JPH11278198A - Air bag system - Google Patents
Air bag systemInfo
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- JPH11278198A JPH11278198A JP10082195A JP8219598A JPH11278198A JP H11278198 A JPH11278198 A JP H11278198A JP 10082195 A JP10082195 A JP 10082195A JP 8219598 A JP8219598 A JP 8219598A JP H11278198 A JPH11278198 A JP H11278198A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、乗員を保護するた
めに車両に設けられるエアバッグ装置に関し、特に、第
１インフレーターの作動後に第２インフレーターが作動
してエアバッグを膨張させるエアバッグ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag device provided in a vehicle for protecting an occupant, and more particularly to an airbag device for inflating an airbag by operating a second inflator after operating a first inflator. .
【０００２】[0002]
【発明が解決しようとする課題】本発明は、第１インフ
レーターの作動後に第２インフレーターが作動するエア
バッグ装置において、エアバッグ内に流入する膨張用ガ
スのマスフローレート値として、第１インフレーター作
動後の漸増した際のピーク値を、第２インフレーター作
動後の漸減し始める時まで、略一定に維持することがで
きるエアバッグ装置を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to an airbag apparatus in which a second inflator operates after an operation of a first inflator, wherein a mass flow rate value of an inflation gas flowing into the airbag is determined after the operation of the first inflator. It is an object of the present invention to provide an airbag device capable of maintaining a peak value when the pressure gradually increases until the time when the peak value starts decreasing gradually after the operation of the second inflator.
【０００３】[0003]
【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置は、第１インフレーターの作動後に第２インフレー
ターが作動してエアバッグを膨張させるエアバッグ装置
であって、前記エアバッグ内に流入する膨張用ガスのマ
スフローレート値として、前記第１インフレーター作動
後の漸増した際のピーク値を、第２インフレーター作動
後の漸減し始める時まで、略一定に維持するように、前
記第１インフレーター作動後に遅延して作動する前記第
２インフレーターの遅延時間が、設定されて構成されて
いることを特徴とする。An airbag device according to the present invention is an airbag device for inflating an airbag by operating a second inflator after an operation of a first inflator, wherein the airbag flows into the airbag. As the mass flow rate value of the inflation gas, the peak value when gradually increasing after the operation of the first inflator is maintained substantially constant until the time when the gradual decrease after the operation of the second inflator is started, so as to maintain the peak value after the operation of the first inflator. The delay time of the second inflator that operates with a delay is set and configured.
【０００４】[0004]
【発明の効果】本発明に係るエアバッグ装置では、作動
時、まず、第１インフレーターが作動して、一定の遅延
時間の経過後、第２インフレーターが作動する。この
時、エアバッグは、第１段階として、第１インフレータ
ーの作動により、エアバッグを覆っていた蓋体等を開い
て、収納部位から突出し始めることとなり、第２段階と
して、第２インフレーターの作動により、乗員側に接近
するように、さらに突出し、さらに、第３段階として、
膨張を完了させる。In the airbag device according to the present invention, at the time of operation, first, the first inflator is activated, and after a certain delay time, the second inflator is activated. At this time, the airbag starts to protrude from the storage portion by opening the lid or the like covering the airbag by the operation of the first inflator in the first stage, and operates the second inflator in the second stage. As a result, it further projects so as to approach the occupant side, and further, as a third stage,
Complete the inflation.
【０００５】そして、本発明に係るエアバッグ装置で
は、エアバッグ内に流入する膨張用ガスのマスフローレ
ート値として、第１インフレーター作動後の漸増した際
のピーク値を、第２インフレーター作動後の漸減し始め
る時まで、略一定に維持するように、設定されている。[0005] In the airbag device according to the present invention, the peak value of the mass flow rate value of the inflation gas flowing into the airbag after the first inflator is activated is gradually decreased after the second inflator is activated. It is set so as to keep it substantially constant until the time when it starts.
