JPH11200860A - Exhaust cooling device for general-purpose internal combustion engine - Google Patents
Exhaust cooling device for general-purpose internal combustion engineInfo
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- JPH11200860A JPH11200860A JP10006621A JP662198A JPH11200860A JP H11200860 A JPH11200860 A JP H11200860A JP 10006621 A JP10006621 A JP 10006621A JP 662198 A JP662198 A JP 662198A JP H11200860 A JPH11200860 A JP H11200860A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、汎用内燃機関か
ら排出される排気ガス温度を低下させる内燃機関の排気
冷却装置に関し、特に、マフラー内に触媒などの排気浄
化機能を備える場合に好適な排気冷却装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an exhaust gas cooling device for an internal combustion engine for lowering the temperature of exhaust gas discharged from a general-purpose internal combustion engine, and more particularly, to an exhaust gas suitable for a case where an exhaust purification function such as a catalyst is provided in a muffler. It relates to a cooling device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】一般に、内燃機関に接続される排気装置
では、マフラー内への触媒の設置、あるいは、排気装置
への２次空気の供給などを行うことにより排気の浄化を
図ることが行われているが、こうした排気浄化機能を持
たせた排気装置にあっては、排気温度が上昇すると共
に、マフラー及びテールパイプも高温化する。殊に、稼
動中は定位置に設置されているのが通例である汎用内燃
機関にあっては、主に自然に流動する外気との接触にた
よっているので、放熱効率が悪く、十分な冷却効果が得
られない場合が多い。2. Description of the Related Art Generally, an exhaust system connected to an internal combustion engine purifies exhaust gas by installing a catalyst in a muffler or supplying secondary air to the exhaust system. However, in the exhaust system having such an exhaust gas purifying function, the exhaust temperature rises and the muffler and the tail pipe also rise in temperature. In particular, general-purpose internal combustion engines, which are usually installed in fixed positions during operation, mainly rely on contact with naturally flowing outside air, and therefore have poor heat dissipation efficiency and sufficient cooling. In many cases, no effect can be obtained.
【０００３】このため、マフラーやテールパイプの冷却
機能を高めるべく、従来の装置にあってにあっては、テ
ールパイプを長尺化し、これを冷却風下に設置すること
で、前述のような排気浄化機能の増大に伴うテールパイ
プ及びマフラーの温度上昇、及び排気温度の上昇を抑制
しようとするものも提案されている（特開平５−１１３
１１９号参照）。For this reason, in order to enhance the cooling function of the muffler and the tail pipe, in the conventional apparatus, the length of the tail pipe is lengthened and installed below the cooling wind, so that the above-described exhaust gas is exhausted. There has also been proposed one that suppresses a rise in the temperature of the tail pipe and muffler and a rise in the exhaust gas temperature due to an increase in the purification function (Japanese Patent Laid-Open No. 5-113).
119).
【０００４】[0004]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ようにテールパイプを長尺化するものにあっては、テー
ルパイプと外気との接触面積の増大、及び冷却空気の流
通時間の増大を図るものとなっていたため、外気の流れ
や外気温といった使用箇所の環境条件に大きく左右され
てしまい、環境条件によっては十分な冷却効果が得られ
ないことがあり、安定した性能を維持できないという問
題があった。However, when the length of the tail pipe is lengthened as described above, the contact area between the tail pipe and the outside air is increased, and the flow time of the cooling air is increased. Therefore, there is a problem that the cooling performance is greatly affected by the environmental conditions of the place of use such as the flow of outside air and the outside temperature, and depending on the environmental conditions, a sufficient cooling effect may not be obtained and stable performance cannot be maintained. Was.
