JPH11247745A - 車両のスタータ制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジンの動力が車輪に伝達されない状態に
あるときにのみエンジンの始動が可能な車両のスタータ
制御装置において、非常状態が検出されたときにはエン
ジンの動力が車輪に伝達されるドライブ状態にあっても
スタータの作動を可能とするようにした車両のスタータ
制御装置を提供する。 【解決手段】 変速機のニュートラルスイッチ２がオン
のときのみスタータの作動を許容する車両のスタータ制
御装置において、非常スイッチ４、ハザードスイッチ
５、エンジンを電子制御する電子制御装置６が車両の非
常状態を検出したときにパワーリレー３をオンにしてニ
ュートラルスイッチ２をバイパスさせる。スタータ制御
手段は、エンジンの動力が車輪に伝達されるドライブ状
態であってもキースイッチがスタータ接点Ｓ位置に操作
されるとスタータリレー１がオンとなり、スタータの作
動を許容する。これにより、車両は、スタータクランキ
ングによる走行が可能となる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両のスタータ制
御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のスタータ制御装置には、エンジン
の始動時に不用意に車両が急発進することを防止するよ
うな対策が施されたニュートラル・エンジン・スタート
と称されているものがある。このようなスタータ制御装
置は、例えば、図２に示すように構成されている。即
ち、エンジンのキースイッチのスタータ接点「Ｓ」とス
タータリレー１のリレーコイル１ｃとの間にエンジンの
動力が車輪に伝達されない動力遮断状態を検出する動力
遮断検出手段として変速機のギヤ位置がニュートラル位
置に置かれているときにオンとなるニュートラルスイッ
チ２が直列に接続されている。スタータリレー１は、一
側の接点１ａが電源＋Ｂに、他側の接点１ｂがスタータ
（図示せず）に接続されている。尚、動力遮断状態検出
手段として、ニュートラルスイッチ２に替えてクラッチ
ペダルが踏み込まれたときにオンとなるクラッチスイッ
チを直列に接続したタイプのものもある。

【０００３】ニュートラルスイッチ２、又は前記クラッ
チスイッチは、「変速機のギヤ位置がニュートラル位置
にある、又はクラッチを完全に切った」というエンジン
の始動条件を構成する。そして、スタータ始動時に変速
機のギヤ位置がニュートラル位置以外の位置、又はクラ
ッチペダルが踏み込まれていないときには、運転者がキ
ースイッチをスタータ位置に操作してもスタータリレー
１のリレーコイル１ａへの通電を阻止して、接点１ａと
１ｂとをオフにし前記スタータを駆動させないようにし
ている。

【０００４】これにより、運転者がエンジンを始動すべ
く不用意にキースイッチをスタータ位置に操作してもエ
ンジンの始動が防止され、車両の発進が防止される。こ
のような技術としては、実開昭６４−３６６５８号公報
に開示されたものがある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記構
成のスタータ制御装置においては、変速機のギヤ位置が
ニュートラル位置にあるとき、又はクラッチペダルを踏
み込んでクラッチを切った（断）ときにのみエンジンの
始動が可能とされているために、停止してはいけない場
所例えば、踏切内において突然エンジンストールにより
エンジンが停止してしまった場合に、変速機のギヤをロ
ー位置に入れてクラッチを接続してドライブ状態とし、
キースイッチをスタータ接点Ｓ位置に回してスタータを
作動する所謂スタータクランキングにより車両を脱出す
ることができないという問題がある。

【０００６】このため、本発明では、エンジンの動力が
車輪に伝達されない状態にあるときにのみエンジンの始
動が可能な車両のスタータ制御装置において、非常状態
が検出されたときにはエンジンの動力が車輪に伝達され
るドライブ状態にあってもスタータの作動を可能とする
ようにした車両のスタータ制御装置を提供することを目
的としている。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本発明の請求項１では、スタータ制御手段は、非常
状態が検出されたときに、ドライブ状態であってもスタ
ータの作動を許容するためエンジンの動力が車輪に伝達
されない動力伝達遮断状態のときにのみスタータの作動
が可能となるスタータ制御装置であっても、エンジン運
転中に停止してはいけない場所でエンジンストールによ
り停止してしまったときに、非常状態検出手段が非常状
態を検出した場合にはスタータ制御装置が作動可能とな
る。これにより運転者は、エンジンの動力が車輪に伝達
されるドライブ状態にしてキースイッチによりスタータ
を作動させ、スタータクランキングにより前記停止した
場所から脱出することが可能となる。

