JPH11182221A - Lubricating oil return structure for engine - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To sufficiently recover lubricating oil after lubrication from a valve system chamber of a multiple cylinder engine. SOLUTION: In a lubricating oil return structure for an engine which is formed in such a constitution that in an engine in which axis of a plurality of cylinders are inclined in a direction perpendicular to an axis of a crank shaft, lubricating oil is supplied to each lubricating part in a valve system chamber formed by a cylinder head 13 and a head cover 14, and lubricating oil after lubrication is returned from the valve system chamber to a bottom part of a crank case 11 through an oil return pipe; a plurality of exhaust ports 13b,... are formed downward slantly a cylinder head inclined together with a plurality of cylinders, and a plurality of oil return pipes 27a,... are connected between a plurality of exhaust ports and downward slantly the valve stem chamber.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの潤滑油戻
し構造の改良に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an improvement in an engine lubricating oil return structure.

【０００２】[0002]

【従来の技術】シリンダ軸線を傾斜させたエンジンにお
いて、動弁室内の各潤滑部に潤滑油を供給し、潤滑後の
潤滑油を動弁室からクランクケースの底部へ戻す技術と
して、例えば、実開平３−５６８１５号公報「エンジン
の潤滑油通路構造」がある。上記潤滑油通路構造は、そ
の公報の第１図及び第２図によれば、シリンダ軸線を水
平に近い傾斜角で傾斜させた横倒しエンジン１１（番号
は公報に記載されたものを引用した。以下同じ。）にお
いて、カムタイミング室２２の下面に下向きの開口部２
７を開け、この開口部２７とオイルパン１７との間をオ
イル戻しパイプ２８で連通することにより、潤滑後のオ
イルを、カムタイミング室２２からオイルパン１７へ戻
すというものである。2. Description of the Related Art In an engine having an inclined cylinder axis, lubricating oil is supplied to each lubricating portion in a valve operating chamber, and lubricating oil after lubrication is returned from the valve operating chamber to the bottom of a crankcase. Japanese Unexamined Patent Publication No. 3-56815 discloses a "lubricating oil passage structure for an engine". According to FIGS. 1 and 2 of the publication, the above-mentioned lubricating oil passage structure has a cylinder axis inclined at a nearly horizontal inclination angle. In the same manner, a downward opening 2 is formed in the lower surface of the cam timing chamber 22.
By opening the opening 7 and communicating between the opening 27 and the oil pan 17 by an oil return pipe 28, the lubricated oil is returned from the cam timing chamber 22 to the oil pan 17.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところで、シリンダヘ
ッド１３は、シリンダブロック１２及びシリンダヘッド
カバー１４と連結するとともに、インテークマニホルド
１５、エキゾーストマニホルド１６及び図示せぬ点火プ
ラグを所定の位置に取付けるための最適な形状や大きさ
に、設定する必要がある。By the way, the cylinder head 13 is connected to the cylinder block 12 and the cylinder head cover 14, and is optimal for mounting the intake manifold 15, the exhaust manifold 16 and a spark plug (not shown) at predetermined positions. It is necessary to set to a suitable shape and size.

【０００４】一方、カムタイミング室２２は、動弁機構
（カムシャフト２０，２１や図示せぬ吸・排気バルブ
等）を収納可能な形状や大きさに、設定する必要があ
る。カムタイミング室２２を大きく設定すると、シリン
ダヘッド１３も大きくなる。大きいシリンダヘッド１３
に点火プラグを適切に取付けるためには、点火プラグ取
付け位置から燃焼室までの距離を、適切に設定しなけれ
ばならない。このため、シリンダヘッド１３及びカムタ
イミング室２２の形状は、かなり複雑になる。特に、多
気筒エンジンのシリンダヘッド１３及びカムタイミング
室２２は、一層複雑な形状になる。複雑な形状のカムタ
イミング室２２から、潤滑後のオイルを回収すること
は、容易でない。しかし、カムタイミング室２２のオイ
ルの溜まりは、少ない方がよい。On the other hand, the cam timing chamber 22 needs to be set to a shape and a size capable of accommodating valve operating mechanisms (camshafts 20, 21 and intake / exhaust valves not shown). When the cam timing chamber 22 is set large, the cylinder head 13 also becomes large. Large cylinder head 13
In order to properly attach the spark plug to the engine, the distance from the position where the spark plug is attached to the combustion chamber must be set appropriately. Therefore, the shapes of the cylinder head 13 and the cam timing chamber 22 are considerably complicated. In particular, the cylinder head 13 and the cam timing chamber 22 of the multi-cylinder engine have more complicated shapes. It is not easy to recover the lubricated oil from the cam timing chamber 22 having a complicated shape. However, it is better that the accumulation of oil in the cam timing chamber 22 is small.

