JPH11245636A - 空気入り安全タイヤ - Google Patents
空気入り安全タイヤInfo
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- JPH11245636A JPH11245636A JP10054613A JP5461398A JPH11245636A JP H11245636 A JPH11245636 A JP H11245636A JP 10054613 A JP10054613 A JP 10054613A JP 5461398 A JP5461398 A JP 5461398A JP H11245636 A JPH11245636 A JP H11245636A
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C17/00—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor
- B60C17/0009—Tyres characterised by means enabling restricted operation in damaged or deflated condition; Accessories therefor comprising sidewall rubber inserts, e.g. crescent shaped inserts
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
- Yarns And Mechanical Finishing Of Yarns Or Ropes (AREA)
Abstract
維持しながら、軽量性を有し、ランフラット走行性能が
大幅に改善された空気入り安全タイヤを提供する。 【解決手段】 サイドウォール、カーカス層、ベルト
層、およびトレッド部を順次配置して夫々補強すると共
に、上記サイドウォールのカーカス層内周面に、断面が
三日月状の補強ゴム層を備えた空気入り安全タイヤであ
って、該カーカス層に異形断面形状を有する有機繊維フ
ィラメントを撚り合わせてなる補強コードを用いる。こ
の異形断面形状は、繊維フィラメントの断面の外周に接
する外接円を描いたとき、該外接円周上に少なくとも1
つ以上の凹部を有する形状であり、凹部の深さをd、外
接円の直径をDとしたとき、両者の関係が(1/10)
D≦d≦(1/3)Dを満たすことが好ましい。
Description
補強し、良好なランフラット走行を可能ならしめた空気
入り安全タイヤに関する。
能な(すなわち、パンクして、タイヤ内圧が0kg/c
m2 になっても、ある程度の距離を安心して走行が可能
な)タイヤ(空気入り安全タイヤという)は、タイヤの
空気室内におけるリムの部分に、金属、合成樹脂製の環
状中子を取りつけた中子タイプと、タイヤサイドウォー
ルのビード部からショルダー区域にかけて、カーカスの
内面に断面が三日月状の比較的硬質ゴムの層を配置して
補強したサイド補強タイプが知られている。これら2つ
のタイプのうち中子タイプは、ランフラット走行に当た
って荷重支持能力が高いことから、乗り心地をあまり問
題にしない荷物運搬用車両、軍用車両向けとして、また
サイド補強タイプは、比較的荷重負担が小さく、乗り心
地を重視する乗用車向けとして、夫々それなりに評価を
得ている。
はサイド補強タイプが多く、このサイド補強タイプは、
サイドウォールにおけるカーカス層の内面に断面が三日
月状の比較的硬質の補強ゴム層を、その一方の端部がカ
ーカスを隔ててベルト層とオーバーラップし、また他方
の端部はゴムフィラーとオーバーラップするように配置
して強化されている。走行中にタイヤがパンクして空気
が抜けてしまうと、補強ゴム層で強化したサイドウォー
ル固有の剛性によって荷重を支持し、速度は多少落とさ
なければならないとはいえ、所定の距離ランフラット走
行を行うことができる。
イプの安全タイヤが提案されているが、その多くは偏平
高性能タイヤ、つまりスポーツカーに装着される偏平率
が低く(具体的には、60%未満)、軸荷重が比較的低
い車輛用である。これら偏平高性能タイヤにおいてもラ
ンフラット走行耐久性は未だ十分とはいい難い。なお、
偏平率はリムに装着した状態における{(タイヤの高
さ)/(タイヤの幅)}×100で表され、偏平タイヤ
は偏平率が60%未満のようなタイヤをいう。
から、偏平率が60%以上である汎用の乗用車タイヤで
も安全タイヤが求められている。
比較的小さいといっても、乗用車も大型になると1本当
たりの荷重は500kgf前後となる。このようなタイ
ヤにより、パンク状態で走行すると、サイドウォールの
変形が大きくなり、走行時に受ける数倍の動荷重によっ
て完全に座屈してしまい、これを繰り返しながら走行す
ることとなる。
ステル繊維製のコードがタイヤ補強用コードとして汎用
されているが、前記の如くサイドウォールが大きく変形
すると、自己発熱により内部温度が非常に高くなり、ポ
リエステル繊維コードとゴムの接着界面で剥離が生じ、
