JPH11208415A - シートベルトリトラクタ用プリテンショナ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決課題】 プリテンショナのケース内の通路を圧送
される慣性体から、シートベルトを緊急に巻き取るため
のトルクを効率良くリトラクタシャフトに伝達すること
ができるシートベルトリトラクタ用プリテンショナを提
供する。 【解決手段】 リトラクタシャフト１６に結合されたス
リーブ３６と、複数の転動体２６と、車両の急減速時に
圧力をこの転動体に加える圧力発生手段５０と、この圧
力によって次々に押し出される転動体をスリーブに導く
通路と、を備える。この通路がこのスリーブに臨む領域
にくさび状の空間部６２を形成し、転動体がこのくさび
状空間部を通過する際にスリーブに次々に摩擦結合する
ことにより、車両の急減速時にこのスリーブが強制的に
回転されるように構成された。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明が属する技術分野】この発明は、シートベルト装
置のリトラクタに適用されるプリテンショナに関するも
のである。

【０００２】

【従来の技術】シートベルトリトラクタ用プリテンショ
ナとして、例えば、特開昭５６−２３９７２号に示され
るように、車両の衝突時に複数の慣性体を高圧ガスによ
ってダクト内を圧送させ、リトラクタシャフトの回りに
取り付けられた駆動歯車にこの慣性体を次々に係合させ
ることにより、リトラクタシャフトにシートベルトを緊
急に巻き取るためのトルクを伝達するようにしたものが
存在する。

【０００３】しかしながら、このプリテンショナによれ
ば、初期状態から慣性体を駆動歯車の歯に噛み合わせな
いで作動させると、駆動歯車の歯と慣性体との間に噛み
込みが発生し、車両の衝突時に駆動歯車を回転させるこ
とに支障が生じるという問題がある。

【０００４】そこで、ドイツ特許公開「DE 195 12 660
A1」示されるように、リトラクタのハウジングのうち慣
性体が駆動歯車に係合する領域にフレキシブルな壁区画
を形成することにより、慣性体と駆動歯車の歯との噛み
合いが不十分な場合であっても、壁区画が外側に撓むこ
とにより慣性体を駆動歯車の歯の中に正確にはめ込むた
めのゆとりを形成できるようにしたプリテンショナが存
在する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】このようにフレキシブ
ルな壁区画を設けることにより、駆動歯車の歯と慣性体
とが互いに噛み込んでしまっても、駆動歯車の回転が損
なわれないようにすることは可能であるが、駆動歯車の
歯と慣性体とが噛み込む過程で、駆動歯車の回転に対す
る抵抗による影響を排除することができない。

【０００６】また、ドイツ特許公開「DE 195 12 660 A
1」には、慣性体と駆動歯車とを摩擦結合させても良い
旨記載されているが、フレキシブルな壁区画によっては
駆動歯車と慣性体とを摩擦結合することが達成できない
おそれがある。

【０００７】そこで、この出願に係わる発明は、プリテ
ンショナのケース内の通路を圧送される慣性体から、シ
ートベルトを緊急に巻き取るためのトルクを効率良くリ
トラクタシャフトに伝達することができるシートベルト
リトラクタ用プリテンショナを提供することを目的とす
る。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に、本発明は、ハウジング内に形成したスペースに収容
され且つ車両のウエビング巻き取りのためのリトラクタ
シャフトに固設されたスリーブと、前記ハウジング内で
前記スペースを途中に連通して形成された通路に沿って
列状態で且つ転動自在に挿入された複数の転動体と、車
両の急減速時に前記通路の一端から前記転動体列に圧力
を加える圧力印加手段とを備え、前記通路を通る前記転
動体列が前記スリーブに当接する当該通路の領域の少な
くとも一部に狭窄部を形成し、前記圧力の付勢により前
記通路の他端に向かって押し出されてくる前記転動体列
が前記狭窄部を通過するときに前記スリーブに摩擦結合
させる手段を設け、これにより、車両の急減速時に前記
スリーブが強制的に回転されるようにしたことを特徴と
する。