【０００５】そこで本発明の目的は、多気筒エンジンの
動弁室から潤滑後の潤滑油を十分に回収することにあ
る。An object of the present invention is to sufficiently recover lubricating oil after lubrication from a valve train of a multi-cylinder engine.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の請求項１記載の発明は、複数のシリンダの軸線をクラ
ンクシャフトの軸線と直交する方向に傾斜させたエンジ
ンであって、シリンダヘッドとヘッドカバーとで形成し
た動弁室内の各潤滑部に潤滑油を供給し、潤滑後の潤滑
油を動弁室から油戻し管を介してクランクケースの底部
へ戻す形式のエンジンの潤滑油戻し構造において、複数
のシリンダと共に傾斜したシリンダヘッドの斜め下に、
複数の排気口を形成し、さらに、これら複数の排気口間
に且つ動弁室の斜め下に、油戻し管を複数接続したこと
を特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided an engine in which the axes of a plurality of cylinders are inclined in a direction orthogonal to the axis of a crankshaft. In an engine lubricating oil return structure of a type in which lubricating oil is supplied to each lubricating portion in the valve operating chamber formed by the head cover and lubricating oil is returned from the valve operating chamber to the bottom of the crankcase via an oil return pipe. , Diagonally below the cylinder head that is inclined with multiple cylinders,
A plurality of exhaust ports are formed, and a plurality of oil return pipes are connected between the plurality of exhaust ports and obliquely below the valve operating chamber.

【０００７】傾斜した動弁室の底部における斜め下に凹
凸があっても、動弁室から複数の油戻し管を介して、潤
滑後の潤滑油を十分に回収することができる。[0007] Even if there is unevenness at the bottom of the inclined valve chamber, the lubricating oil can be sufficiently recovered from the valve chamber through a plurality of oil return pipes.

【０００８】[0008]

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見
るものとする。図１は本発明に係るドライサンプ潤滑式
４サイクルエンジンユニットを搭載した小型船の側面図
であり、想像線にて示す小型船１はレジャー用等に使用
するものであって、船体２のエンジン室２ａにドライサ
ンプ潤滑式４サイクルエンジンユニット３を搭載し、こ
のエンジンユニット３でジェットポンプ４を駆動し、こ
のジェットポンプ４で船体２の底部から吸い込んだ水を
加圧し、ジェット水流として後方に吐出することで、前
進するものである。なお、２ｄはバルクヘッド、２ｅは
シート、２ｆはデッキ、２ｇはステアリングバー、５は
給水口、６は吐出ノズル、７は燃料タンクである。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. The drawings should be viewed in the direction of reference numerals. FIG. 1 is a side view of a small boat equipped with a dry sump lubricated four-stroke engine unit according to the present invention. The small boat 1 indicated by imaginary lines is used for leisure or the like, and has an engine compartment of a hull 2. A dry-sump lubricated four-cycle engine unit 3 is mounted on 2a, and a jet pump 4 is driven by the engine unit 3. The jet pump 4 pressurizes water sucked from the bottom of the hull 2 and discharges the water backward as a jet stream. That will move you forward. 2d is a bulkhead, 2e is a sheet, 2f is a deck, 2g is a steering bar, 5 is a water supply port, 6 is a discharge nozzle, and 7 is a fuel tank.

【０００９】図２は図１の２−２線断面図であり、エン
ジン室２ａ（ロアハル２ｂとアッパハル２ｃとで形成）
にドライサンプ潤滑式４サイクルエンジンユニット３を
搭載した姿を示す。ドライサンプ潤滑式は、半割クラン
クケースの外部に備えた潤滑油タンクからエンジンユニ
ット（エンジン）３の各潤滑部に潤滑油を供給し、余分
な潤滑油を半割クランクケースの底部に一時的に集め、
集めた潤滑油を潤滑油ポンプで速やかに潤滑油タンクに
汲み上げる潤滑方式である。エンジンユニット３は、ク
ランクシャフト１５を小型船１の前後方向（図表裏方
向）に延し、シリンダ軸線Ｌを図左上方向に傾斜し、前
後左右の４つのマウント８…（…は複数を示す。以下同
じ。）をロアハル２ｂの取付台２ｈ…に取付けた横置型
エンジンユニットである。９…はマウントラバーであ
る。FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG. 1, and shows an engine room 2a (formed by a lower hull 2b and an upper hull 2c).
Fig. 1 shows a state in which a dry sump lubricated four-cycle engine unit 3 is mounted. In the dry sump lubrication system, lubricating oil is supplied to each lubricating portion of the engine unit (engine) 3 from a lubricating oil tank provided outside the half crankcase, and excess lubricating oil is temporarily stored at the bottom of the half crankcase. gather,
This is a lubrication system in which collected lubricating oil is quickly pumped into a lubricating oil tank by a lubricating oil pump. The engine unit 3 extends the crankshaft 15 in the front-rear direction of the small boat 1 (front and rear directions in the figure), inclines the cylinder axis L in the upper left direction in the figure, and shows a plurality of four front, rear, left and right mounts 8. The same shall apply hereinafter) is attached to the mounting base 2h of the lower hull 2b. Reference numeral 9 denotes a mount rubber.

【００１０】図３は図２の３−３線断面図であり、小型
船１の後方（図左側）に向ってエンジン動力を取出すよ
うにした、エンジンユニット３の断面構成を示す。な
お、この図において、吸入管７２及び吸入油路２４ａ廻
り（符号Ａ−Ａで示す範囲）は、図２の３−３線からず
れた位置にあるが、説明の便宜上他の部位と同一断面に
て示す。エンジンユニット３は、エンジン本体１０と、
このエンジン本体１０の前部に取付けた動弁駆動機構４
０及びフライホイールユニット５０と、エンジン本体１
０の後部に取付けた潤滑ユニット６０とからなる横置型
３気筒エンジンである。FIG. 3 is a sectional view taken along the line 3-3 in FIG. 2, and shows a sectional structure of the engine unit 3 for taking out engine power toward the rear (left side in the figure) of the small boat 1. In this figure, the area around the suction pipe 72 and the suction oil passage 24a (the range indicated by reference numeral AA) is shifted from the line 3-3 in FIG. 2, but is the same cross section as other parts for convenience of explanation. Indicated by The engine unit 3 includes an engine body 10 and
Valve drive mechanism 4 attached to the front of engine body 10
0 and flywheel unit 50 and engine body 1
0 is a horizontal three-cylinder engine comprising a lubrication unit 60 attached to the rear of the engine.

