JPH11208220A - Pneumatic tire - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To ensure surface contact area without changing the groove volume by making it more difficult for the small blocks to collapse. SOLUTION: A block 18 is sectioned into four small blocks 18 A-D by sipes 20 that extend in the cross-direction of the tire. Small block 18D is formed lower than the other small blocks 18A, B, C. The block 18 that contacts the road surface receives shearing force from friction with the running surface in the direction opposite to the direction in which the vehicle is advancing due to friction with the road surface. The contact pressure of the small block 18D is reduced because the small block 18D is formed lower than the other small blocks 18A, B, C. The amount of the reduced load from the small block 18D is thus added onto the other small blocks 18A, B, C, and the shearing force is reduced only with respect to the small block 18D. Therefore, the small block 18D does not collapse because it receives a smaller shearing force compared with small blocks 18A, B, C. As a result, contact surface area can be ensured.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、複数のサイプが施
されたブロックをトレッドに有する空気入りタイヤに関
する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a pneumatic tire having a block provided with a plurality of sipes on a tread.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来のスタッドレスタイヤには、氷上及
び雪上においてグリップ力を向上するために多数のサイ
プをブロックに施している。サイプを多数施すことによ
り、エッジ部分が氷面あるいは雪面を捕らえ、滑り難く
することが可能である。2. Description of the Related Art In a conventional studless tire, a large number of sipes are applied to a block to improve grip on ice and snow. By providing a large number of sipes, the edge portion can catch an ice surface or a snow surface and can be made hard to slip.

【０００３】しかし、サイプを多数施すと、ブロックの
剛性が低下し、ブロックの倒れ込みが起こるので、接地
面積が減少し、逆に氷上及び雪上の走行性が低下する問
題がある。However, when a large number of sipes are provided, the rigidity of the block is reduced, and the block falls down, so that the ground contact area is reduced, and conversely, the running performance on ice and snow is reduced.

【０００４】特にブロック端部の小ブロックは、片側に
小ブロックがないので、両側に小ブロックが存在するブ
ロック中央部分の小ブロックに比較して非常に倒れやす
い。In particular, the small block at the end of the block has no small block on one side, and therefore is very likely to collapse as compared with the small block at the center of the block having small blocks on both sides.

【０００５】[0005]

【発明が解決しようとする課題】上記問題に対しては、
図７に示すように、ブロック１００とブロック１００の
間の溝１０２の一部を***させて、ブロック端部の小ブ
ロック１００Ａを倒れ難くする方法が提案されている。SUMMARY OF THE INVENTION To solve the above problems,
As shown in FIG. 7, a method has been proposed in which a part of the groove 102 between the blocks 100 is raised to make it difficult for the small block 100A at the end of the block to fall down.

【０００６】しかし、この方法では、溝体積が減少して
雪上走行性能を低下させたり、また、摩耗中期において
溝底面が表れるためユーザーがタイヤが早期に摩耗した
と感じることがあった。[0006] However, in this method, the running volume on snow is reduced due to a decrease in the groove volume, and the bottom surface of the groove appears in the middle period of wear, so that the user may feel that the tire has worn out early.

【０００７】また、図８に示すように、ブロック１００
の側面（溝壁）を寝かす方法もあるが、この方法でも溝
体積が減少して同様の懸念がある。[0007] As shown in FIG.
There is also a method of laying down the side surface (groove wall), but this method also has a similar concern because the groove volume is reduced.

【０００８】本発明は上記事実を考慮し、溝体積を変え
ることなく、小ブロックを倒れ難くして接地面積を確保
することのできる空気入りタイヤを提供することが目的
である。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a pneumatic tire which can prevent a small block from falling down and secure a ground contact area without changing a groove volume.

【０００９】[0009]

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、複数本の交差する溝によって区画された複数のブロ
ックをトレッドに備え、前記ブロックは一方向に間隔を
おいて配置された複数本のサイプによって複数の小ブロ
ックに区分された空気入りタイヤであって、前記複数の
小ブロックの少なくとも１つは、他の小ブロックよりも
高さが低いことを特徴としている。According to a first aspect of the present invention, there is provided a tread having a plurality of blocks defined by a plurality of intersecting grooves, wherein the blocks are arranged at intervals in one direction. A pneumatic tire divided into a plurality of small blocks by a book sipe, wherein at least one of the plurality of small blocks is lower in height than other small blocks.

