JPH11230332A - 機械式変速機の流体補助シフト装置および方法 - Google Patents
機械式変速機の流体補助シフト装置および方法Info
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- JPH11230332A JPH11230332A JP10324867A JP32486798A JPH11230332A JP H11230332 A JPH11230332 A JP H11230332A JP 10324867 A JP10324867 A JP 10324867A JP 32486798 A JP32486798 A JP 32486798A JP H11230332 A JPH11230332 A JP H11230332A
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- shift
- selector shaft
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- valve
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- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
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- Y10T74/20012—Multiple controlled elements
- Y10T74/20018—Transmission control
- Y10T74/20024—Fluid actuator
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Gear-Shifting Mechanisms (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 機械式変速機において、運転者のシフト労力
を軽減する。 【解決手段】 機械式変速機10のシフト機構12は、選択
されたギヤ比を係合および離脱するための関連するシフ
トフォーク68，70，72を有するセレクタシャフト74と、
セレクタシャフト74に連結されて噛み合い回転するとと
もに軸方向に所定の相対変位可能なコントロールロッド
82とを含む。シリンダアセンブリ84は、セレクタシャフ
ト74およびコントロールロッド82に連動して、セレクタ
シャフト74とコントロールロッド82との相対変位に応答
してセレクタシャフト74に力を付与する流体連結を提供
し、ギヤシフトを達成するために要求される運転者の労
力を軽減する。
を軽減する。 【解決手段】 機械式変速機10のシフト機構12は、選択
されたギヤ比を係合および離脱するための関連するシフ
トフォーク68，70，72を有するセレクタシャフト74と、
セレクタシャフト74に連結されて噛み合い回転するとと
もに軸方向に所定の相対変位可能なコントロールロッド
82とを含む。シリンダアセンブリ84は、セレクタシャフ
ト74およびコントロールロッド82に連動して、セレクタ
シャフト74とコントロールロッド82との相対変位に応答
してセレクタシャフト74に力を付与する流体連結を提供
し、ギヤシフトを達成するために要求される運転者の労
力を軽減する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、加圧流体を利用し
てギヤシフトに必要な運転者の労力を軽減する機械式変
速機のシフト装置および方法に関するものである。
てギヤシフトに必要な運転者の労力を軽減する機械式変
速機のシフト装置および方法に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】通常の機械式変速機、特に大型トラック
用のものは、一般的に、変速機の変速比の切り換え、す
なわち、シフトを実行するために、機械式リンク機構を
介して変速機に連結されたギヤシフトレバーを使用す
る。これらの変速機においては、運転者に良好な「感
覚」を維持しながら、変速機をシフトするために運転者
に要求する労力を最小限にして、運転者の疲労を軽減す
ることが望まれる。さらに、近年では、１またはそれ以
上の遠隔操作アクチュエータを用いて変速機のギヤ切換
を実行する自動および半自動機械式変速機が開発されて
きている。これらの変速機では、関連するアクチュエー
タを小型化し、必要な出力を低減して、結果として車両
全体のコストおよび重量を低減するように、シフト力を
軽減することが望まれる。
用のものは、一般的に、変速機の変速比の切り換え、す
なわち、シフトを実行するために、機械式リンク機構を
介して変速機に連結されたギヤシフトレバーを使用す
る。これらの変速機においては、運転者に良好な「感
覚」を維持しながら、変速機をシフトするために運転者
に要求する労力を最小限にして、運転者の疲労を軽減す
ることが望まれる。さらに、近年では、１またはそれ以
上の遠隔操作アクチュエータを用いて変速機のギヤ切換
を実行する自動および半自動機械式変速機が開発されて
きている。これらの変速機では、関連するアクチュエー
タを小型化し、必要な出力を低減して、結果として車両
全体のコストおよび重量を低減するように、シフト力を
軽減することが望まれる。
【０００３】伝統的（手動）機械式変速機および自動ま
たは半自動変速機のために、様々な変速機シフト機構が
開発されて適用されてきた。多段速度車両用機械式変速
機の変速比の選択および係合のために単一シフトシャフ
トまたはレールを利用するシフト機構は、米国特許第4,
621,537 号、第4,532,823 号および第4,222,281 号に参
照されるように、従来技術において公知であり、これら
の特許の開示内容は参考として本説明に含まれる。この
ような機構は、開示内容が参考として本発明に含まれる
米国特許第4,445,393 号、第4,275,612 号、第4,584,89
5 号および第4,722,233 号に開示されるような多重シフ
トレール装置に対して優位点を有するであろう。これら
の優位点は、複雑さの減少（部品点数の削減）、単一シ
ャフトのみを必要とするので改良された軸受および良好
な表面仕上を使用できる可能性、小型化、並びに、ニュ
ートラルおよびギヤ係合状態等の変速機の状態の検知を
含む補助変速機のより簡単な制御を含むであろう。
たは半自動変速機のために、様々な変速機シフト機構が
開発されて適用されてきた。多段速度車両用機械式変速
機の変速比の選択および係合のために単一シフトシャフ
トまたはレールを利用するシフト機構は、米国特許第4,
621,537 号、第4,532,823 号および第4,222,281 号に参
照されるように、従来技術において公知であり、これら
の特許の開示内容は参考として本説明に含まれる。この
ような機構は、開示内容が参考として本発明に含まれる
米国特許第4,445,393 号、第4,275,612 号、第4,584,89
5 号および第4,722,233 号に開示されるような多重シフ
トレール装置に対して優位点を有するであろう。これら
の優位点は、複雑さの減少（部品点数の削減）、単一シ
ャフトのみを必要とするので改良された軸受および良好
な表面仕上を使用できる可能性、小型化、並びに、ニュ
ートラルおよびギヤ係合状態等の変速機の状態の検知を
含む補助変速機のより簡単な制御を含むであろう。
【０００４】特にこのシフト機構を使用するものに限ら
ず、歯車変速機は、一般にシフトバーハウジングアセン
ブリを使用する。一般的に、このようなシフトバーハウ
