JPH1122435A - エンジンの弁作動装置 - Google Patents
エンジンの弁作動装置Info
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- JPH1122435A JPH1122435A JP9175621A JP17562197A JPH1122435A JP H1122435 A JPH1122435 A JP H1122435A JP 9175621 A JP9175621 A JP 9175621A JP 17562197 A JP17562197 A JP 17562197A JP H1122435 A JPH1122435 A JP H1122435A
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- JP
- Japan
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- rocker arm
- speed cam
- pedestal
- engine
- main rocker
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/26—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder
- F01L1/267—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of two or more valves operated simultaneously by same transmitting-gear; peculiar to machines or engines with more than two lift-valves per cylinder with means for varying the timing or the lift of the valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/12—Transmitting gear between valve drive and valve
- F01L1/18—Rocking arms or levers
- F01L1/185—Overhead end-pivot rocking arms
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 エンジンの弁作動装置には、部品の製造、組
立時から残留している切り粉や摩耗粉等が汚染物として
存在し、汚染物が弁作動装置の台座の摺動面上に堆積し
たり、台座の摺動面とロストモーションプランジャとの
間の汚染物の噛み込み等に起因してスカッフイングやピ
ッチングが発生する等の問題点がある。 【解決手段】 一端が弁のステムに連係され低速用カム
で駆動されるメインロッカーアームと、高速用カムで駆
動されるサブロッカーアームと、サブロッカーアームに
設けられたロストモーションプランジャと、メインロッ
カーアームに設けられた油圧作動プランジャと、油圧作
動プランジャと連係された枢動自在なレバー部材とを有
し、ロストモーションプランジャが当接するサブロッカ
ーアームの台座の摺動面の少なくとも一側に樋状の溝部
が設けられると共に、溝部が弁のステムの零リフト時に
重力下方に傾斜している。
立時から残留している切り粉や摩耗粉等が汚染物として
存在し、汚染物が弁作動装置の台座の摺動面上に堆積し
たり、台座の摺動面とロストモーションプランジャとの
間の汚染物の噛み込み等に起因してスカッフイングやピ
ッチングが発生する等の問題点がある。 【解決手段】 一端が弁のステムに連係され低速用カム
で駆動されるメインロッカーアームと、高速用カムで駆
動されるサブロッカーアームと、サブロッカーアームに
設けられたロストモーションプランジャと、メインロッ
カーアームに設けられた油圧作動プランジャと、油圧作
動プランジャと連係された枢動自在なレバー部材とを有
し、ロストモーションプランジャが当接するサブロッカ
ーアームの台座の摺動面の少なくとも一側に樋状の溝部
が設けられると共に、溝部が弁のステムの零リフト時に
重力下方に傾斜している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの弁作動装
置、特にエンジンの低回転時と高回転時とで弁リフト特
性を切換えるようにしたエンジンの弁作動装置における
ロストモーションプランジャの摺動台座に関するもので
ある。
置、特にエンジンの低回転時と高回転時とで弁リフト特
性を切換えるようにしたエンジンの弁作動装置における
ロストモーションプランジャの摺動台座に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】従来、エンジンの弁作動装置は、エンジ
ンの低回転時と高回転時に弁リフト特性を切り換えるた
めに、一端が弁に連係され低速用カムで駆動されるメイ
ンロッカーアームと、高速用カムで駆動されるサブロッ
カーアームとを有し、サブロッカーアームには、油圧作
動プランジャでロストモーション機構の機能を発揮させ
る第１位置と、サブロッカーアームに係合しロストモー
ション機構の機能を停止させる第２位置とに切換え摺動
されるレバー部材がメインロッカーアームに支承されて
いる。この様なエンジンの弁作動装置の一例としては、
例えば、特開平５−１７１９０９号公報記載のものが知
