a crankshaft 16 to which a drive pulley 18 of the V-belt automatic transmission 3 is connected and an input shaft 24 to which a driven pulley 19 is connected as described later. The belt 41 passes through the reciprocating belt, and thus penetrates through the automatic V-belt transmission 3 and extends in the direction of the wheels 4.
【００２６】ここで、内燃機関２のクランク室22および
歯車減速装置６の収容室23には、潤滑油が供給されるの
で、これらの室22、23は、全体としてウエットな室Ａと
なる。なお、内燃機関２の動弁機構やキックオフ始動用
歯車機構８等の補器類の収容室も、潤滑油が供給され
て、クランク室22に開放されているので、同様にウエッ
トな室となる。これに対して、後述するＶベルト自動変
速機３の収容室56は、後述するクラッチ機構30の収容室
57を含めて、これらが潤滑されないので、ドライな室Ｂ
となる。Here, since lubricating oil is supplied to the crank chamber 22 of the internal combustion engine 2 and the storage chamber 23 of the gear reduction device 6, these chambers 22 and 23 become a wet chamber A as a whole. The chambers for the auxiliary devices such as the valve operating mechanism of the internal combustion engine 2 and the kick-off starting gear mechanism 8 are also wet chambers because lubricating oil is supplied and the chambers are opened to the crank chamber 22. . On the other hand, a storage chamber 56 of the V-belt automatic transmission 3 described later is provided with a storage chamber of the clutch mechanism 30 described later.
Since these are not lubricated, including 57, dry chamber B
Becomes
【００２７】入力軸24は、仕切壁15を貫通して右方に延
びて、Ｖベルト自動変速機３のドリブン側プーリ19とク
ラッチ機構30を介して連結されている。このクラッチ機
構30は、公知の構造のものであって、内燃機関２の回転
数が増大してドリブンプーリ19が高速で回転するように
なると、該クラッチ機構30が作動して、ドリブンプーリ
19の回転を入力軸24に伝え、歯車減速装置６が作動する
ようになっている。The input shaft 24 extends rightward through the partition wall 15 and is connected to the driven pulley 19 of the automatic V-belt transmission 3 via a clutch mechanism 30. The clutch mechanism 30 has a known structure. When the number of rotations of the internal combustion engine 2 increases and the driven pulley 19 rotates at a high speed, the clutch mechanism 30 operates to drive the driven pulley 19.
The rotation of 19 is transmitted to the input shaft 24, and the gear reduction device 6 operates.
【００２８】Ｖベルト自動変速機３は、そのＶベルト41
のセンターラインが略車輪４のタイヤ42のセンターライ
ン上に位置するようにして配設されており、また、Ｖベ
ルト自動変速機３のドリブン側プーリ19に隣接してクラ
ッチ機構30が配設されているので、これらＶベルト自動
変速機３やクラッチ機構30などの重量物は、車輪４のタ
イヤ42のセンターライン近くに配設されることになり、
車両の安定性が向上している。The V-belt automatic transmission 3 has a V-belt 41
And a clutch mechanism 30 is disposed adjacent to the driven pulley 19 of the automatic V-belt transmission 3. Therefore, heavy objects such as the V-belt automatic transmission 3 and the clutch mechanism 30 are arranged near the center line of the tire 42 of the wheel 4,
Vehicle stability is improved.
【００２９】Ｖベルト自動変速機３の図２において右方
は、ケーシング９の右側壁９b によって覆われている。
したがって、Ｖベルト自動変速機３は、ケーシング９の
仕切壁15を含む中央の壁部分９c と右側壁９b とにより
形成される空間（室）56内に収容されており、これらの
壁部分９c 、９b は、車輪４のリム部材10の側方投影面
内に納まるように最大寸法に採られているので、Ｖベル
ト自動変速機３のドライブ側プーリ18が連結されるクラ
ンクシャフト16とドリブン側プーリ19が連結される入力
軸24との間は、最大可能な寸法に設定されている。The right side in FIG. 2 of the V-belt automatic transmission 3 is covered by a right side wall 9 b of a casing 9.
