JPH11240421A - Immobilizer system - Google Patents
Immobilizer systemInfo
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- JPH11240421A JPH11240421A JP4038898A JP4038898A JPH11240421A JP H11240421 A JPH11240421 A JP H11240421A JP 4038898 A JP4038898 A JP 4038898A JP 4038898 A JP4038898 A JP 4038898A JP H11240421 A JPH11240421 A JP H11240421A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- key
- engine start
- signal
- ignition
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Lock And Its Accessories (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、遠隔操作によりエ
ンジン始動を行うことができる車両に適用されるイモビ
ライザーシステムに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an immobilizer system applied to a vehicle capable of remotely starting an engine.
【0002】[0002]
【従来の技術および解決しようとする課題】車両の盗難
防止を目的とするイモビライザーシステムが知られてい
る。イモビライザーシステムはイグニッションキー内蔵
のトランスポンダに記憶されたID番号を照合した後、
キーのID番号と登録番号とが一致した場合にのみエン
ジン始動を許可するものであり、不正な手段によるエン
ジン始動を禁止することにより車両の盗難を防止するこ
とができる。2. Description of the Related Art An immobilizer system for preventing a vehicle from being stolen is known. The immobilizer system checks the ID number stored in the transponder with the built-in ignition key,
The start of the engine is permitted only when the ID number of the key and the registration number match, and theft of the vehicle can be prevented by prohibiting the engine from being started by unauthorized means.
【0003】一方、リモコンエンジンスタータと呼ばれ
るリモートコントローラを用いて遠隔操作によりエンジ
ン始動を行うことができる装置も知られているが、この
ような装置を用いて遠隔操作によりエンジン始動を行う
場合についても、車両の盗難防止を目的とするイモビラ
イザーシステムの機能を阻害しないことが望ましい。[0003] On the other hand, there is also known a device capable of remotely starting an engine using a remote controller called a remote control engine starter, but it is also possible to remotely start an engine using such a device. It is desirable that the function of the immobilizer system for preventing theft of the vehicle is not hindered.
【0004】本発明の目的は、遠隔操作によりエンジン
始動した場合に、盗難防止効果を維持することができる
イモビライザーシステムを提供することにある。An object of the present invention is to provide an immobilizer system that can maintain the anti-theft effect when the engine is started by remote control.
【0005】[0005]
【課題を解決するための手段】実施の形態を示す図1お
よび図2に対応づけて説明すると、請求項1に記載の発
明は、リモコンエンジンスタータである携帯型送信機3
1から送信されるエンジン始動許可信号を受信する第1
受信手段3と、トランスポンダ11から送信されるエン
ジン始動許可信号を受信する第2受信手段2と、前記第
1または第2受信手段によりエンジン始動許可信号が受
信された場合に、エンジンを始動させるエンジン制御手
段5と、前記携帯型送信機31から送信されたエンジン
始動信号によってエンジンが始動されたか、トランスポ
ンダ11から送信されるエンジン始動信号によってエン
ジンが始動されたかを識別する識別手段4と、この識別
手段4によって携帯型送信機から送信されたエンジン始
動手段によってエンジンが始動されたと識別された場合
には所定の動作を禁止し、前記識別手段4によってトラ
ンスポンダ11から送信されたエンジン始動信号によっ
てエンジンが始動されたと識別された場合には、所定の
動作を許可する制御手段5とを備えることにより上述の
目的が達成される。請求項2に記載の発明は、車両の外
部からの操作に基づいてエンジン始動を許可するエンジ
ン始動許可手段3と、イグニッションシリンダー1Aに
差込まれたイグニッションキー1を特定するキーIDを
前記イグニッションキー1から送信するキーID送信手
段11と、前記キーID送信手段11から送信された前
記キーIDを受信するとともに受信された前記キーID
を予め登録された登録キーIDと照合するキーID照合
手段4と、前記エンジン始動許可手段3によりエンジン
始動が許可された後に前記キーID照合手段4において
前記キーIDが受信されない場合、および前記キーID
照合手段4での照合によりIDが一致しない場合には、
車両の盗難を防止するための所定の動作を行うように制
御するとともに、前記エンジン始動許可手段3によりエ
ンジン始動が許可された後に前記キーID照合手段4に
おいてIDが一致した場合には、前記所定の動作を行わ
ないように制御する制御手段5とを備えることにより上
述の目的が達成される。請求項3に記載の発明は、請求
項1または2に記載のイモビライザーシステムにおい
て、前記制御手段5は前記所定の動作として車両の走行
を禁止するものである。請求項4に記載の発明は、請求
項1または2に記載のイモビライザーシステムにおい
て、前記制御手段5は前記所定の動作としてエンジンを
強制停止するものである。The present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2 showing an embodiment of the present invention. The portable transmitter 3 is a remote control engine starter.
1 that receives the engine start permission signal transmitted from
Receiving means 3, second receiving means 2 for receiving an engine start permission signal transmitted from transponder 11, and engine for starting the engine when the first or second receiving means receives the engine start permission signal Control means 5; identification means 4 for identifying whether the engine has been started by the engine start signal transmitted from the portable transmitter 31 or the engine has been started by the engine start signal transmitted from the transponder 11; When it is determined by the means 4 that the engine has been started by the engine starting means transmitted from the portable transmitter, the predetermined operation is prohibited, and the engine is started by the engine starting signal transmitted from the transponder 11 by the identification means 4. If it is determined that the system has been started, The foregoing objects are achieved by providing a means 5. The invention according to claim 2 is an engine start permitting means 3 for permitting an engine start based on an operation from outside of the vehicle, and a key ID for specifying the ignition key 1 inserted into an ignition cylinder 1A. 1 and a key ID transmitted from the key ID transmitting means 11, and the key ID transmitted from the key ID transmitting means 11 and the received key ID
A key ID collating unit 4 for collating the key ID with a registered key ID registered in advance; and a case where the key ID collating unit 4 does not receive the key ID after the engine start is permitted by the engine start permitting unit 3; ID
If the IDs do not match as a result of the collation by the collation means 4,
In addition to controlling to perform a predetermined operation for preventing the vehicle from being stolen, if the key ID collating means 4 matches the ID after the engine start is permitted by the engine start permitting means 3, the predetermined The above-mentioned object is achieved by providing the control means 5 for controlling not to perform the above operation. According to a third aspect of the present invention, in the immobilizer system according to the first or second aspect, the control means 5 inhibits the traveling of the vehicle as the predetermined operation. According to a fourth aspect of the present invention, in the immobilizer system according to the first or second aspect, the control means 5 forcibly stops an engine as the predetermined operation.
