JPH04228968A - 車両変速機 - Google Patents

車両変速機

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JPH04228968A
JPH04228968A JP3187100A JP18710091A JPH04228968A JP H04228968 A JPH04228968 A JP H04228968A JP 3187100 A JP3187100 A JP 3187100A JP 18710091 A JP18710091 A JP 18710091A JP H04228968 A JPH04228968 A JP H04228968A
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automatic
gear
transmission
vehicle transmission
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JP3187100A
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Dennis D Schwaiger
デニス、ディー、シュワイガ
Kurt R Baer
カート、アー、ベイア
Kenneth B Yant
ケニス、ビー、ヤント
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Original Assignee
Dana Inc
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、一般に自動シフト機構
を備えた機械式の車両変速機、ことに低い方の変速比を
車両操縦者が手動で選択するが高い方の変速比の少なく
とも１つは自動的に選択する機械式変速機に関する。
【０００２】
【発明の背景】多くの車両変速機は、一般に２つの群「
機械式」変速機及び「自動」変速機に分割することがで
きる。最も一般的な用途では自動変速機は、種種の所定
の出力変速比を得るのにトルクコンバータと１組又は複
数個の遊星歯車セットとを使う変速機のことである。 自動変速機は複数の流体圧作動クラッチ・パックによっ
てシフトする、これ等のクラッチ・パックは、所望の変
速比を得るように選択的に係合させ遊星歯車セットの各
部品を相対的に又は変速機ハウジングに対し鎖錠する。 又手動変速機とも呼ばれる機械式変速機は、典型的には
協働するクラッチの係合をはずし次いでギヤ・シフト・
レバーを所望のギヤ位置に動かし変速機を、所望の変速
比にシフトするようにすることによつて、車両操縦者が
手動で選択する複数の種種の変速比を生ずる歯車列を備
えている。
【０００３】自動変速機は便利でありシフト操作による
操縦者の疲労が少ないので機械式変速機より有利である
が、機械式変速機は、費用、トルク容量及び燃料経済に
関しては自動式に比べて有利である。従つて多くの中荷
重及び重荷重用のトラックの変速機は機械式である。機
械式変速機はさらに、変速機から利用できる全部の変速
比部分が単一のハウジング内に位置し操縦者が単一のギ
ヤ・シフト・レバーを介し操作できる単段変速機、又は
単段変速機が変速の主部分として作用しこの部分に補助
部分を連結して複数の付加的変速比を生じ主部分により
生ずる変速比と組合せたときにこの変速機により一層多
数の変速比を生ずることのできる複合変速機として分類
することができる。
【０００４】機械式変速機の便宜性を向上するように、
従来の機械式変速機のシフテイングを自動化し、又は反
自動化する種種の提案が行われている。これ等の自動化
機械式変速機では、従来の操縦者作動シフト・タワーの
代わりに、流体圧式制御又は空気圧式制御のシフト機構
が使われ、クラッチの作用を自動制御するのにアクチュ
エータを設ける。
【０００５】又変速比の一部だけを自動選択する機械式
変速機を提供することが提案されている。たとえば低速
側変速比は車両操縦者が手動で選択し高速側変速比は自
動選択を行うことができる。このような提案は、変速機
が全自動機械式変速機より費用が安く、しかもシフト操
作の大部分が通常生ずる高速側範囲で自動シフト操作が
行われる点で有利である。すなわち燃料経済は向上し操
縦者の疲労が低減する。
【０００６】米国特許第４，７２２，２４８号明細書に
は、変速比の一部だけを自動選択する複数変速機につい