【００１１】エンジン本体１０は、半割クランクケース
（クランクケース）１１と、前後方向に３つのシリンダ
１２ａ…を備えたシリンダブロック１２と、シリンダヘ
ッド１３と、ヘッドカバー１４と、横向きのクランクシ
ャフト１５と、このクランクシャフト１５に連結し各シ
リンダ１２ａ…に挿通したピストン１６…と、クランク
シャフト１５の後端部に連結したＰＴＯ軸（動力取出し
軸）１７と、シリンダヘッド１３とヘッドカバー１４と
で形成した動弁室１８と、この動弁室１８に収納した動
弁機構３０とを、主要構成とする。なお、ＰＴＯ軸１７
は潤滑ユニット６０よりも後方（反エンジン側）に延
び、図１に示すジェットポンプ４の駆動軸４ａに連結す
るものである。１７ａはクランクシャフト１５に連結す
る連結部、１７ｂは動力取出し用連結部であり、これら
連結部１７ａ，１７ｂは、めすねじ又はめすスプライン
からなる。The engine body 10 includes a half crankcase (crankcase) 11, a cylinder block 12 having three cylinders 12a in the front-rear direction, a cylinder head 13, a head cover 14, and a horizontal crankshaft 15. A piston 16 connected to the crankshaft 15 and inserted through each cylinder 12a, a PTO shaft (power take-out shaft) 17 connected to the rear end of the crankshaft 15, a cylinder head 13 and a head cover 14. The valve train 18 and the valve train 30 housed in the valve train 18 are the main components. The PTO shaft 17
Extends rearward from the lubrication unit 60 (opposite the engine) and is connected to the drive shaft 4a of the jet pump 4 shown in FIG. A connecting portion 17a is connected to the crankshaft 15, and a connecting portion 17b is a power take-out connecting portion. These connecting portions 17a and 17b are made of a female screw or a female spline.

【００１２】半割クランクケース１１は底部に、各摺動
部を潤滑して余った（潤滑後の潤滑油）潤滑油を捕集す
るための３つの捕集部１１ａ…と、これらの捕集部１１
ａ…で捕集した潤滑油を誘導するための誘導路１１ｂ
と、この誘導路１１ｂから潤滑ユニット６０へ潤滑油を
戻すための戻し油路１１ｃとを備える。捕集部１１ａ…
は、溜まった潤滑油がクランクシャフト１５のカウンタ
ウェイト（ウェブ）に接触しない程度にクランクシャフ
ト１５に接近し、クランクシャフト１５と下方の油面と
の間をバッフルプレート２１…で仕切った、小容量の油
溜めである。このため、半割クランクケース１１は底部
をクランクシャフト１５に近づけることができるので、
小型になる。その結果、小型船１（図２参照）にエンジ
ンユニット２の搭載位置を設定する際に、エンジンユニ
ット２の底部と船底との干渉による影響を少なくでき
る。そして、半割クランクケース１１が小型であるにも
かかわらず、クランクシャフト１５は潤滑油に接触し難
く、回転した際のフリクションロスが抑えられ、エアレ
ーション（油の飛散）も防止される。At the bottom of the half crankcase 11, three collecting portions 11a for collecting lubricating oil remaining after lubricating the respective sliding portions (lubricating oil after lubrication), and collecting these lubricating oils are provided. Part 11
a guide path 11b for guiding the lubricating oil collected in a ...
And a return oil path 11c for returning lubricating oil from the guide path 11b to the lubrication unit 60. Collection unit 11a ...
Is a small volume that approaches the crankshaft 15 to such an extent that the accumulated lubricating oil does not contact the counterweight (web) of the crankshaft 15 and separates the crankshaft 15 from the lower oil surface with the baffle plates 21. The oil sump. For this reason, since the half crankcase 11 can make the bottom part approach the crankshaft 15,
Become smaller. As a result, when setting the mounting position of the engine unit 2 on the small boat 1 (see FIG. 2), the influence of interference between the bottom of the engine unit 2 and the boat bottom can be reduced. And, even though the half crankcase 11 is small, the crankshaft 15 hardly comes into contact with the lubricating oil, the friction loss at the time of rotation is suppressed, and aeration (splashing of oil) is also prevented.

【００１３】動弁駆動機構４０は、クランクシャフト１
５で動弁機構３０のカムシャフト３１をベルト駆動する
機構であり、半割クランクケース１１の前側部から突出
するクランクシャフト１５に固定した駆動プーリ４１
と、シリンダヘッド１３の前側部から突出するカムシャ
フト３１に固定した従動プーリ４２と、これら駆動・従
動プーリ４１，４２間に掛けたタイミングベルト４３
と、このタイミングベルト４３の張力を調整するベルト
テンショナ４４とからなる。４５はベルトカバーであ
る。The valve drive mechanism 40 includes a crankshaft 1
5, a belt driving mechanism for driving the camshaft 31 of the valve mechanism 30. The driving pulley 41 is fixed to the crankshaft 15 projecting from the front side of the half crankcase 11.
A driven pulley 42 fixed to the camshaft 31 protruding from the front side of the cylinder head 13, and a timing belt 43 hung between the driving and driven pulleys 41, 42.
And a belt tensioner 44 for adjusting the tension of the timing belt 43. 45 is a belt cover.