【0006】[0006]
【発明の効果】請求項1に記載の発明によれば、エンジ
ン始動が、携帯型送信機から送信されたエンジン始動許
可信号によるものか、トランスポンダから送信されたエ
ンジン始動許可信号によるものかを識別手段で識別し、
携帯型送信機による場合には所定の動作を禁止し、トラ
ンスポンダからの信号による場合には所定の動作を許可
するようにしたので、盗難防止効果を損ねることなく、
車両の遠隔始動をすることができる。請求項2に記載の
発明によれば、エンジン始動許可手段によりエンジン始
動が許可された後に、キーID照合手段においてキーI
Dが受信されない場合、およびキーID照合手段での照
合によりIDが一致しない場合には、車両の盗難を防止
するための所定の動作を行わせるので、盗難防止効果を
損ねることなく遠隔操作によるエンジン始動を可能とす
ることができる。請求項3に記載の発明によれば、制御
手段は車両の走行を禁止するので、盗難を確実に防止す
ることができる。請求項4に記載の発明によれば、制御
手段はエンジンを強制停止するので、盗難を確実に防止
することができる。According to the first aspect of the present invention, whether the engine is started by the engine start permission signal transmitted from the portable transmitter or the engine start permission signal transmitted by the transponder is identified. Identified by means,
In the case of a portable transmitter, the predetermined operation is prohibited, and in the case of a signal from the transponder, the predetermined operation is permitted, so that the anti-theft effect is not impaired,
The vehicle can be remotely started. According to the second aspect of the invention, after the engine start is permitted by the engine start permitting means, the key ID collating means sets the key I
If D is not received, or if the IDs do not match as determined by the key ID matching means, a predetermined operation is performed to prevent the vehicle from being stolen, so that the engine can be remotely operated without impairing the antitheft effect. Starting can be enabled. According to the third aspect of the present invention, since the control means prohibits the running of the vehicle, it is possible to reliably prevent theft. According to the fourth aspect of the invention, the control means forcibly stops the engine, so that theft can be reliably prevented.
【0007】[0007]
【発明の実施の形態】−第1の実施の形態− 以下、図1〜図4を用いて、本発明によるイモビライザ
ーシステムの第1の実施の形態について説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS First Embodiment A first embodiment of an immobilizer system according to the present invention will be described below with reference to FIGS.
【0008】図1において、1はキーシリンダ1Aに差
込まれるイグニッションキーであり、後述する車両に設
置された送受信機2との間で交信するためのトランスポ
ンダ11、およびトランスポンダ11に接続されたキー
アンテナ12を内蔵する。図2に示すように、トランス
ポンダ11はキーアンテナ12で受信した車両アンテナ
21からの電波を受けて不図示のコンデンサに蓄電する
電荷変換部11aと、イグニッションキー1固有のキー
ID番号を記憶するEEPROM11cと、EEPRO
M11cからキーID番号を読み出すとともに車両アン
テナ21との間での電波の送受信を制御する制御部11
bとを備える。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes an ignition key inserted into a key cylinder 1A, which is a transponder 11 for communicating with a transceiver 2 installed in a vehicle, which will be described later, and a key connected to the transponder 11. The antenna 12 is built in. As shown in FIG. 2, the transponder 11 receives a radio wave from the vehicle antenna 21 received by the key antenna 12, stores the electric charge in a capacitor (not shown), and an EEPROM 11c that stores a key ID number unique to the ignition key 1. And EEPRO
A control unit 11 that reads a key ID number from M11c and controls transmission and reception of radio waves to and from vehicle antenna 21
b.
【0009】電荷変換部11aに蓄積された電荷は、車
両アンテナ21への送信時の送信電力として、あるいは
制御部11bの電源として利用される。電波の送信時に
は制御部11bがEEPROM11cからキーID番号
を読み出し、読み出されたキーID番号の搬送電波がキ
ーアンテナ12から車両アンテナ21に向けて送信され
る。The charge stored in the charge conversion unit 11a is used as transmission power for transmission to the vehicle antenna 21 or as a power supply for the control unit 11b. When transmitting a radio wave, the control unit 11b reads the key ID number from the EEPROM 11c, and a carrier radio wave of the read key ID number is transmitted from the key antenna 12 to the vehicle antenna 21.
【0010】図1において、2はイグニッションキー1
との間で送受信を行う送受信機である。図2に示すよう
に、送受信機2は電波の送受信を切換える送受信スイッ
チ22と、送信電波の搬送波信号を出力する発振器23
と、車両アンテナ21により受信した受信電波を復調す
る復調器24と、電波送受信のタイミング等を制御する
制御部25とを備える。In FIG. 1, reference numeral 2 denotes an ignition key 1
This is a transceiver that transmits and receives data to and from the device. As shown in FIG. 2, the transceiver 2 includes a transmission / reception switch 22 for switching between transmission and reception of radio waves, and an oscillator 23 for outputting a carrier signal of the transmission radio waves.
And a demodulator 24 for demodulating received radio waves received by the vehicle antenna 21 and a control unit 25 for controlling the timing of radio wave transmission and reception.
【0011】図1において、SW1はイグニッションシ
リンダー1Aに差込んだイグニッションキー1をイグニ
ッションオン位置まで回転させることによりオンするイ
グニッションスイッチ、SW2はそのイグニッションキ
ー1をさらにスタータオン位置まで回転させるとオンす
るスタータスイッチである。スタータスイッチSW2の
オンにより、スタータモータ70に電流が供給される。In FIG. 1, SW1 is an ignition switch which is turned on by rotating an ignition key 1 inserted into an ignition cylinder 1A to an ignition on position, and SW2 is turned on when the ignition key 1 is further rotated to a starter on position. It is a starter switch. When the starter switch SW2 is turned on, a current is supplied to the starter motor 70.
【0012】図1において、3はリモートコントローラ
31からの固有のID番号を含む電波をアンテナ32を
介して受信したときにエンジンを始動させるエンジンス
タータである。エンジンスタータ3はリモートコントロ
ーラ31から送出された電波を受信すると、予め記憶さ
れたID番号と受信されたID番号とを照合し、両者が
一致した場合には、イグニッションをオンするとともに
スタータモータ70に向けて電流を供給する。なお、イ
グニッションをオンする動作は、イグニッションスイッ
チSW1をオンするのと同等の動作を意味する。またこ
のとき、エンジンスタータ3は後述するイモビライザー
ユニット4に向けて所定のスタータ信号を送出する。こ
れにより運転者はイグニッションキー1をキーシリンダ
1Aに差込まず、例えば車両の外側からエンジン始動を
行えるように構成されている。In FIG. 1, reference numeral 3 denotes an engine starter for starting an engine when a radio wave including a unique ID number from a remote controller 31 is received via an antenna 32. When the engine starter 3 receives the radio wave transmitted from the remote controller 31, the engine starter 3 collates the ID number stored in advance with the received ID number, and when they match, turns on the ignition and sets the starter motor 70. Supply current to The operation of turning on the ignition means the same operation as turning on the ignition switch SW1. At this time, the engine starter 3 sends a predetermined starter signal to an immobilizer unit 4 described later. Thus, the driver can start the engine from the outside of the vehicle without inserting the ignition key 1 into the key cylinder 1A, for example.
