JPH11245640A - Wheel side mounting part structure for strut - Google Patents
Wheel side mounting part structure for strutInfo
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- JPH11245640A JPH11245640A JP5043998A JP5043998A JPH11245640A JP H11245640 A JPH11245640 A JP H11245640A JP 5043998 A JP5043998 A JP 5043998A JP 5043998 A JP5043998 A JP 5043998A JP H11245640 A JPH11245640 A JP H11245640A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、ストラットタイプ
・サスペンションにおけるストラットの車輪側取付部構
造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a strut-type suspension structure for a strut type suspension.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来のストラットショックアブソーバに
おけるストラットの車輪側取付部構造としては、例え
ば、特開平９−２７３５８３号公報「ショックアブソー
バ」に記載のものが知られている。この従来例のショッ
クアブソーバにおいては、軽量化の要請から、アルミニ
ュウム製外筒の下端部にナックルフィキシングブラケッ
トが一体的に形成されていて、図６に示すように、該ナ
ックルフィキシングブラケットにおける平行に突出する
一対のフランジ部１０１、１０１相互間にステアリング
ナックルの連結部１０２を挿入挟持し、複数のボルト・
ナット１０３で締結することにより、両者間を結合固定
するような構造となっている。なお、ステアリングナッ
クル側は、ヤング率の高い鉄系材料で形成されるのが一
般的である。即ち、ステアリングナックルにアルミニュ
ーム系材料を用いる場合は、ヤング率の低さをカバーす
るために肉厚を厚くする必要があるため、ステアリング
ナックルを大型化させる結果となるが、設置場所との関
係でスペース的な制約を受けるため、ステアリングナッ
クル側の大型化は好ましくないと共に、コストアップを
招くことにもなるからである。2. Description of the Related Art As a structure of a strut wheel side mounting portion in a conventional strut shock absorber, for example, a structure described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 9-273585, "Shock Absorber" is known. In this conventional shock absorber, a knuckle fixing bracket is integrally formed at the lower end of the aluminum outer cylinder due to a demand for weight reduction. As shown in FIG. 6, the knuckle fixing bracket projects in parallel with the knuckle fixing bracket. A connecting portion 102 of the steering knuckle is inserted and clamped between the pair of flange portions 101, 101, and a plurality of bolts
By fastening with the nut 103, the two are connected and fixed. The steering knuckle side is generally formed of an iron-based material having a high Young's modulus. That is, when an aluminum-based material is used for the steering knuckle, it is necessary to increase the wall thickness to cover the low Young's modulus, which results in an increase in the size of the steering knuckle. In this case, the size of the steering knuckle is not preferable, and the cost is increased.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述の
ように、ヤング率の低いアルミニューム系材料で形成さ
れているナックルフィキシングブラケットが、ヤング率
の高い鉄系材料で形成されているステアリングナックル
よりも変形し易く、ボルト・ナット締結部に集中荷重が
作用することで変形し易いフィキシングブラケットにお
ける両フランジ部の部分だけが、ボルトに沿って塑性変
形し、これにより、ボルト・ナットによる締結力が低下
してガタツキや異音を発生させる原因になるという問題
点があった。そこで、ヤング率の高い材料によって形成
された大きなワッシャをかましてボルト・ナット締結部
にかかる集中荷重を分散させることが考えられるが、ワ
ッシャを大きくしたところで円形であるため、荷重入力
方向のワッシャの先端の１点に荷重が集中してしまい、
やはりフィキシングブラケットの両フランジ部に塑性変
形を生じさせると共に、ワッシャは締め付け時に回転す
るため、その外周縁部で両フランジ部の表面が削られ、
その部分からの疲労破壊を生じさせるおそれがあるとい
う問題点がある。However, as described above, a knuckle fixing bracket formed of an aluminum-based material having a low Young's modulus is more than a steering knuckle formed of an iron-based material having a high Young's modulus. Only the flange portions of the fixing bracket, which are easily deformed and are easily deformed due to the concentrated load acting on the bolt and nut fastening parts, are plastically deformed along the bolts, which reduces the fastening force by the bolts and nuts As a result, there is a problem that rattling and abnormal noise are generated. Therefore, it is conceivable to disperse the concentrated load applied to the bolt / nut fastening portion by chewing a large washer formed of a material having a high Young's modulus. The load concentrates at one point at the tip,
Again, plastic deformation occurs on both flanges of the fixing bracket, and the washer rotates at the time of tightening, so the surfaces of both flanges are shaved at the outer peripheral edge,
There is a problem that fatigue fracture may occur from that portion.
