JPH11182285A - 内燃機関の燃焼制御装置及び電子制御式マウント - Google Patents
内燃機関の燃焼制御装置及び電子制御式マウントInfo
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- JPH11182285A JPH11182285A JP34659697A JP34659697A JPH11182285A JP H11182285 A JPH11182285 A JP H11182285A JP 34659697 A JP34659697 A JP 34659697A JP 34659697 A JP34659697 A JP 34659697A JP H11182285 A JPH11182285 A JP H11182285A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】成層燃焼が行われる直噴火花点火式機関の停止
時における振動を抑制する。 【解決手段】自動変速機のシフト位置がＮ又はＰに切り
換えられたときには（Ｓ11）、停止準備状態と見做し、
その後所定時間（Ｓ16）は成層燃焼を禁止して均質燃焼
を強制する（Ｓ14）。成層燃焼時には、吸入空気量が多
く、圧縮仕事によるトルク変動が大きいが、均質燃焼に
切り換えることで、前記トルク変動を低減でき、以て、
停止時の振動を抑制できる。また、前記成層燃焼の禁止
に並行して、イグニッションスイッチがＯＦＦされたと
きに、電子制御式マウントの減衰力を増大切り換えし
て、振動の速やかな収束を図る。
時における振動を抑制する。 【解決手段】自動変速機のシフト位置がＮ又はＰに切り
換えられたときには（Ｓ11）、停止準備状態と見做し、
その後所定時間（Ｓ16）は成層燃焼を禁止して均質燃焼
を強制する（Ｓ14）。成層燃焼時には、吸入空気量が多
く、圧縮仕事によるトルク変動が大きいが、均質燃焼に
切り換えることで、前記トルク変動を低減でき、以て、
停止時の振動を抑制できる。また、前記成層燃焼の禁止
に並行して、イグニッションスイッチがＯＦＦされたと
きに、電子制御式マウントの減衰力を増大切り換えし
て、振動の速やかな収束を図る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関の燃焼制
御装置及び電子制御式マウントに関し、詳しくは、機関
停止時の車体振動を抑制する技術に関する。
御装置及び電子制御式マウントに関し、詳しくは、機関
停止時の車体振動を抑制する技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、ガソリン機関等の火花点火式機関
において、燃料を燃焼室内に直接噴射する燃料噴射弁を
備え、低・中負荷領域では、燃料を圧縮行程で噴射する
ことにより点火栓付近のみに可燃混合気を層状に生成し
て成層燃焼を行い、これにより、空燃比を大幅にリーン
とした燃焼を可能として燃費，排気性状を大きく改善す
る一方、所定以上の高負荷領域では、限られたシリンダ
容積で要求トルクを確保するために、燃料を吸気行程で
噴射して均質に混合した混合気を形成して均質燃焼を行
わせる構成のもの（直噴火花点火式内燃機関）が開発さ
れている。
において、燃料を燃焼室内に直接噴射する燃料噴射弁を
備え、低・中負荷領域では、燃料を圧縮行程で噴射する
ことにより点火栓付近のみに可燃混合気を層状に生成し
て成層燃焼を行い、これにより、空燃比を大幅にリーン
とした燃焼を可能として燃費，排気性状を大きく改善す
る一方、所定以上の高負荷領域では、限られたシリンダ
容積で要求トルクを確保するために、燃料を吸気行程で
噴射して均質に混合した混合気を形成して均質燃焼を行
わせる構成のもの（直噴火花点火式内燃機関）が開発さ
れている。
【０００３】また、従来から、機関を車体に搭載するた
めのマウントの減衰力を電気的に切り換え可能に構成
し、始動時，アイドル時，走行状態等の運転条件に応じ
て、前記マウントの減衰力を切り換え制御する電子制御
式マウントが知られている（特開昭６２−２０５８２０
号公報等参照）。
めのマウントの減衰力を電気的に切り換え可能に構成
し、始動時，アイドル時，走行状態等の運転条件に応じ
て、前記マウントの減衰力を切り換え制御する電子制御
式マウントが知られている（特開昭６２−２０５８２０
号公報等参照）。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところで、前記直噴火
花点火式機関における成層燃焼時（超リーン燃焼時）に
は、例えば理論空燃比燃焼時に比べて同一負荷状態での
吸入空気量が増大するため、圧縮仕事によるトルク変動
が増大する。従って、アイドル時に成層燃焼が行われる
