JP2000110537A - 液体フィルタ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】エレメント交換時にセンタボルトの弛緩作業に
連動してキャップ内のオイルを速やかに排出し、キャッ
プを外したときにオイルの漏れを防止する。 【解決手段】ケース１２の下部中央に雌ねじ部１２ａが
形成され、雌ねじ部はドレン孔１２ｄに連通する。ケー
スに収容されたエレメント１３がケースの入口側室１２
ｅをオイル流入通路１２ｂに連通させ、出口側室１２ｆ
を第１オイル排出通路１２ｃに連通させるようにケース
内を区画する。ケースの開口する上部がキャップ１４に
より閉止され、センタボルト１６がキャップの中央から
エレメント内に挿通される。センタボルトの軸部１６ａ
の下部に上記雌ねじ部に螺合可能な雄ねじ部１６ｃが形
成され、雄ねじ部の下部にスリット１６ｄが形成され
る。センタボルトの弛緩時にセンタボルトの頭部及びキ
ャップ間にエアがケース内に侵入可能な隙間が形成さ
れ、出口側室がスリットを介してドレン孔に連通する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンオイルや
ギヤオイルや燃料等の液体を濾過する液体フィルタに関
する。更に詳しくは取付部が下部に設けられ、かつセン
タボルトがキャップの上面中央から挿入されてエレメン
トの交換作業性に優れた倒立型の液体フィルタに関する
ものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種の液体フィルタとして、図
６及び図７に示すように、上部中央に雌ねじ部２ａが形
成された基台２にオイル流入通路２ｂ、オイル排出通路
２ｃ及びドレン孔２ｄがそれぞれ形成され、基台２の上
面にエレメント３を収容可能なキャップ４が取付けられ
た、オイルフィルタ１が知られている。このオイルフィ
ルタ１では、キャップ４内がエレメント３によりこのエ
レメント３の外周側の入口側室２ｅと内周側の出口側室
２ｆとに区画され、入口側室２ｅをオイル流入通路２ｂ
に連通させかつ出口側室２ｆをオイル排出通路２ｃ及び
ドレン孔２ｄに連通させるように構成される。またキャ
ップ４を基台２に取付けるためのセンタボルト６がキャ
ップ４の上面中央からキャップ４内に挿通される軸部６
ａと、この軸部６ａの上端に設けられた頭部６ｂと、軸
部６ａの下部に形成され雌ねじ部２ａに螺合可能な雄ね
じ部６ｃとを有する。

【０００３】センタボルト６の上部にはエア抜き孔６ｄ
が形成され、このエア抜き孔６ｄは第１ドレンボルト７
（図６）により閉止される。一方、ドレン孔２ｄにはこ
のドレン孔２ｄを開閉可能な第２ドレンボルト８が螺合
される（図６及び図７）。ドレン孔２ｄは略逆Ｔ字状に
形成され、鉛直孔２ｇと水平孔２ｈとからなる。第２ド
レンボルト８は水平孔２ｈに挿入され、第２ドレンボル
ト８にはこのボルト８を水平孔２ｈに完全にねじ込んだ
ときに（図６）水平孔２ｈ及び鉛直孔２ｇの接続部を閉
止する円柱状の弁体８ａが設けられる。

【０００４】また基台２はシリンダブロック（図示せ
ず）に取付けられる。図示しないが上記オイル流入通路
２ｂはシリンダブロックに形成された第１通路、オイル
クーラ及びオイルポンプを介してオイルパンのオイル供
給口に接続され、上記オイル排出通路２ｃはシリンダブ
ロックに形成された第２通路及びエンジンの各潤滑部を
介してオイルパンのオイル戻り口に接続され、更にドレ
ン孔２ｄはシリンダブロックに形成された第３通路を介
してオイルパンのオイル戻り口に接続される。なお、図
６及び図７の符号９はエレメント３を押下げる圧縮コイ
ルばねである。