ランフラット走行時の耐久性を低下させる原因となって
いた。
のカーカス層の内側に三日月断面形状の補強ゴム層を配
置して強度を保持しているが、実際には更にサイドウォ
ール部の剛性を増すために、カーカス層を通常の1〜2
層より多い3〜4層とする必要があり、通常走行におい
て、重量増加、更にはそれに伴う転がり抵抗、操縦安定
性の悪化が問題となる。
って、タイヤの重量軽減が強く要請され、タイヤ重量軽
減のためにタイヤサイドウォールの薄肉化が益々指向さ
れ、非常時においてはタイヤの内圧が0kg/cm2 で
あるランフラット走行性能を維持するとともに、タイヤ
内圧充填時の通常走行での性能、即ち、タイヤ重量の軽
減による走行性の向上も当然要求されることとなる。
充填時の通常走行性能を高レベルで維持しながら、軽量
化を実現し、従来の補強ゴム層を有する安全タイヤに比
べ、ランフラット走行性能が大幅に改善された、空気入
り安全タイヤを提供することにある。
を解決すべく特にタイヤサイドウォール部とタイヤのラ
ンフラット走行性能との関係について鋭意検討した結
果、特定の断面を有する繊維からなる補強コードをカー
カス層に用いる等の下記手段によって、前記目的を達成
し得ることを見出し、本発明を完成するに至った。
ヤは円筒状クラウン部の両端から径方向内側に向かっ
て、先端部にビードリングを埋設したサイドウォールが
連なり、これらサイドウォールの一方からクラウン部を
通り他方のサイドウォールに至る間を繊維コードラジア
ルプライの少なくとも1 枚からなり、その両端部をビー
ドリングの回りに軸方向外側に巻上げて固定したカーカ
ス層、またこのカーカス層のクラウン部外周囲上に複数
の非伸長性ベルト層、およびトレッド部を順次配置して
夫々補強すると共に、上記サイドウォールのカーカス層
内周面に、断面が三日月状の補強ゴム層を備えた空気入
り安全タイヤであって、該カーカス層に異形断面形状を
有する有機繊維フィラメントを撚り合わせてなる補強コ
ードを用い、該有機繊維の異形断面形状が、繊維フィラ
メントの断面の外周に接する外接円を描いたとき、該外
接円周上に少なくとも1つ以上の凹部を有する形状であ
り、且つ、該凹部の深さをd、外接円の直径をDとした
とき、両者の関係が(1/10)D≦d≦(1/3)D
を満たすことを特徴とする。
は、ポリエステル系、ポリアミド系合成繊維からなる群
より選択される一種以上であることが好ましい。
サイドウォールが折れ曲がり、 大きな応力と擦れ等によ
り、内部の温度が上昇し、ゴムと補強コードとの間の界
面剥離により構造自体が破壊されてタイヤが故障し、走
行不能となる。そこで、本発明ではカーカス層内周面
に、断面が三日月状の補強ゴム層を備えた空気入りタイ
ヤにおいて、カーカスコードに異形断面繊維フィラメン
トを撚り合わせたものを用いることにより、ゴムとの接
触面積さらには、接着強度が大きく向上し、高温にさら
された場合でも、ゴムとの高い接着性を維持しうるた
め、カーカス層におけるコードとゴムとの界面剥離が防
止でき、ランフラット走行耐久性に優れた空気入り安全
タイヤを得るに至った。
抜けたとき、サイドウォール部が折れ曲がるとカーカス
層内周近傍には、圧縮応力が働き、さらには、前述のよ
うにサイドウォール部が大きく変形すると、自己発熱に
より内部温度が非常に高くなるが、このときの補強コー
ドとゴム被覆層との間の界面における接着破壊を防止す
るために、異形断面形状を有する有機繊維をフィラメン
トを撚り合わせた補強コードが用いられる。
機繊維フィラメントは、円形の断面形状を有する通常の
繊維に比較して被覆ゴムとの間の接触面積を広くとるこ
とができ、繊維自体の太さや素材を大きく変えることな
く接着強度の向上を図ることができる。
面が円形ではないことを指すが、好ましくは、繊維の外
接円を描いたときに、その外接円周上に少なくとも一カ
所の凹部を有するものであることが好ましい。
いうる異形断面形状の繊維の断面図の例を示す。
なくとも1箇所あれば良いが、接触率の観点からは複数
箇所の凹部を有することが好ましい。凹部の深さは浅す
ぎると接触面積の向上が不十分であるが、深すぎると繊
維の強度が低下するため、凹部の深さをd、外接円の直
径をDとしたとき、両者の関係が(1/10)D≦d≦
(1/3)Dを満たすことが好ましく、(1/5)D≦
d≦(1/4)Dを満たすことが効果の観点からより好
ましい。また、繊維強度の観点からいえば、外接円の面
積に対して、繊維の断面積が50%以上程度であること
が好ましく、あまり断面積が小さくなると、前記凹部の
深さを満たしていても強度が不十分となり、耐久性が低
下する虞がでてくる。
外接円の直径Dと凹部の深さdを具体的に示した概念図
である。図2において破線で示されるのが、繊維断面の
外接円である。図2(A)は外接円の直径Dに対して
(1/8)D程度深さdの凹部が3箇所形成されている
異形断面形状を示す。また、図2(B)は外接円の直径
Dに対して(1/4)D程度深さdの凹部が3箇所形成
されている異形断面形状を示す。いずれも本発明のプラ
