JPH11254999A - Attaching structure for instrument panel - Google Patents
Attaching structure for instrument panelInfo
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- JPH11254999A JPH11254999A JP10062610A JP6261098A JPH11254999A JP H11254999 A JPH11254999 A JP H11254999A JP 10062610 A JP10062610 A JP 10062610A JP 6261098 A JP6261098 A JP 6261098A JP H11254999 A JPH11254999 A JP H11254999A
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K37/00—Dashboards
-
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- B60—VEHICLES IN GENERAL
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D65/00—Designing, manufacturing, e.g. assembling, facilitating disassembly, or structurally modifying motor vehicles or trailers, not otherwise provided for
-
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- B62D65/02—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components
- B62D65/14—Joining sub-units or components to, or positioning sub-units or components with respect to, body shell or other sub-units or components the sub-units or components being passenger compartment fittings, e.g. seats, linings, trim, instrument panels
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のインスト
ルメントパネルの取付構造に関するものである。詳しく
は、インストルメントパネルを係止して車体に保持する
インストルメントパネルの取付構造に関するものであ
る。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an instrument panel mounting structure for an automobile. More specifically, the present invention relates to an instrument panel mounting structure for locking and holding an instrument panel on a vehicle body.
【０００２】[0002]
【従来の技術】図８は、従来のインストルメントパネル
５１の取付構造を適用したインストルメントパネル５１
の周辺を、前席シート５５側から見た図である。この図
８が示すように、インストルメントパネル５１の車体
（図示せず）への取付手順は、まず、インストルメント
パネル５１に配設された複数の凹部５２からスクリュ５
３等にてインストルメントパネルが車体に固着される。
そして、この凹部５２にキャップ５４がはめ込まれ、イ
ンストルメントパネル５１の取付けが完了する。このキ
ャップ５４は、運転者が自動車を運転する際、スクリュ
５３等が運転者の目にとまらないようにして、インスト
ルメントパネル５１の外観を向上するために配設されて
いる。2. Description of the Related Art FIG. 8 shows an instrument panel 51 to which a conventional instrument panel 51 mounting structure is applied.
Is a view of the periphery of the vehicle as viewed from the front seat 55 side. As shown in FIG. 8, the procedure for attaching the instrument panel 51 to the vehicle body (not shown) is performed by first removing the screw 5 from the plurality of recesses 52 provided on the instrument panel 51.
At 3 or the like, the instrument panel is fixed to the vehicle body.
Then, the cap 54 is fitted into the concave portion 52, and the mounting of the instrument panel 51 is completed. The cap 54 is provided to improve the appearance of the instrument panel 51 by keeping the screw 53 and the like out of the eyes of the driver when the driver drives the automobile.
【０００３】ところで、インストルメントパネルと車体
の取付構造に関する技術は、実開昭５８−８２９３７号
公報や、実開昭６２−１０３７４１号公報等にも開示さ
れている。詳しくは、実開昭５８−８２９３７号公報に
開示されている技術は、ボデイ（車体）に弾性クリップ
（ブッシュ）を固着し、この弾性クリップに計器盤（イ
ンストルメントパネル）に形成されたピンを嵌合してボ
デイに計器盤を取付ける考案である。また、実開昭６２
−１０３７４１号公報にて開示されている技術は、基本
的には実開昭５８−８２９３７号公報に開示されている
技術に類似している。しかし、この考案は、ボデイに挿
入して固着するブッシュに関する考案であり、特徴は、
ブッシュとボデイおよびインストルメントパネルのピン
とブッシュをそれぞれツメにて係止させたことにある。[0003] Techniques related to the mounting structure between the instrument panel and the vehicle body are also disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 58-82937, Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-103741, and the like. Specifically, the technique disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 58-82937 discloses a technique in which an elastic clip (bush) is fixed to a body (vehicle body), and a pin formed on an instrument panel (instrument panel) is attached to the elastic clip. It is a device that fits the instrument panel to the body. In addition, 62
The technology disclosed in Japanese Patent Application No. 10-37441 is basically similar to the technology disclosed in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 58-82937. However, this device is a device related to a bush that is inserted into and fixed to a body.
The bush and the body, and the pin and the bush of the instrument panel are locked with the claws, respectively.
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】インストルメントパネ
ルを運転室側からスクリュ等で車体に取付ける方法は、
インストルメントパネルの取付け手段としては、最も確
実な方法である。しかし、この方法は、インストルメン
トパネルを取付けた後、キャップやシール等でこのスク
リュをカバーしないと、運転者が自動車を運転する際、
スクリュ等が運転者の目にとまり、外観低下の一因とな
りやすい。従って、このキャップやシールは運転者の目
を満足させる一定以上の質感を備えている必要があり、
コスト面で不利となるだけでなく、取付け作業自体にも
外観低下を防止するための慎重な作業が要求される。実
開昭５８−８２９３７号公報や実開昭６２−１０３７４
１号公報に開示されている、車体とインストルメントパ
ネルとを単にブッシュを介して取付ける方法は、運転者
が見ることができるインストルメントパネルの外観低下
を防止する面では、上記スクリュ等を使用する手段より
優れている。しかし、自動車組立工場の組立ラインにお
いて、ブッシュを装着して嵌合部のはめあいがきつくな
ったインストルメントパネルと車体とを嵌合させて、イ
ンストルメントパネルを車体に取付けることは、作業性
の低下をもたらす。これは、前席シート側から嵌合部が
作業者に全く見えない状態で、作業者はカンをたよりに
大型のインストルメントパネルを車体に取付ける作業を
しなければならないからである。A method of mounting an instrument panel on a vehicle body with a screw or the like from the cab side is as follows.