直噴火花点火式機関においては、機関の停止時に、前記
トルク変動による機関の加振力が残って、理論空燃比に
よる均質燃焼から機関が停止される場合に比べ、機関の
マウントを介して車体に大きな振動が伝わってしまうと
いう問題があった。
花点火式機関における成層燃焼時（超リーン燃焼時）に
は、例えば理論空燃比燃焼時に比べて同一負荷状態での
吸入空気量が増大するため、圧縮仕事によるトルク変動
が増大する。従って、アイドル時に成層燃焼が行われる
直噴火花点火式機関においては、機関の停止時に、前記
トルク変動による機関の加振力が残って、理論空燃比に
よる均質燃焼から機関が停止される場合に比べ、機関の
マウントを介して車体に大きな振動が伝わってしまうと
いう問題があった。
【０００５】また、前述の電子制御式マウントにおいて
は、一般にアイドル時には減衰力を走行時に比べて弱め
て振動の伝達率を低くするように制御しているため、減
衰力の低い状態で機関が停止されることになり、振動の
収束が遅くなってしまうという問題があり、特に、前記
成層燃焼状態からの停止時のように、比較的大きな圧縮
仕事が要求される状態からの停止時には、大きな振動が
なかなか収束せずに残ってしまうという問題があった。
は、一般にアイドル時には減衰力を走行時に比べて弱め
て振動の伝達率を低くするように制御しているため、減
衰力の低い状態で機関が停止されることになり、振動の
収束が遅くなってしまうという問題があり、特に、前記
成層燃焼状態からの停止時のように、比較的大きな圧縮
仕事が要求される状態からの停止時には、大きな振動が
なかなか収束せずに残ってしまうという問題があった。
【０００６】本発明は上記問題点に鑑みなされたもので
あり、成層燃焼が行われる直噴式火花点火機関におい
て、機関停止時の機関の加振力を低減することで、停止
時の車体振動を低減することを目的とする。また、機関
を車体に搭載するための電子制御式マウントにおいて、
アイドル時の振動伝達率の低減を図りつつ、機関停止時
における振動の収束性を向上させることを目的とする。
あり、成層燃焼が行われる直噴式火花点火機関におい
て、機関停止時の機関の加振力を低減することで、停止
時の車体振動を低減することを目的とする。また、機関
を車体に搭載するための電子制御式マウントにおいて、
アイドル時の振動伝達率の低減を図りつつ、機関停止時
における振動の収束性を向上させることを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そのため請求項１記載の
発明は、機関の燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料噴射
弁を備えると共に、吸気行程にて燃料を噴射させて行う
均質燃焼と、圧縮行程にて燃料を噴射させて行う成層燃
焼とが切り換え可能に構成された内燃機関の燃焼制御装
置において、機関の停止準備状態であるときに、前記成
層燃焼を禁止して均質燃焼を行わせるよう構成した。
発明は、機関の燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料噴射
弁を備えると共に、吸気行程にて燃料を噴射させて行う
均質燃焼と、圧縮行程にて燃料を噴射させて行う成層燃
焼とが切り換え可能に構成された内燃機関の燃焼制御装
置において、機関の停止準備状態であるときに、前記成
層燃焼を禁止して均質燃焼を行わせるよう構成した。
【０００８】かかる構成によると、機関が停止されよう
とする状態である停止準備状態において、予め成層燃焼
（超リーン燃焼）を禁止して、空燃比がリッチ化される
均質燃焼に移行させ、圧縮仕事によるトルク変動が比較
的小さい状態で機関が停止されるようにする。請求項２
記載の発明に係る内燃機関の燃焼制御装置は、図１に示
すように構成される。
とする状態である停止準備状態において、予め成層燃焼
（超リーン燃焼）を禁止して、空燃比がリッチ化される
均質燃焼に移行させ、圧縮仕事によるトルク変動が比較
的小さい状態で機関が停止されるようにする。請求項２
記載の発明に係る内燃機関の燃焼制御装置は、図１に示
すように構成される。
【０００９】図１において、内燃機関は、機関の燃焼室
内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁を備えると共に、吸
気行程にて燃料を噴射させて行う均質燃焼と、圧縮行程
にて燃料を噴射させて行う成層燃焼とが切り換え可能に
構成された機関である。ここで、停止準備状態検出手段
は機関の停止準備状態を検出し、停止時成層燃焼禁止手
段は、停止準備状態検出手段により機関の停止準備状態
が検出されたときに、前記成層燃焼を禁止して均質燃焼
を行わせる。
内に直接燃料を噴射する燃料噴射弁を備えると共に、吸