【００１４】フライホイールユニット５０は、クランク
シャフト１５の前端部にボルト止めしたフライホイール
５１と、このフライホイール５１を収納するためにシリ
ンダブロック１２と半割クランクケース１１とからなる
組立体の前側部にボルト止めしたホイールケース５２
と、このホイールケース５２の開放端（前端部）を覆う
ためにボルト止めした平板状の蓋５３とからなる。すな
わち、シリンダブロック１２と半割クランクケース１１
とからなる組立体の側部に、且つ、クランクシャフト１
５と直交する面に、フライホイールユニット５０を取付
けたものであり、このフライホイールユニット５０は駆
動プーリ４１よりも前方（反シリンダブロック１２側）
にある。The flywheel unit 50 includes a flywheel 51 bolted to the front end of the crankshaft 15 and a front side of an assembly comprising a cylinder block 12 and a half crankcase 11 for accommodating the flywheel 51. Wheel case 52 bolted to
And a flat lid 53 bolted to cover the open end (front end) of the wheel case 52. That is, the cylinder block 12 and the half crankcase 11
On the side of the assembly consisting of
The flywheel unit 50 is mounted on a surface perpendicular to the plane 5, and the flywheel unit 50 is located forward of the drive pulley 41 (opposite the cylinder block 12).
It is in.

【００１５】なお、５４は発電機であり、フライホイー
ル５１の内周面に取付けたロータ５４ａと、ホイールケ
ース５２に取付けたコイル５４ｂからなる。５５はフラ
イホイール５１の外周面に取付けたリングギヤであり、
後述するスターターモータに連結される。５７は点検用
キャップであり、クランク角度を確認するための孔を塞
ぐものである。Reference numeral 54 denotes a generator, which comprises a rotor 54a mounted on the inner peripheral surface of the flywheel 51 and a coil 54b mounted on the wheel case 52. 55 is a ring gear attached to the outer peripheral surface of the flywheel 51,
It is connected to a starter motor described later. 57 is an inspection cap for closing a hole for checking the crank angle.

【００１６】潤滑ユニット６０は、シリンダブロック１
２と半割クランクケース１１とからなる組立体の後側部
にボルト止めした潤滑油タンク６１と、この潤滑油タン
ク６１の開放端（後端部）を閉塞した蓋６３と、半割ク
ランクケース１１の捕集部１１ａから潤滑油タンク６１
に潤滑油を戻す返送ポンプ６４と、潤滑油タンク６１か
らエンジン本体１０の各摺動部に潤滑油を供給する供給
ポンプ６５と、管路等からなる。返送ポンプ６４は潤滑
油タンク６１に内蔵したポンプであり、供給ポンプ６５
は潤滑油タンク６１から独立したポンプである。The lubricating unit 60 includes the cylinder block 1
A lubricating oil tank 61 bolted to the rear side of an assembly including the crankcase 2 and the half crankcase 11; a lid 63 closing an open end (rear end) of the lubricating oil tank 61; 11 to the lubricating oil tank 61
A return pump 64 for returning the lubricating oil to the engine, a supply pump 65 for supplying the lubricating oil from the lubricating oil tank 61 to each sliding portion of the engine body 10, and a pipeline. The return pump 64 is a pump built in the lubricating oil tank 61 and a supply pump 65
Is a pump independent of the lubricating oil tank 61.

【００１７】詳しくは、シリンダブロック１２と半割ク
ランクケース１１とからなる組立体の側部に、且つ、ク
ランクシャフト１５と直交する面に、タンク取付けパッ
キン面（フランジ）２２を形成した。一方、潤滑油タン
ク６１に、互いに平行な第１パッキン面（フランジ）６
１ａ及び第２パッキン面（フランジ）６１ｂを形成し
た。第２パッキン面６１ｂは第１パッキン面６１ａの後
方（シリンダブロック１２からＰＴＯ軸１７側へ離反す
る方向）にある。そして、タンク取付けパッキン面２２
に、パッキン２３を介して第１パッキン面６１ａを合せ
て、シリンダブロック１２と半割クランクケース１１と
からなる組立体に、潤滑油タンク６１を取付け、第２パ
ッキン面６１ｂに、パッキン６２を介して蓋６３を合せ
て、ボルト止めしたものである。このような潤滑油タン
ク６１は、組立体の側壁と蓋６３とで密閉して、潤滑油
を溜める密閉タンクである。More specifically, a tank mounting packing surface (flange) 22 is formed on a side portion of an assembly including the cylinder block 12 and the half crankcase 11 and on a surface orthogonal to the crankshaft 15. On the other hand, the first packing surface (flange) 6
1a and a second packing surface (flange) 61b were formed. The second packing surface 61b is located behind the first packing surface 61a (in a direction away from the cylinder block 12 toward the PTO shaft 17). And the tank mounting packing surface 22
The lubricating oil tank 61 is attached to an assembly composed of the cylinder block 12 and the half crankcase 11 with the first packing surface 61a aligned via the packing 23 and the second packing surface 61b via the packing 62. The cover 63 is fitted and bolted. Such a lubricating oil tank 61 is a sealed tank that stores the lubricating oil by being sealed with the side wall of the assembly and the lid 63.

