JPH0544615A - Engine starter clutch mechanism lubricating device - Google Patents
Engine starter clutch mechanism lubricating deviceInfo
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- JPH0544615A JPH0544615A JP20280791A JP20280791A JPH0544615A JP H0544615 A JPH0544615 A JP H0544615A JP 20280791 A JP20280791 A JP 20280791A JP 20280791 A JP20280791 A JP 20280791A JP H0544615 A JPH0544615 A JP H0544615A
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- oil
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N2250/00—Problems related to engine starting or engine's starting apparatus
- F02N2250/08—Lubrication of starters; Sealing means for starters
Landscapes
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この発明は、クランク室やミッシ
ョン室等から独立したスタータクラッチ室内に収容され
たスタータクラッチ機構を好適に潤滑するエンジンのス
タータクラッチ機構潤滑装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a starter clutch mechanism lubricating device for an engine, which lubricates a starter clutch mechanism housed in a starter clutch chamber independent of a crank chamber, a transmission chamber and the like.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動二輪車のエンジンには、スタータモ
ータの駆動力をスタータアイドルギアを介してスタータ
ドリブンギアへ伝達し、スタータワンウェイクラッチを
介してクランクシャフトを駆動するスタータクラッチ機
構が設置されたものがある。このようなスタータクラッ
チ機構およびその周辺部品は、一般には、ミッション室
内に収容されて、ミッションオイルにより、さらにはク
ランク軸に穿設されたオイル供給孔からのオイルにより
潤滑される。2. Description of the Related Art An engine of a motorcycle is provided with a starter clutch mechanism that transmits a driving force of a starter motor to a starter driven gear via a starter idle gear and drives a crankshaft via a starter one-way clutch. There is. Such a starter clutch mechanism and its peripheral parts are generally housed in the mission chamber and lubricated by the mission oil and further by the oil from the oil supply hole formed in the crankshaft.
【０００３】また、Ｖベルトユニットスイング型エンジ
ンの場合には、クランク室とミッション室とが離れてい
るので、常時噛合式のスタータクラッチ機構をクランク
室やミッション室とは独立のスタータクラッチ室に収容
している。この場合には、スタータクラッチ室内のオイ
ル雰囲気だけではスタータクラッチ機構を充分に潤滑し
得ないので、クランクシャフトやクランクケースに穿設
されるオイル供給孔が必須の構成要件となり、このオイ
ル供給孔からのオイルによりスタータクラッチ機構を湿
式潤滑している。Further, in the case of the V-belt unit swing type engine, since the crank chamber and the mission chamber are separated from each other, the always meshing starter clutch mechanism is housed in the starter clutch chamber independent of the crank chamber and the mission chamber. is doing. In this case, the oil atmosphere in the starter clutch chamber cannot sufficiently lubricate the starter clutch mechanism, so an oil supply hole drilled in the crankshaft or crankcase is an essential component. The starter clutch mechanism is wet-lubricated with this oil.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところが、クランク軸
やクランクケースにオイル供給孔を穿設する場合には、
オイルリターン孔も同時に形成して、スタータクラッチ
室内でオイルが溢出しないように循環させる必要がある
ので構造が複雑になり、コストも上昇してしまう。However, when an oil supply hole is formed in the crankshaft or crankcase,
Since it is necessary to form the oil return hole at the same time and circulate the oil so as not to overflow in the starter clutch chamber, the structure becomes complicated and the cost also increases.
【０００５】上述のスタータクラッチ機構は、スタータ
クラッチ室内でオイル漬けの状態にあるが、オイルレベ
ルが高いと、特に低温始動時にはメカニカルロスが発生
し、このメカニカルロスに基づく始動不良も引き起こさ
れ易い。さらに、オイルレベルが高いと、ブリーザ穴か
らオイルが吹き出してしまうこともある。The above-mentioned starter clutch mechanism is immersed in oil in the starter clutch chamber. However, if the oil level is high, mechanical loss occurs especially at low temperature startup, and starting failure due to this mechanical loss is also likely to occur. Furthermore, if the oil level is high, the oil may blow out from the breather hole.
【０００６】そこで、スタータクラッチ収容室内のオイ
ルレベルを下げるために、スタータクラッチの外径を大
径化することも考えられるが、スタータアイドルギアと
の位置関係上、その大径化には限界がある。Therefore, it is possible to increase the outer diameter of the starter clutch in order to lower the oil level in the starter clutch accommodating chamber. However, due to the positional relationship with the starter idle gear, there is a limit to the increase in the diameter. is there.
【０００７】この発明は、上述の事情を考慮してなされ
たものであり、コストを上昇させることなく効率よくス
タータクラッチを潤滑できると共に、スタータクラッチ
室内のオイルレベルも低減できるエンジンのスタータク
ラッチ機構潤滑装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and it is possible to efficiently lubricate the starter clutch without increasing the cost, and to reduce the oil level in the starter clutch chamber. The purpose is to provide a device.
【０００８】[0008]
【課題を解決するための手段】この発明は、スタータモ
ータの駆動力をスタータアイドルギアおよびスタータク
ラッチを介してクランクシャフトへ伝達する常時噛合式
のスタータクラッチ機構が、クランク室およびミッショ
ン室等と独立したスタータクラッチ室内に収容され、こ
のスタータクラッチ室内で上記スタータクラッチ機構を
オイルにより湿式潤滑するエンジンのスタータクラッチ
機構潤滑装置において、上記スタータクラッチの外周に
オイル羽根が取り付けられると共に、このオイル羽根近
傍にスタータクラッチ内のクラッチローラへ至るオイル
導入孔が形成され、上記オイル羽根で掻き上げられたオ
イルが上記オイル導入孔を経て上記クラッチローラへ導
かれるよう構成されたものである。SUMMARY OF THE INVENTION According to the present invention, a constant meshing type starter clutch mechanism for transmitting a driving force of a starter motor to a crankshaft via a starter idle gear and a starter clutch is independent of a crank chamber, a mission chamber and the like. In a starter clutch mechanism lubrication device for an engine which is housed in a starter clutch chamber and wet lubricates the starter clutch mechanism with oil in the starter clutch chamber, an oil blade is attached to the outer circumference of the starter clutch and is provided near the oil blade. An oil introduction hole reaching the clutch roller in the starter clutch is formed, and the oil scraped up by the oil blade is guided to the clutch roller via the oil introduction hole.