気行程にて燃料を噴射させて行う均質燃焼と、圧縮行程
にて燃料を噴射させて行う成層燃焼とが切り換え可能に
構成された機関である。ここで、停止準備状態検出手段
は機関の停止準備状態を検出し、停止時成層燃焼禁止手
段は、停止準備状態検出手段により機関の停止準備状態
が検出されたときに、前記成層燃焼を禁止して均質燃焼
を行わせる。
【００１０】かかる構成によると、機関の停止準備状態
が検出されると、成層燃焼（超リーン燃焼）を禁止し
て、目標空燃比のリッチ化により同一負荷状態でより吸
入空気量が少なくなる均質燃焼に移行させ、該均質燃焼
状態で機関が停止されるようにする。請求項３記載の発
明では、前記停止準備状態検出手段が、前記内燃機関と
組み合わされる自動変速機のシフト位置がニュートラル
Ｎ又はパーキングＰに切り換えられてから所定時間内
を、機関の停止準備状態として検出する構成とした。
が検出されると、成層燃焼（超リーン燃焼）を禁止し
て、目標空燃比のリッチ化により同一負荷状態でより吸
入空気量が少なくなる均質燃焼に移行させ、該均質燃焼
状態で機関が停止されるようにする。請求項３記載の発
明では、前記停止準備状態検出手段が、前記内燃機関と
組み合わされる自動変速機のシフト位置がニュートラル
Ｎ又はパーキングＰに切り換えられてから所定時間内
を、機関の停止準備状態として検出する構成とした。
【００１１】一般に、機関を停止させるときには、ニュ
ートラルＮ又はパーキングＰに切り換えるが、Ｎ又はＰ
に切り換えてもそのまま機関を停止せずにアイドリング
のまま放置する場合があるので、Ｎ又はＰに切り換えら
れてから所定時間内を停止準備状態とし、前記所定時間
が経過した後は成層燃焼を禁止することなく成層燃焼を
許可する。
ートラルＮ又はパーキングＰに切り換えるが、Ｎ又はＰ
に切り換えてもそのまま機関を停止せずにアイドリング
のまま放置する場合があるので、Ｎ又はＰに切り換えら
れてから所定時間内を停止準備状態とし、前記所定時間
が経過した後は成層燃焼を禁止することなく成層燃焼を
許可する。
【００１２】一方、請求項４記載の発明は、減衰力の切
り換え可能な内燃機関の電子制御式マウントにおいて、
イグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦへ切り換えら
れたときに、前記電子制御式マウントの減衰力を増大さ
せよう構成した。かかる構成によると、イグニッション
スイッチがＯＮからＯＦＦへ切り換えられ、圧縮仕事に
よるトルク変動が残るときに、マウントの減衰力を高め
て、前記トルク変動による振動の速やかな収束を図る。
り換え可能な内燃機関の電子制御式マウントにおいて、
イグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦへ切り換えら
れたときに、前記電子制御式マウントの減衰力を増大さ
せよう構成した。かかる構成によると、イグニッション
スイッチがＯＮからＯＦＦへ切り換えられ、圧縮仕事に
よるトルク変動が残るときに、マウントの減衰力を高め
て、前記トルク変動による振動の速やかな収束を図る。
【００１３】請求項５記載の発明にかかる内燃機関の電
子制御式マウントは、図２に示すように構成される。図
２において、電子制御式マウントは、機関を車体に搭載
するのに用いられるものであり、減衰力が切り換え可能
に構成される。一方、停止操作判定手段は、イグニッシ
ョンスイッチのＯＮからＯＦＦへの切り換えを判定す
る。
子制御式マウントは、図２に示すように構成される。図
２において、電子制御式マウントは、機関を車体に搭載
するのに用いられるものであり、減衰力が切り換え可能
に構成される。一方、停止操作判定手段は、イグニッシ
ョンスイッチのＯＮからＯＦＦへの切り換えを判定す
る。
【００１４】また、減衰力増大手段は、停止操作判定手
段でイグニッションスイッチのＯＮからＯＦＦへの切り
換えが判定されたときに、前記電子制御式マウントの減
衰力を増大させる。かかる構成によると、イグニッショ
ンスイッチのＯＮからＯＦＦへの切り換えが判定される
と、該判定に基づいてマウントの減衰力を増大方向に切
り換え制御し、機関停止後の振動の収束を図る。
段でイグニッションスイッチのＯＮからＯＦＦへの切り
換えが判定されたときに、前記電子制御式マウントの減
衰力を増大させる。かかる構成によると、イグニッショ
ンスイッチのＯＮからＯＦＦへの切り換えが判定される
と、該判定に基づいてマウントの減衰力を増大方向に切
り換え制御し、機関停止後の振動の収束を図る。
【００１５】請求項６記載の発明では、前記電子制御式
マウントが、通常の減衰力と、該通常の減衰力よりも小
さいアイドル用の減衰力とに切り換え可能であり、前記
減衰力増大手段が、前記アイドル用の減衰力から前記通
