JPH11115770A - Shock absorbing type steering column support structure - Google Patents
Shock absorbing type steering column support structureInfo
- Publication number
- JPH11115770A JPH11115770A JP27781197A JP27781197A JPH11115770A JP H11115770 A JPH11115770 A JP H11115770A JP 27781197 A JP27781197 A JP 27781197A JP 27781197 A JP27781197 A JP 27781197A JP H11115770 A JPH11115770 A JP H11115770A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- steering column
- support structure
- airbag
- mounting member
- steering
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Steering Controls (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車にそなえら
れるステアリングコラムの支持構造に関し、特に、乗員
のステアリングホイールへの衝突時の衝撃吸収をエアバ
ッグと協働して行なう、衝撃吸収式ステアリングコラム
支持構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a support structure for a steering column provided in an automobile, and more particularly to a shock absorption type steering column which cooperates with an airbag to absorb a shock when an occupant hits a steering wheel. Regarding the support structure.
【０００２】[0002]
【従来の技術】近年、自動車の安全面の向上に関する技
術開発が進められており、例えば車両の前後方向衝突時
の衝撃を緩和して乗員を保護する技術も開発されてい
る。このような衝撃緩和の技術の一つに、ステアリング
コラムにより衝撃エネルギを吸収できるようにした技術
がある。2. Description of the Related Art In recent years, technologies for improving the safety of automobiles have been developed. For example, technologies for protecting passengers by reducing the impact of a vehicle in a front-rear collision have been developed. As one of such shock mitigation techniques, there is a technique in which shock energy can be absorbed by a steering column.
【０００３】すなわち、車両の前後方向衝突時には、車
両前方からの衝撃力は車体を介してステアリングギヤボ
ックス側からステアリングコラムに伝達され、ステアリ
ングコラムを車体後方（即ち、運転者側）に突出するよ
うに作用する。そこで、このようなステアリングコラム
の後方変位によりステアリングホイール側が運転者側に
変位するために、乗員（運転者）がステアリングホイー
ル側に衝突する（第１次衝突）という現象が発生し、こ
のような衝突を緩和する必要がある。That is, at the time of a front-rear collision of a vehicle, an impact force from the front of the vehicle is transmitted from the steering gear box side to the steering column via the vehicle body, and the steering column projects rearward of the vehicle body (ie, the driver side). Act on. Therefore, since the steering wheel side is displaced toward the driver due to the rearward displacement of the steering column, a phenomenon occurs in which the occupant (driver) collides with the steering wheel side (primary collision). Collisions need to be mitigated.
【０００４】また、このような衝突時には、第１次衝突
の後で、乗員（ここでは、運転者）が慣性力によりステ
アリングホイール側に移動するために、乗員（運転者）
がステアリングホイール側に衝突する（第２次衝突）
が、このような衝突についても緩和する必要がある。そ
こで、ステアリングコラムが、衝撃時に加わる軸方向荷
重（通常、圧縮力）により所要方向に収縮したり変位し
たりできるようにして、第１次衝突や第２次衝突を緩和
できるようにした、いわゆる衝撃吸収式ステアリングコ
ラムや衝撃吸収式ステアリングコラム支持構造が開発さ
れている。At the time of such a collision, the occupant (here, the driver) moves to the steering wheel side by inertia force after the primary collision, so that the occupant (the driver)
Collides with the steering wheel side (secondary collision)
However, it is necessary to mitigate such collisions. Therefore, the steering column can be contracted or displaced in a required direction by an axial load (usually a compressive force) applied at the time of impact, so that a primary collision or a secondary collision can be mitigated. Shock absorbing steering columns and shock absorbing steering column support structures have been developed.
【０００５】従来より開発されている衝撃吸収式ステア
リングコラムとしては、例えば図１０に示すように、ス
テアリングコラム１００をパイプ１０１とこのパイプ１
０１内に重合しうるシャフト１０２とから構成し衝撃吸
収を行なうようにしたものがある。この場合、通常時に
は、図１０（ａ）に示すように、パイプ１０１及びシャ
フト１０２がごく部分的に重合した状態で両者を固着さ
せておき、ステアリングコラム１００が軸方向に所要以
上の衝撃荷重（圧縮力）を受けると、パイプ１０１及び
シャフト１０２間の固着が解除されて、パイプ１０１及
びシャフト１０２がより重合していきながら、図１０
（ｂ）に示すように、ステアリングコラム１００を収縮
させつつ衝撃吸収を行なう。[0005] As a shock absorbing type steering column which has been conventionally developed, for example, as shown in FIG.
01 includes a shaft 102 which can be polymerized to absorb shock. In this case, normally, as shown in FIG. 10A, the pipe 101 and the shaft 102 are fixed to each other in a state where the pipe 101 and the shaft 102 are very partially overlapped with each other, and the steering column 100 is subjected to a shock load ( When the pipe 101 and the shaft 102 are subjected to a compression force), the adhesion between the pipe 101 and the shaft 102 is released, and the pipe 101 and the shaft 102 are further polymerized.
As shown in (b), shock absorption is performed while the steering column 100 is contracted.
【０００６】また、図１１（ａ）〜（ｅ）に示すよう
に、ステアリングコラム２００を一本のパイプ２０１に
より構成して、このパイプ２０１の中間部２０２を、図
１１（ｃ），（ｄ）に示すように楕円形の断面として、
ステアリングコラム２００が軸方向に所要以上の衝撃荷
重（圧縮力）を受けると楕円形断面の中間部２０２を変
形させながら、ステアリングコラム１００を収縮させつ
つ衝撃吸収を行なう。As shown in FIGS. 11 (a) to 11 (e), the steering column 200 is constituted by a single pipe 201, and an intermediate portion 202 of the pipe 201 is connected to the steering column 200 shown in FIGS. 11 (c) and 11 (d). ), As shown in the elliptical section,
When the steering column 200 receives an excessive impact load (compression force) in the axial direction, the middle column 202 having an elliptical cross section is deformed, and the shock is absorbed while the steering column 100 is contracted.
【０００７】一方、ステアリングコラムの支持構造を塑
性変形させることで衝撃吸収を行なうようにしたものも
開発されている。例えば図１２に示すように、ステアリ
ングコラム３００をベンディングプレート３０１とステ
アリングコラムホルダ３０２との間にラバーバンド３０
３を介して挟持して、ベンディングプレート３０１及び
ステアリングコラムホルダ３０２の両端部を図示しない
車体側に結合することで、ステアリングコラム３００を
支持する。そして、ステアリングコラム３００が軸方向
に所要以上の衝撃荷重（圧縮力）を受けると、ベンディ
ングプレート３０１の塑性変形やラバーバンド３０３の
変形により、ステアリングコラム３００が変位しながら
衝撃吸収を行なう。On the other hand, there has been developed a structure in which a support structure of a steering column is plastically deformed to absorb shock. For example, as shown in FIG. 12, a steering column 300 is attached between a bending plate 301 and a steering column holder 302 by a rubber band 30.
