JPH11210462A - 空冷エンジンの冷却ファン - Google Patents
空冷エンジンの冷却ファンInfo
- Publication number
- JPH11210462A JPH11210462A JP10029219A JP2921998A JPH11210462A JP H11210462 A JPH11210462 A JP H11210462A JP 10029219 A JP10029219 A JP 10029219A JP 2921998 A JP2921998 A JP 2921998A JP H11210462 A JPH11210462 A JP H11210462A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling fan
- cooling
- flywheel
- reinforcing rib
- engine
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
- F04D29/00—Details, component parts, or accessories
- F04D29/26—Rotors specially for elastic fluids
- F04D29/28—Rotors specially for elastic fluids for centrifugal or helico-centrifugal pumps for radial-flow or helico-centrifugal pumps
- F04D29/281—Rotors specially for elastic fluids for centrifugal or helico-centrifugal pumps for radial-flow or helico-centrifugal pumps for fans or blowers
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 汎用エンジンのフライホイール一体型樹脂製
冷却ファンにおいて、冷却ファンの重量を増大すること
なく、エンジン運転中における変形を抑制するととも
に、搬送中における変形の発生を防止した冷却ファンを
提供する。 【解決手段】 フライホイール本体の側部に固定され、
円周方向に沿って複数の冷却フィンが形成された合成樹
脂製の冷却ファンにおいて、前記冷却ファンを、背板の
外周に環状の補強リブを軸方向に突設して構成し、熱変
形を抑制する。
冷却ファンにおいて、冷却ファンの重量を増大すること
なく、エンジン運転中における変形を抑制するととも
に、搬送中における変形の発生を防止した冷却ファンを
提供する。 【解決手段】 フライホイール本体の側部に固定され、
円周方向に沿って複数の冷却フィンが形成された合成樹
脂製の冷却ファンにおいて、前記冷却ファンを、背板の
外周に環状の補強リブを軸方向に突設して構成し、熱変
形を抑制する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は汎用小型空冷エンジ
ンのフライホイール一体型合成樹脂製冷却ファンの構造
に関する。
ンのフライホイール一体型合成樹脂製冷却ファンの構造
に関する。
【０００２】
【従来の技術】産業用、農業用等の汎用小型空冷エンジ
ンの冷却ファンは、従来フライホイールと一体の鋳鉄、
あるいはアルミニウム合金鋳物で製造されていたが、最
近は冷却フィンの枚数が増加して、該冷却フィンの形状
が複雑になってきたため、金属の鋳物では成形が困難に
なってきたことから、これに代えて、フライホイールの
側面に、熱可塑性合成樹脂材料で成型された冷却ファン
を取付けたものが採用されてきている。
ンの冷却ファンは、従来フライホイールと一体の鋳鉄、
あるいはアルミニウム合金鋳物で製造されていたが、最
近は冷却フィンの枚数が増加して、該冷却フィンの形状
が複雑になってきたため、金属の鋳物では成形が困難に
なってきたことから、これに代えて、フライホイールの
側面に、熱可塑性合成樹脂材料で成型された冷却ファン
を取付けたものが採用されてきている。
【０００３】かかる合成樹脂製冷却ファンの１例を図４
に示す。かかる冷却ファンは、本願出願人が実願昭５５
−７０２５２号にて提案したものである。図４におい
て、ａはフライホイール本体、ａ2 は合成樹脂製のファ
ン、ｄは始動プーリであり、これらの部品は複数個のボ
ルトｇにより一体的に結合される。ｈはスペーサであ