【０００９】本発明によれば、転動体とスリーブとを狭
窄部で摩擦結合させることにより、圧力発生手段からの
圧力をリトラクタシャフトに伝達させるようにしたた
め、スリーブと転動体との噛み込みを防止して、シート
ベルトを巻き取るためのトルクを効率良くリトラクタシ
ャフトに供給することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】次に、本発明の実施例について図
面を参照しながら説明する。図１は、シートベルト装置
用リトラクタの正面図を示す。符号１０はリトラクタ全
体を示す。符号１２はリトラクタに取り付けられている
プリテンショナである。リトラクタ１０は、ウエビング
を巻き取り又は引き出し自在に巻回した巻き取りリール
１４を備えている。なお、符号１１はリトラクタを車両
ボディに固定するためのリトラクタベースである。

【００１１】図１の一部断面図であり、後述の図３のＩ
Ｉ−ＩＩ断面図である図２にも示すように、巻き取りリ
ール１４はその巻き取り軸であるリトラクタシャフト１
６に連結された巻き取りバネ装置１８によりウエビング
が巻き取られる方向に常時付勢されている。さらに、ウ
エビングが所定以上の加速で引き出されようとすると、
リトラクタシャフト１６の一端に設けた緊急ロック機構
２０が作動し、これにより、リトラクタシャフト１６の
回転が阻止され、以後ウエビングが引き出されないよう
にされている。

【００１２】プリテンショナ１２は緊急ロック機構２０
とは反対側のリトラクタシャフト１６の端部に位置す
る。プリテンショナ１２は、そのケーシングとして、ハ
ウジング２２に蓋２４を嵌め込むことにより形成してい
る。このケーシング内には、車両の衝突時等急な減速が
発生した際に、シートベルトを強制的に巻き取ってシー
トベルトの弛みを瞬時に解消するための機構が内蔵され
ている。

【００１３】図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面に相当
するものであって、この機構の詳細を示している。ハウ
ジング２２には慣性体としての転動体、例えば、円筒コ
ロ２６が案内される溝状の通路２８が形成されている。
すなわち、ハウジング２２の内部には、図２に示すよう
に、この通路２８を形成するための壁面３０Ａが区画形
成され、このハウジング２２に蓋２４を気密に取り付け
ると、図３に示すように、この通路２８が形成される。

【００１４】図３に示すように、ハウジング２２の内部
のほぼ中央部には、シャフト長手方向からみて円形の空
間３０が形成されている。この空間には、ハウジング２
２を貫通するリトラクタシャフト１６の回りに嵌め込ま
れたスリーブ３６が収容されている。通路２８の一端
は、ハウジング２２の上端に近接した一側面に開口して
おり、他端はハウジング２２の下方内部に位置してい
る。つまり、通路２８は、その開口位置から始まり、ハ
ウジングのほぼ周囲を略Ｓ字状に取り巻いて進みなが
ら、スリーブを収容する中央部の空間３０の上部に至
り、その蛇行進路なりに空間３０内の一方の周内面に沿
ってほぼ半周する状態で下方に延伸し、この空間３０の
下方の位置から同空間を外れた後もさらに略逆コ字状に
蛇行する蛇行領域３８を経て終了する。

【００１５】図１及び図２に示されるように、ハウジン
グ２２の緊急ロック機構２０側の側面には、シリンダ状
に形成された、円筒コロ２６の収容部４０が取り付けら
れており、通路２８の終端はこの収容部４０内に形成さ
れた収容孔４２に連通している。円筒コロ２６の直径は
通路２８の直径より僅かに小さく形成され、円筒コロ２
６は通路２８内を自在に転動可能になっている。

【００１６】通路２８の開始端には、電極４４と、点火
装置４６と、高圧ガス発生剤４８から構成される加圧ガ
ス発生装置５０が固定されている。この電極４４には、
車両の衝突時に発生する急激な加速度を検出するショッ
クサンサからの信号を伝える点火信号伝達用ハーネスが
接続されている。ショックセンタから点火信号が電極４
４に伝えられると、点火装置４６が高圧ガス発生剤４８
を発火させて高圧ガスを瞬時に発生させる。

