JPH11247640A - エンジン用オイルフイルタ - Google Patents

エンジン用オイルフイルタ

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JPH11247640A
JPH11247640A JP10051951A JP5195198A JPH11247640A JP H11247640 A JPH11247640 A JP H11247640A JP 10051951 A JP10051951 A JP 10051951A JP 5195198 A JP5195198 A JP 5195198A JP H11247640 A JPH11247640 A JP H11247640A
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 組立性に秀れ、フイルタ部材の交換が容易で
ある上に交換寿命の長いフイルタを提供する。 【解決手段】 オイル導入路４と排出路５が開口され、
取付部１を有するカップ状の第一ハウジング２ａと、こ
の第一ハウジング２ａに螺合されるカップ状の第二ハウ
ジング２ｂと、この第二ハウジング２ｂ内に着脱自在に
固定されたフイルタエレメント組立体１０とからなり、
このフイルタエレメント組立体１０は第一フイルタ部材
１１と第二フイルタ部材１２が積層状態に連結され、第
二ハウジング２ｂを第一ハウジング２ａに螺合連結する
際に、第一フイルタ部材１１の中央部の孔を第一ハウジ
ング２ａの中央に設けたボス部３に嵌合連結すること
で、フイルタ組立体１０を簡単かつ正確に固定し、ある
いは逆の操作で簡単に交換することができる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンに付設さ
れてエンジンオイルを濾過するためのオイルフイルタに
関する。
【０００２】
【従来の技術】エンジンを構成している部材間の潤滑の
ためにエンジンオイルが使用されているが、このエンジ
ンは鋳物や鍛造で各部材の粗材を製造し、更にこれを各
種の機械加工したものであり、そのためにエンジン内に
充填されたエンジンオイル内には切削屑（キリコ）やバ
リが混入してこれが摺動部分に入り込んでその部分を磨
耗させることとなることから、このキリコやバリを完全
に除去する必要があり、また、主に燃焼生成物からなる
オイル中の不溶解分を除去するためにオイルフイルタが
使用されている。
【０００３】特に近年は環境汚染への配慮からフイルタ
ー部材のみを交換できるようにしたオイルフイルタが提
案されている（実開平５−１８０９号公報、実開平７−
１０４０７号公報等）。
【０００４】
【発明が解決すべき課題】しかし、前記公知のフイルタ
には各種の問題がある。即ち、実開平５−１８０９号公
報に記載された考案は、上部ハウジングの内部に収容さ
れているエレメントとをゴムの成形品からなる逆止弁を
介して、単に突当てた状態で組立てられたものであるか
ら、フイルタを組立てる際に、このエレメントの横方向
の位置決め性が悪く、更に上部においてシール不良を起
こし易い。
【０００５】また、実開平７−１０４０７号公報に記載
された考案は、エレメントの上部のシールを凹溝内にパ
ッキンを嵌入した構造で行っており、前者に比較してエ
レメントの位置決めは比較的容易である反面、フイルタ
ケース及びエレメントを貫通する案内管によってフイル
タ全体を支持・固定するために太い案内管が必要となる
ために部品点数が増加する。その上にエレメントを交換
する際に前記のように長い案内管を基部より取り外さな
ければないないことから作業性が極めて悪いという問題
がある。
【０００６】また、前記オイルフイルタは単一のエレメ
ントで構成している関係で、オイル中に比較的大きな異
物が混入するエンジンの組立て後の初期から目詰まりを
