JPH11188222A - 空気清浄装置、車載用の空気清浄装置、マイナスイオン発生装置及び車載用のマイナスイオン発生装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】車内の空気中の塵埃を除去できるようにすると
共に、人体に有意なマイナスイオンの空気を発生できる
ようにする。 【解決手段】空気を取り入れるファン２と、このファン
２からの空気を清浄化するための水６を収容する容器５
と、この容器５内に空気を風向カバー４とを備え、容器
６内に導かれた空気１０を水６に接触させるようにした
ものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は走行中若しくは駐車
中の乗用車などの車内空調設備に適用して好適な空気清
浄装置、車載用の空気清浄装置、マイナスイオン発生装
置及び車載用のマイナスイオン発生装置に関する。詳し
くは微細状の液体に、室内の空気を流通させるようにし
て、その空気中の塵埃を除去できるようにすると共に、
室内にマイナスイオンの空気を放出できるようにしたも
のである。

【０００２】

【従来の技術】近頃、車内冷房用のエアコンが自動車に
標準装備されるようになってきた。この種のエアコンに
はエンジンの回転によって駆動される圧縮器が取付けら
れ、車内の熱交換器に送る冷媒ガスが圧縮される。ここ
で圧縮された冷媒ガスは、熱交換器に設けられた膨張弁
を経由することにより膨張する。この膨張時に冷媒ガス
は車内の熱を奪うようになる。膨張した冷媒ガスは例え
ばエンジンのラジエータ前面に取付けられた放熱器によ
り放熱される。このようなヒートサイクルによって車内
を冷房することができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、夏場などに
おいて、車内冷房を効かせるために、通常、エアコンは
窓を閉めた状態で使用される。しかし、車内を循環する
空気には食べ物の残りカスや、車外から取り入れられた
空気には排気ガスなどの様々な塵埃が含まれている場合
が多い。

【０００４】このような車内の空気を清浄化する方法と
して、光触媒やオゾンフィルタを用いた空気清浄装置を
車内に設置する方法が考えられる。しかし、これらの方
法では装置本体が大型化して、車内に占める割合が多く
なり好ましくない。また、狭い車内でのオゾンの使用は
人体にとって好ましくないという問題がある。

【０００５】そこで、本発明は上述した課題を解決した
ものであって、人体に有意なマイナスイオンの空気を発
生できるようにすると共に、室内の空気中の塵埃を除去
できるようにした空気清浄装置、車載用の空気清浄装
置、マイナスイオン発生装置及び車載用のマイナスイオ
ン発生装置を提案するものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の課題を解決するた
めに、空気清浄装置及び車載用の空気清浄装置は、空気
を取り入れる吸気部と、この吸気部からの空気を清浄化
するための液体を収容する容器と、この容器内に空気を
導く手段とを備え、容器内に導かれた空気を液体に接触
させるようにしたことを特徴とする。

【０００７】本発明の空気清浄装置及び車載用の空気清
浄装置によれば、容器内に導かれた空気を液体に接触さ
せるようにしたので、その液体によって、少なくとも、
容器内の液体温度に近い温度の空気を発生することがで
きると共に、その空気を清浄化することができる。従っ
て、この空気清浄装置を車載用の空気清浄装置に応用し
たとき、車内の空気を清浄化することができる。

【０００８】本発明のマイナスイオン発生装置及び車載
用のマイナスイオン発生装置は、空気を取り入れる吸気
部と、この吸気部からの空気と混合させるための液体を
収容する容器と、この容器上部で液体を微細化する液体
微細化部とを備え、この液体微細化部によって生成され
た微細状の液体に空気を流通させるようにしたことを特
徴とする。

【０００９】本発明によればマイナスイオン発生装置及
び車載用のマイナスイオン発生装置は、液体微細化部に
よって生成された微細状の液体に空気を流通させるよう
にしたので、レナード効果によるマイナスイオンマイナ
スイオンを含んだ空気を発生することができる。従っ
て、このマイナスイオン発生装置を車載用のマイナスイ
オン発生装置に応用したとき、車内にマイナスイオンの
空気を多量に放出することができる。

【００１０】

【発明の実施の形態】続いて、本発明の実施形態として
の空気清浄装置、車載用の空気清浄装置、マイナスイオ
ン発生装置及び車載用のマイナスイオン発生装置につい
て、図面を参照して詳細に説明する。

【００１１】（１）第１の実施形態 図１は本発明の第１の実施形態としての空気清浄装置を
応用した車載用の空気清浄装置１００の構成を示す図で
ある。本実施の形態では微細状の液体に、室内の空気を
流通させるようにして、その空気中の塵埃を除去できる
ようにすると共に、室内にマイナスイオンの空気を放出
できるようにしたものである。

【００１２】このマイナスイオンはいわゆる「レナード
効果」により例えば滝壺などの周囲に噴出する霧浄水に
多く含まれている。従って、本発明の空気清浄装置１０
０の場合にも、「レナード効果」により車内に排気され
る清浄空気には大量のマイナスイオンが含まれることに
なる。このマイナスイオンにより鎮静効果や疲労回復の
促進などドライバや同乗者に対する多くの効果を期待す
ることができる。

【００１３】本発明の空気清浄装置１００は自動車の車
内もしくは車外から取り入れた空気を循環させながら塵
埃を除去する一種の空調設備のようなものである。空気
清浄装置１００は図１に示す前面上方が斜めになった直
方体状のキャビネット１を有している。キャビネット１
の後面には吸気部としてのファン２が設けられ、車内も
しくは車外からキャビネット１内へ空気が取り入れられ
る。ファン２の後面（吸気側）にはモータ３が取付けら
れ、キャビネット１内の左側に設けられた二次電池１４
等の直流電源によりファン２が駆動される。二次電池１
４には例えば走行中などのダイナモ（発電機）からシガ
ー用コンセントなどを介在して充電され、車載用バッテ
リーに負担がかからないようになされている。この電源
回路については後述する。

【００１４】ファン２の排出側には空気を導く手段とし
ての中空状の風向カバー（風洞）４が設けられ、横方向
（水平方向）から取入れられた空気の向きが縦方向（垂
直方向）に変えられる。

【００１５】キャビネット１内には、風向カバー４の終
端部に対向した位置に液面を有するようにした容器５が
設けられ、冷却用の液体としての水６が収容されてい
る。容器５はキャビネット１の大きさにもよるが、１５
０〜３００ｃｃ程度の水６が収容できる容量を有してい
る。この水６はファン２から風向カバー４の中を通って
きた空気を接触させるために用意されている。これによ
り、ファン２からの空気が容器５内で温度が下げられ
る。

【００１６】この実施形態によれば、図２に示す容器５
内に導かれた空気１０を、例えば、０゜Ｃの水６に接触
させるようにすると、車内もしくは車外を循環する空気
を清浄化できる。これと共に、容器５内の水温に近い温
度の空気１０Ａを発生することができる。従って、自動
車の大きさにもよるが全く空調設備を使用しないで放置
した場合に比べて、車内を循環させる空気の温度を下げ
ながら塵埃を除去することができる。

【００１７】また、この例では容器５を横方向から着脱
するために、図２に示すスキャビネット１の前面には軸
を有した蓋７が設けられる。このキャビネット１から容
器５を出すときには蓋７が開けられ、容器５をキャビネ
ット１に収納したときは蓋７が閉じられる。蓋７上には
排気口８が設けられ、温度が下げられた空気１０Ａが排
気される。この排気口８には両側に軸を有した例えば６
枚のフィン９が取付けられ、空気１０Ａの排気方向が自
由に設定できるようになされている。