る。また、前記フライホイール本体ａとファンａ2 とは
ナットｅによりエンジンのクランク軸ｂに締付け、固定
される。前記フライホイール本体ａに取付けたファンａ
2 は、金属鋳物一体型のフライホイール付きファンと同
様に、エンジンの回転と同期して回転し、冷却用空気を
吸入してエンジンのシリンダ及びシリンダヘッドを冷却
する遠心式送風機の機能を有している。
に示す。かかる冷却ファンは、本願出願人が実願昭５５
−７０２５２号にて提案したものである。図４におい
て、ａはフライホイール本体、ａ2 は合成樹脂製のファ
ン、ｄは始動プーリであり、これらの部品は複数個のボ
ルトｇにより一体的に結合される。ｈはスペーサであ
る。また、前記フライホイール本体ａとファンａ2 とは
ナットｅによりエンジンのクランク軸ｂに締付け、固定
される。前記フライホイール本体ａに取付けたファンａ
2 は、金属鋳物一体型のフライホイール付きファンと同
様に、エンジンの回転と同期して回転し、冷却用空気を
吸入してエンジンのシリンダ及びシリンダヘッドを冷却
する遠心式送風機の機能を有している。
【０００４】またフライホイールと冷却ファンとを一体
化したフライホイール一体化型冷却ファンとして、図４
のものの他、特開平９−２５０３４８号、実開平６−５
８１２５号等がある。特開平９−２５０３４８号の発明
では、合成樹脂製の冷却ファンを、クランク軸への締付
ボルトを利用して始動用プーリと共にフライホイールに
固定している。また、実開平６−５８１２５号の考案で
は、鋳鉄製フライホイールに合成樹脂製の冷却ファンを
複数のボルトにて固定している。
化したフライホイール一体化型冷却ファンとして、図４
のものの他、特開平９−２５０３４８号、実開平６−５
８１２５号等がある。特開平９−２５０３４８号の発明
では、合成樹脂製の冷却ファンを、クランク軸への締付
ボルトを利用して始動用プーリと共にフライホイールに
固定している。また、実開平６−５８１２５号の考案で
は、鋳鉄製フライホイールに合成樹脂製の冷却ファンを
複数のボルトにて固定している。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】前記実願昭５５−７０
２５２号（図４）、特開平９−２５０３４８号あるいは
実開平６−５８１２５号等の従来技術に係る合成樹脂製
冷却ファンは、エンジンの運転中に該エンジンの熱によ
る軟化と負の風圧とによって変形を生じ易く、運転中に
ファンａ2 が内側（冷却フィン側）に反り返って、冷却
フィンが導風板に接触するという不具合の発生をみるこ
とがある。かかる不具合の発生を防止するため、ファン
ａ2 の送風特性の低下をやむを得ず容認して、導風板と
ファンａ2（図４参照）の距離を離したり、ファンａ2
の強度を増すために該ファンａ2 の背板ａ3 の厚みを増
加したり、あるいは、該背板ａ3 の裏面に補強リブを設
ける等の対策を施し、あるいはフィンを中心部方向に延
設してファンａ2 の剛性を大きくする構図が工夫されて
いる。しかしながら、かかる従来技術による冷却ファン
の構造では、冷却ファンの重量が増大し、形状も複雑に
なる。
２５２号（図４）、特開平９−２５０３４８号あるいは
実開平６−５８１２５号等の従来技術に係る合成樹脂製
冷却ファンは、エンジンの運転中に該エンジンの熱によ
る軟化と負の風圧とによって変形を生じ易く、運転中に
ファンａ2 が内側（冷却フィン側）に反り返って、冷却
フィンが導風板に接触するという不具合の発生をみるこ
とがある。かかる不具合の発生を防止するため、ファン
ａ2 の送風特性の低下をやむを得ず容認して、導風板と
ファンａ2（図４参照）の距離を離したり、ファンａ2
の強度を増すために該ファンａ2 の背板ａ3 の厚みを増
加したり、あるいは、該背板ａ3 の裏面に補強リブを設
ける等の対策を施し、あるいはフィンを中心部方向に延
設してファンａ2 の剛性を大きくする構図が工夫されて
いる。しかしながら、かかる従来技術による冷却ファン
の構造では、冷却ファンの重量が増大し、形状も複雑に
なる。
【０００６】また、従来技術に係る合成樹脂製冷却ファ
ンにあっては、背板ａ3 の裏側が平坦形状であるため、
滑り易く、多数のファンを露出したままランダムに箱詰
めすると、搬送中にファンが変形してしまうという不具
合が発生する。
ンにあっては、背板ａ3 の裏側が平坦形状であるため、
滑り易く、多数のファンを露出したままランダムに箱詰
めすると、搬送中にファンが変形してしまうという不具
合が発生する。
【０００７】本発明はかかる従来技術の課題に鑑み、汎