【００１０】請求項１に記載の空気入りタイヤでは、高
さの低くされた小ブロックの接地圧が下がり、下がった
接地圧分をその他の小ブロックが負担する。そのため、
ブロックが路面に接地して剪断力を受けたときに働く剪
断力は、高さの低くされた小ブロックだけ低下すること
になる。[0010] In the pneumatic tire according to the first aspect, the contact pressure of the small block whose height is reduced is reduced, and the other small blocks bear the decreased contact pressure. for that reason,
The shearing force acting when the block is in contact with the road surface and subjected to the shearing force is reduced by the small block whose height has been reduced.

【００１１】高さの低くされた小ブロックは、他の小ブ
ロックよりも小さい剪断力しかかからなくなるので倒れ
難くなる。その結果、ブロックの接地面積の低下が抑え
られる。A small block having a reduced height is less likely to fall because it receives less shearing force than other small blocks. As a result, a decrease in the ground contact area of the block is suppressed.

【００１２】なお、小ブロックの高さを低くして小ブロ
ックの倒れ込みを抑制するので、溝面積を減少させるこ
とが無い。Since the height of the small blocks is reduced to prevent the small blocks from falling down, the groove area is not reduced.

【００１３】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の空気入りタイヤにおいて、前記複数の小ブロックの内
のブロック両端側の小ブロックの高さが他の小ブロック
よりも低いことを特徴としている。According to a second aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the first aspect, the height of a small block on both ends of the plurality of small blocks is lower than other small blocks. Features.

【００１４】請求項２に記載の空気入りタイヤでは、ブ
ロックの両端側の小ブロックの接地圧が下がり、下がっ
た接地圧分をその他の小ブロック、即ち、中央側の小ブ
ロックが負担する。そのため、ブロックが路面に接地し
て剪断力を受けたときに働く剪断力は、両端側の小ブロ
ックだけ低下することになる。In the pneumatic tire according to the second aspect, the contact pressure of the small blocks on both ends of the block decreases, and the reduced contact pressure is borne by the other small blocks, that is, the small blocks on the center side. Therefore, the shearing force that acts when the block contacts the road surface and receives the shearing force is reduced by the small blocks on both ends.

【００１５】両端側の小ブロックは、他の小ブロック
（中央側の小ブロック）よりも小さい剪断力しかかから
なくなるので倒れ難くなる。The small blocks at both ends are less likely to fall because only a small shearing force is applied to the small blocks (the small blocks at the center).

【００１６】両端側の小ブロックは、片側に小ブロック
がない、即ち、片側が溝なので、両側に小ブロックが存
在するブロック中央部分の小ブロックに比較して（溝側
に）倒れやすい傾向にあるが、本発明では高さを低くし
て倒れを抑えているので接地面積の低下を抑えることが
できる。Since the small blocks at both ends have no small blocks on one side, that is, one side has a groove, the small blocks tend to fall down (to the groove side) as compared with the small block at the center of the block having small blocks on both sides. However, in the present invention, the fall is suppressed by reducing the height, so that a decrease in the ground contact area can be suppressed.

【００１７】また、制動時に接地したブロックにおいて
は、車両進行方向と逆方向の端部の小ブロックが倒れ込
み易いが、本発明では、装着方向に関係なく両端側の小
ブロックの何れか一方が車両進行方向と逆方向に位置す
るので、制動時に倒れやすい車両進行方向と逆方向の小
ブロックの倒れ込みを確実に抑えることができる。Further, in the block that touches the ground during braking, the small block at the end in the direction opposite to the traveling direction of the vehicle is easy to fall, but in the present invention, one of the small blocks at both ends is irrespective of the mounting direction. Since the vehicle is located in the direction opposite to the traveling direction, it is possible to reliably prevent the small block from falling in the direction opposite to the vehicle traveling direction, which is likely to fall during braking.