【0013】図1において、4はCPU41と、登録キ
ーID番号を記憶したメモリ42とを備えるイモビライ
ザーユニットである。イモビライザーユニット4はエン
ジン始動を許可するエンジン始動許可信号、およびエン
ジン始動を禁止するエンジン始動禁止信号を後述するエ
ンジンコントロールモジュール5に向けて出力する。In FIG. 1, reference numeral 4 denotes an immobilizer unit including a CPU 41 and a memory 42 storing a registration key ID number. The immobilizer unit 4 outputs an engine start permission signal for permitting engine start and an engine start prohibition signal for prohibiting engine start to an engine control module 5 described later.
【0014】図1に示すように、送受信機2の復調器2
4から出力される復調信号はイモビライザーユニット4
のCPU41に入力される。復調信号が入力されると、
CPU41は復調信号に含まれるキーID番号と、メモ
リ42に記憶されている登録キーID番号とを照合し、
両者が一致していればエンジン始動許可信号をエンジン
コントロールモジュール5に向けて出力する。またこの
とき、CPU41はエンジン始動許可信号がイグニッシ
ョンキー1の操作に基づくものであることを示す識別信
号である「A信号」をエンジン始動許可信号と併せて出
力する。As shown in FIG. 1, the demodulator 2 of the transceiver 2
The demodulated signal output from 4 is immobilizer unit 4
Is input to the CPU 41. When the demodulated signal is input,
The CPU 41 collates the key ID number included in the demodulated signal with the registered key ID number stored in the memory 42,
If they match, an engine start permission signal is output to the engine control module 5. At this time, the CPU 41 outputs an "A signal", which is an identification signal indicating that the engine start permission signal is based on the operation of the ignition key 1, together with the engine start permission signal.
【0015】CPU41における照合の結果、復調信号
に含まれるキーID番号と、登録キーID番号とが互い
に一致しなければ、CPU41はエンジン始動禁止信号
をエンジンコントロールモジュール5に向けて出力す
る。If the key ID number contained in the demodulated signal and the registered key ID number do not match each other as a result of the collation by the CPU 41, the CPU 41 outputs an engine start prohibition signal to the engine control module 5.
【0016】一方、エンジンスタータ3から出力される
スタータ信号もイモビライザーユニット4のCPU41
に入力される。スタータ信号を受けると、CPU41は
エンジン始動許可信号とともに、エンジン始動許可信号
がリモートコントローラ31の操作に基づくものである
ことを示す識別信号である「B信号」をエンジンコント
ロールモジュール5に向けて出力する。On the other hand, the starter signal output from the engine starter 3 is also supplied to the CPU 41 of the immobilizer unit 4.
Is input to Upon receiving the starter signal, the CPU 41 outputs to the engine control module 5 an "B signal" which is an identification signal indicating that the engine start permission signal is based on the operation of the remote controller 31, together with the engine start permission signal. .
【0017】図1に示すエンジンコントロールモジュー
ル(ECM)5は、エンジンに関する種々の制御を行う
ためのものであり、入力された識別信号を判別するため
のA信号およびB信号のコードが記憶されたメモリ51
を備える。エンジンコントロールモジュール5はエンジ
ン燃料噴射装置61、エンジン点火装置62、シフトロ
ックコントローラ63、アンチロックブレーキシステム
(ABS)コントロールユニット64、車速センサー6
5、スロットルセンサー66、警告装置67およびホー
ン68とそれぞれ接続されている。An engine control module (ECM) 5 shown in FIG. 1 is for performing various controls relating to the engine, and stores codes of an A signal and a B signal for discriminating an input identification signal. Memory 51
Is provided. The engine control module 5 includes an engine fuel injection device 61, an engine ignition device 62, a shift lock controller 63, an antilock brake system (ABS) control unit 64, and a vehicle speed sensor 6.
5, a throttle sensor 66, a warning device 67, and a horn 68, respectively.
【0018】エンジンコントロールモジュール5はイモ
ビライザーユニット4からのエンジン始動許可信号を受
けると、エンジンを始動させるための信号を燃料噴射装
置61および点火装置62に向けて出力する。またこの
とき、エンジン始動許可信号とともに入力された識別信
号をメモリ51に記憶されたコードと照合することによ
り、識別信号がA信号であるかB信号であるか、すなわ
ち、入力されたエンジン始動信号がイグニッションキー
1の操作に由来するものであるか、あるいはリモートコ
ントローラ31の操作に由来するものであるかを判別す
る。When the engine control module 5 receives the engine start permission signal from the immobilizer unit 4, it outputs a signal for starting the engine to the fuel injection device 61 and the ignition device 62. At this time, the identification signal input together with the engine start permission signal is compared with the code stored in the memory 51 to determine whether the identification signal is the A signal or the B signal, that is, the input engine start signal. Is derived from the operation of the ignition key 1 or from the operation of the remote controller 31.
【0019】次に、第1の実施の形態のイモビライザー
システムの動作について説明する。図3はイモビライザ
ーユニット4のCPU41で行われる処理を示すフロー
チャートである。図4の動作はイグニッションオンによ
りスタートする。ステップS1ではイグニッションスイ
ッチSW1の状態を読み込み、イグニッションスイッチ
SW1がオンしていると判定されればステップS5へ進
み、イグニッションスイッチSW1がオフしていると判
定されればステップS2へ進む。ステップS2ではエン
ジンスタータ3からのスタータ信号を受信したか否か判
断し、スタータ信号を受信したと判定されればステップ
S3へ進み、受信していないと判定されればステップS
1へ戻る。ステップS3ではエンジン始動許可信号とと
もに、そのエンジン始動許可信号がリモートコントロー
ラ31の操作に基づくものであることを示すB信号をエ
ンジンコントロールモジュール5に向けて出力し、ステ
ップS1へ戻る。Next, the operation of the immobilizer system according to the first embodiment will be described. FIG. 3 is a flowchart showing the processing performed by the CPU 41 of the immobilizer unit 4. The operation in FIG. 4 is started by turning on the ignition. In step S1, the state of the ignition switch SW1 is read. If it is determined that the ignition switch SW1 is on, the process proceeds to step S5. If it is determined that the ignition switch SW1 is off, the process proceeds to step S2. In step S2, it is determined whether or not a starter signal from the engine starter 3 has been received. If it is determined that a starter signal has been received, the process proceeds to step S3.
Return to 1. In step S3, a signal B indicating that the engine start permission signal is based on the operation of the remote controller 31 is output to the engine control module 5 together with the engine start permission signal, and the process returns to step S1.