【０００４】本発明は、上述の従来の問題点に着目して
なされたもので、ナックルフィキシングブラケット側の
形成材料としてナックル側の形成材料よりヤング率の低
い材料を用いてもナックルフィキシングブラケット側の
塑性変形によるボルト・ナット締結部のガタツキや異音
の発生を防止し、かつ、疲労破壊の原因となる削り傷の
発生をなくして耐久性を高めることができるストラット
の車輪側取付部構造を提供することを目的とするもので
ある。The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems. Even if a material having a Young's modulus lower than that of the knuckle-fixing bracket is used as the material for forming the knuckle-fixing bracket, the present invention has been made. Providing a strut wheel-side mounting structure that prevents rattling and abnormal noise at the bolt and nut fastening parts due to plastic deformation, and eliminates the occurrence of scratches that may cause fatigue failure and increases durability. It is intended to do so.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、請求項１記載の発明は、ストラット外筒の下端部
にナックルフィキシングブラケットが一体的に結合され
ていて該ナックルフィキシングブラケットにおける平行
に突出する一対のフランジ部相互間に車輪側のナックル
を挿入挟持し、該挟持部を複数のボルト・ナットで締結
することにより両者間を締結固定するようにしたストラ
ットの車輪側取付部構造において、前記ナックルフィキ
シングブラケットがナックルよりヤング率の低い材料で
形成され、前記一対のフランジ部およびナックルに形成
されたボルト挿通穴に対応する複数のボルト挿通穴を有
し前記ナックルフィキシングブラケットよりヤング率の
高い材料で形成された一対の挟持部材を各フランジ部の
外側面長手方向に沿ってそれぞれ当接すると共に、該両
挟持部材と両フランジ部とナックルとを前記ナックルフ
ィキシングブラケットよりヤング率の高い材料で形成さ
れた複数のボルト・ナットにより一体に締結固定した手
段とした。請求項２記載のストラットの車輪側取付部構
造では、請求項１記載のストラットの車輪側取付部構造
において、前記ナックルフィキシングブラケットがアル
ミニュム系材料で形成され、前記ステアリングナック
ル、挟持部材およびボルト・ナットが鉄系材料で形成さ
れている手段とした。請求項３記載のストラットの車輪
側取付部構造では、請求項１または２に記載のストラッ
トの車輪側取付部構造において、前記一対の両挟持部材
の少なくともその一片が互いに連結部を介して一体に連
結されている手段とした。請求項４記載のストラットの
車輪側取付部構造では、請求項１または２に記載のスト
ラットの車輪側取付部構造において、前記一対の両挟持
部材の下端面側を除く２つの片が互いに連結部を介して
一体に連結されている手段とした。請求項５記載のスト
ラットの車輪側取付部構造では、ストラット外筒の下端
部にナックルフィキシングブラケットが一体的に結合さ
れていて該ナックルフィキシングブラケットにおける平
行に突出する一対のフランジ部相互間に車輪側のナック
ルを挿入挟持し、該挟持部を複数のボルト・ナットで締
結することにより両者間を締結固定するようにしたスト
ラットの車輪側取付部構造において、前記ナックルフィ
キシングブラケットがナックルよりヤング率の低い材料
で形成され、前記一対のフランジ部およびナックルに形
成された各ボルト挿通穴に対応するボルト挿通穴をそれ
ぞれ有し前記ナックルフィキシングブラケットよりヤン
グ率の高い材料で形成された左右一対の両挟持部材を各
ボルト挿通穴ごとに両フランジ部の外側面に沿ってそれ
ぞれ当接すると共に該各左右一対の両挟持部材の少なく
ともその一片が両フランジ部の先端縁部に当接する連結
部を介してそれぞれ一体に連結され、該各左右一対の両
挟持部材と両フランジ部とナックルとを前記ナックルフ
ィキシングブラケットよりヤング率の高い材料で形成さ
れたボルト・ナットによりそれぞれ一体に締結固定した
手段とした。請求項６記載のストラットの車輪側取付部
構造では、請求項５記載のストラットの車輪側取付部構
造において、前記各左右一対の両挟持部材の２つの片が
互いに連結部を介して一体に連結されている手段とし
た。In order to achieve the above-mentioned object, according to the present invention, a knuckle fixing bracket is integrally connected to a lower end portion of a strut outer cylinder. A wheel-side knuckle is inserted and clamped between a pair of flange portions projecting from each other, and the strut wheel-side mounting portion structure in which the clamping portion is fastened with a plurality of bolts and nuts to fasten the two portions together. The knuckle fixing bracket is formed of a material having a lower Young's modulus than the knuckle, and has a plurality of bolt insertion holes corresponding to the bolt insertion holes formed in the pair of flange portions and the knuckle, and has a Young's modulus higher than that of the knuckle fixing bracket. A pair of holding members made of a high material are Each abuts against I were a means that fastened together by both said clamping member and the flange portions and a plurality of bolts and nuts which are formed a knuckle with a material having higher Young's modulus than said knuckle Fiki single bracket. According to a second aspect of the present invention, the knuckle fixing bracket is formed of an aluminum-based material, and the steering knuckle, the holding member, and the bolt and nut are provided. Is made of an iron-based material. According to a third aspect of the present invention, in the strut wheel-side mounting structure, at least one of the pair of sandwiching members is integrally formed with each other via a connecting portion. The means were connected. According to a fourth aspect of the present invention, in the strut wheel-side mounting portion structure, the two pieces except for the lower end surfaces of the pair of holding members are connected to each other. Means that are integrally connected to each other. In the strut-wheel-side mounting portion structure according to claim 5, a knuckle fixing bracket is integrally connected to a lower end portion of the strut outer cylinder, and the knuckle fixing bracket is provided between a pair of parallel-projecting flange portions of the knuckle fixing bracket. The knuckle fixing bracket has a lower Young's modulus than the knuckle in the strut wheel-side mounting portion structure in which the knuckle is inserted and clamped, and the clamping portion is fastened and fixed by a plurality of bolts and nuts. A pair of left and right holding members formed of a material, each having a bolt insertion hole corresponding to each of the bolt insertion holes formed in the pair of flange portions and the knuckle, and formed of a material having a higher Young's modulus than the knuckle fixing bracket. Along the outer surface of both flanges for each bolt insertion hole. At least one piece of each of the pair of left and right holding members is integrally connected to each other via a connecting portion that abuts on the leading edge of both flange portions, and the pair of left and right holding members and both flanges are respectively connected. The part and the knuckle are integrally fastened and fixed by bolts and nuts formed of a material having a higher Young's modulus than the knuckle fixing bracket. According to a sixth aspect of the present invention, in the structure of the fifth embodiment, the two pieces of the pair of left and right holding members are integrally connected to each other via a connecting portion. The means have been.