Therefore, the automatic V-belt transmission 3 is accommodated in a space (room) 56 formed by the central wall portion 9c including the partition wall 15 of the casing 9 and the right side wall 9b. 9b has a maximum dimension so as to fit within the lateral projection plane of the rim member 10 of the wheel 4, so that the crankshaft 16 to which the drive pulley 18 of the V-belt automatic transmission 3 is connected and the driven pulley The maximum possible dimension is set between the input shaft 24 and the input shaft 19.
【００３０】ケーシング９の右側壁９b の車輪４に面す
る側に対向して、車輪４のリム部材10の内面側に車軸５
を中心として形成された環状空間Ｃ内には、ブレーキ装
置43が収容されている。該ブレーキ装置43は、Ｖベルト
自動変速機３の両軸（クランクシャフト16、入力軸24）
間に収まるような寸法に設定されているので、ブレーキ
装置43とＶベルト自動変速機３とを近接させて配置する
ことができ、パワーユニット１のコンパクト化が図られ
ている。The axle 5 is attached to the inner surface of the rim member 10 of the wheel 4 so as to face the side of the right side wall 9b of the casing 9 facing the wheel 4.
The brake device 43 is housed in an annular space C formed around the center. The brake device 43 is used to control both shafts (the crankshaft 16 and the input shaft 24) of the V-belt automatic transmission 3.
Since the dimensions are set so as to fit in between, the brake device 43 and the V-belt automatic transmission 3 can be arranged close to each other, and the power unit 1 is downsized.
【００３１】ブレーキ装置43の収容室（環状空間）Ｃ
は、ブレーキ装置43が潤滑されないので、ドライな室と
なり、ケーシング９の右側壁９b の中央部分によって相
対回転可能に覆われている。そして、ブレーキ装置43の
収容室ＣとＶベルト自動変速機３およびクラッチ機構30
の収容室Ｂとの間は、車軸５の右方ボール軸受44を介し
て連通されており、シールパッキンは介装されていな
い。したがって、これら両室Ｂ、Ｃ間の仕切り構造は簡
単化される。The accommodation room (annular space) C of the brake device 43
Since the brake device 43 is not lubricated, it becomes a dry chamber, and is covered by the central portion of the right side wall 9b of the casing 9 so as to be relatively rotatable. The accommodation room C of the brake device 43, the V-belt automatic transmission 3, and the clutch mechanism 30
Is communicated via the right ball bearing 44 of the axle 5, and no seal packing is provided. Therefore, the partition structure between these two chambers B and C is simplified.
【００３２】ブレーキ装置43は、公知の構造のものであ
って、図示されないケーブルが手動操作により引かれる
と、該ケーブルの末端に結合されたレバーが引かれ、該
レバーがカム軸55を回動させて、ブレーキ装置43のシュ
ウ45をブレーキドラム46に圧接し、ブレーキが作動する
ようになっている。該ブレーキドラム46は、前記したブ
レーキ装置43の環状収容室Ｃの外周壁をなしている。The brake device 43 has a known structure. When a cable (not shown) is pulled by a manual operation, a lever connected to an end of the cable is pulled, and the lever rotates the cam shaft 55. Then, the shoe 45 of the brake device 43 is pressed against the brake drum 46 to operate the brake. The brake drum 46 forms an outer peripheral wall of the annular storage chamber C of the brake device 43 described above.
【００３３】ドリブンプーリ19の固定側（図２において
右側）プーリ半体19a は、また、Ｖベルト自動変速機３
の冷却用ファン47を構成しており、その車輪４側壁面に
は、ファン47の羽根48が円周方向に複数枚植設されてい
る。したがって、内燃機関２が始動して、Ｖベルト自動
変速機３が回転し始めると、ドリブンプーリ19が回転し
て、冷却用ファン47が作動を開始する。The fixed side (right side in FIG. 2) of the driven pulley 19 is connected to the V-belt automatic transmission 3.