常の減衰力に切り換える構成とした。かかる構成による
と、イグニッションスイッチのＯＮからＯＦＦへ切り換
えられる前のアイドル状態では、比較的低い減衰力によ
って振動の伝達率が低く抑えられる一方、イグニッショ
ンスイッチがＯＦＦされると、より減衰力の高い通常
（例えば走行時用）の減衰力に切り換えられ、機関停止
後の振動の収束が図られる。
マウントが、通常の減衰力と、該通常の減衰力よりも小
さいアイドル用の減衰力とに切り換え可能であり、前記
減衰力増大手段が、前記アイドル用の減衰力から前記通
常の減衰力に切り換える構成とした。かかる構成による
と、イグニッションスイッチのＯＮからＯＦＦへ切り換
えられる前のアイドル状態では、比較的低い減衰力によ
って振動の伝達率が低く抑えられる一方、イグニッショ
ンスイッチがＯＦＦされると、より減衰力の高い通常
（例えば走行時用）の減衰力に切り換えられ、機関停止
後の振動の収束が図られる。
【００１６】
【発明の効果】請求項１又は２記載の発明によると、予
め均質燃焼状態にしてから機関を停止させることができ
るので、成層燃焼状態から停止される場合に比べ、停止
後に残る圧縮仕事（トルク変動）を減らして、車体振動
を抑制できるという効果がある。
め均質燃焼状態にしてから機関を停止させることができ
るので、成層燃焼状態から停止される場合に比べ、停止
後に残る圧縮仕事（トルク変動）を減らして、車体振動
を抑制できるという効果がある。
【００１７】請求項３記載の発明によると、機関の停止
準備状態を確実に検出しつつ、必要以上に成層燃焼が禁
止されて燃費性能が悪化することを防止できるという効
果がある。請求項４又は５記載の発明によると、イグニ
ッションスイッチがＯＦＦされたときに、マウントの減
衰力を増大させることで、機関停止時の振動を速やかに
収束させることができるという効果がある。
準備状態を確実に検出しつつ、必要以上に成層燃焼が禁
止されて燃費性能が悪化することを防止できるという効
果がある。請求項４又は５記載の発明によると、イグニ
ッションスイッチがＯＦＦされたときに、マウントの減
衰力を増大させることで、機関停止時の振動を速やかに
収束させることができるという効果がある。
【００１８】請求項６記載の発明によると、アイドル時
に振動の伝達率を低く抑えつつ、機関停止時の振動を速
やかに収束させることができるという効果がある。
に振動の伝達率を低く抑えつつ、機関停止時の振動を速
やかに収束させることができるという効果がある。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図に
基づいて説明する。図３は、本発明の実施の形態の車両
用内燃機関のシステム構成を示す。この図３において、
アクセル操作量センサ１は、運転者によるアクセルペダ
ルの踏込み量を検出する。
基づいて説明する。図３は、本発明の実施の形態の車両
用内燃機関のシステム構成を示す。この図３において、
アクセル操作量センサ１は、運転者によるアクセルペダ
ルの踏込み量を検出する。
【００２０】クランク角センサ２は、単位クランク角毎
のポジション信号ＰＯＳ及び各気筒の基準ピストン位置
毎（例えばＢＴＤＣ110 °ＣＡ）のリファレンス信号Ｒ
ＥＦを発生し、前記ポジション信号の単位時間当りの発
生数を計測することにより、或いは、前記リファレンス
信号の発生周期を計測することにより、機関回転速度Ｎ
ｅを検出できる。
のポジション信号ＰＯＳ及び各気筒の基準ピストン位置
毎（例えばＢＴＤＣ110 °ＣＡ）のリファレンス信号Ｒ
ＥＦを発生し、前記ポジション信号の単位時間当りの発
生数を計測することにより、或いは、前記リファレンス
信号の発生周期を計測することにより、機関回転速度Ｎ
ｅを検出できる。
【００２１】エアフローメータ３は、機関４への単位時
間当りの吸入空気量を検出する。水温センサ５は、機関
４の冷却水温度を検出する。機関４のシリンダ部には、
燃焼室12内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁６、燃焼室
12内で火花点火を行う点火栓７が設けられる。そして、
冷却水温度，機関回転速度，機関負荷などの機関運転条
件に応じ、燃焼室12内に圧縮行程で燃料噴射することに
より、燃焼室12内の点火栓７周辺に可燃混合気を層状に
形成して行われる成層燃焼と、燃焼室７内に吸気行程で
燃料噴射することによりシリンダ全体に略均質な混合比
の混合気を形成して行われる均質燃焼とを切り換え制御
するようになっている。
間当りの吸入空気量を検出する。水温センサ５は、機関
４の冷却水温度を検出する。機関４のシリンダ部には、
燃焼室12内に燃料を直接噴射する燃料噴射弁６、燃焼室
12内で火花点火を行う点火栓７が設けられる。そして、