【0020】一方、ステップS5では送受信機2からイ
グニッションキー1に向けて電波を送信し、ステップS
6へ進む。ステップS6では送受信機2がイグニッショ
ンキー1から送信された電波を受信し、読取られたキー
ID番号とメモリ42に記憶されている登録キーID番
号とを照合する。ステップS6において両者のID番号
が一致すると判定されればステップS8へ進み、両者が
一致しないと判定されればステップS7へ進む。On the other hand, in step S5, a radio wave is transmitted from the transceiver 2 to the ignition key 1, and in step S5
Proceed to 6. In step S6, the transceiver 2 receives the radio wave transmitted from the ignition key 1, and compares the read key ID number with the registered key ID number stored in the memory 42. If it is determined in step S6 that the ID numbers match, the process proceeds to step S8. If it is determined that the ID numbers do not match, the process proceeds to step S7.
【0021】ステップS7ではエンジン始動禁止信号を
エンジンコントロールモジュール5に向けて出力し、シ
ーケンスを終了する。一方、ステップS8ではエンジン
始動許可信号とともに、そのエンジン始動許可信号がイ
グニッションキー1の操作に基づくものであることを示
すA信号をエンジンコントロールモジュール5に向けて
出力し、シーケンスを終了する。In step S7, an engine start prohibition signal is output to the engine control module 5, and the sequence ends. On the other hand, in step S8, an A signal indicating that the engine start permission signal is based on the operation of the ignition key 1 is output to the engine control module 5 together with the engine start permission signal, and the sequence ends.
【0022】次に、図4を用いてエンジンコントロール
モジュール5での処理について説明する。図4の処理は
イグニッションオンによりスタートする。まず、ステッ
プS11ではシフトロックコントローラ63に向けてシ
フトレバー(不図示)の駆動禁止指令を出力し、パーキ
ング位置からのシフトレバーの移動を禁止する。次に、
ステップS12ではイモビライザーユニット4からエン
ジン始動禁止信号が入力されているか否か判断し、エン
ジン始動禁止信号がすでに入力されていると判定されれ
ばステップS13へ進み、エンジン始動禁止信号がまだ
入力されていないと判定されればステップS14へ進
む。なお、エンジン始動禁止信号の入力は図3のステッ
プS7の動作に対応するものである。Next, the processing in the engine control module 5 will be described with reference to FIG. The process in FIG. 4 is started by turning on the ignition. First, in step S11, a drive prohibition command for a shift lever (not shown) is output to the shift lock controller 63, and movement of the shift lever from the parking position is prohibited. next,
In step S12, it is determined whether an engine start prohibition signal has been input from the immobilizer unit 4. If it is determined that the engine start prohibition signal has already been input, the process proceeds to step S13, and the engine start prohibition signal has not yet been input. If it is determined that there is not, the process proceeds to step S14. The input of the engine start prohibition signal corresponds to the operation in step S7 in FIG.
【0023】ステップS13ではエンジンの燃料噴射装
置61および点火装置62の動作を禁止してエンジンを
停止させ、シーケンスを終了する。一方、ステップS1
4ではイモビライザーユニット4からのエンジン始動許
可信号が入力されているか否か判断し、エンジン始動許
可信号がすでに入力されていると判定されればステップ
S15へ進み、エンジン始動許可信号がまだ入力されて
いないと判定されればステップS12へ戻る。なお、エ
ンジン始動許可信号の入力は図3のステップS3および
ステップS8のいずれかの動作に対応するものである。In step S13, the operation of the fuel injection device 61 and the ignition device 62 of the engine is prohibited, the engine is stopped, and the sequence ends. On the other hand, step S1
In step 4, it is determined whether or not an engine start permission signal from the immobilizer unit 4 has been input. If it is determined that the engine start permission signal has already been input, the process proceeds to step S15, and the engine start permission signal has not yet been input. If it is determined that there is not, the process returns to step S12. The input of the engine start permission signal corresponds to one of the operations in steps S3 and S8 in FIG.
【0024】ステップS15では燃料噴射装置61や点
火装置62等にエンジン始動のための適切な動作を指示
する指令を送出してエンジンを始動し、ステップS16
へ進む。ステップS16ではイモビライザー4から送出
された識別信号とメモリ51に記録されたA信号および
B信号のコードとを比較することにより、すでにA信号
を受信しているか否か判断し、すでにA信号が受信され
ていると判定されればステップS17へ進み、まだA信
号が受信されていないと判定されればステップS16を
繰返す。A信号の受信は図3のステップS8の動作に対
応するものである。ステップS17ではシフトロックコ
ントローラ64に向けてシフトロック解除を指令する信
号を出力する。これにより、シフトレバーをパーキング
位置から移動することが可能となる。In step S15, a command for instructing an appropriate operation for starting the engine is sent to the fuel injection device 61, the ignition device 62 and the like to start the engine, and in step S16
Proceed to. In step S16, by comparing the identification signal sent from the immobilizer 4 with the codes of the A signal and the B signal recorded in the memory 51, it is determined whether or not the A signal has already been received. If it is determined that the A signal has been received, the process proceeds to step S17. If it is determined that the A signal has not been received, step S16 is repeated. The reception of the A signal corresponds to the operation in step S8 in FIG. In step S17, a signal for instructing shift lock release is output to the shift lock controller 64. Thus, the shift lever can be moved from the parking position.
【0025】以下、車両の操作に即して、エンジン始動
から車両を走行させるまでの動作について説明する。The operation from starting the engine to running the vehicle in accordance with the operation of the vehicle will be described below.
【0026】<リモートコントローラの操作に基づくエ
ンジン始動の場合>まず、リモートコントローラ31の
操作によってエンジン始動を行う場合の動作について述
べる。イグニッションキー1をキーシリンダ1Aに差込
むことなくリモートコントローラ31を操作した場合、
リモートコントローラの操作によってイグニッションオ
ンの状態となり、また、エンジンスタータ3の出力によ
りスタータモータ70が駆動される。エンジンスタータ
3によってエンジン始動が行われた場合、図3のステッ
プS1の判断は否定され、ステップS2の判断が肯定さ
れるから、ステップS3においてエンジン許可信号がB
信号とともにイモビライザーユニット4からエンジンコ
ントロールモジュール5に向けて送出されることにな
る。<Case of Engine Start Based on Operation of Remote Controller> First, an operation of starting the engine by operation of the remote controller 31 will be described. If the remote controller 31 is operated without inserting the ignition key 1 into the key cylinder 1A,
The ignition is turned on by the operation of the remote controller, and the starter motor 70 is driven by the output of the engine starter 3. When the engine is started by the engine starter 3, the determination in step S1 in FIG. 3 is denied, and the determination in step S2 is affirmed.