起こし易く、エレメントを交換する時期が早いという問
題がある。本発明は、前記従来のオイルフイルタの有す
る欠点を解消するために開発されたものであって、特に
部品点数の増加を伴うことなく、容易な作業にてエレメ
ントとの接合部のシール性を確保できるオイルフイルタ
を提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明に係るエンジン用オイルフイルタは、次のよう
に構成されている。 １）オイル導入路と排出路が開口され、取付部を有する
カップ状の第一ハウジングと、この第一ハウジングに螺
合されるカップ状の第二ハウジングと、この第二ハウジ
ング内に着脱自在に固定されたフイルタエレメント組立
体とからなり、前記フイルタエレメント組立体は円筒状
の第一フイルタ部材と第二フイルタ部材が積層状態に連
結されており、これらの第一フイルタ部材と第二フイル
タ部材とは内部に円筒状の支持部材と、この支持部材の
外周部に配置された濾過体で構成され、前記第一ハウジ
ングは第二ハウジング側に向かい、少なくとも中央部に
排出路が開口されたボス部を有しており、前記第二ハウ
ジングを第一ハウジングに螺合連結する際に、この第二
ハウジングで第二フイルタ部材の端部を押圧し、第一フ
イルタ部材の中央部の孔を前記ボス部に嵌合させて連結
するように構成されている。
【０００８】２）前記フイルタエレメント組立体は、一
端が前記第一フイルタ部材と第二フイルタ部材とを連結
し、他端が前記ボス部内に液密的に嵌入される管状部か
らなる管状突出部材を有している。 ３）前記フイルタエレメント組立体は濾過目の細い濾過
体を持つ第一フイルタ部材と、比較的濾過目の粗い濾過
体を持つ第二フイルタ部材とを軸方向に積層させ、この
積層部分を前記管状突出部材の一端に形成された連結部
で連結し、この連結部に続いて形成された管状部を前記
第一フイルタ部材の軸線方向に配置するように構成され
ている。
【０００９】４）前記第二フイルタ部材で濾過されたオ
イルは前記排出路を経由してエンジンの各部に供給さ
れ、第一フイルタ部材で濾過されたオイルは前記ボス部
に開口されたバイパス孔を経てエンジンの各部に供給さ
れることなくオイルパンに還流するように構成されてい
る。 以上のように本発明に係るフイルタは構成されているの
で、第二ハウジングにフイルタエレメント組立体を固定
した状態で第一ハウジングに螺合すると、このフイルタ
エレメント組立体の上部が第一ハウジング内に突出して
いるボス部に係合して濾過されたオイルをこのボス部に
開口された排出路に供給する。また、第一ハウジングと
第二ハウジングとの螺合により、この第二ハウジング内
にフイルタエレメント組立体を確実に固定できる。
【００１０】従って、フイルタエレメント組立体を交換
する際には、第二ハウジングを第一ハウジングより外す
とフイルタエレメント組立体も外すことができ、オイル
で手や場所を汚すことなく、フイルタエレメント組立体
を簡単に交換することができる。しかも、このフイルタ
エレメント組立体は二種類のフイルタ部材を管状突出部
材を介して直列に連結しており、この管状突出部材で精
密に濾過されたオイルを排出路を経由してエンジンの各
部に供給することができ、精密に濾過しないオイルはオ
イルパンに還流させることができることから、フイルタ
部材を交換寿命を延長することができる。
【００１１】
【発明の実施の形態】次に、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図示しないエンジン本体に取付け
て使用される取付部１（あるいはエンジン本体）はフイ
ルタハウジング２を構成する第一ハウジング２ａが一体
的に形成されている。
【００１２】そしてこの第一ハンジング２ａの中央部に
ボス部３が突出して形成され、前記第一ハウジング２の