冷却水温度，機関回転速度，機関負荷などの機関運転条
件に応じ、燃焼室12内に圧縮行程で燃料噴射することに
より、燃焼室12内の点火栓７周辺に可燃混合気を層状に
形成して行われる成層燃焼と、燃焼室７内に吸気行程で
燃料噴射することによりシリンダ全体に略均質な混合比
の混合気を形成して行われる均質燃焼とを切り換え制御
するようになっている。
【００２２】即ち、図３に示す機関４は、機関運転条件
に応じて均質燃焼と成層燃焼とが切り換え制御される直
噴火花点火式内燃機関である。また、機関４の吸気通路
８には、スロットル弁９が介装されると共に、該スロッ
トル弁９開度を電子制御可能なスロットル弁制御装置10
が備えられている。前記各種センサ類からの検出信号
は、コントロールユニット11へ入力され、該コントロー
ルユニット11は、前記センサ類からの信号に基づいて検
出される運転状態に応じて前記スロットル弁制御装置10
を介してスロットル弁９の開度を制御し、前記燃料噴射
弁６を駆動して燃料噴射量 (燃料供給量) を制御し、前
記点火栓７の点火時期を制御する。
に応じて均質燃焼と成層燃焼とが切り換え制御される直
噴火花点火式内燃機関である。また、機関４の吸気通路
８には、スロットル弁９が介装されると共に、該スロッ
トル弁９開度を電子制御可能なスロットル弁制御装置10
が備えられている。前記各種センサ類からの検出信号
は、コントロールユニット11へ入力され、該コントロー
ルユニット11は、前記センサ類からの信号に基づいて検
出される運転状態に応じて前記スロットル弁制御装置10
を介してスロットル弁９の開度を制御し、前記燃料噴射
弁６を駆動して燃料噴射量 (燃料供給量) を制御し、前
記点火栓７の点火時期を制御する。
【００２３】コントロールユニット11には、後述する機
関４の停止における制御のために、前記各種のセンサ類
からの検出信号の他、機関４と組み合わされる自動変速
機13におけるシフト位置（例えばＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，
１）の信号が入力されると共に、イグニッションスイッ
チ14のＯＮ・ＯＦＦ信号が入力される。また、機関４
は、電子制御式マウント15を介して車体に搭載されてお
り、コントロールユニット11は前記電子制御式マウント
15の減衰力を切り換え制御する。前記電子制御式マウン
ト15は、例えば、マウント内の流体オリフィスをロータ
リーバルブにて開閉することで、マウントの振動伝達率
と減衰力とを切り換えるものである。
関４の停止における制御のために、前記各種のセンサ類
からの検出信号の他、機関４と組み合わされる自動変速
機13におけるシフト位置（例えばＰ，Ｒ，Ｎ，Ｄ，２，
１）の信号が入力されると共に、イグニッションスイッ
チ14のＯＮ・ＯＦＦ信号が入力される。また、機関４
は、電子制御式マウント15を介して車体に搭載されてお
り、コントロールユニット11は前記電子制御式マウント
15の減衰力を切り換え制御する。前記電子制御式マウン
ト15は、例えば、マウント内の流体オリフィスをロータ
リーバルブにて開閉することで、マウントの振動伝達率
と減衰力とを切り換えるものである。
【００２４】ここで、コントロールユニット11は、アイ
ドル時には振動伝達率が低くなるように前記電子制御式
マウント15の流体オリフィスを開く一方、走行時には、
より高い減衰力（通常の減衰力）を得るべく前記電子制
御式マウント15の流体オリフィスを閉じるが、機関の停
止時には、図４のフローチャートに示すようにして電子
制御式マウント15を制御する。
ドル時には振動伝達率が低くなるように前記電子制御式
マウント15の流体オリフィスを開く一方、走行時には、
より高い減衰力（通常の減衰力）を得るべく前記電子制
御式マウント15の流体オリフィスを閉じるが、機関の停
止時には、図４のフローチャートに示すようにして電子
制御式マウント15を制御する。
【００２５】図４のフローチャートにおいて、Ｓ１で
は、イグニッションスイッチ14がＯＮからＯＦＦに切り
換えられたか否かを判別する（停止操作判定手段）。そ
して、イグニッションスイッチ14がＯＮ状態であれば、
Ｓ２へ進み、前記基本の制御特性に従ってアイドル時か
走行時かで電子制御式マウント15の減衰力を制御する。
一方、イグニッションスイッチ14がＯＮからＯＦＦに切
り換えられたことが判別されると、Ｓ３へ進み、そのと
きの電子制御式マウント15の減衰特性がアイドル時用に
切り換えられているか否かを判別する。
は、イグニッションスイッチ14がＯＮからＯＦＦに切り
換えられたか否かを判別する（停止操作判定手段）。そ
して、イグニッションスイッチ14がＯＮ状態であれば、
Ｓ２へ進み、前記基本の制御特性に従ってアイドル時か
