JPH11223239A - 制振構造体 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車のボディを形成する鋼板に対して制振
部材を効率良く貼設して、重量の増加を抑えつつ振動の
低減を図る。 【解決手段】 制振を要するボディ鋼板４１等に対し
て、振動を抑制する樹脂製の制振部材５１を貼設するに
あたり、制振を必要とする鋼板４１の表面上において、
その鋼板の重心位置４１ｇすなわち中央部分から制振を
要する領域の外周部４１ｃ，４１ｄに向けて放射状に貼
設すると共に、上記外周部に向けて放射状に貼設する制
振部材上の少なくとも１点４１ｈの位置から外周部４１
ｃに向けて放射状に貼設する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、自動車等
のボディを形成する鋼板の振動を抑制するために適用さ
れる制振構造体に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車のフロア部１ａ、ダッシュ
部１ｂ、トランクルーム部１ｃ等の鋼板１には、図２８
に示すように、これらの鋼板に制振性を付与するために
石油アスファルト、ポリエステル繊維，ビニロン繊維，
アクリル繊維等の合成繊維、ラテックス樹脂、ゴム、タ
ルク，炭酸カルシム等の無機フィラーの複合材からなる
シート状の制振部材２が貼設されている。

【０００３】上記フロア部１ａ、トランクルーム部１ｃ
等の水平方向に広がる鋼板の場合には、形状に沿うよう
にプレス成形された制振部材２が自動車の塗装ラインに
おいて設置され、塗料の加熱乾燥炉を通過する際の熱に
より、鋼板に融着されている。また、ダッシュ部１ｂ等
の立ち面の鋼板の場合には、制振部材２に接着剤を予め
付与して、所望の箇所に仮止めした後、上記フロア部１
ａ、トランクルーム部１ｃ等の鋼板の場合と同様に加熱
乾燥炉を通過する際の熱により、制振部材２が鋼板に融
着されている。そして、上記制振部材２としては、一般
に一辺が２０ｃｍないし５０ｃｍの略矩形形状をなすシ
ート状のものが用いられており、これら略矩形のシート
状制振部材が必要に応じて複数枚並設され、あるいは、
必要に応じ形状に修正を施して鋼板に融着されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような略矩形形状の制振部材を鋼板の多くの面に設置す
れば、鋼板の制振性には寄与するものの、自動車として
は著しい重量の増加を招いてしまうことになる。例え
ば、中型の乗用車では、約１４ｋｇの制振部材が使用さ
れており、これらの制振部材は自動車を構成する部品の
中でも特に重量の部品に該当し、自動車を軽量化するに
あたって大きな障害となっている。

【０００５】本発明は、上記従来技術の課題に鑑みて成
されたものであり、その目的とするところは、自動車を
形成する鋼板等の振動を制振部材を用いて抑制すること
ができると共に、この制振部材の使用による重量増加を
抑えること、すなわち、従来に比べて重量の低減が図れ
る制振構造体を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明者等は、上記従来
技術の課題を解決すべく制振部材と制振性能との関係に
ついて鋭意検討した結果、軽量にして制振性能を十分確
保する制振部材の設置形状を特定し、本発明を完成する
に至った。

【０００７】すなわち、本発明の請求項１に係る制振構
造体は、制振を要する被制振板に対して、前記被制振板
の振動を抑制する樹脂製の制振部材を貼設した制振構造
体であって、前記制振部材が、前記被制振板の表面上に
おいて、前記被制振板の重心の位置する領域から制振を
要する領域の外周部に向けて放射状に貼設されていると
共に、前記外周部に向けて放射状に貼設されている制振
部材上の少なくとも１点の位置から前記外周部に向けて
放射状に貼設された構成となっている。

【０００８】本発明の請求項２に係る制振構造体は、制
振を要する被制振板に対して、前記被制振板の振動を抑
制する樹脂製の制振部材を貼設した制振構造体であっ
て、前記制振部材が、前記被制振板の表面上において、
前記被制振板の重心の位置する領域から制振を要する領
域の外周部に向けて放射状に貼設されていると共に、前
記被制振板の重心を通りかつ前記制振を要する領域の長
辺と平行な方向に伸長する線を前記重心の位置する点を
内分点として含んでＮ等分に内分するＮ−１点のうち、
両端から最も近い各々の内分点の位置する領域から前記
外周部に向けて放射状に貼設された構成となっている。

【０００９】本発明の請求項３に係る制振構造体は、制
振を要する被制振板に対して、前記被制振板の振動を抑
制する樹脂製の制振部材を貼設した制振構造体であっ
て、前記制振部材が、前記被制振板の表面上において、
前記被制振板の重心の位置する領域から制振を要する領
域の外周部に向けて放射状に貼設されていると共に、前
記被制振板の重心を通りかつ前記制振を要する領域の長
辺と平行な方向に伸長する線を前記重心の位置する点を
内分点として含んでＮ等分に内分するＮ−１点のうち、
両端から最も近い各々の内分点の位置する領域から前記
外周部に向けて放射状に貼設され、かつ、前記各々の内
分点の位置する領域に挟まれる領域において前記重心の
位置する領域を通って伸長するように貼設された構成と
なっている。

【００１０】本発明の請求項４に係る制振構造体は、請
求項１ないし３に係る制振構造体において、前記制振部
材が水系塗料からなる構成となっている。

【００１１】本発明の請求項５に係る制振構造体は、請
求項４に係る制振構造体につき、前記水系塗料が、前記
被制振板の表面上において、連続線の形状となるように
制振を要する領域を画定する輪郭線に沿う一部の領域に
も配設された構成となっている。