This is the most reliable method of attaching the instrument panel. However, in this method, if the driver does not drive the car unless the screw is covered with a cap, seal, etc. after attaching the instrument panel,
The screw or the like catches the eyes of the driver, and tends to cause a reduction in appearance. Therefore, these caps and seals need to have a certain texture that satisfies the driver's eyes.
Not only is it disadvantageous in terms of cost, but also a cautious operation is required in the mounting operation itself to prevent the appearance from being deteriorated. JP-A-58-82937 and JP-A-62-10374.
The method disclosed in Japanese Patent Publication No. JP-A-2003-15064, in which the vehicle body and the instrument panel are simply attached via the bush, uses the screw or the like in terms of preventing the appearance of the instrument panel from being reduced by the driver. Better than means. However, in the assembly line of an automobile assembly factory, fitting the instrument panel to the vehicle body by fitting the bush to the instrument panel, which has a tightly fitted fitting part, and attaching the instrument panel to the vehicle body reduces workability. Bring. This is because the worker must attach the large instrument panel to the vehicle body by using the can, without the fitting part being visible to the operator from the front seat side.
【０００５】また、インストルメントパネルは一般に材
料を樹脂とする場合が多い。中でもインストルメントパ
ネルが大型の場合は、材料が樹脂であることに起因する
特有の問題点が存在する。この問題点とは、樹脂成形は
一般にインジェクション成形等にておこなわれるが、成
形型の冷却水温度や、成形型自身の温度等の樹脂成形条
件を厳しく管理しないと、樹脂成形後の成形品形状にば
らつきが発生しやすいことである。具体的には、成形品
に、そり、かえり等が発生し設計寸法が確保できないと
いった問題がある。特にインストルメントパネルのよう
に大型の製品では、車体と嵌合するピンの設計寸法がば
らついてしまう。この樹脂成形によるばらつきを抑える
には、成形型の寸法精度を厳しくしたり、樹脂成形条件
を厳しく管理する等の対策方法があるが、管理工数がか
かり、多大な管理費用を必要とする割には、対策効果が
上がりにくいのが実状である。[0005] In general, the instrument panel is often made of resin. In particular, when the instrument panel is large, there is a specific problem due to the fact that the material is resin. The problem is that resin molding is generally performed by injection molding or the like, but if the resin molding conditions such as the cooling water temperature of the mold and the temperature of the mold itself are not strictly controlled, the shape of the molded article after resin molding Is likely to vary. Specifically, there is a problem in that the molded product is warped, burred, and the like, and the design dimensions cannot be secured. In particular, in the case of a large product such as an instrument panel, the design dimensions of the pins fitted to the vehicle body vary. In order to suppress the variation due to resin molding, there are countermeasures such as tightening the dimensional accuracy of the molding die and strictly controlling the resin molding conditions. Is that it is difficult to improve the effectiveness of measures.
【０００６】そして、このインストルメントパネルは、
自動車におけるその取付位置の関係上、他の自動車部品
にない固有の問題点を持っている。この固有の問題点と
は気象条件によるインストルメントパネルの寸法変化で
ある。中でもインストルメントパネルは車幅方向に長い
形状であるので、この長手方向の寸法変化が問題とな
る。具体的には、真夏の炎天下では、このインストルメ
ントパネルの温度は、直射日光により上昇する。このた
め、インストルメントパネルと車体とが複数箇所で嵌合
していた場合、嵌合部が固定されてインストルメントパ
ネルの長手方向の熱膨張を吸収する箇所がないと、この
熱膨張が原因で、そり、かえり、が発生することがあ
る。この現象は、インストルメントパネルが大型化すれ
ばするほど強く現れやすい。一方、真冬の寒冷地ではこ
の逆転現象が発生し、収縮による寸法変化を考慮する必
要がある。なお、当然ではあるが、インストルメントパ
ネルの幅方向についても樹脂成形後の、そり、かえり等
の成形品形状のばらつきの発生や、熱膨張による寸法変
化が発生する。しかし、一般に長手方向に比べて幅方向
は、インストルメントパネルの寸法の絶対値が小さいの
で問題となることがほとんどない。従って、本発明では
このポイントについては解決すべき課題から除外してい
る。[0006] And, this instrument panel
Due to its mounting position in a motor vehicle, it has inherent problems not found in other vehicle parts. This inherent problem is the dimensional change of the instrument panel due to weather conditions. In particular, since the instrument panel has a shape that is long in the vehicle width direction, the dimensional change in the longitudinal direction poses a problem. Specifically, under the hot summer sun, the temperature of the instrument panel rises due to direct sunlight. For this reason, when the instrument panel and the vehicle body are fitted at a plurality of locations, if the fitting portion is fixed and there is no location that absorbs thermal expansion in the longitudinal direction of the instrument panel, the thermal expansion causes , Warpage, burrs may occur. This phenomenon is more likely to appear as the size of the instrument panel increases. On the other hand, in a cold region in the middle of winter, this reversal phenomenon occurs, and it is necessary to consider a dimensional change due to shrinkage. In the width direction of the instrument panel, of course, variations in the shape of the molded product such as warpage and burrs after resin molding and dimensional changes due to thermal expansion also occur in the width direction of the instrument panel. However, in general, there is almost no problem in the width direction as compared with the longitudinal direction because the absolute value of the dimension of the instrument panel is small. Therefore, in the present invention, this point is excluded from the problems to be solved.
