JPH1120463A

JPH1120463A - 車両用デュアルエアコン

Info

Publication number: JPH1120463A
Application number: JP18918897A
Authority: JP
Inventors: Masayuki Fujimoto; 正幸藤本; Noriaki Nemoto; 記明根本; Seiji Ichida; 誠治市田; Mitsuyoshi Baba; 光義馬場
Original assignee: Zexel Corp
Current assignee: Bosch Corp
Priority date: 1997-06-30
Filing date: 1997-06-30
Publication date: 1999-01-26

Abstract

(57)【要約】【課題】フロント側のエバポレータから延びる低圧配
管からリア側のエバポレータから延びる低圧配管にオイ
ルが流入するのを防止することにより、オイルのコンプ
レッサへの循環率を高め、コンプレッサの焼き付きを防
止する。【解決手段】フロント側エバポレータ９から延びる低
圧配管３４を下方向に降ろし、リア側エバポレータ１９
から延びる低圧配管３６を上方向に上げて、両低圧配管
３４、３６をフロント側エバポレータよりも低位で冷媒
が流れるように合流させ、かかる合流部３７からコンプ
レッサ側に延びる低圧配管３８を上方向に上げると共
に、リア側エアコンの高圧配管の途中に配置された電磁
弁をフロント側エアコンのみを稼働させる場合でも開放
したものとする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、運転席及び助手
席（前席側）を空調するフロント側エアコンと後部座席
（後席側）を空調するリア側エアコンとによって構成さ
れる車両用デュアルエアコンに関する。

【０００２】

【従来の技術】ワンボックスカー等の車両においては、
前席側と後席側とを適宜空調するために、デュアルエア
コンが用いられるのが一般的である。このデュアルエア
コンは、例えば、前席側を空調するためのフロント側エ
アコンと後席側を空調するためのリア側エアコンとを備
えたもので、この両エアコンの冷房サイクルは、コンプ
レッサ、コンデンサ、リキッドタンクを共通とし、フロ
ント側エアコン用の膨張弁及びエバポレータとリア側エ
アコン用の膨張弁及びエバポレータとを並列に配管接続
した構成となっている。

【０００３】そして、リア側のエアコンを車両の床下に
配置した場合には、リア側のエバポレータとかかるエバ
ポレータから延びる低圧配管は、フロント側エバポレー
タ及びコンプレッサよりも低位になるため、図５に示さ
れる様に、リア側エバポレータ１００から延びる低圧配
管１０１をフロント側のエバポレータ１０２からの延び
る低圧配管１０３と合流させるためには、前記リア側の
エバポレータ１００から延びる低圧配管１０１を高い位
置まで上げる必要がある。

【０００４】一方で、コンプレッサを焼き付きから保護
するためにコンプレッサの内部に潤滑用のオイルを配し
ているが、このオイルは、コンプレッサから流出して冷
媒とともに冷房サイクル内を流れることは避けられない
ものである。

【０００５】この場合、コンプレッサから流出したオイ
ルが適度にコンプレッサに還流すれば問題ないが、デュ
アルエアコンがフロント側エアンコンのみを稼働させる
シングル運転時においては、オイルは、比重が大きいの
で、図５に示される様に、例えばフロント側エバポレー
タ１０２から延びる低圧配管１０３とリア側エバポレー
タ１００から延びる低圧配管１０１との合流部１０４か
ら低位側の低圧配管１０１にその一部が流れて、当該低
圧配管１０１のうち上方に曲折する手前側からエバポレ
ータまでの部位で溜まり易い（実験により、全体量の約
５３パーセントのオイル寝込みが確認されている。）。
従って、オイルの循環率が低いため、時間の経過にとも
ないコンプレッサに還流されるオイルの量が少なくなる
ので、コンプレッサの焼き付き防止を十分に図ることが
困難であるという不具合があった。

