JPH1122493A - Fuel injection timing control device of fuel injection system - Google Patents
Fuel injection timing control device of fuel injection systemInfo
- Publication number
- JPH1122493A JPH1122493A JP9191898A JP19189897A JPH1122493A JP H1122493 A JPH1122493 A JP H1122493A JP 9191898 A JP9191898 A JP 9191898A JP 19189897 A JP19189897 A JP 19189897A JP H1122493 A JPH1122493 A JP H1122493A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- timer piston
- timer
- pressure chamber
- piston
- fuel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- High-Pressure Fuel Injection Pump Control (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Abstract
Description
【0001】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、内周にカム面が
形成されたカムリングをロータの周囲に設け、ロータに
設けられたブランジャをカムリングによって径方向に往
復動させることで圧縮室の容積を変化させる所謂VRポ
ンプや、カムディスクによってプランジャを回転させる
と共に軸方向に往復動させながら燃料を圧縮分配する所
謂VEポンプ等において利用され、タイマピストンの作
動によって進角量を調節する燃料噴射装置の噴射時期制
御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a cam ring having a cam surface formed on an inner periphery thereof provided around a rotor, and a plunger provided on the rotor is reciprocated radially by the cam ring to reduce the volume of a compression chamber. The fuel injection device is used in a so-called VR pump that changes the pressure, a so-called VE pump that compresses and distributes fuel while rotating a plunger by a cam disk and reciprocating in an axial direction. The present invention relates to an injection timing control device.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来のタイマ装置として、例えば、実開
昭60−47836号公報等が知られている。これは、
VEポンプのタイマ装置に関するものであるが、この公
報には、タイマシリンダ15内にタイマピストン16が
収納され、このタイマピストン16の一端側にタイマピ
ストン圧室23を形成し、このタイマピストン圧室23
にフィードポンプ7により加圧された燃料を導いてタイ
マピストン16をこの燃料圧によって付勢すると共に、
タイマピストン16の他端側にスプリング収納室25を
形成し、このスプリング収納室25に収納されたタイマ
スプリング17によってタイマピストン16をタイマピ
ストン圧室23側へ付勢するようになっており、タイマ
ピストン圧室23の燃料圧の変動によって進角量を変え
て噴射時期を調節するようにした構成が示されている。2. Description of the Related Art As a conventional timer device, for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 60-47836 is known. this is,
In this publication, a timer piston 16 is housed in a timer cylinder 15, and a timer piston pressure chamber 23 is formed at one end of the timer piston 16. 23
The fuel pressurized by the feed pump 7 is guided to urge the timer piston 16 with this fuel pressure,
A spring housing chamber 25 is formed at the other end of the timer piston 16, and the timer piston 16 is urged toward the timer piston pressure chamber 23 by a timer spring 17 housed in the spring housing chamber 25. The configuration is shown in which the injection timing is adjusted by changing the advance amount by changing the fuel pressure in the piston pressure chamber 23.
【0003】このように高圧側の燃料圧とタイマスプリ
ングの付勢力とのバランスによって進角量が調節される
構成は、VRポンプにおいても基本的には同じであり、
最近のものにあっては、高圧側の燃料圧がタイミングコ
ントロールバルブ(TCV)と称する電磁弁によって制
御されるものも実用化されている。The configuration in which the advance amount is adjusted by the balance between the fuel pressure on the high pressure side and the urging force of the timer spring is basically the same in a VR pump.
In recent years, a fuel tank in which the fuel pressure on the high pressure side is controlled by an electromagnetic valve called a timing control valve (TCV) has been put to practical use.
【0004】[0004]
【発明が解決しようとする課題】ところで、昨今の噴射
ポンプにあっては、噴射燃料の高圧化が一層要求され、
これに伴い高圧化に見合った構造を再考する必要に迫ら
れている。一般的にVRポンプは、ロータの径方向にプ
ランジャが往復動することからVEポンプよりは高圧化
に適したポンプ構造として知られているが、いずれのポ
ンプにあっても、カムローブにローラが差しかかる際に
はカムリング又はカムディスクに駆動反力がかかり、こ
れと連結するタイマピストンにも高圧室を圧縮する方向
へ衝撃的な大きな力が作用する。By the way, in recent injection pumps, higher pressure of injected fuel is further required,
Along with this, it is necessary to reconsider the structure suitable for high pressure. Generally, the VR pump is known as a pump structure more suitable for increasing the pressure than the VE pump because the plunger reciprocates in the radial direction of the rotor. However, in any pump, a roller is inserted into the cam lobe. In this case, a driving reaction force is applied to the cam ring or the cam disk, and a large impact force acts on the timer piston connected thereto in the direction of compressing the high-pressure chamber.