【０００９】[0009]
【作用】したがって、この発明に係るエンジンのスター
タクラッチ機構潤滑装置によれば、スタータクラッチの
回転に伴い、オイル羽根がスタータクラッチ室内に貯溜
したオイルを掻き上げ、この掻き上げたオイルをオイル
導入孔を経てクラッチローラへ導くので、クラッチロー
ラへ供給されるオイルが充分となり、スタータクラッチ
の潤滑を効率よく好適に行なうことができる。Therefore, according to the starter clutch mechanism lubricating device for an engine according to the present invention, the oil blades scoop up the oil accumulated in the starter clutch chamber as the starter clutch rotates, and the scooped oil is introduced into the oil introducing hole. Since the oil is supplied to the clutch roller via the above, the oil supplied to the clutch roller becomes sufficient, and the starter clutch can be efficiently and suitably lubricated.
【００１０】また、オイル羽根およびオイル導入孔の構
成によりクラッチローラへオイルを供給できるので、ク
ランクシャフトやクランクケースにオイル供給孔を形成
する必要がなく、その分製造コストを低減できる。Further, since the oil can be supplied to the clutch roller by the structure of the oil blade and the oil introduction hole, it is not necessary to form the oil supply hole in the crankshaft or the crankcase, and the manufacturing cost can be reduced accordingly.
【００１１】さらに、オイル羽根がオイルを掻き上げる
ので、スタータクラッチを大径化することなく、スター
タクラッチ室内のオイルレベルを低減できる。Furthermore, since the oil blades scrape up the oil, the oil level in the starter clutch chamber can be reduced without increasing the diameter of the starter clutch.
【００１２】[0012]
【実施例】以下、この発明の実施例を図面に基づいて説
明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１３】図２はスクータ型自動二輪車を示す全体側
面図である。FIG. 2 is an overall side view showing a scooter type motorcycle.
【００１４】このスクータ型自動二輪車は、ハンドル３
で操舵される前輪１と、エンジン４で駆動される後輪２
とが前後に配置され、ハンドル３とシート５との間が低
く湾入してステップボード６が敷かれ、シート５が収納
ボックス７を兼ねたリアボディ８上に載置され、このリ
アボディ８の下にエンジン４が配置されて構成される。This scooter type motorcycle has a handle 3
Front wheel 1 steered by and rear wheel 2 driven by engine 4.
Are arranged in the front and rear, the space between the handle 3 and the seat 5 is low, the step board 6 is laid, and the seat 5 is placed on the rear body 8 which also serves as the storage box 7. The engine 4 is arranged in the.
【００１５】上記エンジン４は、後輪２と一体化された
ユニットスイング型エンジンであり、前下部の支持アー
ム９が車体フレーム１０に上下方向に揺動自在に軸支さ
れ、後上部が緩衝ユニット１１によって支持されて、緩
衝懸架される。The engine 4 is a unit swing type engine which is integrated with the rear wheel 2. A support arm 9 at the lower front portion is pivotally supported on a vehicle body frame 10 in a vertically swingable manner, and an upper rear portion is a buffer unit. It is supported by 11 and is suspended.
【００１６】ユニットスイング型エンジン４は、略水平
に前傾するシリンダ１２の後方に、図３および図４に示
すようにクランクケース１３が連なり、このクランクケ
ース１３の一側から後方へスイングケース１４が連設さ
れ、このスイングケース１４の後部に、クランクケース
１３の直ぐ後方に位置する後輪２がリアアクスル１５に
より軸支される。In the unit swing type engine 4, a crankcase 13 is connected behind the cylinder 12 that tilts forward substantially horizontally, as shown in FIGS. 3 and 4, and a swing case 14 extends from one side of the crankcase 13 to the rear. The rear wheels 2 located immediately behind the crankcase 13 are pivotally supported by the rear axle 15 at the rear of the swing case 14.
【００１７】スイングケース１４は、縦割りにされたベ
ーシックケース１４ａとケースカバー１４ｂとを合せて
構成される。このケースカバー１４ｂに、冷却空気の導
入口１６および導出口１７が設置される。The swing case 14 is constructed by combining a vertically divided basic case 14a and a case cover 14b. An inlet 16 and an outlet 17 for cooling air are installed in the case cover 14b.
【００１８】スイングケース１４内に、クランクシャフ
ト１８およびドライブシャフト１９が突設される。この
クランクシャフト１８にドライブＶプーリ２０が軸装さ
れ、ドライブシャフト１９に管軸３０が遊嵌され、この
管軸３０にドリブンＶプーリ２１が軸装される。これら
のドライブＶプーリ２０とドリブンＶプーリ２１との間
にＶベルト２２が懸架されて、Ｖベルト自動変速機が一
次伝導系として装備される。符号２３は管軸３０とドラ
イブシャフト１９との間に介装された遠心シュー式の発
進クラッチである。A crankshaft 18 and a drive shaft 19 are provided in the swing case 14 so as to project therefrom. A drive V pulley 20 is mounted on the crankshaft 18, a pipe shaft 30 is loosely fitted on the drive shaft 19, and a driven V pulley 21 is mounted on the pipe shaft 30. A V-belt 22 is suspended between the drive V-pulley 20 and the driven V-pulley 21, and the V-belt automatic transmission is equipped as a primary transmission system. Reference numeral 23 is a centrifugal shoe-type starting clutch interposed between the tube shaft 30 and the drive shaft 19.
【００１９】ドライブシャフト１９の他端は、独立した
ミッション室２４に突入し、前記リアアクスル１５との
間に二次伝導系としてギア変速機構２５が装備される。
したがって、シリンダ１２にて発生した動力は、クラン
クシャフト１８からＶベルト自動変速機および発進クラ
ッチ２３を介してドライブシャフト１９へ伝達され、ギ
ア変速機構２５を経てリアアクスル１５から後輪２へ伝
達される。The other end of the drive shaft 19 projects into an independent mission chamber 24, and a gear transmission mechanism 25 is installed between the drive shaft 19 and the rear axle 15 as a secondary transmission system.
Therefore, the power generated in the cylinder 12 is transmitted from the crankshaft 18 to the drive shaft 19 via the V-belt automatic transmission and the starting clutch 23, and is transmitted from the rear axle 15 to the rear wheels 2 via the gear transmission mechanism 25. It
【００２０】ドライブＶプーリ２０は、クランクシャフ
ト１８に軸装されたドライブボス２６に嵌合されてクラ
ンクシャフト１８の軸方向に摺動自在なドライブ可動フ
ェース２０ａと、ドライブボス２６および締付ナット２
７により挟持されてクランクシャフト１８に固定された
ドライブ固定フェース２０ｂと、を有して構成される。The drive V-pulley 20 is fitted into a drive boss 26 mounted on the crankshaft 18, and has a drive movable face 20a slidable in the axial direction of the crankshaft 18, the drive boss 26 and the tightening nut 2.
A drive fixing face 20b that is sandwiched by 7 and fixed to the crankshaft 18.