ジングアセンブリは、シフトレバーに直接取付けられて
固定された、または、遠隔操作シフト機構のクロスシャ
フトに固定されたシフトフィンガによって手動コントロ
ールすなわち手動操作される。いかなるときでも一度に
２以上のギヤの選択を防止するために、インタロック機
構が設けられる。シフトバーハウジングアセンブリは、
１またはそれ以上の軸方向に移動可能なシフトバー、シ
フトレールまたはシフトロッドを含む。各シフトレール
は、少なくとも１つのシフトフォークを支持し、このシ
フトフォークは、軸方向に移動されて選択された変速機
ギヤを係合および離脱する。このシフトレール（または
単一シフトレール変速機においてはシフトフォーク）
は、一般的にアクチュエータまたはシフトレバーの横方
向（左または右）の移動によって選択される。従来技術
において公知であり、参考として開示内容が本説明に含
まれる米国特許第4,445,393 号、第4,754,665 号、第4,
876,924 号および第5,053,961 号に参照されるように、
この選択されたギヤは、クラッチ部材、クラッチ歯を担
持するギヤまたはジョークラッチを軸方向移動させるシ
フトレールの軸方向すなわち長手方向（前後方向）の移
動によって係合または離脱される。
ず、歯車変速機は、一般にシフトバーハウジングアセン
ブリを使用する。一般的に、このようなシフトバーハウ
ジングアセンブリは、シフトレバーに直接取付けられて
固定された、または、遠隔操作シフト機構のクロスシャ
フトに固定されたシフトフィンガによって手動コントロ
ールすなわち手動操作される。いかなるときでも一度に
２以上のギヤの選択を防止するために、インタロック機
構が設けられる。シフトバーハウジングアセンブリは、
１またはそれ以上の軸方向に移動可能なシフトバー、シ
フトレールまたはシフトロッドを含む。各シフトレール
は、少なくとも１つのシフトフォークを支持し、このシ
フトフォークは、軸方向に移動されて選択された変速機
ギヤを係合および離脱する。このシフトレール（または
単一シフトレール変速機においてはシフトフォーク）
は、一般的にアクチュエータまたはシフトレバーの横方
向（左または右）の移動によって選択される。従来技術
において公知であり、参考として開示内容が本説明に含
まれる米国特許第4,445,393 号、第4,754,665 号、第4,
876,924 号および第5,053,961 号に参照されるように、
この選択されたギヤは、クラッチ部材、クラッチ歯を担
持するギヤまたはジョークラッチを軸方向移動させるシ
フトレールの軸方向すなわち長手方向（前後方向）の移
動によって係合または離脱される。
【０００５】運転者によって直接操作されないシフトバ
ーハウジングアセンブリも公知である。このようなアセ
ンブリは、米国特許第4,428,248 号、第4,445,393 号、
第4,722,237 号および第4,873,881 号に参照されるよう
に、加圧された油圧流体、加圧エアまたは電気モータお
よびこれらの適当なコントローラによって作動させるこ
とができ、これらの特許は、全て本発明の譲受人に譲渡
され参考として本説明に含まれる。
ーハウジングアセンブリも公知である。このようなアセ
ンブリは、米国特許第4,428,248 号、第4,445,393 号、
第4,722,237 号および第4,873,881 号に参照されるよう
に、加圧された油圧流体、加圧エアまたは電気モータお
よびこれらの適当なコントローラによって作動させるこ
とができ、これらの特許は、全て本発明の譲受人に譲渡
され参考として本説明に含まれる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、良好
なシフト感覚を維持するとともに運転者に要求される労
力を軽減する機械式変速機のシフト装置および方法を提
供することである。
なシフト感覚を維持するとともに運転者に要求される労
力を軽減する機械式変速機のシフト装置および方法を提
供することである。
【０００７】本発明のさらなる目的は、加圧流体を利用
して運転者に要求するシフト力を軽減する機械式変速機
のシフト装置および方法を提供することである。
して運転者に要求するシフト力を軽減する機械式変速機
のシフト装置および方法を提供することである。
【０００８】本発明のさらにもうひとつの目的は、単式
および複式変速機の両方に適用することができ、運転者
のシフト労力を軽減する機械式変速機のシフト装置およ
び方法を提供することである。
および複式変速機の両方に適用することができ、運転者
のシフト労力を軽減する機械式変速機のシフト装置およ
び方法を提供することである。
【０００９】本発明のさらなる目的は、加圧流体を利用
して運転者のシフト力を軽減する単一レール機械式変速
機のシフト装置および方法を提供することである。
して運転者のシフト力を軽減する単一レール機械式変速
機のシフト装置および方法を提供することである。
【００１０】本発明のもうひとつの目的は、ギヤシフト
レールと一体とされたシフト補助装置を有する単一シフ
トレール機械式変速機を提供することである。
レールと一体とされたシフト補助装置を有する単一シフ
トレール機械式変速機を提供することである。
【００１１】本発明のさらにもうひとつの目的は、運転
者によってシフトレバーに加えられる力に比例する補助
力を発生させる機械式歯車変速機のシフト装置および方
法を提供することである。
者によってシフトレバーに加えられる力に比例する補助
力を発生させる機械式歯車変速機のシフト装置および方
法を提供することである。
【００１２】
【課題を解決するための手段】本発明の上記および他の
目的、特徴および利点を達成するために、機械式変速機
のシフトにおける運転者の労力を軽減するためのシステ
ムは、比例バルブおよびピストン構造を介して所定の行
程長さをもってシフト部材に連結されたコントロール部
材を含んでいる。コントロール部材は、バルブプランジ
ャに連結されているのに対して、シフト部材は、比例バ
ルブのバルブ部ボディに連結されている。コントロール
部材とシフト部材との相対変位は、ピストンに比例的な
空気の流れを提供して、シフトレバーに加えられた力に
比例する補助力を発生させる。一実施形態では、シフト
フィンガは、所定の行程長さを設けるために延ばされた
スロットに挿通されるピンを介してコントロール部材に
連結されている。他の実施形態では、シフトフィンガ
は、第１の実施形態のようにスロットを利用してコント
ロール部材にピン留めされたシフト部材に直接連結され
ている。他の実施形態は、多重シフトレール機械式変速
機において、各シフトレールのために比例バルブおよび
ピストン構造を利用している。
目的、特徴および利点を達成するために、機械式変速機
のシフトにおける運転者の労力を軽減するためのシステ
ムは、比例バルブおよびピストン構造を介して所定の行
程長さをもってシフト部材に連結されたコントロール部
材を含んでいる。コントロール部材は、バルブプランジ
ャに連結されているのに対して、シフト部材は、比例バ
ルブのバルブ部ボディに連結されている。コントロール
部材とシフト部材との相対変位は、ピストンに比例的な
空気の流れを提供して、シフトレバーに加えられた力に
比例する補助力を発生させる。一実施形態では、シフト
フィンガは、所定の行程長さを設けるために延ばされた
スロットに挿通されるピンを介してコントロール部材に
連結されている。他の実施形態では、シフトフィンガ
は、第１の実施形態のようにスロットを利用してコント
ロール部材にピン留めされたシフト部材に直接連結され
ている。他の実施形態は、多重シフトレール機械式変速
機において、各シフトレールのために比例バルブおよび
ピストン構造を利用している。
