JP2000043673A - Airbag device - Google Patents
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、平時に折り畳み状
態にある袋状のエアバッグ本体を、非常事態発生時にイ
ンフレータから噴出されるガスにより膨張させるエアバ
ッグ装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an airbag apparatus for inflating a bag-like airbag body which is folded in a normal state by a gas blown from an inflator when an emergency occurs.
【０００２】[0002]
【従来の技術】エアバッグ装置は、車両の衝突時におい
て発生する所定以上の減速度を衝突センサが検知した際
に、インフレータを作動させることでガスを発生させ、
そのガスの圧力によってエアバッグ本体を急速に膨張さ
せて乗員を拘束し、危険を回避するようにしたものであ
り、通常、ステアリングホイールの中央部やダッシュボ
ードに装着される。2. Description of the Related Art An airbag device generates gas by activating an inflator when a collision sensor detects a deceleration exceeding a predetermined value generated at the time of a vehicle collision.
The gas pressure inflates the airbag body rapidly to restrain the occupant and avoid danger, and is usually mounted on the center of the steering wheel or on the dashboard.
【０００３】このようなエアバッグ装置にあって、エア
バッグ本体の膨張後において内部の圧力が一定に保持さ
れるものとすると、その圧力による乗員に対する反力が
大きくなってしまう。そこで、エアバッグ本体にガス排
出用ベントホールを設け、このベントホールからガスを
排出できるようにしたものが知られている（特開平１−
１７２０４６号公報参照）。In such an airbag device, if the internal pressure is kept constant after the inflation of the airbag body, the reaction force against the occupant due to the pressure increases. In view of this, there is known an airbag body in which a gas exhaust vent hole is provided so that gas can be exhausted from the vent hole (Japanese Patent Laid-Open No. Hei.
172046).
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エアバ
ッグ本体内に供給されるガスは、必ずしもエアバッグ本
体が完全に膨張した後にベントホールから排出されると
いう保証はない。例えば、展開の状態によっては、エア
バッグ本体が十分に膨張する以前にガスの一部がベント
ホールから排出されてしまうことが考えられる。この場
合、所定の圧力を達成するためにガスの供給量を余分に
設定する等の対策が必要となり、その分、不経済となる
不具合が生じる。However, there is no guarantee that the gas supplied into the airbag body will be exhausted from the vent hole after the airbag body is completely inflated. For example, depending on the state of deployment, it is conceivable that part of the gas is discharged from the vent hole before the airbag body is fully inflated. In this case, it is necessary to take measures such as setting an extra gas supply amount in order to achieve the predetermined pressure.
【０００５】本発明は、前記の不具合を考慮してなされ
たものであり、エアバッグ本体内でのガスの流れを制御
し、最適な状態で膨張させることのできるエアバッグ装
置を提供することを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in consideration of the above-mentioned problems, and provides an airbag device capable of controlling a gas flow in an airbag body and inflating the airbag in an optimum state. Aim.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明に係るエアバッグ
装置では、エアバッグ本体の膨張の初期において、エア
バッグ本体に収容されている筒状の袋体が膨張し、次い
で、袋体の乗員側に形成された複数の孔部からエアバッ
グ本体側にガスが流出することでエアバッグ本体が膨張
し、その後、インフレータ側に形成されたガス排出用ベ
ントホールよりガスが排出される。この場合、ガスの流
れが規制され、最後にベントホールより排出されるた
め、エアバッグ本体の膨張動作から収縮動作に至る所望
の圧力遷移状態が実現される。In the airbag apparatus according to the present invention, at the initial stage of inflation of the airbag body, the tubular bag housed in the airbag body is inflated, and then the occupant of the bag body is inflated. When the gas flows out to the airbag body side from the plurality of holes formed on the side, the airbag body is inflated, and then the gas is discharged from the gas discharge vent hole formed on the inflator side. In this case, since the gas flow is regulated and finally discharged from the vent hole, a desired pressure transition state from the inflation operation to the deflation operation of the airbag body is realized.
