JPH11182353A - Fuel supply structure of fuel injection type internal combustion engine - Google Patents
Fuel supply structure of fuel injection type internal combustion engineInfo
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、燃料噴射弁により
吸気ポート近傍に燃料を噴射して供給する自動車等に搭
載される内燃機関における燃料供給構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel supply structure for an internal combustion engine mounted on an automobile or the like for supplying fuel by injecting fuel near an intake port by a fuel injection valve.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車等に搭載される内燃機関に
おいては、例えば特開平３−１９４１６６号公報のもの
のように、燃料を吸気マニホルドに取り付けた燃料噴射
弁から吸気弁近傍の吸気ポートに噴射して供給する燃料
噴射方式のものが知られている。通常、燃料噴射弁は、
噴射された燃料が吸入空気の流れに沿って吸気弁の方向
に供給されるように、その噴出口を吸気ポートの下流つ
まり吸気弁の方向に向けて取り付けられている。このよ
うな燃料噴射弁の取付構造は、噴射された燃料が、吸気
マニホルドの内側の壁面に付着して、燃料供給が遅延す
ることを防止するためである。2. Description of the Related Art Conventionally, in an internal combustion engine mounted on an automobile or the like, fuel is injected from a fuel injection valve attached to an intake manifold to an intake port near the intake valve as disclosed in Japanese Patent Laid-Open No. 3-194166. There is known a fuel injection system which supplies the fuel in a supply manner. Usually, the fuel injector is
The injection port is mounted downstream of the intake port, that is, toward the intake valve so that the injected fuel is supplied toward the intake valve along the flow of the intake air. Such a mounting structure of the fuel injection valve is for preventing the injected fuel from adhering to the inner wall surface of the intake manifold and delaying the fuel supply.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の構造
のものでは、噴射された燃料が吸入空気の流れに沿って
吸気マニホルドから吸気ポート及び吸気弁を介して燃焼
室へと運ばれるため、吸気マニホルドの内側壁面への燃
料の付着は防止できるものの、吸入空気との混合があま
り良好でない場合を生じた。つまり、吸入空気の吸入方
向に沿って噴射された燃料は吸気弁に向かって流れる
が、空気流に燃料が押し流される状態となるので、燃料
が良好な霧化状態でないと空気との混合が悪くなった。
このように空気と燃料との混合が悪くなると、燃焼面に
悪影響を及ぼし、燃費、排気ガスエミッションの低下を
招くことになった。ガソリン等の液体燃料の場合は、上
記の構成でも顕著には悪影響は見られないが、天然ガス
等の気体燃料の場合には、特に影響が大きくなった。However, in the above structure, the injected fuel is carried from the intake manifold along the flow of the intake air to the combustion chamber via the intake port and the intake valve. Although the adhesion of fuel to the inside wall of the manifold can be prevented, mixing with intake air is not so good. In other words, the fuel injected along the direction of intake of the intake air flows toward the intake valve, but is in a state where the fuel is pushed away by the air flow, so that the mixing with the air is poor unless the fuel is in a good atomized state. became.
Such poor mixing of air and fuel has an adverse effect on the combustion surface, leading to a reduction in fuel consumption and exhaust gas emissions. In the case of liquid fuel such as gasoline, no significant adverse effect was observed even with the above configuration, but in the case of gaseous fuel such as natural gas, the effect was particularly large.
【０００４】本発明は、このような不具合を解消するこ
とを目的としている。An object of the present invention is to solve such a problem.
【０００５】[0005]
【課題を解決するための手段】本発明は、このような目
的を達成するために、次のような手段を講じたものであ
る。すなわち、本発明に係る燃料噴射方式内燃機関の燃
料供給構造は、気体燃料を吸気ポート近傍に噴射する燃
料噴射弁を、気体燃料が吸気ポート近傍の吸入空気流に
対して略直交するように噴射され、かつ吸気ポート近傍
の燃料噴射弁に対向する壁面に衝突し得る位置に配設す
る構成である。In order to achieve the above object, the present invention takes the following measures. That is, the fuel supply structure of the fuel injection type internal combustion engine according to the present invention injects the fuel injection valve for injecting the gaseous fuel near the intake port so that the gaseous fuel is substantially orthogonal to the intake airflow near the intake port. And is arranged at a position where it can collide with a wall surface facing the fuel injection valve near the intake port.