【0005】噴射燃料の高圧化を実現すればするほど、
この駆動反力は大きくなるが、このような高圧化に伴う
不具合の1つとして、タイマピストンとこれが摺接する
部材との間で渋りが発生したり、タイマピストンがステ
ィックすることが明らかとなってきた。このような不都
合が生じる具体的なメカニズムについては定かではない
が、タイマピストンの焼き付きが高圧室に近い部分で生
じていることから、タイマピストンに伝達される駆動反
力によって高圧室圧が瞬間的に大きくなり、この高圧室
圧がタイマピストンを図6の2点鎖線で示すように変形
させているためであると考えられる。[0005] The higher the injection fuel pressure, the more
Although this driving reaction force becomes large, it has become clear that, as one of the problems associated with such a high pressure, a bitter occurs between the timer piston and a member that comes into sliding contact with the timer piston, and that the timer piston sticks. Was. Although the specific mechanism that causes such inconvenience is not clear, since the seizure of the timer piston occurs near the high-pressure chamber, the high-pressure chamber pressure is momentarily increased by the driving reaction force transmitted to the timer piston. It is considered that this is because the high pressure chamber pressure deforms the timer piston as shown by a two-dot chain line in FIG.
【0006】つまり、図6で示すタイマピストンAの変
形は、説明の便宜のために誇張して表したものである
が、このようにタイマピストンAが変形することにより
摺接部分Cのクリアランスでは吸収できなくなり、タイ
マシリンダBの内面が削られてその際に生じる金属粉が
摺接部分Cに入り込んだり、タイマシリンダBの内面に
強く押し付けられるためであると推測される。That is, the deformation of the timer piston A shown in FIG. 6 is exaggerated for the sake of convenience of description, but the deformation of the timer piston A causes the clearance of the sliding contact portion C to be reduced. It is presumed that absorption is not possible, and the inner surface of the timer cylinder B is shaved and metal powder generated at that time enters the sliding contact portion C or is strongly pressed against the inner surface of the timer cylinder B.
【0007】そこで、この発明においては、噴射燃料の
高圧化が要請される噴射ポンプにあっても、タイマピス
トンの変形を抑えて滑らかな摺動を確保し、タイマピス
トンの渋りや焼き付きを抑えると共に耐久性の向上を図
るようにした燃料噴射装置の噴射時期制御装置を提供す
ることを課題としている。Therefore, in the present invention, even in an injection pump which requires a high pressure of the injected fuel, the deformation of the timer piston is suppressed, smooth sliding is ensured, and the timer piston is prevented from being bitter and seized. It is an object of the present invention to provide an injection timing control device for a fuel injection device which is designed to improve durability.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
に、この発明における燃料噴射装置の噴射時期制御装置
は、タイマシリンダ内に摺動自在にタイマピストンを収
納し、このタイマピストンの一端にポンプ内燃料が導入
される高圧室を設け、他端に前記タイマピストンを前記
高圧室側へ付勢する付勢部材を配し、前記高圧室の圧力
に応じて進角量を調節することができる構成を前提と
し、前記タイマピストンの摺接部分と前記高圧室とを連
通する連通路を設けたことを特徴としている(請求項
1)。In order to achieve the above object, an injection timing control device for a fuel injection device according to the present invention has a timer piston slidably housed in a timer cylinder, and one end of the timer piston. A high-pressure chamber into which fuel in the pump is introduced is provided, and an urging member for urging the timer piston toward the high-pressure chamber is provided at the other end, and an advance amount is adjusted according to the pressure of the high-pressure chamber. On the premise of a possible configuration, a communication path is provided for communicating the sliding contact portion of the timer piston with the high-pressure chamber (claim 1).
【0009】高圧室圧がタイマピストンの高圧室に臨む
端面だけに作用する従来の構成にあっては、タイマピス
トンの形状や連結構造等に起因してタイマピストンの径
方向への変形を許してしまうものであるが、上記構成に
あっては、高圧室の燃料が連通路を介してタイマピスト
ンの摺接部分に導かれるので、高圧室圧が駆動反力によ
って瞬間的に高くなった場合でも、この圧力は高圧室に
臨むタイマピストンの端面にだけ作用するのではなく、
タイマピストンの摺接部分にも作用することとなり、タ
イマピストンを変形しようとする力がこれによって抑え
られると考えられ、タイマピストンの滑らかな動きが確
保される。In the conventional configuration in which the high-pressure chamber pressure acts only on the end face of the timer piston facing the high-pressure chamber, the timer piston is allowed to deform in the radial direction due to the shape and connection structure of the timer piston. However, in the above configuration, since the fuel in the high pressure chamber is guided to the sliding contact portion of the timer piston through the communication path, even when the high pressure chamber pressure is instantaneously increased due to the driving reaction force. , This pressure does not only act on the end face of the timer piston facing the high pressure chamber,
It also acts on the sliding portion of the timer piston, which is considered to suppress the force for deforming the timer piston, thereby ensuring the smooth movement of the timer piston.