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】本発明は、上記問題点を
解決するため、車体に設けられたインストルメントパネ
ル取付面に配設された取付孔と、この取付孔に固着され
るブッシュと、それに挿入されるピンとからなり、イン
ストルメントパネルを係止するためのインストルメント
パネルの取付構造を下記の構造とする。まず、ブッシュ
を、ラッパ形状に拡大した入り口部と、この入り口部に
連続し、かつインストルメントパネルの長手方向に長い
形状とする内部壁を持つ本体部とから形成する。そし
て、このブッシュが、インストルメントパネルにこのブ
ッシュに向けて突出して配設された前記ピンを受け入れ
るインストルメントパネルの取付構造とするものであ
る。なお、上記インストルメントパネル取付面とは、イ
ンストルメントパネルに近接する車体構成部品を意味す
る。従って、車幅方向に長いインストルメントパネルに
近接する車体部品の全てがこれに該当し、車体について
は、モノコック型でもシャシフレーム型等のどの型でも
よい。さらに、本発明によれば、インストルメントパネ
ルのピンは、インストルメントパネルの長手方向に突出
するリブを配設した構造とすることができる。また、ブ
ッシュは、取付孔に挿入後、この取付孔の中心軸回りに
回転して車体に固着する構造とすることができる。SUMMARY OF THE INVENTION In order to solve the above problems, the present invention provides a mounting hole provided on an instrument panel mounting surface provided on a vehicle body, a bush fixed to the mounting hole, An instrument panel mounting structure for locking the instrument panel, comprising pins inserted therein, has the following structure. First, the bush is formed from an entrance portion enlarged in a trumpet shape and a main body portion having an internal wall which is continuous with the entrance portion and has a shape elongated in the longitudinal direction of the instrument panel. Then, the bush has a mounting structure for an instrument panel that receives the pins disposed on the instrument panel so as to protrude toward the bush. The instrument panel mounting surface means a vehicle body component that is close to the instrument panel. Therefore, all of the vehicle body components proximate to the instrument panel that is long in the vehicle width direction correspond to this, and the vehicle body may be any type such as a monocoque type or a chassis frame type. Further, according to the present invention, the pins of the instrument panel can have a structure in which ribs protruding in the longitudinal direction of the instrument panel are provided. After the bush is inserted into the mounting hole, the bush may rotate around the central axis of the mounting hole and be fixed to the vehicle body.
【０００８】そして、ブッシュは、ブッシュに配設され
た係止用ツメを、インストルメントパネルの長手方向に
長い長円形状とした取付孔に係止して車体に固着される
構造とするものである。[0008] The bush has a structure in which a locking claw provided on the bush is locked in a long and oblong mounting hole in the longitudinal direction of the instrument panel and is fixed to the vehicle body. is there.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】図１から図７は本発明の実施例を
示す。詳しくは、図１は、本発明を適用したインストル
メントパネル周辺を前席シート側から見た図、図２は、
本発明を適用した自動車の車体を示す図である。図３
は、本発明を適用したインストルメントパネルの取付構
造に使用するブッシュの斜視図、図４は、図１における
断面Ａ−Ａ図、図５は、図４における断面Ｂ−Ｂ図であ
る。図６は、本発明を適用したインストルメントパネル
の取付構造に使用するブッシュの他の実施例の斜視図、
図７は、図６における断面Ｃ−Ｃ図である。1 to 7 show an embodiment of the present invention. Specifically, FIG. 1 is a view of an instrument panel around the present invention as viewed from the front seat side, and FIG.
1 is a diagram illustrating a vehicle body to which the present invention is applied. FIG.
1 is a perspective view of a bush used for an instrument panel mounting structure to which the present invention is applied, FIG. 4 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 1, and FIG. 5 is a sectional view taken along the line BB in FIG. FIG. 6 is a perspective view of another embodiment of a bush used for an instrument panel mounting structure to which the present invention is applied,
FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line CC in FIG.
【００１０】図１は、本発明を適用した自動車のインス
トルメントパネル１の周辺を前席シート５５側から見た
図である。この図１が示すように、インストルメントパ
ネル１は運転室前側に配設されている。また、その形状
は、車幅方向に長く、大型で、車室の内装部品の一つと
して車室内の外観を向上させている。そして、このイン
ストルメントパネル１の取付面は、図２に示す車体５の
運転室前部に配設されるカウリングトップパネル２であ
る。カウリングトップパネル２の車体５の前方側の空間
は、エンジンルーム２２である。FIG. 1 is a view of the periphery of an instrument panel 1 of an automobile to which the present invention is applied, as viewed from the front seat 55 side. As shown in FIG. 1, the instrument panel 1 is disposed on the front side of the cab. Further, the shape is long in the vehicle width direction, large, and enhances the appearance of the vehicle interior as one of the interior parts of the vehicle interior. The mounting surface of the instrument panel 1 is a cowling top panel 2 disposed at the front of the cab of the vehicle body 5 shown in FIG. The space in front of the vehicle body 5 of the cowling top panel 2 is an engine room 22.