The signal is sent from the immobilizer unit 4 to the engine control module 5 together with the signal.
【0027】一方、図4のエンジンコントロールモジュ
ール5での処理はイグニッションオンによりスタート
し、まず、ステップS11においてシフトレバーの駆動
が禁止される。次にステップS12の判断は否定され、
ステップS14の判断は肯定されるので、ステップS1
5においてエンジン始動が行われる。しかし、このと
き、未だエンジンコントロールモジュール5はイモビラ
イザー4から送出されるA信号を受信していないので、
ステップS17へは進むことなくステップS16を繰返
すこととなり、シフトレバーの駆動が禁止された状態に
維持される。したがって、運転者は車両を発進させるこ
とができない。On the other hand, the processing in the engine control module 5 shown in FIG. 4 is started by turning on the ignition. First, in step S11, the driving of the shift lever is prohibited. Next, the determination in step S12 is denied,
Since the determination in step S14 is affirmative, step S1
At 5, the engine is started. However, at this time, since the engine control module 5 has not yet received the A signal transmitted from the immobilizer 4,
Step S16 is repeated without proceeding to step S17, and the state in which the drive of the shift lever is prohibited is maintained. Therefore, the driver cannot start the vehicle.
【0028】リモートコントローラ31の操作によりエ
ンジン始動を行った後、運転者が正規のイグニッション
キー1をキーシリンダ1Aに差込み、イグニッションキ
ー1をイグニッションオン位置まで操作した場合には、
イグニッションスイッチSW1がオンし、図3のステッ
プS1の判断が肯定される。そしてステップS5におい
て送受信機2からイグニッションキー1に向けて電波が
送信されるので、トランスポンダ11の電荷変換部11
aにおいて電荷が蓄積される。これにより、トランスポ
ンダの送信動作が開始され、イグニッションキー1から
送受信機2に向けてキーID番号が送信される。正規の
イグニッションキー1であれば、送受信機2での受信、
復調により得たキーID番号と、イモビライザーユニッ
ト4のメモリ42に記憶された登録ID番号とは一致す
るので、ステップS6における判断が肯定される。した
がって、ステップS8においてイモビライザー4からエ
ンジンコントロールモジュール5に向けてA信号が送出
される。A信号が送出された後は、図4のステップS1
6の判断が肯定されるので、ステップS17に進みシフ
トレバーの駆動が許可される。このため車両を発進させ
ることが可能となる。After starting the engine by operating the remote controller 31, if the driver inserts the proper ignition key 1 into the key cylinder 1A and operates the ignition key 1 to the ignition on position,
The ignition switch SW1 is turned on, and the determination in step S1 of FIG. 3 is affirmed. Then, in step S5, a radio wave is transmitted from the transceiver 2 to the ignition key 1, so that the charge conversion unit 11 of the transponder 11
The charge is accumulated at a. Thereby, the transmission operation of the transponder is started, and the key ID number is transmitted from the ignition key 1 to the transceiver 2. If it is a proper ignition key 1, reception at the transceiver 2
Since the key ID number obtained by demodulation matches the registered ID number stored in the memory 42 of the immobilizer unit 4, the determination in step S6 is affirmed. Therefore, the signal A is transmitted from the immobilizer 4 to the engine control module 5 in step S8. After the A signal has been transmitted, step S1 in FIG.
Since the determination in step 6 is affirmative, the process proceeds to step S17, where the drive of the shift lever is permitted. Therefore, the vehicle can be started.
【0029】リモートコントローラ31の操作によりエ
ンジン始動を行った後、正規のものでないイグニッショ
ンキー1をキーシリンダ1Aに差込み、イグニッション
オン位置まで操作した場合には、図3のステップS6の
判断が否定されるので、ステップS7においてエンジン
始動禁止信号が送信される。このため図4のステップS
12の判断が肯定され、ステップS13においてエンジ
ンが強制停止されることとなる。After the engine has been started by operating the remote controller 31, the unauthorized ignition key 1 is inserted into the key cylinder 1A and the ignition key 1A is operated to the ignition ON position, so that the determination in step S6 in FIG. 3 is denied. Therefore, an engine start prohibition signal is transmitted in step S7. Therefore, step S in FIG.
The determination in Step 12 is affirmative, and the engine is forcibly stopped in Step S13.
【0030】リモートコントローラ31の操作によりエ
ンジン始動を行った後、不正な手段により、例えばイグ
ニッションスイッチSW1を短絡した場合には、キーI
D番号が送信されないのでステップS6の判断が否定さ
れ、ステップS7においてエンジン始動禁止信号が送信
される。したがって、同様にエンジンが強制停止され
る。After the engine is started by operating the remote controller 31, if the ignition switch SW1 is short-circuited by illegal means, for example, the key I
Since the D number is not transmitted, the determination in step S6 is denied, and an engine start prohibition signal is transmitted in step S7. Therefore, the engine is similarly forcibly stopped.
【0031】<イグニッションキーの操作に基づくエン
ジン始動の場合>次に、イグニッションキー1の操作に
よってエンジン始動を行う場合の動作について説明す
る。正規のイグニッションキー1をキーシリンダ1Aに
差込み、イグニッションオン位置まで操作すると、イグ
ニッションスイッチSW1がオンし、図3のステップS
1の判断が肯定されるのでステップS5へ進む。ステッ
プS5において送受信機2からイグニッションキー1に
向けて電波が送信されるので、上述のようにトランスポ
ンダ11の送信動作が開始され、イグニッションキー1
から送受信機2に向けてキーID番号が送信される。正
規のイグニッションキー1であれば送受信機2での受
信、復調により得たキーID番号と、メモリ42に記憶
された登録ID番号とは一致するので、ステップS6に
おける判断が肯定される。したがって、ステップS8に
おいてイモビライザー4からエンジンコントロールモジ
ュール5に向けてエンジン始動許可信号およびA信号が
送出される。<Case of Engine Start Based on Operation of Ignition Key> Next, an operation of starting the engine by operation of the ignition key 1 will be described. When the proper ignition key 1 is inserted into the key cylinder 1A and operated to the ignition on position, the ignition switch SW1 is turned on, and the step S in FIG.
Since the determination of 1 is affirmative, the process proceeds to step S5. Since the radio wave is transmitted from the transceiver 2 to the ignition key 1 in step S5, the transmission operation of the transponder 11 is started as described above, and the ignition key 1
Transmits the key ID number to the transceiver 2. If the ignition key 1 is a regular ignition key, the key ID number obtained by reception and demodulation by the transceiver 2 matches the registered ID number stored in the memory 42, so the determination in step S6 is affirmed. Therefore, the engine start permission signal and the A signal are transmitted from the immobilizer 4 to the engine control module 5 in step S8.
