JPH11252825A - 車載用電源供給システム - Google Patents
車載用電源供給システムInfo
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- JPH11252825A JPH11252825A JP10060464A JP6046498A JPH11252825A JP H11252825 A JPH11252825 A JP H11252825A JP 10060464 A JP10060464 A JP 10060464A JP 6046498 A JP6046498 A JP 6046498A JP H11252825 A JPH11252825 A JP H11252825A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 自動車のバックアップ電源電圧が降下するこ
とを防止できる車載用電源供給システムを提供する。 【解決手段】 車載用電源供給システム１は、自動車の
バッテリ３に接続されたバックアップ電源線Ａに車載機
器７を接続すると共に、バックアップ電源電圧が降下し
たとき、この電圧の降下を補償する補助電池５を前記バ
ックアップ電源線Ａに接続したことを特徴とする。
とを防止できる車載用電源供給システムを提供する。 【解決手段】 車載用電源供給システム１は、自動車の
バッテリ３に接続されたバックアップ電源線Ａに車載機
器７を接続すると共に、バックアップ電源電圧が降下し
たとき、この電圧の降下を補償する補助電池５を前記バ
ックアップ電源線Ａに接続したことを特徴とする。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のバックア
ップ電源線に接続された車載機器を備えた車載用電源供
給システムに関する。
ップ電源線に接続された車載機器を備えた車載用電源供
給システムに関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車のバッテリを電力供給源
とするバックアップ電源またはアクセサリ電源を介して
電源が供給されて動作する車載機器は知られている。
とするバックアップ電源またはアクセサリ電源を介して
電源が供給されて動作する車載機器は知られている。
【０００３】近年では、この種の車載機器の内、車載用
パーソナルコンピュータを搭載したものが開発されてい
る。車載用パーソナルコンピュータを搭載したもので
は、バックアップ電源電圧が降下した場合、当該パーソ
ナルコンピュータに内蔵されたＣＰＵが動作しなくなる
という問題がある。
パーソナルコンピュータを搭載したものが開発されてい
る。車載用パーソナルコンピュータを搭載したもので
は、バックアップ電源電圧が降下した場合、当該パーソ
ナルコンピュータに内蔵されたＣＰＵが動作しなくなる
という問題がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】通常、自動車のクラン
キング時にはスタータ・モータに大きな電流が流れ込む
ので、一時的にバックアップ電源の電圧が４Ｖ程度にま
で降下するという現象が発生する。このような電圧降下
が発生した場合、車載用パーソナルコンピュータを搭載
するものでは、ＣＰＵが動作しなくなることにより音響
機器その他の車載機器にシステムダウンが発生するとい
う問題がある。
キング時にはスタータ・モータに大きな電流が流れ込む
ので、一時的にバックアップ電源の電圧が４Ｖ程度にま
で降下するという現象が発生する。このような電圧降下
が発生した場合、車載用パーソナルコンピュータを搭載
するものでは、ＣＰＵが動作しなくなることにより音響
機器その他の車載機器にシステムダウンが発生するとい
う問題がある。
【０００５】本発明の目的は、上述した従来の技術が有
する課題を解消し、音響機器その他の車載機器にシステ
ムダウンが発生することのない車載用電源供給システム
を提供することにある。
する課題を解消し、音響機器その他の車載機器にシステ
ムダウンが発生することのない車載用電源供給システム
を提供することにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