【０００５】この発明は上記従来技術の問題点に着目し
てなされたもので、テールパイプと外部との接触を未然
に防ぐことができると共に、使用箇所の環境条件などに
大きく左右されることなく、テールパイプに対し常に安
定した冷却効果を得ることができる汎用エンジンの排気
冷却装置の提供を目的とする。The present invention has been made in view of the above-mentioned problems of the prior art, and it is possible to prevent the tail pipe from contacting with the outside beforehand and without being largely influenced by the environmental conditions at the place of use. It is another object of the present invention to provide a general-purpose engine exhaust cooling device capable of always obtaining a stable cooling effect on a tail pipe.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】本発明は、前記課題を解
決するため次の構成を有する。すなわち、本願発明は、
内燃機関の側方に、所定の補機を覆う中空の補機カバー
を設け、この補機カバーに内に前記内燃機関のクランク
シャフトの回転に伴って回転するクーリングファンを設
け、このクーリングファンによって冷却風を送風窓から
内燃機関熱源部へと送出させると共に、前記内燃機関の
燃焼室に連結されるマフラーと、一端を前記マフラーの
出口に連結されると共に、他端部を大気に開放したテー
ルパイプとを備えた汎用内燃機関において、前記テール
パイプの少なくとも一部を前記補機カバー内に配設し、
クーリングファンの冷却風によってテールパイプを直接
的に冷却するようにしたものである。従って、上記構成
を有する排気冷却装置によれば、テールパイプは補機カ
バー内のクーリングファンによって強制的にかつ効率よ
く冷却される。また、テールパイプが補機カバー内に収
納されて外部との接触を遮断されるため、周囲との接触
を防止することができ、安全に使用することができる。The present invention has the following arrangement to solve the above-mentioned problems. That is, the present invention is:
A hollow accessory cover that covers a predetermined accessory is provided on the side of the internal combustion engine, and a cooling fan that rotates with the rotation of the crankshaft of the internal combustion engine is provided in the accessory cover. A muffler connected to a combustion chamber of the internal combustion engine, and a tail connected to an outlet of the muffler and having the other end open to the atmosphere, while sending cooling air from a blow window to a heat source of the internal combustion engine. A general-purpose internal combustion engine including a pipe, at least a part of the tail pipe is disposed in the accessory cover,
The tail pipe is directly cooled by the cooling air of the cooling fan. Therefore, according to the exhaust cooling device having the above configuration, the tail pipe is forcibly and efficiently cooled by the cooling fan in the accessory cover. Further, since the tail pipe is housed in the accessory cover to block the contact with the outside, the contact with the surroundings can be prevented, and the tail pipe can be used safely.
【０００７】更に、テールパイプを、補機カバー内にク
ーリングファンの周囲に沿って配設すれば、内燃機関の
駆動中、クーリングファンからの送風によって長尺化し
たテールパイプは直接的に冷却されることとなり、外気
などの環境条件に拘わりなく、テールパイプに対する冷
却効果は常に安定したものとなる。Further, if the tailpipe is arranged along the periphery of the cooling fan in the accessory cover, the elongated tailpipe is directly cooled by the blowing from the cooling fan during the operation of the internal combustion engine. As a result, the cooling effect on the tail pipe is always stable irrespective of environmental conditions such as outside air.
【０００８】更にまた、補機カバーの一部に内燃機関本
体に接続されるキャブレターのフロート室下方まで延出
する延出部を形成するようにすれば、テールパイプの外
周面から放出される熱、及びテールパイプの排気による
熱などを気化器及び内燃機関本体から遮断するができ、
内燃機関の性能の安定化を図ることができる。Further, if an extension portion is formed in a part of the accessory cover to extend below the float chamber of the carburetor connected to the internal combustion engine body, heat radiated from the outer peripheral surface of the tail pipe is formed. , And heat from the exhaust of the tail pipe can be shut off from the carburetor and the internal combustion engine body,
The performance of the internal combustion engine can be stabilized.
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。なお、図１は本発明の実施
形態を示す正面図、図２は図１に示したものの右側面
図、図３は図２におけるクーリングファンカバーを取り
除いた状態を示す側面図である。図において、ここに示
す汎用内燃機関Ｅは、クランクケース２と、このクラン
クケース２の正面部に斜め上方に向けて突設されたシリ
ンダ３と、このシリンダ３に固定されたシリンダヘッド
４などによって外殻が形成され、これらによって内燃機
関本体１が構成されている。そして、この内燃機関本体
１のクランクケース２には、前記シリンダ４内に収納さ
れた不図示のピストンの直線往復動をコンロッドを介し
て回転運動に変換するクランクシャフト５が回動自在に
支持されており、このクランクシャフト５の両端部はク
ランクケース２の左右両側面部から側方へと突出してい
る。Embodiments of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. 1 is a front view showing an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a right side view of the one shown in FIG. 1, and FIG. 3 is a side view showing a state in which a cooling fan cover in FIG. 2 is removed. In the figure, a general-purpose internal combustion engine E shown here includes a crankcase 2, a cylinder 3 projecting obliquely upward from the front of the crankcase 2, a cylinder head 4 fixed to the cylinder 3, and the like. An outer shell is formed, and these constitute an internal combustion engine main body 1. The crankcase 2 of the internal combustion engine body 1 rotatably supports a crankshaft 5 that converts a linear reciprocating motion of a piston (not shown) housed in the cylinder 4 into a rotational motion via a connecting rod. Both ends of the crankshaft 5 project laterally from both left and right side surfaces of the crankcase 2.