【００１３】本発明の教示にしたがってシフト方法も提
供される。
供される。
【００１４】多くの利点が本発明に関係している。例え
ば、本発明の装置および方法は、シフト機構と一体化さ
れたシフト補助装置を提供する。本発明は、クロスゲー
ト位置またはシフトレバー荷重の電気的な検知を必要と
せず、シフト荷重に比例したシフト補助力を提供する。
本発明は、万一、流体圧力が失陥、または、過大なシフ
トレバー力が加えられた場合には、確実な機械的連結が
利用されるように、限定された流体連結を提供する。各
シフトレールにバルブおよびピストン構造を有する多重
レール変速機の場合には、付加的なバルブ制御を必要と
することなく、異なる寸法のピストンを用いることによ
って各シンクロナイザへの力を変化させることができ
る。
ば、本発明の装置および方法は、シフト機構と一体化さ
れたシフト補助装置を提供する。本発明は、クロスゲー
ト位置またはシフトレバー荷重の電気的な検知を必要と
せず、シフト荷重に比例したシフト補助力を提供する。
本発明は、万一、流体圧力が失陥、または、過大なシフ
トレバー力が加えられた場合には、確実な機械的連結が
利用されるように、限定された流体連結を提供する。各
シフトレールにバルブおよびピストン構造を有する多重
レール変速機の場合には、付加的なバルブ制御を必要と
することなく、異なる寸法のピストンを用いることによ
って各シンクロナイザへの力を変化させることができ
る。
【００１５】
【発明の実施の形態】本発明の上記の利点に加えて他の
利点、特徴および目的は、添付の図面とともに以下の本
発明の詳細な説明から当業者には容易に明らかになる。
利点、特徴および目的は、添付の図面とともに以下の本
発明の詳細な説明から当業者には容易に明らかになる。
【００１６】以下の説明において、参照上の便宜のみの
ために特定の用語を用いるが、それらは、限定的なもの
ではない。「上方」、「下方」、「右方」および「左
方」という用語は、参照される図面における方向を示
す。「前方」および「後方」という用語は、それぞれ車
両に通常どおり搭載された変速機の前端側および後端側
を示し、図１に示される変速機の左側および右側を指し
ている。「内方」および「外方」という用語は、それぞ
れ、装置および装置の指示された部分の幾何学的中心へ
向う方向および中心から離れる方向を示す。前述の用語
は、明確に言及された用語、それの派生語および類義語
に同様に適用される。
ために特定の用語を用いるが、それらは、限定的なもの
ではない。「上方」、「下方」、「右方」および「左
方」という用語は、参照される図面における方向を示
す。「前方」および「後方」という用語は、それぞれ車
両に通常どおり搭載された変速機の前端側および後端側
を示し、図１に示される変速機の左側および右側を指し
ている。「内方」および「外方」という用語は、それぞ
れ、装置および装置の指示された部分の幾何学的中心へ
向う方向および中心から離れる方向を示す。前述の用語
は、明確に言及された用語、それの派生語および類義語
に同様に適用される。
【００１７】「複式変速機」という用語は、互いに直列
に連結された多段前進速主変速部と多段補助変速部とを
有し、主変速部で選択された減速ギヤ比をさらに補助変
速部で選択された減速ギヤ比と組み合わせることができ
る多段歯車変速機を表すために使用されている。「同期
クラッチアセンブリ」および同様の意味の用語は、噛み
合いクラッチによって、選択されたギアを軸に共転する
ように結合させるために用いられ、クラッチの噛み合い
が、クラッチの部材がほぼ同期回転するまで阻止される
ようにしたクラッチアセンブリを示している。
に連結された多段前進速主変速部と多段補助変速部とを
有し、主変速部で選択された減速ギヤ比をさらに補助変
速部で選択された減速ギヤ比と組み合わせることができ
る多段歯車変速機を表すために使用されている。「同期
クラッチアセンブリ」および同様の意味の用語は、噛み
合いクラッチによって、選択されたギアを軸に共転する
ように結合させるために用いられ、クラッチの噛み合い
が、クラッチの部材がほぼ同期回転するまで阻止される
ようにしたクラッチアセンブリを示している。
【００１８】ここで使用される変速機という用語は、単
式変速機または複式変速機の主変速部のいずれかを示し
ている。
式変速機または複式変速機の主変速部のいずれかを示し
ている。
【００１９】図１を参照すると、本発明によるシフト機
構12を有する変速機10を示す概略図が示されている。変
速機10は、従来技術において公知のように、補助部16に
直列に連結された主部14を有する複式の機械式変速機で
ある。主部14は、本発明によるシフト機構12を使用して
選択される複数の選択可能なギヤ比を提供する。主部14
は、駆動部22および被駆動部24を含むマスタ摩擦クラッ
チＣを介してエンジンＥのクランク軸20に選択的に連結
される入力軸18を含んでいる。
構12を有する変速機10を示す概略図が示されている。変
速機10は、従来技術において公知のように、補助部16に
直列に連結された主部14を有する複式の機械式変速機で
ある。主部14は、本発明によるシフト機構12を使用して
選択される複数の選択可能なギヤ比を提供する。主部14
は、駆動部22および被駆動部24を含むマスタ摩擦クラッ
チＣを介してエンジンＥのクランク軸20に選択的に連結
される入力軸18を含んでいる。
【００２０】主部14の入力軸18は、ほぼ同一の主部副軸
アセンブリ28，30を駆動する入力ギヤ26に連結されてい
る。副軸30は、軸受32，34を介してハウジングＨに支持
されている。複数の副軸ギヤ36，38，40，42，44，46
は、副軸30に共転するように固定されて、それぞれ対応
するギヤ26，48，50，52，54および56に常時噛み合って
いる。これらの主軸駆動ギヤは、摺動クラッチカラー5
8，60，62を介して主軸64に選択的に結合可能である。
ギヤ56は、後退ギヤであり、中間アイドラギヤ66を介し
て主部副軸ギヤ46に噛み合わされている。
アセンブリ28，30を駆動する入力ギヤ26に連結されてい
る。副軸30は、軸受32，34を介してハウジングＨに支持
されている。複数の副軸ギヤ36，38，40，42，44，46
は、副軸30に共転するように固定されて、それぞれ対応
するギヤ26，48，50，52，54および56に常時噛み合って
いる。これらの主軸駆動ギヤは、摺動クラッチカラー5
8，60，62を介して主軸64に選択的に結合可能である。
ギヤ56は、後退ギヤであり、中間アイドラギヤ66を介し
て主部副軸ギヤ46に噛み合わされている。
【００２１】クラッチカラー58，60，62は、当該技術に
おいて公知のように、それぞれ対応するシフトフォーク
68，70，72を用いて軸方向に位置決めされる。クラッチ
カラー58，60，62は、同期または非同期作動型いずれか
の複動ジョークラッチとすることができる。シフトフォ
ーク68，70，72は、一般にシフト機構12の一部を形成し
て、公知のスロット・キー構造を用いてセレクタシャフ
ト74に関連して作動される。ギヤシフトレバー76は、以
下に詳述するようにセレクタブロック80と協働して運転
者シフト力をギヤレバー76からセレクタシャフト74に伝
達するシフトフィンガアセンブリ78に連結されている。
当該技術において公知のように、シフトレバー76の横方
向移動は、セレクタシャフト74を回転させて、シフトフ
ォーク68，70，72の１つを選択する。シフトレバー76の
縦方向すなわち軸方向の移動は、セレクタシャフト74を
選択されたシフトフォークに沿って移動させて、選択さ
れたギヤ比を係合または離脱させる。
おいて公知のように、それぞれ対応するシフトフォーク