側部にはオイルをフイルタハウジング２内に導入するた
めの導入路４が開口され、更に前記ボス部３の中央に濾
過されたオイルをエンジンの各部に送るための排出路５
と、バイパス路６とが開口されている。前記第一ハウジ
ング２ａに形成されたネジ部７に、第二ハウジング２ｂ
のネジ部８を螺合連結して両ハウジング２ａ，２ｂを一
体化することによってハウジング２を組立てるようにな
っている。そしてこの第二ハウジング２ｂの底部の中央
部に４枚の円弧状片を隙間をあけて環状に配置した規制
壁９が設けてあり、これにエレメント組立体１０が嵌着
されている。
【００１３】このエレメント組立体１０は、第一フイル
タ部材１１と第二フイルタ部材１２からなり、両フイル
タ部材１１，１２は管状突出部材１３の基部１３ａによ
って上下に一体的に連結されている。第一フイルタ部材
１１は、カゴ形の支持部材１１ａの外周に濾紙を折り返
してヒダを形成した円筒状の濾過体１１ｂを嵌合し、こ
の濾過体１１ｂの上下面に環状のエンドプレート１１
ｃ，１１ｄを積層配置し、このエンドプレート１１ｃ内
径側に合成ゴム製のシール部材１４を嵌合している。ま
た、第二フイルタ部材１２も前記と同様にカゴ形の支持
部材１２ａの外周に前記と同様に濾紙で形成された濾過
体１２ｂを嵌合し、この濾過体１２ｂの上下面に環状の
エンドプレート１２ｃ，１２ｄを積層配置している。
【００１４】前記支持部材１２ａの下部の底板１２ｅに
は孔が開口されておらず、その裏面側に複数の連通孔１
２ｇを開口した突出部１２ｆが短管状に形成されてい
る。そして前記規制壁９の内側に前記突出部１２ｆを押
し込むとこの突出部１２ｆが僅かに変形して挿入され、
規制壁９の内面に形成された突起部９ａに、前記突出部
１２ｆが接触押圧され、その先端に形成された膨出部が
係合するようになっている。
【００１５】また、前記第二ハウジング２ｂの底壁２ｃ
の中央部にはドレン孔を有する短管部２ｄが形成され、
この短管部２ｄの内面に形成されたネジ部にプラグ１５
のネジ部を螺合し、シール材１５ａでシールしながら固
定するようになっている。第一フイルタ部材１１の支持
部材１１ａの下縁と第二フイルタ部材１２の上縁にリン
グ体１１ｒと１２ｒがそれぞれ形成されており、前記管
状突出部材１３の基部１３ａの外周部をリング体１１ｒ
の上部内面に形成された段部に嵌合させ、この基部１３
ａより下方に突出されている複数枚の爪体１３ｂをリン
グ体１２ｒの内面に形成された角部あるいは段部に係合
させることによって第二フイルタ部材１２上に第一フイ
ルタ部材１１を積層した状態で一体的に連結している。
【００１６】前記管状突出部材１３は外周面にシール材
１３ｃを嵌合した管状部１３ｄと、この管状部１３ｄの
下端から円錐形に拡開する円錐部１３ｅと、前記基部１
３ａ等から構成されている。そしてこの管状突出部材１
３は第一フイルタ部材１１と第二フイタ部材１２とを連
結し、第二フイルタ部材１２が濾過されたオイルをボス
部３に開口したオイル排出路５に供給し、このオイル排
出路５を経由してエンジンの各部に送油するようになっ
ている。
【００１７】前記第一フイルタハウジング２ａの中央部
に形成されたボス部３は、第二フイルタハウジング２ｂ
を第一フイルタハウジング２ａに螺合する際のエレメン
ト組立体１０の上部位置決めと、このエレメント組立体
１０を連結する機能を持っている。そして第一フイルタ
ハウジング２ａのネジ部７に第二フイルタハウジング２
ｂのネジ部８を螺合して両者を連結してフイルタハウジ
ング２を形成する際に、第一フイルタ部材１１の上端に
設けたシール部材１４が前記ボス部３の外径部分を収容
するように案内してエレメント組立体１０の中心の位置
を出すと共に、管状突出部材１３の管状部１３ｄをオイ
ル排出路５内に円滑に案内して嵌入させることができ
る。