用小型空冷エンジンのフライホイール一体型樹脂製冷却
ファンにおいて、冷却ファンの重量を増大することな
く、エンジン運転中における変形を抑制するとともに、
搬送中における変形の発生を防止した冷却ファンを提供
することを目的とする。
用小型空冷エンジンのフライホイール一体型樹脂製冷却
ファンにおいて、冷却ファンの重量を増大することな
く、エンジン運転中における変形を抑制するとともに、
搬送中における変形の発生を防止した冷却ファンを提供
することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明はかかる課題を解
決するため、第１発明として、フライホイール本体の側
部に固定され、円周方向に沿って複数の冷却フィンが形
成された合成樹脂製の冷却ファンにおいて、前記冷却フ
ァンは、背板の外周に環状の補強リブが軸方向に突設さ
れてなることを特徴とする空冷エンジンの冷却ファンを
提案する。
決するため、第１発明として、フライホイール本体の側
部に固定され、円周方向に沿って複数の冷却フィンが形
成された合成樹脂製の冷却ファンにおいて、前記冷却フ
ァンは、背板の外周に環状の補強リブが軸方向に突設さ
れてなることを特徴とする空冷エンジンの冷却ファンを
提案する。
【０００９】かかる発明によれば、エンジンの運転時に
おいてエンジンからの熱によって合成樹脂製の冷却ファ
ンが多少軟化しても、該冷却ファンは補強リブによって
剛性が増大されているので、送風時の風圧によって変形
を起こすことは無く、冷却ファンと導風板との距離を適
正に保持でき、冷却ファンが該変形によって導風板に接
触するのが防止される。
おいてエンジンからの熱によって合成樹脂製の冷却ファ
ンが多少軟化しても、該冷却ファンは補強リブによって
剛性が増大されているので、送風時の風圧によって変形
を起こすことは無く、冷却ファンと導風板との距離を適
正に保持でき、冷却ファンが該変形によって導風板に接
触するのが防止される。
【００１０】また、環状の補強リブを設けるのみである
ので、構造が簡単で、重量増加も僅かな構造で以って前
記剛性の増大による効果が得られる。
ので、構造が簡単で、重量増加も僅かな構造で以って前
記剛性の増大による効果が得られる。
【００１１】また第２発明は、前記第１発明において、
前記補強リブの内径を前記冷却フィンの外径よりも僅か
に大きく形成して、２つの前記冷却ファンを重ね合わせ
たとき、一方側の補強リブの内径部に他方側の冷却フィ
ンが嵌合可能に構成する。
前記補強リブの内径を前記冷却フィンの外径よりも僅か
に大きく形成して、２つの前記冷却ファンを重ね合わせ
たとき、一方側の補強リブの内径部に他方側の冷却フィ
ンが嵌合可能に構成する。
【００１２】かかる発明によれば、複数個の冷却ファン
を重ね合わせたとき、一方側の補強リブの内径に他方側
の冷却フィンの外径が嵌合されるので、箱詰め輸送時に
おいて容積効率が高く、多数の冷却ファンを重ね合わせ
ても、冷却ファンの変形による荷崩れ等の発生が回避で
きる。
を重ね合わせたとき、一方側の補強リブの内径に他方側
の冷却フィンの外径が嵌合されるので、箱詰め輸送時に
おいて容積効率が高く、多数の冷却ファンを重ね合わせ
ても、冷却ファンの変形による荷崩れ等の発生が回避で
きる。
【００１３】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の好
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。
適な実施形態を例示的に詳しく説明する。但しこの実施
形態に記載されている構成部品の寸法、材質、形状、そ
の相対的配置等は特に特定的な記載がないかぎりは、こ
の発明の範囲をそれに限定する趣旨ではなく、単なる説
明例にすぎない。
【００１４】図１は本発明の実施形態に係る汎用小型空
冷エンジンのフライホイール一体型冷却ファンのクラン
ク軸心線に沿う断面図、図２は冷却ファンの正面図、図
３は冷却ファンを２枚重ねたときの断面図である。
冷エンジンのフライホイール一体型冷却ファンのクラン
ク軸心線に沿う断面図、図２は冷却ファンの正面図、図
３は冷却ファンを２枚重ねたときの断面図である。
【００１５】図１〜図２において、１は鋳鉄製のフライ
ホイール本体、２は合成樹脂製の冷却ファンである。７
はリコイルスタータ用のプーリであり、７ａは該プーリ
７の取付用フランジで、該プーリ７と一体となってい
る。前記フライホイール本体１、冷却ファン２及び取付
用フランジ７ａは複数個のボルト８により、スペーサ９