68，70，72を用いて軸方向に位置決めされる。クラッチ
カラー58，60，62は、同期または非同期作動型いずれか
の複動ジョークラッチとすることができる。シフトフォ
ーク68，70，72は、一般にシフト機構12の一部を形成し
て、公知のスロット・キー構造を用いてセレクタシャフ
ト74に関連して作動される。ギヤシフトレバー76は、以
下に詳述するようにセレクタブロック80と協働して運転
者シフト力をギヤレバー76からセレクタシャフト74に伝
達するシフトフィンガアセンブリ78に連結されている。
当該技術において公知のように、シフトレバー76の横方
向移動は、セレクタシャフト74を回転させて、シフトフ
ォーク68，70，72の１つを選択する。シフトレバー76の
縦方向すなわち軸方向の移動は、セレクタシャフト74を
選択されたシフトフォークに沿って移動させて、選択さ
れたギヤ比を係合または離脱させる。
【００２２】本発明の一実施形態では、セレクタブロッ
ク80は、セレクタシャフト74がコントロールロッド82に
回転方向に固定されるように、コントロールロッド82に
方向付けて連結される。しかしながら、この方向付けた
連結は、セレクタシャフト74とコントロールロッド82と
が軸方向に所定の相対変位できるようにする。一実施形
態では（図２に最もよく示される）、この方向付けた連
結は、コントロールロッド82の開口およびセレクタシャ
フト74の軸方向に延びるスロットに挿通されるダウエル
ピンによってなされる。この軸方向に延びるスロット
が、コントロールロッド82とセレクタシャフト74との軸
方向の所定の相対変位を可能にする。
ク80は、セレクタシャフト74がコントロールロッド82に
回転方向に固定されるように、コントロールロッド82に
方向付けて連結される。しかしながら、この方向付けた
連結は、セレクタシャフト74とコントロールロッド82と
が軸方向に所定の相対変位できるようにする。一実施形
態では（図２に最もよく示される）、この方向付けた連
結は、コントロールロッド82の開口およびセレクタシャ
フト74の軸方向に延びるスロットに挿通されるダウエル
ピンによってなされる。この軸方向に延びるスロット
が、コントロールロッド82とセレクタシャフト74との軸
方向の所定の相対変位を可能にする。
【００２３】シフト機構12は、セレクタシャフト74およ
びコントロールロッド82と連動するシリンダアセンブリ
84を含み、これらの間に流体連結を提供する。変速機10
のような複式変速機に適用するため、シリンダアセンブ
リ84は、変速機ハウジング内に収納してもよい。単式変
速機では、シリンダアセンブリは、図２ないし図３に示
されるように、同様な構造の複式変速機において補助部
レンジシリンダが配置されるところに配置することがで
きる。好ましくは、比例バルブ86を用いて、エアまたは
油圧流体等の加圧流体をシリンダ90内を移動するピスト
ン88の適当な側に導く。この加圧流体は、ピストン88に
作用し、セレクタシャフト74への力を発生させて、選択
されたシフトフォーク68，70，72の１つの移動によっ
て、選択されたギヤ比の係合または離脱を補助する。シ
フト機構12のより詳細な記述および説明は、図２ないし
図８の参照によって得られる。
びコントロールロッド82と連動するシリンダアセンブリ
84を含み、これらの間に流体連結を提供する。変速機10
のような複式変速機に適用するため、シリンダアセンブ
リ84は、変速機ハウジング内に収納してもよい。単式変
速機では、シリンダアセンブリは、図２ないし図３に示
されるように、同様な構造の複式変速機において補助部
レンジシリンダが配置されるところに配置することがで
きる。好ましくは、比例バルブ86を用いて、エアまたは
油圧流体等の加圧流体をシリンダ90内を移動するピスト
ン88の適当な側に導く。この加圧流体は、ピストン88に
作用し、セレクタシャフト74への力を発生させて、選択
されたシフトフォーク68，70，72の１つの移動によっ
て、選択されたギヤ比の係合または離脱を補助する。シ
フト機構12のより詳細な記述および説明は、図２ないし
図８の参照によって得られる。
【００２４】図１にも示されるように、補助部16は、主
部14と同様に、２つのほぼ同一の副軸アセンブリ92，94
を含んでいる。各副軸アセンブリ92は（副軸アセンブリ
92のみ示す）、ハウジングＨ内に軸受98，100 によって
支持される副軸96を含んでいる。補助部副軸ギヤ 102，
104 は、それぞれレンジギヤ 106，108 に常時噛み合っ
ている。出力／レンジギヤ108 は、出力軸110 に共転す
るように固定されている。２位置同期ジョークラッチア
センブリ112 は、レンジギヤ 106を主軸64に連結し、ま
たは、レンジギヤ108 を主軸64に連結して、それぞれ高
レンジまたは低レンジを提供する。もちろん、本発明
は、スプリッタ／レンジ結合型補助部を利用するレンジ
型変速機にも適用することができる。
部14と同様に、２つのほぼ同一の副軸アセンブリ92，94
を含んでいる。各副軸アセンブリ92は（副軸アセンブリ
92のみ示す）、ハウジングＨ内に軸受98，100 によって
支持される副軸96を含んでいる。補助部副軸ギヤ 102，
104 は、それぞれレンジギヤ 106，108 に常時噛み合っ
ている。出力／レンジギヤ108 は、出力軸110 に共転す
るように固定されている。２位置同期ジョークラッチア
センブリ112 は、レンジギヤ 106を主軸64に連結し、ま
たは、レンジギヤ108 を主軸64に連結して、それぞれ高
レンジまたは低レンジを提供する。もちろん、本発明
は、スプリッタ／レンジ結合型補助部を利用するレンジ
型変速機にも適用することができる。
【００２５】変速機10は、一般的に、２速補助部に結合
された「４プラス１」主部を有していると言われる。主
部14は、５速の前進ギヤ比と１つの後退ギヤ比を提供す
るが、一般的に、主軸ギヤ54と主軸64に結合することに
よって得られる最低ギヤ比は、補助部が低レンジにある
ときのみ作動される「クリーパ（徐行）ギヤ」と言われ
ている。このため、主部14は、低レンジまたは高レンジ
のいずれでも作動する補助部16と結合される４速の前進
ギヤ比を提供し、全体として、通常運転用の８速前進ギ
ヤ比に加えてクリーパギヤを提供する。もちろん、本発
明は、多くのあらゆる機械式変速機に利用することがで
き、変速機のシフト中に要求される運転者の労力を軽減
することができる。
された「４プラス１」主部を有していると言われる。主
部14は、５速の前進ギヤ比と１つの後退ギヤ比を提供す
るが、一般的に、主軸ギヤ54と主軸64に結合することに
よって得られる最低ギヤ比は、補助部が低レンジにある
ときのみ作動される「クリーパ（徐行）ギヤ」と言われ
ている。このため、主部14は、低レンジまたは高レンジ
のいずれでも作動する補助部16と結合される４速の前進
ギヤ比を提供し、全体として、通常運転用の８速前進ギ
ヤ比に加えてクリーパギヤを提供する。もちろん、本発
明は、多くのあらゆる機械式変速機に利用することがで
き、変速機のシフト中に要求される運転者の労力を軽減
することができる。
【００２６】図２を参照すると、本発明によるシフト機
構を有する６速機械式変速機の部分断面図が示されてい
る。変速機110 は、変速機の入出力間の複数のギヤ比を
決定する複数のギヤ112 を含んでいる。これらのギヤ比
は、セレクタブロック 118と係合するように位置決めさ
れたシフトフィンガ 116を含むシフトフィンガアセンブ
リ114 に連結されたシフトレバー（図示せず）によって
選択される。セレクタシャフト 120は、シフトハウジン
グ 122内に配置され、また、当該技術において公知のよ