られている。
ンの低回転時と高回転時に弁リフト特性を切り換えるた
めに、一端が弁に連係され低速用カムで駆動されるメイ
ンロッカーアームと、高速用カムで駆動されるサブロッ
カーアームとを有し、サブロッカーアームには、油圧作
動プランジャでロストモーション機構の機能を発揮させ
る第１位置と、サブロッカーアームに係合しロストモー
ション機構の機能を停止させる第２位置とに切換え摺動
されるレバー部材がメインロッカーアームに支承されて
いる。この様なエンジンの弁作動装置の一例としては、
例えば、特開平５−１７１９０９号公報記載のものが知
られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかし乍ら、この様な
従来のエンジンの弁作動装置においては、ロストモーシ
ョンプランジャがサブロッカーアームに設けられた台座
に当接するよう設けられており、ロストモーションプラ
ンジャが当接する台座の摺動面を素材からフライス加工
等して削り出している。従って、この様な弁作動装置の
台座の摺動面には加工面の角度によってエンジン油が溜
まり、主としてエンジン停止時等の低摺動速度での油膜
が形成され難い条件下でスカッフイングの発生を防止す
る効果が期待されているが、一方において、エンジン油
中にはエンジンの部品の製造、組立時から残留している
切り粉や摩耗粉等がコンタミナント（汚染物）として存
在しており、この様な汚染物等が台座の摺動面に堆積す
るようになる。従って、常時ロストモーション作動する
低速時においては、汚染物の噛み込みに起因するスカッ
フイングやピッチングが発生する虞がある。
従来のエンジンの弁作動装置においては、ロストモーシ
ョンプランジャがサブロッカーアームに設けられた台座
に当接するよう設けられており、ロストモーションプラ
ンジャが当接する台座の摺動面を素材からフライス加工
等して削り出している。従って、この様な弁作動装置の
台座の摺動面には加工面の角度によってエンジン油が溜
まり、主としてエンジン停止時等の低摺動速度での油膜
が形成され難い条件下でスカッフイングの発生を防止す
る効果が期待されているが、一方において、エンジン油
中にはエンジンの部品の製造、組立時から残留している
切り粉や摩耗粉等がコンタミナント（汚染物）として存
在しており、この様な汚染物等が台座の摺動面に堆積す
るようになる。従って、常時ロストモーション作動する
低速時においては、汚染物の噛み込みに起因するスカッ
フイングやピッチングが発生する虞がある。
【０００４】従って、本発明の目的は、ロストモーショ
ンプランジャが当接する台座の摺動面上に汚染物が堆積
することのないエンジンの弁作動装置を提供することに
ある。
ンプランジャが当接する台座の摺動面上に汚染物が堆積
することのないエンジンの弁作動装置を提供することに
ある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めに、本発明のエンジンの弁作動装置は、高速カムと一
体にカムシャフトに設けられた低速カムにより駆動され
一端が弁のステムに連係されたメインロッカーアーム
と、該メインロッカーアームに設けられたサブロッカー
シャフトに枢支され高速カムで駆動されるサブロッカー
アームと、該サブロッカーアームに設けられたロストモ
ーションプランジャと、前記サブロッカーアームに設け
られた油圧作動プランジャと、該油圧作動プランジャと
連係され前記メインロッカーアームに枢動自在に支持さ
れたレバー部材とを有するエンジンの弁作動装置におい
て、前記ロストモーションプランジャが当接する摺動面
を有する台座が前記メインロッカーアームに設けられる
と共に、該台座の少なくとも一側に樋状の溝部が設けら
れ、前記弁のステムの零リフト時に前記溝部が重力下方
に傾斜していることを特徴とする。
めに、本発明のエンジンの弁作動装置は、高速カムと一
体にカムシャフトに設けられた低速カムにより駆動され
一端が弁のステムに連係されたメインロッカーアーム
と、該メインロッカーアームに設けられたサブロッカー
シャフトに枢支され高速カムで駆動されるサブロッカー
アームと、該サブロッカーアームに設けられたロストモ
ーションプランジャと、前記サブロッカーアームに設け
られた油圧作動プランジャと、該油圧作動プランジャと
連係され前記メインロッカーアームに枢動自在に支持さ
れたレバー部材とを有するエンジンの弁作動装置におい
て、前記ロストモーションプランジャが当接する摺動面
を有する台座が前記メインロッカーアームに設けられる
と共に、該台座の少なくとも一側に樋状の溝部が設けら
れ、前記弁のステムの零リフト時に前記溝部が重力下方
に傾斜していることを特徴とする。
【０００６】また、本発明によれば、エンジンの弁作動
装置は、台座の両側に樋状の溝部が設けられ、溝部の傾
斜角度が約２０゜であることを特徴とする。
装置は、台座の両側に樋状の溝部が設けられ、溝部の傾
斜角度が約２０゜であることを特徴とする。
【０００７】この様な本発明のエンジンの弁作動装置に
よれば、ロストモーションプランジャが当接する摺動面
を有する台座がメインロッカーアームに設けられ、台座
の摺動面の少なくとも一側に樋状の溝部が設けられると
共に、弁のステムの零リフト時に溝部が重力下方に傾斜
しているので、汚染物を含む潤滑用のエンジン油が溝部
に沿って良好に流れて汚染物が台座の摺動面上に滞留し
て堆積することがなく、スカッフィングやピッチングの
発生を好適に防止することが出来る。
よれば、ロストモーションプランジャが当接する摺動面