【０００６】[0006]
【作用】この発明請求項１記載のストラットの車輪側取
付部構造では、上述のように構成されるため、ボルト・
ナットによる締結力は、ナックルフィキシングブラケッ
トよりヤング率の高い材料で形成された両挟持部材で受
け止められることで締結荷重が分散され、両フランジ部
の狭い範囲に直接集中荷重が作用することがないため、
ナックルフィキシングブラケット側の形成材料としてナ
ックル側の形成材料よりヤング率の低い材料を用いても
ナックルフィキシングブラケット側の塑性変形によるボ
ルト・ナット締結部のガタツキや異音の発生を防止する
ことができる。また、各挟持部材は、各フランジ部の外
側面長手方向に沿って長く形成され、複数のボルト挿通
穴を有しているため、ボルト・ナットの２点支持により
締結時における挟持部材の回転が阻止された状態とな
り、これにより、疲労破壊の原因となる削り傷の発生を
なくして耐久性を高めることができる。請求項２記載の
ストラットの車輪側取付部構造では、請求項１記載のス
トラットの車輪側取付部構造において、前記ナックルフ
ィキシングブラケットをアルミニュム系材料で形成する
ことにより、ストラットの軽量化を図ると共に、前記ス
テアリングナックル、挟持部材およびボルト・ナットは
鉄系素材で形成することにより、ステアリングナックル
側の大型化を防止し、コストアップを抑えることができ
る。請求項３記載のストラットの車輪側取付部構造で
は、請求項１または２に記載のストラットの車輪側取付
部構造において、前記一対の両挟持部材の少なくともそ
の一片が互いに連結部を介して一体に連結されることに
より、ステアリングナックルに対する締結後におけるナ
ックルフィキシングブラケットの剛性を高めることがで
きる。請求項４記載のストラットの車輪側取付部構造で
は、請求項１または２に記載のストラットの車輪側取付
部構造において、前記一対の両挟持部材の下端面側を除
く２つの片が互いに連結部を介して一体に連結されるこ
とにより、ステアリングナックルに対する締結後におけ
るナックルフィキシングブラケットの剛性をさらに高め
ることができる。請求項５記載のストラットの車輪側取
付部構造では、上述のように構成されるため、ボルト・
ナットによる締結力は、ナックルフィキシングブラケッ
トよりヤング率の高い材料で形成された左右一対の両挟
持部材で受け止められることで締結荷重が分散され、両
フランジ部の狭い範囲に直接集中荷重が作用することが
ないため、ナックルフィキシングブラケット側の形成材
料としてナックル側の形成材料よりヤング率の低い材料
を用いてもナックルフィキシングブラケット側の塑性変
形によるボルト・ナット締結部のガタツキや異音の発生
を防止することができる。また、各左右一対の両挟持部
材の少なくともその一片が両フランジ部の先端縁部に当
接する連結部を介してそれぞれ一体に連結されること
で、ステアリングナックルに対する締結後におけるナッ
クルフィキシングブラケットの剛性を高めることができ
る。また、左右一対の各挟持部材相互間が、その一片に
おいて連結部材により連結されていて該連結部がフラン
ジ部の先端縁部に当接することで、締結時における両挟
持部材の回転が阻止された状態となり、これにより、疲
労破壊の原因となる削り傷の発生をなくして耐久性を高
めることができる。請求項６記載のストラットの車輪側
取付部構造では、請求項５記載のストラットの車輪側取
付部構造において、前記各左右一対の両挟持部材の２つ
の片が互いに連結部を介して一体に連結されることで、
ステアリングナックルに対する締結後におけるナックル
フィキシングブラケットの剛性をさらに高めることがで
きる。The strut wheel side mounting structure according to the first aspect of the present invention is constructed as described above.
Since the fastening force by the nut is received by the two holding members formed of a material having a higher Young's modulus than the knuckle fixing bracket, the fastening load is dispersed, and the concentrated load does not directly act on the narrow range of both flange parts. ,
Even if a material having a lower Young's modulus than that of the knuckle-fixing bracket is used as the material of the knuckle-fixing bracket, it is possible to prevent rattling or noise at the bolt / nut fastening portion due to plastic deformation of the knuckle-fixing bracket. In addition, since each holding member is formed to be long along the outer surface longitudinal direction of each flange portion and has a plurality of bolt insertion holes, rotation of the holding member at the time of fastening by two-point support of bolts and nuts is prevented. As a result, it is possible to improve the durability by eliminating the occurrence of scratches that cause fatigue fracture. In the strut wheel-side mounting structure according to claim 2, in the strut wheel-side mounting structure according to claim 1, the strut is reduced in weight by forming the knuckle fixing bracket from an aluminum-based material. By forming the steering knuckle, the holding member, and the bolts and nuts from an iron-based material, it is possible to prevent the steering knuckle from increasing in size and suppress an increase in cost. According to a third aspect of the present invention, in the strut wheel-side mounting structure, at least one of the pair of sandwiching members is integrally formed with each other via a connecting portion. By being connected, the rigidity of the knuckle fixing bracket after fastening to the steering knuckle can be increased. According to a fourth aspect of the present invention, in the strut wheel-side mounting portion structure, the two pieces except for the lower end surfaces of the pair of holding members are connected to each other. , The rigidity of the knuckle fixing bracket after fastening to the steering knuckle can be further increased. In the strut wheel-side mounting portion structure according to the fifth aspect, since it is configured as described above, the bolt
The fastening force by the nut is received by a pair of left and right sandwiching members made of a material having a higher Young's modulus than the knuckle fixing bracket, so that the fastening load is dispersed, and a concentrated load directly acts on a narrow area of both flange parts. Therefore, even if a material having a lower Young's modulus than that of the knuckle-fixing bracket is used as the material of the knuckle-fixing bracket, rattling or abnormal noise of the bolt / nut fastening portion due to plastic deformation of the knuckle-fixing bracket is prevented. be able to. In addition, since at least one piece of each of the pair of left and right holding members is integrally connected via a connecting portion that abuts on the leading edge of both flange portions, the rigidity of the knuckle fixing bracket after fastening to the steering knuckle is reduced. Can be enhanced. Further, the pair of left and right holding members are connected to each other by a connecting member at one piece, and the connecting portion abuts on the leading edge of the flange portion, thereby preventing the rotation of both holding members at the time of fastening. This makes it possible to improve the durability by eliminating the occurrence of scratches that cause fatigue fracture. According to a sixth aspect of the present invention, in the structure of the fifth embodiment, the two pieces of the pair of left and right holding members are integrally connected to each other via a connecting portion. Being done
The rigidity of the knuckle fixing bracket after fastening to the steering knuckle can be further increased.
【０００７】[0007]
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を図
面に基づいて説明する。 （発明の実施の形態１）図１は、本発明の実施の形態１
のストラットの車輪側取付部構造を示す分解斜視図、図
２は両ボルト締結部における拡大縦断面図であり、これ
らの図において、１はストラット外筒、２はステアリン
グナックル、３はブラケット、４はボルト、５はナッ
ト、６はワッシャである。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. (Embodiment 1) FIG. 1 shows Embodiment 1 of the present invention.
2 is an exploded perspective view showing the structure of the mounting portion of the strut on the wheel side, and FIG. 2 is an enlarged longitudinal sectional view of the bolt fastening portion. In these figures, 1 is a strut outer cylinder, 2 is a steering knuckle, 3 is a bracket, Is a bolt, 5 is a nut, and 6 is a washer.
【０００８】前記ストラット外筒１は、アルミニュム系
材料により形成され、その下端部にはナックルフィキシ
ングブラケットにおける左右一対のフランジ部７、７が
同じくアルミニュム系材料により一体に突出形成されて
いる。そして、前記両フランジ部７、７には、上下２個
所にボルト挿通穴７ａ、７ｂがそれぞれ形成されてい
る。The strut outer cylinder 1 is formed of an aluminum-based material, and a pair of left and right flange portions 7 of a knuckle fixing bracket are integrally formed at the lower end thereof with the aluminum-based material. Bolt insertion holes 7a and 7b are formed in the upper and lower flange portions 7 and 7, respectively, at two upper and lower locations.