【００２１】ドライブ可動フェース２０ａの背面には、
クランクシャフト１８に固定されたリアクッションプレ
ート２８との間に遠心ローラ２９が抱持される。クラン
クシャフト１８の回転数が上昇すると、遠心ローラ２９
に作用する遠心力が増大して、この遠心ローラ２９がド
ライブ可動フェース２０ａを押圧し、ドライブ可動フェ
ース２０ａおよびドライブ固定フェース２０ｂ間に懸架
されたＶベルト２２の有効径を拡大し、高速レンジへシ
フトアップする。On the back surface of the drive movable face 20a,
A centrifugal roller 29 is held between the rear cushion plate 28 fixed to the crankshaft 18 and the centrifugal roller 29. When the rotation speed of the crankshaft 18 increases, the centrifugal roller 29
The centrifugal force acting on the drive roller 20 increases, and the centrifugal roller 29 presses the drive movable face 20a, and the effective diameter of the V belt 22 suspended between the drive movable face 20a and the drive fixed face 20b is expanded to a high speed range. Shift up.
【００２２】一方、ドリブンＶプーリ２１は、ドライブ
シャフト１９の軸方向に摺動可能に管軸３０に嵌装され
たドリブン可動フェース２１ａと、管軸３０に固定され
たドリブン固定フェース２１ｂとを有して構成される。
ドリブン可動フェース２１ａの背面にフェーススプリン
グ３１が設置され、このフェーススプリング３１はドリ
ブン可動フェース２１ａおよびドリブン固定フェース２
１ｂ間に懸架されたＶベルト２２の有効径を拡大し、低
速レンジに押し戻すよう付勢している。On the other hand, the driven V pulley 21 has a driven movable face 21a fitted to the pipe shaft 30 slidably in the axial direction of the drive shaft 19 and a driven fixed face 21b fixed to the pipe shaft 30. Configured.
A face spring 31 is installed on the back surface of the driven movable face 21a, and the face spring 31 includes the driven movable face 21a and the driven fixed face 2.
The effective diameter of the V-belt 22 suspended between 1b is enlarged and urged to push back to the low speed range.
【００２３】一方、クランクケース１３には、スイング
ケース１４と反対位置にスタータクラッチケース３２が
固定されて、クランクケース１３との間にスタータクラ
ッチ機構３３（後述）を収容するスタータクラッチ室３
４が形成される。クランクシャフト１８は、上記スター
タクラッチケース３２を貫通して外方へ延び、その先端
部にフライホイールマグネットロータ３５がマグネット
ナット３６により固定される。フライホイールマグネッ
トロータ３５の内側にステータ３７が配設され、このス
テータ３７はスタータクラッチケース３２にボルト固定
される。上記フライホイールマグネットロータ３５およ
びステータ３７により、フライホイールマグネットが構
成される。On the other hand, a starter clutch case 32 is fixed to the crankcase 13 at a position opposite to the swing case 14, and a starter clutch mechanism 33 (described later) is housed between the starter clutch case 32 and the crankcase 13.
4 is formed. The crankshaft 18 penetrates the starter clutch case 32 and extends outward, and a flywheel magnet rotor 35 is fixed to a tip end portion thereof by a magnet nut 36. A stator 37 is arranged inside the flywheel magnet rotor 35, and the stator 37 is bolted to the starter clutch case 32. The flywheel magnet rotor 35 and the stator 37 constitute a flywheel magnet.
【００２４】フライホイールマグネットロータ３５の背
面にはクーリングファン３８が固定される。また、スタ
ータクラッチケース３２と、シリンダ１２を覆うシリン
ダケース３９との間にファンケース４０がボルト固定さ
れ、このファンケース４０の外側にファンカウリング４
１が取り付けられる。ファンケース４０には空気取入口
４２が形成され、クーリングファン３８の回転により、
この空気取入口４２から冷却用空気が導入されてシリン
ダ１２等が冷却される。A cooling fan 38 is fixed to the back surface of the flywheel magnet rotor 35. Further, a fan case 40 is bolted between the starter clutch case 32 and a cylinder case 39 covering the cylinder 12, and the fan cowling 4 is provided outside the fan case 40.
1 is attached. An air intake 42 is formed in the fan case 40, and by the rotation of the cooling fan 38,
Cooling air is introduced from the air inlet 42 to cool the cylinder 12 and the like.
【００２５】さて、前記スタータクラッチ機構３３は、
図５に示すようにスタータドライブピニオン４３、スタ
ータアイドルギア４４、スタータドリブンギア４５、ス
タータワンウェイクラッチ４６およびクラッチブラケッ
ト４７を有し、常時噛合式に構成される。スタータドラ
イブピニオン４３は、スタータモータ４８の出力軸に形
成される。このスタータモータ４８は、クランクケース
１３の外部下方に設置される。Now, the starter clutch mechanism 33 is
As shown in FIG. 5, it has a starter drive pinion 43, a starter idle gear 44, a starter driven gear 45, a starter one-way clutch 46 and a clutch bracket 47, and is always meshed. The starter drive pinion 43 is formed on the output shaft of the starter motor 48. This starter motor 48 is installed below the outside of the crankcase 13.
【００２６】スタータアイドルギア４４は、ギア４４ａ
およびギア４４ｂを組み合せたツイン型のアイドルギア
であり、クランクケース１３およびスタータクラッチケ
ース３２間に跨架された支軸４９に軸支される。ギア４
４ａがスタータドライブピニオン４３に噛み合い、ギア
４４ｂがスタータドリブンギア４５に噛み合う。The starter idle gear 44 is a gear 44a.
It is a twin type idle gear that is a combination of a gear 44b and a gear 44b, and is pivotally supported by a support shaft 49 that extends between the crankcase 13 and the starter clutch case 32. Gear 4
4a meshes with the starter drive pinion 43, and gear 44b meshes with the starter driven gear 45.
【００２７】スタータワンウェイクラッチ４６は、スタ
ータドリブンギア４５に一体に結合され、このスタータ
ドリブンギア４５のボス部として機能するクラッチイン
ナレース５０と、このクラッチインナレース５０の外側
に配置されてクラッチアウタレースとして機能するクラ
ッチハブ５１およびハブプレート５２と、クラッチロー
ラ５３とを有して構成される。クラッチインナレース５
０は、クランクシャフト１８にスプライン６２により結
合されたクラッチスペーサ５４に、クラッチベアリング
５５を介して回転自在に設置される。The starter one-way clutch 46 is integrally connected to the starter driven gear 45 and serves as a boss portion of the starter driven gear 45. The clutch inner race 50 is arranged outside the clutch inner race 50. It has a clutch hub 51 and a hub plate 52 that function as the above, and a clutch roller 53. Clutch inner race 5
Zero is rotatably installed on a clutch spacer 54 connected to the crankshaft 18 by a spline 62 via a clutch bearing 55.