【００１８】請求項３に記載の発明は、請求項１または
請求項２に記載の空気入りタイヤにおいて、高さが低く
された前記小ブロックは、他の小ブロックよりも０．１
〜１．５mm低いことを特徴としている。According to a third aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to the first or second aspect, the small block whose height is reduced is 0.1% smaller than other small blocks.
It is characterized by being 1.5 mm lower.

【００１９】高さが低くされた小ブロックは、他の小ブ
ロックよりも０．１〜１．５mm低くすることにより、倒
れ込みを確実に抑えることができる。The small block whose height has been lowered is set to be 0.1 to 1.5 mm lower than the other small blocks, so that the falling down can be surely suppressed.

【００２０】なお、高さの差が０．１mm未満になると高
さを低くした小ブロックの倒れ込みを抑えることが出な
くなる。When the height difference is less than 0.1 mm, it is impossible to suppress the falling of the small block having the reduced height.

【００２１】一方、高さの差が１．５mmを超えると、高
さを低くした小ブロックが接地しなくなり、接地面積が
低下するので逆に氷上走行性能が低下する。On the other hand, when the height difference exceeds 1.5 mm, the small block having a reduced height does not contact the ground, and the ground contact area decreases, and conversely, the running performance on ice decreases.

【００２２】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至請
求項３の何れか１項に記載の空気入りタイヤにおいて、
前記サイプは、深さ方向の少なくとも一部が屈曲してい
ることを特徴としている。According to a fourth aspect of the present invention, in the pneumatic tire according to any one of the first to third aspects,
The sipe is characterized in that at least a part in the depth direction is bent.

【００２３】請求項４に記載の空気入りタイヤでは、サ
イプを深さ方向の一部で屈曲させたので、ブロックが接
地して圧縮された際に隣接する小ブロック同士が屈曲部
分で強く接触し合い、これにより小ブロックの倒れ込み
がより一層抑制される。In the pneumatic tire according to the fourth aspect, since the sipe is bent at a part in the depth direction, when the block is grounded and compressed, adjacent small blocks come into strong contact at the bent portion. In this way, the falling of the small block is further suppressed.

【００２４】[0024]

【発明の実施の形態】［第１の実施形態］本発明の空気
入りタイヤの一実施形態を図１乃至図３にしたがって説
明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS [First Embodiment] One embodiment of a pneumatic tire according to the present invention will be described with reference to FIGS.

【００２５】なお、本実施形態の空気入りタイヤ１０の
内部構造は、一般的なラジアルタイヤと同様であるの
で、内部構造に付いての説明は省略する。Since the internal structure of the pneumatic tire 10 of the present embodiment is the same as that of a general radial tire, the description of the internal structure is omitted.

【００２６】図１に示すように、本実施形態の空気入り
タイヤ１０のトレッド１２は、タイヤ周方向（矢印Ｓ方
向）に沿って延びる複数本の周方向主溝１４とタイヤ幅
方向（矢印Ｌ方向及び矢印Ｒ方向）に沿って延びる複数
本のラグ溝１６とによって区画され、図２で示すような
矩形のブロック１８を複数備えている。As shown in FIG. 1, the tread 12 of the pneumatic tire 10 of the present embodiment has a plurality of circumferential main grooves 14 extending along the tire circumferential direction (arrow S direction) and a tire width direction (arrow L). Direction, and a plurality of lug grooves 16 extending along the direction of the arrow R), and is provided with a plurality of rectangular blocks 18 as shown in FIG.

【００２７】図１及び図２に示すように、ブロック１８
には、タイヤ幅方向に沿って延びるサイプ２０がタイヤ
周方向に一定の間隔をあけて３本形成されており、ブロ
ック１８はこれらのサイプ２０によって４つの小ブロッ
ク１８Ａ〜Ｄに区画されている。As shown in FIG. 1 and FIG.
, Three sipe 20 extending along the tire width direction are formed at regular intervals in the tire circumferential direction, and the block 18 is divided into four small blocks 18A to 18D by the sipe 20. .