【０００６】[0006]
【発明の実施の形態】本発明は、内燃機関の吸気ポート
近傍に燃料噴射弁を介して気体燃料を供給し得るように
構成した燃料噴射方式内燃機関の燃料供給構造であっ
て、気体燃料を、吸気ポート近傍を流れる空気流に対し
て略直交するように、かつ吸気ポート近傍の燃料噴射弁
に対向する壁面に衝突するように噴射し得る位置に燃料
噴射弁を配設することを特徴とする燃料噴射方式内燃機
関の燃料供給構造である。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION The present invention relates to a fuel supply structure for a fuel injection type internal combustion engine which is configured to be able to supply gaseous fuel to the vicinity of an intake port of the internal combustion engine via a fuel injection valve. The fuel injection valve is disposed at a position where the fuel injection valve can be injected so as to be substantially orthogonal to the airflow flowing near the intake port and to collide with the wall surface facing the fuel injection valve near the intake port. 1 is a fuel supply structure of a fuel injection type internal combustion engine.
【０００７】このような構成によれば、気体燃料が吸気
ポート近傍の吸入空気の流入方向に対して略直交するた
めに、しかも噴射された気体燃料が吸気ポート近傍の燃
料噴射弁に対向する壁面に衝突して、吸気ポート近傍で
吸入空気の流入方向に対して渦状の流れつまり渦流が発
生するため、気体燃料の拡散が促進される。そして、拡
散された気体燃料に吸入空気が流入するため、気体燃料
と吸入空気との混合が促進され、均一化された混合気を
得ることが可能になる。この結果、燃焼が良好になり、
燃費を向上させることができるとともに、排気ガスエミ
ッションを改善することができる。[0007] According to such a configuration, since the gaseous fuel is substantially orthogonal to the inflow direction of the intake air near the intake port, the injected gaseous fuel faces the fuel injection valve near the intake port. , And a vortex flow, that is, a vortex flow is generated near the intake port in the inflow direction of the intake air, so that the diffusion of the gaseous fuel is promoted. Then, since the intake air flows into the diffused gaseous fuel, mixing of the gaseous fuel and the intake air is promoted, and a uniform air-fuel mixture can be obtained. This results in better combustion,
Fuel economy can be improved and exhaust gas emissions can be improved.
【０００８】[0008]
【実施例】以下、本発明の一実施例を、図面を参照して
説明する。図１に示すエンジンＥＧは、複数の気筒を有
するもので、気体燃料としてＣＮＧ（圧縮天然ガス）を
使用するものである。図１は、多気筒エンジンにおける
１つのシンリダ１における構成を示している。このエン
ジンＥＧでは、吸気系を構成するそれぞれの気筒の吸気
ポート２に、吸気マニホルド３の一方の端部３ａが接続
され、それぞれの吸気ポート２近傍部分に燃料噴射弁４
が配設してある。また、吸気ポート２の近傍のシリンダ
ヘッド５には、吸気弁６が開閉可能に設けてあり、開成
することにより、吸気マニホルド３と燃焼室７とが連通
するものである。燃焼室７の上壁には、スパークプラグ
８が取り付けてあり、排気ポート９には排気マニホルド
１０が連結してある。同図において、１１はピストン、
１２は排気弁である。An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings. The engine EG shown in FIG. 1 has a plurality of cylinders and uses CNG (compressed natural gas) as a gaseous fuel. FIG. 1 shows a configuration of one thin cylinder 1 in a multi-cylinder engine. In this engine EG, one end 3a of an intake manifold 3 is connected to an intake port 2 of each cylinder constituting an intake system, and a fuel injection valve 4 is provided near each intake port 2.
Is arranged. An intake valve 6 is provided in the cylinder head 5 near the intake port 2 so as to be openable and closable. When the intake valve 6 is opened, the intake manifold 3 and the combustion chamber 7 communicate with each other. A spark plug 8 is attached to an upper wall of the combustion chamber 7, and an exhaust manifold 10 is connected to an exhaust port 9. In the figure, 11 is a piston,
Reference numeral 12 denotes an exhaust valve.