【００１２】本発明の請求項６に係る制振構造体は、請
求項１ないし５に係る制振構造体において、前記制振部
材の占有面積が、前記被制振板の制振を要する領域の面
積の７０％以下である構成となっている。

【００１３】本発明の請求項７に係る制振構造体は、請
求項１ないし６に係る制振構造体につき、前記被制振板
及び前記被制振板に貼設された制振部材に対して、主繊
維及びバインダ繊維からなる不織布吸音部材を積層した
構成となっている。

【００１４】

【発明の効果】本発明の請求項１に係る制振構造体によ
れば、制振を必要とする被制振板の重心の位置する領
域、すなわち、被制振板の制振を必要とする領域の中央
部分から外側に向けて放射状に制振部材が貼設されてい
ることから、最も振幅の大きい中央部分の振動を効率良
く抑制することができ、又、重心の位置する領域以外で
の振動の腹になる領域から外側に向けて放射状に制振部
材が貼設されていることから、重心の位置する領域以外
を腹とする振動も抑制することができ、さらに、被制振
板の表面全体にではなく放射状に制振部材を貼設するた
め、制振構造体としての軽量化をも達成することができ
る。

【００１５】本発明の請求項２に係る制振構造体によれ
ば、被制振板の重心の位置する領域、すなわち、被制振
板の制振を必要とする領域の中央部分から外側に向けて
放射状に制振部材が貼設されていることから、最も振幅
の大きい中央部分の振動を効率良く抑制することがで
き、又、重心を通りかつ制振を要する領域の長辺と平行
な方向に伸長する線を重心の位置する点を内分点として
含んでＮ等分（例えば、６等分）に内分するＮ−１個の
内分点（例えば、５点）のうち両端から最も近い各々の
内分点の位置する領域から制振を要する領域の外周部に
向けて放射状に貼設されていることから、複数次数の振
動モードに対しても効率良く振動を抑制することができ
る。具体的には、一辺方向の振動の腹の数をｍ、この一
辺と直交する他の辺方向の振動の腹の数をｎとする場合
に（ｍ，ｎ）として表わされる振動モードにおいて、特
に放射音への寄与度が（１，１）モードに次いで大きい
（１，３）モードの振動を効率よく抑制することができ
る。

【００１６】また、上記制振部材は、被制振板の表面全
体にではなく部分的に放射状に貼設されるため、制振構
造体としての軽量化をも達成することができる。

【００１７】本発明の請求項３に係る制振構造体によれ
ば、被制振板の重心の位置する領域、すなわち、被制振
板の制振を必要とする領域の中央部分から外側に向けて
放射状に制振部材が貼設されていることから、最も振幅
の大きい中央部分の振動を効率良く抑制することがで
き、又、重心を通りかつ制振を要する領域の長辺と平行
な方向に伸長する線を重心の位置する点を内分点として
含んでＮ等分（例えば、６等分）に内分するＮ−１個の
内分点（例えば、５点）のうち両端から最も近い各々の
内分点の位置する領域から制振を要する領域の外周部に
向けて放射状に貼設されていることから、複数次数の振
動モードに対しても効率良く振動を抑制することができ
る。具体的には、一辺方向の振動の腹の数をｍ、この一
辺と直交する他の辺方向の振動の腹の数をｎとする場合
に（ｍ，ｎ）として表わされる振動モードにおいて、特
に放射音への寄与度が（１，１）モードに次いで大きい
（１，３）モードの振動を効率よく抑制することができ
る。

【００１８】また、上記両端から最も近い各々の内分点
の位置する領域に挟まれる領域において重心の位置する
領域を通って伸長するように貼設されていることから、
被制振板の剛性をさらに向上させることができる。

【００１９】さらに、上記制振部材は、被制振板の表面
全体にではなく部分的に放射状に貼設されるため、制振
構造体としての軽量化をも達成することができる。

【００２０】本発明の請求項４に係る制振構造体によれ
ば、制振部材として水系塗料を用いることから、この水
系塗料を被制振板の表面上の所望の位置に塗布すること
で、容易に所望の形状の制振部材を配設することができ
る。

【００２１】本発明の請求項５に係る制振構造体によれ
ば、制振部材としての水系塗料を被制振板の表面上に塗
布する際に、スプレーガン等を用いて連続的に一連の塗
布作業を行うことができ、制振部材の配設工程における
生産性を向上させることができる。

【００２２】本発明の請求項６に係る制振構造体によれ
ば、被制振板の振動を抑制しつつ制振構造体としてのさ
らなる軽量化を達成することができる。

【００２３】また、被制振板の表面上に制振部材を貼設
しても適度に凹凸形状を確保することができ、この凹凸
形状をなす被制振板と制振部材の表面上に他の層、例え
ば不織布吸音材層を積層する場合に、この凹凸形状に不
織布吸音材層が有効に噛み合って両者のずれを防止で
き、堅固な積層構造体とすることができる。

【００２４】本発明の請求項７に係る制振構造体によれ
ば、軽量にして被制振板の振動を抑制することができる
と共に、被制振板を通過する音を低減、すなわち、遮音
性を向上させることができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施例を添付図面
に基づいて説明する。

【００２６】図１は、自動車のアンダボディを形成する
被制振板としてのボディ鋼板１１、ドア鋼板１２等に対
して制振部材２０を貼設した制振構造体１０を示す斜視
図である。上記ボディ鋼板１１は、センタートンネル部
１１ａ´を含むフロア部１１ａ、ダッシュ部１１ｂ、ト
ランク部１１ｃ等により構成されており、これらの表面
上には、制振を必要とする領域の重心位置すなわち中央
部分からこの領域の外周部すなわち輪郭線２１に向けて
放射状に貼設されていると共に、被制振板の重心すなわ
ちボディ鋼板１１等の各々の区画の重心を通りかつ各々
の区画の長辺と平行な方向に伸長する線をその区画の重
心の位置する点を内分点として含んで６等分に内分する
５点のうち、両端から最も近い２点の位置する領域から
その区画の外周部に向けて伸長された形状を持つ樹脂性
の制振材料からなる制振部材２０が貼設されている。ま
た、ドア鋼板１２の表面においても、同様に制振部材２
０が貼設されている。