【００１７】高圧ガス発生装置５０からやや離れた箇所
から、スリーブ収容空間３０に至る迄の通路２８には、
複数の円筒コロ２６が互いに接触して連なった列状態で
収容されている。高圧ガス発生剤の発火によって高圧ガ
スが発生されると、この高圧ガスの押し出し圧力によっ
て円筒コロ２６の列が通路２８内を通路延び方向に素早
く進み、スリーブ３６と摩擦結合し、スリーブ３６に矢
示Ａ１方向に回転するトルクを与える。スリーブ３６の
外周にはローレット３６Ａが刻設されている。

【００１８】リトラクタシャフト１６の径方向の断面は
六角状に形成されている。リトラクタシャフト１６はス
リーブ３６の中心にある６角状の開口に嵌入されている
ので、スリーブ３６が回転すると、スリーブと一体にな
ってリトラクターシャフトも同方向に回転される。

【００１９】スリーブ３６に臨み（対向し）、スリーブ
を収容するための空間部３０の壁５１において、通路２
８がこの空間３０に臨む開始端２８Ａから円筒コロ２６
がスリーブ３６に噛み合ってスリーブと摩擦結合する約
半周の結合領域６０にかけて、円筒コロ通過のための通
路幅が円筒コロ２６の直径より僅かに小さくなるように
徐々に狭めたくさび状の空間（狭窄部）を構成するカム
面６２が存在する。結合領域６０から先の通路部分の壁
５３は、今度は反対に、スリーブ３６から徐々に離間す
るように形成され、その後、蛇行通路３８に続いてい
る。

【００２０】通路２８がスリーブ収容空間３０に到達す
る地点には、図４に示すように、通路２８を形成するハ
ウジングの針状先端６４が通路２８の内側に向けてやや
湾曲して通路の幅をやや狭めている。これにより、高圧
ガスが発生していない状態において、最先端の円筒コロ
２６Ｂがこの地点で空間部３０に入らないように仮固定
されている。

【００２１】次に、この実施形態の動作について説明す
る。今、車両に衝突時の急激な速度変化が生じると、高
圧ガス発生装置５０によって高圧ガスが通路２８の開始
付近に供給される。この高圧ガスが発生すると、通路２
８内の円筒コロ２６に高圧ガスによる急激な圧力が加え
られ、通路２８内の円筒コロ２６がスリーブ３６に向け
て一気に移動する。

【００２２】図４に示すように、先頭の円筒コロ２６Ｂ
は通常、通路２８側にやや湾曲した針状先端６４に係止
されているが、円筒コロが急激に押し出されると、図５
に示すように、その針状先端６４が通路２８の外側に向
けて変形し、先頭の円筒コロ２６Ｂから順に列を成す複
数の円筒コロ２６がスリーブ収容空間３０に次々に押し
出される。

【００２３】円筒コロ２６がスリーブ３６と壁５３との
間の結合領域６０に到達すると、カム面６２の狭窄効果
によって円筒コロ２６がスリーブ３６のローレット３６
Ａに強く押しつけられる。これにより、円筒コロ２６は
その断面が円形から楕円形に変形してスリーブのローレ
ットが噛み込み、スリーブ３６と円筒コロ２６が噛み合
って両者が摩擦係合する。このとき、摩擦係合を容易に
するために、円筒コロはスリーブよりもやや硬度が低い
素材から形成されることが好ましい。

【００２４】スリーブ３６と円筒コロ２６とが摩擦結合
すると、スリーブ３６が円筒コロ２６の移動方向に沿っ
て、図３の矢示Ａ１の方向である、ウエビングを巻き取
る方向に素早く壁５３伝いに移動する。これにより、ス
リーブ３６に回転トルクが与えられ、スリーブ３６が回
転する。これに伴って、スリーブ３６に一体結合のリト
ラクタシャフト１６も回転し、このリトラクタシャフト
が嵌合されたウエビングの巻き取り軸が強制的に回転す
る。