【０００６】なお、エアバッグ内に流入する膨張用ガス
のマスフローレート値は、エアバッグ内に流入する単位
時間あたりの膨張用ガスの質量をいう。The mass flow rate value of the inflation gas flowing into the airbag refers to the mass of the inflation gas flowing into the airbag per unit time.
【０００７】そのため、本発明では、エアバッグの膨張
過程での第２段階において、膨張用ガスのマスフローレ
ート値を略一定値に維持して、すなわち、部分的に突出
するピーク値を設けずに、エアバッグが乗員側に突出す
ることとなる。このことは、エアバッグの乗員側への突
出部位の速度が、急激に増加することなく、エアバッグ
が突出することを意味する。Therefore, in the present invention, in the second stage of the inflation process of the airbag, the mass flow rate value of the inflation gas is maintained at a substantially constant value, that is, without providing a partially protruding peak value. Therefore, the airbag protrudes toward the occupant. This means that the airbag protrudes without abrupt increase in the speed of the protruding portion of the airbag toward the occupant.
【０００８】[0008]
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【０００９】図１に示す実施形態のエアバッグ装置Ｍ
は、車両の助手席前方のインストルメントパネル１に配
置されるものであり、エアバッグ４、第１・２インフレ
ーター８・９、ケース１１、衝突センサ１３、及び、コ
ントローラ１５を備えて構成されている。An airbag device M according to the embodiment shown in FIG.
Is disposed on the instrument panel 1 in front of the passenger seat of the vehicle, and includes an airbag 4, first and second inflators 8.9, a case 11, a collision sensor 13, and a controller 15. I have.
【００１０】エアバッグ４は、略四角筒形状として、シ
ートＳの着座した乗員Ｐ側の部位に天井壁部５を備え、
インフレーター８・９側の部位にガス流入口６を開口さ
せた袋状としている。エアバッグ４は、ガス流入口６の
周縁をケース１１に取り付けて、折り畳まれて、ケース
１１内に収納されている。なお、第１・２インフレータ
ー８・９が作動して、エアバッグ４が突出する際、乗員
Ｐ側に突出する部位は、天井壁部５の中央付近５ａとな
る。The airbag 4 has a substantially rectangular cylindrical shape, and is provided with a ceiling wall 5 at a portion of the seat S on the occupant P side,
It has a bag shape in which gas inlets 6 are opened at portions on the side of the inflators 8 and 9. The airbag 4 is folded and stored in the case 11 with the peripheral edge of the gas inlet 6 attached to the case 11. When the first and second inflators 8.9 are activated and the airbag 4 is projected, the portion projecting toward the occupant P is located near the center 5a of the ceiling wall 5.
【００１１】第１・２インフレーター８・９は、シリン
ダタイプとし、それぞれ、コントローラ１５からの電気
信号を入力した際に膨張用ガスを吐出可能なガス吐出口
８ａ・９ａを備えている。The first and second inflators 8.9 are of a cylinder type and have gas discharge ports 8a and 9a capable of discharging an inflation gas when an electric signal is input from the controller 15, respectively.
【００１２】実施形態の場合、第１インフレーター８
は、２５０ＫＰａの出力のものであり、第２インフレー
ター９は、１５０ＫＰａの出力のものである。そして、
第２インフレーター９の作動は、第１インフレーター８
が作動した後、２３ｍｓの遅延時間を経過した後、作動
するように構成されている。In the case of the embodiment, the first inflator 8
Has an output of 250 KPa, and the second inflator 9 has an output of 150 KPa. And
The operation of the second inflator 9 is controlled by the operation of the first inflator 8.
It is configured to operate after a delay time of 23 ms has elapsed after the operation of.
【００１３】この遅延時間は、エアバッグ４内に流入す
る膨張用ガスのマスフローレート値として、第１インフ
レーター８の作動後における漸増した際のピーク値を、
第２インフレーター９の作動後における漸減し始める時
まで、略一定に維持するように、設定されている。The delay time is defined as a mass flow rate value of the inflation gas flowing into the airbag 4 and a peak value when the first inflator 8 is gradually increased after the operation of the first inflator 8.