【００２８】図２に示すように、本実施形態のブロック
１８は、小ブロック１８Ｄが他の小ブロック１８Ａ，
Ｂ，Ｃよりも低く形成されている。As shown in FIG. 2, the block 18 of the present embodiment is different from the small block 18D in that the other small blocks 18A,
It is formed lower than B and C.

【００２９】次に、本実施形態の作用を説明する。図３
に示すように、矢印Ａ方向に進んでいる車両が制動する
とき、路面２２に接地しているブロック１８は、路面２
２との摩擦により車両進行方向と逆方向の剪断力を受け
る。Next, the operation of the present embodiment will be described. FIG.
As shown in the figure, when a vehicle traveling in the direction of arrow A brakes, the block 18 that is in contact with the road surface 22
2 receives a shearing force in a direction opposite to the vehicle traveling direction.

【００３０】本実施形態のブロック１８は、小ブロック
１８Ｄが他の小ブロック１８Ａ，Ｂ，Ｃよりも低く形成
されているので、接地圧は均一にはならず、小ブロック
１８Ｄの接地圧は下がり、下がった接地圧分を他の小ブ
ロック１８Ａ，Ｂ，Ｃが負担する。In the block 18 of the present embodiment, since the small block 18D is formed lower than the other small blocks 18A, 18B, 18C, the ground pressure is not uniform, and the ground pressure of the small block 18D decreases. The other small blocks 18A, 18B and 18C bear the lowered contact pressure.

【００３１】そのため、剪断力も均一には作用せず、小
ブロック１８Ｄだけ低下することになる。As a result, the shearing force does not act uniformly, but is reduced only by the small block 18D.

【００３２】小ブロック１８Ｄは、他の小ブロック１８
Ａ，Ｂ，Ｃよりも小さい剪断力しかかからなくなるので
倒れ難くなる。The small block 18D is different from the other small blocks 18
Since less shearing force is applied than A, B and C, it is difficult to fall down.

【００３３】従来では、制動時に、車両進行方向と逆方
向の小ブロックの倒れ込みが大きく、接地面積が減少す
る問題があったが、本実施形態では、車両進行方向と逆
方向の小ブロック１８Ｄの倒れ込みが抑制されるので、
接地面積の低下が抑えられ、従来よりも制動距離を短縮
することが可能となる。 ［第２の実施形態］本発明の空気入りタイヤの第２の実
施形態を図４にしたがって説明する。なお、第１の実施
形態と同一構成に関しては同一符号を付し、その説明は
省略する。Conventionally, during braking, there was a problem that the small block in the direction opposite to the vehicle traveling direction was greatly inclined and the ground contact area was reduced, but in the present embodiment, the small block 18D in the direction opposite to the vehicle traveling direction was reduced. Since the fall is suppressed,
A decrease in the ground contact area is suppressed, and the braking distance can be shorter than before. Second Embodiment A pneumatic tire according to a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG. Note that the same components as those of the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted.

【００３４】図４に示すように、本実施形態のブロック
１８は、両側の小ブロック１８Ａ，Ｄが中央側の小ブロ
ック１８Ｂ，Ｃよりも低く形成されている。As shown in FIG. 4, in the block 18 of this embodiment, the small blocks 18A and 18D on both sides are formed lower than the small blocks 18B and 18C on the center side.

【００３５】次に、本実施形態の作用を説明する。本実
施形態では、両側の小ブロック１８Ａ，Ｄが中央側の小
ブロック１８Ｂ，Ｃよりも低く形成されているので、両
側の小ブロック１８Ａ，Ｄの接地圧が下がり、下がった
接地圧分を中央側の小ブロック１８Ｂ，Ｃが負担する。Next, the operation of the present embodiment will be described. In the present embodiment, since the small blocks 18A and 18D on both sides are formed lower than the small blocks 18B and 18C on the center side, the ground pressure of the small blocks 18A and 18B on both sides decreases, and the reduced ground pressure is reduced to the center. The small blocks 18B and 18B bear the burden.