【０００９】前記ステアリングナックル２は、車輪側に
一端が固定されるもので、前記ナックルフィキシングブ
ラケットにおける左右一対のフランジ部７、７相互間に
挿入される連結部２ａを有し、この連結部２ａには、前
記両フランジ部７、７における各ボルト挿通穴７ａ、７
ｂと対応する位置の上下２個所にボルト挿通穴２ｂ、２
ｃがそれぞれ形成されている。そして、このステアリン
グナックル２は鉄系材料により形成されている。The steering knuckle 2 has one end fixed to the wheel side and has a connecting portion 2a inserted between a pair of left and right flange portions 7 of the knuckle fixing bracket. The bolt insertion holes 7a, 7 in the flange portions 7, 7
b, two bolt insertion holes 2b, 2
c are respectively formed. The steering knuckle 2 is formed of an iron-based material.
【００１０】前記ブラケット３は、帯状の鉄系材料の折
曲により、左右一対の挟持部材３ａ、３ａと該両挟持部
材３ａ、３ａをその上端縁部において連結する連結部３
ｂとを有するコ字状に形成されている。そして、前記両
各挟持部材３ａ、３ａは、前記両各フランジ部７、７の
外側面長手方向に沿ってそれぞれ当接すると共に、前記
両フランジ部７、７における各ボルト挿通穴７ａ、７ｂ
と対応する位置の上下２個所にボルト挿通穴３ｃ、３ｄ
がそれぞれ形成されている。The bracket 3 is formed by bending a band-shaped iron-based material to connect a pair of left and right holding members 3a, 3a to each other at the upper edge of the holding members 3a, 3a.
and b. Each of the holding members 3a, 3a abuts along the longitudinal direction of the outer surface of each of the flanges 7, 7, and each of the bolt insertion holes 7a, 7b in the flanges 7, 7.
Bolt insertion holes 3c and 3d
Are formed respectively.
【００１１】そして、図２に示すように、左右両フラン
ジ部７、７相互間にステアリングナックル２の連結部２
を挿通すると共に、両各挟持部材３ａ、３ａを前記両各
フランジ部７、７の外側面長手方向に沿ってそれぞれ当
接する状態でブラケット３を装着した状態で、上下２個
所をボルト４・ナット５で締結することにより、ストラ
ット外筒１の下端部がステアリングナックル２に対して
強固に連結固定されている。As shown in FIG. 2, a connecting portion 2 of the steering knuckle 2 is provided between the left and right flange portions 7 and 7.
While the bracket 3 is mounted in a state in which the two holding members 3a, 3a are in contact with each other along the longitudinal direction of the outer surfaces of the flanges 7, 7, the upper and lower two portions are bolts 4 and nuts. 5, the lower end of the strut outer cylinder 1 is firmly connected and fixed to the steering knuckle 2.
【００１２】次に、この発明の実施の形態１の作用・効
果を説明する。この発明の実施の形態１のストラットの
車輪側取付部構造では、上述のように構成されるため、
図２に示すように、ボルト４・ナット５により上下２個
所を締結した際の締結は、ナックルフィキシングブラケ
ットの両フランジ部７、７よりヤング率の高い鉄系材料
で形成された両挟持部材３ａ、３ａで受け止められるこ
とで締結荷重が分散され、両フランジ部７、７の狭い範
囲に直接集中荷重が作用することがないため、ナックル
フィキシングブラケット側の形成材料としてステアリン
グナックル２側の形成材料よりヤング率の低いアルミニ
ュウム系材料を用いても両フランジ部７、７側の塑性変
形によるボルト４・ナット５締結部のガタツキや異音の
発生を防止することができるようになる。Next, the operation and effect of the first embodiment of the present invention will be described. In the strut wheel-side mounting portion structure according to the first embodiment of the present invention, since it is configured as described above,
As shown in FIG. 2, when the upper and lower portions are fastened by the bolts 4 and the nuts 5, the two holding members 3a made of an iron-based material having a higher Young's modulus than both the flange portions 7, 7 of the knuckle fixing bracket. 3a, the fastening load is dispersed and the concentrated load does not directly act on a narrow area of the two flange portions 7, 7, so that the forming material on the knuckle fixing bracket side is smaller than the forming material on the steering knuckle 2 side. Even if an aluminum-based material having a low Young's modulus is used, it is possible to prevent rattling or abnormal noise at the fastening portions of the bolts 4 and the nuts 5 due to plastic deformation of the flange portions 7 and 7.
【００１３】また、両各挟持部材３ａ、３ａは、各フラ
ンジ部７、７の外側面長手方向に沿って長く形成され、
上下２個所にそれぞれボルト挿通穴３ｃ、３ｄを有して
いるため、上下両ボルト４・ナット５の２点支持により
締結時における両各挟持部材３ａ、３ａの回転が阻止さ
れた状態となり、これにより、疲労破壊の原因となる削
り傷の発生をなくして耐久性を高めることができるよう
になる。Each of the holding members 3a, 3a is formed to be long along the outer surface longitudinal direction of each of the flange portions 7, 7,
Since the upper and lower two bolt insertion holes 3c and 3d are provided, the two upper and lower bolts 4 and the nut 5 are supported at two points, so that the rotation of the two holding members 3a and 3a at the time of fastening is prevented. Thereby, the durability can be improved by eliminating the occurrence of scratches that cause fatigue fracture.
【００１４】また、前記ナックルフィキシングブラケッ
ト側をストラット外筒１と一体にアルミニュム系材料で
形成することにより、ストラット側の軽量化を図ること
ができると共に、前記ステアリングナックル２、挟持部
材３ａ、３ａおよびボルト４・ナット５は鉄系素材で形
成することにより、ステアリングナックル２側の大型化
を防止し、コストアップを抑えることができるようにな
る。By forming the knuckle fixing bracket side integrally with the strut outer cylinder 1 from an aluminum-based material, the strut side can be reduced in weight, and the steering knuckle 2, the holding members 3a, 3a and By forming the bolts 4 and the nuts 5 from an iron-based material, it is possible to prevent the steering knuckle 2 from increasing in size and to suppress an increase in cost.