を介して一体的に結合されている。２ｃは前記スペーサ
９の外側に形成され、ボルト８を避けるための抜け孔で
ある。前記冷却ファン２は、その中心孔２ｅにおいてフ
ライホイール本体１の段部１ａに嵌合することにより、
芯を合わせ、また、該冷却ファン２の外周側に円周方向
に等角配分しても設けられた複数（この例では３個）の
角孔２ｄに、フライホイール本体１の外周側に等角配分
して設けられた複数（３個）の突起１ｂが嵌め込まれ、
冷却ファン２のフライホイール本体１に対し回転方向が
固定される。
ホイール本体、２は合成樹脂製の冷却ファンである。７
はリコイルスタータ用のプーリであり、７ａは該プーリ
７の取付用フランジで、該プーリ７と一体となってい
る。前記フライホイール本体１、冷却ファン２及び取付
用フランジ７ａは複数個のボルト８により、スペーサ９
を介して一体的に結合されている。２ｃは前記スペーサ
９の外側に形成され、ボルト８を避けるための抜け孔で
ある。前記冷却ファン２は、その中心孔２ｅにおいてフ
ライホイール本体１の段部１ａに嵌合することにより、
芯を合わせ、また、該冷却ファン２の外周側に円周方向
に等角配分しても設けられた複数（この例では３個）の
角孔２ｄに、フライホイール本体１の外周側に等角配分
して設けられた複数（３個）の突起１ｂが嵌め込まれ、
冷却ファン２のフライホイール本体１に対し回転方向が
固定される。
【００１６】前記冷却ファン２の外周には、円筒状（環
状）の補強リブ２ａが、背板２ｆからフライホイール本
体１側へ向けて軸方向に突出して設けられている。前記
冷却ファン２の背板２ｆには円周方向等間隔に複数の冷
却フィン２ｂが突設されている。また、前記補強リブ２
ａは、図３に示すように、その内径ｄ1 を冷却フィン２
ｂの外径ｄ2 よりも僅かに大きく形成して、後述するよ
うに箱詰め時の変形を防止する。
状）の補強リブ２ａが、背板２ｆからフライホイール本
体１側へ向けて軸方向に突出して設けられている。前記
冷却ファン２の背板２ｆには円周方向等間隔に複数の冷
却フィン２ｂが突設されている。また、前記補強リブ２
ａは、図３に示すように、その内径ｄ1 を冷却フィン２
ｂの外径ｄ2 よりも僅かに大きく形成して、後述するよ
うに箱詰め時の変形を防止する。
【００１７】前記フライホイール本体１はキー４により
回転方向の位置を決め、ナット６によりクランク軸３に
締付け、固定される。該フライホイール本体１には磁石
（マグネット）１１が取付けられており、フライホイー
ル本体１が回転すると、エンジンのケース側に固設され
たコイル１２内の鉄心の磁束が変化し、コイル１２に点
火用の電流を発生するようになっている。
回転方向の位置を決め、ナット６によりクランク軸３に
締付け、固定される。該フライホイール本体１には磁石
（マグネット）１１が取付けられており、フライホイー
ル本体１が回転すると、エンジンのケース側に固設され
たコイル１２内の鉄心の磁束が変化し、コイル１２に点
火用の電流を発生するようになっている。
【００１８】また、前記フライホイール本体１及び冷却
ファン２を有するフライホイールは、エンジンのクラン
ク軸３の振動トルクをこれの慣性重量で吸収緩和すると
同時に、フライホイール本体１に取付けられた冷却ファ
ン２により強制的に冷却用空気を送風し、エンジンのシ
リンダ及びシリンダヘッドを冷却する遠心式送風機の機
能を有している。
ファン２を有するフライホイールは、エンジンのクラン
ク軸３の振動トルクをこれの慣性重量で吸収緩和すると
同時に、フライホイール本体１に取付けられた冷却ファ
ン２により強制的に冷却用空気を送風し、エンジンのシ
リンダ及びシリンダヘッドを冷却する遠心式送風機の機
能を有している。
【００１９】かかる構成からなるフライホイールを備え
たエンジンの運転時において、該エンジンの熱によって
合成樹脂製の冷却ファン２が多少軟化しても、該冷却フ
ァン２には、背板２ｆの外周に円筒状の一定高さの補強
リブ２ａが設けられているので、該補強リブ２ａによっ
て剛性が増大しており、該冷却ファン２は送風時の負の
風圧によって変形を起こすことはない。これにより、エ
ンジンの運転中に冷却ファン２が内側（冷却フィン２ｂ
側）に反り返って該フィン２ｂが導風板に接触するのが
回避される。従って、導風板と冷却ファン２との距離を
適正に保持することができ、該冷却ファン２の送風特性
の低下を避けることができる。上記のように、かかる実
施形態によれば、冷却ファン２に少量の補強リブ２ａを
設けるのみであるので、形状が簡単であり、該冷却ファ