自動車のバッテリに接続されたバックアップ電源線に車
載機器を接続すると共に、バックアップ電源電圧が降下
したとき、この電圧の降下を補償する補助電池を前記バ
ックアップ電源線に接続したことを特徴とするものであ
る。
自動車のバッテリに接続されたバックアップ電源線に車
載機器を接続すると共に、バックアップ電源電圧が降下
したとき、この電圧の降下を補償する補助電池を前記バ
ックアップ電源線に接続したことを特徴とするものであ
る。
【０００７】この発明によれば、車載機器に供給される
電源電圧が補助電池の電圧以下に降下することがないの
で、車載機器の動作不良が防止される。
電源電圧が補助電池の電圧以下に降下することがないの
で、車載機器の動作不良が防止される。
【０００８】請求項２記載の発明は、自動車のバッテリ
に接続されたバックアップ電源線に車載機器を接続する
と共に、バックアップ電源電圧が降下したとき、この電
圧の降下を補償する充電可能な補助電池を前記バックア
ップ電源線に接続したことを特徴とするものである。
に接続されたバックアップ電源線に車載機器を接続する
と共に、バックアップ電源電圧が降下したとき、この電
圧の降下を補償する充電可能な補助電池を前記バックア
ップ電源線に接続したことを特徴とするものである。
【０００９】この発明によれば、例えば自動車のオルタ
ネータやバッテリによって補助電池の充電が可能となる
ので、補助電池の交換回数が減少する。
ネータやバッテリによって補助電池の充電が可能となる
ので、補助電池の交換回数が減少する。
【００１０】請求項３記載の発明は、請求項２記載のも
のにおいて、補助電池をアクセサリスイッチのオン動作
により充電可能に構成したことを特徴とするものであ
る。
のにおいて、補助電池をアクセサリスイッチのオン動作
により充電可能に構成したことを特徴とするものであ
る。
【００１１】この発明によれば、車載機器に供給される
電源電圧が補助電池の電圧以下に降下することがないの
で、車載機器の動作不良が防止される。また、例えば自
動車のオルタネータやバッテリによって補助電池の充電
が可能となるので、補助電池の交換回数が減少する。さ
らに、アクセサリスイッチがオン動作したとき、すなわ
ち自動車のエンジンが動作しているときにバッテリから
補助電池へ充電されるので、バッテリの充電量不足によ
るトラブルが防止される。
電源電圧が補助電池の電圧以下に降下することがないの
で、車載機器の動作不良が防止される。また、例えば自
動車のオルタネータやバッテリによって補助電池の充電
が可能となるので、補助電池の交換回数が減少する。さ
らに、アクセサリスイッチがオン動作したとき、すなわ
ち自動車のエンジンが動作しているときにバッテリから
補助電池へ充電されるので、バッテリの充電量不足によ
るトラブルが防止される。
【００１２】請求項４記載の発明は、請求項３記載の発
明において、前記補助電池の温度を検出する温度検出手
段を備え、前記補助電池は、補助電池温度が所定の温度
範囲にあることを条件に充電されることを特徴とするも
のである。
明において、前記補助電池の温度を検出する温度検出手
段を備え、前記補助電池は、補助電池温度が所定の温度
範囲にあることを条件に充電されることを特徴とするも
のである。
【００１３】この発明によれば、所定の温度範囲を補助
電池の劣化が小さい温度範囲に設定すれば、劣化の大き
い温度範囲では補助電池の充電が行われなくなるので、
補助電池の寿命劣化が防止される。
電池の劣化が小さい温度範囲に設定すれば、劣化の大き
い温度範囲では補助電池の充電が行われなくなるので、
補助電池の寿命劣化が防止される。
【００１４】請求項５記載の発明は、請求項３または４
記載の発明において、前記補助電池にサーマルプロテク
タを接続したことを特徴とするものである。
記載の発明において、前記補助電池にサーマルプロテク
タを接続したことを特徴とするものである。
【００１５】この発明によれば、補助電池の劣化が大き
い温度で補助電池の放電を停止することが可能となり、
補助電池の寿命劣化が防止される。
い温度で補助電池の放電を停止することが可能となり、