イコードを構成する繊維として好適な例であるが、両者
の対比において、同じ凹部の数でも凹部の深さにより繊
維の断面積が大きく異なることがわかる。
は、曲げ剛性と強度の条件を満足するものであれば特に
制限されないが、例えばポリエステル系やポリアミド系
の合成繊維が好ましく挙げられる。中でもタイヤカーカ
スコードとしての耐久性、フィラメント形状コントロー
ルの容易性の観点からナイロン66、ナイロン46等の
脂肪族ポリアミド、ポリエチレンテレフタレート等が好
ましい。これらのフィラメントは1種のみを用いても良
いが、所望により2種以上のフィラメントを撚り合わせ
てコードを形成することもできる。
イコードの範囲で、目的に応じて適宜選択できるが、一
般的には、コードは2500デシテックス(dTex)
/2〜1000dTex/2程度であり、撚り構造は4
0×40〜20×20程度である。
三日月断面形状の補強ゴム層は空気入り安全タイヤの空
気が抜けた時のサイドウォールのたわみを抑えるため、
サイドウォール内側の圧縮変形を抑制する機能(例えば
高硬度)を有する必要がある。この機能を発現するため
に用いられる補強ゴム層のゴム成分としては、例えば天
然ゴム(NR)、ブタジエンゴム(BR)、スチレン−
ブタジエンゴム(SBR)、イソプレンゴム(IR)を
挙げることができ、中でも効果の点から天然ゴム、ブタ
ジエンゴムが好ましい。
ト層の外周側に、さらに少なくとも1枚よりなるベルト
補強層がトレッド部全体に配置されることがタイヤの耐
久性の点で好ましい。このベルト補強層はタイヤ周方向
に実質上平行になるように螺旋状にエンドレスにまきつ
けられることにより形成される。
実施例及び比較例を用いて説明する。
を図1に示す。本発明の空気入り安全タイヤ10は円筒
状クラウン部の両端から径方向内側に向かって、先端部
にビードフィラー14、ビードリング12を埋設したサ
イドウォール16が連なり、これらサイドウォール16
の一方からクラウン部を通り他方のサイドウォールに至
る間を繊維コードラジアルプライの少なくとも1枚から
なり、その両端部をビードリング12の回りに軸方向外
側に巻上げて固定したカーカス層18、またこのカーカ
ス層18のクラウン部外周囲上に複数の非伸長性ベルト
層20、図示しないが必要に応じてベルト層の外周側に
少なくとも1枚よりなるベルト補強層(キャップレイヤ
ー層)をトレッド部全体に、およびトレッド部22を順
次配置して夫々補強すると共に、上記サイドウォール1
6のカーカス層18内周面に、荷重を分担支持する、断
面が三日月状の補強ゴム層24(例えば最大厚み7m
m、硬度80°)が配設されている。
法は次の通りである。 ・硬度はJIS Aで表され、JIS K6301−1
995に従って測定される。
/cm2) でリム組し、38( ℃) の室温中に24時間放置
後、バルブコアを抜き内圧を0 (Kgf/cm2)にして、荷重
415(Kg)、速度80(Km/hr) 、室温38( ℃) の条件
でドラム走行テストを行った。このとき、故障発生まで
の走行距離よりランフラット耐久性を算出し、コントロ
ール(比較例1)を100とした指数で表した。数値が
大きい程、ランフラット耐久性は良好である。 (実施例1〜4)(比較例1〜2) 用いられる空気入り安全タイヤはサイズが205/55
R15のチューブレス構造であり、カーカス(ボディプ
ライ)層として、下記表2に示す断面形状を有するPE
T繊維により構成された2本撚りのプライコードを用
い、打ち込み数が50本/5cmの層を2枚用い、三日
月状の補強ゴム層として、表1に従う配合で加硫後の硬
度が80°、最大厚みが7mmであるゴムを用い、ベル
ト層として、1×5構造で、その線径が0.25mmで
あるスチールコードを打込み数が40本/5cm、スチ
ールコード角度がタイヤ周方向に対し20°としたスチ
ールベルト層を2枚切り離し構造で用い、さらにベルト
補強層として、1400dTexの2本撚りのナイロン
コードを打込み数が40本/5cm、ナイロンコード角
度がタイヤ周方向に対して0°であるキャップレイヤー
構造で用いた。
ル繊維により構成された2本撚りのプライコードを用い
たタイヤを作成し、コントロール(比較例1)とした。
このようにして得られたタイヤのランフラット耐久性を
測定した。結果を表2に示す。
(タイヤ内圧3.0(Kgf/cm2) )の耐久性を測定したと
ころ、すべて問題のないレベルであった。
安定タイヤは内圧充填時の耐久性を維持しながら、ラン
フラット耐久性に優れていることがわかる。
る繊維により構成されたコードを用いた場合(比較例
1)及び、深過ぎる凹部を形成した繊維により構成され
たコードを用いた場合(比較例2)にはランフラット耐
久性が悪化する。
安全タイヤはカーカス層の補強コードに異形断面形状を
有する繊維を用いることによって、内圧充填時耐久性が
維持され、ランフラット耐久性が改善されるという優れ
た効果を有する。
ードを構成する有機繊維フィラメントの断面形状の例を
示す概略断面図である。
ードを構成する有機繊維フィラメントの断面形状の外接