A cooling fan 47 is formed, and a plurality of blades 48 of the fan 47 are planted in the circumferential direction on the side wall surface of the wheel 4. Therefore, when the internal combustion engine 2 is started and the V-belt automatic transmission 3 starts rotating, the driven pulley 19 rotates and the cooling fan 47 starts operating.
【００３４】冷却用ファン47は、その中央軸心部に対応
させてケーシング９の右側壁９b に形成された外気吸入
用孔49より外気を吸い込み、Ｖベルト自動変速機３等の
収容室Ｂ内に放出する。放出された外気は、収容室Ｂ内
に充満して、Ｖベルト自動変速機３、クラッチ機構30を
冷却し、さらには、ケーシング９の仕切壁15および右側
壁９b を介して内燃機関２、歯車減速装置６およびブレ
ーキ装置43を冷却して、Ｖベルト自動変速機３のドライ
ブ側プーリ18の下方のケーシング９壁面に下向きに形成
された図示されない排出用孔より大気中に放出される。The cooling fan 47 draws in the outside air from the outside air suction hole 49 formed in the right side wall 9b of the casing 9 in correspondence with the center axis of the cooling fan 47, and the inside of the accommodation room B of the V-belt automatic transmission 3 and the like. To be released. The released outside air fills the storage chamber B, cools the V-belt automatic transmission 3 and the clutch mechanism 30, and further, through the partition wall 15 and the right side wall 9 b of the casing 9, the internal combustion engine 2 and the gears The speed reducer 6 and the brake device 43 are cooled, and are discharged into the atmosphere from a discharge hole (not shown) formed downward on the wall surface of the casing 9 below the drive pulley 18 of the automatic V-belt transmission 3.
【００３５】外気は、車両後方の車輪４のタイヤ42とケ
ーシング９の右側壁９b との間より取り入れられて、ケ
ーシング９の右側壁９b と車輪４のリム部材10とで挟ま
れる比較的狭い空間を流れ、外気吸入用孔49よりファン
47内に吸入されるので、泥水や埃等の収容室Ｂ内への進
入を比較的よく防止することができ、Ｖベルト自動変速
機３の耐久性を損ねるようなことはない。The outside air is taken in between the tire 42 of the wheel 4 behind the vehicle and the right side wall 9b of the casing 9 and is formed in a relatively narrow space sandwiched between the right side wall 9b of the casing 9 and the rim member 10 of the wheel 4. Through the outside air intake hole 49
Since it is sucked into the inside 47, it is possible to prevent muddy water and dust from entering the accommodation room B relatively well, and the durability of the V-belt automatic transmission 3 is not impaired.
【００３６】また、このような外気によるＶベルト自動
変速機３等の冷却は、使用頻度の多い車速トップ域で冷
却風量が増大するので、好都合である。さらに、外気吸
入用通路および孔49は、外部から見えないので、外観性
を損なわない。加えて、外気吸入用孔49は、車輪４のリ
ム部材10に面して開口されているので、Ｖベルト自動変
速機３等の収容室Ｂからの騒音の放出も低減される。The cooling of the V-belt automatic transmission 3 and the like by the outside air is advantageous because the amount of cooling air increases in the frequently used vehicle speed top region. Further, since the outside air suction passage and the hole 49 are not visible from the outside, the appearance is not impaired. In addition, since the outside air suction hole 49 is opened facing the rim member 10 of the wheel 4, the emission of noise from the accommodation room B of the V-belt automatic transmission 3 and the like is also reduced.
【００３７】なお、図３および図４に図示されるよう
に、ケーシング９の右側壁９b と車輪４のリム部材10と
で挟まれる空間に積極的に外気吸入路50を区画形成する
ようにしてもよく、このようにすると、さらに効果的に
外気をファン47内に吸入することができる。また、泥水
や埃等の収容室Ｂ内への進入も、さらに効果的に防ぐこ
とができ、外観性も損なわない。As shown in FIGS. 3 and 4, the outside air suction passage 50 is positively defined in the space between the right side wall 9b of the casing 9 and the rim member 10 of the wheel 4. In this case, outside air can be more effectively sucked into the fan 47. Further, entry of muddy water, dust, and the like into the accommodation room B can be more effectively prevented, and the appearance is not impaired.