【００１５】また、前記ブラケット３は、帯状の鉄系材
料の折曲により、左右一対の挟持部材３ａ、３ａと該両
挟持部材３ａ、３ａをその上端縁部において連結する連
結部３ｂとを有するコ字状に形成したことで、ステアリ
ングナックル２の連結部２ａに対する締結後におけるナ
ックルフィキシングブラケット側の剛性を高めることが
できるようになる。The bracket 3 has a pair of left and right holding members 3a, 3a and a connecting portion 3b for connecting the holding members 3a, 3a at their upper edges by bending a band-like iron-based material. Due to the U-shape, the rigidity of the knuckle fixing bracket side after fastening the steering knuckle 2 to the connecting portion 2a can be increased.
【００１６】次に、本発明の他の実施の形態について説
明する。なお、この他の発明の実施の形態の説明に当た
っては、前記発明の実施の形態１との相違点についての
み説明し、同様の構成部分には同一の符号を付けてその
説明を省略する。Next, another embodiment of the present invention will be described. In the description of the other embodiments of the invention, only the differences from the first embodiment of the invention will be described, and the same reference numerals will be given to the same components, and the description thereof will be omitted.
【００１７】（発明の実施の形態２）この発明の実施の
形態２のストラットの車輪側取付部構造は、発明の実施
の形態１とはブラケットの構造を異にしたものである。(Embodiment 2) A strut wheel side mounting structure according to Embodiment 2 of the present invention differs from that of Embodiment 1 in the structure of the bracket.
【００１８】即ち、この発明の実施の形態２では、図３
に示すように、ブラケット３が、左右一対の挟持部材３
ａ、３ａと、該両挟持部材３ａ、３ａをその上端縁部に
おいて連結する連結部３ｂと、両挟持部材３ａ、３ａを
その一側端縁部において連結する連結部３ｅとを有し、
下端縁部側の一片が開口した略箱状に形成されている。
そして、前記両各挟持部材３ａ、３ａは、前記両各フラ
ンジ部７、７の外側面長手方向に沿ってそれぞれ当接す
ると共に、前記両フランジ部７、７における各ボルト挿
通穴７ａ、７ｂと対応する位置の上下２個所にボルト挿
通穴３ｃ、３ｄがそれぞれ形成されている。That is, in the second embodiment of the present invention, FIG.
As shown in FIG.
a, 3a, a connecting portion 3b for connecting the two holding members 3a, 3a at the upper edge thereof, and a connecting portion 3e for connecting the two holding members 3a, 3a at one side edge thereof,
One piece on the lower edge side is formed in a substantially box shape with an opening.
Each of the holding members 3a, 3a abuts along the longitudinal direction of the outer surface of each of the flanges 7, 7, and corresponds to each of the bolt insertion holes 7a, 7b in the both flanges 7, 7. Bolt insertion holes 3c and 3d are formed at two positions above and below the position.
【００１９】この発明の実施の形態２では、ブラケット
３を上述のように、左右一対の挟持部材３ａ、３ａと該
両挟持部材３ａ、３ａをその上端縁部および一側端縁部
において連結する連結部３ｂ、３ｅとを有する略箱状に
形成したことで、ステアリングナックル２の連結部２ａ
に対する締結後におけるナックルフィキシングブラケッ
ト側の剛性をさらに高めることができるようになる。In the second embodiment of the present invention, as described above, the bracket 3 is connected to the pair of left and right holding members 3a, 3a and the two holding members 3a, 3a at the upper end edge and one side edge. The connection portion 2a of the steering knuckle 2 is formed in a substantially box shape having the connection portions 3b and 3e.
Can be further enhanced on the knuckle fixing bracket side after fastening to the knuckle fixing bracket.
【００２０】（発明の実施の形態３）この発明の実施の
形態３のストラットの車輪側取付部構造は、発明の実施
の形態１とはブラケットの構造を異にしたものである。(Embodiment 3) A strut wheel side mounting structure according to Embodiment 3 of the present invention is different from Embodiment 1 of the present invention in the structure of the bracket.
【００２１】即ち、この発明の実施の形態３では、図４
および図５に示すように、ブラケット３がボルト４・ナ
ット５ごとに上下方向に２分割されたもので、各ブラケ
ット３０、３１は、前記左右一対の各フランジ部７、７
およびステアリングナックル２の連結部２ａに形成され
た各ボルト挿通穴７ａ、７ｂ、２ｂ、２ｃに対応するボ
ルト挿通穴３０ｃ、３１ｃをそれぞれ有し前記ナックル
フィキシングブラケット側よりヤング率の高い鉄系材料
で形成された左右一対の両挟持部材３０ａ、３０ａ、３
１ａ、３１ａを各ボルト挿通穴ごとに両フランジ部７、
７の外側面に沿ってそれぞれ当接すると共に該各左右一
対の両挟持部材３０ａ、３０ａ、３１ａ、３１ａの一側
端縁部が、両フランジ部７、７の先端面に当接する連結
部３０ｂ、３１ｂを介してそれぞれ一体に連結された、
略コ字状に形成されている。That is, in Embodiment 3 of the present invention, FIG.
As shown in FIG. 5 and FIG. 5, the bracket 3 is vertically divided into two parts for each of the bolts 4 and the nuts 5.
And a bolt insertion hole 30c, 31c corresponding to each of the bolt insertion holes 7a, 7b, 2b, 2c formed in the connecting portion 2a of the steering knuckle 2, and is made of an iron-based material having a higher Young's modulus than the knuckle fixing bracket. A pair of left and right holding members 30a, 30a, 3
1a, 31a are provided at both flange portions 7 for each bolt insertion hole,
A connecting portion 30b which abuts along the outer side surface of each of the pair 7 and one side edge of each of the pair of left and right holding members 30a, 30a, 31a, 31a abuts on the tip end surfaces of the two flange portions 7, 7; 31b, respectively, were integrally connected via
It is formed in a substantially U-shape.