【0032】イグニッションキー1をスタータオン位置
まで操作すると、スタータスイッチSW2がオンするの
で、スタータモータ70が駆動される。一方、図4にお
けるステップS12の判断は否定され、ステップS14
の判断は肯定されるのでステップS15においてエンジ
ンが始動される。また、すでにA信号が送信されている
ので、ステップS16の判断が肯定されてステップS1
7へ進む。ステップS17ではシフトレバーの駆動を許
可するので、車両の発進が可能となる。When the ignition key 1 is operated to the starter ON position, the starter switch SW2 is turned on, so that the starter motor 70 is driven. On the other hand, the determination in step S12 in FIG.
Is affirmed, the engine is started in step S15. In addition, since the A signal has already been transmitted, the determination in step S16 is affirmed, and step S1 is performed.
Proceed to 7. In step S17, the driving of the shift lever is permitted, so that the vehicle can be started.
【0033】正規のものでないイグニッションキー1を
用いてエンジン始動しようとした場合、あるいは不正の
手段によりイグニッションスイッチSW1を短絡した場
合には、図3のステップS6の判断が否定されるので、
ステップS7においてエンジン始動禁止信号が送信され
る。このため図4のステップS12の判断が肯定され、
ステップS13においてエンジンが強制停止されること
となる。If an attempt is made to start the engine using an unauthorized ignition key 1, or if the ignition switch SW1 is short-circuited by illegal means, the determination in step S6 in FIG. 3 is denied.
In step S7, an engine start prohibition signal is transmitted. Therefore, the determination in step S12 in FIG.
In step S13, the engine is forcibly stopped.
【0034】以上のように、第1の実施の形態ではリモ
ートコントローラ31の操作に基づいてエンジン始動を
行った場合には、さらにイグニッションキー1のキーI
D番号を所定の登録キーID番号と照合し、両者が一致
しない限りシフトレバーの駆動を禁止している。このた
め正規のイグニッションキー1による操作を経ない限り
車両を発進させることができないので、盗難防止効果を
損ねることなく遠隔操作によるエンジン始動を可能とす
ることができる。As described above, in the first embodiment, when the engine is started based on the operation of the remote controller 31, the key I of the ignition key 1 is further increased.
The D number is compared with a predetermined registration key ID number, and the drive of the shift lever is prohibited unless they match. For this reason, the vehicle cannot be started unless the normal ignition key 1 is operated, so that it is possible to remotely start the engine without impairing the anti-theft effect.
【0035】第1の実施の形態ではイグニッションキー
1から送信されたキーID番号と登録キーID番号とを
照合し、両者が一致しない限りエンジンを停止し、また
はシフトレバーの駆動を禁止することにより車両の盗難
を防止しているが、車両の盗難を防止するための他の種
々の動作を採用することができる。例えば、シフトレバ
ーの駆動を禁止する代りに、車速センサー65等により
車両の走行を検出したときにホーン68を鳴動させた
り、エンジンを停止させたり、ABSコントロールユニ
ット64に指令を出力することにより車輪をロックさせ
たりすることにより盗難を防止するようにしてもよい。
また、車速センサー65、スロットルセンサー66、あ
るいはエンジン回転数センサー(不図示)の検出値が一
定値に到達したときにエンジンを停止させたり、エンジ
ンの回転数の上昇を禁止したりすることにより盗難を防
止するようにしてもよい。また、エンジンを強制停止す
る代りに、上述の種々の動作を採用してもよい。In the first embodiment, the key ID number transmitted from the ignition key 1 is compared with the registered key ID number, and the engine is stopped or the drive of the shift lever is prohibited unless the two match. Although theft of the vehicle is prevented, various other operations for preventing theft of the vehicle may be employed. For example, instead of prohibiting the driving of the shift lever, the horn 68 may be sounded when the vehicle is running detected by the vehicle speed sensor 65 or the like, the engine may be stopped, or a command may be output to the ABS control unit 64 to output the wheel. Theft may be prevented by locking or the like.
Further, when the detection value of the vehicle speed sensor 65, the throttle sensor 66, or the engine speed sensor (not shown) reaches a certain value, the engine is stopped or the increase in the engine speed is prohibited to prevent theft. May be prevented. Instead of forcibly stopping the engine, the various operations described above may be employed.
【0036】車両の盗難防止のための動作とともに、警
告装置67によって運転者に異常を知らせるための警告
を行うようにしてもよい。例えば、車両のパネルの警告
ランプを点灯し、あるいは車内のブザーを鳴動すること
により警告することができる。このような警告を行うこ
とにより、正規のドライバーが運転している場合に、そ
のドライバーがその状況、すなわち盗難防止のための所
定の動作に移行していることを迅速に把握することがで
きる。In addition to the operation for preventing the vehicle from being stolen, the warning device 67 may give a warning to notify the driver of the abnormality. For example, a warning can be issued by turning on a warning lamp on a panel of a vehicle or sounding a buzzer in the vehicle. By issuing such a warning, when a legitimate driver is driving, it is possible to quickly grasp the situation, that is, that the driver has shifted to a predetermined operation for preventing theft.
【0037】−第2の実施の形態− 以下、図5〜図7を用いて、本発明にイモビライザーシ
ステムの第2の実施の形態について説明する。第2の実
施の形態は図1および図2に示す構成について第1の実
施の形態と同一構成を採るので、その説明は省略する。Second Embodiment A second embodiment of the immobilizer system according to the present invention will be described below with reference to FIGS. In the second embodiment, the configuration shown in FIGS. 1 and 2 has the same configuration as that of the first embodiment, and the description thereof will be omitted.
【0038】図5はイグニッションスイッチSW1がオ
ンした場合の動作を示すフローチャートであり、ステッ
プS101〜ステップS108はエンジンコントロール
モジュール5の動作を、ステップS111〜ステップS
115はイモビライザーユニット4の動作をそれぞれ示
している。FIG. 5 is a flow chart showing the operation when the ignition switch SW1 is turned on.
Reference numeral 115 denotes an operation of the immobilizer unit 4.
【0039】図5のステップS101ではイグニッショ
ンスイッチSW1(図1)の状態を読み込み、イグニッ
ションスイッチSW1がオンしていると判定されればス
テップS102へ進み、オフしていると判定されればス
テップS101を繰返す。ステップS102ではイモビ
ライザーユニット4に向けて照合命令を送信し、ステッ
プS103へ進む。ステップS103ではイモビライザ
ーユニット4から照合が一致したことを示す信号を受信
したか否か判断し、受信したと判定されればステップS
104へ進み、受信しなかったと判定されればステップ
S108へ進む。ステップS108では燃料の噴射や点
火を止めることによりエンジンの始動を禁止してシーケ
ンスを終了する。In step S101 of FIG. 5, the state of the ignition switch SW1 (FIG. 1) is read, and if it is determined that the ignition switch SW1 is on, the process proceeds to step S102; if it is determined that it is off, step S101 is performed. Is repeated. In step S102, a collation command is transmitted to the immobilizer unit 4, and the process proceeds to step S103. In step S103, it is determined whether or not a signal indicating that the collation matches from the immobilizer unit 4 has been received.