うに、スロット130 とキー132 の構造を利用してセレク
タシャフト 120の回転によって各々を選択可能な関連す
るシフトフォーク 124，126 ，128 ，130Aを含んでい
る。シフトフォーク124 ，126 ，128 は、それぞれ関連
するクラッチ134 ，136 ，138 に連結されて、セレクタ
シャフト 120の軸方向移動によって複数のギヤ112 の対
応する１つを係合または離脱させる。変速機 110は、ニ
ュートラルセンサ 140および後退センサ 142等の様々な
ギヤ状態センサを設けることができる。
構を有する６速機械式変速機の部分断面図が示されてい
る。変速機110 は、変速機の入出力間の複数のギヤ比を
決定する複数のギヤ112 を含んでいる。これらのギヤ比
は、セレクタブロック 118と係合するように位置決めさ
れたシフトフィンガ 116を含むシフトフィンガアセンブ
リ114 に連結されたシフトレバー（図示せず）によって
選択される。セレクタシャフト 120は、シフトハウジン
グ 122内に配置され、また、当該技術において公知のよ
うに、スロット130 とキー132 の構造を利用してセレク
タシャフト 120の回転によって各々を選択可能な関連す
るシフトフォーク 124，126 ，128 ，130Aを含んでい
る。シフトフォーク124 ，126 ，128 は、それぞれ関連
するクラッチ134 ，136 ，138 に連結されて、セレクタ
シャフト 120の軸方向移動によって複数のギヤ112 の対
応する１つを係合または離脱させる。変速機 110は、ニ
ュートラルセンサ 140および後退センサ 142等の様々な
ギヤ状態センサを設けることができる。
【００２７】図２に示される実施形態では、ギヤレバー
の力は、通常の方法でシフトフィンガアセンブリ 114
へ、そして、シフトフィンガ 116へ伝達されて、少なく
とも１つのダウエルすなわちピン146 によって内部コン
トロールロッド 144に方向付けて連結されるセレクタブ
ロック 118へ伝達される。少なくとも１つの軸方向に延
びるスロット 148が対応するピン 146と協働して、方向
付けた連結を提供する。軸方向に延びるスロットは、コ
ントロールロッド 144、セレクタシャフト 120または両
方に設けることができる。これにより、コントロールロ
ッド 144とセレクタシャフト 120との軸方向の所定の相
対変位を可能とするとともに、これらの噛み合い一体回
転が得られる。
の力は、通常の方法でシフトフィンガアセンブリ 114
へ、そして、シフトフィンガ 116へ伝達されて、少なく
とも１つのダウエルすなわちピン146 によって内部コン
トロールロッド 144に方向付けて連結されるセレクタブ
ロック 118へ伝達される。少なくとも１つの軸方向に延
びるスロット 148が対応するピン 146と協働して、方向
付けた連結を提供する。軸方向に延びるスロットは、コ
ントロールロッド 144、セレクタシャフト 120または両
方に設けることができる。これにより、コントロールロ
ッド 144とセレクタシャフト 120との軸方向の所定の相
対変位を可能とするとともに、これらの噛み合い一体回
転が得られる。
【００２８】図２の実施形態では、セレクタブロック 1
18の移動は、セレクタシャフト 120の移動に直ちに変換
されない。ピン 146は、セレクタシャフト 120に沿って
移動することができる。スロット 148の長さは、コント
ロールロッド 144とセレクタシャフト 120との相対変位
に充分な隙間を提供し、その隙間は一実施形態では約１
mmである。この相対変位は、比例バルブアセンブリ150
を作動させるために利用される。コントロールロッド 1
44がバルブプランジャ 152に締結すなわち固定されてい
るのに対して、バルブボディ 154は、セレクタシャフト
120 に締結されている。ピストン 156は、バルブボディ
154に締結されてシリンダ 158内を移動する。制御バル
ブ 160は、油圧流体またはエア等の加圧流体を供給ポー
ト 162から導入して、バルブプランジャ 152の移動方向
に応じてピストン 156をいずれかの方向に作動させる。
ピストン 156がシリンダ内を移動するとき、加圧流体
は、制御された排出通路を流通する。これにより、制御
バルブおよびシリンダアセンブリは、セレクタシャフト
120およびコントロールロッド 144に連動することがで
き、これらの間に流体連結を提供する。シリンダ 158内
の加圧流体は、セレクタシャフト 120とコントロールロ
ッド 144の相対変位に応答して、バルブボディ154およ
びセレクタシャフト 120に連結されたピストン 156に力
を作用させる。
18の移動は、セレクタシャフト 120の移動に直ちに変換
されない。ピン 146は、セレクタシャフト 120に沿って
移動することができる。スロット 148の長さは、コント
ロールロッド 144とセレクタシャフト 120との相対変位
に充分な隙間を提供し、その隙間は一実施形態では約１
mmである。この相対変位は、比例バルブアセンブリ150
を作動させるために利用される。コントロールロッド 1
44がバルブプランジャ 152に締結すなわち固定されてい
るのに対して、バルブボディ 154は、セレクタシャフト
120 に締結されている。ピストン 156は、バルブボディ
154に締結されてシリンダ 158内を移動する。制御バル
ブ 160は、油圧流体またはエア等の加圧流体を供給ポー
ト 162から導入して、バルブプランジャ 152の移動方向
に応じてピストン 156をいずれかの方向に作動させる。
ピストン 156がシリンダ内を移動するとき、加圧流体
は、制御された排出通路を流通する。これにより、制御
バルブおよびシリンダアセンブリは、セレクタシャフト
120およびコントロールロッド 144に連動することがで
き、これらの間に流体連結を提供する。シリンダ 158内
の加圧流体は、セレクタシャフト 120とコントロールロ
ッド 144の相対変位に応答して、バルブボディ154およ
びセレクタシャフト 120に連結されたピストン 156に力
を作用させる。
【００２９】図３を参照すると、本発明による他の実施
形態が示されている。この実施形態では、セレクタシャ
フト 166は、コントロールロッド 168およびシリンダア
センブリ 170と協働して、図２を参照して記述された実
施形態と同様の方法で、運転者のシフト労力を軽減す
る。この実施形態では、セレクタブロック 172は、セレ
クタシャフト 166に通常の方法で連結されている。コン
トロールロッド 168は、セレクタシャフト 166に、ピン
174および軸方向に延びるスロット 175によって方向付
けて連結されている。好ましくは、コントロールロッド
168は、セレクタシャフト 166のセレクタキー 169にピ
ン留めされている。シリンダアセンブリ 170は、（ピス
トン 182に取付けられ）セレクタシャフト 166に取付け
られたバルブボディ 180を有する比例制御バルブ 178を
含んでいる。コントロールロッド 168は、バルブプラン
ジャ 184に締結されている。図示されるように、図３の
実施形態は、特定の適用で利点となるより短いコントロ
ールロッド 168を使用することができる。
形態が示されている。この実施形態では、セレクタシャ
フト 166は、コントロールロッド 168およびシリンダア
センブリ 170と協働して、図２を参照して記述された実
施形態と同様の方法で、運転者のシフト労力を軽減す
る。この実施形態では、セレクタブロック 172は、セレ
クタシャフト 166に通常の方法で連結されている。コン
トロールロッド 168は、セレクタシャフト 166に、ピン