【００１０】また、前記クランクケース２の上方には、
燃料タンク６が固定されており、この燃料タンク６の右
半部下方には、横向き状態でエアクリーナ７が固定され
ており、このエアークリーナ７の裏面の燃料タンク６と
の対向面側には、吸気孔７ａ（図２）が形成され、ここ
から吸引した空気を内部のクリーナエレメントなどを介
して濾過した後、気化器８へと送給するようになってい
る。この気化器８は、エアークリーナ７の前端部と前記
シリンダ３との間に保持され、その下部のフロートチャ
ンバ８ａは、燃料パイプ９及び燃料コック１０を介して
前記燃料タンク６に連結されている。Further, above the crankcase 2,
A fuel tank 6 is fixed, and an air cleaner 7 is fixed in a horizontal state below the right half of the fuel tank 6. A rear surface of the air cleaner 7 is opposed to the fuel tank 6. An intake hole 7a (FIG. 2) is formed, and air sucked from the intake hole 7a is filtered through an internal cleaner element or the like, and is then sent to the vaporizer 8. The carburetor 8 is held between the front end of the air cleaner 7 and the cylinder 3, and a lower float chamber 8 a thereof is connected to the fuel tank 6 via a fuel pipe 9 and a fuel cock 10. .
【００１１】また、前記クランクシャフト５の一端部に
は、内燃機関本体１の補機であるクーリングファン１２
及びフライホイールマグネット１３が軸方向に並設固定
されており、いずれもクランクシャフト５と共に回転す
るものとなっている。そして、前記クランクケースの一
側面には、前記クーリングファン１２及びフライホイー
ルマグネット１３を覆う補機カバー１５が設けられてい
る。この補機カバー１５は、周面部と側面部とにより中
空容器状をなすクーリングファンカバー１６と、このク
ーリングファンカバー１６の軸方向側面部に形成されて
いる円形の開口部周縁にネジ１７ｂにて締着固定された
円筒状のリコイルカバー１７とからなる。A cooling fan 12, which is an accessory of the internal combustion engine body 1, is provided at one end of the crankshaft 5.
The flywheel magnet 13 is fixedly arranged in the axial direction, and both of them rotate together with the crankshaft 5. An accessory cover 15 that covers the cooling fan 12 and the flywheel magnet 13 is provided on one side of the crankcase. The auxiliary device cover 15 has a cooling fan cover 16 formed in a hollow container shape by a peripheral surface portion and a side surface portion, and a circular opening formed on an axial side surface portion of the cooling fan cover 16 by screws 17b. And a cylindrical recoil cover 17 which is fastened and fixed.
【００１２】リコイルカバー１７の周面には、外気吸入
口１７ａが形成されると共に、前記クランクシャフト５
をリコイルカバー１７に設けられているリコイルスター
タのスタータレバー１８を手動操作して回転させること
により、フライホイールマグネット１３の前方部に対向
して設けられているイグナイタ１９によって図外の点火
装置に対し所定の点火電圧を供給するものとなってい
る。また、クーリングファンカバー１６のシリンダ３と
の対向側面には、冷却風を内燃機関熱源部としてのシリ
ンダ３に送出する送風窓１６ａが形成されている。ま
た、クーリングファンカバー１６の周面には、前方へと
延出する延出部１６ｂが形成されており、キャブレタ８
のフロートチャンバ８ａの下方に位置している。An external air intake port 17a is formed on the peripheral surface of the recoil cover 17,
When the starter lever 18 of the recoil starter provided on the recoil cover 17 is manually operated and rotated, an igniter 19 provided on the front portion of the flywheel magnet 13 causes an ignition device (not shown) to rotate. A predetermined ignition voltage is supplied. Further, on the side surface of the cooling fan cover 16 facing the cylinder 3, an air blowing window 16a for sending cooling air to the cylinder 3 as a heat source of the internal combustion engine is formed. An extension 16b is formed on the peripheral surface of the cooling fan cover 16 to extend forward.
Is located below the float chamber 8a.