The process proceeds to step S104, and if it is determined that the information has not been received, the process proceeds to step S108. In step S108, the start of the engine is prohibited by stopping the injection and ignition of the fuel, and the sequence ends.
【0040】一方、ステップS104ではイモビライザ
ーユニット4からA信号を受信しているか否か判断し、
受信していると判定されればステップS105へ進み、
受信していないと判定されればステップS106へ進
む。ステップS105ではシフトレバーの駆動を許可
し、S106へ進む。ステップS106ではエンジン始
動を許可し、ステップS107へ進む。S107ではフ
ラグFをリセットし、シーケンスを終了する。On the other hand, in step S104, it is determined whether or not the A signal has been received from the immobilizer unit 4.
If it is determined that it has been received, the process proceeds to step S105,
If it is determined that it has not been received, the process proceeds to step S106. In step S105, the driving of the shift lever is permitted, and the process proceeds to S106. In step S106, engine start is permitted, and the process proceeds to step S107. In S107, the flag F is reset, and the sequence ends.
【0041】図5のステップS111ではトランスポン
ダ11への送信を行い、ステップS112へ進む。ステ
ップS112ではトランスポンダ11から送られたID
が受信されるのを待って、ステップS113へ進む。ス
テップS113ではキーIDの照合を行い、照合の結果
IDが一致すると判定されればステップS114へ進
み、照合不能の場合、およびIDが一致しないと判定さ
れればステップS115へ進む。In step S111 in FIG. 5, transmission to the transponder 11 is performed, and the flow advances to step S112. In step S112, the ID sent from the transponder 11
, And then proceeds to step S113. In step S113, the key IDs are collated. If the collation result indicates that the IDs match, the process proceeds to step S114. If the collation cannot be performed, and if the IDs do not match, the process proceeds to step S115.
【0042】ステップS114ではIDの一致を知らせ
る信号、およびA信号をエンジンコントロールモジュー
ル5に向けて送信し、シーケンスを終了する。一方、ス
テップS115ではIDの照合不能またはIDの不一致
を知らせる信号をエンジンコントロールモジュール5に
向けて送信し、シーケンスを終了する。In step S114, a signal notifying that the IDs match, and an A signal are transmitted to the engine control module 5, and the sequence ends. On the other hand, in step S115, a signal indicating that the ID cannot be collated or the ID does not match is transmitted to the engine control module 5, and the sequence ends.
【0043】次に、図6はリモートコントローラ31に
よってエンジン始動させる場合における動作を示し、ス
テップS201〜ステップS203はエンジンスタータ
3の動作を、ステップS211〜ステップS212はイ
モビライザーユニット4の動作を、ステップS221〜
ステップS226はエンジンコントロールモジュール5
の動作をそれぞれ示している。Next, FIG. 6 shows the operation when the engine is started by the remote controller 31. Steps S201 to S203 show the operation of the engine starter 3, steps S211 to S212 show the operation of the immobilizer unit 4, and step S221. ~
Step S226 is the engine control module 5
Respectively.
【0044】図6のステップS201ではエンスタID
の受信を待って、ステップS202へ進む。ステップS
202ではエンスタIDの照合を行い、ステップS20
3においてその照合結果をイモビライザーユニット4に
向けて送信する。In step S201 of FIG.
, And the process proceeds to step S202. Step S
In step 202, the engineer ID is collated, and in step S20
At step 3, the matching result is transmitted to the immobilizer unit 4.
【0045】図6のステップS211ではエンジンスタ
ータ3からの照合結果の受信を待って、ステップS21
2へ進む。ステップS212ではエンスタIDの照合結
果に応じて、IDが一致していればID一致を知らせる
信号、およびB信号を、IDが一致しなければIDの不
一致を知らせる信号をそれぞれエンジンコントロールモ
ジュール5に向けて送信し、シーケンスを終了する。In step S211 of FIG. 6, the process waits for the reception of the collation result from the engine starter 3, and then proceeds to step S21.
Proceed to 2. In step S212, in accordance with the result of the comparison of the engine ID, a signal indicating the ID match and a signal B are sent to the engine control module 5 if the IDs match, and a signal indicating the ID mismatch if the IDs do not match. To end the sequence.
【0046】図6のステップS221ではイモビライザ
ーユニット4からの照合結果に応じてエンスタIDが正
規のIDであると判定されればステップS223へ進
み、正規のIDでないと判定されればステップS227
へ進む。ステップS223ではイモビライザーユニット
4からB信号が受信されているか否か判断し、受信され
ていると判定されればステップS224へ進み、受信さ
れていないと判定されればステップS227へ進む。ス
テップS227ではエンジン始動を禁止してシーケンス
を終了する。In step S221 of FIG. 6, if it is determined that the engineer ID is a legitimate ID according to the collation result from the immobilizer unit 4, the process proceeds to step S223. If it is determined that it is not a legitimate ID, step S227 is performed.
Proceed to. In step S223, it is determined whether the B signal has been received from the immobilizer unit 4. If it is determined that the B signal has been received, the process proceeds to step S224. If it is determined that the B signal has not been received, the process proceeds to step S227. In step S227, the engine is prohibited from starting, and the sequence ends.
【0047】一方、ステップS224ではシフトレバー
の駆動を禁止してステップS225へ進む。ステップS
225ではエンジン始動制御を行い、ステップS226
へ進む。ステップS226ではフラグFをセットしてシ
ーケンスを終了する。On the other hand, in step S224, the driving of the shift lever is prohibited, and the flow advances to step S225. Step S
At 225, engine start control is performed, and at step S226
Proceed to. In step S226, the flag F is set and the sequence ends.
【0048】図7はエンジン始動後におけるエンジンコ
ントロールモジュール5の動作を示す。図7のステップ
S301ではフラグFの状態を読み込み、フラグFがセ
ットされていると判定されればステップS302へ進
み、フラグFがセットされていないと判定されればシー
ケンスを終了する。ステップS302では車両の走行の
有無を判断し、走行していると判定されればステップS
303へ進み、走行していないと判定されればステップ
S302を繰返す。ステップS303ではエンジンを停
止する制御を行い、シーケンスを終了する。FIG. 7 shows the operation of the engine control module 5 after starting the engine. In step S301 in FIG. 7, the state of the flag F is read. If it is determined that the flag F is set, the process proceeds to step S302. If it is determined that the flag F is not set, the sequence ends. In step S302, it is determined whether the vehicle is traveling. If it is determined that the vehicle is traveling, step S302 is performed.