【００１８】このように、ボス部３にエレメント組立体
１０を嵌合する際にボス部３の内面に管状部１３ｄが嵌
入し、前記エレメント組立体１０の上面に配置したシー
ル部材１４が外面に嵌合し、ボス部３の内外の両面から
挟持することによってエレメント組立体１０の上部の正
確な位置決めができる。前記のように第二フイルタハウ
ジング２ｂに支持されたエレメント組立体１０の上部が
第一フイルタハウジング２ａ内に進入し、シール部材１
４の上面が第一フイルタハウジング２ａの天井面２ｆに
よって押圧されると、その力で底板１２ｅの下面に形成
されている円筒状の突出部１２ｆの先端に形成されてい
る膨出部が規制壁９を押し広げながら突起部９ａを乗り
越えて係合しながらエレメント組立体１０が圧縮力を受
けながら固定されることになる。
【００１９】ところで、本発明のフイルタにおいては第
二フイルタ部材１２は、エンジンオイルを精密に濾過す
る機能を持たせており、粗目の濾紙で形成されている。
これに対して第一フイルタ部材１１は、エンジンの潤滑
を必要とする部分に直接に供給されることなく、一旦オ
イルフイルタ内に供給されたオイルがオイルパンに還流
されるようにバイパス路を形成するもので、細目の濾紙
で形成して大量のオイルを濾過するようにしている。
【００２０】図１のオイルフイルタの分解状態と、図２
の組立状態から分かることは、第一フイルタハウジング
２ａに第二フイルタハウジング２ｂを螺合していくと、
取付部１に突出して設けられたボス部３の内面に管状突
出部材１３の先端部が嵌合すると共に、外面にシール部
材１４が嵌合して第一フイルタハウジング２ａと第二フ
イルタハウジング２ｂとの中心位置が正確に出されるこ
とになる。
【００２１】前記操作において第一フイルタ部材１１の
エンドプレート１１ｃが第一フイルタハウジング２ａの
内面に接触することがあるが、このような場合にはこの
接触する部分にガイド突起１６を１本あるいは複数本設
けておくと、第一フイルタ部材１１を第一ハウジング２
ａ内に挿入する操作を容易に行うことができる。そして
第二フイルタハウジング２ｂの中央部に環状に配置して
形成された規制壁９内に、第二フイルタ部材１２の底板
１２ｅの突出部１２ｆが強制的に押込まれることから、
エレメント組立体１０の下側が第二フイルタハウジング
２ｂに正確に位置決めされながら固定され、エレメント
組立体１０の上部とオイル排出路５のシールを確実に行
うことができる。
【００２２】前記のように管状突出部材１３を介して第
一フイルタ部材１１（バイパスフイルタ）と第二フイル
タ部材１２（フルフローフイルタ）を連結しているの
で、２種類の特性の異なる濾過特性を持つフイルタ部材
を使用し、第一フイルタ部材１１でオイルの一部をバイ
パス路６から図示しないオイルパンへ循環させながら第
二フイルタ部材１２で濾過されたオイルをオイル排出路
５を経由してエンジンの各部へ供給することができるの
である。
【００２３】このように濾過の程度の異なる二種類のオ
イルの経路を形成することによってエンジンの組立て後
の初期に多く見られるような、比較的大きな異物は第一
フイルタ部材１１を経由してバイパスさせることによっ
てエレメント組立体１０の交換寿命を延長することがで
きる。また、本実施の形態においては、支持部材１２ｄ
の底板１２ｅに形成した突出部１２ｆと第二フイルタハ
ウジング２ｂに形成された規制壁９とが互いに係合して
いることから、エレメント組立体１０を交換する際に、
第一フイルタハウジング２ａから螺脱される第二フイル
タハウジング２ｂにこのエレメント組立体１０を追従さ
せることができ、交換作業が一層向上する。
【００２４】第一フイルタハウジング２ａ側にエレメン
ト組立体１０が取り残されると、第二フイルタハウジン
グ２ｂを螺脱後に、手でエレメント組立体１０をこの第