を有する台座がメインロッカーアームに設けられ、台座
の摺動面の少なくとも一側に樋状の溝部が設けられると
共に、弁のステムの零リフト時に溝部が重力下方に傾斜
しているので、汚染物を含む潤滑用のエンジン油が溝部
に沿って良好に流れて汚染物が台座の摺動面上に滞留し
て堆積することがなく、スカッフィングやピッチングの
発生を好適に防止することが出来る。
【０００８】
【発明の実施の形態】本発明のエンジンの弁作動装置で
は、高速カムと一体にカムシャフトに設けられた低速カ
ムにより駆動され一端が弁のステムに連係されたメイン
ロッカーアームと、該メインロッカーアームに設けられ
たサブロッカーシャフトに枢支され高速カムで駆動され
るサブロッカーアームと、該サブロッカーアームに設け
られたロストモーションプランジャと、前記メインロッ
カーアームに設けられた油圧作動プランジャと、該油圧
作動プランジャと連係され前記メインロッカーアームに
枢動自在に支持されたレバー部材とを有している。
は、高速カムと一体にカムシャフトに設けられた低速カ
ムにより駆動され一端が弁のステムに連係されたメイン
ロッカーアームと、該メインロッカーアームに設けられ
たサブロッカーシャフトに枢支され高速カムで駆動され
るサブロッカーアームと、該サブロッカーアームに設け
られたロストモーションプランジャと、前記メインロッ
カーアームに設けられた油圧作動プランジャと、該油圧
作動プランジャと連係され前記メインロッカーアームに
枢動自在に支持されたレバー部材とを有している。
【０００９】台座はメインロッカーアームに設けられて
おり、ロストモーションプランジャが当接する摺動面を
有している。また、台座の摺動面の少なくとも一側に、
または両側に樋状の溝部が設けられ、溝部の傾斜角度は
零リフト時に水平面に対して下方に傾斜している。更
に、溝部の下方への傾斜角度は約２０゜が好適である。
おり、ロストモーションプランジャが当接する摺動面を
有している。また、台座の摺動面の少なくとも一側に、
または両側に樋状の溝部が設けられ、溝部の傾斜角度は
零リフト時に水平面に対して下方に傾斜している。更
に、溝部の下方への傾斜角度は約２０゜が好適である。
【００１０】この様な樋状の溝部が台座の少なくとも一
側または両側に設けられるので、メインロッカーアーム
を伝わって流れて来る潤滑用のエンジン油が溝部に沿っ
て汚染物と一緒に良好に流れ出るので、汚染物が台座の
摺動面上に滞留して堆積することが防止される。従っ
て、汚染物の滞留や堆積による台座の摺動面上における
スカッフィングやピッチングの発生を好適に防止するこ
とが出来る。
側または両側に設けられるので、メインロッカーアーム
を伝わって流れて来る潤滑用のエンジン油が溝部に沿っ
て汚染物と一緒に良好に流れ出るので、汚染物が台座の
摺動面上に滞留して堆積することが防止される。従っ
て、汚染物の滞留や堆積による台座の摺動面上における
スカッフィングやピッチングの発生を好適に防止するこ
とが出来る。
【００１１】本発明の他の目的と特徴および利点は、以
下の添付図面に沿っての詳細な説明から明らかになろ
う。
下の添付図面に沿っての詳細な説明から明らかになろ
う。
【００１２】
【実施例】以下に、図面を参照して本発明のエンジンの
弁作動装置の一実施例に就いて詳細に説明するに、図１
乃至図４に図示される様に、本発明のエンジンの弁作動
装置においては、エンジンの吸気弁および排気弁のいず
れにても良く、ここでは説明の都合上、吸気弁を備えた
エンジンに本発明を適用した場合として示している。
弁作動装置の一実施例に就いて詳細に説明するに、図１
乃至図４に図示される様に、本発明のエンジンの弁作動
装置においては、エンジンの吸気弁および排気弁のいず
れにても良く、ここでは説明の都合上、吸気弁を備えた
エンジンに本発明を適用した場合として示している。
【００１３】図示される様に、各シリンダ２本の吸気弁
２に対応した単一のメインロッカーアーム１が設けられ
ている。メインロッカーアーム１は平面で見てほぼ二股
状に形成され、このメインロッカーアーム１の基端部１
Ｂは各シリンダに共通の中空のメインロッカーシャフト
３を介してシリンダヘッドに揺動自在に支持され、メイ
ンロッカーアーム１の二股の各腕部１Ｅの先端部１Ａが
吸気弁２のステム２Ａの頂部に当接されており、腕部１
Ｅのところに第１カムとしての低速カム１０のための低
速カムフォロア４が設けられると共に、内側面１Ｆのと
ころに油溝１４が設けられている。
２に対応した単一のメインロッカーアーム１が設けられ
ている。メインロッカーアーム１は平面で見てほぼ二股
状に形成され、このメインロッカーアーム１の基端部１
Ｂは各シリンダに共通の中空のメインロッカーシャフト
３を介してシリンダヘッドに揺動自在に支持され、メイ
ンロッカーアーム１の二股の各腕部１Ｅの先端部１Ａが
吸気弁２のステム２Ａの頂部に当接されており、腕部１
Ｅのところに第１カムとしての低速カム１０のための低
速カムフォロア４が設けられると共に、内側面１Ｆのと
ころに油溝１４が設けられている。
【００１４】サブロッカーアーム５は、二股に形成され
たメインロッカーアーム１の基端部１Ｂに形成された支
持壁１Ｄにサブロッカーシャフト６によって揺動自在に
支持されており、サブロッカーアーム５の先端部に高速
カムフォロア７が設けられている。また、高速カムフォ
ロア７と２つの低速カムフォロア４は図２に示される様
にメインロッカーシャフト３およびカムシャフト８の方
向に配列されている。高速カム９と低速カム１０はカム