【００１８】返送ポンプ６４は、潤滑油タンク６１に一
体に形成したケース部６１ｃと、このケース部６１ｃを
閉塞した内部カバー６４ａと、ケース部６１ｃに収納し
たインナロータ６４ｂ及びアウタロータ６４ｃと、これ
らインナ・アウタロータ６４ｂ，６４ｃを駆動するべく
クランクシャフト１５に駆動機構（駆動ギヤ６４ｄ及び
従動ギヤ６４ｅからなる。）を介して連結した軸６４ｆ
とからなる、スカベンジングポンプである。駆動機構
は、潤滑油タンク６１と組立体との間の空間部６６に収
納したものである。なお、空間部６６は、動弁室１８と
クランク室１９とを連通するためのブリーザ通路の一部
を兼ねる。６７はケース部６１ｃに内部カバー６４ａを
取付けるためのボルトである。The return pump 64 includes a case portion 61c formed integrally with the lubricating oil tank 61, an inner cover 64a that closes the case portion 61c, an inner rotor 64b and an outer rotor 64c housed in the case portion 61c. A shaft 64f connected to the crankshaft 15 via a drive mechanism (comprising a drive gear 64d and a driven gear 64e) to drive the outer rotors 64b, 64c.
And a scavenging pump. The drive mechanism is housed in a space 66 between the lubricating oil tank 61 and the assembly. The space 66 also serves as a part of a breather passage for communicating the valve chamber 18 with the crank chamber 19. 67 is a bolt for attaching the inner cover 64a to the case 61c.

【００１９】供給ポンプ６５は、シリンダヘッド１３と
ヘッドカバー１４とからなる組立体の側部にボルト止め
したケース本体６５ａと、このケース本体６５ａを閉塞
したカバー６５ｂと、ケース本体６５ａに収納したイン
ナロータ６５ｃ及びアウタロータ６５ｄと、これらイン
ナ・アウタロータ６５ｃ，６５ｄを駆動するべく動弁機
構３０のカムシャフト３１に直結した軸６５ｅとからな
るポンプである。なお、返送ポンプ６４の軸及び供給ポ
ンプ６５の軸６４ｆ，６５ｅは、クランクシャフト１５
及びカムシャフト３１と平行に延びる。シリンダブロッ
ク１２とシリンダヘッド１３とからなる組立体は、供給
ポンプ６５のための吸入油路２４ａ及び吐出油路２４ｂ
（図７参照）を備える。なお、５８，５８はハンガであ
る。The supply pump 65 includes a case body 65a bolted to the side of an assembly including the cylinder head 13 and the head cover 14, a cover 65b closing the case body 65a, and an inner rotor 65c housed in the case body 65a. And a shaft 65e that is directly connected to the camshaft 31 of the valve mechanism 30 to drive the inner and outer rotors 65c and 65d. The shaft of the return pump 64 and the shafts 64f and 65e of the supply pump 65 are connected to the crankshaft 15
And extends parallel to the camshaft 31. An assembly composed of the cylinder block 12 and the cylinder head 13 includes a suction oil passage 24a and a discharge oil passage 24b for the supply pump 65.
(See FIG. 7). Incidentally, 58, 58 are hangers.

【００２０】図４は本発明に係るエンジン本体の断面図
であり、シリンダ軸線Ｌを図左上方向に傾斜したエンジ
ン本体１０を示す。このように、複数の全てのシリンダ
１２ａ…の軸線Ｌは、クランクシャフト１５の軸線（ク
ランクシャフト１５の延出方向）と直交した同一方向に
傾斜する。このため、シリンダヘッド１３及びヘッドカ
バー１４もシリンダ１２ａ…と共に傾斜する。FIG. 4 is a sectional view of the engine body according to the present invention, and shows the engine body 10 in which the cylinder axis L is inclined in the upper left direction in the figure. In this manner, the axis L of all of the plurality of cylinders 12a is inclined in the same direction orthogonal to the axis of the crankshaft 15 (the direction in which the crankshaft 15 extends). For this reason, the cylinder head 13 and the head cover 14 are also inclined together with the cylinders 12a.

【００２１】傾斜したシリンダヘッド１３は、斜め上
（図右上）に３つの吸気口１３ａ…を形成し、斜め下
（図左下）に３つの排気口１３ｂ…を形成したものであ
る。なお、この図では、各々１つの吸気口１３ａ及び排
気口１３ｂを示す。吸気口１３ａは、吸気管８１を介し
てフロートレスのダイヤフラム式キャブレタ８２を接続
したものである。排気口１３ｂは下方に曲って、その下
端がシリンダブロック１２の排気通路１２ｂと連通す
る。ヘッドカバー１４は、動弁室１８の上部に、ブロー
バイガス還流用の第１ブリーザ室１８ａを備える。The inclined cylinder head 13 has three intake ports 13a formed diagonally upward (upper right in the figure) and three exhaust ports 13b formed diagonally lower (lower left in the figure). In this figure, one intake port 13a and one exhaust port 13b are shown. The intake port 13 a is connected to a floatless diaphragm carburetor 82 via an intake pipe 81. The exhaust port 13b is bent downward, and its lower end communicates with the exhaust passage 12b of the cylinder block 12. The head cover 14 has a first breather chamber 18a for recirculating blow-by gas above the valve operating chamber 18.