3, the steering column 300 is supported by connecting both ends of the bending plate 301 and the steering column holder 302 to a vehicle body (not shown). When the steering column 300 receives an excessive impact load (compression force) in the axial direction, the shock absorption is performed while the steering column 300 is displaced due to the plastic deformation of the bending plate 301 and the deformation of the rubber band 303.
【０００８】このような塑性変形を利用した衝撃吸収式
ステアリングコラム支持構造としては、この他、実開昭
５８−１８８３３０号公報，実開昭６２−１６１０８１
号公報，実開平１−９８０６７号公報，特開平４−２３
０４７０号公報にも開示されている。ところで、運転者
のステアリングホイール側への衝突時（第２次衝突）の
衝撃を緩衝する装置として、エアバッグが開発されてい
る。このような運転席エアバッグは通常ステアリングホ
イールのリム部内に内蔵されており、前方衝突荷重（一
般には、衝突加速度）が一定レベルに達したらエアバッ
グが膨出して、運転者のステアリングホイール側への衝
突を緩衝する。Other examples of such a shock absorbing type steering column supporting structure utilizing plastic deformation include Japanese Utility Model Laid-Open No. 58-188330 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-161081.
JP, JP-A-1-98067, JP-A-4-23
No. 0470 also discloses it. By the way, an airbag has been developed as a device for buffering an impact when a driver collides with the steering wheel side (secondary collision). Such a driver's seat airbag is usually built in the rim portion of the steering wheel, and when a forward collision load (generally, collision acceleration) reaches a certain level, the airbag inflates and moves toward the driver's steering wheel. Buffer collisions.
【０００９】[0009]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上述
（図１０，図１１参照）のような従来の衝撃吸収式ステ
アリングコラムでは、構造が複雑であるためコスト高を
招いてしまうという課題がある。また、上述（図１２参
照）のような従来の衝撃吸収式ステアリングコラム支持
構造では、比較的コストを抑制しうるものの支持構造が
所定の圧縮力で塑性変形させるようにするための設定は
容易ではなく、衝撃吸収性能の確保が困難であるという
課題がある。However, in the conventional shock absorbing type steering column as described above (see FIGS. 10 and 11), there is a problem that the structure is complicated and the cost is increased. Further, in the conventional shock absorbing steering column support structure as described above (see FIG. 12), it is relatively easy to reduce the cost, but it is not easy to set the support structure to plastically deform with a predetermined compressive force. Therefore, there is a problem that it is difficult to secure the shock absorbing performance.
【００１０】さらに、運転席エアバッグの場合、運転者
の頭部または胸部とステアリングホイールリムの運転席
エアバッグとの間の距離が短く、衝撃エネルギの吸収ス
トロークを十分に確保することが困難であり、また、ス
テアリングホイールリム内にエアバッグを内蔵させる構
造ではエアバッグの袋体の大きさも制限されてしまうた
め、運転席エアバッグにより確実に第２次衝突を緩衝せ
さるようにすることは容易ではない。Furthermore, in the case of the driver's seat airbag, the distance between the driver's head or chest and the driver's seat airbag of the steering wheel rim is short, making it difficult to secure a sufficient impact energy absorption stroke. In addition, since the size of the bag body of the airbag is also limited in the structure in which the airbag is built in the steering wheel rim, it is not possible to reliably buffer the secondary collision by the driver's seat airbag. It's not easy.
【００１１】そこで、ステアリングコラム側での衝撃吸
収をエアバッグによる衝撃吸収と適切に協働させるよう
にすれば、衝撃吸収をステアリングコラム側とエアバッ
グ側とで分担できるようになり、それぞれの衝撃吸収負
担が軽減されて、コスト低減を図ることや、車両の衝突
時に運転者に対してステアリングホイールから加わる衝
撃をより確実に低減することが可能と考えられる。Therefore, if the shock absorption on the steering column side is made to cooperate properly with the shock absorption by the airbag, the shock absorption can be shared between the steering column side and the airbag side. It is conceivable that the absorption load is reduced, so that the cost can be reduced, and the impact applied from the steering wheel to the driver at the time of the collision of the vehicle can be more reliably reduced.
【００１２】本発明は、上述の課題に鑑み創案されたも
ので、ステアリングコラム側での衝撃吸収をエアバッグ
による衝撃吸収と適切に協働させるようにしながら、低
コストで確実な衝撃吸収を行なうことができるようにし
た、衝撃吸収式ステアリングコラム支持構造を提供する
ことを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned problem, and performs low-cost and reliable shock absorption while appropriately cooperating the shock absorption on the steering column side with the shock absorption by an airbag. It is an object of the present invention to provide a shock-absorbing steering column support structure which can be used.
【００１３】[0013]
【課題を解決するための手段】このため、請求項１記載
の本発明の衝撃吸収式ステアリングコラム支持構造は、
車両の衝突時には、ステアリングコラムの一端側のステ
アリングホイールに装備されたエアバッグが作動し膨出
するとともに、このエアバッグの膨出反力がステアリン
グコラムに加わり、ステアリングコラムを軸方向の上部
及び下部の２点でそれぞれ車体に軸支する上部支持部お
よび下部支持部では、このエアバッグ膨出反力によって
ステアリングコラムを他端側（ステアリングホイールと
反対側）へ離脱させる。According to the first aspect of the present invention, there is provided a shock absorbing type steering column support structure according to the present invention.
In the event of a vehicle collision, the airbag mounted on the steering wheel at one end of the steering column is actuated and inflates, and the inflation reaction force of the airbag is applied to the steering column, causing the steering column to move upward and downward in the axial direction. In the upper support portion and the lower support portion which are pivotally supported on the vehicle body at the two points, the steering column is disengaged to the other end (opposite to the steering wheel) by the airbag swelling reaction force.
【００１４】したがって、ステアリングコラムが他端側
（ステアリングホイールと反対側）へ所定荷重で変位し
うるようになり、エアバッグの膨出時のエアバッグの支
持剛性が抑制され、乗員のエアバッグ側への衝突時の衝
撃が柔軟に緩衝されて、しかも、衝撃吸収ストロークを
増加させることもでき衝撃エネルギの吸収を確実に行な
うことができるようになる。Therefore, the steering column can be displaced toward the other end (opposite to the steering wheel) with a predetermined load, and the rigidity of supporting the airbag when the airbag is inflated is suppressed. The shock at the time of collision with the vehicle is softly buffered, and the shock absorbing stroke can be increased, so that the shock energy can be reliably absorbed.