シャフト８と一体に形成されており、高速カムフォロア
７と低速カムフォロア４が高速カム９と低速カム１０に
夫々摺接することによって駆動される。
たメインロッカーアーム１の基端部１Ｂに形成された支
持壁１Ｄにサブロッカーシャフト６によって揺動自在に
支持されており、サブロッカーアーム５の先端部に高速
カムフォロア７が設けられている。また、高速カムフォ
ロア７と２つの低速カムフォロア４は図２に示される様
にメインロッカーシャフト３およびカムシャフト８の方
向に配列されている。高速カム９と低速カム１０はカム
シャフト８と一体に形成されており、高速カムフォロア
７と低速カムフォロア４が高速カム９と低速カム１０に
夫々摺接することによって駆動される。
【００１５】図１および図２に示される様に、メインロ
ッカーアーム１の腕部１Ｅの内側には油溝１４が設けら
れており、カムシャフト８のほぼ上方の図示しない給油
管から高速カム９と低速カム１０のまわりに潤滑油が供
給され、これによって高速カム９と高速カムフォロア７
との間、および低速カム１０と低速カムフォロア４との
間に夫々油膜を形成するようにしており、更に潤滑油を
メインロッカーアーム１に設けられた油溝１４に導くよ
うにしている。
ッカーアーム１の腕部１Ｅの内側には油溝１４が設けら
れており、カムシャフト８のほぼ上方の図示しない給油
管から高速カム９と低速カム１０のまわりに潤滑油が供
給され、これによって高速カム９と高速カムフォロア７
との間、および低速カム１０と低速カムフォロア４との
間に夫々油膜を形成するようにしており、更に潤滑油を
メインロッカーアーム１に設けられた油溝１４に導くよ
うにしている。
【００１６】油溝１４は図示される様にメインロッカー
アーム１に設けられた低速カムフォロア４の腕部１Ｅの
内側面１Ｆに沿って吸気弁２のステム２Ａの頂部に向け
て傾斜するよう形成されており、潤滑油が矢印（点線）
で示されるように油溝１４に沿って流れるように成って
いる。
アーム１に設けられた低速カムフォロア４の腕部１Ｅの
内側面１Ｆに沿って吸気弁２のステム２Ａの頂部に向け
て傾斜するよう形成されており、潤滑油が矢印（点線）
で示されるように油溝１４に沿って流れるように成って
いる。
【００１７】サブロッカーアーム５は吸気弁２に当接す
る部位を有しておらず、先端部に第２カムとしての高速
カム９に摺接する高速カムフォロア７が円弧状に突出す
るよう形成されている。
る部位を有しておらず、先端部に第２カムとしての高速
カム９に摺接する高速カムフォロア７が円弧状に突出す
るよう形成されている。
【００１８】メインロッカーアーム１に対して、サブロ
ッカーアーム５の先端部周辺と、後述のレバー部材１１
を収容する空間１１Ａは、メインロッカーシャフト１が
露出するまで切削されて形成されており、これによって
メインロッカーシャフト３と吸気弁２のステム２Ａとの
距離の短縮化、すなわちメインロッカーアーム１の小型
化を可能としている。
ッカーアーム５の先端部周辺と、後述のレバー部材１１
を収容する空間１１Ａは、メインロッカーシャフト１が
露出するまで切削されて形成されており、これによって
メインロッカーシャフト３と吸気弁２のステム２Ａとの
距離の短縮化、すなわちメインロッカーアーム１の小型
化を可能としている。
【００１９】また、サブロッカーアーム５の下側には、
ロストモーションプランジャ１６とロストモーションス
プリング１７とから成るロストモーション機構１５が設
けられており、このロストモーション機構１５を収容す
るための円形状の凹部１８がサブロッカーアーム５の下
側部分に形成されている。この様なロストモーション機
構１５のコイル状のロストモーションスプリング１７の
基端部は、サブロッカーアーム５に設けられた凹部１８
の底面に支持され、その先端部は凹部１８に揺動自在に
嵌合された有底筒状のスプリングリテーナを形成するロ
ストモーションプランジャ１６を弾性的に附勢してい
る。
ロストモーションプランジャ１６とロストモーションス
プリング１７とから成るロストモーション機構１５が設
けられており、このロストモーション機構１５を収容す
るための円形状の凹部１８がサブロッカーアーム５の下
側部分に形成されている。この様なロストモーション機
構１５のコイル状のロストモーションスプリング１７の
基端部は、サブロッカーアーム５に設けられた凹部１８
の底面に支持され、その先端部は凹部１８に揺動自在に
嵌合された有底筒状のスプリングリテーナを形成するロ
ストモーションプランジャ１６を弾性的に附勢してい
る。
【００２０】更に、メインロッカーアーム１には、ロス
トモーションプランジャ１６の先端部、すなわち底部が
当接する摺動面２１を有する台座２０が設けられてお
り、この台座２０の少なくとも一側、成る可くならば両
側、に溝部１９が形成されている。溝部１９は吸気弁２
のステム２Ａの零リフト時に重力下方に傾斜しており、
その傾斜角度θは約２０゜が好適である。
トモーションプランジャ１６の先端部、すなわち底部が
当接する摺動面２１を有する台座２０が設けられてお
り、この台座２０の少なくとも一側、成る可くならば両
側、に溝部１９が形成されている。溝部１９は吸気弁２
のステム２Ａの零リフト時に重力下方に傾斜しており、
その傾斜角度θは約２０゜が好適である。
【００２１】従って、この様な構成によって、潤滑用の
エンジン油は低速カム１０と低速カムフォロア４の間
と、高速カム９と高速カムフォロア７の間に夫々油膜を
形成するよう潤滑した後に、メインロッカーアーム１を