【0010】ここで、燃料噴射装置は、VE型であって
も、VR型であってもよく、特に高圧化に適したVR型
において有用な構成となる。また、連通路は、タイマシ
リンダ側に設けられるものであってもよいが、タイマピ
ストンは高圧室の圧力に応じて摺動することからタイマ
ピストン自体に設けることが望ましく、一端を高圧室に
開口し、他端をタイマピストンの摺接部分に開口する構
成とするのが好ましい(請求項2)。Here, the fuel injection device may be of the VE type or the VR type, and is particularly useful in a VR type suitable for high pressure. The communication passage may be provided on the timer cylinder side. However, since the timer piston slides according to the pressure of the high-pressure chamber, it is desirable to provide the communication passage on the timer piston itself. Preferably, the other end is opened to the sliding contact portion of the timer piston (claim 2).
【0011】連通路を形成するにあたっては、タイマピ
ストンの周囲にバランスよく高圧室の燃料を導くことが
好ましいので、一端が高圧室に開口し、他端が複数の通
路に分岐されてこの分岐された各通路がタイマピストン
の摺接部分に開口する構成とするのがよい(請求項
3)。連通路の分岐数は、タイマピストンのかかる力を
バランスさせるために3つ以上とするのがよく、分岐さ
れた各通路は、全て同一径とする必要はなく、必要に応
じて異なる径に設定してタイマピストンの周面にかかる
力を調節するものであってもよい。In forming the communication passage, it is preferable that fuel in the high-pressure chamber is guided around the timer piston in a well-balanced manner. Therefore, one end is opened to the high-pressure chamber, and the other end is branched into a plurality of passages. It is preferable that the respective passages are opened to the sliding contact portion of the timer piston (claim 3). The number of branches of the communication passage is preferably three or more in order to balance the force exerted by the timer piston. Each of the branched passages does not need to have the same diameter, but may be set to different diameters as necessary. Then, the force applied to the peripheral surface of the timer piston may be adjusted.
【0012】タイマピストンの摺接部分に高圧室の燃料
を導く構成としては、摺接部分に周方向の溝を形成し、
この溝に連通路の端部を接続する構成としてもよい(請
求項4)。この溝も、タイマシリンダ側に設けるもので
あってもよいが、タイマピストンが移動することを考え
るとタイマピストン自体に設けることが好ましい(請求
項5)。In order to guide the fuel in the high pressure chamber to the sliding contact portion of the timer piston, a circumferential groove is formed in the sliding contact portion.
The end of the communication path may be connected to this groove (claim 4). This groove may be provided on the timer cylinder side, but is preferably provided on the timer piston itself in consideration of the movement of the timer piston (claim 5).
【0013】[0013]
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面により説明する。図1及び図2において、VR型の分
配型燃料噴射ポンプの主要部が示され、この分配型燃料
噴射ポンプ1は、ハウジング2内にロータ3が配置さ
れ、このロータ3は図示しない機関からドライブシャフ
ト4を介して駆動トルクを受け、機関と同期して回転す
るようになっている。ロータ3は、ハウジング2によっ
て画成されたチャンバ5を貫くように延びており、この
チャンバ5には、図示しないフィードポンプを介して燃
料タンクからの燃料が供給されるようになっている。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1 and 2 show a main part of a VR type distribution type fuel injection pump. This distribution type fuel injection pump 1 has a rotor 3 disposed in a housing 2, and the rotor 3 is driven by an engine (not shown). It receives driving torque via the shaft 4 and rotates in synchronization with the engine. The rotor 3 extends through a chamber 5 defined by the housing 2, and the chamber 5 is supplied with fuel from a fuel tank via a feed pump (not shown).
【0014】ドライブシャフト4は、ハウジング2に固
定された支持部材6にラジアルベアリング7を介して回
転自在に取り付けられ、ロータ3は、ハウジング2に固
装された支持部材8に回転自在に挿入されており、基端
部に径を拡大した拡径部3aが形成され、この拡径部3
aに径方向に突出するローラ保持片3bが形成されてい
る。ドライブシャフト4には、ロータ3との連結端部に
径方向に延びる溝が形成され、この溝にローラ保持片3
bを嵌合して駆動軸4からの回転動力を受けるようにな
っている。また、ロータ3の拡径部3aには、径方向
(放射方向)に延びるプランジャ通路9が形成されてお
り、この構成例においては、同一平面上に例えば180
度の間隔をおいて2つのプランジャ通路9が形成されて
おり、各プランジャ通路9にはプランジャ10が摺動自
在に挿入されている。The drive shaft 4 is rotatably mounted on a support member 6 fixed to the housing 2 via a radial bearing 7, and the rotor 3 is rotatably inserted into a support member 8 fixed on the housing 2. The enlarged diameter portion 3a whose diameter is enlarged is formed at the base end portion.