て記載してある。とくにこの特許明細書ではこの変速機
の主要部分のギヤの全部を車両操縦者が手動選択しなけ
ればならないが、操縦者が主要部分を最高速の変速比に
手動でシフトすると、補助部分により生ずる引続く関連
する高速側変速比を自動的にシフトする。
【０００７】
【発明の要約】本発明は、低速側変速比を、車両操縦者
が普通のシフト・レバーにより手動で選択し、又操縦者
がシフト・レバーを「自動」位置に動かすときは、少な
くとも１種類の高速側変速比を自動選択する、従来の機
械式変速機の改良に係わる。本発明は、中立位置から利
用できる変速比の特定の１つに対応するギヤ位置に個別
に選択的に可動な複数のシフト・レールを備えた単一段
変速機にとくに適合している。多くの例では互いに異な
る２種類の変速比は各シフト・レールから選択できる。 普通の場合のように、一度に各シフト・レールの１つだ
けをその中立位置から動かすことができる。
【０００８】本発明変速機はさらに、変速機ハウジング
内に下向きに延びる普通の操縦者作動シフト・レバーを
備えている。本発明によればシフト・レバーは、シフト
・レールの一部を機械的にシフトするように連結するだ
けである。典型的にはこれ等のシフト・レールは低速側
変速比に対応する。これ等の低速側変速比は、操縦者が
普通の方法で手動で選択する。全部の低速側変速比を選
択すると、操縦者はシフト・レバーを「自動」位置に動
かすことができる。この場合シバーにより電気スイッチ
のような作動手段を作動させ、この変速機を自動シフト
・モードに位置させたことを指示する信号を電子制御装
置に送る。
【０００９】本発明変速機は、自動的にシフトされ少な
くとも２種類の利用できる変速比を生ずるようにした少
なくとも１つのシフト・レールを備えている。このシフ
ト・レールは、ソレノイド作動弁により制御する空気圧
作動ピストン装置のようなシフト装置により動かす。エ
ンジン回転速度、路面速度、車両スロットル位置及びギ
ヤ位置のような種種の車両運転パラメータを監視する電
子制御装置は、各弁を作動し２つの利用できる変速比間
でレールを作動するように各弁を作動する。
【００１０】シフト・レバーを自動位置に動かしたこと
を指示する信号を生ずるように、変速機は、手動でシフ
トしたレールの１つと協働するシフト・ブラケットの１
つに隣接して滑動可能に取付けた自動シフト・ブラケッ
トを備えている。自動シフト・ブラケット及び隣接する
手動シフト・ブラケットの同時のシフテイングを防ぐよ
うに、本発明変速機は補助インタロック機構を備えてい
る。この補助インタロック機構では、シフト・レバーは
自動シフト・ブロックを動かすのに隣接手動シフト・ブ
ラケットから完全に係合をはずしてなければならない。
【００１１】さらに本発明変速機には操縦者の操作する
手動のオーバライド弁を設けてある。このオーバライド
弁は、電子制御装置又はソレノイド作動弁のいずれかが
故障して本発明変速機が自動ギヤ位置にロックされるよ
うな場合に、自動シフトされたレールをその中立位置に
戻すように作動され、低速側変速比の手動制御を車両操
縦者に戻す。
【００１２】本発明の好適な実施例では変速機は、初め
の５段のギヤは、車両操縦者が手動選択し、第６段及び
第７段のギヤは、操縦者がシフト・レバーを自動位置に
動かすと自動的にシフトされる単段７速変速機（ｓｉｎ
ｇｌｅ　　ｓｔａｇｅ　　ｓｅｖｅｎ　　ｓｐｅｅｄ　
　ｔｒａｎｓｍｉｓｓｉｏｎ）である。このような構造
により、車両が公道速度に達すると車両操縦者に必要と
されるシフト回数を実質的に減らし、又燃料経済も向上
するようになる。
【実施例】
【００１３】本発明の好適とする実施例を単段７速変速
機に使う場合について述べる。しかし本発明は又、異な
る速度数の単段変速機に、又単段変速機が主要部分とし
て機能しスプリッタ単位又は範囲単位のような補助部分
を単段変速機に直列に連結した複合変速機にも利用でき
るのは明らかである。
【００１４】図１、図２及び図３には本発明による変速
機１０の上部部分を示してある。主軸及び副軸に取付け
た歯車列を備えて変速機下部部分は普通の構造であり従
って図示してない。変速機１０は、普通の方法で上部カ
バー１４を締付けた外部ハウジング１２を備えている。 上部カバー１４は、普通のシフト・タワー・アセンブリ
１８を固定した取付けパッド１６を形成する。シフト・
タワー・アセンブリ１８は、シフト・レバー２４を枢動
可能に支える外部ハウジング２２を備えている。シフト