【０００６】これに対し、実公平６−４５８１０号に示
される冷凍装置の様に、フロント側のエバポレータから
延びる低圧配管とリア側のエバポレータから延びる低圧
配管とを高い位置において急な角度で合流させ、更にそ
の下方にコンプレッサへ延びる低圧配管を接合すること
で略Ｙ字状の配管ユニットを構成することも考えられ
る。この配管ユニットの構成によれば、フロント側のエ
バポレータから延びる低圧配管からリア側のエバポレー
タから延びる低圧配管にオイルが流入し難く、仮にオイ
ルが流入しても重力により合流部側に戻るため、コンプ
レッサへ延びる低圧配管に流れ易くるので、オイルの循
環率を高めることが可能である。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報に示される冷凍装置の構成では、かかる配管ユニット
の設置に際して、コンプレッサへ延びる低圧配管がリア
側のエバポレータ側に傾いた状態となる場合には、リア
側のエバポレータから延びる低圧配管は、空調装置の設
置面に対する傾斜角度は小さくなるので、フロント側の
エバポレータから延びる低圧配管よりオイルがリア側の
エバポレータから延びる低圧配管に流入し、そのまま停
滞してしまう虞れがある。

【０００８】このため、フロント側のエバポレータから
延びる低圧配管とリア側のエバポレータから延びる低圧
配管とコンプレッサへ延びる低圧配管との合流部の設置
には、常に上下方向の位置決めを高い精度で行うことが
必要となり、配管作業が煩雑化する。また、車両の振動
等により当該配管ユニットが傾斜しないよう固定するた
めにブラケットが必要となるので、部品点数が確実に増
加する。

【０００９】そこで、この発明は、フロント側のエアコ
ンのシングル運転時に、フロント側のエバポレータから
延びる低圧配管からリア側のエバポレータから延びる低
圧配管にオイルが流入するのを防止するという所期の目
的を達成することができ、しかもその配管作業を簡易に
行えると共に、部品点数の増加を抑制することができる
車両用デュアルエアコンを提供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】しかして、この発明に係
る車両用デュアルエアコンは、フロント側の空調ダクト
内に、冷却手段としてのフロント側エバポレータを有す
るフロント側エアコンと、リア側の空調ダクト内に、冷
却手段としてのリア側エバポレータを有するリア側エア
コンとを備えると共に、コンプレッサ、コンデンサを共
用し、前記フロント側エバポレータ及びこれに連接する
フロント側膨張弁に対し前記リア側エバポレータ及びこ
れに連接するリア側膨張弁を並列に配管接続した構成の
冷房サイクルを有するものであって、前記フロント側エ
バポレータから延びる低圧配管を高位から下方向に降ろ
し、このフロント側エバポレータから延びる低圧配管と
リア側エバポレータから延びる低圧配管とを前記フロン
ト側エバポレータよりも低位で冷媒が流れるように合流
させ、かかる合流部からコンプレッサ側に延びる低圧配
管を上方向に上げると共に、前記リア側エアコンに延び
る高圧配管の途中に冷媒の通量を制御する開閉手段を配
置し、前記フロント側エアコンのみを稼働させる場合で
もかかる開閉手段を常時開放したものとしている（請求
項１）。

【００１１】これにより、フロント側エアコンのみが稼
働するいわゆるシングル運転時において、フロント側エ
バポレータから流出した冷媒及びこれに含まれるオイル
が低圧配管を通りコンプレッサよりも低位であってリア
側エバポレータから延びる低圧配管と同じ位置となる合
流部まで流れるので、リア側エバポレータから延びる低
圧配管にオイルが落下する虞れがなくなると共に、リア
側エバポレータから延びる低圧配管からも同じ高さで合
流部に冷媒が流れるようにすれば、オイルが当該合流部
よりリア側エバポレータから延びる低圧配管側に流れる
ことを妨げられる。

【００１２】そして、前記リア側エバポレータから延び
る低圧配管を略水平にすると共に、前記フロント側エバ
ポレータから延びる低圧配管の最下部を略水平にするこ
とにより、このリア側エバポレータから延びる低圧配管
の水平部分とフロント側エバポレータから延びる低圧配
管の水平部分とを流動する冷媒が衝突する方向で合流さ
せ、この合流部から直接にコンプレッサ側に延びる低圧
配管を上方向に上げるようにしても良い（請求項２）。
これにより、フロント側エバポレータから延びる低圧配
管から流れてきたオイルは、フロント側エバポレータか
ら延びる低圧配管の水平部分において流動速度が低減さ
れ、しかもリア側エバポレータから延びる低圧配管から
流れてきた冷媒と合流部で衝突するので、より一層リア
側エバポレータから延びる低圧配管側に流れ難くなる。