【０００７】この場合、筒状の袋体の側周部の中、前記
袋体の軸線に対して略対称となる部位に複数の孔部を形
成することにより、エアバッグ本体に対して均等にガス
が供給され、好適な膨張状態を得ることができる。な
お、袋体を前記乗員側の前記エアバッグ本体に連結する
ことにより、エアバッグ本体の膨張形状が袋体によって
規制されるため、一層良好な膨張状態を得ることができ
る。In this case, a plurality of holes are formed in a portion of the side peripheral portion of the cylindrical bag which is substantially symmetrical with respect to the axis of the bag, so that the hole can be evenly formed with respect to the airbag body. Gas is supplied and a suitable inflated state can be obtained. By connecting the bag body to the airbag body on the occupant side, the inflated shape of the airbag body is regulated by the bag body, so that a better inflated state can be obtained.
【０００８】また、ガス排出用ベントホール全体を、一
部がエアバッグ本体に固定される蓋部材によって覆うこ
とにより、エアバッグが完全に膨張した後、蓋部材を介
してガスを外部に排出させることができる。この場合、
蓋部材の取付状態を調整することでガスの排出タイミン
グや排出量を容易に制御することが可能である。Further, by covering the entire gas discharge vent hole with a lid member partially fixed to the airbag body, the gas is discharged to the outside via the lid member after the airbag is completely inflated. be able to. in this case,
By adjusting the state of attachment of the lid member, it is possible to easily control the gas discharge timing and gas discharge amount.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】図１は、本実施形態のエアバッグ
装置１０が適用される車両の運転席１２を示す。この場
合、エアバッグ装置１０は、ステアリングホイール１４
の中央部に装備される。FIG. 1 shows a driver's seat 12 of a vehicle to which an airbag device 10 according to the present embodiment is applied. In this case, the airbag device 10 includes the steering wheel 14
Equipped in the center of the.
【００１０】エアバッグ装置１０は、図２に示すよう
に、ステアリングホイール１４の中央部に装着されるケ
ーシング１６と、ケーシング１６に収納されるエアバッ
グ本体１８と、エアバッグ本体１８に対してガスＧを供
給するインフレータ２０とから基本的に構成される。As shown in FIG. 2, the airbag device 10 includes a casing 16 mounted on a central portion of a steering wheel 14, an airbag body 18 accommodated in the casing 16, and a gas And an inflator 20 for supplying G.
【００１１】ケーシング１６は、ドライバ側に配置さ
れ、ケーシング本体２２に薄肉部２４を介して連結され
るパネル２６ａ、２６ｂを有する。インフレータ２０
は、車両に加わる減速度が所定以上となった際に衝突セ
ンサ２８から出力される点火信号に基づき、ガス発生剤
を点火してガスＧを発生させるもので、ブラケット３０
を介してケーシング本体２２に装着される。すなわち、
インフレータ２０は、周縁部にフランジ部３４を有し、
前記フランジ部３４がボルト３５によってブラケット３
０に固定される。また、エアバッグ本体１８の開口部３
２の周縁部は、パッキン３７とリテーナ３９とで挟まれ
た状態でボルト３５によりブラケット３０に固定され
る。The casing 16 has panels 26a and 26b disposed on the driver side and connected to the casing main body 22 through a thin portion 24. Inflator 20
Is for igniting a gas generating agent to generate gas G based on an ignition signal output from the collision sensor 28 when the deceleration applied to the vehicle becomes equal to or greater than a predetermined value.
Is attached to the casing main body 22 via the. That is,
The inflator 20 has a flange portion 34 on a peripheral portion,
The flange 34 is fixed to the bracket 3 by bolts 35.
Fixed to 0. The opening 3 of the airbag body 18
2 is fixed to the bracket 30 by bolts 35 while being sandwiched between the packing 37 and the retainer 39.
【００１２】エアバッグ本体１８は、図３および図４に
示すように、円形状の２枚のシート材３６ａ、３６ｂの
周縁部を縫合等によって連結して構成されており、イン
フレータ２０が装着されるシート材３６ａの中央部に
は、ガスＧが供給される開口部３２が形成される。As shown in FIGS. 3 and 4, the airbag main body 18 is formed by connecting the peripheral edges of two circular sheet materials 36a and 36b by sewing or the like, and the inflator 20 is attached thereto. An opening 32 to which the gas G is supplied is formed at the center of the sheet material 36a.