The second inflator 9 is set so as to be kept substantially constant until the second inflator 9 starts to gradually decrease after the operation.
【００１４】換言すれば、図２のグラフ図の実線で示す
ように、エアバッグ４内に流入する膨張用ガスのマスフ
ローレート値として、第１インフレーター８の作動後
に、徐々に増加してピークＡを迎えた後、第１インフレ
ーター８単体のマスフローレート値が低下してきても
（第１インフレーター８単体のマスフローレート値は一
点鎖線で示す）、深い谷線や山線を描くことなく、第２
インフレーター９が作動し始めて、合計の膨張用ガスの
マスフローレート値が、既述のピークＡの値と略等しく
なるように維持され、さらに、その状態を、第２インフ
レーター９の作動後に、徐々に減少し始めるＢまで（第
２インフレーター９単体のマスフローレート値は二点鎖
線で示す）、維持できるように、遅延時間Ｄが設定され
ている。In other words, as shown by the solid line in the graph of FIG. 2, the mass flow rate value of the inflation gas flowing into the airbag 4 gradually increases after the operation of the first inflator 8 and reaches the peak A. , Even if the mass flow rate value of the first inflator 8 alone decreases (the mass flow rate value of the first inflator 8 alone is indicated by a dashed line),
When the inflator 9 starts to operate, the total mass flow rate value of the inflation gas is maintained to be substantially equal to the value of the peak A described above, and the state is gradually changed after the operation of the second inflator 9. The delay time D is set so that it can be maintained until B starts to decrease (the mass flow rate value of the second inflator 9 alone is indicated by a two-dot chain line).
【００１５】なお、膨張用ガスのマスフローレート値が
略一定値を維持する時間Ｔは、実施形態の場合、２８ｍ
ｓとしている。The time T during which the mass flow rate of the inflation gas is maintained at a substantially constant value is 28 m in the embodiment.
s.
【００１６】ケース１１は、板金製とした有底の箱形状
として、第１・２インフレーター８・９を保持するとと
もに、折り畳まれたエアバッグ４を収納保持している。
また、ケース１１は、車両のフレームに連結される図示
しないブラケットを備えており、このブラケットを利用
して、ケース１１ごと、エアバッグ４や第１・２インフ
レーター８・９が、車両のフレームに取付固定されるこ
ととなる。The case 11 has the shape of a box with a bottom made of sheet metal, holds the first and second inflators 8 and 9, and stores and holds the folded airbag 4.
Further, the case 11 is provided with a bracket (not shown) connected to the frame of the vehicle. By using the bracket, the airbag 4 and the first and second inflators 8.9 together with the case 11 are attached to the frame of the vehicle. It will be attached and fixed.
【００１７】衝突センサ１３は、車両の前部等に配置さ
れて、公知の歪ゲージ式・ピアゾ式等の加速度計で構成
されている。なお、衝突センサ１３は、エンジン始動
後、常時、コントローラ１５に加速度の電気信号を入力
させることとなる。The collision sensor 13 is disposed at the front of the vehicle or the like, and is constituted by a known accelerometer of strain gauge type or Piazo type. The collision sensor 13 causes the controller 15 to always input an electric signal of acceleration after the engine is started.
【００１８】コントローラ１５は、マイクロコンピュー
タ等から構成されて、車両の所定位置に配置されるとと
もに、第１・２インフレーター８・９と衝突センサ１３
とに電気的に接続されている。そして、衝突センサ１３
からの電気信号を計算処理し、加速度の程度により、車
両の衝突を検知して、第１・２インフレーター８・９
に、順次、ガス吐出の電気信号を出力することとなる。The controller 15 is composed of a microcomputer or the like, is disposed at a predetermined position of the vehicle, and has the first and second inflators 8.9 and the collision sensor 13.