【００２８】また、ハブプレート５２は、クラッチハブ
５１の外周および一側面に亘って固着される。このクラ
ッチハブ５１に、図１および図６に示すように楔状凹部
５６および透孔５７が形成される。楔状凹部５６は、ハ
ブプレート５２の周方向三等配分位置に、このハブプレ
ート５２の周方向に沿い楔状に形成される。これらの楔
状凹部５６の内壁とクラッチインナレース５０の外周と
の間にクラッチローラ５３が係脱自在に配置される。Further, the hub plate 52 is fixed to the outer circumference and one side surface of the clutch hub 51. A wedge-shaped recess 56 and a through hole 57 are formed in the clutch hub 51 as shown in FIGS. The wedge-shaped recessed portions 56 are formed in a wedge shape along the circumferential direction of the hub plate 52 at the three equally distributed positions in the circumferential direction of the hub plate 52. The clutch roller 53 is disengageably disposed between the inner wall of the wedge-shaped recess 56 and the outer periphery of the clutch inner race 50.
【００２９】また、透孔５７は、各楔状凹部５６に連通
状態でそれぞれ形成される。この透孔５７にはプッシュ
ピース５８が嵌装され、プラグ５９が螺合され、これら
プッシュピース５８およびプラグ５９間にクラッチスプ
リング６０が介装される。プッシュピース５８は、この
クラッチスプリング６０の付勢力によってクラッチロー
ラ５３を楔状凹部５６およびクラッチインナレース５０
間に係止させ、クラッチインナレース５０とクラッチハ
ブ５１とを一体回転可能に構成する。The through holes 57 are formed in communication with the respective wedge-shaped recesses 56. A push piece 58 is fitted in the through hole 57, a plug 59 is screwed into the through hole 57, and a clutch spring 60 is interposed between the push piece 58 and the plug 59. The push piece 58 causes the clutch roller 53 to move into the wedge-shaped recess 56 and the clutch inner race 50 by the biasing force of the clutch spring 60.
The clutch inner race 50 and the clutch hub 51 are integrally locked so that they can rotate together.
【００３０】上記スタータワンウェイクラッチ４６のク
ラッチハブ５１は、図５に示すように、クラッチブラケ
ット４７に固定ボルト６１によって回転一体に固定さ
れ、このクラッチブラケット４７がクランクシャフト１
８にスプライン６２により結合される。クラッチブラケ
ット４７の側面は、クラッチインナレース５０およびク
ラッチスペーサ５４の側面に当接する。これらのクラッ
チブラケット４７およびクラッチスペーサ５４は、クラ
ンクシャフトスペーサ６３およびクラッチリテーナ６４
により挟持され、クラッチナット６５によって位置決め
固定される。As shown in FIG. 5, the clutch hub 51 of the starter one-way clutch 46 is rotationally and integrally fixed to a clutch bracket 47 by a fixing bolt 61, and the clutch bracket 47 is attached to the crankshaft 1.
8 is connected by a spline 62. The side surface of the clutch bracket 47 contacts the side surfaces of the clutch inner race 50 and the clutch spacer 54. The clutch bracket 47 and the clutch spacer 54 are the crankshaft spacer 63 and the clutch retainer 64.
It is sandwiched by the clutch nut 65 and positioned and fixed by the clutch nut 65.
【００３１】したがって、上記スタータクラッチ機構３
３は、スタータモータ４８の駆動力を、スタータドライ
ブピニオン４３からスタータアイドルギア４４を介して
スタータドリブンギア４５へ伝え、スタータワンウェイ
クラッチ４６のクラッチインナレース５０を回転させ
る。すると、スタータワンウェイクラッチ４６のクラッ
チローラ５３の作用によりクラッチハブ５１が、クラッ
チインナレース５０と同期回転し、クラッチブラケット
４７を介しクランクシャフト１８を回転させ、エンジン
４を始動させる。また、エンジン始動後には、クランク
シャフト１８の回転力は、クラッチブラケット４７を経
てスタータワンウェイクラッチ４６のクラッチハブ５１
へ伝えられるが、このクラッチハブ５１とクラッチイン
ナレース５０との相対速度差により、クラッチローラ５
３がクラッチインナレース５０および楔状凹部５６から
離脱し、クラッチインナレース５０とクラッチハブ５１
との連結が断たれて、スタータモータ４８の過回転が防
止される。Therefore, the starter clutch mechanism 3 is
3 transmits the driving force of the starter motor 48 from the starter drive pinion 43 to the starter driven gear 45 via the starter idle gear 44, and rotates the clutch inner race 50 of the starter one-way clutch 46. Then, the clutch roller 53 of the starter one-way clutch 46 causes the clutch hub 51 to rotate synchronously with the clutch inner race 50, rotate the crankshaft 18 via the clutch bracket 47, and start the engine 4. Further, after the engine is started, the rotational force of the crankshaft 18 passes through the clutch bracket 47 and the clutch hub 51 of the starter one-way clutch 46.
It is transmitted to the clutch roller 5 by the relative speed difference between the clutch hub 51 and the clutch inner race 50.
3 is disengaged from the clutch inner race 50 and the wedge-shaped recess 56, and the clutch inner race 50 and the clutch hub 51 are separated.
By disconnecting the connection with the starter motor 48, over-rotation of the starter motor 48 is prevented.
【００３２】さて、図３および図４に示すように、上記
スタータクラッチ３３を収容するスタータクラッチ室３
４は、クランクケース１３を収容するクランク室６６、
Ｖベルト自動変速機を収容するＶベルト室６７、さらに
はフライホイールマグネットを収容するマグネット室６
８やミッション室２４から独立して構成される。これら
のクランク室６６、Ｖベルト室６７およびマグネット室
６８は半乾燥あるいは乾燥状態であり、スタータクラッ
チ室３４およびミッション室２４はオイルが貯溜して湿
式潤滑の状態にある。このうち、スタータクラッチ室３
４のプロフィールは、図１に示すように地面側に向って
凸に形成されて、少量のオイルにてオイルレベルＨが上
昇するよう構成される。Now, as shown in FIGS. 3 and 4, the starter clutch chamber 3 for accommodating the starter clutch 33 is described.
4 is a crank chamber 66 that accommodates the crankcase 13,
V-belt chamber 67 for accommodating a V-belt automatic transmission, and further magnet chamber 6 for accommodating a flywheel magnet
8 and the mission room 24 independently. The crank chamber 66, the V-belt chamber 67 and the magnet chamber 68 are in a semi-dried or dry state, and the starter clutch chamber 34 and the mission chamber 24 are in a wet lubrication state in which oil is stored. Of these, the starter clutch chamber 3
The profile of No. 4 is formed to be convex toward the ground side as shown in FIG. 1 so that the oil level H rises with a small amount of oil.