【００１８】キャビネット１の前面上方の斜め部分は操
作パネル１１として使用される。操作パネル１１には電
源スイッチ１２が取付けられ、モータ電源がオン・オフ
される。電源スイッチ１２の上方には例えば緑色表示す
るＬＥＤ１３が取付けられ、モータ３が駆動されるとき
に点灯される。キャビネット後面の吸気口２Ａの周辺に
は４本の固定レバー１５Ａ〜１５Ｄが設けられる。各々
の固定レバー１５Ａ〜１５Ｄの終端部には凸状の係合部
（フック）１６Ａ〜１６Ｄが一体成形されている。

【００１９】次に、この空気清浄装置１００の取扱い方
法について説明する。図３は自動車のダッシュボード１
０１の模式図である。図３において、この空気清浄装置
１００はダッシュボード１０１の左右部の換気口１０
２、１０３又はその中央部の換気口１０４などに取付け
て使用する。これらの換気口１０２〜１０４は、エアコ
ンディッショナー（以下単にエアコンという）搭載型の
自動車では冷気が排出される。

【００２０】例えば、換気口１０２に空気清浄装置１０
０を取付け、この換気口１０２から吸い込んだ空気を容
器５内の液体温度に近い温度に下げ、この液体温度に近
い温度に下がった後の空気を車内に循環するようにして
塵埃を除去する。このように使用すると車内に熱がこも
ることを防止できると共に、車内を清浄化できる。

【００２１】また、近頃の自動車では、それぞれが車外
に連通する２つの換気口１０２及び１０３を有している
場合が多い。この場合には、図３に示す左側の換気口１
０２に空気清浄装置１００を取付け、右側の換気口１０
３に図示しない排気装置を取付ける。そして、換気口１
０２から吸い込んだ空気を空気清浄装置１００によって
容器５内の液体温度に近い温度に下げ、かつ、空気を清
浄化した後に、この温度が下がったきれいな空気を車内
に排出し、この排気装置によって車内の空気を換気口１
０３を通じて車外に排出するようにしてもよい。

【００２２】このように使用にすると、液体温度に近い
温度に下がったきれいな空気を車内に強制的に循環させ
ることができるので、車内に熱がこもることをいっそう
防止できるし、車内もしくは車外の空気をいっそう清浄
化できる。

【００２３】なお、上述した排気装置には本実施の形態
としての空気清浄装置１００を代用することができる。
この場合には排気装置として２台目の空気清浄装置１０
０’を準備する必要がある。そして、一方の空気清浄装
置１００の空気流入方向に対して他の空気清浄装置１０
０’の空気流入方向を逆向きにして使用する。例えば、
ファンの回転方向などを逆向きに動作させる。これによ
り、フィン９側から空気を吸い込むことができる。

【００２４】一般に車内の換気モードとしては、図４Ａ
に示すマークの換気スイッチ１０５及び図４Ｂに示すマ
ークの換気スイッチ１０６が設けられている。換気スイ
ッチ１０５は車内の空気を循環させるときに操作され、
換気スイッチ１０６は車外から空気を取り入れるときに
操作される。

【００２５】また、図３に戻って、換気口１０２〜１０
４には排気方向が自由に設定できるフィン１０２Ａ、１
０３Ａ又は１０４Ａが設けられる。いずれの換気口１０
２〜１０４の場合にも、空気清浄装置１００を取り付け
るときには、例えば、図５に示すフィン１０４Ａが開い
た状態で、本装置１００の固定レバー１５Ａ〜１５Ｄを
これらの換気口１０２、１０３又は１０４などに挿入す
る。

【００２６】このとき、一対の固定レバー１５Ａ，１５
Ｃの係合部１６Ａ，１６Ｃが上部の１枚のフィン１０４
Ａを保持するようになる。同様に一対の固定レバー１５
Ｂ，１５Ｄの係合部１６Ｂ，１６Ｄが下部の１枚のフィ
ン１０４Ａを保持するようになる。従って、上下２枚の
フィン１０４Ａに空気清浄装置１００をしっかりと取付
けることができる。

【００２７】勿論、後述する空気清浄装置が大型化した
場合には、フィン１０２Ａ、１０３Ａ又は１０４Ａなど
を取り外した状態で、本実施の形態に係る空気清浄装置
を取り付けてもよい。その後、上述した容器５に冷水６
などを収容してキャビネット１内に装着する。これによ
り、この空気清浄装置１００の設置が完了する。

【００２８】この例では、空気清浄装置１００内の二次
電池１４が充電されていないときは、図５に示すＤＣプ
ラグ１０７を図３に示すシガー用コンセント１０８に接
続し、電源スイッチ１２をオンすることにより、図１に
示したモータ３を直接駆動することができる。しかしな
がら、本実施の形態に係る空気清浄装置１００では、駐
車中、つまり、エンジンが停止された状態の車内の温度
上昇を極力抑えることを目的としている。そこで、この
例では図６に示す二次電池１４を有した電源回路１０９
を組込むようにしている。

【００２９】図６に示す電源回路１０９のＤＣプラグ１
０７には逆流阻止用のダイオードＤ１が接続されてい
る。このダイオードＤ１の出力段には上述した電源スイ
ッチ１２及び二次電池１４の各々の一端が接続されてい
る。電源スイッチ１２の他端にはモータ３とＬＥＤ１３
とが接続されている。

【００３０】この例ではＤＣプラグ１０７をシガー用コ
ンセント１０８に接続して置くと、走行中又は停車中な
ど、いわゆるエンジンが動作している場合に、ダイナモ
（発電機）からシガー用コンセント１０８、ＤＣプラグ
１０７及びダイオードＤ１を介在して二次電池１４が充
電される。このとき、二次電池１４はダイオードＤ１の
準方向電流によって充電される。二次電池１４には１Ａ
ｈ程度の容量のＮｉ−Ｃｄ電池などを用いる。電池容量
はモータ３の駆動時間とキャビネット１の大きさを考慮
して決める。モータ３の駆動時間を長く設計すると、電
池容量が多く必要なり、二次電池１４の外観が大きくな
る。これに伴って、キャビネット１を大きく設計しなけ
ればならないからである。

【００３１】この例では、エンジンを止めて、数時間程
度を目安に駐車する場合を想定したものである。そし
て、車内の空気を循環させながら空気を清浄化する場合
には、図４Ａに示すマークの換気スイッチ１０５を選択
した後、電源スイッチ１２をオンする。この電源オンに
よって、ＬＥＤ１３が点灯すると共に、モータ３が駆動
されるので、ファン２が回転する。

【００３２】このファン２の回転と共に、図２に示した
容器５内に導かれた空気１０が、その液面に接触するの
で、汚れた空気が清浄化されると共に、容器５内の水温
に近い温度の空気１０Ａを発生させることができる。従
って、車外の気温にもよるが、車内を循環するきれいな
空気の温度を下げることができる。

【００３３】また、車外の空気を取り入れる場合には図
４Ｂに示すマークの換気スイッチ１０６を選択する。こ
れにより、ファン２の回転と共に、車外から図２に示し
た容器５内へ導かれた空気１０が、その液面に接触する
ので清浄化され、しかも容器５内の水温に近い温度の空
気１０Ａを発生することができる。従って、車内の温度
上昇を抑制すること及び車内もしくは車外の空気をきれ
いにすることができる。

【００３４】このとき、一般にエンジンの「断」と共
に、シガー用コンセント１０８への電源が切られてい
る。そして、ダイオードＤ１によって、車載用バッテリ
ーへの電流流出が阻止されるので、駐車中の車載用バッ
テリーに負担をかけることなく、二次電池１４を使用し
て空気清浄装置１００を駆動することができる。

【００３５】この例では、エンジンによるダイナモから
直流電力を二次電池１４に充電する場合について説明し
たが、図７に示す太陽電池１１１を利用して二次電池１
４に充電するようにしてもよい。図７において、逆流阻
止用のダイオードＤ２のアノードには太陽電池１１１が
接続され、そのカソードには電源スイッチ１２が接続さ
れている。この場合に二次電池１４の出力は勿論のこ
と、太陽電池１１１によっても直接モータ３が駆動され
る。