補助電池の寿命劣化が防止される。
【００１６】請求項６記載の発明は、請求項３〜５記載
の発明において、前記補助電池への充電電流を制御する
電流制御回路を接続したことを特徴とするものである。
の発明において、前記補助電池への充電電流を制御する
電流制御回路を接続したことを特徴とするものである。
【００１７】この発明によれば、補助電池の劣化が大き
い充電電流を制御することが可能となり、補助電池の寿
命劣化が防止される。
い充電電流を制御することが可能となり、補助電池の寿
命劣化が防止される。
【００１８】請求項７記載の発明は、請求項３〜６記載
の発明において、前記補助電池の放電線に電流ヒューズ
を接続したことを特徴とするものである。
の発明において、前記補助電池の放電線に電流ヒューズ
を接続したことを特徴とするものである。
【００１９】この発明によれば、補助電池の劣化が大き
い放電電流が流れたときに補助電池の放電を停止させる
ことが可能となり、補助電池の寿命劣化が防止される。
い放電電流が流れたときに補助電池の放電を停止させる
ことが可能となり、補助電池の寿命劣化が防止される。
【００２０】請求項８記載の発明は、請求項３〜７記載
の発明において、前記補助電池の電圧を監視するモニタ
を接続したことを特徴とするものである。
の発明において、前記補助電池の電圧を監視するモニタ
を接続したことを特徴とするものである。
【００２１】この発明によれば、補助電池の電圧に基づ
いて、補助電池の劣化の程度を判定することが可能にな
る。
いて、補助電池の劣化の程度を判定することが可能にな
る。
【００２２】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図面
に基づいて説明する。
に基づいて説明する。
【００２３】図１において１は車載用電源供給システム
を示す。この供給システム１は、自動車のバッテリ３か
らバックアップ電源線Ａを介して車載機器７に電源を供
給する主電源供給系回路１０１と、バッテリ３から充電
線Ｂを介して補助電池５に充電する補助電池充電系回路
１０３と、バックアップ電源線Ａからのバックアップ電
源電圧が降下したとき、当該電圧降下を補償するため、
放電線Ｃを介して補助電池５を放電させる補助電池放電
系回路１０５とを備えている。この補助電池５はニッケ
ル−カドミウム（ＮｉＣｄ）電池である。
を示す。この供給システム１は、自動車のバッテリ３か
らバックアップ電源線Ａを介して車載機器７に電源を供
給する主電源供給系回路１０１と、バッテリ３から充電
線Ｂを介して補助電池５に充電する補助電池充電系回路
１０３と、バックアップ電源線Ａからのバックアップ電
源電圧が降下したとき、当該電圧降下を補償するため、
放電線Ｃを介して補助電池５を放電させる補助電池放電
系回路１０５とを備えている。この補助電池５はニッケ
ル−カドミウム（ＮｉＣｄ）電池である。
【００２４】前記主電源供給系回路１０１は、バッテリ
３、バッテリ用ヒューズ１１、逆流防止用ダイオード１
５で構成され、通常時にはこの主電源供給系回路１０１
からのバックアップ電源を受けて車載機器７が駆動され
る。
３、バッテリ用ヒューズ１１、逆流防止用ダイオード１
５で構成され、通常時にはこの主電源供給系回路１０１
からのバックアップ電源を受けて車載機器７が駆動され
る。
【００２５】バックアップ電源線Ａからのバックアップ
電源電圧は図２ａに示すアクセサリスイッチ５１（図
１）のオン、オフ動作に連動して変動する。
電源電圧は図２ａに示すアクセサリスイッチ５１（図
１）のオン、オフ動作に連動して変動する。
【００２６】このアクセサリスイッチ５１は一旦オン動
作した後、自動車エンジンのクランキング時にオフ動作
し、自動車エンジンが運転を開始すると再びオン動作し
てそのまゝの状態となる。バックアップ電源電圧は、図
２ｂに示すように、自動車エンジンのクランキング時に
１４Ｖから４Ｖにまで大きく降下する。
作した後、自動車エンジンのクランキング時にオフ動作
し、自動車エンジンが運転を開始すると再びオン動作し
てそのまゝの状態となる。バックアップ電源電圧は、図
２ｂに示すように、自動車エンジンのクランキング時に
１４Ｖから４Ｖにまで大きく降下する。