【００３８】図３および図４に図示される実施形態にお
いては、外気吸入路50は、次のようにして形成されてい
る。すなわち、ケーシング９の右側壁９b のファン47を
覆う部分であって、丁度羽根48の内径位置に形成された
段部51（図２、図４参照）の段壁の一部を段の長さ方向
に長く、やや長孔状にくり抜いて、車両後方に開いた外
気吸入用孔52を形成する。In the embodiment shown in FIGS. 3 and 4, the outside air suction passage 50 is formed as follows. That is, a portion of the step wall 51 (see FIGS. 2 and 4) formed on the right side wall 9b of the casing 9 and covering the fan 47, and formed at the position of the inner diameter of the blade 48, has a step length. It is long in the direction and hollowed out in a slightly elongated shape to form an outside air intake hole 52 that opens to the rear of the vehicle.
【００３９】そして、断面Ｕ字皿状の囲壁53を、段部51
を形成する一方の一段高い壁面（ファン47から遠い側の
壁面）から延設せしめて、これを段部51を形成する他方
の一段低い壁面（ファン47に近い側の壁面）上に接合し
て、外気吸入用孔52に通ずる通路54を区画形成する。こ
れらの通路54および外気吸入用孔52により、外気吸入路
50が形成される。なお、外気吸入路50の形成の仕方は、
これに限定されず、種々の変形例があり得る。Then, the enclosing wall 53 having a U-shaped cross-section is
Is extended from one higher wall surface (the wall surface farther from the fan 47) forming one step, and is joined to the other lower wall surface (the wall surface closer to the fan 47) forming the step portion 51. A passage 54 communicating with the outside air suction hole 52 is formed. These passages 54 and holes 52 for outside air suction allow
50 are formed. The method of forming the outside air suction passage 50 is as follows.
The present invention is not limited to this, and there may be various modifications.
【００４０】本実施形態におけるパワーユニット１およ
び車輪４の組立体は、前記のように構成されているの
で、さらに、次のような効果を奏することができる。４
サイクル内燃機関２のクランク室22および該クランク室
22に連通する補器類の収容室と、歯車減速装置６の収容
室23とが連通させられて、密閉状に形成されているの
で、ウエットな室である内燃機関のクランク室22および
該クランク室22に連通する補器類の収容室と、同じくウ
エットな室である歯車減速装置６の収容室23とを一方向
にまとめて、１つのウエットな室Ａとして形成すること
ができる。また、Ｖベルト自動変速機３とブレーキ装置
43とが隣接して配置されているので、Ｖベルト自動変速
機３およびクラッチ機構30が収容されるドライな室Ｂ
と、ブレーキ装置43が収容される同じくドライな室Ｃと
を隣接させて、一方向にまとめて配置することができ
る。Since the assembly of the power unit 1 and the wheels 4 in this embodiment is configured as described above, the following effects can be further obtained. 4
Chamber 22 of the cycle internal combustion engine 2 and the crank chamber
The accommodating chamber for the auxiliary devices and the accommodating chamber 23 of the gear reduction device 6 are communicated with each other and are formed in a sealed shape, so that the internal combustion engine crank chamber 22 and the crank chamber 22 are wet chambers. The storage chamber for the auxiliary devices communicating with the chamber 22 and the storage chamber 23 of the gear reduction device 6, which is also a wet chamber, can be combined in one direction to form one wet chamber A. Also, the V-belt automatic transmission 3 and the brake device
43 is disposed adjacent to the dry chamber B in which the automatic V-belt transmission 3 and the clutch mechanism 30 are accommodated.
And the same dry chamber C in which the brake device 43 is accommodated can be arranged adjacently in one direction.