・レバー２４の上端部は上向きに車両運転室内に延びて
いるが、シフト・レバー２４の下端部は、上部カバー１
４の穴２６を貫いて下向きに延び、後述のように変速機
内のシフト作用部品に係合する。
【００１５】変速機１０は、上部カバーに取付けられ変
速機ハウジング内で軸線方向に移動するように支えた複
数のシフト・レールを備えている。とくに図３に明らか
なように後進ギヤと第１段ギヤとの間のシフトを行うた
めのＲ／１シフト・レール２８を設け、第２段と第３段
とのギヤ間のシフトを行うための２／３シフト・レール
３０を設け、第４段と第５段とのギヤ間のシフトを行う
ための４／５シフト・レール３２を設け、そして第６段
と第７段とのギヤ間のシフトを行うための６／７シフト
・レール３４を設けてある。各シフト・レール２８，３
０，３２，３４は、中央の中立位置から２種類の協働す
る変速比の一方まで前方に又２種類の協働する変速比の
他方まで後方に軸線方向に可動である。
【００１６】本発明によれば低速側変速比に対応するシ
フト・レールの部分は、車両操縦者がシフト・レバー２
４により手動で選択するが、高速側の変速比に協働する
シフト・レールの少なくとも１つは、シフト・レバーを
「自動」位置に動かすと自動的にシフトされる。自動位
置は、図７に例示した変速機に対しシフト・パターンで
「ＡＵＴＯ」として示してある。本発明の好適な実施例
では、１段ないし５段のギヤに対応するシフト・レール
２８，３０，３２は、すべて手動でシフトされるが、第
６段及び第７段のギヤに対応するシフト・レール３４は
自動的にシフトされる。手動でシフトされる各シフト・
レールには、上向きに延びシフト・レバーの下端部に係
合するように他のシフト・ブラケットに隣接して位置す
るシフト・ブラケットを固定してある。図３に示すよう
に各シフト・ブラケット２８ａ，３０ａ，３２ａは、そ
れぞれシフト・レール２８，３０，３２に固定してある
。さらに各手動シフト・レール２８，３０，３２にはそ
れぞれ、協働するシフト・レールを前方又は後方にシフ
トしたときに本発明変速機をシフトするように下方に延
びて歯車列の協働するシフト作用カラー（図示してない
）に連結したシフト・フオーク２８ｂ，３０ｂ，３２ｂ
（図３だけに示してある）を固定してある。
【００１７】前記したように６／７シフト・レール３４
は自動的にシフトされるようにしてある。図１ないし図
３に示した変速機では空間の制限により自動シフト作用
手段は、シフト・レール３４に直接連結することはでき
ない。従って６／７シフト・レール３４から横方向下向
きに間隔を置いた補助シフト・レール３６を設け、自動
シフト作用ができるようにしてある。補助シフト・レー
ル３６は、下方に延び６／７シフト作用カラー３８（図
１に示してある）に連結した６／７シフト作用フオーク
３６ｂを備えいてる。補助シフト・レール３６は、変速
機ハウジング内で、その前端部では変速機ハウジングの
前部に形成した穴４０内で又後端部では変速機ハウジン
グの後部に形成した穴４２内で軸線方向に滑動運動する
ように取付けてある。補助シフト・レール３６及びその
協働するシフト作用フオーク３６ｂは、連結ブラケット
４４により主６／７シフト・レール３４にこれと一緒に
軸線方向に移動するように固定してある。連結ブラケッ
ト４４は、下部部分をシフト作用フオーク３６ｂに固定
され、６／７シフト・レール３４に形成したみぞ穴３４
ｃ（図３に示してある）内に受入れたＵ字形上部部分を
持つ。すなわち補助シフト・レール３６の軸線方向の運
動により主６／７シフト・レール３４の対応する軸線方
向の運動を生ずる。
【００１８】補助シフト・レール３６は、図１及び図２
に示すように空気圧作動シフト機構５０により軸線方向
に移動し変速機ハウジングの後壁に固定してある。図１
に明らかなようにシフト機構５０は、ピストン５６を受
入れる内部円筒穴５４を形成する外部ハウジング５２を
備えている。ピストン５６は横ピン５８により補助シフ
ト・レール３６の後端部に固定してある。ピストン５６
及び円筒穴５４は互いに協働して前部空気室６０及び後
部空気室６２を形成する。ピストン５６は、直径Ｄ１を
持つ前端部と一層小さい直径Ｄ２を持つ後端部とを持つ
。スリーブ５７は、ピストン５６の後端部を囲み、直径
Ｄ３を持ち穴５４の環状肩部５４ａに係合できる拡大後
端部を備えている。スリーブ５７の前端部は、ピストン
５６に形成し環状肩部５６ａに係合できピストンを図１
に示すように中立位置に位置させるようにしてある。 直径Ｄ１，Ｄ２，Ｄ３は、加圧空気を両質６０，６２に