【００１５】[0015]
【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の実施
の形態について説明すると、図１〜図９は本発明の一実
施形態としての衝撃吸収式ステアリングコラム支持構造
を示すものである。図２に示すように、ステアリングコ
ラム（コラムパイプ）１の一端（上端）には、ステアリ
ングホイール２が装着され、このステアリングホイール
２のボス２Ａ内には運転席用エアバッグ５０が内装され
ている。このエアバッグ５０は、車室前部又は車室前方
に設置された図示しないエアバッグセンサにより車両に
所定以上の衝撃（通常は、所定以上の前後加速度）が加
わったことを感知すると作動して、袋体を運転者側へ膨
出させるようになっている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. FIGS. 1 to 9 show a shock absorbing steering column support structure as an embodiment of the present invention. As shown in FIG. 2, a steering wheel 2 is mounted on one end (upper end) of a steering column (column pipe) 1, and a driver's seat airbag 50 is provided inside a boss 2 </ b> A of the steering wheel 2. . The airbag 50 is activated when an airbag sensor (not shown) installed at the front of the vehicle compartment or at the front of the vehicle compartment detects that a predetermined impact or more (normally, a predetermined longitudinal acceleration or more) is applied to the vehicle. The bag is bulged toward the driver.
【００１６】また、ステアリングコラム１の他端（下
端）は、ユニバーサルジョイント５を介してロアシャフ
ト３に結合され、さらに、ロアシャフト３の下端は、ユ
ニバーサルジョイント６を介してステアリングギヤボッ
クス４に結合されている。また、ロアシャフト３は大径
パイプ３Ａとこの大径パイプ３Ａ内を摺動しうる小径パ
イプ（又は小径シャフト）３Ｂとから伸縮可能なテレス
コピックタイプに構成されている。The other end (lower end) of the steering column 1 is connected to the lower shaft 3 via a universal joint 5, and the lower end of the lower shaft 3 is connected to the steering gear box 4 via a universal joint 6. Have been. The lower shaft 3 is of a telescopic type that can be extended and contracted from a large-diameter pipe 3A and a small-diameter pipe (or small-diameter shaft) 3B that can slide in the large-diameter pipe 3A.
【００１７】このようなステアリングコラム１は、車体
側に装備されたデッキクロスメンバ７に固定されたブラ
ケット８に対して、その軸方向上部および軸方向下部の
２点でそれぞれ取り付けられている。なお、ブラケット
８は、デッキクロスメンバ７に固着された車体側ブラケ
ット８Ａと、ステアリングコラム１を結合されるコラム
側ブラケット８Ｂとが結合してなっている。The steering column 1 is attached to a bracket 8 fixed to a deck cross member 7 mounted on the vehicle body at two points, that is, an upper part in an axial direction and a lower part in an axial direction. The bracket 8 includes a vehicle body-side bracket 8A fixed to the deck cross member 7 and a column-side bracket 8B to which the steering column 1 is connected.
【００１８】ここで、ステアリングコラム１の取付構造
についてさらに説明すると、図１に示すように、ステア
リングコラム１は、ステアリングシャフト９を内蔵した
コラムパイプであり、内部のステアリングシャフト９を
ベアリング９Ａを介して回転自在に軸支している。この
ようなステアリングコラム１は、その軸方向に離隔した
上部（図１中、右側部、ただし、ここではステアリング
コラム１の長手方向の中央部に位置している）および下
部（図１中、左側部）でそれぞれ上部支持部１０および
下部支持部２０により車体側のブラケット８に結合され
ている。Here, the mounting structure of the steering column 1 will be further described. As shown in FIG. 1, the steering column 1 is a column pipe having a built-in steering shaft 9, and the internal steering shaft 9 is connected via a bearing 9A. And rotatably supported. Such a steering column 1 has an upper portion (right side portion in FIG. 1, however, located at a central portion in the longitudinal direction of the steering column 1 here) and a lower portion (left side portion in FIG. 1). ) Are connected to the bracket 8 on the vehicle body side by the upper support portion 10 and the lower support portion 20, respectively.
【００１９】このうち、上部支持部１０は、チルト機構
３０を内蔵しており、図１，図２に示すようにブラケッ
ト８にボルト４１により結合される第１取付部材１１
と、ステアリングコラム１側に溶接等により固定された
第２取付部材１２と、これらの第１取付部材１１と第２
取付部材１２とを締結するチルト固定シャフト１３とを
そなえて構成される。The upper support 10 has a built-in tilt mechanism 30, and the first mounting member 11 is connected to the bracket 8 by bolts 41 as shown in FIGS.
A second mounting member 12 fixed to the steering column 1 by welding or the like; a first mounting member 11 and a second mounting member 12;
A tilt fixing shaft 13 for fastening the mounting member 12 is provided.
【００２０】なお、第１取付部材１１は、図４に示すよ
うに、逆Ｕ字型の横断面形状を有するように屈曲形成さ
れており、その左右の立壁部１１Ａ，１１Ｂには、それ
ぞれ、図１に示すような円弧状穴１１Ｃが形成されてい
る。チルト固定シャフト１３は、第２取付部材１２側に
軸支されており、この円弧状穴１１Ｃ内を移動しながら
第２取付部材１２側の第１取付部材１１側への相対上下
位置を調整して、ステアリングホイール２のチルト調整
を行なえるようになっている。As shown in FIG. 4, the first mounting member 11 is bent so as to have an inverted U-shaped cross-sectional shape, and the left and right standing walls 11A and 11B respectively have An arc-shaped hole 11C as shown in FIG. 1 is formed. The tilt fixing shaft 13 is pivotally supported on the second mounting member 12 side, and adjusts a relative vertical position of the second mounting member 12 side to the first mounting member 11 while moving in the arcuate hole 11C. Thus, the tilt of the steering wheel 2 can be adjusted.
【００２１】また、チルト固定シャフト１３は、その両
端部に図示しない雄ねじ部をそなえ、第１取付部材１１
の左右の立壁部１１Ａ，１１Ｂの外面側にはこの雄ねじ
部に螺合する図示しないナットが装備されており、チル
ト固定シャフト１３を調整レバー１４を通じて回転させ
ることで、チルト固定シャフト１３とナットとの螺合状
態が調整され、第１取付部材１１と第２取付部材１２と
を締結したり、また、締結を解除したりできるようにな
っている。The tilt fixing shaft 13 has male screw portions (not shown) at both ends thereof.
A nut (not shown) screwed to the male screw portion is provided on the outer surface side of the left and right standing wall portions 11A and 11B, and the tilt fixing shaft 13 and the nut are rotated by rotating the tilt fixing shaft 13 through the adjustment lever 14. Is adjusted so that the first mounting member 11 and the second mounting member 12 can be fastened and the fastening can be released.