【０００９】吸気マニホルド３は、略水平に支持され
て、その一方の端部３ａがシリンダヘッド５の吸気ポー
ト２に連結されるもので、他方の端部は吸入空気の脈動
を抑制するためのサージタンク（図示しない）に連通し
ている。矢印Ａ１で示す吸入空気は、エアクリーナ及び
スロットルバルブ（共に図示しない）を介して、吸気マ
ニホルド３に流入するものである。吸気マニホルド３の
一方の端部３ちは、吸入空気がエンジンＥＧから伝達さ
れる熱により加熱されないように、冷却水Ｗで冷却され
る構造である。また、吸気マニホルド３の内部縦断面形
状は、図２に示すように、長円形状のものが好ましい。
つまり、燃料噴射弁４の取り付けられる上壁３ｂと、そ
の上壁３ｂに対向する下壁３ｃとが平面状をなし、これ
ら上壁３ｂと下壁３ｃとに連続する左右の側壁３ｄ，３
ｅを外側に膨らむ円弧状になしたものである。これは、
後述する噴射された気体燃料（矢印Ａ２で示す）の渦流
（矢印Ａ３で示す）が発生しやすくして、気体燃料と吸
入空気との混合を円滑にするためである。The intake manifold 3 is supported substantially horizontally, and has one end 3a connected to the intake port 2 of the cylinder head 5, and the other end for suppressing pulsation of intake air. It communicates with a surge tank (not shown). The intake air indicated by the arrow A1 flows into the intake manifold 3 via an air cleaner and a throttle valve (both not shown). One end 3 of the intake manifold 3 is structured to be cooled by the cooling water W so that the intake air is not heated by the heat transmitted from the engine EG. Further, as shown in FIG. 2, the internal longitudinal sectional shape of the intake manifold 3 is preferably an elliptical shape.
That is, the upper wall 3b to which the fuel injection valve 4 is attached and the lower wall 3c facing the upper wall 3b form a plane, and the left and right side walls 3d, 3 which are continuous with the upper wall 3b and the lower wall 3c.
e is formed in an arc shape bulging outward. this is,
This is because a vortex (indicated by an arrow A3) of the injected gaseous fuel (indicated by an arrow A2), which will be described later, is easily generated, and the mixing of the gaseous fuel and the intake air is smoothly performed.
【００１０】燃料噴射弁４は、吸気マニホルド３の上壁
３ｂに、燃料噴射孔を下に向けて着脱可能に固定され
る。すなわち、燃料噴射弁４は、噴射した気体燃料が吸
入空気流に対して略直交するように吸気マニホルド３の
下壁３ｃに向けて取り付けてある。この燃料噴射弁４か
ら噴射される気体燃料は、図示しない燃料ポンプによ
り、一定の圧力で噴射されるものである。この場合、噴
射圧力は、噴射された気体燃料が吸入空気流に逆らって
直接下壁３ｃに衝突するに十分な値に設定される。燃料
噴射弁４は、吸入行程に同期して独立に気体燃料を噴射
するよう制御されるものであってもよいし、１回転に１
回だけ、全気筒同時に噴射するよう制御されるものであ
ってもよい。The fuel injection valve 4 is detachably fixed to the upper wall 3b of the intake manifold 3 with the fuel injection hole directed downward. That is, the fuel injection valve 4 is mounted toward the lower wall 3c of the intake manifold 3 so that the injected gaseous fuel is substantially perpendicular to the intake air flow. The gaseous fuel injected from the fuel injection valve 4 is injected at a constant pressure by a fuel pump (not shown). In this case, the injection pressure is set to a value sufficient for the injected gaseous fuel to directly collide with the lower wall 3c against the intake air flow. The fuel injection valve 4 may be controlled so as to inject gaseous fuel independently in synchronization with the suction stroke, or may be controlled to rotate once per revolution.
It may be controlled to inject all cylinders simultaneously only once.