【００４１】このような一方向にまとめられたウエット
室Ａの形成と、一方向にまとめられたドライ室Ｂ、Ｃの
隣接配置とにより、パワーユニット１のケーシング９の
割面構造が単純化される。すなわち、割面は、ケーシン
グ９の仕切壁15を挟んで、その左右２個所Ｘ−Ｘ、Ｙ−
Ｙの位置に形成されればよい。これにより、ケーシング
９を、左側壁部分９a 、右側壁部分９b および中央壁部
分９c の３つの部品により形成することができる。さら
に、ウエット室Ａへのオイル注入の作業能率が向上し、
メンテナンス性が向上する。The formation of the wet chamber A arranged in one direction and the adjacent arrangement of the dry chambers B and C arranged in one direction simplify the split surface structure of the casing 9 of the power unit 1. . In other words, the split surface is divided into two parts XX, Y-
It may be formed at the position of Y. Thereby, the casing 9 can be formed by the three parts of the left wall portion 9a, the right wall portion 9b, and the center wall portion 9c. Further, the work efficiency of oil injection into the wet chamber A is improved,
Maintainability is improved.
【００４２】また、室Ｂ、Ｃの間には、密封手段が不要
であり、密封手段が必要なのは、ウエット室Ａとドライ
室Ｂとの間の仕切壁15のみになり、従来のパワーユニッ
トおよび車輪の組立体と比べると、機密仕切壁が少なく
とも半減されて、その分、シール個所が少なくなり、シ
ール構造が簡単化されて、組立性が向上され、コストダ
ウンを図ることができる。Further, no sealing means is required between the chambers B and C, and only the partition wall 15 between the wet chamber A and the dry chamber B is required. As compared with the above assembly, the confidential partition wall is at least halved, and accordingly, the number of sealing portions is reduced, the sealing structure is simplified, the assemblability is improved, and the cost can be reduced.
【００４３】また、機密性を解かれた仕切壁（ケーシン
グ９の右側壁９b ）は、全体的に薄く形成することがで
きるので、それだけＶベルト自動変速機３を車輪４に近
づけて配置することができることになり、パワーユニッ
ト１の小型化が可能になる。Since the partition wall (the right side wall 9b of the casing 9) from which the confidentiality has been released can be formed thin as a whole, the V-belt automatic transmission 3 should be arranged closer to the wheels 4 accordingly. Therefore, the power unit 1 can be reduced in size.
【００４４】さらに、車輪４の車軸５は、Ｖベルト自動
変速機３を貫通してケーシング９に支持されているの
で、車輪４の車軸５の軸受33、44を、Ｖベルト自動変速
機３を挟んで車軸方向の２個所に分割配置することがで
き、しかも、これら２個所の軸受33、44の間隔を、Ｖベ
ルト自動変速機３等の収容空間Ｂを利用して大きくとる
ことができるので、車軸５の軸受33、44の負担が軽減さ
れて、それらの耐久性を向上させることができる。Further, since the axle 5 of the wheel 4 is supported by the casing 9 through the V-belt automatic transmission 3, the bearings 33 and 44 of the axle 5 of the wheel 4 are connected to the V-belt automatic transmission 3. Since the bearings 33 and 44 can be divided and arranged at two places in the axle direction by sandwiching them, and the space between the bearings 33 and 44 can be made large by utilizing the housing space B of the V-belt automatic transmission 3 and the like. Thus, the load on the bearings 33 and 44 of the axle 5 can be reduced, and their durability can be improved.
【００４５】また、このような車輪４の車軸５の配置・
支持構造により、歯車減速装置６、Ｖベルト自動変速機
３およびブレーキ装置43が集約されて配設されることに
なるので、パワーユニット１のさらなる小型化が可能に
なる。The arrangement of the axles 5 of the wheels 4 is as follows.
With the support structure, the gear reduction device 6, the automatic V-belt transmission 3, and the brake device 43 are arranged collectively, so that the power unit 1 can be further reduced in size.