And is electrically connected to And the collision sensor 13
Calculates the electric signal from the vehicle, detects the collision of the vehicle based on the degree of acceleration, and outputs the first and second inflators 8.9.
Then, an electric signal for gas discharge is sequentially output.
【００１９】そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍで
は、衝突センサ１３の電気信号を入力していたコントロ
ーラ１５が車両の衝突を検知すると、第１・２インフレ
ーター８・９を順次作動させることとなる。そして、ま
ず、第１インフレーター８が作動して、一定の遅延時間
（２３ｍｓ）の経過後、第２インフレーター９が作動す
る。In the airbag device M of the embodiment, when the controller 15 which has received the electric signal of the collision sensor 13 detects the collision of the vehicle, the first and second inflators 8.9 are sequentially activated. . Then, first, the first inflator 8 operates, and after a certain delay time (23 ms) has elapsed, the second inflator 9 operates.
【００２０】この時、図１・２に示すように、エアバッ
グ４は、第１段階として、第１インフレーター８の作動
により、エアバッグ４を覆っているインストルメントパ
ネル１に設けられた蓋体２を開いて、収納されていたケ
ース１１内から突出し始めることとなり、第２段階とし
て、第２インフレーター９の作動により、乗員Ｐ側に接
近するように、さらに突出し、さらに、第３段階とし
て、膨張を完了させることとなる。At this time, as shown in FIGS. 1 and 2, as a first step, the first inflator 8 operates the lid provided on the instrument panel 1 covering the airbag 4 by operating the first inflator 8. Then, the second inflator 9 starts to protrude from the inside of the stored case 11, and as a second stage, further protrudes so as to approach the occupant P by the operation of the second inflator 9, and further, as a third stage, The expansion will be completed.
【００２１】そして、実施形態のエアバッグ装置Ｍで
は、エアバッグ４内に流入する膨張用ガスのマスフロー
レート値として、第１インフレーター８の作動後におけ
る漸増した際のピーク値を、第２インフレーター９の作
動後における漸減し始める時まで、略一定に維持するよ
うに、設定されている。In the airbag device M of the embodiment, the peak value of the inflating gas flowing into the airbag 4 when the pressure gradually increases after the operation of the first inflator 8 is used as the mass flow rate value of the inflating gas. Is set so as to be kept substantially constant until the time when it starts decreasing gradually after the operation of.
【００２２】そのため、実施形態では、エアバッグ４の
膨張過程での第２段階において、膨張用ガスのマスフロ
ーレート値を略一定値に維持して、すなわち、部分的に
突出するピーク値を設けずに、エアバッグ４が乗員Ｐ側
に突出することとなる。このことは、エアバッグ４の乗
員Ｐ側への突出部位５ａの速度が、急激に増加すること
なく、略一定として、エアバッグ４が突出することと同
義となる。For this reason, in the embodiment, in the second stage of the inflation process of the airbag 4, the mass flow rate value of the inflation gas is maintained at a substantially constant value, that is, a peak value that partially protrudes is not provided. Then, the airbag 4 projects toward the occupant P. This is equivalent to the fact that the speed of the protruding portion 5a of the airbag 4 toward the occupant P is not substantially increased but is substantially constant and the airbag 4 protrudes.