【００３６】また、走行中にエアコンなどが駆動されて
いるときは、太陽電池１１１による光電力を二次電池１
４に充電することができる。そして、空気清浄装置１０
０を使用するときは、ダイオードＤ２によって、太陽電
池１１１への電流流出が阻止されるので、二次電池１４
に充電された電力を使用してモータ３を駆動することが
できる。

【００３７】なお、図８に示す併用型の電源回路１１２
を用いてもよい。この電源回路１１２では、図６に示し
た電源回路１０８の電源スイッチ１２に、図７に示した
逆流阻止用のダイオードＤ２を有した太陽電池１１１が
接続されたものである。

【００３８】この例では、エンジンによるダイナモ充電
方式と、太陽電池１１１による充電方式を併用すること
で、走行中の天候が不順な場合には、ダイナモ充電方式
により二次電池１４に充電することができる。そして、
走行中の天候が順調なときは、太陽電池１１１による電
力が二次電池１４に充電されるので、ダイナモの負担が
軽減できる。

【００３９】また、液面を除く容器５をウレタンなどの
断熱部材で囲むようにすると、水６の温度上昇を遅くす
ることができ、車内温度に対する冷風の吹き出し温度の
低い状態を長く保つことができる。

【００４０】（２）第２の実施形態 図９は第２の実施形態としての車載用の空気清浄装置２
００の構成を示す図である。この実施形態では、第１の
実施形態と異なり、ファンをモータ駆動することなく、
容器から汲み上げた水などの液体によって水車付きのフ
ァンを駆動するようにしたものである。しかも、キャビ
ネット内を通過する空気にその液体を接触させるように
して、車外もしくは車内の空気を清浄化すると共に、容
器内の水温に近い温度の空気を発生するようにしたもの
である。

【００４１】なお、第１の実施形態と同じ符号のものは
同じ機能を有するためのその説明を省略する。空気清浄
装置２００の取付け方法については図３〜図５で説明し
た空気清浄装置１００と同じであるので、その説明を省
略する。

【００４２】この空気清浄装置２００のキャビネット２
１内の中程には図９に示す中段床部２１Ａが設けられ、
その中段床部２１Ａには、一対の開孔部２１Ｂ，２１Ｃ
が開口されている。この中段床部２１Ａをキャビネット
２１内に設けたのは躯体の構造を強化すること、及び後
述する液体供給部としてのポンプ２６の駆動軸の振れを
少なくするためである。そのために、中段床部２１Ａの
ほぼ中央にはその駆動軸を通す開孔部２１Ｄが設けられ
る。

【００４３】この中段床部２１Ａの下方には基台付きの
容器２５が設けられる。この容器２５内には、ポンプ２
６が設けられ、容器２５内の水６が吸気部としての水車
型のファン２２に供給される。このファン２２は上述の
中段床部２１Ａの上方に設けられ、図９に示す羽根取付
け部２２Ａを有し、その回転中心部に遊びが設けられ
る。回転中心部に遊びを設けたのは、ポンプ２６によっ
て汲み上げられた水６によって、モータ駆動力を得るこ
となくファン２２を自由に回転させるためである。

【００４４】この羽根取付け部２２Ａには水車用の羽根
部２２Ｂが設けられ、ポンプ２６による水６が当てられ
る。この羽根部２２Ｂに水６が当ると、ファン２２が回
転する。このとき、空気１０がキャビネット２１内に吸
気される。

【００４５】このポンプ２６には開放型の簡易水中ポン
プが用いられ、常時、容器２５の中に設けた状態で動作
される。ポンプ２６には揚水管２７が設けられ、容器内
２５から汲み上げらた水６がファン２２の上方から落下
される。この水６の落下によって、ファン２２が回転す
る。

【００４６】ポンプ２６は風向カバー２４の上部に設け
られたモータ２３に接続される。例えば、ポンプ２６の
被駆動軸２６Ａを中段床部２１Ａの開孔部２１Ｄに通
し、この被駆動軸２６Ａにファン２２の羽根取付け部２
２Ａが回転自在になされた状態で、その被駆動軸２６Ａ
がフランジ（継ぎ手）２６Ｂを介在してモータ軸２３Ａ
に接続される。モータ２３は第１の実施形態に関して図
６〜図８のファン２の部分をポンプ２６に置き換えたよ
うな電源回路１０９，１１０及び１１２によって駆動さ
れる。

【００４７】このように縦方向にモータ２３、ファン２
２及びポンプ２６を並べること、及びポンプ２６を水中
型とすることで、空気清浄装置２００の薄型化を図るこ
とができる。これにより、キャビネット２１の背面がす
っきりすることから、図３に示したダッシュボード１０
１の換気口１０２〜１０４などに取付けたときの違和感
が少なくなる。

【００４８】また、容器２５はポンプ２６を水中型とし
たことから、第１の実施形態のように横方向からの着脱
が困難となった。そこで、キャビネット２１の底部で容
器２５が着脱可能となる構造とした。これによれば、キ
ャビネット２１と基台部２５Ａとを係合する図示しない
係合部が設けられる。キャビネット２１に容器２５を装
着したときはこの係合部がロックされ、キャビネット２
１から容器２５を脱着するときはこの係合部が解除され
る。

【００４９】この容器２５は基台２５Ａと一体化されて
おり、キャビネット２１から容器２５を脱着するときに
は、基台２５Ａが下方向に引き出され、容器２５をキャ
ビネット２１に装着するときは、基台２５Ａが上方向に
押し上げられる。

【００５０】このようにして容器１５がキャビネット２
１に装着されると、水車付きのファン２２によって、車
内若しくは車外からの空気１０をキャビネット２１内に
吸気することができるので、モータ駆動力によるファン
を省略することができる。これにより、モータ２３の負
荷が軽減され、上述した電源回路１０９，１１０及び１
１２の二次電池１４による電力消費を低減することがで
き、本装置２００の動作時間を長くすることができる。

【００５１】しかも、ポンプ２６からの水６が容器２５
内を通過する空気に接触させることができるので、容器
２５内の水温に近い温度の空気１０Ａを発生することが
できる。従って、第１の実施形態と同様に車内を循環す
るきれいな空気の温度を下げることができる。

【００５２】この実施形態で水車付きのファン２２に関
して、プロペラ型の例に付いて説明したが、空気導入方
向に対して直交した方向に軸を有したタービン羽根を有
した水車型のファンを用いてもよい。このファンの場合
も、上述したファン２２と同じように、タービン羽根部
に水６が当ると、このファンが回転する。これと共に、
タービン羽根部によって、吸気することができる。

【００５３】また、液面を除く容器２５をウレタンなど
の断熱部材で囲むようにすると、第１の実施形態と同様
に水６の温度上昇を遅くすることができ、冷風の吹き出
し時間を長く保つことができる。

【００５４】（３）第３の実施形態 図１０は第３の実施形態としての車載用の空気清浄装置
３００の構成を示す図である。この実施形態では、第２
の実施形態と異なり、空気導入方向に対して並行した方
向に軸を有したシロッコ型のファンを第２の実施形態の
ように駆動させるようにしたものである。これと共に、
キャビネット内を通過する空気に液体を接触させるよう
にして、車外もしくは車内の空気を清浄化すると共に、
容器内の水温に近い温度の空気を発生するようにしたも
のである。

【００５５】なお、第１の実施形態と同じ符号のものは
同じ機能を有するためのその説明を省略する。空気清浄
装置３００の取付け方法については図３〜図５で説明し
た空気清浄装置１００と同じであるので、その説明を省
略する。

【００５６】この空気清浄装置３００には図１０に示す
基台部３５Ａ付きの容器３５に隣接して空間部３１Ｃが
設けられている。この空間部３１Ｃにはモータ３３及び
ポンプ３６が設けられ、容器３５内の水６が中段床部３
１Ａ上に設けられた吸気部としてのシロッコ型のファン
３２に供給される。この中段床部３１Ａの中央付近には
開孔部３１Ｂが設けられる。この中段床部３１Ａの設置
理由は第２の実施形態と同様である。