【０００５】このように構成されたオイルフィルタで
は、エレメント３を交換するときには、先ず第１ドレン
ボルト７（図６）をセンタボルト６のエア抜き孔６ｄか
ら外し、第２ドレンボルト８を弛緩する（図７）。これ
により第２ドレンボルト８の弁体８ａがドレン孔２ｄの
水平孔２ｈ及び鉛直孔２ｇの接続部から外れ、かつオイ
ルフィルタ１の外部のエアがエア抜き孔６ｄからキャッ
プ４内の上部を通って入口側室２ｅに侵入するので、キ
ャップ４内のオイルが速やかにドレン孔２ｄ及びシリン
ダブロックの第３通路を介してオイルパンに戻る。所定
時間経過してキャップ４内のオイルが全て排出されたこ
ろを見計らって、センタボルト６の雄ねじ部６ｃを基台
２の雌ねじ部２ａから外してエレメント３を交換する。
エレメント３の交換後、センタボルト６の雄ねじ部６ｃ
を基台２の雌ねじ部２ａに螺合し、第２ドレンボルト８
を水平孔８ｈに完全にねじ込み、更に第１ドレンボルト
７をエア抜き孔６ｄに螺合する。このような作業でエレ
メント３の交換が完了する。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来のオ
イルフィルタでは、エレメント交換時にキャップ内の全
てのオイルが排出される前にキャップを外すと、オイル
が外部に漏れてしまいオイルフィルタ周辺の各部品をオ
イルで汚染するおそれがあった。また、上記従来のオイ
ルフィルタでは、センタボルトの他に第１及び第２ドレ
ンボルトを必要とし、オイルフィルタの部品点数及び組
立工数を増大し、センタボルトの着脱の他に第１ドレン
ボルトの着脱や第２ドレンボルトの締付け及び弛緩等の
作業を必要とし、エレメントの交換作業が比較的煩わし
い問題点があった。

【０００７】また、上記従来のオイルフィルタでは、基
台からキャップを外した後、キャップからセンタボルト
を引抜くと、圧縮コイルばねが全く自由な状態になるた
め、このばねを紛失するおそれがあった。一方、この圧
縮コイルばねをセンタボルトに嵌入した状態で新しいエ
レメントをセンタボルトに嵌入すると、圧縮コイルばね
がキャップ及びエレメント間の所定の位置に着座してい
るかどうかを確認できない問題点もあった。更に、上記
従来のオイルフィルタでは、エレメントの交換後、基台
内にオイルが供給されてオイル流入通路及びオイル排出
通路が油没すると、キャップ内のエアがキャップ内に閉
じ込められ、このエアがオイルの流れに巻き込まれなが
ら徐々に各潤滑部に混入する。このためクランク軸の軸
受メタルや、或いは極めて高速で回転するターボ過給機
の回転軸を保持する軸受部がエアフローティングの状態
になって焼付きを生じるおそれがあった。

【０００８】本発明の第１の目的は、エレメント交換時
に、センタボルトを弛緩する作業に連動して少なくとも
キャップ内のオイル等の液体を速やかに排出することに
より、キャップを外しても液体が外部に漏れるのを防止
できる液体フィルタを提供することにある。本発明の第
２の目的は、センタボルトにドレン孔を開閉するバルブ
の機能を持たせることにより、部品点数及び組立工数を
削減できるとともに、エレメントの交換作業性を向上で
きる液体フィルタを提供することにある。本発明の第３
の目的は、エレメントを押下げる弾性体がエレメント交
換時に紛失するのを防止でき、かつこの弾性体を常にキ
ャップ及びエレメント間の所定の位置に着座させること
ができる液体フィルタを提供することにある。本発明の
第４の目的は、エレメントを交換してケース内に液体が
流入した後に、ケース内の上部に溜まったエアを速やか
に排出できる液体フィルタを提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
図１〜図３に示すように、上面が開放され下部中央に雌
ねじ部１２ａが形成され下部に液体流入通路１２ｂ、第
１液体排出通路１２ｃ及びドレン孔１２ｄがそれぞれ形
成されかつ雌ねじ部１２ａがドレン孔１２ｄに連通する
ケース１２と、ケース１２内に収容されケース１２内を
外周側の入口側室１２ｅと内周側の出口側室１２ｆに区
画し入口側室１２ｅを液体流入通路１２ｂに連通させか
つ出口側室１２ｆを第１液体排出通路１２ｃに連通させ
るエレメント１３と、ケース１２の上部に取付けられケ
ース１２の上部を閉止するキャップ１４と、キャップ１
４の中央からエレメント１３内に挿通される軸部１６ａ
とこの軸部１６ａの上端に設けられた頭部１６ｂと軸部
１６ａの下部に形成され雌ねじ部１２ａに螺合可能な雄
ねじ部１６ｃとこの雄ねじ部１６ｃの下部に軸方向に延
びて形成されたスリット１６ｄとを有するセンタボルト
１６とを備えた液体フィルタであって、センタボルト１
６を弛緩したときに頭部１６ｂ及びキャップ１４間にエ
アがキャップ１４及びケース１２内に侵入可能な隙間２
８が形成され、かつ出口側室１２ｆがセンタボルト１６
のスリット１６ｄを介してドレン孔１２ｄに連通するよ
うに構成されたことを特徴とする。