【００２７】上記制振部材２０を形成する制振材料とし
ては、アクリル、アクリル−スチレン、酢酸ビニル、酢
酸ビニル−アクリル、エチレン−酢酸ビニル、エポキシ
等を単独若しくは複合で用いた水溶性樹脂、又は、水分
散型樹脂、あるいは、エマルジョンを主たる構成物と
し、硫酸バリウム、炭酸カルシウム、タルク、クレー、
マイカ、珪藻土等の充填剤と水から構成される水系塗
料、さらには、スチレン、イソプレン、スチレン共重合
体、水添ジシクロペンタジエンを主成分とし、炭酸カル
シム、シリカ、カーボンブラック、マイカ等の充填材か
ら構成される水系塗料が望ましい。

【００２８】特に、制振材料として水系塗料を用いる場
合は、制振部材２０を所望の形状に容易に形成すること
ができる。また、水系塗料は、スプレーガン等の装置を
用いて塗布することができるため、ボディ鋼板１１等の
必要な領域に連続的に塗布すれば、生産ラインにおける
生産性を向上させることができる。

【００２９】上記のようにボディ鋼板１１等に対して制
振部材２０が貼設された後に、図２に示すように、ボデ
ィ鋼板１１の露出表面及び制振部材２０の表面に対し
て、主繊維及びバインダ繊維からなるシート状の不織布
吸音部材３０及びシート状の表皮部材３１が積層され
る。

【００３０】このように、不織布吸音部材３０を積層す
ることで、鋼板１１を透過する音を低減することがで
き、遮音性を向上させることができる。

【００３１】また、上記不織布吸音部材３０は、制振部
材２０の表面とボディ鋼板１１の露出表面とにより形成
される凹凸形状の表面に噛み合うようにして積層される
ため、積層後においても横ずれ等を生じることはなく、
所望の位置に確実堅固に保持されることになる。

【００３２】ここで、上記ボディ鋼板１１等に貼設する
制振部材２０の形状について、図３ないし図９に基づき
説明する。

【００３３】図３は、ボディ鋼板１１の制振を必要とす
る領域が矩形形状をなす鋼板４１の場合を示すものであ
り、この鋼板４１の表面上において、制振部材５１は、
鋼板４１の重心位置４１ｇすなわち中央部分から輪郭を
画定する輪郭線すなわち各辺４１ａ，４１ｂの各中点４
１ｄに向けて伸長するように放射状に貼設されている。
また、重心位置４１ｇと中点４１ｄとを結ぶように貼設
された制振部材上の１点４１ｈから頂点４１ｃに伸長す
るように貼設されている。

【００３４】上記のように、先ず鋼板４１の中央部分に
制振部材５１を設けるのは、辺４１ａの方向における振
動の腹の数をｍ、辺４１ｂの方向における振動の腹の数
をｎとしたとき、（ｍ，ｎ）＝（１，１）で表わされる
モードの振動の場合に、この中央部分の振幅が最も大き
くなるため、この中央部分の振幅を小さく抑えることで
振動あるいは振動に供う騒音を効率良く低減することが
できるからである。

【００３５】また、中央部分４１ｇ以外の点４１ｈと各
頂点４１ｃとを結ぶように制振部材５１を設けるのは、
（ｍ，ｎ）が（１，３）、（２，３），（３，３）、
（１，４）、（２，４）等で表わされるモードの振動を
効率良く抑制するためである。

【００３６】上記構成によれば、軽量にして効率良く鋼
板４１の振動を抑制することができる。

【００３７】図４は、ボディ鋼板１１の制振を必要とす
る領域が５角形をなす鋼板４２の場合を示すものであ
り、この鋼板４２の表面上において、制振部材５２は、
鋼板４２の重心位置４２ｇすなわち中央部分から輪郭線
としての各辺４２ａ，４２ｂ，４２ｂ´，４２ｂ´´の
各中点４２ｄに向けて伸長するように放射状に貼設され
ている。また、重心位置４２ｇ以外の点４２ｈから２つ
の頂点４２ｃに向けて伸長するように放射状に貼設され
ている。

【００３８】上記構成によれば、軽量にして効率良く鋼
板４２の振動を抑制することができる。

【００３９】図５は、ボディ鋼板１１の制振を必要とす
る領域が、前述の図３に示すものと同様矩形形状をなす
鋼板４１の場合を示すものであり、この鋼板４１の表面
上において、制振部材５３は、鋼板４１の重心位置４１
ｇすなわち中央部分から輪郭線である各辺４１ａ，４２
ｂの中点４１ｄに向けて伸長するように放射状に貼設さ
れている。また、重心位置４１ｇ以外の点４１ｈから各
頂点４１ｃ及び辺４１ａの各中点４１ｄに向けて伸長す
るように放射状に貼設されている。

【００４０】上記のように、先ず鋼板４１の中央部分に
制振部材５３を設けるのは、辺４１ａの方向における振
動の腹の数をｍ、辺４１ｂの方向における振動の腹の数
をｎとしたとき、（ｍ，ｎ）＝（１，１）で表わされる
モードの振動の場合に、この中央部分の振幅が最も大き
くなるため、この中央部分の振幅を小さく抑えることで
振動あるいは振動に供う騒音を効率良く低減することが
できるからである。