供給したときにピストン５６がその中立位置に付勢され
るように選定する。補助シフト・レール３６の軸線方向
シフト運動を制御する室６０，６２内の相対圧力は図２
に示すように１対のソレノイド作動弁６４，６６により
制御されなお詳しく後述する。ホール効果デバイスでよ
いギヤ位置センサ６８は、ピストン・ハウジングの頂部
に取付けられ、ピストン５６に取付けた各磁石６８ａ，
６８ｂ，６８ｃがセンサ６８の直下に位置する際にこれ
等の磁石の極性を監視することによって中立位置又は第
６或は第７のギヤ位置にあるかどうかを検知する。磁石
６８ｂはセンサに一方の極性を提示するが磁石６８ａ，
６８ｃは反対の極性を提示する。
【００１９】前記したように変速機は、操縦者が自動位
置でシフト・レバーを手動で位置決めすると自動シフト
・モードに入る。電下制御装置〔図８に装置７１として
示してある〕にシフト・レバーがその自動位置に動かさ
れているという信号を送るように、自動シフト・ブロッ
ク７０を手動の４／５シフト・ブラケット３２ａに隣接
して滑動可能に支えてある。本発明の好適な実施例では
自動シフト・ブロック７０は主６／７シフト・レール３
４に沿い滑動可能である。しかし自動シフト・ブロック
７０を滑動可能に取付けるのに他の手段を利用してもよ
いのは明らかである。自動シフト・ブロック７０にはシ
フト・レバーの下端部に係合するように切欠き７０ａを
設けてある。中立位置では自動シフト・ブロック７０は
、電気スイッチ７２の軸線方向に可動なばね付勢部材７
２ａに係合して電気スイッチ７２を非作動状態に保つよ
うにしてある。シフト・レバーを図７のシフト・パター
ンで示した上方右の「ＡＵＴＯ」位置に動かすと、自動
シフト・ブロック７０は、６／７シフト・レールに沿い
後方に動かされる。自動シフト・ブロック７０を、その
自動位置まで後方に動かすと、スイッチ部材すなわちば
ね付勢部材７２ａが延びスイッチ７０を作動し電子制御
装置７１に、操縦者が変速機を自動シフト・モードにし
たという信号を送る。
【００２０】通常の場合のように本発明変速機には、１
度に複数のシフト・レールうちの１つがその中立位置か
ら動くのを防ぐ機械式インタロック（ｉｎｔｅｒｌｏｃ
ｋ）を設けてある。このインタロックは図１にシステム
７４として示してある。このインタロックの構造は、普
通のもので本発明で参照した米国特許第４，５５０，６
２８号明細書に例示され記載してある形式のものでよい
。しかし自動シフト・ブロック７０は、６／７シフト・
レール３４に固定されてなくてこれに滑動可能に取付け
てあるから自動位置へのシフト・レバーの動きにより、
ギヤ・シフト・レバーが手動シフト・ブラケットと自動
シフト・ブラケットとの間のすきまにまたがる場合に、
隣接する手動シフト・ブラケット３２ａを同時に第４ギ
ヤにおそらくシフトする。この理由で本発明変速機は、
隣接する手動シフト・ブラケット３２ａが自動シフト・
ブロック７０の自動位置へのシフトと同時に第４ギヤ位
置にシフトするのを防ぐ補助インタロック機械を組込ん
である。
【００２１】このインタロック機能は、図４及び図６に
明らかなように自動シフト・ブロック７０内に組込んだ
ばね付勢のプランジャ７６と、頂部カバー１４に固定し
た補助連動ブロック７８との使用により達成される。と
くにばね付勢プランジャは、シフト・レバーの下端部が
自動−シフト・ブロックの軸線方向の移動を生ずるのに
先だって自動−シフト・ブラケット７０の切欠き７０ａ
内に十分に挿入されることを必要とする。プランジャ７
６は、通常ばね８０により切欠き７０ａ内に外向きに付
勢される拡大端部７６ａを備えている。プランジャ７６
の反対側端部には、補助インタロック・ブロック７８に
形成した円形穴７８ａ内に通常受入れた拡大環８２を固
定してある。図４に示した位置では拡大端部７６ａは、
ブロックに形成した円形穴７８ａ内にすぐに位置し、シ
フト・レール３４に沿う自動シフト・ブロック７０の軸
線方向の移動を防ぐ。
【００２２】シフト・レバーの下端部を切欠き７８ａ内
で完全に動かすときは、プランジャの拡大環８２は、ブ
ロックに形成した拡大空洞７８ｂ内に受入れられる。こ
のようにして自動シフト・ブロック７０を後方にシフト
させ、プランジャ軸７６ｂを軸７６ｂの直径より大きい
が環８２の直径よりは小さい幅を持つ、ブロックに形成
した軸線方向に延びるみぞ穴７８ｃ内に受入れるように
してある。このプランジャを動かさなければならない距