【０００８】請求項２の発明では、非常状態を検出する
手段として車室内に非常スイッチを設け、非常状態が発
生したときに運転者が当該非常スイッチを投入する。こ
れにより、スタータの作動が可能となる。非常用スイッ
チとして、専用の非常スイッチを設けたり、または、車
両のハザードランプを点灯させるハザードスイッチに兼
用させることが好適である。

【０００９】請求項３の発明では、非常状態を検出する
手段としてエンジンを制御する電子制御装置を使用し、
電子制御装置がエンジンの異常を検知したときに非常状
態が発生したと判断してフェールセーフ信号を出力して
スタータ制御装置の作動を可能とする。非常状態が発生
したことを電子制御装置により検出してスタータの作動
を可能とすることで、迅速な対応が可能である。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施例を例示的に詳しく説明する。図１は、本発明
の実施形態として車両のスタータ制御装置の概略構成図
を示す。図１において、エンジン始動用キースイッチの
スタータ接点Ｓとスタータリレー１のリレーコイル１ｃ
との間に変速機のギヤ位置がニュートラル位置に置かれ
ているときにのみオンとなるニュートラルスイッチ２が
直列に接続されており、当該ニュートラルスイッチ２に
非常状態検出手段としてのパワーリレー３が並列に接続
されている。パワーリレー３は、常開接点型のリレーと
されており、接点３ａ、３ｂがニュートラルスイッチ２
の接点２ａ、２ｂに接続されている。パワーリレー３の
リレーコイル３ｃは、一端がニュートラルスイッチ２の
キースイッチのスター接点Ｓ側の接点２ａに接続され、
他端に非常状態検出手段としての非常スイッチ４、ハザ
ードスイッチ５の各一側の接続端子４ａ、５ａ及び電子
制御装置６が並列に接続されている。非常スイッチ４、
ハザードスイッチ５の各他側の接続端子４ｂ、５ｂは、
接地されている。スタータリレー１の一側の接点１ａ
は、電源＋Ｂに接続され、他側の接点１ｂは、スタータ
（図示せず）に接続されている。

【００１１】尚、動力遮断状態検出手段として、ニュー
トラルスイッチ２に替えてクラッチペダルが踏み込まれ
たときにオンとなるクラッチスイッチを直列に接続して
もよい。そして、ニュートラルスイッチ２、又は前記ク
ラッチスイッチは、「変速機のギヤ位置がニュートラル
位置にある、又はクラッチを完全に切った」即ち、動力
遮断状態というエンジンの始動条件を構成する。

【００１２】非常スイッチ４、ハザードスイッチ５は、
押動操作されるとスイッチオンとなり、パワーリレー３
のリレーコイル３ｃの導通を可能にする。そして、リレ
ーコイル３ｃが付勢されると接点３ａと３ｂが接続され
てニュートラルスイッチ２がバイパスされる。即ち、非
常スイッチ４、又はハザードスイッチ５は、前記エンジ
ン始動条件を解除する。これらの非常スイッチ４、ハザ
ードスイッチ５は、インストルメントパネルの運転席の
近くに配置されて操作が容易とされており、非常状態が
発生したときに運転者が即座に操作できるようになって
いる。