【００２２】次に、この発明の実施の形態１の作用・効
果を説明する。この発明の実施の形態３のストラットの
車輪側取付部構造では、上述のように構成されるため、
図２に示すように、ボルト４・ナット５により上下２個
所を締結した際の締結は、ナックルフィキシングブラケ
ットの両フランジ部７、７よりヤング率の高い鉄系材料
で形成された両挟持部材３０ａ、３０ａ、３１ａ、３１
ａでそれぞれ受け止められることで締結荷重が分散さ
れ、両フランジ部７、７の狭い範囲に直接集中荷重が作
用することがないため、ナックルフィキシングブラケッ
ト側の形成材料としてステアリングナックル２側の形成
材料よりヤング率の低いアルミニュウム系材料を用いて
も両フランジ部７、７側の塑性変形によるボルト４・ナ
ット５締結部のガタツキや異音の発生を防止することが
できるようになる。Next, the operation and effect of the first embodiment of the present invention will be described. In the strut wheel-side mounting portion structure according to the third embodiment of the present invention, since it is configured as described above,
As shown in FIG. 2, when the upper and lower portions are fastened by the bolts 4 and the nuts 5, the two holding members 30 a made of an iron-based material having a higher Young's modulus than both the flange portions 7 of the knuckle fixing bracket 7 are used. , 30a, 31a, 31
a, the fastening load is dispersed, and the concentrated load does not directly act on the narrow area of the two flange portions 7, 7, so that the forming material on the knuckle fixing bracket side is smaller than the forming material on the steering knuckle 2 side. Even if an aluminum-based material having a low Young's modulus is used, it is possible to prevent rattling or abnormal noise at the fastening portions of the bolts 4 and the nuts 5 due to plastic deformation of the flange portions 7 and 7.
【００２３】また、上下各ブラケット３０、３１は、そ
の左右一対の各挟持部材３０ａ−３０ａ、３１ａ−３１
ａ相互間が、それぞれその一側端縁部において連結部材
３０ｂ、３１ｂにより連結されていて、該連結部材３０
ｂ、３１ｂが両フランジ部７、７の先端面に当接するこ
とにより締結時における両挟持部材３０ａ、３０ａ、３
１ａ、３１ａの回転が阻止された状態となるため、疲労
破壊の原因となる削り傷の発生をなくして耐久性を高め
ることができるようになる。Each of the upper and lower brackets 30, 31 has a pair of left and right holding members 30a-30a, 31a-31.
a are connected to each other by connecting members 30b and 31b at one side edge thereof.
b, 31b are in contact with the front end surfaces of the flange portions 7, 7, so that the two holding members 30a, 30a, 3 at the time of fastening are provided.
Since the rotation of 1a and 31a is stopped, it is possible to improve durability by eliminating the occurrence of scratches that cause fatigue fracture.
【００２４】以上図面に基づいて本発明の実施の形態を
説明してきたが、本発明は上述の実施の形態に限定され
るものではなく、発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変
更等があっても本発明に含まれる。例えば、本実施の形
態１では、両挟持部材３ａ、３ａの上端部側を連結部３
ｂで連結させたが、その側端縁部側を連結させるように
してもよく、また、連結部を設けることなく両挟持部材
３ａ、３ａを別個独立に形成することもできる。The embodiment of the present invention has been described with reference to the drawings. However, the present invention is not limited to the above-described embodiment, and there are design changes and the like that do not depart from the gist of the invention. Are also included in the present invention. For example, in the first embodiment, the upper ends of the sandwiching members 3a, 3a
Although the connection is made by b, the side edges may be connected, and the holding members 3a, 3a may be formed independently without providing a connection portion.
【００２５】[0025]
【発明の効果】以上説明してきたように本発明請求項１
記載のストラットショックアブソーバとステアリングナ
ックルとの結合構造にあっては、ナックルフィキシング
ブラケットがナックルよりヤング率の低い材料で形成さ
れ、前記一対のフランジ部およびナックルに形成された
ボルト挿通穴に対応する複数のボルト挿通穴を有し前記
ナックルフィキシングブラケットよりヤング率の高い材
料で形成された一対の挟持部材を各フランジ部の外側面
長手方向に沿ってそれぞれ当接すると共に、該両挟持部
材と両フランジ部とナックルとを前記ナックルフィキシ
ングブラケットよりヤング率の高い材料で形成された複
数のボルト・ナットにより一体に締結固定した手段とし
たことで、ナックルフィキシングブラケット側の形成材
料としてナックル側の形成材料よりヤング率の低い材料
を用いてもナックルフィキシングブラケット側の塑性変
形によるボルト・ナット締結部のガタツキや異音の発生
を防止することができると共に、疲労破壊の原因となる
削り傷の発生をなくして耐久性を高めることができるよ
うになるという効果が得られる。請求項２記載のストラ
ットの車輪側取付部構造では、請求項１記載のストラッ
トの車輪側取付部構造において、前記ナックルフィキシ
ングブラケットをアルミニュム系材料で形成し、前記ス
テアリングナックル、挟持部材およびボルト・ナットを
鉄系材料で形成することで、ストラットの軽量化を図る
と共に、ステアリングナックル側の大型化を防止し、コ
ストアップを抑えることができるようになる。請求項３
記載のストラットの車輪側取付部構造では、請求項１ま
たは２に記載のストラットの車輪側取付部構造におい
て、前記一対の両挟持部材の少なくともその一片を互い
に連結部を介して一体に連結した構造とすることで、ス
テアリングナックルに対する締結後におけるナックルフ
ィキシングブラケットの剛性を高めることができるよう
になる。請求項４記載のストラットの車輪側取付部構造
では、請求項１または２に記載のストラットの車輪側取
付部構造において、前記一対の両挟持部材の下端面側を
除く２つの片を互いに連結部を介して一体に連結した構
造としたことで、ステアリングナックルに対する締結後
におけるナックルフィキシングブラケットの剛性をさら
に高めることができるようになる。請求項５記載のスト
ラットの車輪側取付部構造では、ナックルフィキシング
ブラケットがナックルよりヤング率の低い材料で形成さ
れ、前記一対のフランジ部およびナックルに形成された
各ボルト挿通穴に対応するボルト挿通穴をそれぞれ有し
前記ナックルフィキシングブラケットよりヤング率の高
い材料で形成された左右一対の両挟持部材を各ボルト挿
通穴ごとに両フランジ部の外側面に沿ってそれぞれ当接
すると共に該各左右一対の両挟持部材の少なくともその
一片が両フランジ部の先端縁部に当接する連結部を介し
てそれぞれ一体に連結され、該各左右一対の両挟持部材
と両フランジ部とナックルとを前記ナックルフィキシン
グブラケットよりヤング率の高い材料で形成されたボル
ト・ナットによりそれぞれ一体に締結固定した手段とし
たことで、ナックルフィキシングブラケット側の形成材
料としてナックル側の形成材料よりヤング率の低い材料
を用いてもナックルフィキシングブラケット側の塑性変
形によるボルト・ナット締結部のガタツキや異音の発生
を防止することができると共に、疲労破壊の原因となる
削り傷の発生をなくして耐久性を高めることができるよ
うになるという効果が得られる。また、各左右一対の両
挟持部材の少なくともその一片が両フランジ部の先端縁
部に当接する連結部を介してそれぞれ一体に連結される
ことで、ステアリングナックルに対する締結後における
ナックルフィキシングブラケットの剛性を高めることが
できるようになる。請求項６記載のストラットの車輪側
取付部構造では、請求項５記載のストラットの車輪側取
付部構造において、前記各左右一対の両挟持部材の２つ
の片を互いに連結部を介して一体に連結したことで、ス
テアリングナックルに対する締結後におけるナックルフ
ィキシングブラケットの剛性をさらに高めることができ
るようになる。As described above, the first aspect of the present invention is as follows.