【００２７】この実施形態では、主電源供給系回路１０
１からのバックアップ電源電圧が１４Ｖから４Ｖにまで
大きく降下した場合に補助電池放電系回路１０５（図
１）からの放電を受け、図２ｃに示すように、９．６Ｖ
の電圧が補償される。
１からのバックアップ電源電圧が１４Ｖから４Ｖにまで
大きく降下した場合に補助電池放電系回路１０５（図
１）からの放電を受け、図２ｃに示すように、９．６Ｖ
の電圧が補償される。
【００２８】次に、補助電池充電系回路１０３について
説明する。
説明する。
【００２９】この補助電池充電系回路１０３は、図１に
示すように、ＡＮＤ回路５５を備え、このＡＮＤ回路５
５は、アクセサリスイッチ５１がオン動作し、且つ充電
制御回路５３を介して判定された補助電池５の温度が所
定温度範囲に有ることを条件に充電スイッチ５７を閉じ
る。この充電スイッチ５７が閉じられた場合、バックア
ップ電源線Ａからのバックアップ電源が、補助電池５に
流れる充電電流を所定の電流値範囲に抑制するための電
流制御回路５９に接続され、この電流制御回路５９、充
電線Ｂを経て補助電池３が充電される。
示すように、ＡＮＤ回路５５を備え、このＡＮＤ回路５
５は、アクセサリスイッチ５１がオン動作し、且つ充電
制御回路５３を介して判定された補助電池５の温度が所
定温度範囲に有ることを条件に充電スイッチ５７を閉じ
る。この充電スイッチ５７が閉じられた場合、バックア
ップ電源線Ａからのバックアップ電源が、補助電池５に
流れる充電電流を所定の電流値範囲に抑制するための電
流制御回路５９に接続され、この電流制御回路５９、充
電線Ｂを経て補助電池３が充電される。
【００３０】補助電池充電系回路１０３を構成する充電
制御回路５３は、図３に示すように、ツェナーダイオー
ド６７、抵抗器６９、補助電池５の周囲に設けられるサ
ーミスタ７１、抵抗器７３、コンパレータ７５とを備え
る。
制御回路５３は、図３に示すように、ツェナーダイオー
ド６７、抵抗器６９、補助電池５の周囲に設けられるサ
ーミスタ７１、抵抗器７３、コンパレータ７５とを備え
る。
【００３１】補助電池５はニッケル−カドミウム電池で
あり、低温時（例えば０℃以下）に充電を行うと電池の
寿命劣化が激しくなる。そのため、充電制御回路５３は
コンパレータ７５への入力電圧（補助電池５の温度に相
当する）と基準電圧（温度０℃に相当する）Ｖｒｅｆと
を比較し、入力電圧が基準電圧Ｖｒｅｆより大きい場合
にはＨレベルをＡＮＤ回路５５（図１）に出力し、入力
電圧が基準電圧Ｖｒｅｆより小さい場合にはＬレベルを
ＡＮＤ回路５５（図１）に出力し、ＡＮＤ回路５５は、
上述したようにＨレベルが出力され、且つアクセサリス
イッチ５１がオン動作したときに充電スイッチ５７を閉
じる。なお、補助電池５が鉛畜電池の場合には、高温時
（例えば５０℃以上）に充電を行うと電池の寿命劣化が
起こるので、この場合には、充電制御回路５３を例えば
５０℃に対応した電圧を基準電圧Ｖｒｅｆとして設定
し、補助電池５の温度が５０℃以下のときにコンパレー
タ７５からＨレベルを出力するように構成すればよい。
あり、低温時（例えば０℃以下）に充電を行うと電池の
寿命劣化が激しくなる。そのため、充電制御回路５３は
コンパレータ７５への入力電圧（補助電池５の温度に相
当する）と基準電圧（温度０℃に相当する）Ｖｒｅｆと
を比較し、入力電圧が基準電圧Ｖｒｅｆより大きい場合
にはＨレベルをＡＮＤ回路５５（図１）に出力し、入力
電圧が基準電圧Ｖｒｅｆより小さい場合にはＬレベルを
ＡＮＤ回路５５（図１）に出力し、ＡＮＤ回路５５は、
上述したようにＨレベルが出力され、且つアクセサリス
イッチ５１がオン動作したときに充電スイッチ５７を閉
じる。なお、補助電池５が鉛畜電池の場合には、高温時
（例えば５０℃以上）に充電を行うと電池の寿命劣化が
起こるので、この場合には、充電制御回路５３を例えば
５０℃に対応した電圧を基準電圧Ｖｒｅｆとして設定
し、補助電池５の温度が５０℃以下のときにコンパレー
タ７５からＨレベルを出力するように構成すればよい。
【００３２】充電スイッチ５７が閉じられると、図１に
示すように、バックアップ電源が電流制御回路５９に接
続される。この電流制御回路５９は、図４に示すよう