【００１３】また、前記リア側エバポレータから延びる
低圧配管を略水平にし、この水平部分に前記フロント側
エバポレータから延びる低圧配管の最下部を同一方向の
冷媒の流動を得られるように合流させ、この合流部から
下流側においてコンプレッサ側に延びる低圧配管を上方
向に上げるようにしても良い（請求項３）。これによ
り、フロント側エバポレータから延びる低圧配管から流
れてきたオイルは、リア側エバポレータから延びる低圧
配管側に合流部を越えて流れるにあたって、リア側エバ
ポレータから延びる低圧配管側の水平部分のためその流
動速度が低減され、しかもリア側エバポレータから延び
る低圧配管からの冷媒の流れに逆行することとなるの
で、より一層リア側エバポレータから延びる低圧配管側
に流れ難くなる。

【００１４】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面により説明する。

【００１５】図１において示される車両用デュアルエア
コン１は、この実施形態では、少なくとも、運転席及び
助手席側（前席側）の空調を行うフロント側エアコン
２、後部座席側（後席側）の空調を行うリア側エアコン
３にて構成されている。

【００１６】フロント側エアコン２は、例えばファイア
ーボードの車室内側に配置されるもので、フロント側空
調ダクト４の最上流側に開口した外気導入口５及び内気
導入口６と、これら外気導入口５と内気導入口６とを適
宜選択的に開口して、外気モード、内気循環モード、混
合モードを設定するインテークドア７とを有する。この
下流側には送風機８が設けられている。尚、この送風機
８は、通常ブラシレスータ等によって駆動されるシロッ
コファンであるが、前記外気導入口５及び内気導入口６
から空気を吸入して下流側に送風するものであれば特に
限定しない。

【００１７】この送風機８の下流側には、冷房サイクル
の一部を構成するエバポレータ（フロント側エバポレー
タ）９が配され、このエバポレータ９の下流には、走行
用エンジンの冷却水を熱源とするヒータコア１０が配さ
れている。また、ヒータコア１０の上流側には、エバポ
レータ９を通過した空気をヒータコア１０を通過する空
気とバイパスする空気とに分流するミックスドア１１が
設けられている。

【００１８】そして、前記空調ダクト４の最下流側に
は、デフ吹出口１２、ベント吹出口１３、フット吹出口
１４が開口し、吹出モードドア１５によって手動モード
又は自動モードにおいて適宜選択的に開口されるもので
ある。

【００１９】以上の構成のフロント側エアコン２におい
て、インテークドア７によって選択された空気が送風機
８の駆動によって吸入されて空調ダクト４の下流側に送
風される。この空気は、まずエバポレータ９を通過する
ことで冷却され、ミックスドア１１の開度によってヒー
タコア１０を通過する空気とヒータコア１０をバイパス
する空気とに分流される。このヒータコア１０を通過し
て加熱された空気とヒータコア１０をバイパスする冷却
されたままの空気は、ヒータコア１０の下流側空間で混
合されて、所望の温度に温調された空気となり、吹出モ
ードドア１５によって選択された吹出口１２、１３、１
４から車室内に吹き出して、車室内の特に前席側の空間
を温調するものである。

【００２０】リア側エアコン３は、例えば車両の床下等
に配置されるもので、リア側空調ダクト１６の最上流側
に内気導入口１７のみが開口し、この内気導入口１７の
下流側に送風機１８を有している。この送風機１８の下
流側には、冷房サイクルの一部を構成するエバポレータ
（リア側エバポレータ）１９が配され、更にその下流に
は走行用エンジンの冷却水を熱源とするヒータコア２０
が配されている。また、このヒータコア２０の上流側に
は、エバポレータ１９を通過した空気を、ヒータコア２
０を通過する空気とバイパスする空気とに分流するミッ
クスドア２１が設けられている。

【００２１】そして、前記空調ダクト１６の最下流側に
は、図示しないダクトと連接された上吹出口２２、下吹
出口２３が開口し、上吹出口２２と下吹出口２３との選
択は、手動モード若しくは自動モードにおいて吹出モー
ドドア２４を動かして行われるものである。以上の構成
のリア側エアコン３においても、フロント側エアコン２
と同様の動作によって車室内の特に後席側の空間を温調
するものである。