The roller holding piece 3b which protrudes in a radial direction is formed in a. A groove extending in the radial direction is formed in the drive shaft 4 at a connection end portion with the rotor 3.
b is fitted to receive rotational power from the drive shaft 4. A plunger passage 9 extending in the radial direction (radial direction) is formed in the enlarged diameter portion 3a of the rotor 3. In this configuration example, for example, 180 plungers are formed on the same plane.
Two plunger passages 9 are formed at a certain interval, and a plunger 10 is slidably inserted into each plunger passage 9.
【0015】それぞれのプランジャ10の先端は、ロー
タ3の中央に設けられた圧縮室11を閉塞するように臨
み、該プランジャ10の基端は、ローラ保持片3b間に
配されたシュー12及びローラ13を介してリング状の
カムリング14の内面を摺接するようになっている。こ
のカムリング14は、ロータ3の外側に同心状に設けら
れると共に、気筒数に対応したカムローブ14aが内周
に形成され、ロータ3が回転すると、各プランジャ10
がロータ3の径方向(放射方向)に往復動し、圧縮室1
1の容積を可変するようになっている。The distal end of each plunger 10 faces so as to close a compression chamber 11 provided at the center of the rotor 3, and the proximal end of the plunger 10 has a shoe 12 and a roller 12 arranged between the roller holding pieces 3b. The inner surface of the ring-shaped cam ring 14 is slidably contacted through the ring 13. The cam ring 14 is provided concentrically outside the rotor 3, and cam lobes 14 a corresponding to the number of cylinders are formed on the inner periphery, and when the rotor 3 rotates, each plunger 10
Reciprocates in the radial direction (radial direction) of the rotor 3, and the compression chamber 1
1 is made variable.
【0016】即ち、カムリング14は、例えば4気筒に
対応して形成されているものであれば、内側にカムロー
ブ14aが90度毎に形成されており、したがって、2
つのプランジャ10は、圧縮室11を挟み付ける形で同
時に圧縮するように移動し、また圧縮室11から同時に
遠ざかるようになっている。That is, if the cam ring 14 is formed corresponding to, for example, four cylinders, the cam lobes 14a are formed on the inside at every 90 degrees.
The two plungers 10 move so as to simultaneously compress the compression chamber 11 in a sandwiching manner, and move away from the compression chamber 11 at the same time.
【0017】ロータ3には、その軸方向に形成されて圧
縮室11に通じる縦孔15が形成され、この縦孔15に
は、気筒数に対応する複数の分配通路と順次連通する分
配ポート16が形成されていると共にチャンバ5に開口
可能な流出入ポート17が形成されている。The rotor 3 has a vertical hole 15 formed in the axial direction thereof and communicating with the compression chamber 11. The vertical hole 15 has a distribution port 16 communicating with a plurality of distribution passages corresponding to the number of cylinders. Are formed and an inflow / outflow port 17 that can be opened to the chamber 5 is formed.
【0018】尚、各分配通路には、デリバリーバルブが
取り付けられ、このデリバリーバルブから噴射ノズルへ
圧縮燃料が圧送されるようになっている。また、ロータ
3のチャンバ5に表出した部分には、コントロールスリ
ーブが摺動自在に外嵌されており、吸入工程時に流出入
ポート17をチャンバ5に開放してチャンバ内の燃料を
圧縮室11へ導くと共に、圧送工程時に流出入ポート1
6をチャンバ5に開放して燃料の圧送をカットオフする
タイミングが調節されるようになっている。A delivery valve is attached to each distribution passage, and compressed fuel is pressure-fed from the delivery valve to the injection nozzle. A control sleeve is slidably fitted to a portion of the rotor 3 that is exposed in the chamber 5, and an inflow / outflow port 17 is opened to the chamber 5 during the suction process so that fuel in the chamber is compressed. Outflow port 1 during the pumping process
The timing for opening the chamber 6 to the chamber 5 and cutting off the fuel pumping is adjusted.
【0019】カムリング14の下方には、タイマ装置2
0が設けられ、このタイマ装置20は、ハウジング2に
形成されたタイマシリンダ21に摺動自在に収納された
タイマピストン22を有し、このタイマピストン22に
カムリング14と一体に形成された連結ロッド23が径
方向(上方)から連結され、タイマピストン23の直進
動をカムリング14の回転動に変換し、機関の運転条件
に応じて噴射タイミングの調節を図っている。Below the cam ring 14, a timer device 2
The timer device 20 has a timer piston 22 slidably housed in a timer cylinder 21 formed in the housing 2, and a connecting rod integrally formed with the cam ring 14 on the timer piston 22. Reference numeral 23 is connected from the radial direction (above), and converts the straight movement of the timer piston 23 into the rotation movement of the cam ring 14 to adjust the injection timing according to the operating conditions of the engine.