【００１１】このような構成において、燃料噴射弁４か
ら気体燃料が噴射されると、噴射された気体燃料は吸気
ポート２の近傍の吸気マニホルド３の下壁３ｃに直接衝
突する。これは、気体燃料であるため、下壁３ｃに衝突
しても液体燃料のように壁面に付着することがないこと
に起因している。そして、気体燃料が下壁３ｃに衝突す
ることにより、気体燃料は下壁３ｃにて反射し上昇する
ことになる。さらに、上昇して略上壁３ｂの近傍にまで
達した気体燃料は、その後に噴射された気体燃料によ
り、下向きに向きをかえて下向きの流れに巻き込まれる
ようにして再度下壁３ｃに向かって下降する。In such a configuration, when gaseous fuel is injected from the fuel injection valve 4, the injected gaseous fuel directly collides with the lower wall 3c of the intake manifold 3 near the intake port 2. This is because gaseous fuel does not adhere to the wall surface unlike liquid fuel even if it collides with the lower wall 3c. When the gaseous fuel collides with the lower wall 3c, the gaseous fuel is reflected by the lower wall 3c and rises. Further, the gaseous fuel that has risen to reach the vicinity of the upper wall 3b is turned downward by the subsequently injected gaseous fuel so as to be entrained in a downward flow, and then again toward the lower wall 3c. Descend.
【００１２】この時、このような気体燃料の挙動は、吸
入空気流と平行な方向、つまり吸気マニホルド３の上下
流方向において生じるとともに、吸入空気流と垂直な方
向、つまり吸気マニホルドの中心軸に垂直な方向におい
ても生じる。つまり、燃料噴射弁４から噴射された気体
燃料は、下壁３ｃに衝突した後、吸気ポート２近傍、つ
まり燃料噴射弁４の直下の位置で八方に拡散しながら一
旦上昇し、その後に噴射される気体燃料により再度下向
きに動いて、渦状に流れるものとなる。At this time, such behavior of the gaseous fuel occurs in a direction parallel to the intake air flow, that is, in the upstream and downstream directions of the intake manifold 3, and in a direction perpendicular to the intake air flow, that is, in the central axis of the intake manifold. It also occurs in the vertical direction. That is, the gaseous fuel injected from the fuel injection valve 4 collides with the lower wall 3c, then diffuses in all directions near the intake port 2, that is, immediately below the fuel injection valve 4, rises once, and is subsequently injected. The gaseous fuel moves downward again and flows in a vortex shape.
【００１３】このように、吸気マニホルド３内で気体燃
料の渦流Ａ３が生じて、気体燃料の拡散が促進されてい
る間に吸気弁６が開成すると、負圧により吸入空気流が
発生する。吸入空気は、吸気マニホルド３上流から燃焼
室７に向かって流れ、噴射されて渦流Ａ３となっている
気体燃料と衝突して混合気となる。この場合、気体燃料
は渦流Ａ３となっているため、吸気マニホルド３の内部
にその断面方向に拡散しており、吸入空気流に非常に混
合し易い状態になっている。したがって、気体燃料と吸
入空気とが効率よく混合され、両者が均等に混ざり合っ
た混合気が吸気ポート２から燃焼室７に流入する。この
結果、燃焼効率が向上し、燃費が向上するとともに、排
気ガス中のＨＣ、ＣＯ等の排出量が低減される。これら
の排出量は、図３に示すように、空燃比をパラメータと
した場合に、従来のものに比べて、平均して低減するこ
とができるものである。As described above, when the intake valve 6 is opened while the gas fuel swirl A3 is generated in the intake manifold 3 and the diffusion of the gas fuel is promoted, the intake air flow is generated by the negative pressure. The intake air flows from the upstream of the intake manifold 3 toward the combustion chamber 7, collides with the gaseous fuel that has been injected and forms the vortex A3, and becomes an air-fuel mixture. In this case, since the gaseous fuel is in the form of the vortex A3, the gaseous fuel is diffused in the cross-sectional direction inside the intake manifold 3 and is in a state of being very easily mixed with the intake airflow. Therefore, the gaseous fuel and the intake air are efficiently mixed, and a mixture in which the two are evenly mixed flows into the combustion chamber 7 from the intake port 2. As a result, the combustion efficiency is improved, the fuel efficiency is improved, and the emission of HC, CO, and the like in the exhaust gas is reduced. As shown in FIG. 3, when the air-fuel ratio is used as a parameter, these emissions can be reduced on average compared to the conventional one.