【００１３】また、シート材３６ａにおける開口部３２
の上部には、２つのガス排出用ベントホール３８ａ、３
８ｂが形成される。そして、これらのベントホール３８
ａ、３８ｂを覆うようにして、弓形状の蓋部材４０がシ
ート材３６ａに固定される。すなわち、蓋部材４０は、
上部の円弧部４２ａがシート材３６ａに縫合によって固
定される一方、下部の直線部４２ｂが解放状態とされ
る。An opening 32 in the sheet material 36a is provided.
The two gas vent holes 38a, 3
8b are formed. And these vent holes 38
The bow-shaped cover member 40 is fixed to the sheet material 36a so as to cover the sheet members 36a and 38b. That is, the lid member 40 is
The upper arc portion 42a is fixed to the sheet material 36a by sewing, while the lower straight portion 42b is released.
【００１４】さらに、エアバッグ本体１８内には、膨張
状態において筒状となる袋体４４が収容される。袋体４
４は、一端部がシート材３６ａの開口部３２の周縁部と
ともにパッキン３７およびリテーナ３９に挟まれた状態
で、ボルト３５によりブラケット３０に固定され、他端
部がシート材３６ｂの中央部に固定される。そして、袋
体４４の他端側の側周部には、その軸線に対して略対称
となるようにして複数の孔部４６が形成される。Further, a bag 44 which is cylindrical when inflated is accommodated in the airbag body 18. Bag 4
4 is fixed to the bracket 30 by bolts 35 with one end sandwiched between the packing 37 and the retainer 39 together with the peripheral edge of the opening 32 of the sheet material 36a, and the other end is fixed to the center of the sheet material 36b. Is done. A plurality of holes 46 are formed in the side peripheral portion on the other end side of the bag body 44 so as to be substantially symmetric with respect to the axis.
【００１５】本実施形態のエアバッグ装置１０は、基本
的には以上のように構成されるものであり、次に、この
エアバッグ装置１０の作用効果について説明する。The airbag device 10 of the present embodiment is basically configured as described above. Next, the operation and effect of the airbag device 10 will be described.
【００１６】車両の走行中等において、衝突センサ２８
が所定値以上の減速度を検知すると、点火信号がインフ
レータ２０に対して出力される。インフレータ２０は、
点火信号が供給されると、その内部に収容された発火剤
が点火し、それによって発生するガスＧが開口部３２を
介してエアバッグ本体１８内の袋体４４に供給される。During running of the vehicle, the collision sensor 28
Detects a deceleration equal to or greater than a predetermined value, an ignition signal is output to the inflator 20. The inflator 20
When the ignition signal is supplied, the ignition agent contained therein is ignited, and the gas G generated by the ignition is supplied to the bag body 44 in the airbag body 18 through the opening 32.
【００１７】ガスＧが供給された袋体４４は、インフレ
ータ２０側から乗員側に向かって急速に膨張し、ケーシ
ング１６を構成するパネル２６ａ、２６ｂをその圧力に
よって薄肉部２４において分断する（図５参照）。袋体
４４が図３に示すような筒状に膨張すると、次に、乗員
側に形成した複数の孔部４６からガスＧが流出してエア
バッグ本体１８が膨張する。そして、エアバッグ本体１
８が図３および図４に示すように展開することでドライ
バが拘束される。The bag body 44 supplied with the gas G expands rapidly from the inflator 20 side toward the occupant side, and divides the panels 26a and 26b constituting the casing 16 at the thin portion 24 by the pressure (FIG. 5). reference). When the bag body 44 expands into a cylindrical shape as shown in FIG. 3, the gas G flows out from the plurality of holes 46 formed on the occupant side, and the airbag body 18 expands. And the airbag body 1
The driver is constrained by the development of 8 as shown in FIG. 3 and FIG.