【００２２】例えば調整レバー１４を図１中に２点鎖線
で示すように下方へ旋回させると、チルト固定シャフト
１３が緩んで第２取付部材１２と第１取付部材１１との
締結が解除され、第２取付部材１２側のステアリングコ
ラム１を第１取付部材１１側の車体に対してチルト調整
できるようになり、調整レバー１４を図１中に実線で示
すように上方へ旋回させると、チルト固定シャフト１３
が締まって第２取付部材１２と第１取付部材１１とが締
結され、第２取付部材１２側のステアリングコラム１を
第１取付部材１１側の車体に固定できるようになってい
る。For example, when the adjustment lever 14 is turned downward as shown by a two-dot chain line in FIG. 1, the tilt fixing shaft 13 is loosened, and the fastening between the second mounting member 12 and the first mounting member 11 is released. When the steering column 1 on the second mounting member 12 side can be tilt-adjusted with respect to the vehicle body on the first mounting member 11 side, when the adjustment lever 14 is turned upward as shown by a solid line in FIG. Shaft 13
Then, the second mounting member 12 and the first mounting member 11 are fastened, so that the steering column 1 on the second mounting member 12 side can be fixed to the vehicle body on the first mounting member 11 side.
【００２３】なお、第１取付部材１１と第２取付部材１
２との間にはスプリング１５が介装されたており、第１
取付部材１１側（車体側）で第２取付部材１２側（ステ
アリングコラム１側）を弾性的に支持しており、この弾
性支持により第２取付部材１２側（ステアリングコラム
１側）の自重が相殺され、チルト調整を容易に行なえる
ようになっている。The first mounting member 11 and the second mounting member 1
2 and a spring 15 is interposed between the first and second springs.
The second mounting member 12 side (the steering column 1 side) is elastically supported by the mounting member 11 side (the vehicle body side), and the self-weight of the second mounting member 12 side (the steering column 1 side) is offset by this elastic support. The tilt adjustment can be easily performed.
【００２４】ところで、第１取付部材１１には、図３，
図４に示すように、その左右の立壁部１１Ａ，１１Ｂの
外側に、ほぼ水平方向に向いた（ただし、ステアリング
軸心線ＣＬの傾斜に応じて前傾する）フランジ状取付面
部１６Ａ，１６Ｂが設けられており、これらの取付面部
１６Ａ，１６Ｂには、それぞれステアリングコラム１の
一端側（ステアリングシャフト２側）に開口した切欠き
溝１７Ａ，１７Ｂが形成されている。なお、フランジ状
取付面部１６Ａ，１６Ｂの周縁部には、切欠き溝１７
Ａ，１７Ｂの開口側を除いて屈曲形成され剛性を強化さ
れている。Incidentally, the first mounting member 11 is provided with
As shown in FIG. 4, flange-like mounting surfaces 16A, 16B that are oriented substantially horizontally (but are inclined forward in accordance with the inclination of the steering axis CL) outside the left and right standing walls 11A, 11B. The mounting surfaces 16A and 16B are provided with notched grooves 17A and 17B, respectively, which are open at one end of the steering column 1 (the steering shaft 2 side). Notch grooves 17 are formed on the peripheral edges of the flange-like mounting surfaces 16A and 16B.
Except for the opening sides of A and 17B, they are bent and stiffened.
【００２５】そして、切欠き溝１７Ａ，１７Ｂには、そ
れぞれ座金１８が嵌合装着されている。つまり、座金１
８の外周には、切欠き溝１７Ａ，１７Ｂ周縁の厚みに対
応した溝１８Ａが形成されており、この溝１８Ａ内に切
欠き溝１７Ａ，１７Ｂ周縁部を嵌入させるようにして切
欠き溝１７Ａ，１７Ｂに座金１８を差し込んで、溝１８
Ａの上下から座金１８の縁部１８ａをかしめることで、
座金１８を切欠き溝１７Ａ，１７Ｂに嵌着させている。A washer 18 is fitted into each of the notches 17A and 17B. That is, washer 1
A groove 18A corresponding to the thickness of the notch grooves 17A and 17B is formed on the outer periphery of the notch 8, and the notch grooves 17A and 17B are fitted into the grooves 18A so that the notch grooves 17A and 17B are fitted. 17B, insert washer 18 into groove 18
By caulking the edge 18a of the washer 18 from above and below A,
The washer 18 is fitted in the notch grooves 17A and 17B.
【００２６】座金１８の中心部には、長穴１８Ｂが形成
されており、この長穴１８Ｂ内にボルト４１を差し込ん
で、ボルト４１により座金１８をブラケット８（コラム
側ブラケット８Ｂ）と共締めすることにより、第１取付
部材１１がブラケット８に固定されている。なお、ボル
ト４１を挿入される穴１８が長穴になっているのは、取
付誤差を吸収できるようにするためである。An elongated hole 18B is formed in the center of the washer 18. A bolt 41 is inserted into the elongated hole 18B, and the washer 18 is fastened to the bracket 8 (the column side bracket 8B) with the bolt 41. Thereby, the first mounting member 11 is fixed to the bracket 8. The reason why the holes 18 into which the bolts 41 are inserted are elongated holes is to allow mounting errors to be absorbed.
【００２７】このように、座金１８がステアリングホイ
ール２側に開口した切欠き溝１７Ａ，１７Ｂに嵌着によ
り結合されているため、ステアリングコラム１にステア
リングホイール２側から所定以上の圧縮力が加わると、
図５（ａ）に示すような嵌着除隊から、座金１８と切欠
き溝１７Ａ，１７Ｂとの嵌着が外れて、図５（ｂ）に示
すように、第１取付部材１１はステアリングコラム１と
ともにステアリングコラム１の他端側（即ち、ロアシャ
フト３やステアリングギヤボックス４の側）に変位しう
るようになっている。As described above, since the washer 18 is connected by fitting to the notch grooves 17A and 17B opened to the steering wheel 2 side, when a predetermined or more compressive force is applied to the steering column 1 from the steering wheel 2 side. ,
5A, the fitting between the washer 18 and the notch grooves 17A and 17B is released, and as shown in FIG. 5B, the first mounting member 11 is attached to the steering column 1 as shown in FIG. At the same time, it can be displaced to the other end side of the steering column 1 (that is, to the lower shaft 3 and the steering gear box 4 side).