【００４１】また、中央部分４１ｇと各中点４１ｄとを
結ぶように制振部材を設けるのは、（ｍ，ｎ）が（２，
１）、（１，２）、（３，１），（１，３）、（４，
１）、（１，４）、等で表わされるモードの振動を効率
良く抑制するためである。

【００４２】また、重心位置４１ｇ以外の点４１ｈ（重
心位置４１ｇを通り長辺４１ａと平行な方向に伸長する
線を４等分する３つの内分点のうち、両端に最も近い各
々の内分点に相当する）と各頂点４１ｃとを結ぶように
制振部材５３を設けるのは、（ｍ，ｎ）が（１，３）、
（２，３），（３，３）、（１，４）、（２，４）等で
表わされるモードの振動を効率良く抑制するためであ
る。

【００４３】さらに、重心位置４１ｇ以外の点４１ｈと
各辺４１ａの各中点４１ｄとを結ぶように制振部材５３
を設けるのは、（ｍ，ｎ）が（１，３）、（２，３），
（３，３）、（１，４）、（２，４）等で表わされるモ
ードの振動を、さらに効率良く抑制するためである。

【００４４】上記構成によれば、軽量にして効率良く鋼
板４１の振動を抑制することができる。

【００４５】図６は、ボディ鋼板１１の制振を必要とす
る領域が、矩形形状をなす鋼板４１の場合を示すもので
あり、この鋼板４１の表面上において、制振部材５４
は、鋼板４１の重心位置４１ｇすなわち中央部分から輪
郭線としての各辺４１ａの中点４１ｄに向けて伸長する
ように放射状に貼設されている。また、重心位置４１ｇ
を通り長辺４１ａに平行な線分を６等分に内分する５つ
の内分点のうち、両端に最も近い２点すなわち内分点４
１ｉから、各辺４１ａ、４１ｂ同士の頂点４１ｃに向け
て、さらに長辺４１ａの各中点４１ｄに向けて伸長する
ように貼設されている。

【００４６】上記のように、先ず鋼板４１の中央部分に
制振部材５４を設けるのは、辺４１ａの方向における振
動の腹の数をｍ、辺４１ｂの方向における振動の腹の数
をｎとしたとき、（ｍ，ｎ）＝（１，１）で表わされる
モードの振動の場合に、この中央部分の振幅が最も大き
くなるため、この中央部分の振幅を小さく抑えることで
振動あるいは振動に供う騒音を効率良く低減することが
できるからである。

【００４７】また、内分点４１ｉから頂点４１ｃに向け
て伸長するように放射状に制振部材５１ｄを設けるの
は、特に（３，１）のモードを効率よく抑制し、振動あ
るいは振動に伴う騒音を効率よく低減することができる
からである。

【００４８】上記構成によれば、軽量にして効率良く鋼
板４１の振動を抑制することができる。

【００４９】図７は、ボディ鋼板１１の制振を必要とす
る領域が、矩形形状をなす鋼板４１の場合を示すもので
あり、この鋼板４１の表面上において、制振部材５５
は、鋼板４１の重心位置４１ｇすなわち中央部分から輪
郭線としての各辺４１ａの中点４１ｄに向けて放射状に
貼設されている。また、重心位置４１ｇを通り辺４１ａ
に平行な線を６等分に内分する内分点のうち、両端に最
も近い２点すなわち内分点４１ｉから各辺４１ａ，４１
ｂ同士の頂点４１ｃに向けて、又、辺４１ａの中点４１
ｄに向けて伸長するように放射状に貼設されている。

【００５０】さらに、２つの内分点４１ｉの位置する領
域に挟まれる領域において、重心位置４１ｇを通って伸
長するように貼設されている。

【００５１】上記のように、先ず鋼板４１の中央部分に
制振部材５５を設けるのは、辺４１ａの方向における振
動の腹の数をｍ、辺４１ｂの方向における振動の腹の数
をｎとしたとき、（ｍ，ｎ）＝（１，１）で表わせるモ
ードの振動の場合に、この中央部分の振幅が最も大きく
なるため、この中央部分の振幅を小さく抑えることで振
動あるいは振動に伴う騒音を効率よく低減することがで
きるからである。

【００５２】また、内分点４１ｉから各辺４１ａ，４１
ｂ同士の頂点４１ｃに向けて伸長するように放射状に制
振部材５５を設けるのは、特に（３，１）のモードを効
率よく抑制し、振動あるいは振動に伴う騒音を効率よく
低減することができるからである。

【００５３】さらに、内分点４１ｉに挟まれる領域を連
結するように制振部材５５を設けるのは、さらに（３，
１）のモードを効率よく抑制し、振動あるいは振動に伴
う騒音をさらに効率よく低減することができるからであ
る。

【００５４】上記構成によれば、軽量にして効率良く鋼
板４１の振動を抑制することができる。

【００５５】図８は、ボディ鋼板１１の制振を必要とす
る領域が、矩形形状をなす鋼板４１の場合を示すもので
あり、この鋼板４１の表面上において、制振部材５６
は、鋼板４１の重心位置４１ｇすなわち中央部分から輪
郭線としての各辺４１ａ、４１ｂの中点４１ｄに向けて
放射状に貼設されている。また、重心位置４１ｇを通り
辺４１ａに平行な線を６等分に内分する内分点のうち、
両端に最も近い２点すなわち内分点４１ｉから、各辺４
１ａ，４１ｂ同士の頂点４１ｃに向けてさらに辺４１ａ
の各中点４１ｄに向けて伸長するように放射状に貼設さ
れている。