伝わって流れて、一部はロストモーションプランジャ１
６の摺動面上の部分を流れ、また、他の大部分はメイン
ロッカーアーム１の両側の溝部１９へと流れてこれら溝
部１９を通って流れるので、コンタミナント等の汚染物
はエンジン油と一緒に溝部１９を通って流れ、これによ
って汚染物が台座２０の摺動面２１上に堆積することが
防止されると共に、ロストモーションプランジャ１６に
おける汚染物の噛み込みによるスカッフィングやピッチ
ング等の発生を良好に防止することが出来る。
エンジン油は低速カム１０と低速カムフォロア４の間
と、高速カム９と高速カムフォロア７の間に夫々油膜を
形成するよう潤滑した後に、メインロッカーアーム１を
伝わって流れて、一部はロストモーションプランジャ１
６の摺動面上の部分を流れ、また、他の大部分はメイン
ロッカーアーム１の両側の溝部１９へと流れてこれら溝
部１９を通って流れるので、コンタミナント等の汚染物
はエンジン油と一緒に溝部１９を通って流れ、これによ
って汚染物が台座２０の摺動面２１上に堆積することが
防止されると共に、ロストモーションプランジャ１６に
おける汚染物の噛み込みによるスカッフィングやピッチ
ング等の発生を良好に防止することが出来る。
【００２２】また、レバー部材１１の下端部にはメイン
ロッカーアーム１に設けられた油圧駆動部２６の作動プ
ランジャ２７が当接している。すなわち、メインロッカ
ーアーム１にはメインロッカーシャフト３の軸線と直交
する方向に、作動プランジャ２７が摺動自在に嵌装され
る円形状の凹部２８が形成され、作動プランジャ２７と
凹部２８との間には油圧室２９が形成されている。
ロッカーアーム１に設けられた油圧駆動部２６の作動プ
ランジャ２７が当接している。すなわち、メインロッカ
ーアーム１にはメインロッカーシャフト３の軸線と直交
する方向に、作動プランジャ２７が摺動自在に嵌装され
る円形状の凹部２８が形成され、作動プランジャ２７と
凹部２８との間には油圧室２９が形成されている。
【００２３】この油圧室２９に作動油圧を導く油通路と
しての通孔３０が、メインロッカーアーム１に設けられ
た油圧室２９と、メインロッカーシャフト３の内部とを
連通するよう設けられており、この通孔３０はメインロ
ッカーアーム１においては油圧室２９に一端が開口する
と共に、他端がメインロッカーシャフト３に対する軸受
面を貫通するよう形成されている。
しての通孔３０が、メインロッカーアーム１に設けられ
た油圧室２９と、メインロッカーシャフト３の内部とを
連通するよう設けられており、この通孔３０はメインロ
ッカーアーム１においては油圧室２９に一端が開口する
と共に、他端がメインロッカーシャフト３に対する軸受
面を貫通するよう形成されている。
【００２４】更に、中空状のメインロッカーシャフト３
の内部にはオイルギャラリ３１が軸方向に形成されてお
り、このオイルギャラリ３１は通孔３２を介してメイン
ロッカーアーム１の通孔３０と連通している。ここで、
油圧室２９に導かれる作動油圧と、メインロッカーアー
ム１のスプリングリテーナ２４におけるリターンスプリ
ングとによってレバー部材１４の連係切換え機構が形成
される。
の内部にはオイルギャラリ３１が軸方向に形成されてお
り、このオイルギャラリ３１は通孔３２を介してメイン
ロッカーアーム１の通孔３０と連通している。ここで、
油圧室２９に導かれる作動油圧と、メインロッカーアー
ム１のスプリングリテーナ２４におけるリターンスプリ
ングとによってレバー部材１４の連係切換え機構が形成
される。
【００２５】また、ロストモーションプランジャ１６は
スプリング１７のスプリングリテーナとして作用し、そ
の先端部、すなわち底部が、頭部が露出しているメイン
ロッカーシャフト３の台座２０の摺動面２１に当接して
いる。また、サブロッカーアーム５には高速カムフォロ
ア７の下側に、レバー部材１１が係合する段部５Ｂと、
これに連なる傾斜部５Ｃとが形成されている。更に、メ
インロッカーアーム１の下方側には、メインロッカーシ
ャフト３の側方でピン２３に揺動自在に支承された連係
部材としてのレバー部材１１が設けられている。
スプリング１７のスプリングリテーナとして作用し、そ
の先端部、すなわち底部が、頭部が露出しているメイン
ロッカーシャフト３の台座２０の摺動面２１に当接して
いる。また、サブロッカーアーム５には高速カムフォロ
ア７の下側に、レバー部材１１が係合する段部５Ｂと、
これに連なる傾斜部５Ｃとが形成されている。更に、メ
インロッカーアーム１の下方側には、メインロッカーシ
ャフト３の側方でピン２３に揺動自在に支承された連係
部材としてのレバー部材１１が設けられている。
【００２６】このレバー部材１１の上部側方には、図１
に示される様に、突起部１１Ｂが一体的に形成されてお
り、メインロッカーアーム１に形成された円形状のプラ
ンジャ収納孔１Ｃ内に収容されたプランジャ３３が当接
されている。
に示される様に、突起部１１Ｂが一体的に形成されてお
り、メインロッカーアーム１に形成された円形状のプラ
ンジャ収納孔１Ｃ内に収容されたプランジャ３３が当接
されている。
【００２７】この様に、本発明のエンジンの弁作動装置
は、高速用カム９と低速用カム１０がカムシャフト８に
設けられ、一端が弁２のステム２Ａに連係されて低速用
カム１０で駆動される一対のメインロッカーアーム１
と、メインロッカーアーム１の基端部１Ｂに設けられた
支持軸６に枢支され且つ高速用カム９で駆動されるサブ
ロッカーアーム５と、サブロッカーアーム５に設けられ
たロストモーションプランジャ１６と、メインロッカー