ン２の重量増加は僅かで済む。
たエンジンの運転時において、該エンジンの熱によって
合成樹脂製の冷却ファン２が多少軟化しても、該冷却フ
ァン２には、背板２ｆの外周に円筒状の一定高さの補強
リブ２ａが設けられているので、該補強リブ２ａによっ
て剛性が増大しており、該冷却ファン２は送風時の負の
風圧によって変形を起こすことはない。これにより、エ
ンジンの運転中に冷却ファン２が内側（冷却フィン２ｂ
側）に反り返って該フィン２ｂが導風板に接触するのが
回避される。従って、導風板と冷却ファン２との距離を
適正に保持することができ、該冷却ファン２の送風特性
の低下を避けることができる。上記のように、かかる実
施形態によれば、冷却ファン２に少量の補強リブ２ａを
設けるのみであるので、形状が簡単であり、該冷却ファ
ン２の重量増加は僅かで済む。
【００２０】図３は、同形状の２つの冷却ファン２、即
ち冷却ファン２と同形状の冷却ファン２’を互いに重ね
合わせた場合を示し、同図において、冷却ファン２’の
補強リブ２’ａの内径ｄ1 は、冷却ファン２の冷却フィ
ン２ｂの外径ｄ2 より僅かに大きく形成して、冷却ファ
ン同士が容易に嵌め合い可能な寸法となっているので、
多数の部品状態の冷却ファンを重ねて積載しても荷崩れ
が起こり難くなる。従って、このように冷却ファン２、
２’を重ね合わせて搬送用の箱詰めをすれば、ランダム
な積載よりも容積効率が良化し、輸送の際の横揺れ等に
対して、冷却ファン２に部分的な偏った力が働くことが
なく、冷却ファン２の変形が防止される。なお、前記ス
ペーサ９はプーリ取付用フランジ７ａと一体、あるいは
フライホイール本体１と一体に形成してもよい。
ち冷却ファン２と同形状の冷却ファン２’を互いに重ね
合わせた場合を示し、同図において、冷却ファン２’の
補強リブ２’ａの内径ｄ1 は、冷却ファン２の冷却フィ
ン２ｂの外径ｄ2 より僅かに大きく形成して、冷却ファ
ン同士が容易に嵌め合い可能な寸法となっているので、
多数の部品状態の冷却ファンを重ねて積載しても荷崩れ
が起こり難くなる。従って、このように冷却ファン２、
２’を重ね合わせて搬送用の箱詰めをすれば、ランダム
な積載よりも容積効率が良化し、輸送の際の横揺れ等に
対して、冷却ファン２に部分的な偏った力が働くことが
なく、冷却ファン２の変形が防止される。なお、前記ス
ペーサ９はプーリ取付用フランジ７ａと一体、あるいは
フライホイール本体１と一体に形成してもよい。
【００２１】
【発明の効果】以上記載のごとく、本発明によれば、エ
ンジンの運転中に該エンジンの熱により冷却ファンが多
少軟化しても、該冷却ファンの背板の外周に設けられた
補強リブによって、剛性が増大されているので、送風時
の負の風圧によって変形を起こすことがなく、これによ
り、運転中に冷却ファンが内側に反って導風板に接触す
るという不具合の発生が阻止される。従って、本発明に
よれば、導風板と冷却ファンとの距離を適正に保持する
ことができて、冷却ファンの送風特性を良好に保持する
ことができる。また、冷却ファンに少量の補強リブを設
けるのみであるので、形状が簡単であり、かつ冷却ファ
ンの重量増加は僅かで済み、コストも安価となる。
ンジンの運転中に該エンジンの熱により冷却ファンが多
少軟化しても、該冷却ファンの背板の外周に設けられた
補強リブによって、剛性が増大されているので、送風時
の負の風圧によって変形を起こすことがなく、これによ
り、運転中に冷却ファンが内側に反って導風板に接触す
るという不具合の発生が阻止される。従って、本発明に
よれば、導風板と冷却ファンとの距離を適正に保持する
ことができて、冷却ファンの送風特性を良好に保持する
ことができる。また、冷却ファンに少量の補強リブを設
けるのみであるので、形状が簡単であり、かつ冷却ファ
ンの重量増加は僅かで済み、コストも安価となる。
【００２２】また、請求項２の発明によれば、前記補強
リブの内径を冷却フィンの外径に容易に嵌め合う寸法に
形成しているので、多数の部品状態の冷却ファンを重ね
て積載しても荷崩れが起こり難くすることが可能とな
り、箱詰め搬送中に冷却ファンが変形するという不具合
の発生は無く、箱詰めの容積効率も良好となり、従って
箱詰め、輸送コストを低下させることができる。
リブの内径を冷却フィンの外径に容易に嵌め合う寸法に
形成しているので、多数の部品状態の冷却ファンを重ね
て積載しても荷崩れが起こり難くすることが可能とな
り、箱詰め搬送中に冷却ファンが変形するという不具合
の発生は無く、箱詰めの容積効率も良好となり、従って
箱詰め、輸送コストを低下させることができる。