【００２５】スリーブ３６と摩擦結合してカム面を通過
した円筒コロ２６は、その後、スリーブ３６から分離し
て蛇行通路３８に入る。円筒コロ２６はこの蛇行領域３
８をさらに進んで、最終的には円筒ころ収容部の収容孔
４２内に至り、この穴内に収容される。このように、列
を成す複数の円筒コロ２６が次々とスリーブ３６に摩擦
結合し、この摩擦結合の過程でスリーブ３６を連続的に
強制回転させる。

【００２６】スリーブ３６に形成されたローレットの山
は従来技術に開示されているようなスプロケットの歯に
比べて、ストロークや高さが小さく細かい。これによ
り、スリーブ３６のローレット山が円筒コロ２６に２〜
３山程度、噛み込むこととなり、従来技術の欄で説明し
たように、駆動歯車と慣性体とが互いに噛み込むことが
無いように同期させる必要がなく、かつ、スリーブ３６
のローレットと慣性体（転動体）が互いに噛み込むおそ
れをほぼ解消することができる。この結果、高圧ガスで
押し出された円筒コロによる運動エネルギやトルクを効
率良くリトラクタシャフト１６に伝達することが可能と
なる。

【００２７】次に、本発明の第２の実施形態を図６に基
づいて説明する。この実施形態の特徴は、狭窄部として
のくさび状空間部として、第１の実施形態で説明した、
図３のカム面６２に代えて、スリーブ３６に対向してロ
ーラ７０を配置した点にある。

【００２８】このローラ７０は、リトラクタシャフト１
６とは独立して回転するものであり、図６に示す如く、
通路２８がスリーブ収容空間３０に到達する開始端２８
Ａの位置で、スリーブ３６に対向して形成された空間７
１に収容されている。ローラ７０はローラ軸７２によっ
て空間７１内で回転自在に支持されている。

【００２９】ローラ７０のスリーブ３６に向き合ってい
る周面７３の位置には、ローラ７０の最外周とスリーブ
３６の最外周との間の距離を円筒コロの直径より僅かに
小さくした狭窄部としてのくさび状空間７５を備えてい
る。

【００３０】今、円筒コロ２６が高圧ガスで押し出され
ると、円筒コロ２６はローラ７０とスリーブ３６に接触
しながらローラ７０とスリーブ３６との間の前記くさび
状空間７５に向けて進む。このときローラ７０は、ロー
ラ軸７２に対して自在に回転するために、円筒コロ２６
に対する摩擦が第１の実施形態のカム面よりも小さくな
りながら、円筒コロ２６をローラ７０とスリーブ３６と
の間の結合領域、すなわち、前記くさび状空間７５に案
内する。この結合領域では、その狭窄効果に因って円筒
コロ２６がスリーブ３６に押し付けられ、これにより円
筒コロ２６はその断面が円形から楕円形に変形する。同
時に、円筒コロ２６にスリーブ３６のローレット山が噛
み込むので、結局、円筒コロ２６は回転しないで、楕円
形に押圧され且つスリーブ側からの噛み込み状態のまま
結合領域を通過する。この非回転の円筒コロ２６によっ
てローラ７０とスリーブ３６とが摩擦結合状態となり、
ローラ７０の回転トルクがスリーブ３６に効率良く且つ
確実に伝達することができる。

【００３１】この実施形態によれば、円筒コロ２６はロ
ーラ軸７２の回りを自由に回転するローラ７０によって
スリーブ３６に摩擦結合されるために、円筒コロ２６に
対する摩擦が少ない状態でローラの回転トルクをより効
率的にスリーブ３６に与えることができる。

【００３２】次に、本発明の第３の実施形態を第７図に
基づいて説明する。この実施形態の特徴は、第２の実施
形態のローラ７０に代えてローラが形成されていた領域
にスプロケット８０を収容した点にある。

【００３３】このスプロケット８０は、ローラを収容す
る空間よりも大きい円形の空間８２内に収容されてい
る。スリーブ収容空間３０の入り口に臨む通路２８の開
始端２８Ａにある円筒コロ２６Ｂは、圧力ガスが発生し
ていない図示された初期状態において、スプロケット８
０の歯の一つに噛み合わせておく。