アーム１に設けられた油圧作動プランジャ２７と、油圧
作動プランジャ２７と連係されてメインロッカーアーム
１に枢動自在に支持されたレバー部材１１とから構成さ
れ、ロストモーションプランジャ１６が当接する摺動面
２１を有する台座２０がサブロッカーアーム５に設けら
れている。
は、高速用カム９と低速用カム１０がカムシャフト８に
設けられ、一端が弁２のステム２Ａに連係されて低速用
カム１０で駆動される一対のメインロッカーアーム１
と、メインロッカーアーム１の基端部１Ｂに設けられた
支持軸６に枢支され且つ高速用カム９で駆動されるサブ
ロッカーアーム５と、サブロッカーアーム５に設けられ
たロストモーションプランジャ１６と、メインロッカー
アーム１に設けられた油圧作動プランジャ２７と、油圧
作動プランジャ２７と連係されてメインロッカーアーム
１に枢動自在に支持されたレバー部材１１とから構成さ
れ、ロストモーションプランジャ１６が当接する摺動面
２１を有する台座２０がサブロッカーアーム５に設けら
れている。
【００２８】この様なエンジンの弁作動装置において、
ロストモーションプランジャ１６が当接するサブロッカ
ーアーム５の台座２０の摺動面２１の少なくとも一側
に、好適には両側に、樋状の溝部１９が設けられてい
る。尚、溝部１９の断面形状はどの様な断面形状でも良
く、適宜な断面形状に形成することが出来る。
ロストモーションプランジャ１６が当接するサブロッカ
ーアーム５の台座２０の摺動面２１の少なくとも一側
に、好適には両側に、樋状の溝部１９が設けられてい
る。尚、溝部１９の断面形状はどの様な断面形状でも良
く、適宜な断面形状に形成することが出来る。
【００２９】以上の様に構成された本発明の実施例にお
いては、潤滑油等のエンジン油が給油管の給油孔から夫
々対応する高速カム９と低速カム１０のカム面に供給さ
れて、低速カム１０とカムフォロア４との摺接面と、高
速カム１０と高速カムフォロア７との摺接面とを潤滑す
る。そして、低速カム１０とカムフォロア４との摺接面
を潤滑した後に、エンジン油は、油溝１４に沿って吸気
弁２のステム２Ａの頂部とメインロッカーアーム１の先
端部１Ａとの摺接面に導かれて、ここに油膜を形成す
る。
いては、潤滑油等のエンジン油が給油管の給油孔から夫
々対応する高速カム９と低速カム１０のカム面に供給さ
れて、低速カム１０とカムフォロア４との摺接面と、高
速カム１０と高速カムフォロア７との摺接面とを潤滑す
る。そして、低速カム１０とカムフォロア４との摺接面
を潤滑した後に、エンジン油は、油溝１４に沿って吸気
弁２のステム２Ａの頂部とメインロッカーアーム１の先
端部１Ａとの摺接面に導かれて、ここに油膜を形成す
る。
【００３０】斯様にして、本発明のこの様な実施例に依
れば、低速カム１０とカムフォロア４の間、および高速
用カム９と高速用カムフォロア７との間の摺接面を夫々
給油管からのエンジン油の供給により潤滑すると共に、
特に低速作動時には上記の潤滑に使用されたエンジン油
および高速用カム９と低速用カム１０との間から流れ出
るエンジン油を、油溝１４に導いて吸気弁２のステム２
Ａとメインロッカーアーム１の先端部１Ａとの間の摺接
面を十分に潤滑することができ、吸気弁２のステム２Ａ
の頂部を潤滑するための特別な潤滑油通路を設けなくて
良い。
れば、低速カム１０とカムフォロア４の間、および高速
用カム９と高速用カムフォロア７との間の摺接面を夫々
給油管からのエンジン油の供給により潤滑すると共に、
特に低速作動時には上記の潤滑に使用されたエンジン油
および高速用カム９と低速用カム１０との間から流れ出
るエンジン油を、油溝１４に導いて吸気弁２のステム２
Ａとメインロッカーアーム１の先端部１Ａとの間の摺接
面を十分に潤滑することができ、吸気弁２のステム２Ａ
の頂部を潤滑するための特別な潤滑油通路を設けなくて
良い。
【００３１】また、上述の実施例においては、レバー部
材１１の端部はサブロッカーアーム５の傾斜部５Ｃを滑
りつつ、レバー部材１１が揺動するので、低速カム１０
と低速カムフォロア４との衝突を緩和することができ、
異音の発生が低減される。
材１１の端部はサブロッカーアーム５の傾斜部５Ｃを滑
りつつ、レバー部材１１が揺動するので、低速カム１０
と低速カムフォロア４との衝突を緩和することができ、
異音の発生が低減される。
【００３２】更に、上記の実施例によれば、レバー部材
１１の端部とサブロッカーアーム５の段部５Ｂとの係合
および離脱により連係切換えを行うようにしたので、高
い精度を必要とせず、安定した作動を行わせることがで
きる。
１１の端部とサブロッカーアーム５の段部５Ｂとの係合
および離脱により連係切換えを行うようにしたので、高
い精度を必要とせず、安定した作動を行わせることがで
きる。
【００３３】尚、本書中に使用される用語「水平面」と
は、本発明の弁作動装置が設けられたエンジンが車両に
搭載された時の車両の位置する水平な地上面であり、ま
た、「零リフト時」とは本発明の弁作動装置が設けられ
たエンジンにおいて弁のステムが最大に上昇されてステ
ムのリフト量が零になった時のステムのリフト状態を言
うものとする。
は、本発明の弁作動装置が設けられたエンジンが車両に
搭載された時の車両の位置する水平な地上面であり、ま
た、「零リフト時」とは本発明の弁作動装置が設けられ
たエンジンにおいて弁のステムが最大に上昇されてステ
ムのリフト量が零になった時のステムのリフト状態を言
うものとする。
【００３４】
【発明の効果】上述した様に、本発明のエンジンの弁作