【００５６】上記のように、先ず鋼板４１の中央部分に
制振部材５６を設けるのは、辺４１ａの方向における振
動の腹の数をｍ、辺４１ｂの方向における振動の腹の数
をｎとしたとき、（ｍ，ｎ）＝（１，１）で表わせるモ
ードの振動の場合に、この中央部分の振幅が最も大きく
なるため、この中央部分の振幅を小さく抑えることで振
動あるいは振動に伴う騒音を効率よく低減することがで
きるからである。

【００５７】また、内分点４１ｉから各辺４１ａ，４１
ｂ同士の頂点４１ｃに向けて伸長するように放射状に制
振部材５６を設けるのは、特に（３，１）のモードを効
率よく抑制し、振動あるいは振動に伴う騒音を効率よく
低減することができるからである。

【００５８】さらに、内分点４１ｉに挟まれる領域を連
結するように制振部材５６が貼設されているため、さら
に（３，１）のモードの低減に寄与できている。

【００５９】上記構成によれば、軽量にして効率良く鋼
板４１の振動を抑制することができる。

【００６０】図９は、制振材料として水系塗料を用いた
場合の塗布の手順を示したものである。図９に示すよう
に、矩形形状をなす鋼板４１の表面上において、制振部
材５７としての水系塗料は、１つの中点４１ｄから開始
して他の全ての中点４１ｄ及び全ての頂点４１ｃを一筆
書きで通過するような連続線となるように塗布されてい
る。

【００６１】すなわち、制振部材５７は、一筆書きで塗
布できるように、輪郭線としての辺４１ａ，４１ｂ（図
９参照）に沿う一部の領域にも配設された状態となって
いる。

【００６２】上記構成とすることで、スプレーガン等の
装置を用いて水系塗料を塗布する際に、吐出のＯＮ，Ｏ
ＦＦを行う必要がなく、ＯＮの状態で連続的に塗布を行
うことができる。これにより、生産ラインにおける生産
性を向上させることができる。

【００６３】次に、矩形形状の試験用鋼板上に種々の材
料及び形状からなる制振部材を貼設した制振構造体を用
意し、これらの制振構造体につき加振試験を行い振動伝
達特性を検討した結果について説明する。

【００６４】ここで、加振機１１０としては、図１０
（ａ），（ｂ）に示すように、加振源１１１と、この加
振源１１１により上下方向に高周波数で往復移動させら
れる加振枠１１２とを備えたものを用い、上記加振枠１
１２に対して、制振構造体１００の鋼板１０１の外周部
分を固定し、固定された鋼板１０１の略中央部分に位置
する制振部材１０２上に振動ピックアップ１１３を取り
付け、振動レベルを測定した。その結果を参考例１、実
施例１ないし６、比較例１及び２として以下に説明す
る。

【００６５】

【参考例１】鋼板１０１として、短辺×長辺×厚さが３
００ｍｍ×５００ｍｍ×１．６ｍｍの矩形形状のものを
用い、この鋼板１０１の表面上全域に、厚さ４ｍｍのア
スファルト制振材料からなる制振部材１０２を貼設し
て、制振構造体１００を形成した。

【００６６】そして、この制振構造体１００に対して、
上述の加振機１１０を用いて加振試験を行い振動伝達特
性を評価した。その結果は、図１２、図１４、図１６、
図１８、図２０、図２２，図２４に示す通りとなった。

【００６７】

【実施例１】鋼板１０１として、短辺×長辺×厚さが３
００ｍｍ×５００ｍｍ×１．６ｍｍの矩形形状のものを
用い、この鋼板１０１の表面上において、図１１に示す
ような形状（中央部分すなわち重心位置１０１ｇと各中
点１０１ｄと結び、かつ、重心位置１０１ｇと短辺１０
１ｂの中点１０１ｄとを結ぶ線を４等分に内分する点の
うち両端の点１０１ｄに最も近い内分点１０１ｈと頂点
１０１ｃとを結ぶ形状）となるように、厚さ５ｍｍのア
スファルト制振材料からなる制振部材１０２ａを貼設し
て、制振構造体１００ａを形成した。

【００６８】そして、この制振構造体１００ａに対し
て、上述の加振機１１０を用いて加振試験を行い振動伝
達特性を評価した。その結果、図１２に示すように、全
面に制振部材を設けた参考例１と比べて、振動低減特性
は優れたレベルであった。

【００６９】

【実施例２】鋼板１０１として、短辺×長辺×厚さが３
００ｍｍ×５００ｍｍ×１．６ｍｍの矩形形状のものを
用い、この鋼板１０１の表面上において、図１３に示す
ような形状（中央部分すなわち重心位置１０１ｇと各中
点１０１ｄと結び、かつ、重心位置１０１ｇと短辺１０
１ｂの中点１０１ｄとを結ぶ線を４等分に内分する点の
うち両端の点１０１ｄに最も近い内分点１０１ｈと頂点
１０１ｃ及び長辺１０１ａの各中点１０１ｄとを結ぶ形
状）となるように、厚さ５ｍｍのアスファルト制振材料
からなる制振部材１０２ｂを貼設して、制振構造体１０
０ｂを形成した。

【００７０】そして、この制振構造体１００ｂに対し
て、上述の加振機１１０を用いて加振試験を行い振動伝
達特性を評価した。その結果、図１４に示すように、全
面に制振部材を設けた参考例１と比べて、振動低減特性
は優れたレベルであった。