円と凹部との関連を示す概略断面図である。
面図である。
Claims (2)
- 【請求項1】 円筒状クラウン部の両端から径方向内側
に向かって、先端部にビードリングを埋設したサイドウ
ォールが連なり、これらサイドウォールの一方からクラ
ウン部を通り他方のサイドウォールに至る間を繊維コー
ドラジアルプライの少なくとも1 枚からなり、その両端
部をビードリングの回りに軸方向外側に巻上げて固定し
たカーカス層、またこのカーカス層のクラウン部外周囲
上に複数の非伸長性ベルト層、およびトレッド部を順次
配置して夫々補強すると共に、上記サイドウォールのカ
ーカス層内周面に、断面が三日月状の補強ゴム層を備え
た空気入り安全タイヤであって、 該カーカス層に異形断面形状を有する有機繊維フィラメ
ントを撚り合わせてなる補強コードを用い、 該有機繊維の異形断面形状が、繊維フィラメントの断面
の外周に接する外接円を描いたとき、該外接円周上に少
なくとも1つ以上の凹部を有する形状であり、且つ、該
凹部の深さをd、外接円の直径をDとしたとき、両者の
関係が下記式を満たすことを特徴とする空気入り安全タ
イヤ。 (1/10)D≦d≦(1/3)D - 【請求項2】 前記有機繊維フィラメントがポリエステ
ル、ポリアミドからなる群より選択される一種以上であ
ることを特徴とする請求項1記載の空気入り安全タイ
ヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP05461398A JP4171533B2 (ja) | 1998-03-06 | 1998-03-06 | 空気入り安全タイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP05461398A JP4171533B2 (ja) | 1998-03-06 | 1998-03-06 | 空気入り安全タイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH11245636A true JPH11245636A (ja) | 1999-09-14 |
JP4171533B2 JP4171533B2 (ja) | 2008-10-22 |
Family
ID=12975600
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP05461398A Expired - Fee Related JP4171533B2 (ja) | 1998-03-06 | 1998-03-06 | 空気入り安全タイヤ |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP4171533B2 (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002103925A (ja) * | 2000-09-27 | 2002-04-09 | Bridgestone Corp | 空気入りランフラットラジアルタイヤ |
JP2009269607A (ja) * | 2008-05-06 | 2009-11-19 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 空気入りタイヤ用高撚りポリエステルカーカスプライ |
JP2013226983A (ja) * | 2012-04-26 | 2013-11-07 | Bridgestone Corp | ランフラットタイヤ |
WO2020095891A1 (ja) * | 2018-11-08 | 2020-05-14 | 株式会社ブリヂストン | ランフラットタイヤ |
-
1998
- 1998-03-06 JP JP05461398A patent/JP4171533B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2002103925A (ja) * | 2000-09-27 | 2002-04-09 | Bridgestone Corp | 空気入りランフラットラジアルタイヤ |
JP2009269607A (ja) * | 2008-05-06 | 2009-11-19 | Goodyear Tire & Rubber Co:The | 空気入りタイヤ用高撚りポリエステルカーカスプライ |
JP2013226983A (ja) * | 2012-04-26 | 2013-11-07 | Bridgestone Corp | ランフラットタイヤ |
WO2020095891A1 (ja) * | 2018-11-08 | 2020-05-14 | 株式会社ブリヂストン | ランフラットタイヤ |
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JP4171533B2 (ja) | 2008-10-22 |
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