174および軸方向に延びるスロット 175によって方向付
けて連結されている。好ましくは、コントロールロッド
168は、セレクタシャフト 166のセレクタキー 169にピ
ン留めされている。シリンダアセンブリ 170は、（ピス
トン 182に取付けられ）セレクタシャフト 166に取付け
られたバルブボディ 180を有する比例制御バルブ 178を
含んでいる。コントロールロッド 168は、バルブプラン
ジャ 184に締結されている。図示されるように、図３の
実施形態は、特定の適用で利点となるより短いコントロ
ールロッド 168を使用することができる。
【００３０】図４ないし図８を参照すると、本発明によ
るシフト機構のためのシリンダアセンブリの部分断面図
が示されている。シリンダアセンブリ 200は、通し孔 2
06に挿通される適当な締結具（図示せず）を用いて変速
機ハウジングＨに締結されるシリンダボディ 202および
シリンダカバー 204を含んでいる。アセンブリ 200は、
スナップリング等の適当な締結具 204によってピストン
212に締結されるバルブボディ 210を含む比例制御バル
ブアセンブリ 208を備えており、バルブボディ210とピ
ストン 212が一体となってシリンダボディ 202内を移動
するようになっている。セレクタシャフト 216がバルブ
ボディ 210に締結されて、加圧流体によってピストン 2
12に作用される力がバルブボディ 210を介してセレクタ
シャフト216へ伝達されるようになっている。コントロ
ールロッド 218は、ポペットピストン 222に当接するプ
ランジャ 220のねじ付端部に締結されている。ポペット
シリンダ 224は、ポペットピストン 222と協働して加圧
流体を制御バルブアセンブリ 208を通してシリンダ 202
の適当な室へ導入する。
るシフト機構のためのシリンダアセンブリの部分断面図
が示されている。シリンダアセンブリ 200は、通し孔 2
06に挿通される適当な締結具（図示せず）を用いて変速
機ハウジングＨに締結されるシリンダボディ 202および
シリンダカバー 204を含んでいる。アセンブリ 200は、
スナップリング等の適当な締結具 204によってピストン
212に締結されるバルブボディ 210を含む比例制御バル
ブアセンブリ 208を備えており、バルブボディ210とピ
ストン 212が一体となってシリンダボディ 202内を移動
するようになっている。セレクタシャフト 216がバルブ
ボディ 210に締結されて、加圧流体によってピストン 2
12に作用される力がバルブボディ 210を介してセレクタ
シャフト216へ伝達されるようになっている。コントロ
ールロッド 218は、ポペットピストン 222に当接するプ
ランジャ 220のねじ付端部に締結されている。ポペット
シリンダ 224は、ポペットピストン 222と協働して加圧
流体を制御バルブアセンブリ 208を通してシリンダ 202
の適当な室へ導入する。
【００３１】排出制御バルブ 226は、ポペット弁および
プランジャ 220と協働して、シリンダボディ 202の内部
から排出ポート 228を通しての加圧流体の排出を制御す
る。可変排出オリフィス 230を用いて、流体供給ポート
232を通して供給される加圧流体の排出流量を制御す
る。シール 234等の適当なシールをシリンダアセンブリ
200の様々な部位に使用して、流体の漏れを減少または
解消させる。
プランジャ 220と協働して、シリンダボディ 202の内部
から排出ポート 228を通しての加圧流体の排出を制御す
る。可変排出オリフィス 230を用いて、流体供給ポート
232を通して供給される加圧流体の排出流量を制御す
る。シール 234等の適当なシールをシリンダアセンブリ
200の様々な部位に使用して、流体の漏れを減少または
解消させる。
【００３２】作動において、セレクタシャフト 216とコ
ントロールロッド 218の軸方向相対変位が増大したと
き、バルブプランジャ 220がポペットピストン 222とポ
ペットピストンバルブシート 236との隙間を開いて、供
給ポート 232を通して流入した加圧流体がチャンネル 2
38を通ってピストン 212に力を作用させるシリンダボデ
ィ 202の内部へ流入できるようにする。このピストン 2
12に作用する力は、バルブボディ 210を介してセレクタ
シャフト 216に伝達されて、運転者によってギヤシフト
レバーに作用された力に付加されるシフト力を提供す
る。ピストン 212がシリンダ 202内を移動すると、加圧
流体は、反対側のシリンダ室から排出される。排出され
る流体の流量は、流体が排出ポート 228を流通する前に
所定の可変オリフィス 230によって制御される。シフト
フィンガからの力が取り除かれると、バルブプランジャ
220が静止して、バルブボディ 210がポペットバルブシ
ート 236を閉じる。加圧流体の流れが両方のピストン室
に供給されて、シリンダアセンブリ 200によって発生さ
れる補助力が解消される。
ントロールロッド 218の軸方向相対変位が増大したと
き、バルブプランジャ 220がポペットピストン 222とポ
ペットピストンバルブシート 236との隙間を開いて、供
給ポート 232を通して流入した加圧流体がチャンネル 2
38を通ってピストン 212に力を作用させるシリンダボデ
ィ 202の内部へ流入できるようにする。このピストン 2
12に作用する力は、バルブボディ 210を介してセレクタ
シャフト 216に伝達されて、運転者によってギヤシフト
レバーに作用された力に付加されるシフト力を提供す
る。ピストン 212がシリンダ 202内を移動すると、加圧
流体は、反対側のシリンダ室から排出される。排出され
る流体の流量は、流体が排出ポート 228を流通する前に
所定の可変オリフィス 230によって制御される。シフト
フィンガからの力が取り除かれると、バルブプランジャ
220が静止して、バルブボディ 210がポペットバルブシ
ート 236を閉じる。加圧流体の流れが両方のピストン室
に供給されて、シリンダアセンブリ 200によって発生さ
れる補助力が解消される。
【００３３】このシリンダアセンブリ 200によって発生
される力は、好ましくはセレクタシャフト 216とコント
ロールロッド 218との軸方向相対変位に比例する。この
比例補助は、作動中のポペット弁のシートクリアランス
によって調節される。より大きな力がシフトフィンガに
作用されると、ポペットバルブピストン 222とバルブシ
ート 236との隙間が増大されて、シリンダ室内への流体
の流量を増大させる。バルブプランジャ 220は、開弁力
に反作用するバルブスプリング 240に抗して作動する。
スプリング 240は、シリンダアセンブリ 200によって補
助力が提供されるには、最低限のレベルの力を必要とす
るように予圧されている。図１ないし図３に示される方
向付けした結合は、セレクタシャフト 216とコントロー
ルロッド218との軸方向の所定の相対変位の範囲で、シ
リンダアセンブリ 200を通して流体連結が提供されるよ
うにしていることに注意されたい。好ましくは、軸方向
に延びるスロットによって約１mmの行程が設けられる。
相対変位がこの値を越えると、流体ラインが噛み合い連
結に変換されて、コントロールロッドの移動が結果とし
て対応するセレクタシャフトの移動となり、その逆も同
様となる。
される力は、好ましくはセレクタシャフト 216とコント
ロールロッド 218との軸方向相対変位に比例する。この
比例補助は、作動中のポペット弁のシートクリアランス
によって調節される。より大きな力がシフトフィンガに
作用されると、ポペットバルブピストン 222とバルブシ
ート 236との隙間が増大されて、シリンダ室内への流体