【００１３】一方、前記クランクケース２の正面部から
突出するシリンダ３の下方部には、排気装置２０が設け
られている。この排気装置２０は、前記シリンダ３の排
気ポートに連結した排気パイプ２１と、この排気パイプ
２１に連結した箱状のマフラー２２と、このマフラー２
２から導出されるテールパイプ２３とを備えるものとな
っており、マフラー２２には、図外の触媒が収納され、
その触媒を経て排出された排気はテールパイプ２３の大
気放出口２３ａから排出されるようになっている。On the other hand, an exhaust device 20 is provided below the cylinder 3 projecting from the front of the crankcase 2. The exhaust device 20 includes an exhaust pipe 21 connected to the exhaust port of the cylinder 3, a box-shaped muffler 22 connected to the exhaust pipe 21, and a muffler 2.
2 and a tail pipe 23 led out of the muffler 2, and a catalyst (not shown) is stored in the muffler 22.
Exhaust gas discharged through the catalyst is discharged from an atmospheric discharge port 23 a of the tail pipe 23.
【００１４】そして、前記テールパイプ２３は、前記ク
ーリングファンカバー１６内をクーリングファン１２の
周囲に沿って囲繞した後、外部へと排出される長尺なパ
イプによって形成されている。すなわち、マフラー２２
から導出されたテールパイプ２３は、まず後方へとほぼ
直角に屈曲した後、クーリングファンカバー１６の延出
部１６ｂの前面部１６ｃに形成されたスリット開口１６
ｂ１に遊挿されてクーリングカバー１６内へと導入さ
れ、後方へ向けて斜め上方へと屈曲した後、再び水平方
向へと屈曲し、その後クーリングファン１２を囲繞する
よう円弧状に湾曲した後、再び前方の前面部１６ｃに向
けて延び、前面部１６ｃに形成された開口１６ｂ２から
外部へと若干突出するものとなっている。なお、前記ス
リット開口１６ｂ１，開口１６ｂ２とこれらに挿入され
るテールパイプ２３との間には冷却風を外部に排出する
間隙ｇ１，ｇ２が形成されている。また、マフラー２２
の側面に対向する側面位置に開口２５ａ，２５ｂが形成
され、ここから排風によってマフラ２２を冷却する。更
にまた、クランクケース２の右側面と前記補機カバー１
５とによって形成される空間には、イグナイタ１９とそ
の下側に位置するテールパイプとの間を区轄する冷却風
案内板２４が設けられており、この冷却風案内板２４に
よって外気吸入口１７ａからシリンダ３に至る空気流路
と、外気吸入口１７ａから前記間隙ｇ１，ｇ２と開口２
５ａ，２５ｂに至る空気流路とを分割形成するようにな
っている。The tail pipe 23 is formed by a long pipe that surrounds the inside of the cooling fan cover 16 along the periphery of the cooling fan 12 and is then discharged to the outside. That is, the muffler 22
The tail pipe 23 led out of the cooling fan cover 16 is first bent substantially at right angles to the rear, and then formed into the slit opening 16 formed in the front surface 16 c of the extension 16 b of the cooling fan cover 16.
After being loosely inserted into the cooling cover 16 and introduced into the cooling cover 16 and bent obliquely rearward and upward, bent again in the horizontal direction, and then curved in an arc shape so as to surround the cooling fan 12. It again extends toward the front surface 16c in the front, and slightly protrudes to the outside from an opening 16b2 formed in the front surface 16c. In addition, gaps g1 and g2 for discharging the cooling air to the outside are formed between the slit openings 16b1 and the openings 16b2 and the tail pipe 23 inserted therein. Also, muffler 22
The openings 25a and 25b are formed at side positions facing the side surfaces of the muffler 22, and the muffler 22 is cooled by exhaust air therefrom. Furthermore, the right side surface of the crankcase 2 and the accessory cover 1
5 is provided with a cooling air guide plate 24 for controlling the space between the igniter 19 and a tail pipe located below the igniter 19. From the outside air inlet 17a to the gaps g1, g2 and the opening 2
The air passages 5a and 25b are formed separately.