【００２２】以上の構成の車両用デュアルエアコン１の
冷房サイクルは、走行エンジンにて回転するコンプレッ
サ２５と、コンデンサ２６と、レシーバタンク２７とを
直列に配管接合して形成された共通経路２８と、フロン
ト側膨張弁２９及びフロント側エバポレータ９とを直列
に配管結合して形成されたフロント側経路３０と、リア
側膨張弁３１及びリア側エバポレータ１９を直列に配管
結合して形成されるリア側経路３２とを備えたもので、
前記フロント側経路３０を構成するフロント側膨張弁２
９及びフロント側エバポレータ９と前記リア側経路３２
を構成するリア側膨張弁３１及びリア側エバポレータ１
９とは並列となるように共通経路２８に結合されてい
る。尚、リア側経路３２は、リア側膨張弁３１の上流側
に、リア側膨張弁３１及びリア側エバポレータ１９に送
られる冷媒の通量を制御できる電磁弁３３が配置されて
いる。

【００２３】この冷房サイクルにおいては、フロント側
エアコン２とリア側エアコン３の双方が稼働するデュア
ル運転時においては、電磁弁３３は当然ながら開の常態
にあるので、コンプレッサ２５で圧縮した気体冷媒をコ
ンデンサ２６で放熱して凝縮し、リキッドタンク２７で
気液分離して高圧の液状冷媒として、フロント側経路３
０とリア側経路３２とに供給する。高圧の液状冷媒は、
膨張弁２９、３１を通過することにより断熱膨張して低
圧の液状冷媒となり、更にエバポレータ９、１９におい
て吸熱して蒸発することで気体冷媒となって、コンプレ
ッサ２５に回帰する。

【００２４】一方、フロント側エアコン２のみが稼働す
るシングル運転時では、リア側経路３２の低圧側にフロ
ント側経路３０の低圧側からコンプレッサ２５を潤滑す
るためのオイルが逆流し、リア側経路３２の低圧側でオ
イル寝込みが生ずるおそれがあるが、この不具合を解消
するために、本願では、以下の様な工夫がなされてい
る。

【００２５】まず、電磁弁３３は、このシングル運転時
でもリア側のエバポレータ１９のサーモが効いている場
合を除き開の状態になっている。このため、少量ながら
も、冷媒がリア側経路３２をも循環するので、図２の矢
印に示されるような流れを常に確保することができ
る。

【００２６】また、図２に示される様に、フロント側経
路２９のうち低圧側を構成する低圧配管３４は、フロン
ト側エバポレータ９からファイアーボード３５の通孔を
通った後下方向に降り、エバポレータ９よりも低位とな
ったところで水平方向に延びた水平部３４ａを有する構
成となっている。リア側経路３２のうち低圧側を構成す
る低圧配管３６は、この実施形態では例えばリア側エア
コン３が車両の床下に配置されているので、リア側エバ
ポレータ１９との接合部位が最も低位となっており、そ
の途中からコンプレッサ２５側に進むにつれて上方向に
上がると共に、低圧配管の水平部３４ａと同じ高さまで
上がった位置から水平方向に延びた水平部３６ａを有し
ている。従って、低圧配管の水平部３６ａもフロント側
エバポレータ９よりも低位である。

【００２７】そして、低圧配管の水平部３４ａと低圧配
管の水平部３６ａとは対向方向に延びており、このため
所定の位置で低圧配管の水平部３４ａの先端部と低圧配
管の水平部３６ａの先端部とが合流して合流部３７を形
成している。この合流部３７も当然ながら水平部３６ａ
もフロント側エバポレータ９よりも低位である。この合
流部３７から直上方向に共通経路２８を構成する低圧配
管３８が延びており、低圧配管３８の先端部は、コンプ
レッサ２５に接続されている。

【００２８】以上の構成によれば、フロント側エバポレ
ータ９から流出した冷媒及びこれに含まれるオイルは、
低圧配管３４を通ってその水平部３４ａまで下りる。こ
の場合に、オイルは、合流部３７を越えて低圧配管３６
に流入しようとするが、低圧配管３６の水平部３６ａか
ら合流部３７側に流れる冷媒と衝突すると共に水平部３
４ａ及び水平部３６ａを流れることで冷媒の流速も低減
されるので、その流れは妨げられることとなる。これに
より、オイルは、低圧配管３４の最も低位である水平部
３４ａの合流部３７近傍に溜まり、コンプレッサ２５の
吸引力により低圧配管３８を通ってコンプレッサ２５に
還流され、オイルのコンプレッサ２５への循環率は向上
する。