【００４６】また、Ｖベルト自動変速機３は、車輪４の
リム部材10の側方投影面内であって、略車輪４のタイヤ
42のセンタライン上に位置するようにして配設されてい
るので、パワーユニット１をコンパクトに構成しつつ、
Ｖベルト自動変速機３等の収容室Ｂを最大限に構成する
ことができ、該Ｖベルト自動変速機３を覆うカバーケー
シング（ケーシング９の中央壁９c と右側壁９b ）を広
いスパンで取り付けることができるので、ケーシング９
の剛性を向上させることができる。また、Ｖベルト41を
長くすることができるので、Ｖベルト自動変速機３の耐
久性が向上する。The V-belt automatic transmission 3 is located on the side projection surface of the rim member 10 of
Since it is arranged so as to be located on the center line of 42, the power unit 1 can be made compact while
It is possible to maximize the accommodation room B of the V-belt automatic transmission 3 and the like, and attach a cover casing (the center wall 9c and the right side wall 9b of the casing 9) covering the V-belt automatic transmission 3 with a wide span. So that the casing 9
Rigidity can be improved. Further, since the V-belt 41 can be lengthened, the durability of the V-belt automatic transmission 3 is improved.
【図１】本願の請求項１ないし請求項４に記載された発
明の一実施形態におけるパワーユニットおよび車輪の組
立体が適用された自動二輪車の後輪側の部分概略左側面
図である。FIG. 1 is a partial schematic left side view of a rear wheel side of a motorcycle to which an assembly of a power unit and wheels according to an embodiment of the invention described in claims 1 to 4 of the present application is applied.
【図２】図１のＩＩ−ＩＩ線で切断した縦断平面図であ
る。FIG. 2 is a vertical cross-sectional view taken along line II-II of FIG.
【図３】冷却用ファンの外気吸入路の変形例を示す図で
ある。FIG. 3 is a diagram showing a modified example of an outside air suction passage of a cooling fan.
【図４】図３のＩＶ−ＩＶ線で切断した断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV of FIG. 3;
１…パワーユニット、２…内燃機関、３…無端状動力伝
達装置（Ｖベルト自動変速機）、４…車輪、５…車軸、
６…歯車減速装置、７…動弁機構駆動歯車、８…キック
スタータ用歯車機構、９…ケーシング、９a …左方側壁
部分、９b …右方側壁部分、９c …中央壁部分、10…リ
ム部材、11…シリンダブロック、12…シリンダヘッド、
13…ピボット軸受部、14…クランクケース、14a …左側
壁面、14b …右側壁面、15…仕切壁、16…クランクシャ
フト、17…電気系統、18…ドライブ側プーリ、19…ドリ
ブンプーリ、19a …固定側プーリ半体、20…ピストン、
21…コネクティングロッド、22…クランク室、23…室、
24…入力軸、25…入力軸歯車、26…中間軸、27…中間軸
大歯車、28…中間軸小歯車、29…出力軸歯車、30…クラ
ッチ機構、31〜35…ボール軸受、36〜38…シールパッキ
ン、39、40…ボール軸受、41…Ｖベルト、42…タイヤ、
43…ブレーキ装置、44…ボール軸受、45…シュウ、46…
ブレーキドラム、47…冷却用ファン、48…羽根、49…外
気吸入用孔、50…外気吸入路、51…段部、52…外気吸入
用孔、53…囲壁、54…通路、55…カム軸、56、57…室、
Ａ…ウエット室、Ｂ、Ｃ…ドライ室。REFERENCE SIGNS LIST 1 power unit 2 internal combustion engine 3 endless power transmission (V-belt automatic transmission) 4 wheels 5 axle
Reference numeral 6: gear reduction device, 7: valve operating mechanism driving gear, 8: gear mechanism for kick starter, 9: casing, 9a: left side wall portion, 9b: right side wall portion, 9c: central wall portion, 10: rim member , 11 ... cylinder block, 12 ... cylinder head,
13 ... Pivot bearing, 14 ... Crank case, 14a ... Left wall surface, 14b ... Right wall surface, 15 ... Partition wall, 16 ... Crank shaft, 17 ... Electrical system, 18 ... Drive side pulley, 19 ... Driven pulley, 19a ... Fixed Side pulley half, 20 ... piston,
21 ... connecting rod, 22 ... crank chamber, 23 ... chamber,
24 ... input shaft, 25 ... input shaft gear, 26 ... intermediate shaft, 27 ... intermediate shaft large gear, 28 ... intermediate shaft small gear, 29 ... output shaft gear, 30 ... clutch mechanism, 31 ~ 35 ... ball bearing, 36 ~ 38: Seal packing, 39, 40: Ball bearing, 41: V belt, 42: Tire,
43… Brake device, 44… Ball bearing, 45… Shu, 46…
Brake drum, 47 ... Cooling fan, 48 ... Blade, 49 ... Outside air suction hole, 50 ... Outside air suction passage, 51 ... Step, 52 ... Outside air suction hole, 53 ... Enclosure wall, 54 ... Passage, 55 ... Cam shaft , 56,57… room,
A: Wet room, B, C: Dry room.