の流量を増大させる。バルブプランジャ 220は、開弁力
に反作用するバルブスプリング 240に抗して作動する。
スプリング 240は、シリンダアセンブリ 200によって補
助力が提供されるには、最低限のレベルの力を必要とす
るように予圧されている。図１ないし図３に示される方
向付けした結合は、セレクタシャフト 216とコントロー
ルロッド218との軸方向の所定の相対変位の範囲で、シ
リンダアセンブリ 200を通して流体連結が提供されるよ
うにしていることに注意されたい。好ましくは、軸方向
に延びるスロットによって約１mmの行程が設けられる。
相対変位がこの値を越えると、流体ラインが噛み合い連
結に変換されて、コントロールロッドの移動が結果とし
て対応するセレクタシャフトの移動となり、その逆も同
様となる。
【００３４】図５ないし図８は、選択されたシンクロナ
イザを係合および離脱するためのシリンダアセンブリ 2
00内の相対変位を示している。図４の位置はニュートラ
ル位置を表している。コントロールロッド 218に、右向
きに力が加えられたとき、ポペットバルブピストン 222
がポペットバルブスプリング 240に打ち勝ち、バルブシ
ート 236から離間して、加圧流体がチャンネル 228を通
ってシリンダ 202の右室へ流入できるようにする。これ
により、ピストン 212にシンクロナイザの係合を補助す
る力が生じる。
イザを係合および離脱するためのシリンダアセンブリ 2
00内の相対変位を示している。図４の位置はニュートラ
ル位置を表している。コントロールロッド 218に、右向
きに力が加えられたとき、ポペットバルブピストン 222
がポペットバルブスプリング 240に打ち勝ち、バルブシ
ート 236から離間して、加圧流体がチャンネル 228を通
ってシリンダ 202の右室へ流入できるようにする。これ
により、ピストン 212にシンクロナイザの係合を補助す
る力が生じる。
【００３５】同様な方法で、図６に示されるように、反
対方向のコントロールロッド 218のの力FDは、加圧流体
を供給ポート 232からシリン 202の右室を満たすチャン
ネル242に接続して、ピストン 212によって付加的な力
をコントロールロッドに作用させて、選択されたシンク
ロナイザの離脱を補助する。同時に、チャンネル 238が
プランジャ、ポペット弁および排出バルブを介して排出
ポート 228に接続される。この力FDがコントロールロッ
ドとセレクタシャフトとの相対変位を継続させた場合、
シリンダアセンブリは、シフト補助を継続して、ニュー
トラル位置を通って、図８に示すように次のシンクロナ
イザを係合させる。ニュートラルへのシフトは、結果と
して、ポペットバルブピストン 222が着座し排出制御バ
ルブ 226が離座して加圧流体が供給ポート 232から排出
ポート 228を通って排出される前に、直接両方のチャン
ネル 238， 242を流通して、ピストン 212によって付加
的なシフト力が発生されない図７に示す位置となる。
対方向のコントロールロッド 218のの力FDは、加圧流体
を供給ポート 232からシリン 202の右室を満たすチャン
ネル242に接続して、ピストン 212によって付加的な力
をコントロールロッドに作用させて、選択されたシンク
ロナイザの離脱を補助する。同時に、チャンネル 238が
プランジャ、ポペット弁および排出バルブを介して排出
ポート 228に接続される。この力FDがコントロールロッ
ドとセレクタシャフトとの相対変位を継続させた場合、
シリンダアセンブリは、シフト補助を継続して、ニュー
トラル位置を通って、図８に示すように次のシンクロナ
イザを係合させる。ニュートラルへのシフトは、結果と
して、ポペットバルブピストン 222が着座し排出制御バ
ルブ 226が離座して加圧流体が供給ポート 232から排出
ポート 228を通って排出される前に、直接両方のチャン
ネル 238， 242を流通して、ピストン 212によって付加
的なシフト力が発生されない図７に示す位置となる。
【００３６】本発明を実行するための熟考された最良の
形態が詳細に説明されてきたが、特許請求の範囲によっ
て定義された本発明の技術的思想および範囲から逸脱す
ることなく様々な修正が可能であることが理解される。
形態が詳細に説明されてきたが、特許請求の範囲によっ
て定義された本発明の技術的思想および範囲から逸脱す
ることなく様々な修正が可能であることが理解される。
【図１】本発明の一実施形態に係るシフト装置を有する
複式機械式変速機の概略図である。
複式機械式変速機の概略図である。
【図２】本発明の一実施形態に係るシフトフィンガがコ
ントロール部材にピン留めされた運転者のシフト労力を
軽減するための装置および方法を示す単式の機械式変速
機の部分断面図である。
ントロール部材にピン留めされた運転者のシフト労力を
軽減するための装置および方法を示す単式の機械式変速
機の部分断面図である。
【図３】本発明の他の実施形態に係るシフトフィンガが
コントロール部材にピン留めされたシフト部材に連結さ
れた運転者のシフト労力を軽減するための変速機の部分
断面図である。
コントロール部材にピン留めされたシフト部材に連結さ
れた運転者のシフト労力を軽減するための変速機の部分
断面図である。
【図４】本発明の一実施形態に係る比例シフト補助力を
提供するための流体シリンダアセンブリのニュートラル
状態を示す部分断面図である。
提供するための流体シリンダアセンブリのニュートラル
状態を示す部分断面図である。
【図５】図４の装置の一方の係合状態を示す部分断面図
である。
である。
【図６】図４の装置の係合解除状態を示す部分断面図で
ある。
ある。
【図７】図４の装置の予圧状態を示す部分断面図であ
る。
る。
【図８】図４の装置の他方の係合状態を示す部分断面図
である。
である。
10 変速機 68,70,72 シフトフォーク 74 セレクタシャフト 76 シフトレバー 78 シフトフィンガアセンブリ 80 セレクタブロック 82 コントロールロッド 84 シリンダアセンブリ 86 比例バルブ 88 ピストン 90 シリンダ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (71)出願人 390033020 Ｅａｔｏｎ Ｃｅｎｔｅｒ，Ｃｌｅｖｅｌ ａｎｄ，Ｏｈｉｏ 44114，Ｕ．Ｓ．Ａ. (72)発明者 アラン ジョン フィールディング イギリス国，ランカシャー エム26 ９テ ィーゼット，マンチェスター，ラッドクリ フ，キングムーア アベニュー
Claims (17)
- 【請求項１】 複数の選択可能なギヤ比を有する機械式
変速機用のシフト機構であって、 複数のシフトフォークを有し、回転することによって前
記シフトフォークの１つを選択し、移動することによっ
て選択された前記シフトフォークを移動させて選択され
たギヤ比を係合または離脱するように、前記シフトフォ
ークを位置決めするセレクタシャフトと、 該セレクタシャフトに、これと噛み合い一体的に回転す
るとともに、軸方向に所定の相対変位できるように方向
付けて連結されるコントロールロッドと、 前記セレクタシャフトおよび前記コントロールロッドと
連動して、これらの間を流体連結させて、前記セレクタ
シャフトと前記コントロールロッドとの相対変位に応答
して前記セレクタシャフトに力を加えるシリンダアセン
ブリとを備えていることを特徴とするシフト機構。 - 【請求項２】 前記シリンダアセンブリは、前記相対変
位に比例する力を加えることを特徴とする請求項１に記
載のシフト機構。 - 【請求項３】 前記シリンダアセンブリは、油圧シリン
ダアセンブリを備えていることを特徴とする請求項１に
記載のシフト機構。 - 【請求項４】 前記シリンダアセンブリは、空気圧シリ