【００１５】以上の構成に基づき次に作用を説明する。
汎用内燃機関の始動は、リコイルスタータのスタータレ
バー１８を引き、クランクシャフト５を回転させてイグ
ナイタ１９から点火装置に所定の電圧を供給することに
より行うことができる。内燃機関本体１の始動中は、ク
ランクシャフト５の回転に伴ってクーリングファン１２
が回転し、その回転によって外気がリコイルカバー１７
の外気吸入口１７ａから吸引され、補機カバー１５内部
を流動した後、外部へと排出される。この際、前記外気
吸入口１７ａから流入した空気は、図の矢符に示すよう
に冷却風案内板２４によって２つの流路に分配される。
すなわち、一方の主流路では、外気吸入口１７ａから流
入した空気がイグナイタ１９とテールパイプ２３とを冷
却した後、さらに送風窓１６ａからシリンダ３等の内燃
機関本体１の熱源部に吹き付けられ、各部を冷却する。Next, the operation based on the above configuration will be described.
The general-purpose internal combustion engine can be started by pulling the starter lever 18 of the recoil starter, rotating the crankshaft 5 and supplying a predetermined voltage from the igniter 19 to the ignition device. During the start of the internal combustion engine body 1, the cooling fan 12
Rotates, and the rotation causes the outside air to return to the recoil cover 17.
Is sucked from the outside air suction port 17a, flows inside the accessory cover 15, and is then discharged to the outside. At this time, the air flowing from the outside air suction port 17a is distributed to the two flow paths by the cooling air guide plate 24 as shown by arrows in the figure.
That is, in one main flow path, the air flowing from the outside air suction port 17a cools the igniter 19 and the tail pipe 23, and is further blown from the blower window 16a to the heat source portion of the internal combustion engine main body 1 such as the cylinder 3 and the like. To cool.
【００１６】また、他方の副流路では、外気吸入口１７
ａから流入した空気がテールパイプ２３を通過してこれ
を冷却した後、間隙ｇ１，ｇ２と開口２５ａ，２５ｂか
ら外部へと流出する。このうち開口２５ａ，２５ｂから
流出する空気はマフラー２２の側面に当たり、マフラー
２２を冷却する。つまり、テールパイプ２３を通過し温
度上昇した空気は冷却空気案内板２４によってイグナイ
タ１９へと流動するのを阻止され、間隙ｇ１，ｇ２と開
口２５，２６から排出される。なお、一方の主流路で
は、イグナイタ１９がテールパイプ２３より上流側に位
置するため、テールパイプ２３にて温度上昇した空気が
イグナイタ１９に吹き付けられることはなく、イグナイ
タ１９が過熱されることはない。このように、この実施
の形態においては、クーリングファン１２からの送風に
よって直接的にテールパイプ２３を冷却することとな
り、しかもテールパイプ２３は、クーリングファン１２
の周囲を囲繞するよう配設されており長尺化したものと
なっているため、ここを通過する排気に対し十分な冷却
時間をとることができる。従って、外気温などの環境条
件に拘わりなく確実にテールパイプ２３の温度を下げる
ことができる。In the other sub-flow path, the outside air inlet 17
After the air flowing from a passes through the tail pipe 23 and cools it, it flows out from the gaps g1 and g2 and the openings 25a and 25b to the outside. The air flowing out of the openings 25a and 25b hits the side surface of the muffler 22 and cools the muffler 22. In other words, the air whose temperature has increased after passing through the tail pipe 23 is prevented from flowing to the igniter 19 by the cooling air guide plate 24, and is discharged from the gaps g1, g2 and the openings 25, 26. In the one main flow path, since the igniter 19 is located on the upstream side of the tail pipe 23, the air whose temperature has increased in the tail pipe 23 is not blown to the igniter 19, and the igniter 19 is not overheated. . As described above, in this embodiment, the tail pipe 23 is directly cooled by the air from the cooling fan 12, and the tail pipe 23 is further cooled by the cooling fan 12.
Is arranged so as to surround the periphery thereof, and is elongated, so that a sufficient cooling time can be taken for exhaust gas passing therethrough. Therefore, the temperature of the tail pipe 23 can be reliably reduced regardless of environmental conditions such as the outside air temperature.
【００１７】また、テールパイプ２３は補機カバー１５
内に収納されているので他物との接触を遮断できる。さ
らに、補機カバー１５の延出部１６ｂは、キャブレタ８
のフロートチャンバ８ａの下方まで延出しており、テー
ルパイプ２３の外周面から放出される熱を、延出部によ
って気化器８及び内燃機関本体１から遮断すると共に、
このテールパイプ２３からの排気を内燃機関本体１など
に噴射されないようになっているため、内燃機関の性能
などに悪影響を与えることもなく、安定した性能を得る
ことができる。The tail pipe 23 is connected to the accessory cover 15.