【００２９】尚、低圧配管３４、３６及び３８の構成
は、図２に示されるものに限定されるものではなく、低
圧配管３４からその最も低位に位置する水平部３４ａま
で下りてきたオイルが低圧配管３６に流れるのを低圧配
管３６側から合流部３７側に流れる冷媒を利用して抑制
することができれば良いものであり、かかる作用効果を
得られる他の構成例を図３により示す。

【００３０】フロント側経路２９のうち低圧側を構成す
る低圧配管３４は、フロント側エバポレータ９からファ
イアーボード３５の通孔を通った後、エバポレータ９よ
りも低位となるまで降りた構成となっている。また、リ
ア側経路３２のうち低圧側を構成する低圧配管３６は、
この形態でもリア側エアコン３が車両の床下に配置され
ているので、最も低位となっており、その途中からコン
プレッサ２５側に進むにつれて上方向に上がると共に、
低圧配管３４の先端部と同じ高さまで上がった位置から
水平方向に延びた水平部３６ａを有している。よって、
この水平部３６ａも、エバポレータ９よりも低位となっ
ている。

【００３１】そして、低圧配管の水平部３６ａは、低圧
配管３４の先端部側に延びることにより、低圧配管３４
と略直交方向に合流して合流部３７を形成している。ま
た、共通経路２８を構成する低圧配管３８は、この合流
部３７から水平方向に延びる水平部３８ａを有すると共
に、その水平部３８ａの下流側端から上方向に延びて高
位に位置するコンプレッサ２５にその先端を接続させて
いる。

【００３２】以上の構成によれば、フロント側エバポレ
ータ９から流出した冷媒及びこれに含まれるオイルは、
低圧配管３４を通って低圧配管の水平部３６ａとの合流
部３７まで下り、この場合に、低圧配管の水平部３６ａ
方向に流入しようとするが、低圧配管の水平部３６ａ方
向からの冷媒の流れに逆行することとなると共に水平部
３６ａを流れることで冷媒の流速が低減されるので、そ
の流れは妨げられる。これにより、オイルは、合流部３
７の近傍の低圧配管の水平部３６ａ又は低圧配管の水平
部３８ａに溜まり、コンプレッサ２５の吸引力により低
圧配管３８を通ってコンプレッサ２５に還流され、オイ
ルのコンプレッサ２５への循環率は向上する。

【００３３】更に、図４に示される様に、図３に示され
る構成にあって、低圧配管の水平部３６ａ，３８ａは、
合流部３７から水平の延びた後に上方向に上がり更に水
平方向に延びることで、段差を形成するようにしても良
い。この構成によれば、水平部３６ａの段差部位にて低
圧配管の水平部３６ａ側に低圧配管３４から送られてき
たオイルが流入することを関止めることができるので、
より良好にコンプレッサ２５にオイルが還流される。

【００３４】

【発明の効果】以上により、請求項１に記載の車両用デ
ュアルエアコンによれば、フロント側エバポレータから
流出した冷媒及びこれに含まれるオイルがリア側エバポ
レータから延びる低圧配管に流入することが防がれ、冷
房サイクルを流れるオイルの循環率が高くなり、コンプ
レッサの焼き付きを良好に防止することができると共
に、フロント側エバポレータから延びる低圧配管及びリ
ア側エバポレータから延びる低圧配管の上下方向を左程
考慮しなくて良いので、合流部分における配管作業が簡
易であると共に、合流部分の配管の傾き防止のための固
定具を不要とすることができるため部品点数の増加を抑
制できる。

【００３５】また、請求項２に記載の車両用デュアルエ
アコンによれば、フロント側エバポレータから延びる低
圧配管の水平部分において流動速度が低減され、しかも
リア側エバポレータから延びる低圧配管から流れてきた
冷媒と合流部で衝突するため、更にリア側エバポレータ
から延びる低圧配管側に流れ難くなるので、冷房サイク
ルを流れるオイルの循環率をより一層高めることができ
る。