Claims (4)
と、該無端状動力伝達装置の出力を車輪の車軸に減速し
て伝達する歯車減速装置とからなるパワーユニットのケ
ーシングに、前記車輪の車軸が回転自在に支持されてな
るパワーユニットおよび車輪の組立体において、 前記ケーシングは、前記内燃機関と一体に形成され、 前記ケーシングの側壁部の前記車輪に面する側に対向し
て、ブレーキ装置が配設され、 前記無端状動力伝達装置が、前記車輪の車軸方向に見
て、前記歯車減速装置と前記ブレーキ装置との間に位置
するようにして配設されたことを特徴とするパワーユニ
ットおよび車輪の組立体。1. A power unit casing comprising: an internal combustion engine; a dry endless power transmission device; and a gear reduction device for transmitting the output of the endless power transmission device to an axle of the wheel while reducing the speed of the wheel. In an assembly of a power unit and a wheel in which an axle is rotatably supported, the casing is formed integrally with the internal combustion engine, and a brake device is provided so as to face a side of the side wall of the casing facing the wheel. A power unit and a wheel, wherein the endless power transmission device is disposed between the gear reduction device and the brake device when viewed in the axle direction of the wheel. Assembly.
装置を貫通して前記ケーシングに支持されたことを特徴
とする請求項１記載のパワーユニットおよび車輪の組立
体。2. The power unit and wheel assembly according to claim 1, wherein the axle of the wheel is supported by the casing through the endless power transmission device.
リム部材の側方投影面内であって、略前記車輪のタイヤ
のセンタライン上に位置するようにして配設されたこと
を特徴とする請求項１または請求項２記載のパワーユニ
ットおよび車輪の組立体。3. The endless power transmission device is disposed so as to be located substantially on a center line of a tire of the wheel within a lateral projection plane of a rim member of the wheel. The power unit and wheel assembly according to claim 1 or 2.
あり、 該４サイクル内燃機関のクランク室と前記歯車減速装置
の収容室とが連通させられて、密閉状に形成されたこと
を特徴とする請求項１ないし請求項３のいずれかに記載
のパワーユニットおよび車輪の組立体。4. The internal combustion engine is a four-stroke internal combustion engine, and a crank chamber of the four-stroke internal combustion engine and a housing chamber of the gear reduction device are communicated with each other and are formed in a sealed state. An assembly of a power unit and wheels according to any one of claims 1 to 3.
Priority Applications (2)
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|---|---|---|---|
| JP8649498A JPH11278357A (en) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | Power unit and wheel assembly |
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Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8649498A JPH11278357A (en) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | Power unit and wheel assembly |
Publications (1)
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|---|---|
| JPH11278357A true JPH11278357A (en) | 1999-10-12 |
Family
ID=13888544
Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP8649498A Pending JPH11278357A (en) | 1998-03-31 | 1998-03-31 | Power unit and wheel assembly |
Country Status (2)
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|---|---|
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|---|---|---|---|---|
| JP2007177893A (en) * | 2005-12-28 | 2007-07-12 | Honda Motor Co Ltd | Vehicular power unit |
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|---|---|---|---|---|
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Family Cites Families (2)
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1999
- 1999-03-30 FR FR9903944A patent/FR2776611B1/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7316626B2 (en) * | 2002-04-08 | 2008-01-08 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Engine |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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