【００３４】スプロケット８０の歯のピッチと円筒コロ
２６の直径とを一致させて、円筒コロ２６が圧力ガスに
よって通路２８内を連続的に押し出されると、スプロケ
ット８０の隣接する歯に円筒コロが連続的に噛み合うよ
うに予め設計されている。

【００３５】スプロケット８０の歯がスリーブ３６の外
周に最も近づく部分８４は、円筒コロ２６の直径より小
さい狭窄部としてのくさび状空間を形成している。した
がって、第２の実施形態で説明したように、リトラクタ
シャフト１６とは独立して自由に回転するスプロケット
８０により、円筒コロ２６の移動に際しての摩擦を低減
させた状態でスリーブ３６に円筒コロ２６を連続的に摩
擦結合させ、スプロケット８０の回転トルクをスリーブ
３６に効率良く伝達することができる。

【００３６】次に本発明の第４の実施形態について説明
する。この実施形態の特徴は、第３の実施形態で説明し
たスプロケット８０の回転を、クラッチ装置を介してリ
トラクタシャフト１６に伝達させる構成を付加したこと
にある。このクラッチ装置としては、本願出願人が以前
提案した特開平８−７２６７１号記載のものをほぼ適用
することができる。

【００３７】図８に、この実施形態に係るシートベルト
装置用リトラクタ１０を示す。このリトラクタ１０は、
これまでの実施形態のものと同様にリトラクタシャフト
１６を備え、その一方の端部にプリテンショナ１２を備
える。このプリテンショナ１２は、図７と同様のハウジ
ング２２を備え、この内部に、前述した第３の実施形態
と同様のリトラクタシャフト１６、円筒コロ２６の列、
スリーブ３６、スプロケット８０、および高圧ガス発生
装置５０を備え、車両急減速時に円筒コロ２６を介した
スプロケット８０とスリーブ３６との摩擦結合によっ
て、スプロケット８０の回転トルクをスリーブ８０に伝
達できるようにもなっている。

【００３８】このプリテンショナ１２には、蓋１１４を
介してクラッチ装置９２が固設されている。つまり、図
８、９に示す如く、プリテンショナ１１２のハウジング
２２には、これとほぼ同形状で板状の蓋１１４がボルト
止めされる。この蓋１１４により、ハウジング２２内の
通路（溝）や空間を閉空間に形成し、圧力保持を行うと
ともに、前記プリテンショナ１２の各機構を収容して車
両急減速時の所定のトルク伝達機能を果たすようになっ
ている。

【００３９】この蓋１１４にはまた、エンドプレート１
１３に収容された状態でクラッチ装置９２が取り付けら
れる。このクラッチ装置９２は、ホルダ９８、ワッシャ
９９、リテーナ１０２、ローラピン１０６、クラッチ外
輪９４、小スリーブ９６、およびギヤ９０を備える。

【００４０】蓋１１４には、リトラクタシャフト１６を
貫通させた状態で、略円盤状のホルダ９８がその取り付
け脚の嵌合により固設される。なお、蓋１１４とホルダ
９８との間には、音消し用のプラスチックワッシャ９９
が介挿されている。

【００４１】またリトラクタシャフト１６には、ホルダ
９８のスリーブとは反対側の位置に、リテーナ１０２、
ローラピン１０６、クラッチ外輪９４、および小スリー
ブ９６が取り付けられる。

【００４２】クラッチ外輪９４は、内周面がカム面９４
Ａを形成するとともに、その外周面がギヤ９０に噛み合
っている。小スリーブ９６は、スリーブ３６よりも小径
の円盤状を成し、クラッチ外輪９４の内側のカム面９４
Ａに向き合う位置に置かれ、リトラクタシャフト１６に
固定されている。この小スリーブ９６の外周表面にはロ
ーレットが形成されている。リテーナ１０２は、ホルダ
９８の４個の円弧状溝に挿入される４個の爪部を一方の
側に延設させるとともに、４個のピン保持部をその反対
側に立設させた円盤状を成す。このリテーナ１０２も、
その爪部をホルダ９８の円弧状溝に挿入するとともに、
そのピン保持部にローラピン１０６を固設させた状態で
リトラクタシャフト１６に固定される。