【００３６】剪断力は両側の小ブロック１８Ａ，Ｄだけ
低下し、両側の小ブロック１８Ａ，Ｄが、中央側の小ブ
ロック１８Ｂ，Ｃよりも小さい剪断力しかかからなくな
るので倒れ難くなる。The shearing force is reduced by the small blocks 18A, D on both sides, and the small blocks 18A, D on both sides receive less shearing force than the small blocks 18B, C on the center, so that it is difficult to fall down.

【００３７】本実施形態では、両側の小ブロック１８
Ａ，Ｄが倒れ難くなってブロック１８の接地面積の低下
が抑えられる。In this embodiment, the small blocks 18 on both sides are used.
A and D are less likely to fall, and a decrease in the contact area of the block 18 is suppressed.

【００３８】本実施形態の空気入りタイヤ１０では、両
側の小ブロック１８Ａ，Ｄを低く形成したので、装着方
向に関係なく小ブロック１８Ａ及び小ブロックＤの何れ
か一方が車両進行方向と逆方向に位置し、車両進行方向
と逆方向の小ブロックの倒れ込みを抑えることができ
る。In the pneumatic tire 10 of the present embodiment, since the small blocks 18A and D on both sides are formed low, one of the small blocks 18A and D is directed in the direction opposite to the vehicle traveling direction regardless of the mounting direction. As a result, it is possible to prevent the small block from falling in the direction opposite to the vehicle traveling direction.

【００３９】また、駆動時においては、車両進行方向の
小ブロックが制動時とは逆方向に倒れ込もうとするが、
この場合には、高さの低い小ブロック１８Ａまたは小ブ
ロック１８Ｄが車両進行方向に位置するので、この倒れ
込みも抑えることが可能となる。 ［第３の実施形態］本発明の空気入りタイヤの第３の実
施形態を図５にしたがって説明する。なお、前述した実
施形態と同一構成に関しては同一符号を付し、その説明
は省略する。In driving, a small block in the vehicle traveling direction tries to fall in a direction opposite to that in braking.
In this case, since the small block 18A or the small block 18D having a low height is located in the vehicle traveling direction, it is possible to suppress the falling down. Third Embodiment A third embodiment of the pneumatic tire according to the present invention will be described with reference to FIG. The same components as those in the above-described embodiment are denoted by the same reference numerals, and description thereof will be omitted.

【００４０】本実施形態では、サイプ２０が、深さ方向
に滑らかな波形（サインカーブ状）とされており、互い
に対向する凹凸の小ブロック壁面同士が制動時に強く接
触し合うため、小ブロックＡ〜Ｄの倒れ込みを更に抑え
ることができる。In the present embodiment, the sipe 20 has a smooth waveform (sine curve shape) in the depth direction, and the small block walls of the uneven small blocks opposing each other strongly contact each other during braking. To D can be further suppressed.

【００４１】なお、サイプ２０は波形のみならず、ジグ
ザグ状、矩形波形状等の他の形状であっても良く、少な
くとも深さ方向の一部に屈曲部分が形成されていてれば
効果はある。 （試験例１）長さＬが２５mm、幅Ｗが２０mm、高さＨが
１０mm、サイプ数３本、サイプ幅ｗが０．４mm、サイプ
深さＤが７mmのブロック（図１及び図２参照）を作製
し、一端側の小ブロックの落とし量を０〜２mmの間で変
化させ、落とし量とブロックに作用する剪断力との関係
を調べた。The sipe 20 may have not only a waveform but also other shapes such as a zigzag shape, a rectangular wave shape, and the like, as long as a bent portion is formed at least partially in the depth direction. . (Test Example 1) A block having a length L of 25 mm, a width W of 20 mm, a height H of 10 mm, three sipes, a sipe width w of 0.4 mm, and a sipe depth D of 7 mm (see FIGS. 1 and 2). ) Was prepared, the amount of dropping of the small block at one end was varied between 0 and 2 mm, and the relationship between the amount of dropping and the shearing force acting on the block was examined.