動装置に依れば、ロストモーションプランジャが当接す
る摺動面を有する台座がサブロッカーアームに設けら
れ、台座の摺動面は鋳抜きのまま或いは素材を加工した
面とすることが出来ると共に、台座の少なくとも一側、
または両側、に樋状の溝部が設けられ、弁のステムの零
リフト時に溝部が重力下方に所要の角度をもって傾斜し
て成るので、カムとカムフォロア間の潤滑用のエンジン
油がロッカーアームを伝わってロストモーションプラン
ジャの摺動面上の部分に流れて来て摺動面の両側の溝部
へと流れ、コンタミナント等の汚染物がエンジン油と一
緒に溝部を通って流れ出るので、ロストモーションプラ
ンジャの摺動面上における汚染物の堆積が防止されると
共に、ロストモーションプランジャの摺動面上のスカッ
フィングやピッチングの発生が好適に防止される。
動装置に依れば、ロストモーションプランジャが当接す
る摺動面を有する台座がサブロッカーアームに設けら
れ、台座の摺動面は鋳抜きのまま或いは素材を加工した
面とすることが出来ると共に、台座の少なくとも一側、
または両側、に樋状の溝部が設けられ、弁のステムの零
リフト時に溝部が重力下方に所要の角度をもって傾斜し
て成るので、カムとカムフォロア間の潤滑用のエンジン
油がロッカーアームを伝わってロストモーションプラン
ジャの摺動面上の部分に流れて来て摺動面の両側の溝部
へと流れ、コンタミナント等の汚染物がエンジン油と一
緒に溝部を通って流れ出るので、ロストモーションプラ
ンジャの摺動面上における汚染物の堆積が防止されると
共に、ロストモーションプランジャの摺動面上のスカッ
フィングやピッチングの発生が好適に防止される。
【図１】本発明のエンジンの弁作動装置の一実施例を示
す構成図である。
す構成図である。
【図２】本発明のエンジンの弁作動装置のロッカーアー
ムを平面図（Ａ）および斜視（Ｂ）によって示す説明図
である。
ムを平面図（Ａ）および斜視（Ｂ）によって示す説明図
である。
【図３】図２（Ａ）のＡ−Ａ線に沿った縦断面図であ
る。
る。
【図４】本発明のエンジンの弁作動装置における台座を
示す正面図である。
示す正面図である。
１ メインロッカーアーム ２ 弁（吸気弁） ３ メインロッカーシャフト ４ 低速カムフォロア ５ サブロッカーアーム ６ サブロッカーシャフト ７ 高速カムフォロア ８ カムシャフト ９ 高速カム １０ 低速カム １１ レバー部材 １２ 支持軸 １３ 係合端 １４ 油溝 １５ ロストモーション機構 １６ ロストモーションプランジャ １７ ロストモーションスプリング １８ 凹部 １９ 溝部 ２０ 台座 ２１ 摺動面 ２３ ピン ２４ スプリングリテーナ ２５ 凹部 ２６ 油圧駆動部 ２７ 作動プランジャ ２８ 凹部 ２９ 油圧室 ３０ 通孔 ３１ オイルギャラリ ３２ 通孔
Claims (2)
- 【請求項１】 高速カムと一体にカムシャフトに設けら
れた低速カムにより駆動され一端が弁のステムに連係さ
れたメインロッカーアームと、該メインロッカーアーム
に設けられたサブロッカーシャフトに枢支され高速カム
で駆動されるサブロッカーアームと、該サブロッカーア
ームに設けられたロストモーションプランジャと、前記
メインロッカーアームに設けられた油圧作動プランジャ
と、該油圧作動プランジャと連係され前記メインロッカ
ーアームに枢動自在に支持されたレバー部材とを有する
エンジンの弁作動装置において、 前記ロストモーションプランジャが当接する摺動面を有
する台座が前記メインロッカーアームに設けられると共
に、該台座の少なくとも一側に樋状の溝部が設けられ、
前記弁のステムの零リフト時に前記溝部が重力下方に傾
斜していることを特徴とするエンジンの弁作動装置。 - 【請求項２】 前記台座の両側に樋状の溝部が設けら
れ、該溝部の傾斜角度が約２０゜であることを特徴とす
る請求項１記載のエンジンの弁作動装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9175621A JPH1122435A (ja) | 1997-07-01 | 1997-07-01 | エンジンの弁作動装置 |
| US09/108,379 US5975036A (en) | 1997-07-01 | 1998-07-01 | Variable valve actuation apparatus |
| EP98112204A EP0889206A1 (en) | 1997-07-01 | 1998-07-01 | Variable valve actuation apparatus |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9175621A JPH1122435A (ja) | 1997-07-01 | 1997-07-01 | エンジンの弁作動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1122435A true JPH1122435A (ja) | 1999-01-26 |
Family
ID=15999296
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9175621A Pending JPH1122435A (ja) | 1997-07-01 | 1997-07-01 | エンジンの弁作動装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5975036A (ja) |