【００１４】なお、本発明は以上に説明した実施例に限
定されるものではない。例えば、図４に示すように、傾
斜する吸気マニホルド１０３に対して傾斜して燃料噴射
弁１０４を取り付け、気体燃料を吸入空気流に略直交す
るように噴射するものであってもよい。すなわち、この
実施例では、吸気マニホルド１０３が吸気ポート１０２
から上方向に湾曲する形状である。このような形状の吸
気マニホルド１０３に、上記実施例にように、燃料噴射
弁１０４を略垂直に取り付けると、燃料噴射弁１０４を
含むエンジンＥＧ２全体としての高さが高くなる。した
がって、エンジンＥＧ２全体の高さを低くするために、
燃料噴射弁１０４を吸気マニホルド１０３に対して傾斜
して取り付けて、燃料噴射弁１０４の位置で高さを低く
することができるものである。The present invention is not limited to the embodiment described above. For example, as shown in FIG. 4, the fuel injection valve 104 may be attached to the inclined intake manifold 103 so as to be inclined, and the gas fuel may be injected substantially orthogonally to the intake air flow. That is, in this embodiment, the intake manifold 103 is
It is a shape that curves upward from. When the fuel injection valve 104 is attached substantially vertically to the intake manifold 103 having such a shape as in the above-described embodiment, the height of the entire engine EG2 including the fuel injection valve 104 increases. Therefore, in order to lower the overall height of the engine EG2,
The fuel injection valve 104 can be mounted at an angle to the intake manifold 103 so that the height can be reduced at the position of the fuel injection valve 104.
【００１５】このような燃料噴射弁１０４の取付構造と
した場合、燃料噴射弁１０４の先端に燃料噴射孔を設け
ると、吸入空気流に対して略直交するように気体燃料を
噴射することができない。したがって、この実施例にお
ける燃料噴射弁１０４は、その先端部１０４ａの側面に
燃料噴射孔１０４ｂを備えるものである。具体的には、
燃料噴射孔１０４ｂは、燃料噴射弁１０４が吸気マニホ
ルド１０３に取り付けられた状態で、吸気ポート１０２
とは反対側で、かつ下を向く位置、つまり吸気マニホル
ド１０３の他方の端部方向で、かつ下に向く位置に形成
してある。When the fuel injection valve 104 is mounted as described above, if a fuel injection hole is provided at the tip of the fuel injection valve 104, gaseous fuel cannot be injected substantially orthogonally to the intake air flow. . Therefore, the fuel injection valve 104 in this embodiment has a fuel injection hole 104b on the side surface of the tip portion 104a. In particular,
The fuel injection holes 104b are connected to the intake ports 102 when the fuel injection valves 104 are attached to the intake manifold 103.
And at a position facing downward, that is, at a position facing the other end of the intake manifold 103 and facing downward.
【００１６】このように燃料噴射孔１０４ｂを形成して
おくことにより、噴射した気体燃料は、吸入空気流に対
して略直交する方向に噴射され、かつ対向する吸気ポー
ト１０２近傍の吸気マニホルド１０３の下壁１０３ｃに
衝突する。これにより、上記実施例同様に、吸気ポート
１０２近傍において渦流が生じ、気体燃料の拡散が促進
されるものである。したがって、吸入空気との混合が効
率よく進行し、良好な燃焼を達成することができる。こ
の結果、燃費を向上させることができるとともに、排気
ガスエミッションを低減できる。By forming the fuel injection holes 104b in this way, the injected gaseous fuel is injected in a direction substantially perpendicular to the intake air flow, and the gaseous fuel is injected into the intake manifold 103 near the opposed intake port 102. It collides with the lower wall 103c. As a result, a vortex is generated in the vicinity of the intake port 102 as in the above-described embodiment, and the diffusion of the gaseous fuel is promoted. Therefore, the mixing with the intake air proceeds efficiently, and good combustion can be achieved. As a result, fuel efficiency can be improved and exhaust gas emissions can be reduced.