【００２８】一方、下部支持部２０は、図１，図２に示
すようにブラケット８にボルト４２により結合される第
３取付部材２１と、ステアリングコラム１側に溶接等に
より固定された第４取付部材２２と、これらの第３取付
部材２１と第４取付部材２２とを締結するビス２３とを
そなえて構成される。第３取付部材２１は、図８に示す
ように、Ｕ字型の横断面形状を有しており、ステアリン
グコラム１はこのＵ字型の第３取付部材２１内に位置す
ることになる。そして、第３取付部材２１の左右の立壁
部２１Ａ，２１Ｂの上方外側には、ほぼ水平方向に向い
た（ただし、ステアリング軸心線ＣＬの傾斜に応じて前
傾する）フランジ状取付面部２４Ａ，２４Ｂが設けられ
ており、これらの取付面部２４Ａ，２４Ｂには、ボルト
穴２５Ａ，２５Ｂが設けられている。これらのボルト穴
２５Ａ，２５Ｂ内にボルト４２を差し込んで、ボルト４
２により取付面部２４Ａ，２４Ｂをブラケット８（コラ
ム側ブラケット８Ｂ）と共締めすることにより、第３取
付部材２１がブラケット８に固定されている。On the other hand, as shown in FIGS. 1 and 2, the lower support portion 20 includes a third mounting member 21 connected to the bracket 8 by bolts 42, and a fourth mounting member fixed to the steering column 1 by welding or the like. A member 22 and a screw 23 for fastening the third mounting member 21 and the fourth mounting member 22 are provided. As shown in FIG. 8, the third mounting member 21 has a U-shaped cross section, and the steering column 1 is located in the U-shaped third mounting member 21. On the outer side of the left and right standing walls 21A, 21B of the third mounting member 21, the flange-like mounting surfaces 24A, which are oriented substantially horizontally (but are inclined forward in accordance with the inclination of the steering axis CL), 24B, and bolt holes 25A, 25B are provided in these mounting surface portions 24A, 24B. The bolt 42 is inserted into the bolt holes 25A and 25B, and
2, the third mounting member 21 is fixed to the bracket 8 by fastening the mounting surface portions 24A and 24B together with the bracket 8 (column side bracket 8B).
【００２９】第４取付部材２２は、図８に示すように、
逆Ｕ字型に近いの横断面形状を有しており、左右の立壁
部２２Ａ，２２Ｂと上面部２２Ｃとをそなえ、立壁部２
２Ａ，２２Ｂの下端は内側にやや彎曲形成され、ステア
リングコラム１の外周面に溶着されている。また、上面
部２２Ｃのステアリングシャフト２側の端部には、図
６，図７，図９に示すように、下方（ステアリングコラ
ム１側）に屈曲形成された延設部２２Ｄが設けられ、こ
の延設部２２Ｄの下端もステアリングコラム１の外周面
に溶着されている。The fourth mounting member 22 is, as shown in FIG.
It has a substantially U-shaped cross section and includes left and right standing walls 22A and 22B and an upper surface 22C.
The lower ends of 2A and 22B are slightly curved inward, and are welded to the outer peripheral surface of steering column 1. As shown in FIGS. 6, 7, and 9, an extended portion 22D bent downward (toward the steering column 1) is provided at an end of the upper surface portion 22C on the steering shaft 2 side. The lower end of the extension 22D is also welded to the outer peripheral surface of the steering column 1.
【００３０】そして、これらの第３取付部材２１及び第
４取付部材２２には、図８に示すように、水平方向に向
いたピン穴２６，２７がそれぞれ左右一対ずつ設けられ
ており、両ピン穴２６，２７が左右毎にそれぞれ重合す
るように配置され、これらの左右のピン穴２６，２７を
貫通するようにビス２３，２３がそれぞれ内挿されてい
る。As shown in FIG. 8, each of the third mounting member 21 and the fourth mounting member 22 is provided with a pair of left and right pin holes 26 and 27 which are oriented in the horizontal direction. Holes 26 and 27 are arranged so as to overlap each other on the left and right sides, and screws 23 and 23 are respectively inserted so as to penetrate these left and right pin holes 26 and 27.
【００３１】各ビス２３は、頭部２３Ａを第３取付部材
２１の立壁部２１Ａ，２１Ｂの外面に当接させ、先端部
２３Ｂを第４取付部材２２の立壁部２２Ａ，２２Ｂの内
面側へ突出させるように装着された上で、この先端部２
３Ｂをかしめられている。なお、先端部２３Ｂは、座金
２８を当てられた上でかしめられており、また、第３取
付部材２１と第４取付部材２２との間には，皿ばね２９
が介装されている。したがって、ビス２３は、第３取付
部材２１，皿ばね２９，第４取付部材２２，座金２８を
サンドイッチ状に圧接させており、これにより、第３取
付部材２１と第４取付部材２２との結合がなされてい
る。Each screw 23 has its head 23A in contact with the outer surface of the upright walls 21A, 21B of the third mounting member 21, and its tip 23B protrudes toward the inner surface of the upright walls 22A, 22B of the fourth mounting member 22. The tip 2
3B is crimped. The distal end 23B is swaged with a washer 28 applied thereto, and a disc spring 29 is provided between the third mounting member 21 and the fourth mounting member 22.
Is interposed. Therefore, the screw 23 presses the third mounting member 21, the disc spring 29, the fourth mounting member 22, and the washer 28 in a sandwich-like manner, thereby connecting the third mounting member 21 and the fourth mounting member 22. Has been made.
【００３２】ところで、第４取付部材２２のピン穴２７
は、図６，図７に示すように、ステアリングコラム１の
一端側（ステアリングシャフト２側）に開口しており、
ステアリングコラム１にステアリングホイール２側から
所定以上の圧縮力が加わると、第４取付部材２２のピン
穴２７が図７に示すようにビス２３から外れて、ステア
リングコラム１がその他端側（即ち、ロアシャフト３や
ステアリングギヤボックス４の側）に変位しうるように
なっている。By the way, the pin hole 27 of the fourth mounting member 22
Is open at one end side (the steering shaft 2 side) of the steering column 1 as shown in FIGS.
When a predetermined or more compressive force is applied to the steering column 1 from the steering wheel 2 side, the pin hole 27 of the fourth mounting member 22 is disengaged from the screw 23 as shown in FIG. It can be displaced toward the lower shaft 3 and the steering gear box 4).
【００３３】なお、図７では、２点鎖線によりビス２３
が第４取付部材２２のピン穴２７から外れるように示し
ているが、これは第４取付部材２２を主体に示している
ためであり、実際には、ビス２３は車体側に固定される
ので、２点鎖線で示すビス２３に対して第４取付部材２
２側が変位することになる。ところで、エアバッグ５０
の作動時には、エアバッグ袋体の膨出動作に伴ってエア
バッグ５０を支持する側、即ち、ステアリングコラム１
側に膨出反力が発生する。エアバッグ袋体が運転者側、
即ち、ステアリングコラム１の引張側に膨出するので、
この膨出反力は、ステアリングコラム１に圧縮力として
作用する。In FIG. 7, the screw 23 is indicated by a two-dot chain line.