【００５７】このファン３２には複数のタービン羽根部
３２Ａを有した円柱状の羽根取付け部３２Ｂが設けられ
る。羽根取付け部３２Ａは空気導入方向に対して並行す
る方向に軸３２Ｃを有している。この軸３２Ｃを空気導
入方向に並行させたのは、吸気口２Ａからの空気を軸３
２Ｃに沿って吸い込み、開孔部３１Ｂを通して容器３５
の液面方向に排気するためである。

【００５８】この軸３２Ｃは風向カバー３４の側面に設
けられた軸受け部３４Ａ及びキャビネット３１内部に設
けられた軸受け部３１Ｄに回転自在に係合されている。
この構造によって、ポンプ３６により汲み上げられた水
６をタービン羽根部３２Ａに当てると、モータ駆動力を
得ることなくファン３２を自由に回転させることができ
る。

【００５９】このポンプ３６には密閉型の据置ポンプが
用いられ、いわゆる呼び水無しに取水管３６Ａを介して
容器３５から水６を汲み上げることができる。ポンプ３
６にには図１０に示す吸水管３６Ａが設けられ、その終
端部には取水口３６Ｂが設けられる。

【００６０】更に、ポンプ３６には図１１に示す揚水管
３７が設けられ、容器３５内から取水口３６Ｂび吸水管
３６Ａを通して汲み上げられた水６がファン３２のター
ビン羽根部３２Ａの中心からαだけずれた位置の上方か
ら落下される。中心を外したのは、回転方向を常に一定
するためである。回転方向が定まることで、常に空気を
キャビネット３１内に吸い込むことができる。

【００６１】ポンプ３６は歯車ボックス３８を介してモ
ータ３３に接続される。歯車ボックス３８には例えば、
ギヤ比が１：１の平歯車を組み合わせたようなものが使
用される。歯車ボックス３８はポンプ３６の回転軸とモ
ータ３３の回転軸とが並行に配置された状態で、その両
回転軸を図示しないボックス内のギヤ軸受け部に挿嵌す
るように取付けられる。モータ３３は第２の実施形態と
同様に、図６〜図８のファン２の部分をポンプ３６に置
き換えたような電源回路１０９，１１０及び１１２によ
って駆動される。

【００６２】また、容器３５はポンプ３６の取水口３６
Ｂが水底付近に設けられることから、第２の実施形態の
ように、キャビネット３１の底部で基台部３５Ａを一体
化した容器３５が着脱可能となる構造とした。その機能
は第２の実施形態を参照されたい。

【００６３】このように、本実施の形態では容器３５が
キャビネット３１に装着されると、シロッコ型のファン
３２によって、車内若しくは車外からの空気１０をキャ
ビネット３１内に吸気することができるので、第２の実
施形態と同様にモータ駆動力によるファンを省略するこ
とができる。これにより、モータ３３の負荷が軽減さ
れ、上述した電源回路１０９，１１０及び１１２の二次
電池１４による電力消費を低減することができ、本装置
３００の動作時間を長くすることができる。

【００６４】しかも、ポンプ３６からの水６が容器３５
内を通過する空気に接触させることができるので、車外
からの空気を清浄化すると共に、容器３５内の水温に近
い温度の空気１０Ａを発生することができる。従って、
第１及び第２の実施形態と同様に車内を循環するきれい
な空気の温度を下げることができる。

【００６５】また、液面を除く容器３５をウレタンなど
の断熱部材で囲むようにすると、第１及び第２の実施形
態と同様に水６の温度上昇を遅くすることができ、冷風
の吹き出し時間を長く保つことができる。

【００６６】（４）第４の実施形態 図１２は第４の実施形態としての車載用の空気清浄装置
４００の構成を示す図である。この実施形態では、空気
導入方向に対して並行した方向に軸を有したファンが設
けられ、そのファンの一部を容器内の液体に浸し、この
ファンの回転によってすくい上げられた液体に車内もし
くは車外からの空気を接触させるようにしたものであ
る。なお、第１の実施形態と同じ符号のものは同じ機能
を有するためのその説明を省略する。空気清浄装置４０
０の取付け方法については図３〜図５で説明した空気清
浄装置１００と同じであるので、その説明を省略する。

【００６７】この空気清浄装置４００では図１２に示す
基台部４５Ａ付きの容器４５の上方に、吸気部としての
回転半径Ｒのプロペラ型のファン４２が設けられてい
る。このファン４２には複数のプロペラ４２Ａが設けら
れ、そのプロペラの一部が容器４５内の水６に浸される
ように軸４２Ｂが取付けられている。すなわち、これら
のプロペラ４２Ａを設けた羽根取付け部４２Ｃは、空気
導入方向に対して並行する方向に軸４２Ｂを有してい
る。この軸４２Ｂを空気導入方向に並行させたのは、吸
気口２Ａからの空気１０を軸４２Ｂに沿って吸い込み、
風向カバー４４の湾曲部に沿って容器４５の液面方向に
排出するためである。

【００６８】この軸４２Ｂは容器４５の上端部４５Ｂか
ら距離βだけ上方であって、風向カバー４４の側面に設
けられた軸受け部４４Ａと、その対向側であって、キャ
ビネット４１の側面に設けられた軸受け部４１Ａとによ
って回転自在に係合されている。そして、例えば、キャ
ビネット４１の背面に凹部状の空間部４１Ｂが設けら
れ、その凹部内にモータ４３が設けられる。このモータ
回転軸４３Ａがファン４２の軸４２Ｂとフランジ４３Ｂ
を介在して接続され、ファン４２が駆動される。モータ
４３は図６〜図８に示した第１の実施形態と同様な電源
回路１０９，１１０及び１１２によって駆動される。

【００６９】このように、本実施の形態では容器４５が
キャビネット４１に装着されると、ファン４２の回転に
よるプロペラ４２Ａによってすくい上げられた水６に、
車内にもしくは車外からの空気１０を接触させるように
したので、車外もしくは車内の空気を清浄化できると共
に、容器４５内の水温に近い温度の空気を発生すること
ができる。従って、第１、第２及び第３の実施形態と同
様に車内を循環するきれいな空気の温度を下げることが
できる。

【００７０】また、ファン４２のプロペラ４２Ａによっ
て、水６をすくい上げることができるので、第１の実施
形態と同様にポンプを省略することができる。これによ
り、モータ４３の負荷が軽減され、上述した電源回路１
０９，１１０及び１１２の二次電池１４による電力消費
を低減することができ、本装置４００の動作時間を長く
することができる。

【００７１】更に、この例では第１の実施形態と同様に
風向カバー４４の下方が開放された構造を有している。
これは第２及び第３の実施形態のような中段床部を設け
られないからである。従って、この空気清浄装置４００
を比較的簡素な構造とすることができる。

【００７２】また、プロペラ４２Ａの一部が容器４５内
に浸されることから、第２及び第３の実施形態のよう
に、キャビネット４１の底部で基台部４５Ａを一体化し
た構造とした。この構造によりキャビネット４１に対し
て容器４５が着脱可能となる。その機能は第２の実施形
態を参照されたい。

【００７３】更に、この例では回転半径Ｒのファン４２
が設けられるので、少なくとも、キャビネット４１は２
Ｒの幅と、二次電池１４の幅を必要とするので、第２の
実施形態に比べて装置の横方向の幅が増加する。しか
し、ポンプを省略できるので、空気清浄装置４００のコ
ストダウンを図れる。

【００７４】また、液面を除く容器４５をウレタンなど
の断熱部材で囲むようにすると、第１、第２及び第３の
実施形態と同様に水６の温度上昇を遅くすることがで
き、冷風の吹き出し時間を長く保つことができる。