【００４２】試験は、ブロックの踏面を平らな氷上に面
圧２．０kgf/cm² 相当（ブロック１個に対して１０kgf
の力）で平行に押し付け、そのブロックを一定の速度で
ブロック長手方向に滑らせたときのブロックに作用して
いる剪断力（＝ブロックを押しつける力×氷面に対する
ブロックの摩擦係数μ）を計測した。In the test, the tread surface of the block was placed on flat ice with a surface pressure of 2.0 kgf / cm ² (10 kgf / block).
Force), and when the block is slid in the longitudinal direction of the block at a constant speed, the shearing force acting on the block (= force pressing the block x coefficient of friction μ of the block against the ice surface) is measured. did.

【００４３】なお、ブロックは、高さの低く形成された
小ブロックを滑らせる方向と逆方向に向けた。The block was oriented in the direction opposite to the direction in which the small block formed with a low height was slid.

【００４４】試験の結果、図６のグラフで示すような結
果が得られた。図６のグラフの横軸は端部の小ブロック
の落とし量（mm）であり、縦軸はブロックに作用する剪
断力である。なお、剪断力は指数表示であり、端部の小
ブロックの落とし量が零のブロック（即ち、小ブロック
の高さが全て同じのブロック）の剪断力を１００として
いる。As a result of the test, the results shown in the graph of FIG. 6 were obtained. The horizontal axis of the graph in FIG. 6 is the drop amount (mm) of the small block at the end, and the vertical axis is the shearing force acting on the block. Note that the shearing force is represented by an exponent, and the shearing force of a block where the amount of dropping of the small block at the end is zero (that is, a block having the same small block height) is set to 100.

【００４５】試験の結果、小ブロックの落とし量が少な
いと効果が少なく、落とし量が１mmを超えると端部の小
ブロックの接地性が除々に低下し、１．５mmを超えると
端部の小ブロックが完全に浮き上がってしまい、高さを
一定にしたブロックよりも摩擦力が低下してしまった。As a result of the test, if the drop amount of the small block is small, the effect is small. If the drop amount exceeds 1 mm, the contact property of the small block at the end gradually decreases. The block was completely lifted, and the frictional force was lower than that of a fixed height block.

【００４６】試験結果から、剪断力を増加するには、落
とし量を０．１mm以上１．５mm以下に設定することが良
いことが分かる。 （試験例２）従来例のタイヤから切り出したブロックサ
ンプルと、本発明の適用された実施例のタイヤから切り
出したブロックサンプルとを用意し、各ブロックの倒れ
込みを観察すると共に剪断力を計測した。From the test results, it can be seen that in order to increase the shearing force, it is preferable to set the drop amount to be 0.1 mm or more and 1.5 mm or less. (Test Example 2) A block sample cut out from a conventional tire and a block sample cut out from a tire according to an embodiment of the present invention were prepared, and the falling force of each block was observed and the shearing force was measured.

【００４７】実施例のブロックは第２の実施形態で説明
したブロックと同じ形状であり、タイヤ周方向寸法Ｌが
２５mm、タイヤ幅方向寸法Ｗが２０mm、高さＨが１０m
m、サイプ幅ｗが０．４mm、サイプ深さＤが７mm、端部
の小ブロックと他の小ブロックとの段差寸法ｄが０．５
mmである（図２参照）。The block of the example has the same shape as the block described in the second embodiment, and has a tire circumferential dimension L of 25 mm, a tire width dimension W of 20 mm, and a height H of 10 m.
m, sipe width w is 0.4 mm, sipe depth D is 7 mm, and step size d between the small block at the end and another small block is 0.5.
mm (see FIG. 2).

【００４８】従来例のブロックは、小ブロックが全て同
じ高さである点を除いて同一寸法である。The blocks of the prior art have the same dimensions except that all the small blocks have the same height.

【００４９】なお、試験方法は前述した試験例１と同様
である。試験の結果、従来例のブロックでは、滑らせる
方向と反対方向の端部の小ブロックに大きな倒れ込みが
見られたが、実施例のブロックでは、滑らせる方向と反
対方向の端部の小ブロックが大きく倒れ込むことはなか
った。The test method is the same as in Test Example 1 described above. As a result of the test, in the block of the conventional example, a large fall was seen in the small block at the end opposite to the sliding direction, but in the block of the embodiment, the small block at the end opposite to the sliding direction was He did not fall significantly.