【００１３】電子制御装置６は、車両の種々の運転状態
を制御するもので、制御対象の１つとしてエンジンの運
転状態を制御するエンジン電子制御装置を搭載してい
る。エンジン電子制御装置は、例えば、ガソリンエンジ
ンの場合にはエンジンの各種の情報信号を入力して当該
エンジンの運転状態に応じて燃料噴射量、燃料噴射時
期、点火時期等を電子制御し、ディーゼルエンジンの場
合には燃料噴射量、燃料噴射時期等を電子制御する。こ
の電子制御装置６は、非常状態検出手段としての機能を
有し、断線或いはセンサの故障等の何らかの原因により
エンジンの運転に重要な情報信号が入力、又は出力され
ない状態に陥ったとき、フェールセーフ信号を出力し
て、パワーリレー３のリレーコイル３ｃの導通を可能に
する。そして、リレーコイル３ｃが付勢されると接点３
ａと３ｂが接続されてニュートラルスイッチ２がバイパ
スされる。即ち、電子制御装置６は、前記エンジン始動
条件を解除する。電子制御装置６は、前記エンジン始動
条件を解除したときには、警報手段例えば、インストル
メントパネルに設けた警報ランプ（図示せず）を点灯又
は点滅させて運転者に知らせるようになっている。尚、
警報ランプに替えてブザーにより警報音を発生させて運
転者に知らせるようにしてもよい。

【００１４】尚、前記電子制御装置６は、エンジンを電
子制御するエンジン電子制御装置が搭載されていない車
両もあり、このような車両では非常状態検出手段は、非
常スイッチ４、ハザードスイッチ５となる。また、非常
状態検出手段としては、前述したように必ずしも非常ス
イッチ４とハザードスイッチ５との２つのスイッチを装
備する必要はなく、何れか一方のスイッチを装備すれば
よい。

【００１５】また、ハザードスイッチ５を非常用スイッ
チと兼用する場合は、部品点数の増加を抑制でき、ま
た、非常状態で運転者が先ず第一に操作するスイッチで
あるという利点がある。また、非常スイッチ４という専
用のスイッチを設けた場合は、他の用途で使用されるこ
とがなく、非常状態のみで使用されるという利点があ
る。

【００１６】以下に作用を説明する。通常の状態におい
て運転者が車両を発進するときに変速機のギヤ位置をニ
ュートラル位置に置くと、ニュートラルスイッチ２がス
イッチオンとなり、クランキングが可能となる。次い
で、運転者がキースイッチをスタータ接点Ｓ位置に操作
すると、電源からスタータ接点Ｓ、ニュートラルスイッ
チ２を通してスタータリレー１のリレーコイル１ｃに電
流が流れて当該スタータコイル１ｃが付勢され、接点１
ａと１ｂが接続されてスタータが作動し、エンジンが始
動される。この状態においては変速機のギヤは、ニュー
トラル位置にあり、車両は停止している。これにより、
運転者がエンジンを始動すべく不用意にキースイッチを
スタータ接点Ｓ位置に操作してもエンジンの始動が防止
され、車両の発進が防止される。次いで、運転者が変速
機を操作して車両を発進させる。

【００１７】さて、例えば、踏切を横断中にエンジンが
突然停止してしまい、車両が踏切内で停止してしまった
とする。このような非常事態が発生したとき運転者は、
非常スイッチ４、又はハザードスイッチ５を操作してス
イッチオンにする。非常スイッチ４、又はハザードスイ
ッチ５がオンとなると、パワーリレー３のリレーコイル
３ｃが導通可能となる。次いで、運転者は、変速機を操
作してギヤ位置を低速段例えば、１速段に入れてクラッ
チを接続し、キースイッチをスタータ接点Ｓ位置に回動
操作する。

【００１８】キースイッチがスタータ接点Ｓ位置に操作
されると、電源からスタータ接点Ｓ、リレーコイル３
ｃ、非常スイッチ４、又はハザードスイッチ５を通して
電流が流れ、リレーコイル３ｃが付勢され、接点３ａと
３ｂが接続される。これにより、ニュートラルスイッチ
２がバイパスされて前記エンジン始動条件が解除され、
前記電源からスタータリレー１のリレーコイル１ｃに電
流が流れて接点１ａと１ｂが接続され、スタータが作動
する。スタータが作動するとエンジンが駆動され、前記
変速機の１速段を介して車輪が駆動される。このように
して運転者は、スタータクランキングにより前記踏切か
ら車両を脱出させることができる。