走行時かで電子制御式マウント15の減衰力を制御する。
一方、イグニッションスイッチ14がＯＮからＯＦＦに切
り換えられたことが判別されると、Ｓ３へ進み、そのと
きの電子制御式マウント15の減衰特性がアイドル時用に
切り換えられているか否かを判別する。
【００２６】そして、アイドル時用の比較的低い減衰力
に設定されているときには、Ｓ４へ進み、電子制御式マ
ウント15の減衰特性を走行時用の比較的高い特性（通常
の減衰力）に切り換える（流体オリフィスを閉じる：減
衰力増大手段）。上記のようにして、イグニッションス
イッチ14のＯＦＦ時、即ち、機関４の停止時に電子制御
式マウント15の減衰特性を高く切り換えれば、停止時の
振動を速やかに収束させることができる。然も、アイド
ル時にはより低い減衰特性によって振動の伝達率が低く
抑制されるから、アイドル時の振動低減効果も確保でき
る。
に設定されているときには、Ｓ４へ進み、電子制御式マ
ウント15の減衰特性を走行時用の比較的高い特性（通常
の減衰力）に切り換える（流体オリフィスを閉じる：減
衰力増大手段）。上記のようにして、イグニッションス
イッチ14のＯＦＦ時、即ち、機関４の停止時に電子制御
式マウント15の減衰特性を高く切り換えれば、停止時の
振動を速やかに収束させることができる。然も、アイド
ル時にはより低い減衰特性によって振動の伝達率が低く
抑制されるから、アイドル時の振動低減効果も確保でき
る。
【００２７】一方、図５のフローチャートは、機関停止
時の振動抑制のための燃焼制御を示すものである。この
図５のフローチャートにおいて、まず、Ｓ11では、シフ
ト位置が、ニュートラルＮ又はパーキングＰ以外（例え
ばＲ，Ｄ，２，１）からＮ又はＰに切り換えられたか否
かを判別する（停止準備状態検出手段）。
時の振動抑制のための燃焼制御を示すものである。この
図５のフローチャートにおいて、まず、Ｓ11では、シフ
ト位置が、ニュートラルＮ又はパーキングＰ以外（例え
ばＲ，Ｄ，２，１）からＮ又はＰに切り換えられたか否
かを判別する（停止準備状態検出手段）。
【００２８】シフト位置がＮ又はＰに切り換えられた場
合には、その後に機関４が停止される可能性があり、Ｎ
又はＰへの切り換えは停止準備状態と見做すことができ
る。そして、Ｎ又はＰへの切り換えが判定されると、Ｓ
12へ進み、切り換えからの経過時間を計測するためのタ
イマーをセットし、Ｓ14へ進む。Ｓ14では、成層燃焼を
禁止して均質燃焼を強制する処理を行う（停止時成層燃
焼禁止手段）。
合には、その後に機関４が停止される可能性があり、Ｎ
又はＰへの切り換えは停止準備状態と見做すことができ
る。そして、Ｎ又はＰへの切り換えが判定されると、Ｓ
12へ進み、切り換えからの経過時間を計測するためのタ
イマーをセットし、Ｓ14へ進む。Ｓ14では、成層燃焼を
禁止して均質燃焼を強制する処理を行う（停止時成層燃
焼禁止手段）。
【００２９】次のＳ15では、前記Ｓ12でセットしたタイ
マーを減算し、Ｓ16では、前記減算処理によってタイマ
ーが０になったか否かを判別する。タイマーが０にまで
減算されるまでの間、即ち、Ｎ又はＰへの切り換えから
所定時間（例えば25秒程度）内であるときには、停止準
備状態であるものと判断して、Ｓ11へ戻る。
マーを減算し、Ｓ16では、前記減算処理によってタイマ
ーが０になったか否かを判別する。タイマーが０にまで
減算されるまでの間、即ち、Ｎ又はＰへの切り換えから
所定時間（例えば25秒程度）内であるときには、停止準
備状態であるものと判断して、Ｓ11へ戻る。
【００３０】Ｓ11からＳ13へ進むと、前記タイマーの減
算途中であることから、Ｓ13からＳ14へと進んで、成層
燃焼の禁止状態を継続させる。そして、タイマーが０に
なるまで機関４を停止しなかった場合には、Ｓ16からＳ
17へ進み、成層燃焼の禁止を解除する。通常、機関４を
停止させるときには、まず、Ｎ又はＰにシフトしてから
イグニッションスイッチ14をＯＦＦするので、Ｎ又はＰ
へシフトされたときには、機関４がその後に停止される
可能性があるもの（停止準備状態）と見做して、成層燃
焼を禁止し均質燃焼を強制する。
算途中であることから、Ｓ13からＳ14へと進んで、成層
燃焼の禁止状態を継続させる。そして、タイマーが０に
なるまで機関４を停止しなかった場合には、Ｓ16からＳ
17へ進み、成層燃焼の禁止を解除する。通常、機関４を
停止させるときには、まず、Ｎ又はＰにシフトしてから
イグニッションスイッチ14をＯＦＦするので、Ｎ又はＰ
へシフトされたときには、機関４がその後に停止される
可能性があるもの（停止準備状態）と見做して、成層燃
焼を禁止し均質燃焼を強制する。
【００３１】均質燃焼時には、成層燃焼時（超リーン燃