【００１０】この請求項１に記載された液体フィルタで
は、エレメント１３を交換するためにセンタボルト１６
を弛緩すると、センタボルト１６の頭部１６ｂとキャッ
プ１４と間に隙間２８が形成され、この隙間２８からエ
アがキャップ１４及びケース１２内に侵入する。一方、
ケース１２の出口側室１２ｆがセンタボルト１６のスリ
ット１６ｄを介してドレン孔１２ｄに連通する。これに
よりキャップ１４及びケース１２内の液体はドレン孔１
２ｄから液体貯留部に排出される。この液体の排出は速
やかに行われるため、センタボルト１６を更に弛緩して
センタボルト１６の雄ねじ部１６ｃがケース１２の雌ね
じ部１２ａから離脱するまでに、少なくともキャップ１
４内の液体は全て排出される。

【００１１】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明であって、更に図１に示すように、センタボルト１６
の雄ねじ部１６ｃをケース１２の雌ねじ部１２ａに螺合
することにより、ケース１２の出口側室１２ｆとドレン
孔１２ｄとが遮断されるように構成されたことを特徴と
する。この請求項２に記載された液体フィルタでは、セ
ンタボルト１６の雄ねじ部１６ｃをケース１２の雌ねじ
部１２ａに螺合すると、ケース１２の出口側室１２ｆと
ドレン孔１２ｄとが遮断される。一方、センタボルト１
６を弛緩すると、上記出口側室１２ｆとドレン孔１２ｄ
とがスリット１６ｄを介して連通する。即ち、センタボ
ルト１６はドレン孔１２ｄを開閉するバルブの機能を有
する。

【００１２】請求項３に係る発明は、請求項１又は２に
係る発明であって、更に図１及び図５に示すように、エ
レメント１３の上端にセンタボルト１６の軸部１６ａ外
周面に密着するアッパシール部材１８が取付けられ、キ
ャップ１４とアッパシール部材１８との間にエレメント
１３を押下げる弾性体２４が介装され、アッパシール部
材１８と弾性体２４との間に弾性体押え具２６が介装さ
れ、弾性体押え具２６の所定の上下動を許容しかつ弾性
体２４を弾性体押え具２６を介して保持するリテーナ２
７がキャップ１４に取付けられたことを特徴とする。こ
の請求項３に記載された液体フィルタでは、センタボル
ト１６の雄ねじ部１６ｃをケース１２の雌ねじ部１２ａ
から外し、キャップ１４をケース１２から外した後に、
センタボルト１６からエレメント１３を引抜くと、弾性
体２４はその弾性力により弾性体押え具２６を押下げ
る。しかし、弾性体押え具２６は弾性体２４により所定
の距離だけ押下げられた後にリテーナ２７に係止するの
で、弾性体２４は弾性体押え具２６を介してリテーナ２
７により保持される。また弾性体２４の位置は上記弾性
体押え具２６及びリテーナ２７により一義的に決められ
ているため、弾性体２４を常にキャップ１４及びエレメ
ント１３間の所定の位置に着座させることができる。

【００１３】請求項４に係る発明は、請求項１ないし３
いずれかに係る発明であって、更に図１に示すように、
ケース１２の上端より所定の距離だけ下方のセンタボル
ト１６の軸部１６ａにこの軸部１６ａの半径方向に延び
る第１エア抜き孔１６ｆが形成され、一端がケース１２
の雌ねじ部１２ａの下端に連通しかつ他端がエア混じり
の液体の供給によっても支障のない部位或いは液体貯留
部に接続された第２液体排出通路１２ｇがケース１２の
下部に形成され、上記軸部１６ａの下面から軸方向に延
びて第１エア抜き孔１６ｆに達する第２エア抜き孔１６
ｈがセンタボルト１６に形成され、ケース１２の出口側
室１２ｆの上部が第１及び第２エア抜き孔１６ｆ，１６
ｈを介して第２液体排出通路１２ｇに連通するように構
成されたことを特徴とする。この請求項４に記載された
液体フィルタでは、エレメント１３を交換した後に、ケ
ース１２内に液体が流入すると、ケース１２内の上部に
エアが溜まる。しかし、このエアは液体とともに第１エ
ア抜き孔１６ｆ、第２エア抜き孔１６ｈ及び第２液体排
出通路１２ｇを通って、エア混じりの液体が供給されて
も支障のない部位に供給されたり、或いは直接液体貯留
部に戻される。