【００１８】エアバッグ本体１８が所定量膨張し、内圧
が一定値以上になると、ガスＧの圧力によって蓋部材４
０が外方向に押圧され、ガス排出用ベントホール３８
ａ、３８ｂより離間することになる。従って、エアバッ
グ本体１８内のガスＧは、ベントホール３８ａ、３８ｂ
を介して外部に徐々に排出される。この結果、車両に付
与された減速度によるドライバに対する衝撃が、エアバ
ッグ本体１８によって好適に吸収されることになる。When the airbag body 18 is inflated by a predetermined amount and the internal pressure becomes equal to or higher than a predetermined value, the pressure of the gas G causes the lid member 4 to move.
0 is pressed outward and the vent hole 38 for gas exhaust
a, 38b. Therefore, the gas G in the airbag body 18 is supplied to the vent holes 38a and 38b.
Is gradually discharged to the outside through As a result, the impact on the driver due to the deceleration applied to the vehicle is appropriately absorbed by the airbag body 18.
【００１９】このように、本実施形態では、インフレー
タ２０からのガスＧの発生当初において、ガスＧが袋体
４４のみに供給されるため、ベントホール３８ａ、３８
ｂからガスＧが無駄に排出されることはない。また、袋
体４４は、筒状に構成されているため、乗員側に向かっ
て略直線状に膨張し、次いで、乗員側に形成した放射状
の複数の孔部４６を介してエアバッグ本体１８内に略均
等にガスＧが供給されることになるため、膨張時におい
てエアバッグ本体１８が偏って膨張するような不具合が
発生することがなく、好適に乗員を拘束することができ
る。さらに、袋体４４の乗員側端部と、エアバッグ本体
１８の内面中央部とが連結されているため、膨張時にお
いてエアバッグ本体１８の乗員側に対する変位が規制さ
れ、エアバッグ本体１８が袋体４４を中心としてその周
囲に略均等に展開される。この結果、エアバッグ本体１
８の膨張形状が良好に保持されることになる。次いで、
エアバッグ本体１８が十分に膨張した後、ガスＧがベン
トホール３８ａ、３８ｂから外部に排出される。As described above, in the present embodiment, since the gas G is supplied only to the bag body 44 at the beginning of the generation of the gas G from the inflator 20, the vent holes 38a, 38
Gas G is not exhausted from b. Further, since the bag body 44 is formed in a tubular shape, it expands substantially linearly toward the occupant side, and then the airbag body 18 is formed through a plurality of radial holes 46 formed on the occupant side. Since the gas G is supplied to the airbag substantially uniformly, there is no problem that the airbag body 18 is biased and inflated during inflation, and the occupant can be restrained appropriately. Furthermore, since the occupant-side end of the bag body 44 and the central portion of the inner surface of the airbag body 18 are connected, displacement of the airbag body 18 with respect to the occupant side during inflation is regulated, and the airbag body 18 is inflated. The body 44 is substantially evenly spread around the body 44. As a result, the airbag body 1
The expanded shape of No. 8 is well maintained. Then
After the airbag body 18 is fully inflated, the gas G is discharged to the outside through the vent holes 38a and 38b.
【００２０】なお、エアバッグ本体１８内のガスＧの圧
力を制御するガス排出用ベントホール３８ａ、３８ｂ
は、エアバッグ本体１８が膨張する当初において、蓋部
材４０によって閉塞されているため、ガスＧが外部に排
出されることがなく、効率的にエアバッグ本体１８が膨
張する。次いで、エアバッグ本体１８内のガスＧの圧力
が一定値以上になると、その圧力によって蓋部材４０が
ガス排出用ベントホール３８ａ、３８ｂより離間するこ
とになるが、前記蓋部材４０は、上部の円弧部４２ａが
縫製によってシート材３６ａに固定されているため、ガ
スＧは下部の直線部４２ｂを介して外部に排出される。
この場合、蓋部材４０のシート材３６ａに対する固定範
囲および開口の大きさは、縫製の範囲によって容易に調
整することができるため、ガスＧが排出されるタイミン
グや排出速度等を容易に制御することができる。さら
に、蓋部材４０がシート材３６ａとは別体で外部に装着
されているため、エアバッグ本体１８の膨張中において
不用意にベントホール３８ａ、３８ｂが開口し、エアバ
ッグ本体１８が完全に展開することなくガスＧが排出さ
れてしまうような不具合が生じることはない。The gas vent holes 38a, 38b for controlling the pressure of the gas G in the airbag body 18 are provided.