ンダアセンブリを備えていることを特徴とする請求項１
に記載のシフト機構。 - 【請求項５】 前記シリンダアセンブリは、 シリンダハウジングと、 該シリンダハウジング内に配置されたピストンと、 前記セレクタシャフトおよび前記ピストンに締結され、
かつ、気密シールされて、前記ハウジングに対して軸方
向に移動するバルブボディと、 該バルブボディ内に配置され、前記コントロールロッド
に締結されたバルブプランジャと、 前記バルブボディ内に配置され、前記バルブプランジャ
に当接して、加圧流体を前記シリンダハウジングへ導入
して前記ピストンを介して前記セレクタシャフトに力を
加える制御バルブとを備えていることを特徴とする請求
項１に記載のシフト機構。 - 【請求項６】 前記制御バルブは、ポペット弁を有して
いることを特徴とする請求項５に記載のシフト機構。 - 【請求項７】 前記制御バルブは、ポペット弁シリンダ
と、該ポペット弁シリンダと協働するポペット弁ピスト
ンと、前記ポペット弁シリンダと前記ポペット弁ピスト
ンとの間に配置されたスプリングとを備えていることを
特徴とする請求項５に記載のシフト機構。 - 【請求項８】 さらに、シフトフィンガアセンブリと、
セレクタシャフトに一体的に回転および移動するように
噛み合い連結され、前記シフトフィンガと協働して、シ
フト力をシフトレバーから前記セレクタシャフトに伝達
するシフトブロックとを備えていることを特徴とする請
求項１に記載のシフト機構。 - 【請求項９】 さらに、シフトフィンガアセンブリと、
コントロールロッドに一体的に回転および移動するよう
に噛み合い連結され、前記シフトフィンガと協働して、
シフト力をシフトレバーから前記セレクタシャフトに伝
達するシフトブロックとを備えていることを特徴とする
請求項１に記載のシフト機構。 - 【請求項１０】 シフトレバーおよびシフトフィンガア
センブリによって選択可能なギヤ比を決定する複数のギ
ヤを有する機械式変速機用のシフト機構であって、 シフトバーハウジングと、 該シフトバーハウジング内に配置され、関連する複数の
シフトフォークを有し、前記シフトフォークの各々を回
転によって選択可能で、かつ、選択されたギヤを係合ま
たは離脱するために軸方向に移動可能なセレクタシャフ
トと、 該セレクタシャフト内に同心に配置されたコントロール
ロッドであって、当該コントロールロッドおよび前記セ
レクタシャフトに挿通された少なくとも１つのピンによ
って前記セレクタシャフトに方向付けて連結され、当該
コントロールロッドおよび前記セレクタシャフトの一方
が軸方向に延びるスロットを含んでおり、当該コントロ
ールロッドと前記セレクタシャフトが噛み合って一体的
に回転するとともに、軸方向に所定の相対変位できるよ
うにしたコントロールロッドと、 前記セレクタシャフトおよび前記コントロールロッドに
連動して、これらの間を流体連結させて、前記セレクタ
シャフトと前記コントロールロッドとの相対変位に応答
して前記セレクタシャフトに力を加える比例バルブアセ
ンブリとを備えていることを特徴とするシフト機構。 - 【請求項１１】 さらに、前記セレクタシャフトに一体
的に回転および移動するように取付けられ、前記シフト
フィンガアセンブリに連動して力をシフトレバーからセ
レクタシャフトに伝達するセレクタブロックを備えてい
ることを特徴とする請求項10に記載のシフト機構。 - 【請求項１２】 さらに、前記コントロールロッドに一
体的に回転および移動するように取付けられ、前記シフ
トフィンガアセンブリに連動して力をシフトレバーから
セレクタシャフトに伝達するセレクタブロックを備えて
いることを特徴とする請求項10に記載のシフト機構。 - 【請求項１３】 前記セレクタシャフトは、複数のセレ
クタシャフトを備え、各セレクタシャフトが複数のシフ
トフォークのただ１つと関連し、各セレクタシャフトが
関連するコントロールロッドおよび比例バルブアセンブ
リを有していることを特徴とする請求項10に記載のシフ
ト機構。 - 【請求項１４】 前記比例バルブアセンブリは、油圧バ
ルブアセンブリを含むことを特徴とする請求項10に記載
のシフト機構。 - 【請求項１５】 前記比例バルブアセンブリは、空気圧
バルブを含むことを特徴とする請求項10に記載のシフト
機構。 - 【請求項１６】 複数の選択可能なギヤ比を決定する複
数のギヤを有し、少なくとも１つのシフトフォークを有
するセレクタシャフトを作動させるシフトフィンガアセ
ンブリと協働するシフトレバーを含み、前記シフトフォ
ークが、前記セレクタシャフトの回転によって選択さ
れ、移動に応答して移動されて、選択されたギヤ比を係
合または離脱する機械式変速機のシフト中における運転
者の労力を軽減するシフト方法であって、 前記セレクタシャフトをコントロールロッドに連結し
て、前記セレクタシャフトが前記コントロールロッドと
一体的に回転するとともに、これらが軸方向に所定の相
対変位できるようにし、そして、 前記セレクタシャフトを前記コントロールロッドに流体
連結して、前記コントロールロッドと前記セレクタシャ
フトとの相対変位がゼロから所定の軸方向変位である
間、前記セレクタシャフトに付加的な力を与えることを
特徴とするシフト方法。 - 【請求項１７】 さらに、シフトレバーに加えられる対
応する力に基づいて、前記セレクタシャフトに加えられ
る付加的な力を変化させることを特徴とする請求項16に
記載のシフト方法。
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| GBGB9724065.9A GB9724065D0 (en) | 1997-11-15 | 1997-11-15 | System and method for fluid assisted shifting of mechanical transmissions |
| GBGB9726439.4A GB9726439D0 (en) | 1997-11-15 | 1997-12-16 | System and method for fluid assisted shifting of mechanical transmissions |
| GB9724065:9 | 1997-12-16 | ||
| GB9726439:4 | 1997-12-16 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11230332A true JPH11230332A (ja) | 1999-08-27 |
Family
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10324867A Pending JPH11230332A (ja) | 1997-11-15 | 1998-11-16 | 機械式変速機の流体補助シフト装置および方法 |
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|---|---|
| US (1) | US6000294A (ja) |
| EP (1) | EP0916875B1 (ja) |
| JP (1) | JPH11230332A (ja) |
| CN (1) | CN1229891A (ja) |
| BR (1) | BR9805184A (ja) |
| DE (1) | DE69824116T2 (ja) |
| ES (1) | ES2221128T3 (ja) |
| TR (1) | TR199802311A2 (ja) |
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