【００２３】なぜなら、エアバッグ４の膨張時、膨張用
ガスは、エアバッグ４内に急激に流入されて、エアバッ
グ４内で渦を作り、エアバッグ４内の圧力分布を不均一
としている。特に、エアバッグ４の第２段階の膨張時に
は、エアバッグ４の突出方向の部位５ａでは、部分的に
内圧が高い状態で、突出し、その突出方向と直交する方
向の部位５ｂでは、内圧が低い状態で、移動する。そし
て、マスフローレート値が略一定であれば、エアバッグ
４内へ流入する膨張用ガスの流量が略一定となり、エア
バッグ４の容積も収納時の折り畳みが解消しつつ増大す
ることとあいまって、エアバッグ４の乗員Ｐ側への突出
部位５ａは、マスフローレート値の変化に比例して、略
一定の速度で、突出することとなるからである。This is because, when the airbag 4 is inflated, the inflation gas is rapidly flowed into the airbag 4 to form a vortex in the airbag 4 and make the pressure distribution in the airbag 4 non-uniform. In particular, when the airbag 4 is inflated in the second stage, the portion 5a in the projecting direction of the airbag 4 projects while the internal pressure is partially high, and the portion 5b in the direction perpendicular to the projecting direction has a low internal pressure. Move in state. When the mass flow rate value is substantially constant, the flow rate of the inflation gas flowing into the airbag 4 becomes substantially constant, and the volume of the airbag 4 is increased while the folding at the time of storage is eliminated. This is because the protruding portion 5a of the airbag 4 toward the occupant P protrudes at a substantially constant speed in proportion to the change in the mass flow rate value.
【００２４】ちなみに、第１・２インフレーター８・９
からの膨張用ガスの吐出量の合計値と等しい１つのイン
フレーターを使用する場合には、図２の破線で示すよう
に、マスフローレート値が、大きなピークを迎えてしま
い、エアバッグの突出部位の速度が、増減して安定して
いないことが解る。そして、従来の１つのインフレータ
ーを使用するエアバッグ装置では、作動後、１００ｍｓ
程度以下の瞬時にエアバッグの膨張を完了させる必要が
あるため、インフレーターのマスフローレート値が、大
きなピークを迎えてしまうことが避けられなかった。By the way, the first and second inflators 8.9
When one inflator equal to the total value of the discharge amount of the inflation gas from the airbag is used, the mass flow rate value reaches a large peak as shown by the broken line in FIG. It can be seen that the speed has increased and decreased and is not stable. Then, in the conventional airbag device using one inflator, 100 ms after activation.
Since it is necessary to complete the inflation of the airbag instantaneously, the mass flow rate value of the inflator inevitably reaches a large peak.
【００２５】なお、膨張用ガスのマスフローレート値を
略一定に維持する時間Ｔは、１０〜７０ｍｓとすること
が望ましい。１０ｍｓ未満では、短か過ぎて、効果的に
乗員を保護できる配置位置の許容範囲が狭くなって、好
ましくなく、７０ｍｓを超えるような場合には、エアバ
ッグの膨張完了までの時間が１００ｍｓ程度を越して長
くなり、好ましくないからである。It is desirable that the time T during which the mass flow rate value of the inflation gas is maintained substantially constant is 10 to 70 ms. If it is less than 10 ms, it is too short, and the allowable range of the arrangement position that can effectively protect the occupant is undesirably narrow. If it exceeds 70 ms, the time until the inflation of the airbag is completed is about 100 ms. This is because it becomes too long, which is not preferable.
【００２６】また、実施形態では、第２インフレーター
９の作動の遅延時間を２３ｍｓの場合を例示したが、遅
延時間Ｄは、エアバッグの膨張完了時間を１００ｍｓ程
度以下とするために、第１・２インフレーター８・９の
出力を考慮して、２０〜５０ｍｓの範囲内に設定するこ
とが望ましい。２０ｍｓ未満では、マスフローレート値
を略一定に安定させることが困難となって、急激な山状
のピークを迎え易く、５０ｍｓを超えれば、エアバッグ
の膨張完了までの時間を１００ｍｓ程度未満とすること
が困難となるからである。Further, in the embodiment, the case where the delay time of the operation of the second inflator 9 is 23 ms has been exemplified. However, the delay time D is set to be equal to or less than the first delay time in order to make the inflation completion time of the airbag about 100 ms or less. It is desirable to set within the range of 20 to 50 ms in consideration of the output of the two inflators 8.9. If it is less than 20 ms, it is difficult to stabilize the mass flow rate value to be substantially constant, and it is easy to have a sharp mountain-like peak. If it exceeds 50 ms, the time until the inflation of the airbag is completed is less than about 100 ms. Is difficult.