【００３３】また、スタータワンウェイクラッチ４６の
ハブプレート５２には、図６および図７に示すように、
透孔５７に対応する位置にオイル流入口６９が形成され
る。さらに、プラグ５９の中央、およびプッシュピース
５８の先端部中央にそれぞれオイル流通孔７０および７
１がそれぞれ形成される。これらの透孔５７、オイル流
入口６９、オイル流通孔７０および７１によりオイル導
入孔が構成される。Further, as shown in FIGS. 6 and 7, the hub plate 52 of the starter one-way clutch 46 is
An oil inlet 69 is formed at a position corresponding to the through hole 57. Further, the oil circulation holes 70 and 7 are provided at the center of the plug 59 and the center of the tip of the push piece 58, respectively.
1 are formed respectively. The through hole 57, the oil inlet 69, and the oil circulation holes 70 and 71 constitute an oil introduction hole.
【００３４】また、ハブプレート５２の外周には、オイ
ル流入口６９の近傍で、このオイル流入口６９に対し、
クランクシャフト回転方向Ａと反対位置にオイル羽根７
２が設置される。このオイル羽根７２のオイル掻上部７
２ａは、スタータワンウェイクラッチ４６の直径方向に
立ち上げられ（図６）、オイル流入口６９に対向して形
成される（図７）。さらに、オイル羽根７２は、図５に
示すように、スタータアイドルギア４４のギア４４ａと
ギア４４ｂおよびスタータドリブンギア４５との間に設
置されるので、そのオイル掻上部７２ａの立上り高さ
は、図６に示すようにオイルレベルＨ以下になるよう設
定される。On the outer periphery of the hub plate 52, in the vicinity of the oil inlet 69, with respect to the oil inlet 69,
The oil blade 7 is provided at a position opposite to the crankshaft rotating direction A.
2 is installed. The oil scraper upper part 7 of this oil blade 72
2a is raised in the diametrical direction of the starter one-way clutch 46 (FIG. 6) and is formed to face the oil inlet 69 (FIG. 7). Further, since the oil blade 72 is installed between the gear 44a of the starter idle gear 44 and the gear 44b and the starter driven gear 45 as shown in FIG. 5, the rising height of the oil scraping upper portion 72a is As shown in 6, the oil level is set to be equal to or lower than H.
【００３５】したがって、スタータワンウェイクラッチ
４６のクラッチハブ５１およびハブプレート５２が構成
するクラッチアウタレースの回転に伴い、スタータクラ
ッチ室３４内に貯溜したオイルがオイル羽根７２によっ
て掻き上げられる。この掻き上げられた飛沫オイルは、
図６の矢印Ｂに示すようにオイル流入口６９から透孔５
７内へ導かれ、オイル流通孔７０および７１を経てクラ
ッチローラ５３へ供給され、このクラッチローラ５３が
効率よく良好に潤滑される。Therefore, as the clutch outer race formed by the clutch hub 51 and the hub plate 52 of the starter one-way clutch 46 rotates, the oil accumulated in the starter clutch chamber 34 is scraped up by the oil blades 72. This splashed oil is
As shown by an arrow B in FIG. 6, the oil inlet 69 through the through hole 5
7 is supplied to the clutch roller 53 through the oil circulation holes 70 and 71, and the clutch roller 53 is efficiently and favorably lubricated.
【００３６】また、図５並びに図９（Ａ）および（Ｂ）
に示すように、クラッチブラケット４７の内周には、ク
ランクシャフト１８のスプラインキー６２ａに噛み合う
スプライン溝７３が形成されるが、このスプライン溝７
３は、スプラインキー６２ａとの間に隙間７４が形成さ
れるよう構成される。図８（Ａ）および（Ｂ）に示すク
ランクシャフトスペーサ６３には、クラッチブラケット
４７に当接する側面にオイル流通溝７５が形成される。
このオイル流通溝７５はクラッチブラケット４７の各ス
プライン溝７３に対応し形成される。さらに、図１０
（Ａ）および（Ｂ）に示すクラッチスペーサ５４にも、
スプラインキー６２ａに噛み合うスプライン溝７６が形
成されると共に、クラッチブラケット４７に当接する側
面に、オイル流通溝７７が、各スプライン溝７６に対応
して形成される。Further, FIG. 5 and FIGS. 9A and 9B
As shown in FIG. 7, a spline groove 73 that meshes with the spline key 62a of the crankshaft 18 is formed on the inner periphery of the clutch bracket 47.
3 is configured so that a gap 74 is formed between it and the spline key 62a. In the crankshaft spacer 63 shown in FIGS. 8A and 8B, an oil circulation groove 75 is formed on the side surface that abuts on the clutch bracket 47.
The oil circulation groove 75 is formed corresponding to each spline groove 73 of the clutch bracket 47. Furthermore, FIG.
Also in the clutch spacer 54 shown in (A) and (B),
A spline groove 76 that meshes with the spline key 62 a is formed, and an oil circulation groove 77 is formed on the side surface that abuts on the clutch bracket 47 so as to correspond to each spline groove 76.
【００３７】したがって、オイル羽根７２によって掻き
上げられた飛沫オイルは、図５の矢印Ｃに示すように、
クランクシャフトスペーサ６３のオイル流通溝７５から
スプラインキー６２ａとスプライン溝７３との隙間７４
を通り、クラッチスペーサ５４のオイル流通溝７７を経
てクラッチベアリング５５へ導かれ、このクラッチベア
リング５５を好適に効率よく潤滑する。クラッチベアリ
ング５５を潤滑したオイルは、クラッチリテーナ６４と
スタータワンウェイクラッチ４６のクラッチインナレー
ス５０との摺動面も潤滑する。また、オイル羽根７２に
よって掻き上げられた飛沫オイルは、オイルシール７８
とクランクシャフト１８との摺動面をも潤滑する。Therefore, the splash oil scraped up by the oil blade 72 is, as shown by the arrow C in FIG.
From the oil flow groove 75 of the crankshaft spacer 63 to the gap 74 between the spline key 62a and the spline groove 73.
Through the oil passage groove 77 of the clutch spacer 54 to be guided to the clutch bearing 55, and the clutch bearing 55 is suitably and efficiently lubricated. The oil that lubricates the clutch bearing 55 also lubricates the sliding surface between the clutch retainer 64 and the clutch inner race 50 of the starter one-way clutch 46. Further, the splashed oil scraped up by the oil blades 72 will not be absorbed by the oil seal 78.
The sliding surface between the crankshaft 18 and the crankshaft 18 is also lubricated.