【００１１】以上が本発明を適用したインストルメント
パネル１の取付位置、およびその取付相手面である。以
下に、本発明に係わるインストルメントパネル１の取付
構造について図３から図５を参照しながら具体的に説明
する。図４は本発明を適用したインストルメントパネル
１の取付構造の一実施例である。本発明を適用するに際
しては、インストルメントパネル１とカウリングトップ
パネル２との間に配設されるブッシュ２０とインストル
メントパネル１に配設されるピン１０が重要な機能を持
っている。従って、具体的な取付構造の説明に入る前
に、このブッシュ２０とピン１０について説明する。ま
ず、ブッシュ２０を説明する。図３はインストルメント
パネル１と車体５を構成するカウリングトップパネル２
の間に配設されるブッシュ２０の全体を示す斜視図であ
る。このブッシュ２０は、概略、カウリングトップパネ
ル２を基準に、エンジンルーム２２側に突出する本体部
１６と、インストルメントパネル１側の入り口部１９と
から構成されている。詳細には、この本体部１６は、先
端１１を球面形状とし、断面形状を円形状とする外周壁
１２と、一対のツメ１３と、つば１５とからなる。そし
て、ツメ１３とつば１５との間には、カウリングトップ
パネル２を挟み込む溝１４が形成されている。また、こ
の本体部１６の袋形状の内部壁２１は、インストルメン
トパネル１の長手方向に長い長円形状（略楕円形状）に
形成されている。この長円形状とする理由は、詳細には
後述するが、インストルメントパネル１の車幅方向の位
置決めの自由度を確保するためである。そして、入り口
部１９は、ガイド壁１７がラッパ形状にインストルメン
トパネル１側に拡大されており、入り口部１９の外周縁
にはリブ１８を配設してこの入り口部１９の剛性を確保
している。なお、本実施例では、本体部１６を、ブッシ
ュ２０を取付孔９へ取付ける際の作業性または防水性を
考慮して袋形状としているが、基本的には先端１１が開
口した筒形状としたものでもよい。The above is the mounting position of the instrument panel 1 to which the present invention is applied, and the mounting mating surface thereof. Hereinafter, the mounting structure of the instrument panel 1 according to the present invention will be specifically described with reference to FIGS. FIG. 4 shows an embodiment of the mounting structure of the instrument panel 1 to which the present invention is applied. In applying the present invention, a bush 20 disposed between the instrument panel 1 and the cowling top panel 2 and a pin 10 disposed on the instrument panel 1 have important functions. Therefore, before starting the description of the specific mounting structure, the bush 20 and the pin 10 will be described. First, the bush 20 will be described. FIG. 3 shows an instrument panel 1 and a cowling top panel 2 constituting the vehicle body 5.
FIG. 2 is a perspective view showing the whole of a bush 20 disposed therebetween. The bush 20 generally includes a main body 16 protruding toward the engine room 22 with reference to the cowling top panel 2 and an entrance 19 on the instrument panel 1 side. More specifically, the main body 16 includes an outer peripheral wall 12 having a spherical shape at the tip 11 and a circular cross section, a pair of claws 13, and a collar 15. A groove 14 for sandwiching the cowling top panel 2 is formed between the claw 13 and the collar 15. The bag-shaped inner wall 21 of the main body 16 is formed in an oval shape (substantially elliptical shape) that is long in the longitudinal direction of the instrument panel 1. The reason why the elliptical shape is used will be described later in detail, but is to secure the degree of freedom in positioning the instrument panel 1 in the vehicle width direction. In the entrance 19, the guide wall 17 is enlarged toward the instrument panel 1 in a trumpet shape, and a rib 18 is provided on the outer peripheral edge of the entrance 19 to secure the rigidity of the entrance 19. I have. In the present embodiment, the main body 16 is formed in a bag shape in consideration of workability or waterproofness when the bush 20 is mounted on the mounting hole 9, but is basically formed in a cylindrical shape having an open end 11. It may be something.
【００１２】次に、ブッシュ２０に向けて突出する形状
としたインストルメントパネル１に配設されたピン１０
を説明する。ピン１０は、側面形状を図４に示し、断面
形状を図５のブッシュ２０の断面内側に示す形状とした
ものである。詳細には、本体部６は、先端部を球面形状
とし、この先端部から連続的にインストルメントパネル
１に向けた円錐形状で、断面形状は円形状である。ま
た、この本体部６には、インストルメントパネル１の長
手方向に、ブッシュ２０の内部壁２１に当接する一対の
リブ７が配設されている。このリブ７を配設する理由
は、詳細には後述するが、インストルメントパネル１の
車幅方向の位置決めの自由度を確保するためである。そ
して、ピン１０は、インストルメントパネル１のカウリ
ングトップパネル２側に配設されたボス２３に、一体成
形または、固着等によりインストルメントパネル１に一
体化されている。ところで、インストルメントパネル１
に配設されるこのピン１０については、必ずしも全ての
ピン１０に一対のリブ７を配設する必要はない。図示は
省略するが、ピン１０に対して、一対のリブ７のうちど
ちらか一方としたピン１０’、リブ７が全く無いピン１
０”をピン１０と併用してもよい。Next, a pin 10 provided on the instrument panel 1 having a shape protruding toward the bush 20 is provided.