【００２２】各バッフルプレート２１…は、半割クラン
クケース１１に固定し、クランクシャフト１５の回転方
向の下流側（図左側）に相当する範囲を仕切るものであ
り、本実施の形態では、半割クランクケース１１の底部
に、１箇所を回り止め用の係止突起１１ｄと係止し、他
の１箇所をボルト止めすることで、固定するものであ
る。なお、必要な範囲全体を１つのバッフルプレートで
仕切ってもよい。Each of the baffle plates 21 is fixed to the half crankcase 11 and separates a range corresponding to the downstream side (left side in the drawing) in the rotation direction of the crankshaft 15. One portion is locked to the bottom of the crankcase 11 with a locking projection 11d for preventing rotation, and the other portion is fixed by bolting. Note that the entire necessary range may be partitioned by one baffle plate.

【００２３】動弁機構３０は、カムシャフト３１とロッ
カシャフト３２，３２とロッカアーム３３，３３と吸気
バルブ３４と排気バルブ３５とからなる。シリンダヘッ
ド１３は、吸気バルブ３４の弁体３４ａを支持するバル
ブガイド３４ｂと、排気バルブ３５の弁体３５ａを支持
するバルブガイド３５ｂとを取付けたものである。The valve operating mechanism 30 comprises a camshaft 31, rocker shafts 32, 32, rocker arms 33, 33, an intake valve 34, and an exhaust valve 35. The cylinder head 13 is provided with a valve guide 34b for supporting a valve body 34a of an intake valve 34 and a valve guide 35b for supporting a valve body 35a of an exhaust valve 35.

【００２４】ところで、エンジン本体１０は、油溜め部
６１ｇ（図３参照）から動弁室１８内の各潤滑部へ潤滑
油を供給し、潤滑後の潤滑油を動弁室１８から油戻し流
路２７を介してクランクケース１９の底部へ戻す潤滑方
式を採用したものである。具体的には、エンジン本体１
０は、傾斜したシリンダヘッド１３の斜め下（図左下）
に斜め下向きの戻しノズル１３ｃを取付け、この戻しノ
ズル１３ｃに油戻し流路２７を介して、半割クランクケ
ース１１の底部の入口ノズル１１ｅを接続することで、
動弁室１８と誘導部１１ｂとを連通した構成である。図
中、１１ｆは捕集部１１ａからドレンを抜き取るための
ドレン孔、１２ｃ…は冷却水通路、２８は動弁室１８と
クランク室１９とを連通するブリーザ通路である。The engine body 10 supplies the lubricating oil from the oil reservoir 61g (see FIG. 3) to each lubricating portion in the valve operating chamber 18, and the lubricating oil after lubrication flows from the valve operating chamber 18 to the oil return. The lubrication system is used to return the crankcase 19 to the bottom through the passage 27. Specifically, the engine body 1
0 is the diagonally lower part of the inclined cylinder head 13 (lower left in the figure)
By attaching an inlet nozzle 11e at the bottom of the half crankcase 11 to the return nozzle 13c via an oil return channel 27 to the return nozzle 13c.
This is a configuration in which the valve operating chamber 18 and the guiding portion 11b are communicated. In the drawing, reference numeral 11f denotes a drain hole for extracting drain from the collecting portion 11a, 12c... A cooling water passage, and 28 a breather passage for communicating the valve chamber 18 with the crank chamber 19.

【００２５】図５は図４の５矢視図であり、エンジンユ
ニット３の概略構成を示す。シリンダヘッド１３は、図
３のシリンダ１２ａ…と対応する位置に複数の排気口１
３ｂ…を配置したものであり、これら複数の排気口１３
ｂ…は、シリンダブロック１２の前後方向（図左右方
向）に延びた１つの排気通路１２ｂと連通する。FIG. 5 is a view taken in the direction of the arrow 5 in FIG. The cylinder head 13 is provided with a plurality of exhaust ports 1 at positions corresponding to the cylinders 12a in FIG.
3b are arranged, and the plurality of exhaust ports 13 are provided.
communicate with one exhaust passage 12b extending in the front-rear direction (the left-right direction in the drawing) of the cylinder block 12.

【００２６】一方、戻しノズル１３ｃは、シリンダブロ
ック１２の前後方向（図左右方向）に１列に並んで複数
ある。これらの戻しノズル１３ｃ…に接続するための油
戻し流路２７は、各戻しノズル１３ｃ…に個別に接続す
る油戻し管２７ａ…と、これら油戻し管２７ａ…からの
流路を１つにまとめる中間管２７ｂ及びティー（チー
ズ）２７ｃ，２７ｃと、１つの流路として入口ノズル１
１ｅに接続する下流管２７ｄとからなる。油戻し管２７
ａ…、中間管２７ｂ及び下流管２７ｄはホースからな
る。On the other hand, a plurality of return nozzles 13c are arranged in a line in the front-rear direction (left-right direction in the drawing) of the cylinder block 12. The oil return flow paths 27 for connecting to the return nozzles 13c are combined into one oil return pipe 27a that is individually connected to each return nozzle 13c and a flow path from these oil return pipes 27a. The intermediate pipe 27b and the tea (cheese) 27c, 27c, and the inlet nozzle 1 as one flow path
1e connected to the downstream pipe 27d. Oil return pipe 27
a, the intermediate pipe 27b and the downstream pipe 27d are hoses.