【００５０】また、計測した剪断力から摩擦係数を求め
て比較した結果、ブロックの摩擦係数は、従来例に対し
て実施例は７％向上した。 （試験例３）従来例のタイヤ、実施例１のタイヤ及び実
施例２のタイヤを用意し、実車に装着して氷上ブレーキ
性能試験を行った。Further, as a result of obtaining and comparing the friction coefficient from the measured shearing force, the friction coefficient of the block was improved by 7% in the embodiment as compared with the conventional example. Test Example 3 Conventional tires, the tires of Example 1 and the tires of Example 2 were prepared, mounted on an actual vehicle, and subjected to a brake performance test on ice.

【００５１】各タイヤ共に、タイヤサイズは１８５／７
０Ｒ１４のものを用いた。従来例のタイヤは前記試験例
２で説明した従来例のブロックがトレッドに形成された
タイヤであり、実施例１のタイヤは前記試験例２で説明
した実施例のブロックがトレッドに形成されたタイヤで
ある。Each tire has a tire size of 185/7.
The one of 0R14 was used. The tire of the conventional example is a tire in which the block of the conventional example described in Test Example 2 is formed on the tread, and the tire of Example 1 is the tire in which the block of the example described in Test Example 2 is formed on the tread. It is.

【００５２】実施例２のタイヤは、実施例１のタイヤの
サイプを波形にしたタイヤ（第３の実施形態参照）であ
る。なお、実施例２のタイヤのサイプの振幅ａ（図５参
照）は１mmである。The tire of Example 2 is a tire in which the sipe of the tire of Example 1 is formed into a waveform (see the third embodiment). The sipe amplitude a (see FIG. 5) of the tire of Example 2 is 1 mm.

【００５３】氷上ブレーキ性能は、タイヤを車両に装着
し、氷路面上を時速２０km/hで走行中に急ブレーキをか
け、かけた地点から停止した地点までの距離を測定し、
その逆数を従来例のタイヤを１００とする指数で表示し
た。The braking performance on ice is measured by measuring the distance from the applied point to the stopped point by mounting the tires on the vehicle, applying an abrupt brake while driving on an icy road at a speed of 20 km / h,
The reciprocal was represented by an index with the conventional tire set to 100.

【００５４】[0054]

【表１】 [Table 1]

【００５５】試験の結果、表１に示すように、実施例１
のタイヤ及び実施例２のタイヤは、従来例のタイヤに比
較して氷上ブレーキ性能が向上していることが分かる。As a result of the test, as shown in Table 1, Example 1
It can be seen that the tire of Example 2 and the tire of Example 2 have improved braking performance on ice compared to the tire of the conventional example.

【００５６】[0056]

【発明の効果】以上説明したように、請求項１に記載の
空気入りタイヤは上記の構成としたので、ブロックの接
地面積の低下を抑えることができ、スタッドレスタイヤ
においては高い氷上性能が得られる、という優れた効果
を有する。また、小ブロックの高さを低くして小ブロッ
クの倒れ込みを抑制するので、溝面積を減少させること
が無い。As described above, since the pneumatic tire according to the first aspect has the above-described structure, a decrease in the contact area of the block can be suppressed, and a high performance on ice can be obtained in the studless tire. , Which is an excellent effect. Further, since the height of the small block is reduced to prevent the small block from falling down, the groove area is not reduced.

【００５７】請求項２に記載の空気入りタイヤは上記の
構成としたので、制動時に倒れやすい車両進行方向と逆
方向の小ブロックの倒れ込みを確実に抑えることができ
るので、スタッドレスタイヤにおいては氷上での高い制
動性能が得られる、という優れた効果を有する。Since the pneumatic tire according to the second aspect has the above-described structure, it is possible to reliably prevent the small blocks from falling in the direction opposite to the traveling direction of the vehicle, which tends to fall when braking, so that the studless tires can be used on ice. It has an excellent effect that high braking performance can be obtained.