Because it is stored inside, it can cut off contact with other objects. Further, the extension 16b of the accessory cover 15 is
And extends below the float chamber 8a, and the heat released from the outer peripheral surface of the tail pipe 23 is cut off from the carburetor 8 and the internal combustion engine main body 1 by the extension portion.
Since the exhaust from the tail pipe 23 is not injected into the internal combustion engine body 1 and the like, stable performance can be obtained without adversely affecting the performance of the internal combustion engine.
【００１８】なお、上記実施の形態においては、補機カ
バー１５内に導入したテールパイプ２３を冷却ファン１
２の周囲に沿って約１周させた後、補機カバー１５外へ
と導出させるようにしたが、テールパイプ２３に要する
長さによっては、テールパイプ２３をクーリングファン
１２の周囲に沿って１周以上または以下に設定しても良
く、また、補機カバー１５におけるテールパイプ２３の
導出箇所も種々設定可能であり、開口１６ｂ１と開口１
６ｂ２とを補機カバー１５の異なる面に形成しても良
い。また、本発明は、触媒や二次空気供給機構などの空
気清浄機能やリコイルスタータを有しない内燃機関にも
適用可能であり、本発明は特に上記実施の形態に限定さ
れるものではない。In the above embodiment, the tail pipe 23 introduced into the accessory cover 15 is connected to the cooling fan 1.
After making one round around the circumference of the cooling fan 12, the tail pipe 23 is extended along the circumference of the cooling fan 12 depending on the length required for the tail pipe 23. The length of the tail pipe 23 in the accessory cover 15 can be set in various ways.
6b2 may be formed on a different surface of the accessory cover 15. Further, the present invention is also applicable to an internal combustion engine having no air cleaning function such as a catalyst or a secondary air supply mechanism or a recoil starter, and the present invention is not particularly limited to the above embodiment.
【００１９】[0019]
【発明の効果】以上説明した通り本発明によれば、補機
カバー内に設けられたクーリングファンの周囲に沿って
テールパイプを配設したので、内燃機関の稼動中、クー
リングファンからの送風によって直接的にテールパイプ
が冷却されることとなり、外気などの環境条件に拘わり
なく、テールパイプに対し常に安定した冷却効果を得る
ことができる。また、テールパイプをクランクケースの
外面に固定した補機カバー内に収納して外部との接触を
遮断したため、周囲との接触を防止することができる。
更に、テールパイプを通過した冷却風が、補機カバー内
に設けられたイグナイタ側へと流動するのを阻止する冷
却風案内板を設けると共に、補機カバーの一部に内燃機
関本体に接続されるキャブレターのフロート室下方まで
延出する延出部を形成し、その延出部の前端部に前記パ
イプ導出口を形成するようにすれば、テールパイプの外
周面から放出される熱、及びテールパイプの排気による
熱などを気化器及び内燃機関本体から遮断するができ、
内燃機関の性能の安定化を図ることができる。As described above, according to the present invention, since the tail pipe is arranged along the periphery of the cooling fan provided in the accessory cover, the air is blown from the cooling fan during operation of the internal combustion engine. The tail pipe is directly cooled, so that a stable cooling effect can always be obtained for the tail pipe regardless of environmental conditions such as outside air. Further, since the tail pipe is housed in the accessory cover fixed to the outer surface of the crankcase to block contact with the outside, contact with the surroundings can be prevented.
Further, a cooling air guide plate for preventing cooling air passing through the tail pipe from flowing toward the igniter provided in the accessory cover is provided, and a part of the accessory cover is connected to the internal combustion engine body. If the extension part which extends to the lower part of the float chamber of the carburetor is formed and the pipe outlet is formed at the front end of the extension part, the heat released from the outer peripheral surface of the tail pipe and the tail Heat from the exhaust of the pipe can be cut off from the carburetor and the internal combustion engine body,
The performance of the internal combustion engine can be stabilized.
【図１】本発明の実施形態を示す正面図である。FIG. 1 is a front view showing an embodiment of the present invention.
【図２】図２は図１に示したものの右側面図である。FIG. 2 is a right side view of the one shown in FIG.
【図３】図２におけるクーリングファンカバーを取り除
いた状態を示す側面図である。FIG. 3 is a side view showing a state where a cooling fan cover in FIG. 2 is removed.