【0020】タイマピストン22の一端には、チャンバ
5内の燃料が導入される高圧室24が、また、他端に
は、フィードポンプの吸入経路と連通する低圧室25が
形成されている。低圧室25には、タイマスプリング2
6が弾装され、このタイマスプリング26によりタイマ
ピストン22が常時高圧室側に付勢されている。したが
って、タイマピストン22は、タイマスプリング26の
スプリング力と高圧室圧とが釣り合った位置で停止し、
高圧室圧が高くなると、タイマピストン22がタイマス
プリング26に抗して低圧室側へ移動し、カムリング1
4が噴射時期を進角する方向に回動させられる。また、
高圧室圧が低くなると、タイマピストン22が高圧室側
へ移動し、カムリング14が噴射時期を遅角する方向に
回動させられる。尚、高圧室圧は、要求されるタイマ進
角が得られるようにタイミングコントロールバルブ(図
示せず)で調節されるようになっている。At one end of the timer piston 22, there is formed a high-pressure chamber 24 into which fuel in the chamber 5 is introduced, and at the other end, a low-pressure chamber 25 communicating with the suction path of the feed pump. The low pressure chamber 25 has a timer spring 2
The timer piston 26 is constantly urged toward the high-pressure chamber by the timer spring 26. Therefore, the timer piston 22 stops at a position where the spring force of the timer spring 26 and the high-pressure chamber pressure are balanced,
When the high-pressure chamber pressure increases, the timer piston 22 moves toward the low-pressure chamber against the timer spring 26, and the cam ring 1
4 is rotated in a direction to advance the injection timing. Also,
When the high-pressure chamber pressure decreases, the timer piston 22 moves toward the high-pressure chamber, and the cam ring 14 is rotated in a direction to delay the injection timing. The high-pressure chamber pressure is adjusted by a timing control valve (not shown) so as to obtain a required timer advance angle.
【0021】前記タイマピストン22には、図3にも示
されるように、連結ロッド23の可動範囲を見越して周
面に凹部27が形成されると共に、この凹部27に続い
て連結ロッド23とタイマピストン22のそれぞれの軸
心に対して直角となる貫通孔28が形成され、貫通孔2
8には円柱状の回動体29をタイマピストン22の周面
から突出しないように挿嵌し、この回動体29に形成さ
れる挿入孔35に凹部27を介して連結ロッド22が挿
入されている。As shown in FIG. 3, the timer piston 22 has a recess 27 formed in the peripheral surface thereof in anticipation of the movable range of the connecting rod 23. A through hole 28 perpendicular to the axis of each piston 22 is formed.
A cylindrical rotating body 29 is inserted into 8 so as not to protrude from the peripheral surface of the timer piston 22, and the connecting rod 22 is inserted into the insertion hole 35 formed in the rotating body 29 via the concave portion 27. .
【0022】また、タイマピストン22には、高圧室2
4に臨む端面30の中央から軸方向に有底の導入孔31
が形成されると共に、この導入孔31に一端を開口し、
他端をタイマピストン22の外周面に開口する多数の分
岐孔32が形成されており、これら導入孔31と分岐孔
32とによって高圧室24に一端が開口し、タイマピス
トン22の摺接部分に他端が開口する連通路33が構成
されている。分岐孔32は、この例では5つ形成されて
おり、タイマピストン22の軸心に対して垂直となる平
面上に位相間隔が等しくなるように(72度の位相間隔
で)形成されている。さらに、各分岐孔32の径は等し
く形成されており、分岐孔32の開口部分は、高圧室2
4に臨む端面30から凹部27までの間の予め決められ
た位置に開口するように形成されている。The timer piston 22 has a high-pressure chamber 2
4 has a bottomed introduction hole 31 in the axial direction from the center of the end face 30 facing
Is formed, and one end is opened in the introduction hole 31.
A large number of branch holes 32 having the other end opened to the outer peripheral surface of the timer piston 22 are formed. One end of the introduction hole 31 and the branch hole 32 is opened in the high-pressure chamber 24, and a sliding contact portion of the timer piston 22 is formed. A communication path 33 having the other end opened is formed. In this example, five branch holes 32 are formed, and are formed so that the phase intervals are equal (at a phase interval of 72 degrees) on a plane perpendicular to the axis of the timer piston 22. Further, the diameter of each branch hole 32 is formed to be equal, and the opening of the branch hole 32 is
It is formed so as to open at a predetermined position between the end face 30 facing to 4 and the recess 27.