【００１４】

【発明の実施の形態】次に本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１に示すように、液体フィルタ１
１はこの実施の形態ではオイル（液体）を濾過するオイ
ルフィルタである。このオイルフィルタ１１はエンジン
オイルを濾過するフィルタであり、上面が開放されたケ
ース１２と、このケース１２内に収容されたエレメント
１３と、ケース１２の上部に取付けられケース１２の上
部を閉止するキャップ１４と、キャップ１４の中央から
エレメント１３内に挿通されたセンタボルト１６の軸部
１６ａとを備える。ケース１２の下部中央には鉛直方向
に延びる雌ねじ部１２ａが形成され、ケース１２の下部
にはオイル流入通路１２ｂ（液体流入通路）、第１オイ
ル排出通路１２ｃ（第１液体排出通路）及びドレン孔１
２ｄがそれぞれ形成される。雌ねじ部１２ａはドレン孔
１２ｄに連通するように構成される。

【００１５】ケース１２はシリンダブロック（図示せ
ず）に取付けられ、上記オイル流入通路１２ｂは図示し
ないがシリンダブロックに形成された第１通路、オイル
クーラ及びオイルポンプを介してオイルパン（液体貯留
部）のオイル供給口に接続される。また上記第１オイル
排出通路１２ｃは図示しないがシリンダブロックに形成
された第２通路及び主要潤滑部を介してオイルパンのオ
イル戻り口に接続され、上記ドレン孔１２ｄはシリンダ
ブロックに形成された第３通路を介してオイルパンのオ
イル戻り口に接続される。上記主要潤滑部とは、クラン
ク軸の軸受メタルや、極めて高速で回転するターボ過給
機の回転軸を保持する軸受部などのエア混じりのオイル
が供給されると支障をきたす潤滑部である。

【００１６】エレメント１３は円筒状に形成され、ケー
ス１２内はエレメント１３により外周側の入口側室１２
ｅと内周側の出口側室１２ｆに区画される。入口側室１
２ｅはオイル流入通路１２ｂに連通し、出口側室１２ｆ
は第１オイル排出通路１２ｃに連通するように構成され
る。またエレメント１３はオイルの通過を許容し、かつ
オイルに含まれる塵埃の通過を阻止するように構成され
る。エレメント１３の上面には中央に円孔１７ａを有す
るアッパプレート１７が取付けられ、円孔１７ａの周縁
にはアッパシール部材１８が挿着される。図１の符号１
９はエレメント１３の下面に取付けられたロアシール部
材である。

【００１７】キャップ１４は伏せ椀状に形成され、ケー
ス１２の上部に嵌合可能な嵌合部１４ａと、弾性体２４
を収容可能な凹部１４ｂと、センタボルト１６の軸部１
６ａを挿通可能な挿通孔１４ｃとを有する（図１及び図
５）。上記嵌合部１４ａの外周面にはケース１２の上部
内周面に密着する第１シール部材２１（Ｏ−リング）が
嵌着される（図１）。また上記弾性体２４はこの実施の
形態では圧縮コイルばねであり、キャップ１４の中央下
面には弾性体２４を遊嵌可能なガイド筒１４ｄが突設さ
れる。このガイド筒１４ｄの内径は上記挿通孔１４ｃの
内径と略同一に形成され、ガイド筒１４ｄにより挿通孔
１４ｃが下方に延長されるように構成される。一方、セ
ンタボルト１６の軸部１６ａの上端には頭部１６ｂが設
けられ、軸部１６ｂの下部には雌ねじ部１２ａに螺合可
能な雄ねじ部１６ｃが設けられる。また雄ねじ部１６ｃ
の下部には４本のスリット１６ｄが軸方向に延びて形成
される（図４）。軸部１６ａの上端外周面にはリング状
の凹溝１６ｅが形成され、この凹溝１６ｅには第２シー
ル部材２２（Ｏ−リング）が嵌着される（図１）。セン
タボルト１６をケース１２に締付けた状態、即ち図１の
状態で、上記第２シール部材２２によりキャップ１４及
び頭部１６ｂ間からのオイルの漏れが阻止されるように
なっている。

【００１８】アッパシール部材１８はキャップ１４及び
エレメント１３に挿通されたセンタボルト１６の軸部１
６ａ外周面に密着するように構成され、上記弾性体２４
はキャップ１４とアッパシール部材１８との間に介装さ
れる。またアッパシール部材１８と弾性体２４との間に
は弾性体押え具２６が介装され、キャップ１４の凹部１
４ｂの下端近傍にはリテーナ２７が取付けられる。弾性
体押え具２６は中央に通孔２６ｂを有する水平リング部
２６ａと、この水平リング部２６ａの外周縁から立上が
る円筒部２６ｃと、円筒部２６ｃの上端外周縁から外方
に張り出すフランジ部２６ｄとからなる。リテーナ２７
は弾性体押え具２６の所定の上下動を許容し、かつ弾性
体押え具２６のフランジ部２６ｄがリテーナ２７に係止
することにより弾性体押え具２６を介して弾性体２４を
保持するように構成される。また上記弾性体２４は水平
リング部２６ａ、アッパシール部材１８及びアッパプレ
ート１７を介してエレメント１３を押下げるように付勢
する。