In the joint structure between the strut shock absorber and the steering knuckle described in the above, the knuckle fixing bracket is formed of a material having a lower Young's modulus than the knuckle, and a plurality of the knuckle fixing brackets correspond to the bolt insertion holes formed in the pair of flange portions and the knuckle. And a pair of holding members formed of a material having a higher Young's modulus than the knuckle fixing bracket are in contact with each other along the outer surface longitudinal direction of each flange portion, and both the holding members and the two flange portions are provided. And the knuckle are integrally fastened and fixed by a plurality of bolts and nuts formed of a material having a higher Young's modulus than the knuckle fixing bracket, so that the knuckle fixing bracket side is formed from a knuckle side forming material. Knack even with low rate material It is possible to prevent rattling and abnormal noise of the bolt and nut fastening parts due to plastic deformation of the fixing bracket side, and to eliminate the occurrence of shavings that cause fatigue fracture, thereby improving durability. The effect is obtained. According to a second aspect of the present invention, the knuckle fixing bracket is formed of an aluminum-based material, and the steering knuckle, the holding member, and the bolt / nut are provided. Is formed of an iron-based material, the strut can be reduced in weight, the steering knuckle side can be prevented from increasing in size, and an increase in cost can be suppressed. Claim 3
The strut wheel-side mounting portion structure according to claim 1, wherein at least one of the pair of sandwiching members is integrally connected to each other via a connecting portion in the strut wheel-side mounting portion structure according to claim 1 or 2. By doing so, the rigidity of the knuckle fixing bracket after fastening to the steering knuckle can be increased. The strut wheel-side mounting structure according to claim 4 is the strut wheel-side mounting structure according to claim 1 or 2, wherein the two pieces of the pair of holding members except for the lower end surfaces thereof are connected to each other. The rigidity of the knuckle fixing bracket after being fastened to the steering knuckle can be further increased by employing a structure integrally connected via the knuckle. In the strut wheel-side mounting portion structure according to claim 5, the knuckle fixing bracket is formed of a material having a lower Young's modulus than the knuckle, and the bolt insertion holes corresponding to the bolt insertion holes formed in the pair of flange portions and the knuckle. A pair of left and right sandwiching members formed of a material having a higher Young's modulus than the knuckle fixing bracket are respectively in contact with the respective bolt insertion holes along the outer surfaces of both flange portions, and each of the left and right pair of At least one piece of the holding member is integrally connected via a connecting portion that abuts on the leading edge of both flange portions, and the pair of left and right holding members, the two flange portions, and the knuckle are separated from the knuckle fixing bracket by the Young. Means that are fastened and fixed together by bolts and nuts made of high material As a result, even if a material having a lower Young's modulus than the knuckle-side forming material is used as the knuckle-fixing bracket-side forming material, rattling or abnormal noise of the bolt / nut fastening portion due to plastic deformation of the knuckle-fixing bracket side is prevented. In addition to this, there is an effect that the durability can be improved by eliminating the occurrence of scratches that cause fatigue fracture. Further, since at least one piece of each of the pair of left and right holding members is integrally connected via a connecting portion that abuts on the distal end edge of both flange portions, the rigidity of the knuckle fixing bracket after fastening to the steering knuckle is reduced. Can be enhanced. According to a sixth aspect of the present invention, in the strut wheel-side mounting structure, the two pieces of the pair of left and right holding members are integrally connected to each other via a connecting portion. Thus, the rigidity of the knuckle fixing bracket after fastening to the steering knuckle can be further increased.
【図１】本発明の実施の形態１のストラットの車輪側取
付部構造を示す分解斜視図である。FIG. 1 is an exploded perspective view showing a structure of a strut-side mounting portion of a strut according to a first embodiment of the present invention.
【図２】本発明の実施の形態１のボルト締部結における
拡大縦断面図である。FIG. 2 is an enlarged vertical cross-sectional view of the bolted connection of the first embodiment of the present invention.
【図３】本発明の実施の形態２のストラットの車輪側取
付部構造におけるブラケットを示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a bracket of a strut wheel-side mounting portion structure according to a second embodiment of the present invention.
【図４】本発明の実施の形態３のストラットの車輪側取
付部構造を示す分解斜視図である。FIG. 4 is an exploded perspective view showing a structure of a strut-side mounting portion of a strut according to a third embodiment of the present invention.
【図５】本発明の実施の形態３のボルト締部結における
拡大横断面図であるFIG. 5 is an enlarged cross-sectional view of a bolt fastening part according to a third embodiment of the present invention.
【図６】従来例のボルト締部結における拡大縦断面図で
ある。FIG. 6 is an enlarged vertical sectional view of a conventional bolt fastening portion.