【００７１】

【実施例３】鋼板１０１として、短辺×長辺×厚さが３
００ｍｍ×５００ｍｍ×１．６ｍｍの矩形形状のものを
用い、この鋼板１０１の表面上において、図１５に示す
ような形状（中央部分すなわち重心位置１０１ｇと長辺
１０１ａの各中点１０１ｄとを結び、かつ、重心位置１
０１ｇと短辺１０１ｂの各中点１０１ｄとを結ぶ線を６
等分に内分する点のうち両端の点１０１ｄに最も近い内
分点１０１ｉと各頂点１０１ｃ及び長辺１０１ａの中点
１０１ｄとを結ぶ形状）となるように、厚さ５ｍｍのア
スファルト制振材料からなる制振部材１０２ｃを貼設し
て、制振構造体１００ｃを形成した。

【００７２】そして、この制振構造体１００ｃに対し
て、上述の加振機１１０を用いて加振試験を行い振動伝
達特性を評価した。その結果、図１６に示すように、全
面に制振部材を設けた参考例１と比べて、振動低減特性
は優れたレベルであった。

【００７３】

【実施例４】鋼板１０１として、短辺×長辺×厚さが３
００ｍｍ×５００ｍｍ×１．６ｍｍの矩形形状のものを
用い、この鋼板１０１の表面上において、図１７に示す
ような形状（中央部分すなわち重心位置１０１ｇと長辺
１０１ａの各中点１０１ｄとを結び、かつ、重心位置１
０１ｇと短辺１０１ｂの各中点１０１ｄとを結ぶ線を６
等分に内分する点のうち両端の点１０１ｄに最も近い内
分点１０１ｉと各頂点１０１ｃ及び長辺１０１ａの中点
１０１ｄとを結び、さらに、両内分点１０１ｉの間を結
ぶ形状）となるように、厚さ５ｍｍのアスファルト制振
材料からなる制振部材１０２ｄを貼設して、制振構造体
１００ｄを形成した。

【００７４】そして、この制振構造体１００ｄに対し
て、上述の加振機１１０を用いて加振試験を行い振動伝
達特性を評価した。その結果、図８に示すように、全面
に制振部材を設けた参考例１に比べて、振動低減特性は
非常に優れたレベルであった。

【００７５】

【実施例５】鋼板１０１として、短辺×長辺×厚さが３
００ｍｍ×５００ｍｍ×１．６ｍｍの矩形形状のものを
用い、この鋼板１０１の表面上において、図１９に示す
ような形状（中央部分すなわち重心位置１０１ｇと辺１
０１ａ，１０１ｂの各中点１０１ｄとを結び、かつ、重
心位置１０１ｇと短辺１０１ｂの各中点１０１ｄとを結
ぶ線を６等分に内分する点のうち両端の点１０１ｄに最
も近い内分点１０１ｉと各頂点１０１ｃ及び長辺１０１
ａの中点１０１ｄとを結ぶ形状）となるように、厚さ５
ｍｍのアスファルト制振材料からなる制振部材１０２ｅ
を貼設して、制振構造体１００ｅを形成した。

【００７６】そして、この制振構造体１００ｅに対し
て、上述の加振機１１０を用いて加振試験を行い振動伝
達特性を評価した。その結果、図２０に示すように、全
面に制振部材を設けた参考例１に比べて、振動低減特性
は非常に優れたレベルであった。

【００７７】

【実施例６】鋼板１０１として、短辺×長辺×厚さが３
００ｍｍ×５００ｍｍ×１．６ｍｍの矩形形状のものを
用い、この鋼板１０１の表面上において、図２１に示す
ような形状（中央部分すなわち重心位置１０１ｇと辺１
０１ａ，１０１ｂの各中点１０１ｄとを結び、かつ、重
心位置１０１ｇと短辺１０１ｂの各中点１０１ｄとを結
ぶ線を６等分に内分する点のうち両端の点１０１ｄに最
も近い内分点１０１ｉと各頂点１０１ｃ及び長辺１０１
ａの中点１０１ｄとを結ぶ形状が一筆書きで塗布できる
連続形状）となるように、厚さ５ｍｍの水系塗料からな
る制振部材１０２ｆを貼設（塗布）して、制振構造体１
００ｆを形成した。

【００７８】ここで用いた水系塗料は、アクリル／スチ
レン／酢酸ビニルからなるエマルジョン２５％、顔料１
２．５％、マイカ２１％、添加剤１３．５％、水２８％
からなるものであった。

【００７９】そして、この制振構造体１００ｆに対し
て、上述の加振機１１０を用いて加振試験を行い振動伝
達特性を評価した。その結果、図２２に示すように、全
面に制振部材を設けた参考例１に比べて、振動低減特性
は非常に優れたレベルであった。

【００８０】

【比較例１】鋼板１０１として、短辺×長辺×厚さが３
００ｍｍ×５００ｍｍ×１．６ｍｍの矩形形状のものを
用い、この鋼板１０１の表面上において、図２３に示す
ような形状（外周部分を結ぶ枠形状）となるように、厚
さ５ｍｍのアスファルト制振材料からなる制振部材１０
２ｇを貼設して、制振構造体１００ｇを形成した。

【００８１】そして、この制振構造体１００ｇに対し
て、上述の加振機１１０を用いて加振試験を行い振動伝
達特性を評価した。その結果、図２４に示すように、全
面に制振部材を設けた参考例１に比べて、振動低減特性
は劣るレベルであった。