【００３８】一方、前述のように、オイル羽根７２がス
タータアイドルギア４４のギア４４ａとギア４４ｂおよ
びスタータドリブンギア４５との間に設置されたので
（図５）、図１に示すように、オイル羽根７２のオイル
掻上部７２ａ先端の回転軌跡Ｓは、その下端がスタータ
アイドルギア４４の回転軌跡Ｌの上端より下方に設定さ
れる。これにより、スタータクラッチ室３４内に貯溜さ
れたオイルのオイルレベルＨの低下、つまりこの貯溜オ
イルの少量化が図られる。On the other hand, as described above, since the oil blade 72 is installed between the gear 44a and the gear 44b of the starter idle gear 44 and the starter driven gear 45 (FIG. 5), as shown in FIG. The rotation locus S of the tip of the oil scraping upper portion 72a of the blade 72 is set such that the lower end thereof is lower than the upper end of the rotation locus L of the starter idle gear 44. As a result, the oil level H of the oil stored in the starter clutch chamber 34 is lowered, that is, the amount of the stored oil is reduced.
【００３９】また、図１および図３に示すように、スタ
ータクラッチ室３４を構成するクランクケース１３およ
びスタータクラッチケース３２にはブリーザ穴７９が形
成されて、スタータクラッチ室３４内の圧力変動等が解
消されている。さらに、クランクケース１３およびスタ
ータクラッチケース３２には締付ボス８０が、スタータ
クラッチ室３４の内周プロフィールに対し膨出して設け
られる。オイル羽根７２にて掻き上げられクラッチロー
ラ５３へ供給されたオイル以外の過剰の飛沫オイルは、
上記締付ボス８０によりブリーザ穴７９へ至る以前に掻
き落とされるよう構成される。Further, as shown in FIGS. 1 and 3, a breather hole 79 is formed in the crankcase 13 and the starter clutch case 32 forming the starter clutch chamber 34, so that pressure fluctuations in the starter clutch chamber 34 and the like can be prevented. It has been resolved. Further, a fastening boss 80 is provided on the crankcase 13 and the starter clutch case 32 so as to bulge with respect to the inner peripheral profile of the starter clutch chamber 34. Excessive splash oil other than the oil scraped up by the oil blade 72 and supplied to the clutch roller 53 is
The tightening boss 80 is configured to be scraped off before reaching the breather hole 79.
【００４０】上記実施例によれば、スタータワンウェイ
クラッチ４６のハブプレート５２にオイル流入口６９を
透孔５７に対応して形成すると共に、各オイル流入口６
９近傍にオイル羽根７２を設置し、さらにプッシュピー
ス５８およびプラグ５９にそれぞれオイル流通孔７１お
よび７０をそれぞれ形成している。したがって、スター
タワンウェイクラッチ４６の回転に伴い、オイル羽根７
２がスタータクラッチ室３４内に貯溜したオイルを掻き
上げ、この掻上げ時の圧力を利用して、掻き上げられた
飛沫オイルをオイル流入口６９、オイル流通孔７０、透
孔５７およびオイル流通孔７１を経てクラッチローラ５
３へ供給するので、効率よくクラッチローラ５３を潤滑
できる。しかも、オイル羽根７２のオイル掻上部７２ａ
が図７に示すように、オイル流入口６９に対向して形成
されたので、オイル羽根７２にて掻き上げられたオイル
を積極的にオイル流入口６９へ導くことができる。According to the above embodiment, the oil inlet 69 is formed in the hub plate 52 of the starter one-way clutch 46 in correspondence with the through hole 57, and each oil inlet 6 is formed.
An oil blade 72 is installed in the vicinity of 9, and oil circulation holes 71 and 70 are formed in the push piece 58 and the plug 59, respectively. Therefore, as the starter one-way clutch 46 rotates, the oil blade 7
2 scrapes up the oil stored in the starter clutch chamber 34, and the pressure of the scraping is used to scatter the splashed oil into the oil inlet 69, the oil flow hole 70, the through hole 57 and the oil flow hole. Clutch roller 5 via 71
No. 3, the clutch roller 53 can be efficiently lubricated. Moreover, the oil scraping upper portion 72a of the oil blade 72
7 is formed so as to face the oil inflow port 69, it is possible to positively guide the oil scraped up by the oil blade 72 to the oil inflow port 69.
【００４１】また、クランクシャフト１８のスプライン
キー６２ａとクラッチブラケット４７のスプライン溝７
３との隙間７４を利用し、オイル羽根７２にて掻き上げ
られた飛沫オイルをクランクシャフトスペーサ６３のオ
イル流通溝７５を経て上記隙間７４へ導き、さらにクラ
ンクスペーサ５４のオイル流通溝７７を経てクラッチベ
アリング５５へ導くようにしている。この結果、このク
ラッチベアリング５５も、オイル羽根７２にて掻き上げ
られた飛沫オイルにより好適に潤滑することができる。The spline key 62a of the crankshaft 18 and the spline groove 7 of the clutch bracket 47 are also included.
3 is utilized to guide the splashed oil scraped up by the oil blade 72 to the gap 74 through the oil circulation groove 75 of the crankshaft spacer 63, and further through the oil circulation groove 77 of the crank spacer 54 to the clutch. It leads to the bearing 55. As a result, the clutch bearing 55 can also be suitably lubricated with the splash oil scraped up by the oil blade 72.
【００４２】さらに、上述のオイル羽根７２、オイル流
入口６９、クランクシャフト１８とクラッチブラケット
４７とのスプライン隙間７４等の構成により、クラッチ
ローラ５３およびクラッチベアリング５５を好適に潤滑
でき、しかもクラッチリテーナ６４およびクラッチイン
ナレース５０間、オイルシール７８およびクランクシャ
フト１８間の潤滑も充分なされる。この結果、クランク
シャフト１８やクランクケース１３にオイル供給通路を
形成して、上記クラッチローラ５３やクラッチベアリン
グ５５等を潤滑する必要がないので、クランクケース１
３やクランクシャフト１８の製造コストの上昇を回避で
きると共に、それらのコンパクト化も図ることができ
る。Further, due to the construction of the oil blade 72, the oil inlet 69, the spline gap 74 between the crankshaft 18 and the clutch bracket 47, etc., the clutch roller 53 and the clutch bearing 55 can be suitably lubricated, and the clutch retainer 64 is provided. Also, lubrication between the clutch inner race 50, the oil seal 78 and the crankshaft 18 is sufficiently performed. As a result, it is not necessary to form an oil supply passage in the crankshaft 18 and the crankcase 13 to lubricate the clutch roller 53, the clutch bearing 55, and the like.
It is possible to avoid an increase in the manufacturing cost of the crankshaft 3 and the crankshaft 18 and to make them compact.