【００３６】更に、請求項３に記載の車両用デュアルエ
アコンによれば、フロント側エバポレータから延びる低
圧配管から流れてきたオイルは、リア側エバポレータか
ら延びる低圧配管側に合流部を越えて流れるには、リア
側エバポレータから延びる低圧配管側の水平部分のため
その流動速度が低減され、しかもリア側エバポレータか
ら延びる低圧配管からの冷媒の流れに逆行するため、更
にリア側エバポレータから延びる低圧配管側に流れ難く
なるので、冷房サイクルを流れるオイルの循環率をより
一層高めることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、この発明に係る車両用デュアルエアコ
ンの全体構成を示す概略図である。

【図２】図２は、同上の車両用デュアルエアコンの共通
経路、フロント側経路及びリア側経路を構成する低圧側
配管の構成を示す部分説明図である。

【図３】図３は、図２に示される共通経路、フロント側
経路及びリア側経路を構成する低圧側配管とは異なる実
施形態の配管構成を示す部分説明図である。

【図４】図４は、合流部近傍において水平部に段差を形
成することとした他の実施形態を示す部分説明図であ
る。

【図５】図５は、従来の同上の車両用デュアルエアコン
の共通経路、フロント側経路及びリア側経路を構成する
低圧側配管の構成を示す部分説明図である。

【符号の説明】

１車両用デュアルエアコン２フロント側エアコン３リア側エアコン４空調ダクト（フロント側空調ダクト）５外気導入口６内気導入口７インテークドア９エバポレータ（フロント側エバポレータ）１６空調ダクト（リア側空調ダクト）１７内気導入口１８送風機１９エバポレータ（リア側エバポレータ）２５コンプレッサ２８共通経路２９膨張弁（フロント側膨張弁）３０フロント側経路３１膨張弁（リア側膨張弁）３２リア側経路３３電磁弁３４低圧配管３４ａ水平部３６低圧配管３６ａ水平部３７合流部３８低圧配管

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者馬場光義埼玉県大里郡江南町大字千代字東原39番地株式会社ゼクセル江南工場内

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】フロント側の空調ダクト内に、冷却手段
としてのフロント側エバポレータを有するフロント側エ
アコンと、リア側の空調ダクト内に、冷却手段としての
リア側エバポレータを有するリア側エアコンとを備える
と共に、コンプレッサ、コンデンサを共用し、前記フロ
ント側エバポレータ及びこれに連接するフロント側膨張
弁に対し前記リア側エバポレータ及びこれに連接するリ
ア側膨張弁を並列に配管接続した構成の冷房サイクルを
有する車両用デュアルエアコンにおいて、前記フロント側エバポレータから延びる低圧配管を高位
から下方向に降ろし、このフロント側エバポレータから
延びる低圧配管とリア側エバポレータから延びる低圧配
管とを前記フロント側エバポレータよりも低位で冷媒が
流れるように合流させ、かかる合流部からコンプレッサ
側に延びる低圧配管を上方向に上げると共に、前記リア
側エアコンに延びる高圧配管の途中に冷媒の通量を制御
する開閉手段を配置し、前記フロント側エアコンのみを
稼働させる場合でもかかる開閉手段を開放したものとし
たことを特徴とする車両用デュアルエアコン。
【請求項２】前記リア側エバポレータから延びる低圧
配管を略水平にすると共に、前記フロント側エバポレー
タから延びる低圧配管の最下部を略水平にすることによ
り、このリア側エバポレータから延びる低圧配管の水平
部分とフロント側エバポレータから延びる低圧配管の水
平部分とを流動する冷媒が衝突する方向で合流させ、こ
の合流部から直接にコンプレッサ側に延びる低圧配管を
上方向に上げることを特徴とした請求項１に記載の車両
用デュアルエアコン。
【請求項３】前記リア側エバポレータから延びる低圧
配管を略水平にし、この水平部分に前記フロント側エバ
ポレータから延びる低圧配管の最下部を同一方向の冷媒
の流動を得られるように合流させ、この合流部から下流
側においてコンプレッサ側に延びる低圧配管を上方向に
上げることを特徴とした請求項１に記載の車両用デュア
ルエアコン。