二フイルタハウジング２ｂから取外さなければならず、
二度手間になる上に手や作業場所を汚すことになるが、
本発明のフイルタにはかかる欠陥はない。また、前記突
出部１２ｆに囲まれた第二フイルタハウジング２ｂの底
壁２ｃには、ハウジング内のオイルを外部に排出するた
めのドレン孔を持つ短管部２ｄが設けられ、これをドレ
ンプラグ１５で開閉するようになっているので、エレメ
ント組立体１０の交換に先立ち、ハウジング内に残留す
る老化オイルを排出することができ、作業者の手と環境
の汚れを防止することができる。
【００２５】なお、参考事項として、本発明に係るフイ
ルタを適用するオイルの循環経路について簡単に説明す
る。エンジン下部にあるオイルパン内のオイルはオイル
ポンプで吸引・加圧されて粗目のフイルタ部材で構成さ
れているフルフローフイルタと、細目のフイルタ部材で
構成されているバイパスフイルタに供給される。そして
フルフローフイルタで濾過されたオイルはエンジンの各
部に供給された後、オイルパンに還流する。一方、バイ
パスフイルタを経由するオイルは、エンジンの各部に供
給されることなく前記オイルパンに還流するようになっ
ている。
【００２６】もし、単一のフイルタ部材を使用してオイ
ルの全量を濾過する場合は、この単一のフイルタ部材で
大きなゴミから細かいゴミまで、ゴミの大きさに関係な
く濾過する必要があることから、フイルタの濾過目はで
きるだけ細かくすることになる。しかし、濾過目を細か
くすると目詰まりが早まることになる。そこで本発明の
オイルフイルタにおいては、各潤滑部へ供給するオイル
は粗目のフルフローフイルタで濾過することによって著
しい潤滑不良を引き起こす大きなゴミだけを濾過するよ
うにしている。そして、各潤滑部にオイルを供給するこ
となくバイパスする経路に細目のバイパスフイルタを配
置して、このバイパス経路を循環するオイルの中の小さ
なゴミを濾過するように構成している。
【００２７】前記のような理由から、濾過目の細かいバ
イパスフイルタは、比較的早期に目詰まりをすることに
なるが、この時点では既に小さなゴミも濾過されている
ことから、各潤滑部に供給されるオイルは清浄になって
いる。また、フルフローフイルタは粗目のフイルタ部材
で形成されているので目詰まりを起こし難く、各潤滑部
におけるオイル不足やオイルポンプの圧損上昇といった
問題も生じない。
【００２８】
【発明の効果】本発明は前記のように構成されているの
で、次の効果を奏することができる。請求項１の発明に
より、円筒状の支持部材と濾過体で構成された第一フイ
ルタ部材と第二フイルタ部材とを直列に接続されたフイ
ルタエレメント組立体を固定した第二ハウジングを、第
一ハウジングに螺合していくと、第一ハウジングの中央
に突出して設けてあるボス部に前記フイルタエレメント
組立体の上部が連結されると共にこのボス部に開口され
たオイル排出路に確実に連結することができる効果があ
る。
【００２９】請求項２の発明により、第一フイルタ部材
と第二フイルタ部材との間を管状突出部材が連結し、こ
の管状突出部材を前記ボス部内に挿入して連結している
ので、第二フイルタ部材で濾過されたオイルが排出路に
接続され、第一フイルタ部材が別の通路に連結され、二
種類の濾過程度の異なる濾過を行うことができる。請求
項３の発明により、第一フイルタ部材は濾過目の粗い濾
過体を持ち、第二フイルタ部材は濾過目の粗い濾過体を
持っており、管状突出部材でボス部に開口されたオイル
排出路に前記濾過体で濾過されたオイルを供給し、第一
フイルタ部材で濾過されたオイルを別の通路に排出する
ことができることから、エンジン各部に第二フイルタ部
材で精密に濾過されたオイルを供給し、残りのオイルを
第一フイルタ部材を経由して別の通路に流すことがで
き、フイルタエレメント組立体の交換寿命を延長するこ
とができる。