Are shown to be disengaged from the pin holes 27 of the fourth mounting member 22, but this is because the fourth mounting member 22 is mainly shown, and in fact, since the screw 23 is fixed to the vehicle body side, The fourth mounting member 2 with respect to the screw 23 indicated by the two-dot chain line.
The two sides will be displaced. By the way, the airbag 50
When the airbag 50 is operated, the side supporting the airbag 50 with the inflating operation of the airbag bag body, that is, the steering column 1
A swelling reaction force is generated on the side. The airbag bag is on the driver side,
That is, since it swells to the pulling side of the steering column 1,
This swelling reaction force acts on the steering column 1 as a compression force.
【００３４】このエアバッグ袋体の膨出は極めて短時間
で行なわれるので、瞬間的に大きな膨出力が発生し、ス
テアリングコラム１に圧縮力として作用する膨出反力
も、通常運転時にステアリングコラム１に加わる圧縮力
に比べて大幅に大きくなる。そして、上述の第１取付部
材１１の切欠き溝１７Ａ，１７Ｂからの座金１８の離
脱、及び、第４取付部材２２のピン穴２７からのビス２
３の離脱は、通常運転時にステアリングコラム１に加わ
る程度の圧縮力では生じないが、エアバッグの膨出反力
によりステアリングコラム１に加わるような大きな圧縮
力で発生するように、その係止状態を設定されている。Since the inflation of the airbag bag is performed in a very short time, a large inflation force is instantaneously generated, and the inflation reaction force acting as a compressive force on the steering column 1 is reduced during normal operation. Significantly greater than the compression force applied to Then, the washer 18 is detached from the notch grooves 17A and 17B of the first mounting member 11 and the screw 2 is inserted through the pin hole 27 of the fourth mounting member 22.
The detachment of the steering wheel 3 does not occur with a compressive force applied to the steering column 1 during a normal operation, but the locking state of the steering wheel 3 is generated by a large compressive force applied to the steering column 1 due to a reaction force of inflating the airbag. Is set.
【００３５】本発明の一実施形態としての衝撃吸収式ス
テアリングコラム支持構造は、上述のように構成されて
いるので、車両が前後方向から衝突を受けた場合、これ
を速やかに図示しないエアバッグセンサが感知してエア
バッグ５０を起動させる。このエアバッグ５０の起動に
より、エアバッグ袋体が膨出するが、この時生じる大き
な膨出反力によってステアリングコラム１に所定以上の
大きな圧縮力が加わるため、図５（ｂ）に示すような第
１取付部材１１の切欠き溝１７Ａ，１７Ｂからの座金１
８の離脱、及び、図７に鎖線で示すような第４取付部材
２２のピン穴２７からのビス２３の離脱が発生する。The shock absorbing steering column support structure according to one embodiment of the present invention is configured as described above. Therefore, when a vehicle receives a collision from the front and rear direction, the airbag sensor (not shown) promptly detects the collision. Is detected, and the airbag 50 is activated. The activation of the airbag 50 inflates the airbag body, but the large inflation reaction force generated at this time causes a large compression force greater than a predetermined value to be applied to the steering column 1. Washer 1 from notch grooves 17A, 17B of first mounting member 11
8 and the screw 23 from the pin hole 27 of the fourth mounting member 22 as shown by a chain line in FIG.
【００３６】このようなエアバッグ袋体が膨出やステア
リングコラム１の離脱は、第１次衝突後速やかに行なわ
れるので、第１次衝突によるステアリングコラム１の後
方移動を防止しうるとともに、第２次衝突に対して確実
に対応することができる。すなわち、ステアリングコラ
ム１は、衝突後速やかにその他端側（即ち、ロアシャフ
ト３やステアリングギヤボックス４の側）に変位しうる
ようになり、膨出したエアバッグ５０に乗員（運転者）
の頭部または胸部が衝突した際に、このエアバッグ５０
を支持するステアリングコラム１の軸方向剛性が大幅に
抑制されるため、エアバッグにより運転者の頭部または
胸部を極めてソフトに受け止めることができる。また、
ステアリングコラム１が軸方向に変位しながらエアバッ
グ５０による衝撃吸収ストロークを増大させるので、エ
アバッグにより運転者をソフトに受け止めながらも運転
者の衝撃エネルギを完全に吸収しうるようにすることも
容易になるのである。Since the airbag bag inflates and the steering column 1 comes off immediately after the primary collision, the rearward movement of the steering column 1 due to the primary collision can be prevented. It is possible to reliably respond to the secondary collision. That is, the steering column 1 can be displaced to the other end side (that is, the side of the lower shaft 3 and the steering gear box 4) immediately after the collision, and the occupant (driver) is attached to the inflated airbag 50.
When the head or chest of the airbag collides, the airbag 50
Since the axial rigidity of the steering column 1 that supports the driver is greatly suppressed, the head or chest of the driver can be received extremely softly by the airbag. Also,
Since the shock absorbing stroke by the airbag 50 is increased while the steering column 1 is displaced in the axial direction, it is easy to completely absorb the shock energy of the driver while softly receiving the driver by the airbag. It becomes.
【００３７】実際には、運転者はシートベルトによって
も拘束されるため、これらの種々の安全機構が協働しな
がら、運転者へ過大な衝撃が加わることを防止して、運
転者の保護をより一層確実に図ることができるようにな
る。しかも、エアバッグ５０の膨出反力に応じて、切欠
き溝１７Ａ，１７Ｂからの座金１８の離脱やピン穴２７
からのビス２３の離脱によりステアリングコラム１を移
動可能状態とするという簡素な構成なので、コスト的に
も有利である。In practice, since the driver is also restrained by the seat belt, these various safety mechanisms cooperate to prevent an excessive impact from being applied to the driver, thereby protecting the driver. This can be achieved more reliably. In addition, the washer 18 is detached from the notch grooves 17A and 17B and the pin hole 27 is removed in accordance with the swelling reaction force of the airbag 50.
The structure is simple in that the steering column 1 can be moved by detaching the screw 23 from the shaft 23, which is advantageous in terms of cost.