【００２７】上記複数の戻しノズル１３ｃ…は、各排気
口１３ｂ…からシリンダブロック１２の前後方向へずら
した位置に配列している。このため、複数の油戻し管２
７ａ…の一部は、図に示すように排気口１３ｂと排気口
１３ｂとの間を通る。なお、油戻し流路２７は、複数の
油戻し管２７ａ…をまとめないで、個別に半割クランク
ケース１１の底部へ接続した構成であってもよい。The plurality of return nozzles 13c are arranged at positions shifted from the exhaust ports 13b in the front-rear direction of the cylinder block 12. For this reason, a plurality of oil return pipes 2
7a pass between the exhaust ports 13b and 13b as shown in the figure. The oil return passage 27 may have a configuration in which a plurality of oil return pipes 27a are connected to the bottom of the half crankcase 11 without being combined.

【００２８】図６は本発明に係るシリンダヘッドの平面
図であり、シリンダヘッド１３を図５の６矢視方向から
見た図である。図４から明らかなように、シリンダヘッ
ド１３は、シリンダブロック１２及びヘッドカバー１４
と連結可能な大きさであって、吸気口１３ａ…、排気口
１３ｂ…及び図示せぬ点火プラグを適切な位置に取付け
ることができ、しかも、動弁機構３０を収納するのに好
適な形状や大きさに設定してある。FIG. 6 is a plan view of the cylinder head according to the present invention, in which the cylinder head 13 is viewed from the direction of arrow 6 in FIG. As is apparent from FIG. 4, the cylinder head 13 includes the cylinder block 12 and the head cover 14.
., An exhaust port 13b... And an unillustrated spark plug can be mounted at appropriate positions, and a shape and a shape suitable for accommodating the valve operating mechanism 30 are provided. The size has been set.

【００２９】すなわち、シリンダヘッド１３は、点火プ
ラグ取付孔１３ｄ…やシリンダヘッド取付用ボルト孔１
３ｅ…の配置の関係で、複数の排気口１３ｂ…を図斜め
右下に傾けた形状であり、また、壁部１３ｆのうちバル
ブガイド３５ｂ…の近傍を、図４に示す動弁機構３０の
大きさに合せて外方へ張り出した形状である。この張り
出した部分の内面は、斜め下方に窪んだ凹部１３ｇ…と
なる。このように、傾斜したシリンダヘッド１３の底部
には、斜め下に凹凸がある。That is, the cylinder head 13 is provided with the ignition plug mounting holes 13d.
Due to the arrangement of 3e..., The plurality of exhaust ports 13b are inclined obliquely to the lower right in the figure, and the vicinity of the valve guide 35b. The shape protrudes outward according to the size. The inner surface of the protruding portion becomes a concave portion 13g which is recessed diagonally downward. As described above, the bottom of the inclined cylinder head 13 has unevenness obliquely downward.

【００３０】本実施の形態においては、凹部１３ｇ…の
底に戻しノズル１３ｃ…を取付けることにより、凹部１
３ｇ…から潤滑後の潤滑油を抜き取るようにしたことを
特徴とする。凹部１３ｇ…は排気口１３ｂ…からずれた
位置にあり、このため、戻しノズル１３ｃ…も排気口１
３ｂ…からずれた位置にある。そして、複数の戻しノズ
ル１３ｃ…の一部は、排気口１３ｂと排気口１３ｂとの
間を通る。従って、傾斜した図４の動弁室１８の底部
（シリンダヘッド１３の底部）における斜め下に凹凸が
あっても、動弁室１８から複数の油戻し管２７ａ…を介
して、潤滑後の潤滑油を十分に回収することができる。
図中、１３ｈはヘッドカバー取付フランジ、１３ｉ…は
カムシャフト用軸受である。In the present embodiment, the return nozzles 13c are attached to the bottoms of the recesses 13g so that the recesses 1g are provided.
It is characterized in that lubricating oil after lubrication is extracted from 3 g ... The recesses 13g are located at positions shifted from the exhaust ports 13b, so that the return nozzles 13c are also
3b... Some of the return nozzles 13c pass between the exhaust ports 13b. Therefore, even if the bottom of the valve chamber 18 in FIG. 4 (the bottom of the cylinder head 13) has an uneven bottom surface, the lubrication after lubrication from the valve chamber 18 through the plurality of oil return pipes 27a. The oil can be sufficiently recovered.
In the figure, 13h is a head cover mounting flange, and 13i ... are camshaft bearings.

【００３１】図７は本発明に係る潤滑油タンク及び蓋の
分解平面図であり、シリンダブロック１２と半割クラン
クケース１１とからなる組立体に沿ってクランクシャフ
ト１５の軸線Ｓ方向（クランクシャフト１５の延出方
向）に潤滑油タンク６１を膨出し、この膨出部６１ｄに
も潤滑油を溜めるようにしたことを示す。潤滑油タンク
６１のうち、組立体に沿った膨出部６１ｄにも潤滑油を
溜めることができるので、同一容量の潤滑油タンク６１
であっても、前後寸法及び上下寸法を小さくでき、この
ため、エンジンユニット３を小型にできる。図中、６１
ｒは潤滑油供給口用キャップ、６８は半割クランクケー
ス１１及びシリンダブロック１２に潤滑油タンク６１を
取付けるボルト、６９は潤滑油タンク６１に蓋６３を取
付けるボルトである。FIG. 7 is an exploded plan view of the lubricating oil tank and the lid according to the present invention, and shows an axis S direction of the crankshaft 15 (crankshaft 15) along an assembly including the cylinder block 12 and the half crankcase 11. This indicates that the lubricating oil tank 61 swells in the direction in which the lubricating oil extends, and that the lubricating oil is also stored in the bulging portion 61d. In the lubricating oil tank 61, since the lubricating oil can be stored also in the bulging portion 61d along the assembly, the lubricating oil tank 61 having the same capacity can be stored.
Even in this case, the front-rear dimension and the vertical dimension can be reduced, so that the engine unit 3 can be reduced in size. In the figure, 61
r is a lubricating oil supply port cap, 68 is a bolt for attaching the lubricating oil tank 61 to the half crankcase 11 and the cylinder block 12, and 69 is a bolt for attaching the lid 63 to the lubricating oil tank 61.