| EP (1) | EP0889206A1 (ja) |
| JP (1) | JPH1122435A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016188648A (ja) * | 2016-08-10 | 2016-11-04 | スズキ株式会社 | 内燃機関の可変動弁装置 |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3916819B2 (ja) * | 1999-11-29 | 2007-05-23 | 株式会社日立製作所 | エンジンの弁作動装置 |
| US6357406B1 (en) | 2000-11-22 | 2002-03-19 | Borgwarner Inc. | Variable valve actuation system |
| EP1267044B1 (en) * | 2001-06-15 | 2005-08-10 | Eaton S.R.L. | Valve train assembly |
| EP1267043A1 (en) * | 2001-06-15 | 2002-12-18 | EATON AUTOMOTIVE S.p.A. | Valve train assembly of an internal combustion engine |
| JP4583229B2 (ja) * | 2005-04-19 | 2010-11-17 | 本田技研工業株式会社 | 内燃機関の動弁装置 |
| WO2013103503A1 (en) * | 2012-01-06 | 2013-07-11 | Scuderi Group, Inc. | Lost-motion variable valve actuation system |
| EP2762692B1 (en) * | 2013-02-04 | 2015-04-08 | Mechadyne International Limited | Cam profile summation mechanism |
| EP2971636A1 (en) | 2013-03-15 | 2016-01-20 | Scuderi Group, Inc. | Split-cycle engines with direct injection |
| CN105317491B (zh) * | 2015-10-30 | 2018-03-13 | 潍柴动力股份有限公司 | 一种发动机摇臂轴座总成及发动机制动*** |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE2753197A1 (de) * | 1976-12-15 | 1978-06-22 | Eaton Corp | Ventilsteuervorrichtung |
| US4655177A (en) * | 1985-06-28 | 1987-04-07 | Cummins Engine Company, Inc. | Rocker arm support assembly |
| US5203289A (en) * | 1990-09-21 | 1993-04-20 | Atsugi Unisia Corporation | Variable timing mechanism |
| JP3200131B2 (ja) * | 1991-10-23 | 2001-08-20 | 株式会社ユニシアジェックス | エンジンの弁作動装置 |
| US5445116A (en) * | 1992-12-22 | 1995-08-29 | Unisia Jecs Corporation | Hydraulic variable lift engine valve gear |
| JPH0874533A (ja) * | 1994-09-02 | 1996-03-19 | Nissan Motor Co Ltd | 内燃機関の動弁装置 |
| JPH09105317A (ja) * | 1995-10-12 | 1997-04-22 | Unisia Jecs Corp | エンジンの弁作動装置 |
| US5794576A (en) * | 1996-02-20 | 1998-08-18 | Unisia Jecs Corporation | Engine cylinder valve controlling apparatus |
-
1997
- 1997-07-01 JP JP9175621A patent/JPH1122435A/ja active Pending
-
1998
- 1998-07-01 EP EP98112204A patent/EP0889206A1/en not_active Ceased
- 1998-07-01 US US09/108,379 patent/US5975036A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2016188648A (ja) * | 2016-08-10 | 2016-11-04 | スズキ株式会社 | 内燃機関の可変動弁装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5975036A (en) | 1999-11-02 |
| EP0889206A1 (en) | 1999-01-07 |
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