Since the airbag body 18 is closed by the lid member 40 when the airbag body 18 is initially inflated, the gas G is not discharged to the outside and the airbag body 18 is inflated efficiently. Next, when the pressure of the gas G in the airbag main body 18 becomes equal to or more than a predetermined value, the pressure causes the lid member 40 to be separated from the gas discharge vent holes 38a and 38b. Since the arc portion 42a is fixed to the sheet material 36a by sewing, the gas G is discharged to the outside via the lower linear portion 42b.
In this case, since the fixing range and the size of the opening of the lid member 40 with respect to the sheet material 36a can be easily adjusted depending on the sewing range, it is possible to easily control the timing at which the gas G is discharged and the discharging speed. Can be. Further, since the lid member 40 is attached to the outside separately from the sheet material 36a, the vent holes 38a and 38b are inadvertently opened during the inflation of the airbag body 18, and the airbag body 18 is completely deployed. There is no such a problem that the gas G is discharged without performing.
【００２１】[0021]
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るエア
バッグ装置によれば、エアバッグ本体に収容されている
筒状の袋体が膨張した後、孔部からエアバッグ本体側に
ガスが流出することでエアバッグ本体が膨張し、最後に
ガス排出用ベントホールよりガスが排出されるため、膨
張中においてガスが無駄に外部に流出してしまうことが
なく、エアバッグ本体の膨張動作から収縮動作に至る所
望の圧力遷移状態が実現される。As described above, according to the airbag apparatus of the present invention, after the tubular bag housed in the airbag body is inflated, the gas flows from the hole to the airbag body side. The outflow causes the airbag body to inflate, and finally the gas is exhausted from the gas exhaust vent hole. The desired pressure transition state leading to the contraction operation is achieved.
【００２２】また、複数の孔部が袋体の軸線に対して略
対称に形成されているため、エアバッグ本体に対して均
等にガスが供給され、好適な膨張状態を得ることができ
る。なお、袋体を前記乗員側の前記エアバッグ本体に連
結することにより、エアバッグ本体の膨張形状が袋体に
よって規制され、一層良好な膨張状態を得ることができ
る。Further, since the plurality of holes are formed substantially symmetrically with respect to the axis of the bag body, gas is uniformly supplied to the airbag body, and a suitable inflated state can be obtained. In addition, by connecting the bag body to the airbag body on the occupant side, the inflated shape of the airbag body is regulated by the bag body, and a more favorable inflated state can be obtained.
【００２３】さらに、ガス排出用ベントホールに蓋部材
が設けられており、エアバッグ本体が完全に膨張した
後、蓋部材を介してガスが外部に排出されるため、蓋部
材の取付状態を調整することでガスの排出タイミングや
排出量を容易に制御することが可能である。Further, a cover member is provided in the gas discharge vent hole, and after the airbag body is completely inflated, the gas is discharged to the outside via the cover member, so that the mounting state of the cover member is adjusted. By doing so, it is possible to easily control the gas discharge timing and discharge amount.
【図１】本実施形態に係るエアバッグ装置が適用される
車両の運転席の構成図である。FIG. 1 is a configuration diagram of a driver seat of a vehicle to which an airbag device according to an embodiment is applied.
【図２】ステアリングホイールに装着されるエアバッグ
装置の断面構成図である。FIG. 2 is a cross-sectional configuration diagram of an airbag device mounted on a steering wheel.
【図３】図２に示すエアバッグ装置におけるエアバッグ
本体の膨張時の一部切欠斜視図である。FIG. 3 is a partially cutaway perspective view of the airbag device shown in FIG. 2 when the airbag body is inflated.
【図４】図２に示すエアバッグ装置におけるエアバッグ
本体が膨張し、ベントホールからガスが排出されている
状態を示す斜視図である。4 is a perspective view showing a state in which an airbag body in the airbag device shown in FIG. 2 is inflated and gas is discharged from a vent hole.
【図５】図４の状態におけるガスの流動状態を示す断面
図である。FIG. 5 is a cross-sectional view showing a gas flow state in the state of FIG.