【００７５】（５）第５の実施形態 図１３は第５の実施形態としての車載用の空気清浄装置
５００の構成を示す図である。この実施形態では容器内
の液体を冷却する冷却部が備えられ、この冷却部によっ
て冷却された水などの液体に空気を接触させるようにし
て、車外からの空気を清浄化すると共に、容器内の水温
とほぼ同じ温度に冷却された、しかも、マイナスイオン
の空気を発生できるようにしたものである。

【００７６】なお、第１の実施形態と同じ符号のものは
同じ機能を有するためのその説明を省略する。空気清浄
装置５００の取付け方法については図３〜図５で説明し
た空気清浄装置１００と同じであるので、その説明を省
略する。

【００７７】この発明の空気清浄装置５００には図１５
に示す空気流通部５０として、第１〜第４の実施形態に
係る空気清浄装置１００〜４００の吸気部が適用され、
空気吸入方向から取り入れられた空気１０がキャビネッ
ト５１内を流通するようになる。

【００７８】この空気流通部５０の下方には容器５５が
設けられ、その容器５５内に空気流通部５０からの空気
を冷却するための水６が収容される。これまでは、第１
〜第４の実施形態に係る空気清浄装置１００〜４００と
同様である。この例ではキャビネット５１に対して着脱
可能な基台部５３が設けられ、この基台部５３には放熱
用の開孔部５３Ａが開口されている。

【００７９】そして、この基台部５３と容器５５との間
には冷却部５２が設けられ、容器５５内の水６が例えば
走行中に強制的に冷却される。この冷却部５２によって
冷却された水６に、駐車中の車内もしくは車外から取り
入れた空気１０を接触するようになされたものである。

【００８０】例えば、キャビネット５１内の右下側には
空間部５１Ａが設けられ、その空間部５１内に圧縮器５
２Ａが設けられる。そして図１４に示す冷媒ガス５２Ｂ
が圧縮器５２Ａによって圧縮される。圧縮器５２Ａによ
る圧縮冷媒ガス５２Ｂは、容器５５の下部に設けられた
熱交換器５２Ｄに導かれる。熱交換器５２Ｄの途中には
膨張弁５２Ｃが設けられ、この膨張弁５２Ｃによって圧
縮冷媒ガス５２Ｂが膨張することにより、容器５５内の
水６の熱を奪うように熱交換される。この結果で水６が
強制的に例えば、０゜Ｃ程度に冷却される。膨張した冷
媒ガス５２Ｂは熱を有している。そのため、熱交換器５
２Ｄに対しウレタン等の断熱部材材５２Ｅを介在して放
熱器５２Ｆが設けられる。膨張した冷媒ガス５２Ｂはこ
の放熱器５２Ｆで放熱され、再び、圧縮器５２Ａで圧縮
される。このようなヒートサイクルが繰り返される。

【００８１】上述の放熱器５２Ｆは本来車外に取り付け
て使用するべきであるが、この例では放熱器５２Ｆを基
台部５３上に設けているので、走行中のエアコン等を利
用して、放熱器５２Ｆによる冷媒ガス５２Ｂの熱を車外
に放出するようにして使用する。従って、エアコン付き
の自動車の場合には走行中に容器５５内の水６が冷却部
５２によって強制的に冷却されることになる。

【００８２】このようにすると、本来のエアコンによる
冷風導入環境下で冷却部５２により容器５５内の水６を
効率良く冷却することができる。本装置５００を使用す
る前には、容器５５内の水６を、例えば０゜Ｃ程度に冷
却させて置くことができる。従って、冷却部５２として
は、１５０〜３００ｃｃ程度の水６を冷却できる規模の
設備であればよい。なお、エアコン無しの自動車の場合
には、走行中に窓を開けるなどして、自然放熱しなが
ら、容器５５内の水６を冷却部５２によって冷却するこ
とになる。

【００８３】図１４は空気清浄装置５００の動作例を示
す図である。図１４に示す二次電池１４には電源スイッ
チ５４として２回路１選択スイッチが設けられる。電源
スイッチ５４の中性点ｎは例えば図３及び図５で示した
ＤＣプラグ１０７、シガー用コンセント１０８を経由し
てエンジンのダイナモに接続される。電源スイッチ５４
の接点ａは第１のＬＥＤ１３Ａ及びモータ２３などに接
続される。電源スイッチ５４の接点ｂは第２のＬＥＤ１
３Ｂ及び圧縮器５２Ａに接続される。

【００８４】この第１のＬＥＤ１３Ａは空気清浄装置５
００が動作していることを、例えば緑色表示し、第２の
ＬＥＤ１３Ｂは冷却部５２が動作中であることを、例え
ば赤色表示する。そして、走行中は電源スイッチ５４を
ｂ側に入れて置くようにすると、第２のＬＥＤ１３Ｂが
赤色点灯すると共に、圧縮器５２Ａが動作するので、上
述したように容器５５内の水６が冷却される。

【００８５】また、エンジンを切って駐車する場合に
は、電源スイッチ５４をｂ側からａ側へ切り換える。こ
の切換操作によって、第１のＬＥＤ１３Ａが緑色点灯す
ると共に、モータ２３などが駆動してポンプ２６が動作
し、水車型のファン２２などが回転する。このとき、圧
縮器５２Ａの動作は既に停止しているので、放熱器５２
Ｆからの放熱が止んでおり、第２の実施形態で説明した
よりも、より冷たい空気１０Ａを排気口８から発生させ
ることができる。

【００８６】このようにして、本実施の形態によれば、
冷却部５２によって冷却された水６に空気１０を接触さ
せるようにしたので、車外からの空気を清浄化できると
共に、容器５５内の水温とほぼ同じ温度に冷却された、
しかも、水６の使用によるマイナスイオンの空気１０Ａ
を発生することができる。従って、車内もしくは車外か
ら取り入れた空気１０の温度を第２の実施形態などと比
べてより下げられると共に、車内にマイナスイオンの空
気１０Ａを放出することができる。

【００８７】このマイナスイオンによる効果としては、
心肺機能を高めて血圧や呼吸を整えたり、血糖値を低下
させたり火傷に対する治癒効果などがあり本発明の空気
清浄装置５００により健康的で快適な車内環境を実現す
ることができる。

【００８８】図１５は車内温度に対する第２の実施形態
としての空気清浄装置２００と、第５の実施形態として
の空気清浄装置５００とを比較する特性図である。横軸
は経過時間［分］であり、縦軸は温度［゜Ｃ］である。
実線は車内温度２５゜Ｃで本装置２００を使用した場合
の温度推移特性であり、破線は車内温度２５゜Ｃで本装
置５００を使用した場合の温度推移特性である。×印の
実線は本装置２００の排気口８における吐き出し温度特
性であり、○印の実線は、本装置５００の排気口８にお
ける吐き出し温度特性である。

【００８９】この２つの実施形態に係る比較条件は０゜
Ｃの水６を各々の容器２５及び５５に収容し、各々の空
気清浄装置２００又は５００の排気口８から得られる空
気１０Ａが温度（以下吐き出し温度ともいう）１０゜Ｃ
に至るまでの経過時間を測定したものである。この温度
特性によれば、空気清浄装置２００では動作開始から４
５分を経過する頃には、既に、排気口８の吐き出し温度
が１０゜Ｃに至っている。

【００９０】これに対して、空気清浄装置５００では動
作開始から４５分を経過しても、排気口８の吐き出し温
度が１゜Ｃ程度と低く保たれている。そして、排気口８
の吐き出し温度が１０゜Ｃに至るのは、動作開始から２
１０分を越えた場合である。この測定結果から、第５の
実施形態の容器５５のように断熱部材５２Ｅで断熱する
ことで、より長い時間にわたって冷風を排気できること
が確認された。

【００９１】従って、夏場における駐車中の車内の空気
を清浄化できると共に、その温度の上昇を抑えることが
できる。しかも、ファン５２などの駆動源は二次電池１
４であるから、駐車中の車載用のバッテリーに負担をか
けることもない。