【００１９】センタボルト１６の軸部１６ａにはケース
１２の上端より所定の距離だけ下方に、軸部１６ａの半
径方向に延びる第１エア抜き孔１６ｆが形成され、ケー
ス１２には雌ねじ部１２ａの下端に連通する第２オイル
排出通路１２ｇが形成される。センタボルト１６の軸部
１６ａ下端には第２オイル排出通路１２ｇ（第２液体排
出通路）に挿入可能な弁体１６ｇが形成され、軸部１６
ａにはこの下面から軸方向に延びて上記第１エア抜き孔
１６ｆに達する第２エア抜き孔１６ｈが形成される。こ
れによりケース１２の出口側室１２ｆの上部は第１及び
第２エア抜き孔１６ｆ，１６ｈを介して第２オイル排出
通路１２ｇに連通するように構成される。また第２エア
抜き孔１６ｈは図示しないがシリンダブロックに形成さ
れた第４通路を介してエア混じりのオイルでも潤滑可能
な潤滑部に接続されるか、或いはシリンダブロックに形
成された第５通路を介してオイルパンのオイル戻り口に
接続される。上記エア混じりのオイルでも潤滑可能な潤
滑部とは飛沫給油による潤滑部（ノズル）等であり、エ
ア混じりのオイルが供給されても支障のない部位であ
る。なお図１の符号２３は弁体１６ｇの外周面に嵌着さ
れかつ第２オイル排出通路１２ｇの内周面に密着する第
３シール部材（Ｏ−リング）であり、符号１６ｉは第１
エア抜き孔１６ｆより所定の距離だけ下方の軸部１６ａ
の外周面に形成された突起である。

【００２０】このように構成されたオイルフィルタの動
作を説明する。エンジンを始動すると、オイルはオイル
パンのオイル供給口からオイルポンプ、オイルクーラ及
びシリンダブロックの第１通路を通って図１の実線矢印
で示すようにオイル流入通路１２ｂに流入し、更にケー
ス１２の入口側室１２ｅに流入する。入口側室１２ｅに
流入したオイルは一点鎖線矢印で示すようにエレメント
１３を通過して出口側室１２ｆに流入する。このときオ
イルに含まれる塵埃がエレメント１３により捕集され
る。出口側室１２ｆに流入したオイルは破線矢印で示す
ように第１オイル排出通路１２ｃ及びシリンダブロック
の第２通路を通って主要潤滑部に供給されるか、二点鎖
線矢印で示すように第１エア抜き孔１６ｆ、第２エア抜
き孔１６ｈ、第２オイル排出通路１２ｇ、シリンダブロ
ックの第４通路を通って飛沫給油による潤滑部に供給さ
れるか、或いは第１エア抜き孔１６ｆ、第２エア抜き孔
１６ｈ、第２オイル排出通路１２ｇ及びシリンダブロッ
クの第５通路を通ってオイルパンに戻される。

【００２１】オイルフィルタ１１のエレメント１３は定
期的に交換される。エレメント１３を交換するときに
は、センタボルト１６を弛緩する。このときセンタボル
ト１６の突起１６ｉがアッパシール部材１８を乗り越え
てアッパシール部材１８より上方に至る力が最も大き
く、第１シール部材２１のケース１２内面への密着力が
次に大きく、弾性体２４の弾性力がその次に大きく、ア
ッパシール部材１８の軸部１６ａへの密着力が最も小さ
い。このためセンタボルト１６の突起１６ｉがアッパシ
ール部材１８に当接するまではキャップ１４は上昇せず
にセンタボルト１６のみが上昇し、センタボルト１６の
頭部１６ｂとキャップ１４と間に隙間２８が形成され
る。センタボルト１６の突起１６ｉがアッパシール部材
１８に当接すると、センタボルト１６の突起１６ｉがア
ッパシール部材１８及び弾性体押え具２６を押上げると
ともに弾性体２４を縮める。このときエレメント１３が
アッパプレート１７を介してアッパシール部材１８とと
もに上昇するので、エレメント１３の下面に入口側室１
２ｅと出口側室１２ｆとを連通する隙間２９が形成され
る（図２）。上記センタボルト１６の弛緩作業中にセン
タボルト１６のスリット１６ｄの上部がケース１２の出
口側室１２ｆに臨む（図２）。