【0023】上記構成において、ロータ3の回転に伴
い、ローラ13がカムリング14のカムローブ14aに
さしかかる毎にタイマピストン22に対して高圧室24
を圧縮する方向(リタード方向)の駆動反力が瞬間的に
かかり、その都度高圧室圧は急激に高められる。この圧
力は、連通路33を介してタイマピストン22の摺接部
分に伝達され、その結果、タイマピストン22の端面3
0が受ける圧力と同じ大きさの圧力が摺接部分にも作用
する。このことから、タイマピストン22は端面30に
かかる圧力によって径方向に変形しようとするが、この
力は連通路33を介して摺接部分に導かれた燃料の圧力
によって抑えられ、また、連通路33を介して供給され
る燃料の油膜が摺接部分に形成され、タイマピストン2
2をセンタリングすると共に摺動抵抗を小さくすること
ができると考えられる。実際に、焼き付きが生じる従来
の運転条件に合わせて上記タイマ装置を駆動させた実験
結果によれば、タイマピストン22の滑らかな動きが確
認されている。In the above configuration, each time the roller 13 reaches the cam lobe 14a of the cam ring 14 with the rotation of the rotor 3, the high pressure chamber 24
A drive reaction force in the direction of compressing (retard direction) is momentarily applied, and the high-pressure chamber pressure is rapidly increased each time. This pressure is transmitted to the sliding portion of the timer piston 22 via the communication passage 33, and as a result, the end face 3 of the timer piston 22
A pressure of the same magnitude as the pressure applied to 0 also acts on the sliding contact portion. Therefore, the timer piston 22 tends to be deformed in the radial direction by the pressure applied to the end face 30, but this force is suppressed by the pressure of the fuel guided to the sliding contact portion via the communication passage 33, and An oil film of the fuel supplied through the slidable portion is formed on the timer piston 2.
It is considered that the centering of No. 2 and the sliding resistance can be reduced. Actually, according to an experimental result of driving the timer device in accordance with the conventional operating condition in which image sticking occurs, a smooth movement of the timer piston 22 is confirmed.
【0024】図5にタイマ装置21に用いられるタイマ
ピストン22の他の構成例が示され、この構成例におい
ては、分岐孔32がタイマピストン22の軸心に対して
垂直となる平面上に90度の位相間隔で4つ形成され、
各分岐孔32の開口端は、周方向に沿ってタイマピスト
ン22に設けられた環状溝34に接続されたものとなっ
ている。その他の構成は、前記構成例と同様であるの
で、同一箇所に同一番号を付して説明を省略する。FIG. 5 shows another example of the configuration of the timer piston 22 used in the timer device 21. In this configuration example, the branch hole 32 is positioned 90 degrees on a plane perpendicular to the axis of the timer piston 22. Four are formed at a phase interval of degrees,
The opening end of each branch hole 32 is connected to an annular groove 34 provided in the timer piston 22 along the circumferential direction. Other configurations are the same as those of the above-described configuration example.
【0025】このような構成においては、導入孔31か
ら延びる分岐孔32は4つであるが、無数の分岐孔が摺
接面に開口されている状態と実質的に同様の構成であ
り、高圧室圧が連通路33を介して環状溝34の全体に
伝達されることから、前記構成例と同様にタイマピスト
ン22をセンタリングすると共に摺動抵抗を小さくする
ことができると考えられ、タイマピストン22の滑らか
な動きを期待することができる。In such a configuration, the number of the branch holes 32 extending from the introduction hole 31 is four, but the configuration is substantially the same as the state in which countless branch holes are opened in the sliding contact surface. Since the chamber pressure is transmitted to the entire annular groove 34 through the communication passage 33, it is considered that the timer piston 22 can be centered and the sliding resistance can be reduced similarly to the above-described configuration example. You can expect smooth movement.
【0026】尚、上記構成例ではVR型の噴射ポンプに
適用した例を示したが、VE型の噴射ポンプにあって
も、基本的に同一の構造を利用することができる。ま
た、分岐孔32の数もタイマピストン22の径方向にか
かる力のバランスを崩さない範囲で設定されればよく、
3つ以上、より好ましくは5つ以上とするのがよく、各
分岐孔32の径も力のバランスを調整する観点から異な
らせるようにしてもよい。Although the above configuration example shows an example in which the invention is applied to a VR type injection pump, basically the same structure can be used in a VE type injection pump. Also, the number of the branch holes 32 may be set within a range that does not break the balance of the force applied to the timer piston 22 in the radial direction.
The number is preferably three or more, more preferably five or more, and the diameter of each branch hole 32 may be made different from the viewpoint of adjusting the balance of force.
【0027】[0027]
【発明の効果】以上述べたように、この発明によれば、
タイマピストンの一端に形成される高圧室とタイマの摺
接部分とを連通する連通路を設けたので、高圧室圧によ
ってタイマピストンが変形しようとする力を連通路を介
して摺接部分に導かれる燃料圧によって抑えることがで
きると考えられ、タイマピストンの滑らかな摺動を確保
することができる。即ち、タイマピストンとこれが摺接
する部材との間で渋りが発生したり、タイマピストンが
スティックすることを抑えることができ、噴射燃料の高
圧化に対応することができる。As described above, according to the present invention,
A communication passage is provided to communicate the high pressure chamber formed at one end of the timer piston with the sliding contact portion of the timer, so that the force that the timer piston attempts to deform due to the high pressure chamber pressure is guided to the sliding contact portion via the communication passage. It is considered that the pressure can be suppressed by the applied fuel pressure, and smooth sliding of the timer piston can be ensured. In other words, it is possible to suppress the occurrence of bitterness between the timer piston and the member that comes into sliding contact with the timer piston and to prevent the timer piston from sticking, and it is possible to cope with an increase in the pressure of the injected fuel.