【００１７】また、上記実施例では、気体燃料としてＣ
ＮＧを挙げたが、その他の燃料ガスであっても同様の効
果を奏するものである。その他、各部の構成は図示例に
限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範
囲で種々変形が可能である。In the above embodiment, the gaseous fuel is C
Although NG has been described, other fuel gas can provide the same effect. In addition, the configuration of each unit is not limited to the illustrated example, and various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
【００１８】[0018]
【発明の効果】以上のように、本発明によれば、気体燃
料が吸気ポート近傍の吸入空気の流入方向に対して略直
交するために、しかも噴射された気体燃料が吸気ポート
近傍の燃料噴射弁に対向する壁面に衝突して、吸気ポー
ト近傍で吸入空気の流入方向に対して渦状の流れつまり
渦流が発生するために、気体燃料の拡散を促進すること
ができる。そして、拡散された気体燃料は吸入空気流に
合流するため、気体燃料と吸入空気との混合を促進する
ことができ、均一化された混合気を得ることができる。
この結果、燃焼が良好になり、燃費を向上させることが
できるとともに、排気ガスエミッションを改善すること
ができる。As described above, according to the present invention, since the gaseous fuel is substantially orthogonal to the inflow direction of the intake air near the intake port, the injected gaseous fuel is injected near the intake port. Since it collides with the wall surface facing the valve and generates a vortex flow, that is, a vortex flow in the inflow direction of the intake air near the intake port, the diffusion of the gaseous fuel can be promoted. Since the diffused gaseous fuel joins the intake air flow, the mixing of the gaseous fuel and the intake air can be promoted, and a uniform air-fuel mixture can be obtained.
As a result, combustion is improved, fuel efficiency can be improved, and exhaust gas emissions can be improved.
【図１】本発明の一実施例を示す概略構成説明図。FIG. 1 is a schematic configuration explanatory view showing one embodiment of the present invention.
【図２】同実施例の吸気マニホルドの縦断面図。FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the intake manifold of the embodiment.
【図３】同実施例の排気ガス中の公害物質の従来との比
較データを示すグラフ。FIG. 3 is a graph showing comparative data of pollutants in exhaust gas of the same example as before.
【図４】本発明の他の実施例の図１相当図。FIG. 4 is a diagram corresponding to FIG. 1 of another embodiment of the present invention.
２…吸気ポート ３…吸気マニホルド ４…燃料噴射弁 ３ｃ…下壁 2 ... intake port 3 ... intake manifold 4 ... fuel injection valve 3 c ... lower wall
Claims (1)
介して気体燃料を供給し得るように構成した燃料噴射方
式内燃機関の燃料供給構造であって、気体燃料を、吸気
ポート近傍を流れる空気流に対して略直交するように、
かつ吸気ポート近傍の燃料噴射弁に対向する壁面に衝突
するように噴射し得る位置に燃料噴射弁を配設すること
を特徴とする燃料噴射方式内燃機関の燃料供給構造。1. A fuel supply structure for a fuel injection type internal combustion engine configured to be able to supply gaseous fuel to a vicinity of an intake port of the internal combustion engine via a fuel injection valve, wherein the gaseous fuel flows near the intake port. So as to be substantially perpendicular to the airflow,
A fuel supply structure for a fuel injection type internal combustion engine, wherein the fuel injection valve is disposed at a position where the fuel injection valve can be injected so as to collide with a wall facing the fuel injection valve near the intake port.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9351666A JPH11182353A (en) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | Fuel supply structure of fuel injection type internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9351666A JPH11182353A (en) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | Fuel supply structure of fuel injection type internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11182353A true JPH11182353A (en) | 1999-07-06 |
Family
ID=18418808
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9351666A Pending JPH11182353A (en) | 1997-12-19 | 1997-12-19 | Fuel supply structure of fuel injection type internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11182353A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009121486A (en) * | 2000-03-29 | 2009-06-04 | Osaka Gas Co Ltd | Fuel supply mechanism, engine having the same, and fuel supply method |
| EP1647684A3 (en) * | 2004-10-12 | 2010-01-13 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Hydrogen engine with optimized fuel injecting device. |
-
1997
- 1997-12-19 JP JP9351666A patent/JPH11182353A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009121486A (en) * | 2000-03-29 | 2009-06-04 | Osaka Gas Co Ltd | Fuel supply mechanism, engine having the same, and fuel supply method |
| EP1647684A3 (en) * | 2004-10-12 | 2010-01-13 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Hydrogen engine with optimized fuel injecting device. |
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