Will be described. The pin 10 has a side surface shape shown in FIG. 4 and a cross-sectional shape inside the cross-section of the bush 20 shown in FIG. More specifically, the main body 6 has a spherical shape at the distal end, a conical shape continuously pointing from the distal end toward the instrument panel 1, and a circular cross-sectional shape. The main body 6 is provided with a pair of ribs 7 that are in contact with the inner wall 21 of the bush 20 in the longitudinal direction of the instrument panel 1. The reason for disposing the ribs 7 is to secure the degree of freedom of positioning the instrument panel 1 in the vehicle width direction, which will be described later in detail. The pins 10 are integrated with the instrument panel 1 by integral molding or fixing to a boss 23 disposed on the cowling top panel 2 side of the instrument panel 1. By the way, instrument panel 1
It is not always necessary to arrange a pair of ribs 7 on all the pins 10. Although not shown, a pin 10 ′ having one of a pair of ribs 7 and a pin 1 having no rib 7 are provided with respect to the pin 10.
0 "may be used together with the pin 10.
【００１３】これらのピン１０、ピン１０’およびピン
１０”は、以下の基準に従って使い分けるものとする。
まず、インストルメントパネル１が小型で取付けが容易
であったり、製品の寸法精度が確保されていたり、この
インストルメントパネル１が材質上、または車の仕向地
上、熱膨張の可能性が少ない場合は、ピン１０、または
ピン１０’を使用する。このときの取付状態は、ピン１
０、ピン１０’に配設されたリブ７をブッシュ２０の内
部壁２１に当接して、インストルメントパネル１を長手
方向のあそびをなくしてカウリングトップパネル２に取
付けた状態である。この場合、インストルメントパネル
１は、従来のスクリュ等により取付けた場合と全く同じ
効果が得られる。次に、インストルメントパネル１が大
型で、自動車組立工場の組立ライン等で取付けに難があ
ったり、製品の寸法精度が確保しにくかったり、このイ
ンストルメントパネル１が材質上、または車の仕向地
上、熱膨張する可能性がある場合は、リブ７が全く無い
ピン１０”を少なくとも一箇所以上に使用し、この箇所
で寸法精度誤差を吸収したり、熱膨張による寸法変化を
吸収する。この場合のインストルメントパネル１のカウ
リングトップパネル２への取付けは、まず最初にリブ７
があるピン１０またはピン１０’部から取付けると効率
がよい。それは、リブ７をブッシュ２０の内部壁２１に
当接させて、インストルメントパネル１の設計上の正規
の取付位置に固定してから、リブ７がないピン１０”部
を取付ける方が作業に無駄が無いからである。そして、
インストルメントパネル１が、トラック等の大型車用で
あったり、車の仕向地上、気象条件が特に厳しいことが
予想される場合は、リブが全く無いピン１０”を全箇所
に使用する。この場合は、このインストルメントパネル
１は、車幅方向について浮動保持となる。These pins 10, 10 'and 10 "are selectively used according to the following criteria.
First, when the instrument panel 1 is small and easy to install, when the dimensional accuracy of the product is secured, or when the instrument panel 1 is made of a material, or the destination of a car, and the possibility of thermal expansion is small, , Pin 10, or pin 10 '. The mounting state at this time is pin 1
0, a state in which the instrument panel 1 is attached to the cowling top panel 2 without play in the longitudinal direction by abutting the ribs 7 arranged on the pins 10 ′ against the inner wall 21 of the bush 20. In this case, the instrument panel 1 has exactly the same effect as when the instrument panel 1 is mounted with a conventional screw or the like. Next, because the instrument panel 1 is large and difficult to mount on an assembly line of an automobile assembly plant, it is difficult to ensure the dimensional accuracy of the product, or because the instrument panel 1 is made If there is a possibility of thermal expansion, a pin 10 "having no rib 7 is used in at least one or more locations to absorb a dimensional accuracy error or absorb a dimensional change due to thermal expansion. To install the instrument panel 1 on the cowling top panel 2, first install the ribs 7
It is more efficient to mount from a certain pin 10 or pin 10 '. It is more wasteful to attach the pin 10 ″ without the rib 7 after the rib 7 is brought into contact with the inner wall 21 of the bush 20 and is fixed at a regular mounting position in the design of the instrument panel 1. Because there is no
When the instrument panel 1 is for a large vehicle such as a truck, or when it is expected that the vehicle's destination ground and weather conditions are particularly severe, the pins 10 "having no ribs are used in all places. The instrument panel 1 floats in the vehicle width direction.