【００３８】さらに、ステアリングコラム１を移動可能
状態とする第１取付部材１１の切欠き溝１７Ａ，１７Ｂ
からの座金１８の離脱や第４取付部材２２のピン穴２７
からのビス２３の離脱は、ステアリングコラム１に加わ
るエアバッグの膨出反力に応じて行なわれるようになっ
ているが、エアバッグ５０の膨出反力は想定し易く、ま
た、切欠き溝１７Ａ，１７Ｂと座金１８との結合やピン
穴２７とビス２３との結合限界（離脱力）の設定も、か
しめ状態の調整や皿ばね２９等の介装部材の選定によっ
て容易に行なうことができるので、衝撃吸収の必要な衝
撃時には、ステアリングコラム１を通じた衝撃吸収を確
実に行なうことができるのである。Further, the notch grooves 17A, 17B of the first mounting member 11 for enabling the steering column 1 to move.
Of the washer 18 from the pin hole 27 of the fourth mounting member 22
The screw 23 is detached from the steering column 1 in accordance with the inflation reaction force of the airbag applied to the steering column 1. However, the inflation reaction force of the airbag 50 is easily assumed, and the notch groove is provided. The connection between the washer 17A and 17B and the washer 18 and the setting of the connection limit (separation force) between the pin hole 27 and the screw 23 can be easily performed by adjusting the caulking state and selecting the interposed member such as the disc spring 29. Therefore, at the time of an impact that needs to be absorbed, the impact can be reliably absorbed through the steering column 1.
【００３９】なお、本実施形態の場合、ステアリングコ
ラム１の他端側（ロアシャフト３やステアリングギヤボ
ックス４の側）への変位は、ユニバーサルジョイント
５，６を屈曲させたりテレスコピックタイプのロアシャ
フト３を収縮させたりしながら、何ら支障なく容易に行
なわれる。また、ステアリングコラム１は、強固に車体
側に固定されている第３取付部材２１のＵ字型内に位置
しており、第３取付部材２１は強固に車体側に固定され
ているため、ステアリングコラム１の支持構造部１０，
２０が離脱しても、ステアリングコラム１はＵ字型の第
３取付部材２１内に保持されて、不要な揺動等を回避す
ることができる利点もある。In this embodiment, the displacement of the steering column 1 toward the other end (the side of the lower shaft 3 and the steering gear box 4) is caused by bending the universal joints 5 and 6 or the telescopic type lower shaft 3. It is easily performed without any hindrance while contracting. Further, the steering column 1 is located within the U-shape of the third mounting member 21 which is firmly fixed to the vehicle body side, and since the third mounting member 21 is firmly fixed to the vehicle body side, Column 1 support structure 10,
Even if the steering wheel 20 is detached, the steering column 1 is held in the U-shaped third mounting member 21, and there is also an advantage that unnecessary swing or the like can be avoided.
【００４０】さらに、上部支持部１０において、離脱す
る結合部にかかるボルト４１が略上下方向に向けて配設
されるのに対して、下部支持部２０において、離脱する
結合部にかかるビス２３は左右方向に向けて配設される
ため、通常時のステアリングコラム１の支持剛性を全周
方向において確保しやすい利点もある。なお、上部支持
部１０や下部支持部２０の離脱構造は、本実施形態に限
定されるものではなく、摩擦を利用してステアリングコ
ラム１の係止を行なうものであれば、この摩擦力を適切
に設定することで所望の離脱を行なわせることができ、
また、面抗力によりステアリングコラム１の係止を行な
うものであれば、この面抗力を発揮する部材の弾性変形
や塑性変形を所定荷重のもとで発生させるようにするこ
とで所望の離脱を行なわせることができる。Further, while the bolts 41 on the detachable connecting portion are disposed substantially vertically in the upper support portion 10, the screws 23 on the detachable connecting portion in the lower support portion 20 are Since the steering column 1 is disposed in the left-right direction, there is also an advantage that the support rigidity of the steering column 1 in a normal state can be easily secured in the entire circumferential direction. Note that the detachment structure of the upper support portion 10 and the lower support portion 20 is not limited to the present embodiment, and if the steering column 1 is locked using friction, the frictional force is appropriately adjusted. By setting to, the desired withdrawal can be performed,
In addition, if the steering column 1 is locked by surface drag, a desired release is performed by generating elastic deformation or plastic deformation of the member exhibiting the surface drag under a predetermined load. Can be made.
【００４１】[0041]
【発明の効果】以上詳述したように、請求項１記載の本
発明の衝撃吸収式ステアリングコラム支持構造によれ
ば、エアバッグの作動とこれに連動するステアリングコ
ラムの支持構造部の離脱という簡素な構成により、車両
の衝突時における乗員への衝撃を確実に緩衝することが
できるようになり、低コストにしかも確実に乗員の保護
を図ることができるようになる利点がある。As described above in detail, according to the shock absorbing type steering column support structure of the present invention, the operation of the airbag and the detachment of the support structure of the steering column interlocked therewith are simplified. With such a configuration, it is possible to reliably cushion the impact on the occupant at the time of the collision of the vehicle, and there is an advantage that the occupant can be reliably protected at low cost.
【図１】本発明の一実施形態としての衝撃吸収式ステア
リングコラム支持構造を示すステアリングコラムの側面
図である。FIG. 1 is a side view of a steering column showing a shock absorbing steering column support structure as one embodiment of the present invention.
【図２】本発明の一実施形態としての衝撃吸収式ステア
リングコラム支持構造を示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view showing a shock absorbing steering column support structure as one embodiment of the present invention.
【図３】本発明の一実施形態としての衝撃吸収式ステア
リングコラム支持構造の上部支持構造を示す平面図であ
る。FIG. 3 is a plan view showing an upper support structure of the shock absorbing steering column support structure as one embodiment of the present invention.
【図４】本発明の一実施形態としての衝撃吸収式ステア
リングコラム支持構造の上部支持構造を示す正面図（図
３のＣ矢視図）である。FIG. 4 is a front view (a view taken in the direction of arrow C in FIG. 3) showing an upper support structure of the shock absorbing steering column support structure as one embodiment of the present invention.
【図５】本発明の一実施形態としての衝撃吸収式ステア
リングコラム支持構造の上部支持構造のステアリングコ
ラム離脱動作を示す要部側面図であり、（ａ）は衝撃前
の状態をそのＡ−Ａ断面と合わせて示し、（ｂ）は衝撃
後の状態をそのＢ−Ｂ断面と合わせて示す。FIGS. 5A and 5B are main part side views showing a steering column detaching operation of the upper support structure of the shock absorbing steering column support structure as one embodiment of the present invention, and FIG. (B) shows the state after the impact together with the BB section.
【図６】本発明の一実施形態としての衝撃吸収式ステア
リングコラム支持構造の上部支持構造を示す側面図（一
部は断面を示す）である。FIG. 6 is a side view (partly showing a cross section) showing an upper support structure of the shock absorbing steering column support structure as one embodiment of the present invention.