【００８２】

【比較例２】鋼板１０１として、短辺×長辺×厚さが３
００ｍｍ×５００ｍｍ×１．６ｍｍの矩形形状のものを
用い、この鋼板１０１の表面上において、図２５に示す
ような形状（中央部分すなわち重心位置１０１ｇと辺１
０１ａ，１０１ｂの各中点１０１ｄとを結び、かつ、重
心位置１０１ｇと短辺１０１ｂの各中点１０１ｄとを結
ぶ線を６等分に内分する点のうち両端の点１０１ｄに最
も近い内分点１０１ｉと各頂点１０１ｃ及び長辺１０１
ａの中点１０１ｄとを結び、さらに、図１９に示すもの
に比べて幅広となる形状）となるように、厚さ５ｍｍの
実施例６と同様の水系塗料からなる制振部材１０２ｈを
貼設（塗布）して、制振構造体１００ｈを形成した。

【００８３】そして、この制振構造体１００ｈに対し
て、上述の加振機１１０を用いて加振試験を行い振動伝
達特性を評価した。その結果、振動低減特性は図２０に
示す実施例５のものと同等レベルであったが、塗布面積
が広いため軽量化が達成できず、又、水系塗料を設けた
状態での表面の凹凸が小さくなり、シート状の不織布吸
音部材を積層してもずれ易いものとなった。

【００８４】以上得られた結果をまとめると、表１に示
す通りとなる。尚、表１中において、数値は全て参考例
１を１００とした場合の１００分率で表わした相対値で
あり、○印は参考例１に比べ優れた同等レベル、◎印は
参考例１に比べ非常に優れたレベル、×印は参考例１に
比べ劣るレベルをそれぞれ示すものである。

【００８５】

【表１】

【００８６】次に、実車のボディ鋼板に制振部材を貼設
して、騒音レベルの実車評価を行った結果につき、実施
例７及び８、参考例２として説明する。尚、使用した車
両は、エンジン排気量２０００ｃｃのＡＴ仕様であり、
騒音レベルの測定は、２速固定でエンジン回転数が３０
００ｒｐｍとなる一定速走行を行った際の耳元位置での
音圧レベルを計測した。

【００８７】

【実施例７】図２６に示すように、センタートンネル部
１１ａ´を含むフロア部１１ａ、ダッシュ部１１ｂ、ト
ランク部１１ｃ等からなるボディ鋼板１１のフロア部１
１ａに対して、実施例５等で示すような形状となるよう
に、厚さ５ｍｍに水系塗料を塗布して制振部材２０を形
成した。

【００８８】ここで用いた水系塗料は、アクリル／スチ
レン／酢酸ビニルからなるエマルジョン２５％、顔料１
２．５％、マイカ２１％、添加剤１３，５％、水２８％
からなるものであった。

【００８９】さらに、上記制振部材２０を貼設した状態
で、その上に予め成形された図２に示すような構造の不
織布吸音部材を積層した。

【００９０】その後、前述条件の下で実車走行による評
価を行った。

【００９１】

【実施例８】図１に示すように、ボディ鋼板１１のセン
タートンネル部１１ａ´を含むフロア部１１ａ、ダッシ
ュ部１１ｂ、トランク部１１ｃ、及びドア鋼板１２に対
して、実施例５等で示すような形状となるように、厚さ
５ｍｍに実施例７同様の水系塗料を塗布して制振部材２
０を形成した。

【００９２】さらに、上記制振部材２０を貼設した状態
で、その上に予め成形された図２に示すような構造の不
織布吸音部材を積層した。

【００９３】その後、前述条件の下で実車走行による評
価を行った。

【００９４】

【参考例２】ボディ鋼板１１のセンタートンネル部１１
ａ´を含むフロア部１１ａ、ダッシュ部１１ｂ、トラン
ク部１１ｃ、及びドア鋼板１２に対して、実施例５等で
示すような形状となるように、制振を必要とする全域に
厚さ４ｍｍのアスファルト制振材料からなる制振部材を
貼設した。

【００９５】さらに、上記制振部材を貼設した状態で、
その上に予め成形された図２に示すような構造の不織布
吸音部材を積層した。

【００９６】その後、前述条件の下で実車走行による評
価を行った。

【００９７】以上の実施例７及び８、参考例２で得られ
た実験結果を図２７に示す。図２７に示す結果から理解
されるように、アスファルト制振材料からなる制振部材
を実施例５等で示すような形状に貼設した参考例２に比
べて、センタートンネル部１１ａ´を含むフロア部１１
ａにのみ水系塗料からなる制振部材を放射状に貼設した
実施例７が遮音性能としては優れており、さらに、ボデ
ィ鋼板１１のフロア部１１ａ、ダッシュ部１１ｂ、トラ
ンク部１１ｅ、及びドア鋼板１２に水系塗料からなる制
振部材を貼設した実施例８が遮音性能としてはより一層
優れる結果となった。

【００９８】以上述べた実施例においては、制振構造体
を構成する被制振板として、自動車のボディ鋼板を用い
た場合を示したが、これに限定されるものではなく、制
振を必要とするものであればその他自動二輪車、電車等
のその他の車両、あるいは工場設備等で用いられる鋼板
等に対しても適用可能である。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明に係る制振構造体を自動車の鋼板に適
用した一実施例を示す斜視図である。