離は、シフト・レバーの下端部が切欠き７０ａ内に完全
に挿入され、手動シフト・ブラケット３２ａとの係合が
完全にはずれるように選定する。自動シフト・ブロック
をロックする手段を設けるほかに、補助インタロック・
ブロックは又ばね付勢戻り止めピン８６を協働させてあ
る。ピン８６は、自動シフト・ブロックの側壁に形成し
た２つの凹入部分７０ｃ，７０ｄ（図１に示してある）
の一方にはまりシフト・ブロックをその中立位置又はそ
の自動位置に位置させる。
【００２３】図８には本発明の制御を例示する電気式／
空気圧式の複合図を示してある。図８では電気結線は破
線で示してあるが空気圧線は実線で示してある。一般に
変速機は、補助シフト・レール３６のシフトを行うのに
加圧流体の源として車両空気供給源９０を利用すること
ができる。通常閉じた三方弁９２は、車両空気供給源９
０及び前部空気室６０の間に連結され、本発明変速機を
第６ギヤにシフトすることが望ましい場合に作動する。 又第２の通常閉じた三方弁９４は、車両空気供給源９０
及び後部空気室６２の間に連結され、本発明変速機を第
７ギヤにシフトすることが望ましい場合に作動する。両
方の弁９２，９４の同時の作動により、ピストンの両側
に圧力を加え、補助シフト・レール３６を中立位置にシ
フトさせる。各弁９２，９４は電子制御装置７１から受
ける信号から制御される。制御装置７１は、自動スイッ
チ７２及び自動ギヤ位置センサ６８から受ける入力のほ
かに、又種種の他の車両作動パラメータたとえばブロッ
ク９８により表わされるエンジン速度、車両路上速度及
び絞り位置から信号を受けるように接続してある。電子
制御装置７１が自動スイッチ７２から操縦者が変速機を
自動シフトモードに位置させたことを指示する信号を受
けると、電子制御装置は各弁９２，９４を選択的に作動
し変速機を所定の車両作動パラメータに従って第６ギヤ
及び第７ギヤの間でシフトする。
【００２４】各ソレノイド作動弁の１つ又は電子制御シ
ステムの故障の場合には、変速機は第６又は第７のギヤ
に鎖錠されるようになる。この場合をインタロック機構
により、操縦者は変速機を低い方の変速比の１つに通常
シフトすることができない。この問題を解決するには本
発明は、車両空気供給源９０と各ソレノイド作動弁９２
，９４の排出口との間に連結した操縦者作動オーバライ
ド弁［ｏｖｅｒｒｉｄｅ　　ｖａｌｖｅ］１００を協働
させる。通常オーバライド弁１００は、各ソレノイド作
動弁９２，９４の排出口が共にオーバライド弁１００の
排出口を経て通気しているから、自動シフト作動に影響
を及ぼさない。しかし変速機を第６ギヤ又は第７ギヤに
ロックする故障状態の場合には、オーバライド弁１００
は、車両操縦者が手動で作動し、車両空気供給源９０を
両ソレノイド弁の排出口に連結することができる。すな
わち、各ソレノイド弁の位置に関係なく、加圧空気は前
後の両室６０，６２に供給されピストンをその中立位置
に移動させる。この場合自動変速比は利用できないが、
操縦者は、低い方の５つの変速比の間で変速機を手動で
シフトすることができる。
【００２５】以上本発明変速機を好適な実施例について
詳細に説明したが本発明はなおその精神を逸脱しないで
種種の変化変型を行うことができるのはもちろんである
。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動シフト機構を組込んだ単段７
速機械式変速機の頂部部分の縦断面図である。
【図２】図１の変速機の頂部カバーからシフトタワーア
センブリを除いて示す、図１の２−２線に沿い矢印の向
きに見た平面図である。
【図３】第６及び第７のギヤ間の自動シフトを行うのに
使う補助シフトレールと共に本変速機の４条の主シフト
レールを示す、図１の３−３線に沿う断面図である。
【図４】ギヤシフトレバーが本変速機を手動選定ギヤ及
び自動シフトモードに同時にシフトしないようにする補
助連動機構を示す、図１の４−４線に沿う断面図である
。
【図５】協働するばね付勢プランジャがギャシフトレバ
ーの下端部で圧縮され終るまで自動シフトブロックの軸
線方向運動を防ぐのに使う補助連動装置の構造を示す、
図４の５−５線に沿う断面図である。
【図６】ギヤシフトレバーの下端部が各別の手動のシフ
トブラケット又は自動シフトブロックに選択的に衝合す
る状態を示す、図３の６−６線に沿って見た平面図であ
る。
【図７】図１ないし６に示した変速機のシフトパターン
を示す線図である。