【００１４】以下に、上記ブッシュ２０とピン１０（ピ
ン１０’、ピン１０”）を使用した、インストルメント
パネル１の取付構造を具体的に説明する。図４は、本発
明を適用したインストルメントパネル１の取付構造を示
す断面図であり、具体的なインストルメントパネル１上
の箇所としては、図１に示す断面ＡーＡ部である。な
お、この取付構造は、図１に示すＥ部、Ｆ部の他のイン
ストルメントパネル１のカウリングトップパネル２への
取付箇所にも同様に適用される。インストルメントパネ
ル１のカウリングトップパネル２への取付けは、以下の
手順で実施される。Hereinafter, the mounting structure of the instrument panel 1 using the bush 20 and the pins 10 (pins 10 'and 10 ") will be specifically described. FIG. 4 shows an instrument to which the present invention is applied. It is sectional drawing which shows the attachment structure of the panel 1, and a specific location on the instrument panel 1 is an AA section shown in Fig. 1. This attachment structure is a E section shown in Fig. 1. , F section is similarly applied to a place where the other instrument panel 1 is attached to the cowling top panel 2. The attachment of the instrument panel 1 to the cowling top panel 2 is performed in the following procedure.
【００１５】まず、最初にブッシュ２０をカウリングト
ップパネル２に配設された取付孔９から、つば１５がカ
ウリングトップパネル２に当接する位置まで挿入する。
なお、この取付孔９には、ブッシュ２０に配設されてい
るツメ１３が通過可能な切り欠き部８が配設されてお
り、取付孔９の直径は、ブッシュ２０に配設されている
つば１５の外径より小径としたものである。次に、この
ブッシュ２０を取付孔９の中心軸４０回りに回転させ、
ブッシュ２０に配設された溝１４にカウリングトップパ
ネル２を挟み込むことで取付孔９にブッシュ２０を固着
する。このブッシュ２０の取付孔９内での回転角度は、
ツメ１３の外周プロフィルが切り欠き部８のプロフィル
より外側に出る回転角度であれば基本的にはよい。本実
施例ではこの回転角度を９０度として、取付孔９の中心
軸４０回りの一対の切り欠き部８の中間位置にツメ１３
を配設する位置として、安定性を一番確保しやすい回転
角度としている。そして、このブッシュ２０に、インス
トルメントパネル１に配設されたピン１０を挿入してイ
ンストルメントパネル１を係止する。このようにして、
インストルメントパネル１を、ブッシュ２０を介してカ
ウリングトップパネル２に取付ける。なお、このピン１
０のブッシュ２０への挿入は、ブッシュ２０の入り口部
１９はガイド壁１７がラッパ形状に拡大しているので、
インストルメントパネル１の寸法精度が悪かったり、そ
り、かえり等でピン１０が設計値から多少ずれて配設さ
れていても、取付けが容易となっている。以上が取付け
手順である。なお、図示しないその他のインストルメン
トパネル１の車体５への取付けは、インストルメントパ
ネル１の外観上問題の無い箇所を、必要に応じて、上記
した係止の後工程にてスクリュ等で固着している。そし
て、図４に示すように、この自動車は、インストルメン
トパネル１の上方にはフロントガラス４が配設され、カ
ウリングトップパネル２はカウリングアッパパネル３に
その一部を溶接等で固着されている。First, the bush 20 is inserted from the mounting hole 9 provided in the cowling top panel 2 to a position where the collar 15 contacts the cowling top panel 2.
The mounting hole 9 is provided with a notch 8 through which the claw 13 provided on the bush 20 can pass, and the diameter of the mounting hole 9 is determined by the flange provided on the bush 20. 15 is smaller than the outer diameter. Next, the bush 20 is rotated around the central axis 40 of the mounting hole 9,
The bush 20 is fixed to the mounting hole 9 by sandwiching the cowling top panel 2 in the groove 14 provided in the bush 20. The rotation angle of the bush 20 in the mounting hole 9 is
Basically, any rotation angle at which the outer peripheral profile of the claw 13 goes outside the profile of the notch 8 can be used. In this embodiment, the rotation angle is 90 degrees, and the tab 13 is located at an intermediate position between the pair of notches 8 around the central axis 40 of the mounting hole 9.
The rotation angle at which the stability is most easily ensured is set as the position where is disposed. Then, the pins 10 provided on the instrument panel 1 are inserted into the bush 20 to lock the instrument panel 1. In this way,
The instrument panel 1 is attached to the cowling top panel 2 via the bush 20. Note that this pin 1
When the guide wall 17 is inserted into the bush 20 at the entrance 19 of the bush 20, the guide wall 17 is enlarged in a trumpet shape.
Even if the dimensional accuracy of the instrument panel 1 is poor, or the pins 10 are slightly deviated from the design values due to warpage, burrs, or the like, mounting is easy. The above is the mounting procedure. The other instrument panel 1 (not shown) is attached to the vehicle body 5 by fixing a portion having no problem in appearance of the instrument panel 1 with a screw or the like in the post-locking process as necessary, if necessary. ing. As shown in FIG. 4, in this vehicle, a windshield 4 is disposed above the instrument panel 1, and a cowling top panel 2 is partially fixed to the cowling upper panel 3 by welding or the like. .