に、トランジスタ７９、抵抗器８１、トランジスタ８
３、抵抗器８５を備える。なお、抵抗器８５の抵抗値が
抵抗器８１の抵抗値よりも大きく設定される。この電流
制御回路５９では、通常時、バッテリ３から矢印Ａ方向
に電流が流され、当該電流が所定電流値より大きくなっ
たときには矢印Ｂ方向に電流が流されるように構成され
る。ここで、抵抗器８５の抵抗値のほうが抵抗器８１の
抵抗値より大きいため、電流制御回路５９を流れる電流
が小さくなる。
示すように、バックアップ電源が電流制御回路５９に接
続される。この電流制御回路５９は、図４に示すよう
に、トランジスタ７９、抵抗器８１、トランジスタ８
３、抵抗器８５を備える。なお、抵抗器８５の抵抗値が
抵抗器８１の抵抗値よりも大きく設定される。この電流
制御回路５９では、通常時、バッテリ３から矢印Ａ方向
に電流が流され、当該電流が所定電流値より大きくなっ
たときには矢印Ｂ方向に電流が流されるように構成され
る。ここで、抵抗器８５の抵抗値のほうが抵抗器８１の
抵抗値より大きいため、電流制御回路５９を流れる電流
が小さくなる。
【００３３】このように、補助電池５に流れる電流値が
抑制されるので、過充電による補助電池５の寿命劣化が
防止される。
抑制されるので、過充電による補助電池５の寿命劣化が
防止される。
【００３４】次に、補助電池放電系回路１０５について
説明する。
説明する。
【００３５】補助電池放電系回路１０５は、図１に示す
ように、放電線Ｃに接続された補助電池用電流ヒューズ
６１、逆流防止用ダイオード６５を備える。この逆流防
止用ダイオード６５と上述の逆流防止用ダイオード１５
との動作により、バックアップ電源線Ａからのバックア
ップ電源電圧、或いは放電線Ｃからの補助電池電圧のい
ずれか一方の高電圧が車載機器７に与えられる。
ように、放電線Ｃに接続された補助電池用電流ヒューズ
６１、逆流防止用ダイオード６５を備える。この逆流防
止用ダイオード６５と上述の逆流防止用ダイオード１５
との動作により、バックアップ電源線Ａからのバックア
ップ電源電圧、或いは放電線Ｃからの補助電池電圧のい
ずれか一方の高電圧が車載機器７に与えられる。
【００３６】前記補助電池用電流ヒューズ６１は、補助
電池５から所定の電流値以上の電流が放電線Ｃを流れた
場合に、補助電池の放電を停止させるため、過放電によ
る補助電池５の寿命劣化が防止される。
電池５から所定の電流値以上の電流が放電線Ｃを流れた
場合に、補助電池の放電を停止させるため、過放電によ
る補助電池５の寿命劣化が防止される。
【００３７】次に、補助電池５について説明する。補助
電池５には、図５に示すように、略８０℃で接点が開く
サーマルプロテクタ８７が接続され、補助電池５が所定
温度に至ったとき（高温時）には補助電池５の放電が停
止される。従って、過放電による補助電池５の寿命劣化
が防止される。
電池５には、図５に示すように、略８０℃で接点が開く
サーマルプロテクタ８７が接続され、補助電池５が所定
温度に至ったとき（高温時）には補助電池５の放電が停
止される。従って、過放電による補助電池５の寿命劣化
が防止される。
【００３８】また、図１を参照してバックアップ電源線
Ａにはバッテリ用モニタ１３が接続され、放電線Ｃには
補助電池用モニタ６３が接続され、各モニタ１３，６５
はバッテリ３、或いは補助電池５の劣化程度を監視す
る。
Ａにはバッテリ用モニタ１３が接続され、放電線Ｃには
補助電池用モニタ６３が接続され、各モニタ１３，６５
はバッテリ３、或いは補助電池５の劣化程度を監視す
る。
【００３９】バッテリ用モニタ１３は、図６に示すよう
に、二つのコンパレータ２１，２５と、ＡＮＤ回路２９
とを備える。一般に、二次電池の場合には放電電圧値が
高くなり過ぎても低くなりすぎても寿命劣化が進行した
と判断される。バックアップ電源電圧が二つのコンパレ
ータ２１，２５に入力されると、一方のコンパレータ２
１は、高電圧側の電圧閾値Ｖｔｈ１と比較して結果をＡ
ＮＤ回路２９に出力し、他方のコンパレータ２５は、低
電圧側の電圧閾値Ｖｔｈ２と比較して結果をＡＮＤ回路
２９に出力する。このＡＮＤ回路２９は、図７に示すよ
うに、バッテリ３の電圧値が所定の電圧閾値Ｖｔｈ２以