【図８】本変速機の自動シフト機構を作動するのに利用
する制御方式を示す空気圧管系／電気配線の配置図であ
る。
【符号の説明】
１０　　　　変速機（車両変速機） １２　　　　ハウジング ２４　　　　シフト・レバー（ギヤ・シフト・レバー）
２８−３４　　　　シフト・レール

Claims (7)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】　　歯車列を納めたハウジングと、複数の
    変速比の間で車両変速機をシフトするシフト装置とを備
    えた車両変速機において、前記シフト装置を、前記ハウ
    ジング内でシフト可能な運動をするように支えられ、前
    記複数の変速比のうちの特定の１つに前記車両変速機を
    シフトするように、それぞれ中立位置から或るギヤ位置
    に移動可能な複数のシフト・レールと、前記ハウジング
    内に延び、中立位置から複数のギヤ位置に移動可能であ
    り、中立位置から第１のギヤ位置へのギヤ・シフト・レ
    バー移動時に、第１の変速比へ前記車両変速機をシフト
    するように、前記シフト・レールの少なくとも１つに係
    合して移動可能である操縦者作動ギヤ・シフト・レバー
    と、このギヤ・シフト・レバーに連結され、このギヤ・
    シフト・レバーを中立位置から第２のギヤ位置に動かす
    ときに、シフト信号を発生するように動作できる作動機
    構と、前記ギヤ・シフト・レバーからは独立しており、
    前記シフト・レールの少なくとも他の１つに連結され、
    前記シフト信号に応答して前記他の１つのシフト・レー
    ルを動かし、第２の変速比へ車両変速機をシフトする装
    置と、により構成した、車両変速機。
  2. 【請求項２】　　前記作動機構に、前記各シフト・レー
    ルと共に軸線方向にシフト可能な運動ができるように取
    付けた自動シフト・ブロックを設け、前記ギヤ・シフト
    ・レバーを、中立位置から自動位置にシフトしたときに
    、前記自動シフト・ブロックを中立位置から自動位置に
    動かすようにこの自動シフト・ブロックに係合できるよ
    うにし、前記自動シフト・ブロックが自動位置に動かさ
    れるときに、前記作動機構が、前記シフト信号を発生す
    るように作用可能である請求項１記載の車両変速機。
  3. 【請求項３】　　前記各シフト・レールに連結され、１
    度に前記シフト，レールの１つだけをその中立位置から
    動かせるようにする主インタロック機構を備えた請求項
    ２記載の車両変速機。
  4. 【請求項４】　　前記自動シフト・ブロックを手動シフ
    ト・レールに取付けられたシフト・ブラケットに隣接し
    て位置させ、前記自動シフト・ブロックに連結され、前
    記自動シフト・ブロックと、隣接する前記シフト・ブラ
    ケットが、中立位置から同時に動かないようにする補助
    インタロック装置を備えた請求項３記載の車両変速機。
  5. 【請求項５】　　前記自動シフト・ブロックを、前記シ
    フト・レールのうちの他の１つのシフト・レールに滑動
    可能に取付けた請求項２記載の車両変速機。
  6. 【請求項６】　　前記自動シフト装置に、前記他の１つ
    のシフト・レールを軸線方向にシフトするように連結し
    た流体作動装置を設けた請求項１記載の車両変速機。
  7. 【請求項７】　　シフト部材と、このシフト部材を中立
    位置と、第１及び第２のギヤ位置との間で動かす流体作
    動シフト装置とを備えた車両変速機において、加圧流体
    の供給源と、第１の制御信号に応答して前記流体作動シ
    フト装置への加圧流体の供給を制御し、前記シフト部材
    を、前記第１のギヤ位置に動かし、又第２の制御信号に
    応答して前記流体作動シフト装置への加圧流体の供給を
    制御し、前記シフト部材を、前記第２のギヤ位置に動か
    すようにするソレノイド弁装置と、作動時に、前記流体
    作動シフト装置への加圧流体の供給を制御し、前記の第
    １及び第２の制御信号の状態に関係なく前記シフト部材
    を中立位置に動かすようにする手動作動のオーバライド
    弁装置と、から成る、シフト制御装置を備えた、車両変
    速機。
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