【００２７】さらに、実施形態では、第２インフレータ
ー９より第１インフレーター８の出力を大きくした場合
を示したが、第１・２インフレーターの出力を同程度と
しても良く、さらに、第２インフレーター９より第１イ
ンフレーター８の出力を小さくしても良い。ただし、イ
ンフレーターは、作動直後に、マスフローレート値のピ
ークを迎えて漸減するものが多いことから、実施形態の
ように、第２インフレーターより第１インフレーターの
出力を大きくしておけば、膨張用ガスのマスフローレー
ト値を略一定値に維持し易く、好ましい。Further, in the embodiment, the case where the output of the first inflator 8 is made larger than that of the second inflator 9 is shown. However, the output of the first and second inflators may be made almost the same. The output of the first inflator 8 may be reduced. However, since many inflators gradually decrease after reaching the peak of the mass flow rate value immediately after the operation, if the output of the first inflator is set to be larger than that of the second inflator as in the embodiment, the inflation gas It is easy to maintain the mass flow rate at a substantially constant value, which is preferable.
【００２８】さらにまた、実施形態では、インストルメ
ントパネル１に配置される助手席用のエアバッグ装置Ｍ
について説明したが、他に、ステアリングホイールやシ
ート・ドア・ピラー・ルーフ等に設けられるエアバッグ
装置に、本発明を利用しても良い。Further, in the embodiment, an airbag device M for a passenger seat arranged on the instrument panel 1 is provided.
However, the present invention may be applied to an airbag device provided in a steering wheel, a seat, a door, a pillar, a roof, or the like.
【図１】本発明の一実施形態のエアバッグ装置を示す概
略図である。FIG. 1 is a schematic view showing an airbag device according to an embodiment of the present invention.
【図２】同実施形態のエアバッグの膨張時のマスフロー
レート値を示すグラフ図である。FIG. 2 is a graph showing a mass flow rate value when the airbag of the embodiment is inflated.
４…エアバッグ、 ８…第１インフレーター、 ９…第２インフレーター、 Ｄ…遅延時間、 Ｍ…エアバッグ装置。 4 ... airbag, 8 ... first inflator, 9 ... second inflator, D ... delay time, M ... airbag device.
Claims (1)
フレーターが作動してエアバッグを膨張させるエアバッ
グ装置であって、 前記エアバッグ内に流入する膨張用ガスのマスフローレ
ート値として、前記第１インフレーター作動後の漸増し
た際のピーク値を、第２インフレーター作動後の漸減し
始める時まで、略一定に維持するように、 前記第１インフレーター作動後に遅延して作動する前記
第２インフレーターの遅延時間が、設定されて構成され
ていることを特徴とするエアバッグ装置。1. An airbag device for inflating an airbag by operating a second inflator after operating a first inflator, wherein the first inflator is used as a mass flow rate value of an inflation gas flowing into the airbag. The delay time of the second inflator, which operates with a delay after the operation of the first inflator, so as to maintain the peak value at the time of the gradual increase after the operation until the time when the gradual decrease after the operation of the second inflator is started is maintained. An airbag device characterized by being set and configured.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10082195A JPH11278198A (en) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | Air bag system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10082195A JPH11278198A (en) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | Air bag system |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11278198A true JPH11278198A (en) | 1999-10-12 |
Family
ID=13767656
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10082195A Pending JPH11278198A (en) | 1998-03-27 | 1998-03-27 | Air bag system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11278198A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006123641A (en) * | 2004-10-27 | 2006-05-18 | Takata Corp | Outer surface development type airbag device |
| JP2014034356A (en) * | 2012-08-10 | 2014-02-24 | Toyota Motor Corp | Occupant protecting device |
-
1998
- 1998-03-27 JP JP10082195A patent/JPH11278198A/en active Pending
Cited By (3)
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| US9193326B2 (en) | 2012-08-10 | 2015-11-24 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Occupant protection device |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20040114 |
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| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20040831 |