【００４３】また、オイル羽根７２がスタータアイドル
ギア４４のギア４４ａとギア４４ｂおよびスタータドリ
ブンギア４５との間に設置されたので、デッドスペース
を有効に利用できると共に、オイル羽根７２の先端部の
回転軌跡Ｓの上端をスタータアイドルギア４４の回転軌
跡Ｌの上端より下方に設定できる。この結果、スタータ
クラッチ室３４内のオイルレベルＨを低下させることが
でき、スタータクラッチ室３４内に貯溜すべきオイルを
少量化できる。さらに、スタータクラッチ室３４の内周
プロフィールが地面側に向って凸に形成されたので、ス
タータクラッチ室３４内の貯溜オイルが少量であって
も、そのオイルレベルＨを上昇させることができる。こ
れらのように、スタータクラッチ室３４内の貯溜オイル
を少量化できるので、特に低温始動時におけるメカニカ
ルロスを低減できる。と同時に、このメカニカルロスに
よるエンジン始動不良も回避できる。Since the oil blade 72 is installed between the gear 44a and the gear 44b of the starter idle gear 44 and the starter driven gear 45, the dead space can be effectively utilized and the tip portion of the oil blade 72 can rotate. The upper end of the locus S can be set below the upper end of the rotation locus L of the starter idle gear 44. As a result, the oil level H in the starter clutch chamber 34 can be lowered, and the amount of oil to be stored in the starter clutch chamber 34 can be reduced. Further, since the inner peripheral profile of the starter clutch chamber 34 is formed to be convex toward the ground side, the oil level H can be raised even if the stored oil in the starter clutch chamber 34 is small. As described above, the amount of stored oil in the starter clutch chamber 34 can be reduced, so that mechanical loss can be reduced especially at low temperature starting. At the same time, it is possible to avoid engine start failure due to this mechanical loss.
【００４４】また、上述のように、スタータクラッチ室
３４内の貯溜オイルを少量化できるので、ブリーザ穴７
９へのオイル吹出しも防止できる。このブリーザ穴７９
へのオイル吹出し防止は、締付ボス８０がスタータクラ
ッチ室３４の内周へ膨出して形成されて、オイル羽根７
２にて掻き上げられた過剰オイルを掻き落とすことによ
っても達成できる。さらに、ブリーザ穴７９へのオイル
吹出し防止は、オイル羽根７２のオイル掻上部７２ａが
オイル流入口６９に対向して形成され、ブリーザ穴７９
に対しオイルが反対方向に飛ぶように設けられたことに
よっても達成できる。Further, as described above, since the amount of stored oil in the starter clutch chamber 34 can be reduced, the breather hole 7
It is also possible to prevent the oil from being blown out to 9. This breather hole 79
To prevent oil from being blown out to the oil blade 7, the tightening boss 80 is formed by bulging to the inner circumference of the starter clutch chamber 34.
It can also be achieved by scraping off the excess oil scraped up in 2. Further, in order to prevent the oil from being blown out into the breather hole 79, the oil scraping upper portion 72a of the oil blade 72 is formed so as to face the oil inflow port 69.
On the other hand, it can also be achieved by the fact that the oil is provided so as to fly in the opposite direction.
【００４５】なお、上記実施例では、クラッチブラケッ
ト４７およびクラッチスペーサ５４とクランクシャフト
１８との結合がスプライン６２によってなされたが、こ
れらの結合がセレーションであってもよい。Although the clutch bracket 47 and the clutch spacer 54 are connected to the crankshaft 18 by the spline 62 in the above embodiment, these connections may be serrations.
【００４６】さらに、図４における符号８１はキックス
タータシャフトであり、符号８２はキックスタータドラ
イブギア、符号８３はキックスタータドリブンギアであ
る。このキックスタータドリブンギア８３の回転が、ラ
チェットを介してキックスタータ８４へ伝達され、クラ
ンクシャフト１８を回転させる。Further, reference numeral 81 in FIG. 4 is a kick starter shaft, reference numeral 82 is a kick starter drive gear, and reference numeral 83 is a kick starter driven gear. The rotation of the kick starter driven gear 83 is transmitted to the kick starter 84 via the ratchet to rotate the crankshaft 18.
【００４７】[0047]
【発明の効果】以上のように、この発明に係るエンジン
のスタータクラッチ機構潤滑装置によれば、スタータク
ラッチを備えたスタータクラッチ機構がクランク室やミ
ッション室等と独立したスタータクラッチ室に収容さ
れ、上記スタータクラッチの外周にオイル羽根が取り付
けられると共に、このオイル羽根近傍にスタータクラッ
チ内のクラッチローラへ至るオイル導入孔が形成され、
上記オイル羽根で掻き上げられたオイルが上記オイル導
入孔を経て上記クラッチローラへ導かれるよう構成され
たので、クラッチローラへ供給されるオイルが充分とな
り、クランクケースやクランクシャフトにオイル供給孔
を形成してコストを上昇させることなく、クラッチロー
ラを効率よく好適に潤滑できる。As described above, according to the engine starter clutch mechanism lubricating device of the present invention, the starter clutch mechanism including the starter clutch is housed in the starter clutch chamber independent of the crank chamber, the transmission chamber, etc., An oil blade is attached to the outer circumference of the starter clutch, and an oil introduction hole reaching the clutch roller in the starter clutch is formed in the vicinity of the oil blade,
The oil scraped up by the oil blades is configured to be guided to the clutch roller via the oil introduction hole, so that the oil supplied to the clutch roller is sufficient, and an oil supply hole is formed in the crankcase or crankshaft. Therefore, the clutch roller can be efficiently and suitably lubricated without increasing the cost.
【００４８】さらに、オイル羽根がスタータクラッチ室
内に貯溜したオイルを掻き上げるので、スタータクラッ
チを大径化することなくスタータクラッチ室内のオイル
レベルを低減できる。Furthermore, since the oil blades scrape up the oil stored in the starter clutch chamber, the oil level in the starter clutch chamber can be reduced without increasing the diameter of the starter clutch.
【図１】この発明に係るエンジンのスタータクラッチ機
構潤滑装置の一実施例を示し図３のＩ−Ｉ線に沿う断面
図。FIG. 1 is a cross-sectional view taken along line I-I of FIG. 3, showing an embodiment of a starter clutch mechanism lubricating device for an engine according to the present invention.
【図２】図１のスタータクラッチ機構潤滑装置の一実施
例が適用されたパワーユニット型エンジンを搭載したス
クータ型自動二輪車の全体側面図。2 is an overall side view of a scooter type motorcycle equipped with a power unit type engine to which an embodiment of the starter clutch mechanism lubricating device of FIG. 1 is applied.
【図３】図２のパワーユニット型エンジンの水平断面図
におけるＭ−Ｍ線右半図。FIG. 3 is a right half view taken along line MM in the horizontal cross-sectional view of the power unit type engine of FIG.
【図４】図２のパワーユニット型エンジンの水平断面図
におけるＭ−Ｍ線左半図。FIG. 4 is a left half view taken along line MM in the horizontal cross-sectional view of the power unit type engine of FIG.