【００４３】４本のローラピン１０６は、クラッチ外輪
９４の内側のカム面９４Ａと小スリーブ９６の外周面と
の間に入り込み、かつ、カム面９４Ａの４個の凹部にそ
れぞれ係止・保持されるようになっている。ガス発生装
置５０が動作しない通常の状態では、図１０に示す如
く、ローラピン１０と小スリーブ９６の外周面との間
に、僅かな所定量の隙間ができるように位置決めおよび
サイズ決定されている。

【００４４】また、スプロケット８０には結合軸１１６
を介してギヤ９０が一体に連結されている。結合軸１１
６は、ギヤ９０およびスプロケット８０を同一軸で固定
するとともに、そのまま蓋１１４とハウジング２２に取
り付けられ、ギヤ９０およびスプロケット８０の回転軸
になっている。このため、スプロケット８０の回転に同
期してギヤ９０が回転する。

【００４５】いま、高圧ガス発生装置５０が動作しない
通常状態であるとすると、図１０に示すように、ローラ
ピン１０６と小スリーブ９６は離間しているので、クラ
ッチ装置９２はプリテンショナ１２には何ら関与せず、
巻き取りバネ装置１８の機能が有効になる。

【００４６】この状態から高圧ガスが発生すると、列状
の円筒コロ２６が押し出され、前述した第３の実施形態
のときと同様に、スプロケット８０が図７の矢印方向に
回転する。このスプロケット８０の回転は、結合軸１１
６を介して一体のギヤ９０が図１０の矢印Ａ２方向に同
期して回転する。これにより、ギヤ９０に噛み合ってい
るクラッチ外輪９４もＡ２方向に回転開始する。

【００４７】このクラッチ外輪９４の回転開始時には、
クラッチ外輪９４は回転するが、４本のローラピン１０
６は回転しない。それは、ローラピン１０６がリテーナ
１０２に保持され、リテーナ１０２がホルダ９８に係止
され、このホルダ９８がさらに蓋１１４を介してハウジ
ング２２に固設されているので、結局、ローラピン１０
６は固定状態にあるからである。

【００４８】このクラッチ外輪９４の回転初期状態にお
いて、ローラピン１０６が回転しないことにより、両
者、すなわちクラッチ外輪９４とローラピン１０６との
間に回転差（位相差）が生じる。この回転差に伴うカム
面９４Ａからの押圧により、４本のローラピン１０６は
共にクラッチ外輪の中心方向に押し出される。このた
め、ローラピン１０６は小スリーブ９６の外周面と接触
して、そのローレット面に喰い込む。この食い込みによ
って、ローラピン１０６は小スリーブ９６とクラッチ外
輪９４との間でくさび状態となり、両者を等価的に剛状
態で連結する。この結果、ローラピン１０６が小スリー
ブ９６およびクラッチ外輪９４と一体に回転しようと
し、リテーナ１０２も一体に回転しようとする。

【００４９】このリテーナ１０２の回転しようとする力
によって、リテーナ１０２の回転を止めていたホルダ９
８のせん断部９８Ａがせん断する。つまり、一体化して
いるクラッチ外輪９４、リテーナ１０２、小スリーブ９
６、およびローラピン１０６の回転抑止力が解除され、
これらは一体にＡ２方向（図１０参照）に回転し出す。

【００５０】リトラクタシャフト１６は小スリーブ９６
に貫通・嵌合しているので、小スリーブ９６の回転に付
勢されて同シャフト１６が回転する。このシャフト１６
にはスリーブ３６が嵌合しているから、スリーブ３６も
回転する。

【００５１】したがって、円筒コロ２６による力がスプ
ロケット８０、クラッチ装置９２を介してスリーブ３６
を回転させることになり、この回転開始によってスリー
ブ３６からも回転トルクをリトラクタシャフト１６に伝
達できる。