【００９２】（６）第６の実施形態 図１６は第６の実施形態としての車載用の空気清浄装置
６００の構成を示す図である。この実施形態では容器内
の液体を冷却する冷却部にペルチェ素子が備えられ、こ
のペルチェ素子によって冷却された水などの液体に空気
を接触させるようにして、車外からの空気を清浄化する
と共に、容器内の水温とほぼ同じ温度に冷却された、し
かも、マイナスイオンの空気を発生できるようにしたも
のである。

【００９３】なお、第１の実施形態と同じ符号のものは
同じ機能を有するためのその説明を省略する。空気清浄
装置６００の取付け方法については図３〜図５で説明し
た空気清浄装置１００と同じであるので、その説明を省
略する。

【００９４】この発明の空気清浄装置６００には図１７
に示す空気流通部６０として、第１〜第４の実施形態に
係る空気清浄装置１００〜４００の吸気部が適用され、
空気吸入方向から取り入れられた空気１０がキャビネッ
ト６１内を流通するようになる。

【００９５】この空気流通部６０の下方にはウレタンな
どの断熱部材６４に囲まれた容器６５が設けられ、その
容器６５内に空気流通部６０からの空気を冷却するため
の水６が収容される。キャビネット６１に対して着脱可
能な基台部６３が設けられ、この基台部６３には放熱用
の開孔部６３Ａが開口されている。これまでは、第５の
実施形態に係る空気清浄装置５００と同様である。

【００９６】そして、この例では基台部６３と容器６５
との間には冷却部としてのペルチェ素子ユニット６２が
設けられ、容器６５内の水６が例えば走行中に強制的に
電子冷却される。そして、このペルチェ素子ユニット６
２によって冷却された水６に、第５の実施形態と同様に
駐車中の車内もしくは車外から取り入れた空気１０を接
触するようになされたものである。

【００９７】例えば、容器６５に接した下部には図１７
に示すような複数対のペルチェ素子を並列に接続したペ
ルチェ素子ユニット６２が設けられる。ペルチェ素子は
異種の導体又は半導体６２Ａ、６２Ｂを有し、これらの
導体又は半導体６２Ａ、６２Ｂの接点に電流を通じたと
き、一方の接点で熱を吸収し、他方の接点で熱を放出す
るものである。

【００９８】図１６に戻って、このペルチェ素子ユニッ
ト６２の下部には開孔部６３Ａを有した基台部６３が設
けられ、ペルチェ素子ユニット６２による熱が放出され
る。そして、第５の実施形態と同様に本装置６００を使
用する前に、ペルチェ素子ユニット６２によって予め容
器６５内の水６の熱を奪うように電子冷却される。この
結果で水６が強制的に例えば、０゜Ｃ程度に冷却され
る。ペルチェ素子ユニット６２による熱は第５の実施形
態と同様に、走行中のエアコン等を利用して、車外に放
出するとよい。

【００９９】図１７は空気清浄装置６００の動作例を示
す図である。図１７に示す二次電池１４には電源スイッ
チ６６として２回路１選択スイッチが設けられる。電源
スイッチ６６の中性点ｎは第５の実施形態と同様にエン
ジンのダイナモに接続される。電源スイッチ６６の接点
ａは第１のＬＥＤ１３Ａ及びモータ３３などに接続され
る。電源スイッチ６６の接点ｂは第２のＬＥＤ１３Ｂ及
びペルチェ素子ユニット６２に接続される。

【０１００】この第１のＬＥＤ１３Ａは空気清浄装置６
００が動作していることを表示し、第２のＬＥＤ１３Ｂ
はペルチェ素子ユニット６２が動作中であることを表示
する。例えば、走行中は電源スイッチ６６をｂ側に入れ
て置くようにすると、第２のＬＥＤ１３Ｂが赤色点灯す
ると共に、ペルチェ素子ユニット６２が動作するので、
上述したように容器６５内の水６が電子冷却される。

【０１０１】また、エンジンを切って駐車する場合に
は、電源スイッチ６６をｂ側からａ側へ切り換える。こ
の切換操作によって、第１のＬＥＤ１３Ａが緑色点灯す
ると共に、モータ３３などが駆動してポンプ３６が動作
し、シロッコ型のファン３２などが回転する。このと
き、ペルチェ素子ユニット６２の動作は既に停止してい
るので、開孔部６３Ａからの放熱が止んでおり、第５の
実施形態と同様に、冷たい空気１０Ａが排気口８から発
生する。

【０１０２】このようにして、本実施の形態によれば、
ペルチェ素子ユニット６２によって冷却された水６に空
気１０を接触させるようにしたので、車外からの空気を
清浄化できると共に、容器６５内の水温とほぼ同じ温度
に冷却された、しかも、水６の使用によるマイナスイオ
ンの空気１０Ａを発生することができる。従って、車内
もしくは車外から取り入れた空気１０を清浄化し、その
温度を第５の実施形態と同様に低下させることができる
と共に、車内にマイナスイオンの空気１０Ａを放出する
ことができる。

【０１０３】（７）第７の実施形態 図１８は第７の実施形態としての車載用のマイナスイオ
ン発生装置７００の構成を示す図である。この実施形態
では、液体微細化部によって生成された微細状の液体
に、車内の空気を流通させるようにして、車内にマイナ
スイオンの空気を放出できるようにすると共に、その空
気中の塵埃を除去できるようにするようにしたものであ
る。

【０１０４】なお、第１の実施形態と同じ符号のものは
同じ機能を有するためのその説明を省略する。マイナス
イオン発生装置７００の取付け方法については図３〜図
５で説明した空気清浄装置１００と同じであるので、そ
の説明を省略する。

【０１０５】このマイナスイオン発生装置７００ではレ
ナード効果をより一層高めるために、水６などの液体を
更に霧状に微細化するようになされたものである。

【０１０６】図１８に示すキャビネット７１の吸気口２
Ａの内部には空気流通部としてのファン７２が設けら
れ、車内又は車外から取り入れられた空気が風向カバー
７４に向けて流通される。風向カバー７４の下部には上
述した中段床部７４Ａが設けられ、その中段床部７４Ａ
のほぼ中央に開孔部７４Ｂが開口されている。この中段
床部７４Ａの下部には容器７５が設けられ、水６などの
液体が収容される。

【０１０７】この中段床部７４Ａと風向カバー７４に囲
まれた空間部は液体微細化部（以下水微細化部７８とい
う）として使用され、そこで水６が霧状に微細化され
る。この例では、水微細化部７８によって生成された霧
状の微細化水に空気が流通するようになされたものであ
る。

【０１０８】このように、本実施の形態によれば、水微
細化部７８によって生成された霧状の微細化水に、塵埃
を伴った空気１０を流通させると、その微細化水によっ
て空気１０中の塵埃を除去することができる。これと共
に、気水混合時にレナード効果によるマイナスイオンの
空気を多量に発生することができる。従って、車内若し
くは車外から取り入れた空気を清浄化できると共に、第
１〜第６の実施形態に比べてより多くのマイナスイオン
の空気１０Ａを車内に放出することができる。

【０１０９】マイナスイオンは例えば、高電圧（約３０
００Ｖ以上）の放電によって発生させることができる
が、この場合には消費電力が大きい上に、オゾンなどの
有害物質も同時に生成されてしまうため環境保護上の問
題がある。本例では、上述したように水を使用して、こ
の水６をシャワー７９で霧状水とすることによってマイ
ナスイオンを発生させることができるようになるため、
高電力を必要としないうえにオゾンなどの有害物質が生
成されることもない。

【０１１０】また、この例では液体循環部としてポンプ
７６が設けられ、容器７５と水微細化部７８との間で水
６が循環するようになされている。ポンプ７６には吸水
管７６Ａが設けられ、この吸水管７６Ａの先端には取水
口７６Ｂが取付けられる。この取水口７６Ｂが容器７５
内に投入された状態で本装置７００が使用される．従っ
て、容器７５は上述したような下方から着脱する方式が
採られる。