【図５】図３におけるスタータクラッチ機構周辺部の拡
大断面図。5 is an enlarged cross-sectional view of the periphery of the starter clutch mechanism in FIG.
【図６】図１における一部拡大断面図。6 is a partially enlarged cross-sectional view of FIG.
【図７】図６のVII 矢視図。FIG. 7 is a view on arrow VII of FIG.
【図８】図５のクランクシャフトスペーサを示し、
（Ａ）はその断面図、（Ｂ）はその裏面図。FIG. 8 shows the crankshaft spacer of FIG.
(A) is a sectional view thereof, and (B) is a rear view thereof.
【図９】図５のクラッチブラケットを示し、（Ａ）はそ
の断面図、（Ｂ）はその裏面図。9 shows the clutch bracket of FIG. 5, (A) is a sectional view thereof, and (B) is a rear view thereof.
【図１０】図５のクラッチスペーサを示し、（Ａ）はそ
の正面図、（Ｂ）はその断面図。FIG. 10 shows the clutch spacer of FIG. 5, (A) is a front view thereof, and (B) is a sectional view thereof.
１３ クランクケース １８ クランクシャフト ２４ ミッション室 ３２ スタータクラッチケース ３３ スタータクラッチ機構 ３４ スタータクラッチ室 ４４ スタータアイドルギア ４６ スタータワンウェイクラッチ ４７ クラッチブラケット ４８ スタータモータ ５０ クラッチインナレース ５１ クラッチハブ ５２ ハブプレート ５３ クラッチローラ ５４ クラッチスペーサ ５５ クラッチベアリング ５７ 透孔 ５８ プッシュピース ５９ プラグ ６３ クランクシャフトスペーサ ６６ クランク室 ６７ Ｖベルト室 ６８ マグネット室 ６９ オイル流入口 ７０，７１ オイル流通孔 ７２ オイル羽根 ７３ スプライン溝 ７４ スプラインキーとスプライン溝との隙間 ７５，７７ オイル流通溝 ７９ ブリーザ穴 ８０ 締付ボス Ｈ オイルレベル Ｓ オイル羽根先端の回転軌跡 Ｌ スタータアイドルギアの回転軌跡 13 Crankcase 18 Crankshaft 24 Mission Chamber 32 Starter Clutch Case 33 Starter Clutch Mechanism 34 Starter Clutch Chamber 44 Starter Idle Gear 46 Starter One-Way Clutch 47 Clutch Bracket 48 Starter Motor 50 Clutch Inner Race 51 Clutch Hub 52 Hub Plate 53 Clutch Roller 54 Clutch Spacer 55 Clutch bearing 57 Through hole 58 Push piece 59 Plug 63 Crank shaft spacer 66 Crank chamber 67 V belt chamber 68 Magnet chamber 69 Oil inlet 70, 71 Oil flow hole 72 Oil blade 73 Spline groove 74 Spline key and spline groove Gap 75, 77 Oil distribution groove 79 Breather hole 80 Tightening boss H Oil level S Oil Rotation path of the rotation locus L starter idle gear root tips
Claims (4)
ドルギアおよびスタータクラッチを介してクランクシャ
フトへ伝達する常時噛合式のスタータクラッチ機構が、
クランク室およびミッション室等と独立したスタータク
ラッチ室内に収容され、このスタータクラッチ室内で上
記スタータクラッチ機構をオイルにより湿式潤滑するエ
ンジンのスタータクラッチ機構潤滑装置において、上記
スタータクラッチの外周にオイル羽根が取り付けられる
と共に、このオイル羽根近傍にスタータクラッチ内のク
ラッチローラへ至るオイル導入孔が形成され、上記オイ
ル羽根で掻き上げられたオイルが上記オイル導入孔を経
て上記クラッチローラへ導かれるよう構成されたことを
特徴とするエンジンのスタータクラッチ機構潤滑装置。1. A constant mesh starter clutch mechanism for transmitting a driving force of a starter motor to a crankshaft via a starter idle gear and a starter clutch,
In a starter clutch mechanism lubrication device for an engine, which is housed in a starter clutch chamber independent of a crank chamber, a mission chamber, etc., and wet-lubricates the starter clutch mechanism with oil in the starter clutch chamber, an oil blade is attached to the outer circumference of the starter clutch. In addition, an oil introduction hole reaching the clutch roller in the starter clutch is formed near the oil blade, and the oil scraped up by the oil blade is guided to the clutch roller via the oil introduction hole. A starter clutch mechanism lubricator for engines.
ラッチベアリングを介して回転自在に配設されるととも
に内部に上記クラッチローラを備えたクラッチアウタレ
ースと、このクラッチアウタレースに回転一体に固定さ
れるとともに上記クランクシャフトに軸方向の溝により
結合されたクラッチブラケットとを有して構成され、オ
イル羽根にて掻き上げられた飛沫オイルが上記軸方向の
溝の隙間を通って上記クラッチベアリングへ導かれるよ
う構成された請求項１記載のエンジンのスタータクラッ
チ機構潤滑装置。2. The starter is rotatably disposed on a crankshaft via a clutch bearing, and has a clutch outer race having the clutch roller therein, and is fixed to the clutch outer race so as to rotate integrally therewith. A clutch bracket connected to the crankshaft by an axial groove is provided, and splash oil scraped up by oil blades is guided to the clutch bearing through a gap in the axial groove. The engine starter clutch mechanism lubricating device according to claim 1, which is configured.
ドリングギアの回転軌跡の上端よりも下方に設定された
請求項１記載のエンジンのスタータクラッチ機構潤滑装
置。3. The engine starter clutch mechanism lubricating device according to claim 1, wherein the lower end of the rotation locus of the tip of the oil blade is set lower than the upper end of the rotation locus of the idling gear.
面側へ向って凸に形成された請求項１記載のエンジンの
スタータクラッチ機構潤滑装置。4. The engine starter clutch mechanism lubricating device according to claim 1, wherein the profile of the starter clutch chamber is formed to be convex toward the ground side.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3202807A JP2970096B2 (en) | 1991-08-13 | 1991-08-13 | Engine starter clutch mechanism lubrication device |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
| JP3202807A JP2970096B2 (en) | 1991-08-13 | 1991-08-13 | Engine starter clutch mechanism lubrication device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0544615A true JPH0544615A (en) | 1993-02-23 |
| JP2970096B2 JP2970096B2 (en) | 1999-11-02 |
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ID=16463527
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|---|---|---|---|
| JP3202807A Expired - Fee Related JP2970096B2 (en) | 1991-08-13 | 1991-08-13 | Engine starter clutch mechanism lubrication device |
Country Status (1)
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|---|---|
| JP (1) | JP2970096B2 (en) |
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