１０…エアバッグ装置 １４…ステアリング
ホイール １６…ケーシング １８…エアバッグ本
体 ２０…インフレータ ２８…衝突センサ ３６ａ、３６ｂ…シート材 ３８ａ、３８ｂ…ガ
ス排出用ベントホール ４０…蓋部材 ４４…袋体 ４６…孔部 Ｇ…ガスDESCRIPTION OF SYMBOLS 10 ... Airbag apparatus 14 ... Steering wheel 16 ... Casing 18 ... Airbag main body 20 ... Inflator 28 ... Collision sensor 36a, 36b ... Sheet material 38a, 38b ... Gas vent hole 40 ... Lid member 44 ... Bag body 46 ... Hole Part G: Gas
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 中村 隆 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 木村 貴男 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 盛田 克彦 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 Ｆターム(参考） 3D054 AA02 AA07 AA13 BB01 CC10 CC47 DD07 DD15 EE30 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Takashi Nakamura 1-4-1 Chuo, Wako City, Saitama Prefecture Inside Honda R & D Co., Ltd. (72) Takao Kimura 1-4-1 Chuo Wako City, Saitama Prefecture Inside Honda R & D Co., Ltd. (72) Inventor Katsuhiko Morita 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama F-term inside Honda R & D Co., Ltd. 3D054 AA02 AA07 AA13 BB01 CC10 CC47 DD07 DD15 EE30
Claims (4)
グ本体を、非常事態発生時にインフレータから噴出され
るガスにより膨張させるエアバッグ装置において、 前記エアバッグ本体には、膨張状態での前記インフレー
タ側の部位にガス排出用ベントホールが形成されるとと
もに、前記インフレータ側から乗員側に至る筒状の袋体
が内部に配設され、前記袋体の前記乗員側の部位には、
前記エアバッグ本体の内部に連通する複数の孔部が形成
されることを特徴とするエアバッグ装置。1. An airbag apparatus for inflating a bag-shaped airbag body in a folded state in a normal state by gas ejected from an inflator when an emergency occurs, wherein the airbag body includes the inflator in an inflated state. A vent hole for gas discharge is formed at the side portion, and a tubular bag body from the inflator side to the occupant side is disposed inside, and the occupant side portion of the bag body is
An airbag device, wherein a plurality of holes communicating with the inside of the airbag body are formed.
孔部は、筒状の前記袋体の側周部の中、前記袋体の軸線
に対して略対称となる部位に形成されることを特徴とす
るエアバッグ装置。2. The device according to claim 1, wherein the plurality of holes are formed in a side peripheral portion of the cylindrical bag, at a portion substantially symmetric with respect to an axis of the bag. An airbag device characterized by the above-mentioned.
記袋体は、前記乗員側の前記エアバッグ本体に連結され
ることを特徴とするエアバッグ装置。3. The airbag device according to claim 1, wherein the bag is connected to the airbag body on the occupant side.
いて、前記ガス排出用ベントホールは、一部がエアバッ
グ本体に固定される蓋部材によって全体が覆われること
を特徴とするエアバッグ装置。4. An apparatus according to claim 1, wherein said gas discharge vent hole is entirely covered by a lid member partially fixed to the airbag body. Bag device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10214425A JP2000043673A (en) | 1998-07-29 | 1998-07-29 | Airbag device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10214425A JP2000043673A (en) | 1998-07-29 | 1998-07-29 | Airbag device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000043673A true JP2000043673A (en) | 2000-02-15 |
Family
ID=16655586
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10214425A Pending JP2000043673A (en) | 1998-07-29 | 1998-07-29 | Airbag device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000043673A (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008136336A1 (en) * | 2007-05-01 | 2008-11-13 | Takata Corporation | Airbag and airbag device |
-
1998
- 1998-07-29 JP JP10214425A patent/JP2000043673A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| US8353532B2 (en) | 2006-08-22 | 2013-01-15 | Takata Corporation | Airbag and airbag apparatus |
| WO2008136336A1 (en) * | 2007-05-01 | 2008-11-13 | Takata Corporation | Airbag and airbag device |
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