Ｅ 汎用内燃機関 １ 内燃機関本体 ５ クランクシャフト ８ キャブレタ １２ クーリングファン（補機） １３ フライホイールマグネット １５ 補機カバー １６ クーリングファンカバー １６ａ 送風窓 １６ｂ 延出部 １６ｂ１ スリット開口 １６ｂ２ 開口 １７ リコイルカバー ２２ マフラー ２３ テールパイプ E General-purpose internal combustion engine 1 Internal combustion engine main body 5 Crankshaft 8 Carburetor 12 Cooling fan (Auxiliary machine) 13 Flywheel magnet 15 Auxiliary machine cover 16 Cooling fan cover 16a Ventilation window 16b Extension 16b1 Slit opening 16b2 Opening 17 Recoil cover 22 Muffler 23 Tail pipe
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 5/10 Ｆ０２Ｍ 5/10 Ｃ ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code FI F02M 5/10 F02M 5/10 C
Claims (3)
空の補機カバーを設け、この補機カバーに内に前記内燃
機関のクランクシャフトの回転に伴って回転するクーリ
ングファンを設け、このクーリングファンによって冷却
風を送風窓から内燃機関熱源部へと送出させると共に、
前記内燃機関の燃焼室に連結されるマフラーと、一端を
前記マフラーの出口に連結されると共に、他端部を大気
に開放したテールパイプとを備えた汎用内燃機関におい
て、 前記テールパイプの少なくとも一部を前記補機カバー内
に配設し、クーリングファンの冷却風によってテールパ
イプを直接的に冷却するようにしたことを特徴とする汎
用内燃機関の排気冷却装置。1. A hollow auxiliary machine cover for covering a predetermined auxiliary machine is provided on a side of an internal combustion engine, and a cooling fan which rotates in accordance with rotation of a crankshaft of the internal combustion engine is provided in the auxiliary machine cover. The cooling fan sends cooling air from the blow window to the heat source of the internal combustion engine,
A general-purpose internal combustion engine comprising: a muffler connected to a combustion chamber of the internal combustion engine; and a tail pipe having one end connected to an outlet of the muffler and the other end open to the atmosphere. An exhaust cooling device for a general-purpose internal combustion engine, wherein the tail pipe is directly cooled by cooling air from a cooling fan, wherein the portion is disposed in the accessory cover.
ングファンの周囲に沿って配設したことを特徴とする請
求項１記載の汎用内燃機関の排気冷却装置。2. The exhaust gas cooling device for a general-purpose internal combustion engine according to claim 1, wherein the tail pipe is disposed inside the accessory cover along the periphery of the cooling fan.
るキャブレターのフロート室下方まで延出する延出部を
形成したことを特徴とする請求項１または２記載の汎用
内燃機関の排気冷却装置。3. The exhaust of a general-purpose internal combustion engine according to claim 1, wherein an extension portion is formed at a part of the accessory cover to extend below a float chamber of the carburetor connected to the internal combustion engine. Cooling system.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10006621A JPH11200860A (en) | 1998-01-16 | 1998-01-16 | Exhaust cooling device for general-purpose internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10006621A JPH11200860A (en) | 1998-01-16 | 1998-01-16 | Exhaust cooling device for general-purpose internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11200860A true JPH11200860A (en) | 1999-07-27 |
Family
ID=11643442
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10006621A Pending JPH11200860A (en) | 1998-01-16 | 1998-01-16 | Exhaust cooling device for general-purpose internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11200860A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008019551A1 (en) * | 2006-08-11 | 2008-02-21 | Wuxi Kipor Power Co., Ltd | Side cover of vertical diesel engine |
| WO2008019552A1 (en) * | 2006-08-11 | 2008-02-21 | Wuxi Kipor Power Co., Ltd | Side cover of horizontal diesel engine |
| JP2015178797A (en) * | 2014-03-19 | 2015-10-08 | 本田技研工業株式会社 | Engine with secondary air supply device |
-
1998
- 1998-01-16 JP JP10006621A patent/JPH11200860A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2008019551A1 (en) * | 2006-08-11 | 2008-02-21 | Wuxi Kipor Power Co., Ltd | Side cover of vertical diesel engine |
| WO2008019552A1 (en) * | 2006-08-11 | 2008-02-21 | Wuxi Kipor Power Co., Ltd | Side cover of horizontal diesel engine |
| JP2015178797A (en) * | 2014-03-19 | 2015-10-08 | 本田技研工業株式会社 | Engine with secondary air supply device |
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