【図１】本発明の実施形態に係る汎用小型空冷エンジン
のフライホイール一体型冷却ファンの軸心線に沿う断面
図である。
のフライホイール一体型冷却ファンの軸心線に沿う断面
図である。
【図２】上記実施形態における冷却ファンの正面図であ
る。
る。
【図３】上記実施形態における、冷却ファンを２枚重ね
たときの状態を示す断面図である。
たときの状態を示す断面図である。
【図４】従来技術に係るフライホイール一体型冷却ファ
ンの図１の対応図である。
ンの図１の対応図である。
１ フライホイール本体 ２ 冷却ファン ２ａ 補強リブ ２ｂ 冷却フィン ２ｆ 背板 ３ クランク軸 ８ ボルト
フロントページの続き (72)発明者 長瀬 裕治 名古屋市中村区岩塚町字高道１番地 三菱 重工業株式会社名古屋機器製作所内
Claims (2)
- 【請求項１】 フライホイール本体の側部に固定され、
円周方向に沿って複数の冷却フィンが形成された合成樹
脂製の冷却ファンにおいて、 前記冷却ファンは、背板の外周に環状の補強リブが軸方
向に突設されてなることを特徴とする空冷エンジンの冷
却ファン。 - 【請求項２】 前記補強リブの内径を前記冷却フィンの
外径よりも僅かに大きく形成して、２つの前記冷却ファ
ンを重ね合わせたとき、一方側の補強リブの内径部に他
方側の冷却フィンが嵌合可能にされた請求項１記載の空
冷エンジンの冷却ファン。
Priority Applications (6)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02921998A JP3943691B2 (ja) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | 空冷エンジンの冷却ファン |
| EP98124876A EP0931940B1 (en) | 1998-01-27 | 1998-12-30 | Cooling-fan for an air-cooled engine |
| DE69817315T DE69817315T2 (de) | 1998-01-27 | 1998-12-30 | Kühllüfter für einen luftgekühlten Motor |
| TW088100993A TW402661B (en) | 1998-01-27 | 1999-01-22 | Cooling fan for an air-cooled engine |
| CNB991012542A CN1192171C (zh) | 1998-01-27 | 1999-01-26 | 风冷发动机的冷却风扇 |
| US09/238,061 US6006703A (en) | 1998-01-27 | 1999-01-27 | Cooling fan for an air-cooled engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02921998A JP3943691B2 (ja) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | 空冷エンジンの冷却ファン |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11210462A true JPH11210462A (ja) | 1999-08-03 |
| JP3943691B2 JP3943691B2 (ja) | 2007-07-11 |
Family
ID=12270103
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02921998A Expired - Lifetime JP3943691B2 (ja) | 1998-01-27 | 1998-01-27 | 空冷エンジンの冷却ファン |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6006703A (ja) |
| EP (1) | EP0931940B1 (ja) |
| JP (1) | JP3943691B2 (ja) |
| DE (1) | DE69817315T2 (ja) |
| TW (1) | TW402661B (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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