焼時）に比べ同一負荷状態で吸入空気量が少なくなるこ
とから、圧縮仕事が抑制され、圧縮仕事によるトルク変
動を小さくできる。従って、成層燃焼を禁止させて均質
燃焼状態で機関４の停止が行われるようにしておけば、
機関４の燃料供給停止後に圧縮仕事がなされても大きな
振動の発生を抑制できることになる。
焼時）に比べ同一負荷状態で吸入空気量が少なくなるこ
とから、圧縮仕事が抑制され、圧縮仕事によるトルク変
動を小さくできる。従って、成層燃焼を禁止させて均質
燃焼状態で機関４の停止が行われるようにしておけば、
機関４の燃料供給停止後に圧縮仕事がなされても大きな
振動の発生を抑制できることになる。
【００３２】そこで、Ｎ又はＰへシフトされたときには
予め成層燃焼を禁止し、機関４を停止させるときの振動
の抑制を図るが、Ｎ又はＰへシフトされても機関４が停
止されるとは限らず、また、長期間成層燃焼を禁止する
ことは燃費性能の悪化等を招くことになるため、Ｎ又は
Ｐへシフトされてから所定時間内を停止準備状態と見做
し、この所定時間内に限って成層燃焼を禁止し、その後
は、成層燃焼を許可して停止時の振動抑制よりも燃費，
排気性能の確保を優先させる。
予め成層燃焼を禁止し、機関４を停止させるときの振動
の抑制を図るが、Ｎ又はＰへシフトされても機関４が停
止されるとは限らず、また、長期間成層燃焼を禁止する
ことは燃費性能の悪化等を招くことになるため、Ｎ又は
Ｐへシフトされてから所定時間内を停止準備状態と見做
し、この所定時間内に限って成層燃焼を禁止し、その後
は、成層燃焼を許可して停止時の振動抑制よりも燃費，
排気性能の確保を優先させる。
【００３３】また、上記の成層燃焼の禁止措置に並行し
て、前述のように、イグニッションスイッチ14がＯＦＦ
されたときに電子制御式マウント15の減衰力を増大させ
るから、前記成層燃焼の禁止より抑制された振動を速や
かに収束させることができ、より一層の振動低減が図ら
れることになる。尚、イグニッションスイッチ14がＯＦ
Ｆされてから吸気を絞っても、それまでにコレクタ部に
充填されていた空気がシリンダ内に吸引されることにな
り、圧縮仕事を低減することができないので、予め成層
燃焼から均質燃焼に切り換えておく必要があり、上記の
ように、停止準備状態で成層燃焼を禁止するようにして
ある。
て、前述のように、イグニッションスイッチ14がＯＦＦ
されたときに電子制御式マウント15の減衰力を増大させ
るから、前記成層燃焼の禁止より抑制された振動を速や
かに収束させることができ、より一層の振動低減が図ら
れることになる。尚、イグニッションスイッチ14がＯＦ
Ｆされてから吸気を絞っても、それまでにコレクタ部に
充填されていた空気がシリンダ内に吸引されることにな
り、圧縮仕事を低減することができないので、予め成層
燃焼から均質燃焼に切り換えておく必要があり、上記の
ように、停止準備状態で成層燃焼を禁止するようにして
ある。
【００３４】上記構成では、Ｎ又はＰへのシフトを停止
準備状態として判定させたが、この他、パーキングブレ
ーキの作動，電動格納式ドアミラーの格納，ドアロック
の解除などを停止準備状態の判定条件として付加しても
良い。
準備状態として判定させたが、この他、パーキングブレ
ーキの作動，電動格納式ドアミラーの格納，ドアロック
の解除などを停止準備状態の判定条件として付加しても
良い。
【図面の簡単な説明】
【図１】請求項２記載の発明の基本構成ブロック図。
【図２】請求項５記載の発明の基本構成ブロック図。
【図３】実施の形態における内燃機関のシステム構成
図。
図。
【図４】実施の形態における機関停止時の電子制御式マ
ウントの制御を示すフローチャート。
ウントの制御を示すフローチャート。
【図５】実施の形態における機関停止時の燃焼制御を示
すフローチャート。
すフローチャート。
１ アクセル操作量センサ ２ クランク角センサ ３ エアフローメータ ４ 内燃機関 ５ 水温センサ ６ 燃料噴射弁 ７ 点火栓 ８ 吸気通路 ９ スロットル弁 10 スロットル弁制御装置 11 コントロールユニット 12 燃焼室 13 自動変速機 14 イグニッションスイッチ 15 電子制御式マウント
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ // Ｂ６０Ｋ 5/12 Ｂ６０Ｋ 5/12 Ｈ
Claims (6)
- 【請求項１】機関の燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料
噴射弁を備えると共に、吸気行程にて燃料を噴射させて
行う均質燃焼と、圧縮行程にて燃料を噴射させて行う成
層燃焼とが切り換え可能に構成された内燃機関の燃焼制
御装置において、 機関の停止準備状態であるときに、前記成層燃焼を禁止