上かつ所定の電圧閾値Ｖｔｈ１以下である場合には「Ｇ
ｏｏｄ」と判定してバッテリ３が良好状態であることを
報知するための信号を出力し、例えばＬＥＤ等を点灯さ
せる。
に、二つのコンパレータ２１，２５と、ＡＮＤ回路２９
とを備える。一般に、二次電池の場合には放電電圧値が
高くなり過ぎても低くなりすぎても寿命劣化が進行した
と判断される。バックアップ電源電圧が二つのコンパレ
ータ２１，２５に入力されると、一方のコンパレータ２
１は、高電圧側の電圧閾値Ｖｔｈ１と比較して結果をＡ
ＮＤ回路２９に出力し、他方のコンパレータ２５は、低
電圧側の電圧閾値Ｖｔｈ２と比較して結果をＡＮＤ回路
２９に出力する。このＡＮＤ回路２９は、図７に示すよ
うに、バッテリ３の電圧値が所定の電圧閾値Ｖｔｈ２以
上かつ所定の電圧閾値Ｖｔｈ１以下である場合には「Ｇ
ｏｏｄ」と判定してバッテリ３が良好状態であることを
報知するための信号を出力し、例えばＬＥＤ等を点灯さ
せる。
【００４０】尚、補助電池用モニタ６３については、前
記バッテリ用モニタ１３とほぼ同様の構成が採用される
ため、説明を省略する。
記バッテリ用モニタ１３とほぼ同様の構成が採用される
ため、説明を省略する。
【００４１】以上の実施形態によれば、図２ｃに示すよ
うに、バックアップ電源の電圧が補助電池５の電圧であ
る９．６Ｖを下回ったときでも、車載機器７にかかるバ
ックアップ電源電圧は補助電池５によって補償されて
９．６Ｖが維持され、その後、バックアップ電源の電圧
が９．６Ｖ以上に復帰したときには、バッテリ３の電圧
が車載機器７にかかり、１４Ｖに維持される。
うに、バックアップ電源の電圧が補助電池５の電圧であ
る９．６Ｖを下回ったときでも、車載機器７にかかるバ
ックアップ電源電圧は補助電池５によって補償されて
９．６Ｖが維持され、その後、バックアップ電源の電圧
が９．６Ｖ以上に復帰したときには、バッテリ３の電圧
が車載機器７にかかり、１４Ｖに維持される。
【００４２】従って、従来ようにクランキング時にバッ
クアップ電源電圧が４Ｖ程度にまで降下することはない
ので、車載用パーソナルコンピュータを搭載した場合、
当該パーソナルコンピュータに内蔵されたＣＰＵ等の動
作不良が発生することはなく、車載機器７のシステムダ
ウンが防止される。
クアップ電源電圧が４Ｖ程度にまで降下することはない
ので、車載用パーソナルコンピュータを搭載した場合、
当該パーソナルコンピュータに内蔵されたＣＰＵ等の動
作不良が発生することはなく、車載機器７のシステムダ
ウンが防止される。
【００４３】以上、一実施形態に基づいて本発明を説明
したが、本発明はこれに限定されるものではない。本実
施形態では、補助電池５が二次電池の場合を説明した
が、補助電池５を一次電池とすることも可能である。ま
た、補助電池５がバッテリ３によって充電される構成を
説明したが、オルタネータ（図示せず）から直接補助電
池５に充電する構成としてもよい。
したが、本発明はこれに限定されるものではない。本実
施形態では、補助電池５が二次電池の場合を説明した
が、補助電池５を一次電池とすることも可能である。ま
た、補助電池５がバッテリ３によって充電される構成を
説明したが、オルタネータ（図示せず）から直接補助電
池５に充電する構成としてもよい。
【００４４】また、本実施形態の動作の説明では、クラ
ンキング時のバックアップ電源電圧の降下について説明
したが、クランキング時以外の電圧の降下についても電
圧の補償を行うことができる。
ンキング時のバックアップ電源電圧の降下について説明
したが、クランキング時以外の電圧の降下についても電
圧の補償を行うことができる。
【００４５】
【発明の効果】本発明によれば、自動車のバックアップ
電源電圧が降下したとき、この電圧の降下を補償する補
助電池を備えるので、車載機器に供給される電源電圧が
補助電池の電圧以下に降下することがなく、車載機器の
動作不良が防止され、音響機器その他の車載機器にシス
テムダウンが発生することがない。
電源電圧が降下したとき、この電圧の降下を補償する補
助電池を備えるので、車載機器に供給される電源電圧が
補助電池の電圧以下に降下することがなく、車載機器の
動作不良が防止され、音響機器その他の車載機器にシス