【０１１１】一方、ポンプ７６には揚水管７７が取付け
られ、この揚水管７７の先端には液体噴霧部としてのシ
ャワー７９が取付けられ、このポンプ７６からの水６が
この容器７５上の水微細化部７８で霧状化される。シャ
ワー７９には図示しない複数の噴出口が設けられてお
り、ポンプ７６からの水６が霧状に噴出される。

【０１１２】これにより、シャワー７９によって霧状に
された微細化水にファン７２からの例えば塵埃を伴った
空気１０を流通させると、空気中の塵埃がその微細化水
に捕捉されて容器７５へと流れ落ちるので、その塵埃を
除去することができる。

【０１１３】この実施形態ではキャビネット７１の内部
には、第３の実施形態で説明したような空間部７１Ａが
設けられている。この空間部７１Ａにはモータ７３及び
ポンプ７３が設けられ、容器７５内の水６がシャワー７
９に供給される。このモータ７３は図６〜図８に示した
第１の実施形態と同様な電源回路１０９，１１０及び１
１２によって駆動される。

【０１１４】例えば、走行中にエアコンと本装置７００
とを併用する場合は、電源スイッチ１２をオンすると、
ダイナモから電力が供給される。このとき、二次電池１
４にも充電電流が流れる。そして、駐車中に本装置７０
０のみを使用する場合には、電源スイッチ１２をオンす
ると、二次電池１４から電力が供給される。従って、駐
車中の車載用バッテリーに負担をかけることなく、車内
の空気を清浄化できる。

【０１１５】更に、上述のファン７２とポンプ７６はモ
ータ７３を共通動力源として駆動されるようになされて
いる。このキャビネット７１の吸気口２Ａの内部床面に
は空間部７１Ａに通ずる開孔部２Ｂが開口され、空間部
７１Ａ内からの動力伝達ユニット７０がファン７２に接
続されている。

【０１１６】この動力伝達ユニット７０はモータ７３の
回転軸、ポンプ７６の被駆動軸及びファン７２の回転軸
を並行にした状態で、そのモータ回転軸、ポンプ駆動軸
及びファン７２の回転軸の３つを係合するための歯車ボ
ックス７０Ａと軸受けボックス７０Ｂとを有している。
この歯車ボックス７０Ａと軸受けボックス７０Ｂとの間
は連結板７０Ｃによって接合され、この連結板７０Ｃが
固定ネジ７０Ｄによって、キャビネット７１に固定され
ている。この歯車ボックス７０Ａは第３の実施形態で説
明したように、ギヤ比が例えば１：１の平歯車を組み合
わせたようなもが使用される。

【０１１７】このように、本実施の形態ではファン７
２、ポンプ７６及びモータ７３を一体かした動力伝達ユ
ニット７０が設けられるので、マイナスイオン発生装置
７００の構造簡略化及びコストダウンを図ることができ
る。

【０１１８】（８）第８の実施形態 図１９は第８の実施形態としての車載用のマイナスイオ
ン発生装置８００の構成を示す図である。本実施の形態
ではモータ８３の回転軸を共通動力伝達軸としてファン
８２及びポンプ８６を空気導入方向に並行するように配
置して、これらの動力伝達ユニット化を図ったものであ
る。

【０１１９】なお、第１の実施形態と同じ符号のものは
同じ機能を有するためのその説明を省略する。マイナス
イオン発生装置８００の取付け方法については図３〜図
５で説明した空気清浄装置１００と同じであるので、そ
の説明を省略する。

【０１２０】このマイナスイオン発生装置８００では図
１９に示すキャビネット８１の吸気口２Ａの内部に空気
流通部としてのファン８２、液体循環部としてのポンプ
８６及びモータ８３が回転軸８３Ａを共通にして配置さ
れ、車内又は車外から取り入れられた空気が風向カバー
８４に向けて流通されると共に、容器８５から水６が汲
み上げられる。

【０１２１】このモータ８３の回転軸８３Ａは例えばポ
ンプ８６の駆動軸を兼用して更にファン８２の回転軸を
も兼用して、キャビネット８１内に設けられた軸受け部
８１Ａに至る。このモータ８３の背面がキャビネット８
１の吸気口側に設けられたモータ取付け部８３Ｂに固定
される。更に、揚水管８７及び吸水管８６Ａによってポ
ンプ８６がキャビネット８１に固定されている。揚水管
８７及び吸水管８６Ａを利用することで、軸受け部８１
Ａに与える回転軸８３Ａの負担が軽減される。

【０１２２】また、風向カバー８４の下部には上述した
中段床部８４Ａが設けられ、その中段床部８４Ａのほぼ
中央に開孔部８４Ｂが開口されている。この中段床部８
４Ａと風向カバー８４に囲まれた空間部は液体微細化部
（以下水微細化部という）８８として使用され、そこで
水６が霧状に微細化される。この例でも第７の実施形態
と同様に揚水管８７の先端には液体噴霧部としてのシャ
ワー８９が取付けられ、ポンプ８６からの水６がこの容
器８５上の水微細化部８８で霧状化される。

【０１２３】このシャワー８９によって生成された霧状
の微細化水に空気を流通させるようにしたものである。
この中央床部８４Ａの下部には容器８５が設けられ、水
微細化部８８からの水６が収容される。

【０１２４】この例でもポンプ８６の取水口８６Ｂが容
器８５内に投入された状態で本装置８００が使用される
ので、容器８５は上述したような下方から着脱する方式
が採られる。

【０１２５】このように、本実施の形態によれば、シャ
ワー８９によって霧状にされた微細化水に、ファン８２
からの例えば塵埃を伴った空気１０を流通させると、空
気中の塵埃がその微細化水に捕捉されて容器８５へと流
れ落ちるので、その塵埃を除去することができる。これ
と共に、上述したレナード効果によるマイナスイオンの
空気を多量に発生することができる。従って、第７の実
施形態と同様に車内若しくは車外から取り入れた空気を
清浄化できると共に、清浄化後のマイナスイオンの空気
１０Ａを車内に放出することができる。

【０１２６】また、本実施の形態ではモータ８３の回転
軸８３Ａを共通動力伝達軸としてファン８２及びポンプ
８６を空気導入方向に並行するように配置したので、フ
ァン８２、ポンプ８６及びモータ８３を一体化した動力
伝達ユニットとすることができる。従って、第７の実施
形態と同様にマイナスイオン発生装置８００の構造簡略
化及びコストダウンを図ることができる。

【０１２７】

【発明の効果】以上説明したように、この発明の空気清
浄装置及び車載用の空気清浄装置によれば、容器内に導
かれた空気を液体に接触させるようにしたものである。

【０１２８】この構成によって、容器内の液体温度に近
い温度の空気を発生することができると共に、その空気
を清浄化することができる。これにより、この装置を車
載用の空気清浄装置に応用したとき、車内の空気を清浄
化することができる。

【０１２９】この発明のマイナスイオン発生装置及び車
載用のマイナスイオン発生装置によれば、液体微細化部
によって生成された微細状の液体に空気を流通させるよ
うにしたものである。

【０１３０】この構成によって、レナード効果によるマ
イナスイオンを含んだ空気を発生することができるの
で、この装置を車載用のマイナスイオン発生装置に応用
したとき、車内にマイナスイオンの空気を多量に放出す
ることができる。

【０１３１】このような発明は走行中若しくは駐車中の
乗用車などの車内空調設備に適用して極めて好適であ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１の実施の形態としての空気清浄装置を応用
した車載用の空気清浄装置１００の構成を示す斜視図で
ある。