【図２】 本発明に係る制振構造体の一実施例の構造を
示す断面図である。

【図３】 本発明に係る制振部材の配置形状の一実施例
を示す平面図である。

【図４】 本発明に係る制振部材の配置形状の一実施例
を示す平面図である。

【図５】 本発明に係る制振部材の配置形状の一実施例
を示す平面図である。

【図６】 本発明に係る制振部材の配置形状の一実施例
を示す平面図である。

【図７】 本発明に係る制振部材の配置形状の一実施例
を示す平面図である。

【図８】 本発明に係る制振部材の配置形状の一実施例
を示す平面図である。

【図９】 本発明に係る制振部材の配置形状の一実施例
を示す平面図である。

【図１０】 加振試験で用いた加振機を示すものであ
り、（ａ）は外観斜視図、（ｂ）は側面図である。

【図１１】 実施例１における制振部材の配置形状を示
す平面図である。

【図１２】 実施例１で得られた振動伝達特性を示すグ
ラフである。

【図１３】 実施例２における制振部材の配置形状を示
す平面図である。

【図１４】 実施例２で得られた振動伝達特性を示すグ
ラフである。

【図１５】 実施例３における制振部材の配置形状を示
す平面図である。

【図１６】 実施例３で得られた振動伝達特性を示すグ
ラフである。

【図１７】 実施例４における制振部材の配置形状を示
す平面図である。

【図１８】 実施例４で得られた振動伝達特性を示すグ
ラフである。

【図１９】 実施例５における制振部材の配置形状を示
す平面図である。

【図２０】 実施例５で得られた振動伝達特性を示すグ
ラフである。

【図２１】 実施例６における制振部材の配置形状を示
す平面図である。

【図２２】 実施例６で得られた振動伝達特性を示すグ
ラフである。

【図２３】 比較例１における制振部材の配置形状を示
す平面図である。

【図２４】 比較例１で得られた振動伝達特性を示すグ
ラフである。

【図２５】 比較例２における制振部材の配置形状を示
す平面図である。

【図２６】 実施例７における制振部材の配置形状を示
す斜視図である。

【図２７】 実施例７及び８並びに参考例２で得られた
実車の遮音特性を示すグラフである。

【図２８】 自動車のボディ鋼板における従来の制振部
材の配置形状を示す斜視図である。

【符号の説明】

１０ 制振構造体 １１ ボディ鋼板（被制振板） １１ａ フロア部 １１ａ´ センターコンソール部（フロア部） １１ｂ ダッシュ部 １１ｃ トランク部 １２ ドア鋼板 ２０ 制振部材 ２１ 輪郭線 ３０ 不織布吸音部材 ３１ 表皮部材 ４１ 鋼板（被制振板） ４１ａ，４１ｂ 辺（輪郭線） ４１ｃ 頂点 ４１ｄ 中点 ４１ｇ 重心位置 ４１ｈ，４１ｉ 内分点 ４２ 鋼板（被制振板） ４２ａ，４２ｂ，４２ｂ´，４２ｂ´´ 辺（輪郭線） ４２ｃ 頂点 ４２ｄ 中点 ４２ｇ 重心位置 ４２ｈ 内分点 ５１，５２，５３，５４，５５，５６，５７ 制振部材 １０１ 鋼板（被制振板） １０１ｃ 頂点 １０１ｄ 中点 １０１ｇ 重心位置 １０１ｈ，１０１ｉ 内分点 １０２ａ，１０２ｂ，１０２ｃ，１０２ｄ，１０２ｅ，
１０２ｆ，１０２ｇ，１０２ｈ 制振部材

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 制振を要する被制振板に対して、前記被
   制振板の振動を抑制する樹脂製の制振部材を貼設した制
   振構造体であって、 前記制振部材は、前記被制振板の表面上において、前記
   被制振板の重心の位置する領域から制振を要する領域の
   外周部に向けて放射状に貼設されていると共に、前記外
   周部に向けて放射状に貼設されている制振部材上の少な
   くとも１点の位置から前記外周部に向けて放射状に貼設
   されていることを特徴とする制振構造体。
2. 【請求項２】 制振を要する被制振板に対して、前記被
   制振板の振動を抑制する樹脂製の制振部材を貼設した制
   振構造体であって、 前記制振部材は、前記被制振板の表面上において、前記
   被制振板の重心の位置する領域から制振を要する領域の
   外周部に向けて放射状に貼設されていると共に、前記被
   制振板の重心を通りかつ前記制振を要する領域の長辺と
   平行な方向に伸長する線を前記重心の位置する点を内分
   点として含んでＮ等分に内分するＮ−１点のうち、両端
   から最も近い各々の内分点の位置する領域から前記外周
   部に向けて放射状に貼設されていることを特徴とする制
   振構造体。
3. 【請求項３】 制振を要する被制振板に対して、前記被
   制振板の振動を抑制する樹脂製の制振部材を貼設した制
   振構造体であって、 前記制振部材は、前記被制振板の表面上において、前記
   被制振板の重心の位置する領域から制振を要する領域の
   外周部に向けて放射状に貼設されていると共に、前記被
   制振板の重心を通りかつ前記制振を要する領域の長辺と
   平行な方向に伸長する線を前記重心の位置する点を内分
   点として含んでＮ等分に内分するＮ−１点のうち、両端
   から最も近い各々の内分点の位置する領域から前記外周
   部に向けて放射状に貼設され、かつ、前記各々の内分点
   の位置する領域に挟まれる領域において前記重心の位置
   する領域を通って伸長するように貼設されていることを
   特徴とする制振構造体。
4. 【請求項４】 前記制振部材が水系塗料からなることを
   特徴とする請求項１ないし３いずれか１つに記載の制振
   構造体。
5. 【請求項５】 前記水系塗料は、前記被制振板の表面上
   において、連続線の形状となるように制振を要する領域
   を画定する輪郭線に沿う一部の領域にも配設されている
   ことを特徴とする請求項４記載の制振構造体。
6. 【請求項６】 前記制振部材の占有面積が、前記被制振
   板の制振を要する領域の面積の７０％以下である、こと
   を特徴とする請求項１ないし５いずれか１つに記載の制
   振構造体。
7. 【請求項７】 前記被制振板及び前記被制振板に貼設さ
   れた制振部材に対して、主繊維及びバインダ繊維からな
   る不織布吸音部材を積層したことを特徴とする請求項１
   ないし６いずれか１つに記載の制振構造体。