【００２２】この結果、ケース１２の出口側室１２ｆが
上記スリット１６ｄを介してドレン孔１２ｄに連通する
ので、オイルフィルタ１１外のエアがセンタボルト１６
の頭部１６ｂとキャップ１４との間の隙間２８を通って
キャップ１４内に侵入し、更にケース１２の入口側室１
２ｅに侵入することにより、ケース１２内のオイルはス
リット１６ｄ、ドレン孔１２ｄ及びシリンダブロックの
第３通路を通ってオイルパンに戻される。なお、弾性体
押え具２６の水平リング部２６ａがキャップ１４のガイ
ド筒１４ｄの下端に当接しても、水平リング部２６ａ及
びガイド筒１４ｄは密着せずに隙間が形成されており、
この隙間をエアが通過できるようになっている。水平リ
ング部２６ａ及びガイド筒１４ｄが密着してしまう場合
には、ガイド筒１４ｄにエアが通過可能な切欠きや孔等
を形成してもよい。

【００２３】センタボルト１６を更に弛緩すると、突起
１６ｉの上縁がアッパシール部材１８の下縁に当接した
状態で、弾性体押え具２６の水平リング部２６ａがキャ
ップ１４のガイド筒１４ｄに当接して、センタボルト１
６がエレメント１３及びキャップ１４ととともに上昇す
る。センタボルト１６の雄ねじ部１６ｃがケース１２の
雌ねじ部１２ａから離脱すると略同時に第１シール部材
２１がケース１２の内周面から離脱する（図３）。この
とき最も上部に位置しかつ比較的容積の小さいキャップ
１４内のオイルは全てエアに置換され、オイルの液面は
ケース１２の上端より下方に位置する。この結果、キャ
ップ１４をセンタボルト１６及びエレメント１３ととも
にケース１２から引抜いてもオイルがケース１２外に漏
洩することはない。

【００２４】上記センタボルト１６からエレメント１３
を引抜くと、弾性体２４はその弾性力により弾性体押え
具２６を押下げる。しかし、弾性体押え具２６は弾性体
２４により所定の距離だけ押下げられた後にフランジ部
２６ｄがリテーナ２７に係止し、弾性体２４は弾性体押
え具２６を介してリテーナ２７により保持されるので、
弾性体２４を紛失することはない。上記センタボルト１
６に新品のエレメント１３を嵌入し、このセンタボルト
１６の雄ねじ部１６ｃをケース１２の雌ねじ部１２ａに
螺合すると、ケース１２の出口側室１２ｆとドレン孔１
２ｄとが遮断される。同時にセンタボルト１６の弁体１
６ｇが第２オイル排出通路１２ｇに挿入されるので、第
２オイル排出通路１２ｇとドレン孔１２ｄとが遮断され
る。また弾性体２４の位置は上記弾性体押え具２６及び
リテーナ２７により一義的に決められているため、弾性
体２４を常にキャップ１４及びエレメント１３間の所定
の位置に着座させることができ、エレメント１３は常に
弾性体２４の過不足のない所定の弾性力により押し下げ
れられる。

【００２５】この状態でエンジンを始動すると、オイル
ポンプがエンジンにより駆動されてオイルパンのオイル
がケース１２下部のオイル流入通路１２ｂからケース１
２内に流入するので、ケース１２内のエアは油圧により
圧縮されてケース１２内の上部に溜まる。しかし、この
エアはオイルとともに第１エア抜き孔１６ｆ、第２エア
抜き孔１６ｈ、第２オイル排出通路１２ｇ及びシリンダ
ブロックの第４通路を通って飛沫給油による潤滑部に供
給されるか、或いは第１エア抜き孔１６ｆ、第２エア抜
き孔１６ｈ、第２オイル排出通路１２ｇ及びシリンダブ
ロックの第５通路を通ってオイルパンに速やかに排出さ
れる。なお、上記飛沫給油による潤滑部にエアが混入し
たオイルが供給されても、この潤滑部はこのエアが混入
したオイルにより十分に潤滑できるので、上記潤滑部に
焼付きが生じることはない。

【００２６】なお、上記実施の形態では、オイルフィル
タとしてエンジンオイルを濾過するフィルタを挙げた
が、ギヤオイル又はその他の液体、例えば燃料を濾過す
るフィルタでもよい。また、上記実施の形態では、エレ
メントを押下げる弾性体として圧縮コイルばねを用いた
が、エレメントを押下げることができれば、弾性体とし
て板ばね、円筒状のラバー又はその他の弾性体を用いて
もよい。更に、上記実施の形態では、雄ねじ部の下部に
４本のスリットを形成したが、スリットの本数は１〜３
本又は５本以上でもよい。