【図２】車載用の空気清浄装置１００の動作を示す断面
図である。

【図３】車載用の空気清浄装置１００の取付け例を示す
ダッシュボード１０１の概略図である。

【図４】Ａは換気スイッチの車内循環マーク例、Ｂはそ
の外気取り入れマーク例を示す図である。

【図５】車載用の空気清浄装置１００の取付け例を示す
断面図である。

【図６】車載用の空気清浄装置１００の電源回路１０９
の構成を示す回路図である。

【図７】その他の電源回路１１０の構成を示す回路図で
ある。

【図８】その他の電源回路１１２の構成を示す回路図で
ある。

【図９】第２の実施形態としての車載用の空気清浄装置
２００の構成を示す断面図である。

【図１０】第３の実施形態としての車載用の空気清浄装
置３００の構成を示す断面図である。

【図１１】車載用の空気清浄装置３００の動作を示す一
部破砕の背面図である。

【図１２】第４の実施形態としての車載用の空気清浄装
置４００の構成を示す断面図である。

【図１３】第５の実施形態としての車載用の空気清浄装
置５００の構成を示す一部破砕断面図である。

【図１４】車載用の空気清浄装置５００の動作を示す構
成図である。

【図１５】第２の実施形態と第５の実施形態とを比較す
る温度特性図である。

【図１６】第６の実施形態としての車載用の空気清浄装
置６００の構成を示す一部破砕断面図である。

【図１７】車載用の空気清浄装置６００の動作を示す構
成図である。

【図１８】第７の実施形態としての車載用のマイナスイ
オン発生装置７００の構成を示す断面図である。

【図１９】第８の実施形態としての車載用のマイナスイ
オン発生装置８００の構成を示す断面図である。

【符号の説明】

１，２１，３１，４１，５１，６１，７１，８１ キャ
ビネット ２，２２，３２，４２，５２，６２，７２，８２ ファ
ン ３，２３，３３，４３，５３，６３，７３，８３ モー
タ ４，２４，３４，４４，５４，６４，７４，８４ 風向
カバー ５，２５，３５，４５，５５，６５，７５，８５ 容器 ６ 水 ５２ 冷却部 ６２ ペルチェ素子ユニット ７０ 動力伝達ユニット １０９，１１０，１１２ 電源回路 １００，２００，３００，４００，５００，６００ 車
載用の空気清浄装置 ７００，８００ 車載用のマイナスイオン発生装置

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気を取り入れる吸気部と、 前記吸気部からの空気を清浄化するための液体を収容す
   る容器と、 前記容器内に前記空気を導く手段とを備え、 前記容器内に導かれた空気を前記液体に接触させるよう
   にしたことを特徴とする空気清浄装置。
2. 【請求項２】 前記吸気部及び容器が設けられる場合で
   あって、 前記容器内の液体を前記吸気部に供給する液体供給部が
   設けられ、 前記液体供給部からの液体を前記空気に接触させるよう
   にしたことを特徴とする請求項１記載の空気清浄装置。
3. 【請求項３】 前記液体供給部及び容器が設けられる場
   合であって、 前記液体供給部からの液体によって回転する水車が設け
   られ、 前記水車が回転することによって、前記容器内に空気を
   取り入れるようになされたことを特徴とする請求項２記
   載の空気清浄装置。
4. 【請求項４】 前記吸気部及び容器が設けられる場合で
   あって、 前記吸気部は空気を取り入れるファンを有し、前記ファ
   ンの一部が前記容器内の液体に浸され、 前記容器内に空気を取り入れるときに、前記ファンによ
   ってすくい上げられた液体に前記空気を接触させるよう
   にしたことを特徴とする請求項１記載の空気清浄装置。
5. 【請求項５】 前記水等の液体を収容する容器が設けら
   れる場合であって、 前記容器内の液体を冷却する冷却部が設けられ、 前記冷却部によって冷却された液体に前記空気を接触さ
   せるようにしたことを特徴とする請求項１記載の空気清
   浄装置。
6. 【請求項６】 前記容器及び冷却部が設けられる場合で
   あって、 前記冷却部は、 冷媒ガスを圧縮する圧縮器と、 前記圧縮器による圧縮冷媒ガスが前記容器内の液体の熱
   を奪うように熱交換する熱交換器と、 前記熱交換された冷媒ガスの熱を放出する放熱器とを有
   することを特徴とする請求項５記載の空気清浄装置。
7. 【請求項７】 前記容器及び冷却部が設けられる場合で
   あって、 前記冷却部は、 異種の導体又は半導体を有し、前記導体又は半導体の接
   点に電流を通じたとき、一方の接点で熱を吸収し、他方
   の接点で熱を放出するペルチェ素子と、 前記ペルチェ素子による熱を放出する放熱器とを備える
   ことを特徴とする請求項５記載の空気清浄装置。
8. 【請求項８】 前記液体を収容する容器が設けられる場
   合であって、 前記容器上部で前記液体を微細化する液体微細化部が設
   けられ、 前記液体微細化部によって生成された微細状の液体に前
   記空気を流通させるようにしたことを特徴とする請求項
   １記載の空気清浄装置。
9. 【請求項９】 前記容器及び吸気部が設けられる場合で
   あって、 前記容器の液体を循環させる液体循環部と、 前記液体循環部からの液体を前記容器上部で霧状化する
   液体噴霧部とが設けられ、 前記液体噴霧部によって霧状化された液体に前記吸気部
   からの空気を流通させるようにしたことを特徴とする請
   求項１記載の空気清浄装置。
10. 【請求項１０】 前記吸気部及び前記液体循環部が設け
    られる場合であって、 前記吸気部は前記容器の液面上に設けられたファンを有
    し、 前記空気を流通させるとき、前記ファンによる空気に前
    記液体循環部からの液体を接触させるようにしたことを
    特徴とする請求項９記載の空気清浄装置。
11. 【請求項１１】 前記吸気部にファンが設けられ、か
    つ、前記液体循環部にポンプが設けられる場合であっ
    て、 前記ファン及び前記ポンプを駆動するモータが設けら
    れ、 前記モータは前記ファン及びポンプの共通動力源となさ
    れたことを特徴とする請求項１０記載の空気清浄装置。
12. 【請求項１２】 少なくとも前記吸気部にモータが設け
    られる場合であって、 前記モータを駆動する電源部が設けられ、 前記電源部は、 車載用のバッテリーに接続された逆流阻止用のダイオー
    ドと、 前記ダイオードによる準方向電流によって充電される二
    次電池とを有し、 本装置の使用時は、前記二次電池により前記モータを駆
    動するようになされたことを特徴とする請求項１記載の
    空気清浄装置。
13. 【請求項１３】 前記モータを駆動する電源部が設けら
    れる場合であって、 前記電源部は、 太陽電池と、 前記太陽電池による光起電力によって充電される二次電
    池とを有し、 本装置の使用時は、前記太陽電池若しくは二次電池又は
    両電池により前記モータを駆動するようになされたこと
    を特徴とする請求項１２記載の空気清浄装置。
14. 【請求項１４】 空気を取り入れる吸気部と、 前記吸気部からの空気を清浄化するための液体を収容す
    る容器と、 前記容器内に前記空気を導く手段とを備え、 前記容器内に導かれた空気を前記液体に接触させるよう
    にしたことを特徴とする車載用の空気清浄装置。
15. 【請求項１５】 空気を取り入れる吸気部と、 前記吸気部からの空気と混合させるための液体を収容す
    る容器と、 前記容器上部で前記液体を微細化する液体微細化部とを
    備え、 前記液体微細化部によって生成された微細状の液体に前
    記空気を流通させるようにしたことを特徴とするマイナ
    スイオン発生装置。
16. 【請求項１６】 空気を取り入れる吸気部と、 前記吸気部からの空気と混合させるための液体を収容す
    る容器と、 前記容器上部で前記液体を微細化する液体微細化部とを
    備え、 前記液体微細化部によって生成された微細状の液体に前
    記空気を流通させるようにしたことを特徴とする車載用
    のマイナスイオン発生装置。