【００５２】すなわち、リトラクタシャフト１６には、
スプロケット８０からクラッチ装置９２を介して回転が
与えられると共に、スリーブ３６からも回転が与えられ
る。したがって、高圧ガスから円筒コロに加えられた圧
力をより効率よく、確実にリトラクタシャフト１６に伝
達することができる。

【００５３】以上説明した実施形態によれば、スリーブ
と転動体との摩擦力を小さくすることができ、その結
果、スリーブを回転させる際の抵抗を小さくすることが
できる。また、スプロケットだけの力でクラッチを介し
てリトラクタシャフトにトルクを伝達するだけの場合に
比べて、クラッチ機構を小さく、スプロケットを薄くす
ることができる。

【００５４】前記プリテンショナのケーシングを形成す
る蓋とハウジングはボルト、ナット、接着剤等の固定手
段によって固定される。ハウジングと蓋との間には高圧
ガスがケーシング外に漏洩することを防止するためにパ
ッキンが介装されていることが好ましい。

【００５５】この実施形態において、狭窄部としてのく
さび状空間とは、スリーブとの間の距離を転動体の径よ
りも小さくし、その結果、転動体とスリーブとが摩擦結
合或いは摩擦係合することを可能にするもの、例えば、
既述のカム面、ロール、スプロケットであるが、この機
能を達成できるかぎり特に限定されるものではない。ま
た、その他の変形が既述の実施形態に加えられることが
妨げられるものではない。例えば、転動体としては円筒
コロの他に球状のものを使用することができる。

【００５６】

【発明の効果】以上説明したように本発明によれば、転
動体が通過する通路に狭窄部を形成し、転動体が狭窄部
を通過する際にリトラクタシャフトに取り付けられたス
リーブに次々に摩擦結合することにより、車両の急減速
時にこのスリーブが強制的に回転されるように構成され
たので、プリテンショナ内の通路を圧送される転動体か
ら、シートベルト緊急巻き取りのためのトルクを効率良
くリトラクタシャフトに伝達することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】シートベルト装置用リトラクタの正面図であ
る。

【図２】図１の一部断面図であり、図３のＩＩ−ＩＩ断
面図である。

【図３】図１のＩＩＩ−ＩＩＩ断面図である。

【図４】図３の一部拡大図である。

【図５】高圧ガス発生時における図４と同様な、図３の
一部拡大図である。

【図６】本発明の実施形態における他の例に係わる、図
１のＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図７】さらに他の例に係わる、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ
線断面図である。

【図８】さらに他の例に係わる、プリテンショナに装着
されたクラッチ装置を一部破断して示す構成図である。

【図９】クラッチ装置を中心に示す部品展開図である。

【図１０】図８中のＸ−Ｘ線に沿ったクラッチ装置の位
置関係を示す説明図である。

【符号の説明】

１６ リトラクタシャフト ２２ ハウジング ２６ 円筒コロ（転動体） ２８ 通路 ３０ スリーブ収容空間 ３６ スリーブ ３６Ａ ローレット（摩擦結合手段） ５０ 高圧ガス発生装置（圧力印加手段） ６２ くさび状空間部を成すカム面（狭窄部を有する摩
擦結合手段）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ハウジング内に形成したスペースに収容
   され且つ車両のウエビング巻き取りのためのリトラクタ
   シャフトに固設されたスリーブと、前記ハウジング内で
   前記スペースを途中に連通して形成された通路に沿って
   列状態で且つ転動自在に挿入された複数の転動体と、車
   両の急減速時に前記通路の一端から前記転動体列に圧力
   を加える圧力印加手段とを備え、 前記通路を通る前記転動体列が前記スリーブに当接する
   当該通路の領域の少なくとも一部に狭窄部を形成し、前
   記圧力の付勢により前記通路の他端に向かって押し出さ
   れてくる前記転動体列が前記狭窄部を通過するときに前
   記スリーブに摩擦結合させる手段を設け、これにより、
   車両の急減速時に前記スリーブが強制的に回転されるよ
   うにしたことを特徴とするシートベルトリトラクタ用プ
   リテンショナ。