【００１６】図６は、本発明に係わる他の実施例である
ブッシュ３０を示す。基本的機能は前述したブッシュ２
０と同様である。相違点は、本体部３７は、先端３４が
インストルメントパネル１の長手方向に長い長円とした
球面形状とし、断面形状を先端３４から滑らかに拡大変
化する長円形状とする円錐形状の外周壁３６と、一対の
係止用ツメ３１と、つば３２とからなる。そして、この
係止用ツメ３１は、本体部３７にコの字形状の溝３３を
配設することで、本体部３７に片持ち状態で配設され
る。また、この本体部３７の内部壁３８は、断面形状を
インストルメントパネル１の長手方向に長い長円形状と
した袋形状としている。入り口部３５は、ブッシュ２０
と同様に入り口をラッパ形状に拡大されている。なお、
本実施例では、係止用ツメ３１をインストルメントパネ
ル１の長手方向としているが、外周壁３６回りのどの位
置でもよい。そして、本実施例では、本体部３７を、ブ
ッシュ３０を取付孔へ取付ける際の作業性を考慮して袋
形状としたが、基本的には先端３４が開口した筒形状で
もよい。カウリングトップパネル２のブッシュ３０の取
付孔はインストルメントパネル１の長手方向に長い長円
形状としている。そして、このブッシュ３０は、図７に
示すように、係止用ツメ３１を係止用ツメ３１’の如く
Ｄ方向に撓ませて取付孔に挿入して取付ける。また、ブ
ッシュ３０は断面形状が長円形状のため、カウリングト
ップパネル２内では回転しない形状となっている。FIG. 6 shows a bush 30 according to another embodiment of the present invention. The basic function is the aforementioned bush 2
Same as 0. The difference is that the main body portion 37 has a conical outer peripheral wall having a distal end 34 having a spherical shape with an oblong shape that is long in the longitudinal direction of the instrument panel 1 and a cross-sectional shape having an elliptical shape that gradually expands and changes from the distal end 34. 36, a pair of locking claws 31, and a collar 32. The locking claw 31 is provided in the main body 37 in a cantilever state by providing a U-shaped groove 33 in the main body 37. The inner wall 38 of the main body 37 has a bag-like shape whose cross-sectional shape is an elliptical shape that is long in the longitudinal direction of the instrument panel 1. The entrance 35 is a bush 20.
The entrance is enlarged like a trumpet as in. In addition,
In the present embodiment, the locking claws 31 are set in the longitudinal direction of the instrument panel 1, but may be at any position around the outer peripheral wall 36. In the present embodiment, the main body portion 37 is formed in a bag shape in consideration of workability when the bush 30 is mounted in the mounting hole. The mounting hole of the bush 30 of the cowling top panel 2 has an oval shape elongated in the longitudinal direction of the instrument panel 1. Then, as shown in FIG. 7, the bush 30 is attached by bending the locking claw 31 in the direction D like the locking claw 31 ′ and inserting it into the mounting hole. Since the bush 30 has an elliptical cross section, it does not rotate in the cowling top panel 2.
【００１７】[0017]
【発明の効果】本発明によれば、インストルメントパネ
ルの車体への取付けを、従来のスクリュ等で固着した場
合と同様にインストルメントパネルにガタツキを発生さ
せることなく確実に取付けることができる。しかも、従
来のスクリュ等を使用した取付構造とした場合、運転者
が感じていたインストルメントパネルの外観低下を、部
品点数や組付け作業工数を増加させることなく、またコ
ストアップすることなく回避可能となる。そして、実開
昭５８−８２９３７号公報や、実開昭６２−１０３７４
１号公報に開示されている、単なるブッシュを介してイ
ンストルメントパネルと車体とを連結する取付構造よ
り、はるかに取付作業性がよい。これは、自動車組立工
場の組立ラインにおいて、組付け作業者の作業負担を軽
減するだけでなく、自動車組立のサイクルタイムを縮小
して自動車の生産性を向上することができる。According to the present invention, the instrument panel can be securely mounted on the vehicle body without rattling as in the case where the instrument panel is fixed with a conventional screw or the like. In addition, with the mounting structure using conventional screws, etc., it is possible to avoid the driver's perceived deterioration in the appearance of the instrument panel without increasing the number of parts or assembly work and without increasing the cost. Becomes And Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 58-82937 and Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 62-10374.
The mounting workability is far better than that of the mounting structure disclosed in Japanese Patent Publication No. 1 which connects the instrument panel and the vehicle body via a simple bush. This can not only reduce the work load of the assembling worker on the assembly line of the automobile assembly plant, but also reduce the cycle time of the automobile assembly and improve the productivity of the automobile.
【００１８】また、インストルメントパネルは生産コス
トを考慮して、材質を樹脂とすることが一般的である。
この材質を樹脂とした場合、樹脂成形の特性上、樹脂成
形後の製品の寸法にばらつきが発生しやすい。しかし、
本発明ではこのばらつきが発生しても、ばらつきを吸収
してインストルメントパネルを車体に容易に取付けるこ
とができる。この効果はインストルメントパネルが、大
型であればあるほど顕著である。従って、成形型の寸法
精度を厳しくしたり、樹脂成形条件を厳しく管理する等
の対策が不要となり、管理工数の削減およびコストダウ
ンが可能となる。そして、従来では、取付け寸法のみが
基準寸法よりはずれて不良品となっていたインストルメ
ントパネルも生産に良品として使用が可能となり、生産
性向上、およびコストダウウンが可能となる。さらに、
自動車を真夏の炎天下や、真冬の寒冷地等の気象条件の
特に厳しい場所、地域で使用しても、インストルメント
パネルの、そり、かえり等の変形を防止することができ
る。従って、耐久性が向上する。この効果は、インスト
ルメントパネルが大型であればあるほど顕著である。The material of the instrument panel is generally made of resin in consideration of production costs.