【００５８】請求項３に記載の空気入りタイヤは上記の
構成としたので、接地面積を確保しつつ高さが低くされ
た小ブロックの倒れ込みを確実に抑えることができる。Since the pneumatic tire according to the third aspect has the above-described configuration, it is possible to reliably prevent the small block having a reduced height from falling down while securing the ground contact area.

【００５９】請求項４に記載の空気入りタイヤは上記の
構成としたので、小ブロックの倒れ込みをより一層抑制
し、ブロックの接地面積の低下をより一層抑えることが
できる、という優れた効果を有する。Since the pneumatic tire according to the fourth aspect has the above-described structure, the pneumatic tire has an excellent effect that the falling of the small block can be further suppressed and the decrease in the contact area of the block can be further suppressed. .

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の第１の実施形態に係る空気入りタイヤ
のトレッドの平面図である。FIG. 1 is a plan view of a tread of a pneumatic tire according to a first embodiment of the present invention.

【図２】図１に示すサイプのタイヤ軸方向から見た側面
図である。FIG. 2 is a side view of the sipe shown in FIG. 1 as viewed from a tire axial direction.

【図３】制動時のブロックの側面図である。FIG. 3 is a side view of the block during braking.

【図４】本発明の第２の実施形態に係る空気入りタイヤ
のブロックの側面図である。FIG. 4 is a side view of a block of a pneumatic tire according to a second embodiment of the present invention.

【図５】本発明の第３の実施形態に係る空気入りタイヤ
のブロックの側面図である。FIG. 5 is a side view of a block of a pneumatic tire according to a third embodiment of the present invention.

【図６】端部の小ブロックの落とし量とブロックに作用
する剪断力との関係を示したグラフである。FIG. 6 is a graph showing a relationship between a drop amount of a small block at an end and a shearing force acting on the block.

【図７】従来例に係る空気入りタイヤのブロックの斜視
図である。FIG. 7 is a perspective view of a block of a pneumatic tire according to a conventional example.

【図８】他の従来例に係る空気入りタイヤのブロックの
斜視図である。FIG. 8 is a perspective view of a block of a pneumatic tire according to another conventional example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０ 空気入りタイヤ １２ トレッド １４ 周方向主溝 １６ ラグ溝 １８ ブロック １８Ａ 小ブロック１８ １８Ｂ 小ブロック１８ １８Ｃ 小ブロック１８ １８Ｄ 小ブロック１８ ２０ サイプ Reference Signs List 10 Pneumatic tire 12 Tread 14 Circumferential main groove 16 Lug groove 18 Block 18A Small block 18 18B Small block 18 18C Small block 18 18D Small block 18 20 Sipe

Claims (4)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 複数本の交差する溝によって区画された
複数のブロックをトレッドに備え、前記ブロックは一方
向に間隔をおいて配置された複数本のサイプによって複
数の小ブロックに区分された空気入りタイヤであって、 前記複数の小ブロックの少なくとも１つは、他の小ブロ
ックよりも高さが低いことを特徴とする空気入りタイ
ヤ。1. A tread having a plurality of blocks defined by a plurality of intersecting grooves, wherein the blocks are divided into a plurality of small blocks by a plurality of sipes arranged at intervals in one direction. A pneumatic tire, wherein at least one of the plurality of small blocks is lower in height than other small blocks. 【請求項２】 前記複数の小ブロックの内のブロック両
端側の小ブロックの高さが他の小ブロックよりも低いこ
とを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤ。2. The pneumatic tire according to claim 1, wherein a height of a small block on both ends of the plurality of small blocks is lower than other small blocks. 【請求項３】 高さが低くされた前記小ブロックは、他
の小ブロックよりも０．１〜１．５mm低いことを特徴と
する請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。3. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the small block whose height is reduced is lower than other small blocks by 0.1 to 1.5 mm. 【請求項４】 前記サイプは、深さ方向の少なくとも一
部が屈曲していることを特徴とする請求項１乃至請求項
３の何れか１項に記載の空気入りタイヤ。4. The pneumatic tire according to claim 1, wherein the sipe is bent at least partially in a depth direction.