【００２７】

【発明の効果】以上述べたように、本発明によれば、エ
レメントを交換するためにセンタボルトを弛緩すると、
センタボルトの頭部とキャップと間に形成された隙間か
らエアがキャップ及びケース内に侵入し、ケースの出口
側室がセンタボルトのスリットを介してドレン孔に連通
するので、キャップ及びケース内の液体はドレン孔から
液体貯留部に排出される。この液体の排出は速やかに行
われるため、センタボルトを更に弛緩してセンタボルト
の雄ねじ部がケースの雌ねじ部から離脱するまでに、少
なくともキャップ内の液体は全て排出される。この結
果、キャップをケースから外しても液体が外部に漏れる
ことはない。

【００２８】またセンタボルトの雄ねじ部をケースの雌
ねじ部に螺合すると、ケースの出口側室とドレン孔とが
遮断され、センタボルトを弛緩すると、上記出口側室と
ドレン孔とがスリットを介して連通する。即ちセンタボ
ルトがドレン孔を開閉するバルブの機能を有する。この
結果、第１及び第２ドレンバルブを必要とする従来のオ
イルフィルタと比較して、本発明では上記第１及び第２
ドレンボルトは不要になるので、液体フィルタの部品点
数及び組立工数を削減できる。またエレメントの交換時
にセンタボルトの着脱に加えて上記第１及び第２ドレン
ボルトの着脱等を必要とする従来のオイルフィルタと比
較して、本発明ではセンタボルトの着脱だけで済むの
で、エレメントの交換作業性を向上できる。

【００２９】またエレメントの上端にセンタボルトの軸
部外周面に密着するアッパシール部材を取付け、キャッ
プとアッパシール部材との間にエレメントを押下げる弾
性体を介装し、アッパシール部材と弾性体との間に弾性
体押え具を介装し、更に弾性体押え具の所定の上下動を
許容しかつ弾性体を弾性体押え具を介して保持するリテ
ーナをキャップに取付ければ、センタボルトの雄ねじ部
をケースの雌ねじ部から外し、キャップをケースから外
した後に、センタボルトからエレメントを引抜くと、弾
性体はその弾性力により弾性体押え具を押下げる。しか
し、弾性体押え具は弾性体により所定の距離だけ押下げ
られた後にリテーナに係止する。この結果、弾性体は弾
性体押え具を介してリテーナにより保持されるので、弾
性体を紛失することはない。また弾性体の位置は上記弾
性体押え具及びリテーナにより一義的に決められている
ため、弾性体を常にキャップ及びエレメント間の所定の
位置に着座させることができる。この結果、エレメント
は常に弾性体の過不足のない所定の弾性力により押し下
げれられる。

【００３０】更にケースの上端より所定の距離だけ下方
のセンタボルトの軸部に第１エア抜き孔を形成し、一端
がケースの雌ねじ部の下端に連通しかつ他端がエア混じ
りの液体の供給によっても支障のない部位或いは液体貯
留部に接続された第２液体排出通路をケースの下部に形
成し、軸部の下面から第１エア抜き孔に達する第２エア
抜き孔をセンタボルトに形成し、ケースの出口側室の上
部が第１及び第２エア抜き孔を介して第２液体排出通路
に連通するように構成すれば、エレメントを交換した後
に、ケース内に液体が流入すると、ケース内の上部にエ
アが溜まるけれども、このエアは液体とともに第１エア
抜き孔、第２エア抜き孔及び第２液体排出通路を通っ
て、エア混じりの液体の供給によっても支障のない部位
に供給されたり、或いは直接液体貯留部に戻される。上
記エア混じりの液体の供給によっても支障のない部位と
は、具体的には飛沫給油による潤滑部等である。この結
果、ケース内の上部に溜まったエアはケースから速やか
に排出されるため、クランク軸の軸受メタルや極めて高
速で回転するターボ過給機の回転軸を保持する軸受部等
にエア混じりの液体（オイル）が供給されることはな
い。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明実施形態のオイルフィルタを示す縦断面
図。