When this material is resin, the dimensions of the product after resin molding are likely to vary due to the characteristics of the resin molding. But,
According to the present invention, even if this variation occurs, the variation can be absorbed and the instrument panel can be easily attached to the vehicle body. This effect is more remarkable as the size of the instrument panel increases. Therefore, it is not necessary to take measures such as strict dimensional accuracy of the molding die and strict control of the resin molding conditions, and it is possible to reduce the number of management steps and cost. In the related art, an instrument panel in which only the mounting dimensions are deviated from the reference dimensions and are defective can now be used as non-defective products for production, and productivity can be improved and cost can be reduced. further,
Even when the automobile is used in places where the weather conditions are particularly severe, such as under the hot summer sun or in the cold winter, the deformation of the instrument panel, such as warpage and burrs, can be prevented. Therefore, the durability is improved. This effect is more remarkable as the size of the instrument panel increases.
【図１】本発明を適用したインストルメントパネル周辺
を前席シート側から見た図。FIG. 1 is a diagram of the periphery of an instrument panel to which the present invention is applied, as viewed from a front seat side.
【図２】本発明を適用した自動車の車体を示す図。FIG. 2 is a diagram showing a body of an automobile to which the present invention is applied.
【図３】本発明を適用したインストルメントパネルの取
付構造に使用するブッシュの斜視図。FIG. 3 is a perspective view of a bush used for an instrument panel mounting structure to which the present invention is applied.
【図４】図１における断面Ａ−Ａ図。FIG. 4 is a sectional view taken along the line AA in FIG. 1;
【図５】図４における断面Ｂ−Ｂ図。FIG. 5 is a sectional view taken along line BB in FIG. 4;
【図６】本発明を適用したインストルメントパネルの取
付構造に使用するブッシュの他の実施例の斜視図。FIG. 6 is a perspective view of another embodiment of a bush used for an instrument panel mounting structure to which the present invention is applied.
【図７】図６における断面Ｃ−Ｃ図。FIG. 7 is a sectional view taken along the line CC in FIG. 6;
【図８】従来のインストルメントパネルの取付構造を適
用したインストルメントパネル周辺を前席シート側から
見た図。FIG. 8 is a view of the periphery of an instrument panel to which a conventional instrument panel mounting structure is applied, as viewed from the front seat side.
１ インストルメントパネル ５ 車体 ７ リブ ９ 取付孔 １０ ピン １６ 本体部 １９ 入り口部 ２０ ブッシュ ２１ 内部壁 ３１ 係止用ツメ ４０ 中心軸 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Instrument panel 5 Body 7 Rib 9 Mounting hole 10 Pin 16 Main body 19 Entrance 20 Bush 21 Internal wall 31 Locking tab 40 Central axis
Claims (4)
ル取付面に配設された取付孔と、該取付孔に固着される
ブッシュと、それに挿入されるピンとからなり、インス
トルメントパネルを係止するためのインストルメントパ
ネルの取付構造であって、該ブッシュが、ラッパ形状に
拡大した入り口部と、該入り口部に連続し、かつ前記イ
ンストルメントパネルの長手方向に長い形状とする内部
壁を持つ本体部とからなり、かつ、前記インストルメン
トパネルに該ブッシュに向けて突出して配設された前記
ピンを受け入れることを特徴とするインストルメントパ
ネルの取付構造。1. An instrument panel comprising: a mounting hole provided on an instrument panel mounting surface provided on a vehicle body; a bush fixed to the mounting hole; and a pin inserted into the mounting hole, for locking the instrument panel. A main body portion having an entrance portion enlarged in a trumpet shape, and an inner wall connected to the entrance portion and having an elongated shape in a longitudinal direction of the instrument panel. And mounting the instrument panel on the instrument panel so as to receive the pin protruding toward the bush.
ルの長手方向側に配設されたリブを有することを特徴と
する請求項１記載のインストルメントパネルの取付構
造。2. The instrument panel mounting structure according to claim 1, wherein the pin has a rib disposed on a longitudinal direction side of the instrument panel.
該取付孔の中心軸回りに回転して取付孔に固着すること
を特徴とする請求項１記載のインストルメントパネルの
取付構造。3. After the bush is inserted into the mounting hole,
2. The mounting structure for an instrument panel according to claim 1, wherein said mounting hole is rotated about a central axis of said mounting hole and fixed to said mounting hole.
止用ツメを、前記インストルメントパネルの長手方向に
長い長円形状とした前記取付孔に係止して、該ブッシュ
を前記取付孔に固着することを特徴とする請求項１記載
のインストルメントパネルの取付構造。4. The bush has a locking claw, and the locking claw is locked in the mounting hole, which is long in the longitudinal direction of the instrument panel, and the bush is fixed to the mounting hole. The mounting structure for an instrument panel according to claim 1, wherein the mounting structure is fixed to the mounting hole.
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