テムダウンが発生することがない。
【図１】本発明の実施形態による車載用電源供給システ
ムの概要を示す図である。
ムの概要を示す図である。
【図２】（ａ）アクセサリスイッチのオン、オフ動作、
（ｂ）バックアップ電源電圧、（ｃ）補助電池によって
補償されたバックアップ電源電圧を示す図である。
（ｂ）バックアップ電源電圧、（ｃ）補助電池によって
補償されたバックアップ電源電圧を示す図である。
【図３】充電制御回路の回路構成を示す図である。
【図４】電流制御回路の回路構成を示す図である。
【図５】補助電池の構成を示す図である。
【図６】バッテリ用モニタの回路構成の一例を示す図で
ある。
ある。
【図７】バッテリ用モニタの出力状態とバッテリ電圧と
の関係を示す図である。
の関係を示す図である。
１ 車載用電源供給システム ３ バッテリ ５ 補助電池 ７ 車載機器 １１ バッテリ用ヒューズ １３ バッテリ用モニタ ５１ アクセサリスイッチ ５３ 充電制御回路 ５５ ＡＮＤ回路 ５７ 充電スイッチ ５９ 電流制御回路 ６１ 補助電池用電流ヒューズ ６３ 補助電池用モニタ １０１ 主電源供給系回路 １０３ 補助電池充電系回路 １０５ 補助電池放電系回路
Claims (8)
- 【請求項１】 自動車のバッテリに接続されたバックア
ップ電源線に車載機器を接続すると共に、バックアップ
電源電圧が降下したとき、この電圧の降下を補償する補
助電池を前記バックアップ電源線に接続したことを特徴
とする車載用電源供給システム。 - 【請求項２】 自動車のバッテリに接続されたバックア
ップ電源線に車載機器を接続すると共に、バックアップ
電源電圧が降下したとき、この電圧の降下を補償する充
電可能な補助電池を前記バックアップ電源線に接続した
ことを特徴とする車載用電源供給システム。 - 【請求項３】 前記補助電池をアクセサリスイッチのオ
ン動作により充電可能に構成したことを特徴とする請求
項２記載の車載用電源供給システム。 - 【請求項４】 前記補助電池の温度を検出する温度検出
手段を備え、前記補助電池は、補助電池温度が所定の温
度範囲にあることを条件に充電されることを特徴とする
請求項３記載の車載用電源供給システム。 - 【請求項５】 前記補助電池にサーマルプロテクタを接
続したことを特徴とする請求項３または４記載の車載用
電源供給システム。 - 【請求項６】 前記補助電池への充電電流を制御する電
流制御回路を接続したことを特徴とする請求項３〜５記
載の車載用電源供給システム。 - 【請求項７】 前記補助電池の放電線に電流ヒューズを
接続したことを特徴とする請求項３〜６記載の車載用電
源供給システム。 - 【請求項８】 前記補助電池の電圧を監視するモニタを
接続したことを特徴とする請求項３〜７記載の車載用電
源供給システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10060464A JPH11252825A (ja) | 1998-02-25 | 1998-02-25 | 車載用電源供給システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10060464A JPH11252825A (ja) | 1998-02-25 | 1998-02-25 | 車載用電源供給システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11252825A true JPH11252825A (ja) | 1999-09-17 |
Family
ID=13143024
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10060464A Pending JPH11252825A (ja) | 1998-02-25 | 1998-02-25 | 車載用電源供給システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11252825A (ja) |
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