【0028】また、タイマピストンの滑らかな摺動を確
保できることから、応答性のいい進角制御を実現でき、
渋りや焼き付きを抑えることができることから、タイマ
装置の耐久性を向上させることができる。Further, since the smooth sliding of the timer piston can be ensured, the lead angle control with good responsiveness can be realized.
Since the bitterness and burn-in can be suppressed, the durability of the timer device can be improved.
【0029】特に、摺接部分に開口する連通路やこの連
通路が接続する周方向の溝をタイマピストンに設ける場
合には、高圧室圧に応じてタイマピストンが移動したと
しても、タイマピストンの燃料圧が作用する部位は変動
することがなく、タイマピストンの変形を最も効果的に
抑えることができる連通路の位置を特定しやすいものと
なる。また、連通路の一端を高圧室に開口し、他端を複
数の通路に分岐して摺接部分に開口する構成にあって
は、タイマピストンにかかる圧力バランスの調整を容易
に行うことができる。In particular, when a communication passage opening to the sliding contact portion and a circumferential groove connected to the communication passage are provided in the timer piston, even if the timer piston is moved according to the high-pressure chamber pressure, the timer piston is not moved. The position where the fuel pressure acts does not fluctuate, and it becomes easy to identify the position of the communication passage that can most effectively suppress the deformation of the timer piston. Further, in a configuration in which one end of the communication passage is opened to the high-pressure chamber and the other end is branched into a plurality of passages and opened to the sliding contact portion, the pressure balance applied to the timer piston can be easily adjusted. .
【図1】図1は、この発明を利用したVR型の分配型燃
料噴射装置の要部を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a main part of a VR-type distribution type fuel injection device utilizing the present invention.
【図2】図2は、図1に示す燃料噴射装置のカムリング
やタイマピストンが現れるように鉛直方向で切断した断
面図である。FIG. 2 is a sectional view cut in a vertical direction so that a cam ring and a timer piston of the fuel injection device shown in FIG. 1 appear.
【図3】図3は、図1に示す燃料噴射装置のタイマピス
トンを示す斜視図である。FIG. 3 is a perspective view showing a timer piston of the fuel injection device shown in FIG. 1;
【図4】図4は、図3のタイマピストンをIV−IV線で切
断した断面図である。FIG. 4 is a cross-sectional view of the timer piston of FIG. 3 taken along line IV-IV.
【図5】図5は、タイマピストンの他の構成例を示すも
ので、図5(a)は、タイマピストンの軸心を含むよう
に鉛直に切断した断面図であり、図5(b)は、図5
(a)のV−V線で切断した断面図である。FIG. 5 shows another example of the configuration of the timer piston. FIG. 5 (a) is a vertical sectional view including the axis of the timer piston, and FIG. 5 (b) Figure 5
It is sectional drawing cut | disconnected by the VV line of (a).
【図6】図6は、従来のタイマ装置を示す説明図であ
る。FIG. 6 is an explanatory diagram showing a conventional timer device.
20 タイマ装置 21 タイマシリンダ 22 タイマピストン 23 連結ロッド 24 高圧室 26 タイマスプリング 31 導入孔 32 分岐孔 33 連通路 34 環状溝 Reference Signs List 20 timer device 21 timer cylinder 22 timer piston 23 connecting rod 24 high-pressure chamber 26 timer spring 31 introduction hole 32 branch hole 33 communication passage 34 annular groove
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 恭二 埼玉県東松山市箭弓町3丁目13番26号 株 式会社ゼクセル東松山工場内 (72)発明者 下甑町 勝広 埼玉県東松山市箭弓町3丁目13番26号 株 式会社ゼクセル東松山工場内 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuing on the front page (72) Koji Tanaka, Inventor 3-13-26, Yayumicho, Higashimatsuyama-shi, Saitama Prefecture Inside Zexel Higashimatsuyama Plant (72) Inventor Katsuhiro Shimogoshiki-cho 3-13, Yayumicho, Higashimatsuyama-shi, Saitama No. 26 Inside of Xexel Higashi Matsuyama Plant
Claims (5)
ストンを収納し、このタイマピストンの一端にポンプ内
燃料が導入される高圧室を設け、他端に前記タイマピス
トンを前記高圧室側へ付勢する付勢部材を配し、前記高
圧室の圧力に応じて進角量を調節する燃料噴射装置の噴
射時期制御装置において、前記タイマピストンの摺接部
分と前記高圧室とを連通する連通路を設けたことを特徴
とする燃料噴射装置の噴射時期制御装置。1. A timer piston is slidably accommodated in a timer cylinder, a high-pressure chamber into which fuel in a pump is introduced is provided at one end of the timer piston, and the timer piston is attached to the high-pressure chamber at the other end. An injection timing control device for a fuel injection device, which includes a biasing member for biasing and adjusts an advance amount according to a pressure of the high-pressure chamber, wherein a communication passage communicating between a sliding contact portion of the timer piston and the high-pressure chamber; An injection timing control device for a fuel injection device, comprising:
けられ、一端が前記高圧室に開口し、他端が前記タイマ
ピストンの摺接部分に開口することを特徴とする請求項
1記載の燃料噴射装置の噴射時期制御装置。2. The fuel according to claim 1, wherein the communication passage is provided in the timer piston, one end opens to the high-pressure chamber, and the other end opens to a sliding portion of the timer piston. An injection timing control device for the injection device.