【００１９】また、電子制御装置６が搭載されている車
両において前記エンジン電子制御装置がエンジンストー
ルを検知して前記エンジン始動条件を解除したときには
前記警報ランプが点灯又は点滅する。運転者は、この警
報ランプによりエンジン始動条件が解除されたことを感
知することができ、前述と同様に変速機を操作してギヤ
位置を１速段に入れ、クラッチを接続してキースイッチ
をスタータ接点Ｓ位置に回動操作する。これによりリレ
ーコイル３ｃが付勢され、接点３ａと３ｂが接続されて
前記電源からスタータリレー１のリレーコイル１ｃに電
流が流れて接点１ａと１ｂが接続され、スタータが作動
される。これにより運転者は、スタータクランキングに
より車両を走行させて前記踏切から脱出することができ
る。

【００２０】尚、本発明に係るスタータ制御装置は、自
動変速機（Ａ／Ｔ）、手動変速機（Ｍ／Ｔ）の何れの変
速機を備えた車両に対しても適用することが可能であ
る。また、上記実施の形態では、ニュートラルスイッチ
２にパワーリレー３の接点を並列に接続して、非常スイ
ッチ４、ハザードスイッチ５、電子制御装置６等により
パワーリレー３をオンにしてニュートラルスイッチ２を
バイパスさせるようにしたが、非常スイッチ３、ハザー
ドスイッチ４を使用する場合には、必ずしもパワーリレ
ー３を使用する必要はなく、ニュートラルスイッチ２に
非常スイッチ４、ハザードスイッチ５等を並列に接続
し、これらのスイッチによりニュートラルスイッチ２を
直接バイパスさせるようにしても良い。このようにする
ことでパワーリレー３が不要となり、コストの低減が図
られる。

【００２１】

【発明の効果】本発明によれば、キースイッチオン時の
飛び出し防止のために、エンジンの動力が車輪に伝達さ
れない状態のときにのみスタータ作動を許容するスター
タ装置であっても、非常状態が発生したときには、エン
ジンの動力が車輪に伝達されるドライブ状態でもスター
タ制御装置を作動させることができるようにしたこと
で、踏切内等の場所でエンジンストールによりエンジン
が停止した場合であっても、スタータクランキングによ
る脱出が可能となる。

【００２２】また、請求項２の発明では、車室内に設け
られた非常用スイッチを非常用検出手段とするため、非
常状態が発生したときに、運転者が容易に操作できる。
請求項３の発明では、非常検出手段としてエンジン制御
用の電子制御装置のフェールセーフ信号を使用すること
で、非常事態が発生した際に迅速に対処することが可能
となる。また、非常検出手段として特別なスイッチを追
加することがなく、コストの低減が図られる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る車両のスタータ制御装置の実施の
形態を示す構成図である。

【図２】従来の車両のスタータ制御装置の構成図であ
る。

【符号の説明】

１ スタータリレー ２ ニュートラルスイッチ（動力遮断状態検出手段） ３ パワーリレー（非常状態検出手段） ４ 非常スイッチ（非常状態検出手段） ５ ハザードスイッチ（非常状態検出手段） ６ 電子制御装置（非常状態検出手段）

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 エンジンの動力が車輪に伝達されない動
   力遮断状態を検出する動力遮断検出手段と、前記動力遮
   断状態検出手段により動力遮断状態が検出されたときの
   みスタータの始動を許容するスタータ制御手段とを有す
   る車両のスタータ制御装置において、 車両の非常状態を検出する非常状態検出手段を備え、 前記スタータ制御手段は、前記非常状態検出手段により
   非常状態が検出されたとき前記エンジンの動力が車輪に
   伝達されるドライブ状態であっても前記スタータの作動
   を許容することを有したことを特徴とする車両のスター
   タ制御装置。
2. 【請求項２】 前記非常状態検出手段は、車室内に設け
   られた非常用スイッチがオン状態のとき、非常状態であ
   ることを検出することを特徴とする請求項１項に記載の
   車両のスタータ制御装置。
3. 【請求項３】 前記非常状態検出手段は、前記エンジン
   を制御し且つ当該エンジンの異常を検知したときに非常
   状態であることを検出する電子制御装置であることを特
   徴とする請求項１項に記載の車両のスタータ制御装置。