して均質燃焼を行わせるよう構成したことを特徴とする
内燃機関の燃焼制御装置。 - 【請求項２】機関の燃焼室内に直接燃料を噴射する燃料
噴射弁を備えると共に、吸気行程にて燃料を噴射させて
行う均質燃焼と、圧縮行程にて燃料を噴射させて行う成
層燃焼とが切り換え可能に構成された内燃機関の燃焼制
御装置において、 機関の停止準備状態を検出する停止準備状態検出手段
と、 該停止準備状態検出手段により機関の停止準備状態が検
出されたときに、前記成層燃焼を禁止して均質燃焼を行
わせる停止時成層燃焼禁止手段と、 を設けたことを特徴とする内燃機関の燃焼制御装置。 - 【請求項３】前記停止準備状態検出手段が、前記内燃機
関と組み合わされる自動変速機のシフト位置がニュート
ラルＮ又はパーキングＰに切り換えられてから所定時間
内を、機関の停止準備状態として検出することを特徴と
する請求項２記載の内燃機関の燃焼制御装置。 - 【請求項４】減衰力の切り換え可能な内燃機関の電子制
御式マウントにおいて、 イグニッションスイッチがＯＮからＯＦＦへ切り換えら
れたときに、前記電子制御式マウントの減衰力を増大さ
せよう構成したことを特徴とする内燃機関の電子制御式
マウント。 - 【請求項５】減衰力の切り換え可能な内燃機関の電子制
御式マウントにおいて、 イグニッションスイッチのＯＮからＯＦＦへの切り換え
を判定する停止操作判定手段と、 該停止操作判定手段でイグニッションスイッチのＯＮか
らＯＦＦへの切り換えが判定されたときに、前記電子制
御式マウントの減衰力を増大させる減衰力増大 手段と、を設けたことを特徴とする内燃機関の電子制御
式マウント。 - 【請求項６】前記電子制御式マウントが、通常の減衰力
と、該通常の減衰力よりも小さいアイドル用の減衰力と
に切り換え可能であり、前記減衰力増大手段が、前記ア
イドル用の減衰力から前記通常の減衰力に切り換えるこ
とを特徴とする請求項５記載の内燃機関の電子制御式マ
ウント。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34659697A JP3427711B2 (ja) | 1997-12-16 | 1997-12-16 | 内燃機関の燃焼制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34659697A JP3427711B2 (ja) | 1997-12-16 | 1997-12-16 | 内燃機関の燃焼制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11182285A true JPH11182285A (ja) | 1999-07-06 |
| JP3427711B2 JP3427711B2 (ja) | 2003-07-22 |
Family
ID=18384507
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34659697A Expired - Lifetime JP3427711B2 (ja) | 1997-12-16 | 1997-12-16 | 内燃機関の燃焼制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3427711B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003148222A (ja) * | 2001-11-15 | 2003-05-21 | Isuzu Motors Ltd | 圧縮着火式内燃機関 |
| JP2010000961A (ja) * | 2008-06-23 | 2010-01-07 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの制御装置 |
-
1997
- 1997-12-16 JP JP34659697A patent/JP3427711B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003148222A (ja) * | 2001-11-15 | 2003-05-21 | Isuzu Motors Ltd | 圧縮着火式内燃機関 |
| JP2010000961A (ja) * | 2008-06-23 | 2010-01-07 | Nissan Motor Co Ltd | エンジンの制御装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3427711B2 (ja) | 2003-07-22 |
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