【図２】そのオイルフィルタのセンタボルトを弛緩して
スリットが出口側室に臨んだ状態を示す図１に対応する
断面図。

【図３】そのセンタボルトを更に弛緩してセンタボルト
の雄ねじ部がケースの雌ねじ部から外れた状態を示す図
１に対応する断面図。

【図４】図１のＡ−Ａ線断面図。

【図５】ケースから外しかつセンタボルトを引抜いた状
態を示すキャップの縦断面図。

【図６】従来例を示すオイルフィルタの縦断面図。

【図７】その第１ドレンボルトを外しかつ第２ドレンボ
ルトを弛緩した状態を示す図１に対応する断面図。

【符号の説明】

１１ オイルフィルタ（液体フィルタ） １２ ケース １２ａ 雌ねじ部 １２ｂ オイル流入通路（液体流入通路） １２ｃ 第１オイル排出通路（第１液体排出通路） １２ｄ ドレン孔 １２ｅ 入口側室 １２ｆ 出口側室 １２ｇ 第２オイル排出通路（第２液体排出通路） １３ エレメント １４ キャップ １６ センタボルト １６ａ 軸部 １６ｂ 頭部 １６ｃ 雄ねじ部 １６ｄ スリット １６ｆ 第１エア抜き孔 １６ｈ 第２エア抜き孔 １８ アッパシール部材 ２４ 弾性体 ２６ 弾性体押え具 ２７ リテーナ ２８ 隙間

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 上面が開放され下部中央に雌ねじ部(12
   a)が形成され下部に液体流入通路(12b)、第１液体排出
   通路(12c)及びドレン孔(12d)がそれぞれ形成されかつ前
   記雌ねじ部(12a)が前記ドレン孔(12d)に連通するケース
   (12)と、 前記ケース(12)内に収容され前記ケース(12)内を外周側
   の入口側室(12e)と内周側の出口側室(12f)に区画し前記
   入口側室(12e)を前記液体流入通路(12b)に連通させかつ
   前記出口側室(12f)を前記第１液体排出通路(12c)に連通
   させるエレメント(13)と、 前記ケース(12)の上部に取付けられ前記ケース(12)の上
   部を閉止するキャップ(14)と、 前記キャップ(14)の中央から前記エレメント(13)内に挿
   通される軸部(16a)とこの軸部(16a)の上端に設けられた
   頭部(16b)と前記軸部(16a)の下部に形成され前記雌ねじ
   部(12a)に螺合可能な雄ねじ部(16c)とこの雄ねじ部(16
   c)の下部に軸方向に延びて形成されたスリット(16d)と
   を有するセンタボルト(16)とを備えた液体フィルタであ
   って、 前記センタボルト(16)を弛緩したときに前記頭部(16b)
   及び前記キャップ(14)間にエアが前記キャップ(14)及び
   前記ケース(12)内に侵入可能な隙間(28)が形成され、か
   つ前記出口側室(12f)が前記センタボルト(16)のスリッ
   ト(16d)を介して前記ドレン孔(12d)に連通するように構
   成されたことを特徴とする液体フィルタ。
2. 【請求項２】 センタボルト(16)の雄ねじ部(16c)をケ
   ース(12)の雌ねじ部(12a)に螺合することにより、ケー
   ス(12)の出口側室(12f)とドレン孔(12d)とが遮断される
   ように構成された請求項１記載の液体フィルタ。
3. 【請求項３】 エレメント(13)の上端にセンタボルト(1
   6)の軸部(16a)外周面に密着するアッパシール部材(18)
   が取付けられ、 キャップ(14)と前記アッパシール部材(18)との間に前記
   エレメント(13)を押下げる弾性体(24)が介装され、 前記アッパシール部材(18)と前記弾性体(24)との間に弾
   性体押え具(26)が介装され、 前記弾性体押え具(26)の所定の上下動を許容しかつ前記
   弾性体(24)を前記弾性体押え具(26)を介して保持するリ
   テーナ(27)が前記キャップ(14)に取付けられた請求項１
   又は２記載の液体フィルタ。
4. 【請求項４】 ケース(12)の上端より所定の距離だけ下
   方のセンタボルト(16)の軸部(16a)にこの軸部(16a)の半
   径方向に延びる第１エア抜き孔(16f)が形成され、 一端が前記ケース(12)の雌ねじ部(12a)の下端に連通し
   かつ他端がエア混じりの液体の供給によっても支障のな
   い部位或いは液体貯留部に接続された第２液体排出通路
   (12g)が前記ケース(12)の下部に形成され、 前記軸部(16a)の下面から軸方向に延びて前記第１エア
   抜き孔(16f)に達する第２エア抜き孔(16h)が前記センタ
   ボルト(16)に形成され、 前記ケース(12)の出口側室(12f)の上部が前記第１及び
   第２エア抜き孔(16f,16h)を介して前記第２液体排出通
   路(12g)に連通するように構成された請求項１ないし３
   いずれか記載の液体フィルタ。