他端が複数の通路に分岐されてこの分岐された各通路が
前記タイマピストンの摺接部分に開口することを特徴と
する請求項1記載の燃料噴射装置の噴射時期制御装置。3. The communication passage has one end opened to the high-pressure chamber,
2. The injection timing control device for a fuel injection device according to claim 1, wherein the other end is branched into a plurality of passages, and each of the branched passages opens to a sliding portion of the timer piston.
る前記連通路の端部は、周方向に沿って設けられた溝に
接続している請求項1、2、又は3記載の燃料噴射装置
の噴射時期制御装置。4. The fuel injection device according to claim 1, wherein an end of the communication passage opening to a sliding contact portion of the timer piston is connected to a groove provided along a circumferential direction. Injection timing control device.
れている請求項4記載の燃料噴射装置の噴射時期制御装
置。5. An injection timing control device for a fuel injection device according to claim 4, wherein said groove is provided in said timer piston.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9191898A JPH1122493A (en) | 1997-07-02 | 1997-07-02 | Fuel injection timing control device of fuel injection system |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP9191898A JPH1122493A (en) | 1997-07-02 | 1997-07-02 | Fuel injection timing control device of fuel injection system |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH1122493A true JPH1122493A (en) | 1999-01-26 |
Family
ID=16282293
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP9191898A Pending JPH1122493A (en) | 1997-07-02 | 1997-07-02 | Fuel injection timing control device of fuel injection system |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPH1122493A (en) |
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8382458B2 (en) | 2006-07-20 | 2013-02-26 | Hitachi, Ltd. | High-pressure fuel pump |
-
1997
- 1997-07-02 JP JP9191898A patent/JPH1122493A/en active Pending
Cited By (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US8382458B2 (en) | 2006-07-20 | 2013-02-26 | Hitachi, Ltd. | High-pressure fuel pump |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US5358383A (en) | Radial-piston pump for internal combustion engine fuel | |
EP1147314B1 (en) | High-pressure hydraulic fuel pump | |
JPH1122493A (en) | Fuel injection timing control device of fuel injection system | |
US4446835A (en) | Liquid fuel injection pumping apparatus | |
US5413079A (en) | Fuel injection pump | |
US4517946A (en) | Fuel injection pump | |
US4652220A (en) | Liquid fuel pumping apparatus | |
JP3783147B2 (en) | Distributed fuel injection pump and power transmission device | |
US5857444A (en) | Inner cam system distributor type fuel injector | |
EP0821156A3 (en) | Fuel pump | |
JPH10274059A (en) | Timer device for distributor type fuel injection device | |
JP2000161168A (en) | Fuel injection pump | |
JP3940180B2 (en) | Distributed fuel injection pump | |
JPH11236863A (en) | Internal surface cam type fuel injection pump | |
JPH0494426A (en) | Load timer for distribution type fuel injection pump | |
JPH0114758Y2 (en) | ||
JPH11210586A (en) | Inside face cam type fuel injection pump | |
SU1086203A1 (en) | Single-plunger fuel pump for internal combustion engine | |
JPH1122579A (en) | Internal cam distribution type fuel injection device | |
JPH0932587A (en) | Fuel injection timing control device | |
JPH10231762A (en) | Distribution type fuel injection pump | |
GB2303411A (en) | Fuel-injection pumping device for internal combustion engines | |
JPH11336633A (en) | Inner surface cam type fuel injection pump | |
JPH06272635A (en) | Distribution type fuel injection pump | |
JPS585437A (en) | Injection timing controllr of distributor type fuel injection pump |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080425 Year of fee payment: 5 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090425 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090425 Year of fee payment: 6 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100425 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20100425 Year of fee payment: 7 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 8 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20110425 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 9 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120425 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20120425 Year of fee payment: 9 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 10 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130425 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 10 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20130425 |
|
FPAY | Renewal fee payment (prs date is renewal date of database) |
Year of fee payment: 11 Free format text: PAYMENT UNTIL: 20140425 |