【図７】本発明の一実施形態としての衝撃吸収式ステア
リングコラム支持構造の上部支持構造を示す要部側面図
である。FIG. 7 is a side view of a main part showing an upper support structure of the shock absorbing steering column support structure as one embodiment of the present invention.
【図８】本発明の一実施形態としての衝撃吸収式ステア
リングコラム支持構造の上部支持構造を示すステアリン
グコラムの横断面図（図６のＤ矢視図）である。FIG. 8 is a transverse sectional view of the steering column (as viewed in the direction of arrow D in FIG. 6) showing the upper support structure of the shock absorbing steering column support structure as one embodiment of the present invention.
【図９】本発明の一実施形態としての衝撃吸収式ステア
リングコラム支持構造の上部支持構造を示す要部正面図
である。FIG. 9 is a main part front view showing an upper support structure of the shock absorbing steering column support structure as one embodiment of the present invention.
【図１０】従来の衝撃吸収式ステアリングコラムを示す
模式的な側面図であり、（ａ）は衝撃前の状態を示し、
（ｂ）は衝撃後の状態を示す。FIG. 10 is a schematic side view showing a conventional shock absorbing steering column, where (a) shows a state before a shock,
(B) shows the state after the impact.
【図１１】従来の衝撃吸収式ステアリングコラムを示す
模式的図であり、（ａ）は側面図、（ｂ）〜（ｅ）はそ
れぞれ（ａ）のＬ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４線に沿った断面
図である。11A and 11B are schematic diagrams showing a conventional shock absorbing steering column, wherein FIG. 11A is a side view, and FIGS. 11B to 11E are respectively along the lines L1, L2, L3, and L4 in FIG. It is sectional drawing.
【図１２】従来の衝撃吸収式ステアリングコラム支持構
造を示す模式的斜視図である。FIG. 12 is a schematic perspective view showing a conventional shock absorbing steering column support structure.
１ ステアリングコラム（コラムパイプ） ２ ステアリングホイール ３ ロアシャフト ４ ステアリングギヤボックス １０ 上部支持部 ２０ 下部支持部 ５０ エアバッグ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Steering column (column pipe) 2 Steering wheel 3 Lower shaft 4 Steering gear box 10 Upper support part 20 Lower support part 50 Airbag
Claims (1)
けられるステアリングコラムと、 該ステアリングコラムをその軸方向に離隔した上部およ
び下部の２点でそれぞれ車体に軸支する上部支持部およ
び下部支持部と、 該ステアリングホイールに装備されたエアバッグとをそ
なえ、 該上部支持部および該下部支持部の該ステアリングコラ
ムに対する係止状態を、いずれも、該エアバッグの作動
時に該ステアリングコラムの受けるエアバッグ膨出反力
によって該ステアリングコラムを他端側へ離脱させるよ
うに設定したことを特徴とする、衝撃吸収式ステアリン
グコラム支持構造。A steering column to which a steering wheel is attached on one end side; an upper support portion and a lower support portion which respectively support the steering column to the vehicle body at two upper and lower portions separated in the axial direction; An airbag mounted on a steering wheel, wherein the upper support portion and the lower support portion are engaged with the steering column by an airbag inflated by the steering column when the airbag is operated. A shock absorbing steering column support structure, wherein the steering column is detached to the other end by force.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27781197A JPH11115770A (en) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | Shock absorbing type steering column support structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27781197A JPH11115770A (en) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | Shock absorbing type steering column support structure |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11115770A true JPH11115770A (en) | 1999-04-27 |
Family
ID=17588603
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27781197A Pending JPH11115770A (en) | 1997-10-09 | 1997-10-09 | Shock absorbing type steering column support structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11115770A (en) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7134693B2 (en) | 2002-12-24 | 2006-11-14 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Support apparatus for steering column |
| CN100360362C (en) * | 2003-05-15 | 2008-01-09 | 三菱自动车工业株式会社 | Steering post support device |
| EP1955923A3 (en) * | 2007-02-06 | 2009-06-24 | Delphi Technologies, Inc. | Collapsible Steering Column Support |
| JP2009143316A (en) * | 2007-12-12 | 2009-07-02 | Kanto Auto Works Ltd | Mounting structure for steering column |
-
1997
- 1997-10-09 JP JP27781197A patent/JPH11115770A/en active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7134693B2 (en) | 2002-12-24 | 2006-11-14 | Fuji Kiko Co., Ltd. | Support apparatus for steering column |
| CN100360362C (en) * | 2003-05-15 | 2008-01-09 | 三菱自动车工业株式会社 | Steering post support device |
| US7810408B2 (en) | 2003-05-15 | 2010-10-12 | Mitsubishi Jidosha Kogyo K.K. | Energy absorbing mechanism of steering column supporting apparatus |
| EP1955923A3 (en) * | 2007-02-06 | 2009-06-24 | Delphi Technologies, Inc. | Collapsible Steering Column Support |
| JP2009143316A (en) * | 2007-12-12 | 2009-07-02 | Kanto Auto Works Ltd | Mounting structure for steering column |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP4840128B2 (en) | A car equipped with a knee bolster and a knee bolster as well as a passenger limb protection method | |
| US9233662B2 (en) | Vehicle-body front structure of vehicle | |
| WO2012077444A1 (en) | Vehicle seat | |
| EP0448246A1 (en) | A steering column assembly | |
| JP3788039B2 (en) | Shock absorbing steering column device | |
| JP5521160B2 (en) | Shock absorbing device for shock absorbing sheet for vehicle | |
| JP2004082868A (en) | Shock absorbing type steering column device | |
| US6615685B2 (en) | Automotive pedal support structure | |
| JP2513633Y2 (en) | Shock absorption type steering column device | |
| JP2004082758A (en) | Shock absorbing type steering column device | |
| JP3409528B2 (en) | Steering column support device | |
| JPH11115770A (en) | Shock absorbing type steering column support structure | |
| JP4069833B2 (en) | Front body structure of cab-over type car | |
| JPH10203380A (en) | Support device of steering column | |
| JPH07285445A (en) | Tilt type steering device | |
| JPH08216751A (en) | Seat fitting structure | |
| JP4604425B2 (en) | Steering column mounting structure | |
| KR100535552B1 (en) | A Impact absorption structure of Vehicle | |
| JP2643220B2 (en) | Car steering support structure | |
| JP4617916B2 (en) | Steering device support structure | |
| JP3362608B2 (en) | Airbag sensor mounting structure | |
| JPH07165088A (en) | Steering supporting device for vehicle and assembling method thereof | |
| JPH1111248A (en) | Front passenger seat air bag mounting structure | |
| JPH01195177A (en) | Steering support structure for automobile | |
| JP2002308117A (en) | Shock absorbing type steering device |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030311 |