Proceed to 303, and if it is determined that the vehicle is not traveling, step S302 is repeated. In step S303, control for stopping the engine is performed, and the sequence ends.
【0049】以上のように、第2の実施の形態では、エ
ンジン始動に際してB信号を受信している場合にはフラ
グFをセットする一方で(ステップS226)、A信号
を受信した場合にはフラグFをリセットしている(ステ
ップS107)。そして、フラグFがセットされている
にもかかわらず車両の走行が検出された場合には、エン
ジンを停止するようにしているので(ステップS30
3)、第1の実施の形態と同様、リモートコントローラ
31によりエンジンが始動され、かつキーIDが正規の
ものと確認されていない場合には、車両の走行が禁止さ
れる。したがって、高度の盗難防止効果を発揮すること
ができる。As described above, in the second embodiment, the flag F is set when the B signal is received at the time of starting the engine (step S226), while the flag is set when the A signal is received. F is reset (step S107). If the running of the vehicle is detected despite the flag F being set, the engine is stopped (step S30).
3) As in the first embodiment, when the engine is started by the remote controller 31 and the key ID is not confirmed to be valid, traveling of the vehicle is prohibited. Therefore, a high anti-theft effect can be exhibited.
【図1】第1の実施の形態のイモビライザーシステムを
示すブロック図。FIG. 1 is a block diagram showing an immobilizer system according to a first embodiment.
【図2】イグニッションキーおよび送受信機の構成を示
すブロック図。FIG. 2 is a block diagram showing a configuration of an ignition key and a transceiver.
【図3】イモビライザーユニットの動作シーケンスを示
すフローチャート。FIG. 3 is a flowchart showing an operation sequence of the immobilizer unit.
【図4】エンジンコントロールモジュールの動作シーケ
ンスを示すフローチャート。FIG. 4 is a flowchart showing an operation sequence of the engine control module.
【図5】第2の実施の形態において、イグニッションス
イッチがオンした場合の動作を示すフローチャート。FIG. 5 is a flowchart showing an operation when an ignition switch is turned on in the second embodiment.
【図6】リモートコントローラ31によってエンジン始
動させる場合における動作を示すフローチャート。FIG. 6 is a flowchart showing an operation when an engine is started by a remote controller 31;
【図7】エンジン始動後におけるエンジンコントロール
モジュールの動作を示すフローチャート。FIG. 7 is a flowchart showing the operation of the engine control module after starting the engine.
1 イグニッションキー 1A イグニッションシリンダー 3 エンジンスタータ 4 イモビライザーユニット 5 エンジンコントロールモジュール 11 トランスポンダ 67 警告装置 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Ignition key 1A Ignition cylinder 3 Engine starter 4 Immobilizer unit 5 Engine control module 11 Transponder 67 Warning device
Claims (4)
送信機から送信されるエンジン始動許可信号を受信する
第1受信手段と、 トランスポンダから送信されるエンジン始動許可信号を
受信する第2受信手段と、 前記第1または第2受信手段によりエンジン始動許可信
号が受信された場合に、エンジンを始動させるエンジン
制御手段と、 前記携帯型送信機から送信されたエンジン始動信号によ
ってエンジンが始動されたか、トランスポンダから送信
されるエンジン始動信号によってエンジンが始動された
かを識別する識別手段と、 この識別手段によって携帯型送信機から送信されたエン
ジン始動手段によってエンジンが始動されたと識別され
た場合には所定の動作を禁止し、 前記識別手段によってトランスポンダから送信されたエ
ンジン始動信号によってエンジンが始動されたと識別さ
れた場合には、所定の動作を許可する制御手段とを備え
ることを特徴とするイモビライザーシステム。1. A first receiving means for receiving an engine start permission signal transmitted from a portable transmitter which is a remote control engine starter; a second reception means for receiving an engine start permission signal transmitted from a transponder; Engine control means for starting the engine when the engine start permission signal is received by the first or second receiving means; and whether the engine has been started by the engine start signal transmitted from the portable transmitter or transmitted from the transponder. Identification means for identifying whether or not the engine has been started by the received engine start signal; and a predetermined operation is prohibited if the identification means determines that the engine has been started by the engine start means transmitted from the portable transmitter. Starting the engine transmitted from the transponder by the identification means. Immobilizer system when it is identified that the engine has been started, characterized in that it comprises a control means for permitting a predetermined operation by the signal.
ン始動を許可するエンジン始動許可手段と、 イグニッションシリンダーに差込まれたイグニッション
キーを特定するキーIDを前記イグニッションキーから
送信するキーID送信手段と、 前記キーID送信手段から送信された前記キーIDを受
信するとともに受信された前記キーIDを予め登録され
た登録キーIDと照合するキーID照合手段と、 前記エンジン始動許可手段によりエンジン始動が許可さ
れた後に前記キーID照合手段において前記キーIDが
受信されない場合、および前記キーID照合手段での照
合によりIDが一致しない場合には、車両の盗難を防止
するための所定の動作を行うように制御するとともに、
前記エンジン始動許可手段によりエンジン始動が許可さ
れた後に前記キーID照合手段においてIDが一致した
場合には、前記所定の動作を行わないように制御する制
御手段とを備えることを特徴とするイモビライザーシス
テム。2. An engine start permitting means for permitting an engine start based on an operation from outside of the vehicle, and a key ID transmitting means for transmitting a key ID for specifying an ignition key inserted into an ignition cylinder from the ignition key. Key ID comparing means for receiving the key ID transmitted from the key ID transmitting means and collating the received key ID with a registered key ID registered in advance; and starting the engine by the engine start permitting means. When the key ID is not received by the key ID collating means after the permission, and when the IDs do not match by the collation by the key ID collating means, a predetermined operation for preventing theft of the vehicle is performed. Control and
An immobilizer system comprising: control means for controlling the predetermined operation not to be performed when the IDs match in the key ID collating means after the engine start is permitted by the engine start permitting means. .
両の走行を禁止するものであることを特徴とする請求項
1または2に記載のイモビライザーシステム。3. The immobilizer system according to claim 1, wherein the control means prohibits the running of the vehicle as the predetermined operation.
ンジンを強制停止するものであることを特徴とする請求
項1または2に記載のイモビライザーシステム。4. The immobilizer system according to claim 1, wherein the control means forcibly stops an engine as the predetermined operation.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP04038898A JP3475769B2 (en) | 1998-02-23 | 1998-02-23 | Immobilizer system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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JP2004161121A (en) * | 2002-11-13 | 2004-06-10 | Matsushita Electric Ind Co Ltd | Burglar notification device and emergency notification system |
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- 1998-02-23 JP JP04038898A patent/JP3475769B2/en not_active Expired - Fee Related
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