１ ストラット外筒 ２ ステアリングナックル ２ａ 連結部 ２ｂ ボルト挿通穴 ２ｃ ボルト挿通穴 ３ａ 挟持部材 ３ｂ 連結部 ３ｃ ボルト挿通穴 ３ｄ ボルト挿通穴 ３ｅ 連結部 ４ ボルト ５ ナット ７ フランジ部 ７ａ ボルト挿通穴 ７ｂ ボルト挿通穴 ３０ａ 挟持部材 ３０ｂ 連結部 ３０ｃ ボルト挿通穴 ３１ａ 挟持部材 ３１ｂ 連結部 ３１ｃ ボルト挿通穴 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Strut outer cylinder 2 Steering knuckle 2a Connection part 2b Bolt insertion hole 2c Bolt insertion hole 3a Clamping member 3b Connection part 3c Bolt insertion hole 3d Bolt insertion hole 3e Connection part 4 Bolt 5 Nut 7 Flange part 7a Bolt insertion hole 7b Bolt insertion hole 30a Holding member 30b Connecting portion 30c Bolt insertion hole 31a Holding member 31b Connecting portion 31c Bolt insertion hole
Claims (6)
シングブラケットが一体的に結合されていて該ナックル
フィキシングブラケットにおける平行に突出する一対の
フランジ部相互間に車輪側のナックルを挿入挟持し、該
挟持部を複数のボルト・ナットで締結することにより両
者間を締結固定するようにしたストラットの車輪側取付
部構造において、 前記ナックルフィキシングブラケットがナックルよりヤ
ング率の低い材料で形成され、 前記一対のフランジ部およびナックルに形成されたボル
ト挿通穴に対応する複数のボルト挿通穴を有し前記ナッ
クルフィキシングブラケットよりヤング率の高い材料で
形成された一対の挟持部材を各フランジ部の外側面長手
方向に沿ってそれぞれ当接すると共に、該両挟持部材と
両フランジ部とナックルとを前記ナックルフィキシング
ブラケットよりヤング率の高い材料で形成された複数の
ボルト・ナットにより一体に締結固定したことを特徴と
するストラットの車輪側取付部構造。A knuckle fixing bracket is integrally connected to a lower end of a strut outer cylinder, and a wheel-side knuckle is inserted and clamped between a pair of parallel projecting flange portions of the knuckle fixing bracket. In the strut wheel-side mounting portion structure in which the portion is fastened and fixed by a plurality of bolts and nuts, the knuckle fixing bracket is formed of a material having a Young's modulus lower than that of the knuckle, and the pair of flanges A plurality of bolt insertion holes corresponding to the bolt insertion holes formed in the knuckle fixing portion and the knuckle fixing bracket, and a pair of holding members formed of a material having a higher Young's modulus than the knuckle fixing bracket. The two clamping members, the two flanges and the knuckle. Wheel-side attachment portion structure of the strut, characterized in that the fastened together by a plurality of bolts and nuts which are formed of a material having a high Young's modulus than said knuckle Fiki single bracket and.
ルミニュム系材料で形成され、前記ステアリングナック
ル、挟持部材およびボルト・ナットが鉄系材料で形成さ
れていることを特徴とする請求項１記載のストラットの
車輪側取付部構造。2. The strut wheel side according to claim 1, wherein said knuckle fixing bracket is formed of an aluminum-based material, and said steering knuckle, clamping member, and bolt / nut are formed of an iron-based material. Mounting part structure.
片が互いに連結部を介して一体に連結されていることを
特徴とする請求項１または２に記載のストラットの車輪
側取付部構造。3. The strut wheel-side mounting structure according to claim 1, wherein at least one of the pair of holding members is integrally connected to each other via a connecting portion.
つの片が互いに連結部を介して一体に連結されているこ
とを特徴とする請求項１または２に記載のストラットの
車輪側取付部構造。4. Except for the lower end side of the pair of holding members,
3. The strut wheel-side mounting structure according to claim 1, wherein the two pieces are integrally connected to each other via a connecting portion. 4.
シングブラケットが一体的に結合されていて該ナックル
フィキシングブラケットにおける平行に突出する一対の
フランジ部相互間に車輪側のナックルを挿入挟持し、該
挟持部を複数のボルト・ナットで締結することにより両
者間を締結固定するようにしたストラットの車輪側取付
部構造において、 前記ナックルフィキシングブラケットがナックルよりヤ
ング率の低い材料で形成され、 前記一対のフランジ部およびナックルに形成された各ボ
ルト挿通穴に対応するボルト挿通穴をそれぞれ有し前記
ナックルフィキシングブラケットよりヤング率の高い材
料で形成された左右一対の両挟持部材を各ボルト挿通穴
ごとに両フランジ部の外側面に沿ってそれぞれ当接する
と共に該各左右一対の両挟持部材の少なくともその一片
が両フランジ部の先端縁部に当接する連結部を介してそ
れぞれ一体に連結され、 該各左右一対の両挟持部材と両フランジ部とナックルと
を前記ナックルフィキシングブラケットよりヤング率の
高い材料で形成されたボルト・ナットによりそれぞれ一
体に締結固定したことを特徴とするストラットの車輪側
取付部構造。5. A knuckle fixing bracket is integrally connected to a lower end portion of the strut outer cylinder, and a wheel-side knuckle is inserted and clamped between a pair of parallel projecting flange portions of the knuckle fixing bracket. In the strut wheel-side mounting portion structure in which the portion is fastened and fixed by a plurality of bolts and nuts, the knuckle fixing bracket is formed of a material having a Young's modulus lower than that of the knuckle, and the pair of flanges And a pair of left and right holding members formed of a material having a higher Young's modulus than the knuckle fixing bracket, each having a bolt insertion hole corresponding to each bolt insertion hole formed in the knuckle. Abutting each other along the outer surface of the At least one piece of the holding member is integrally connected via a connecting portion that abuts on the leading edge of both flange portions, and the pair of left and right holding members, both flange portions, and the knuckle are separated from the knuckle fixing bracket by the Young. A strut wheel-side mounting structure, wherein the strut is integrally fastened and fixed by bolts and nuts formed of a material having a high rate.
互いに連結部を介して一体に連結されていることを特徴
とする請求項５記載のストラットの車輪側取付部構造。6. The strut wheel side mounting structure according to claim 5, wherein the two pieces of the pair of left and right holding members are integrally connected to each other via a connecting portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5043998A JPH11245640A (en) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | Wheel side mounting part structure for strut |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5043998A JPH11245640A (en) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | Wheel side mounting part structure for strut |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11245640A true JPH11245640A (en) | 1999-09-14 |
Family
ID=12858902
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5043998A Pending JPH11245640A (en) | 1998-03-03 | 1998-03-03 | Wheel side mounting part structure for strut |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11245640A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101313891B1 (en) * | 2011-10-05 | 2013-10-01 | 주식회사 만도 | Base shell of a suspension for a vehicle and method for manufacturing the base shell |
| KR20210023521A (en) * | 2019-08-23 | 2021-03-04 | 이상욱 | Coil spring support structure for vehicle |
-
1998
- 1998-03-03 JP JP5043998A patent/JPH11245640A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101313891B1 (en) * | 2011-10-05 | 2013-10-01 | 주식회사 만도 | Base shell of a suspension for a vehicle and method for manufacturing the base shell |
| KR20210023521A (en) * | 2019-08-23 | 2021-03-04 | 이상욱 | Coil spring support structure for vehicle |
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|---|---|---|---|
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