【００３０】請求項４の発明により、第二フイルタ部材
で濾過されたオイルを排出路を経由してエンジン各部に
供給し、残りのオイルを第一フイルタ部材で濾過してボ
ス部に開口されたバイパス孔に供給してオイルパンとの
間をエンジン作動中に循環させることができるので、大
きいゴミをこれで常時捕捉することができ、精密に濾過
する第二フイタ部材を保護して交換寿命を延長すること
ができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】組立て前のエンジン用オイルフイルタの断面図
である。
【図２】組立てを終了したエンジン用オイルフイルタの
断面図である。
【符号の説明】
１ 取付部 ２ フイルタハウジング ２ａ 第一
フイルタハウジング ２ｂ 第二フイルタハウジング ２ｃ 底壁 ３
ボス部 ４ オイル導入路 ５ オイル排出路 ６ バイパ
ス路 ７ ネジ部 ８ ネジ部 ９ 規制壁 ９ａ 突起部 １０ フイルタエレメント組立体 １１ 第一フイル
タ部材 １１ａ，１２ａ 支持部材 １１ｂ，１２ｂ 濾過体 １１ｃ，１１ｄ，１２ｃ，１２ｄ エンドプレート １２ｅ 底板 １２ｆ 突出部 １２ｇ 連通孔 １１ｒ，１２ｒ リング体 １２ 第２フイルタ部材 １３ 管状突出部材 １３ａ 基部 １３ｂ 爪体 １３ｃ シール材 １３ｄ 管状部 １３ｅ 円錐
部 １４ シール部材

Claims (4)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 オイル導入路と排出路が開口され、取付
    部１を有するカップ状の第一ハウジングと、この第一ハ
    ウジングに螺合されるカップ状の第二ハウジングと、こ
    の第二ハウジング内に着脱自在に固定されたフイルタエ
    レメント組立体とからなり、 前記フイルタエレメント組立体は円筒状の第一フイルタ
    部材と第二フイルタ部材が積層状態に連結されており、
    これらの第一フイルタ部材と第二フイルタ部材とは内部
    に円筒状の支持部材と、この支持部材の外周部に配置さ
    れた濾過体で構成され、前記第一ハウジングは第二ハウ
    ジング側に向かい、少なくとも中央部に排出路が開口さ
    れたボス部を有しており、前記第二ハウジングを第一ハ
    ウジングに連結する際に、この第二ハウジングで第二フ
    イルタ部材の端部を押圧し、第一フイルタ部材の中央部
    の孔を前記ボス部に嵌合させて連結するように構成した
    エンジン用オイルフイルタ。
  2. 【請求項２】 前記フイルタエレメント組立体は、一端
    が前記第一フイルタ部材と第二フイルタ部材とを連結
    し、他端が前記ボス部内に液密的に嵌入される管状部か
    らなる管状突出部材を有している請求項１記載のエンジ
    ン用オイルフイルタ。
  3. 【請求項３】 前記フイルタエレメント組立体は濾過目
    の粗い濾過体を持つ第一フイルタ部材と、比較的濾過目
    の細い濾過体を持つ第二フイルタ部材とを軸方向に積層
    させ、この積層部分を前記管状突出部材の一端に形成さ
    れた連結部で連結し、この連結部に続いて形成された管
    状部を前記第一フイルタ部材の軸線方向に配置した請求
    項２記載のエンジン用オイルフイルタ。
  4. 【請求項４】 前記第二フイルタ部材で濾過されたオイ
    ルは前記排出路を経由してエンジンの各部に供給され、
    第一フイルタ部材で濾過されたオイルは前記ボス部に開
    口されたバイパス孔を経てエンジンの各部に供給される
    ことなく還流するように構成されている請求項２あるい
    は３記載のエンジン用オイルフイルタ。
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