【００３２】図８は本発明に係るドライサンプ潤滑式４
サイクルエンジンユニットの潤滑油タンクを外した背面
図であり、シリンダブロック１２と半割クランクケース
１１とからなる組立体のタンク取付けパッキン面２２
が、開放されていることを示す。２９Ａ，２９Ｂ…はブ
リーザ通路であり、タンク取付けパッキン面２２で囲ま
れた空間部（図３に示す空間部６６に相当）を介して、
動弁室１８とクランク室１９とを連通するものである。
すなわち、ブリーザ通路２９Ａとブリーザ通路２９Ｂ…
とは連通している。５６はスタータモータであり、図３
に示すリングギヤ５５を介してフライホイール５１を回
転することで、エンジンユニット３を始動するものであ
る。キャブレタ８２に吸気消音箱８３を接続すること
で、吸気管８１とキャブレタ８２と吸気消音箱８３とで
エンジン本体１０の吸気ラインをなす。８３ａは吸気
口、８４はマウント８に吸気消音箱８３を取付けるボル
トである。FIG. 8 shows a dry sump lubrication type 4 according to the present invention.
FIG. 3 is a rear view of the cycle engine unit with a lubricating oil tank removed, and shows a tank mounting packing surface 22 of an assembly including a cylinder block 12 and a half crankcase 11.
Indicates that it is open. .., 29A, 29B,... Are breather passages through a space surrounded by the tank mounting packing surface 22 (corresponding to the space 66 shown in FIG. 3).
The valve chamber 18 communicates with the crank chamber 19.
That is, the breather passage 29A and the breather passage 29B ...
Is in communication with Reference numeral 56 denotes a starter motor.
The engine unit 3 is started by rotating the flywheel 51 via a ring gear 55 shown in FIG. By connecting the intake muffler box 83 to the carburetor 82, the intake pipe 81, the carburetor 82 and the intake muffler box 83 form an intake line of the engine body 10. 83a is an intake port, and 84 is a bolt for attaching the intake muffler box 83 to the mount 8.

【００３３】図９は本発明に係るドライサンプ潤滑式４
サイクルエンジンユニットの潤滑油タンク用蓋を外した
背面図であり、潤滑油タンク６１の第２パッキン面６１
ｂが、開放されていることを示す。潤滑油タンク６１
は、返送ポンプ６４のための吸入油路６１ｅ及び吐出油
路６１ｆと、膨出部６１ｄ（図７参照）に連なり潤滑油
を溜める油溜め部６１ｇと、この油溜め部６１ｇより上
位の第２ブリーザ室６１ｈと、エンジン排気口６１ｉと
を一体に形成したものである。エンジン排気口６１ｉ
は、図８に示す排気通路１２ｂと外部排気配管とを連通
する排気口である。吸入油路６１ｅと油溜め部６１ｇと
は、ＰＴＯ軸１７を跨ぐように左右に分れた位置にあ
り、返送ポンプ６４及び供給ポンプ６５は、シリンダ軸
線Ｌを通る位置にあり、しかも、ＰＴＯ軸１７より上位
に返送ポンプ６４があり、この返送ポンプ６４より上位
に供給ポンプ６５がある。FIG. 9 shows a dry sump lubrication type 4 according to the present invention.
FIG. 5 is a rear view of the cycle engine unit with a lid for a lubricating oil tank removed, showing a second packing surface 61 of the lubricating oil tank 61;
b indicates that it is open. Lubricating oil tank 61
Is an oil reservoir 61g connected to a suction oil passage 61e and a discharge oil passage 61f for the return pump 64, a bulging portion 61d (see FIG. 7) and storing lubricating oil, and a second oil reservoir 61g higher than the oil reservoir 61g. The breather chamber 61h and the engine exhaust port 61i are integrally formed. Engine exhaust port 61i
Is an exhaust port that communicates the exhaust passage 12b shown in FIG. 8 with an external exhaust pipe. The suction oil passage 61e and the oil reservoir 61g are located at left and right positions so as to straddle the PTO shaft 17, and the return pump 64 and the supply pump 65 are located at positions passing through the cylinder axis L. A return pump 64 is provided above the return pump 17, and a supply pump 65 is provided above the return pump 64.

【００３４】ところで、油溜め部６１ｇは、ストレーナ
７１付き吸入管７２を収納したものであり、この吸入管
７２の上端は吸入油路２４ａ、供給ポンプ６５、吐出油
路２４ｂ、図４のフィルタ２５（図４参照）並びに供給
油路２６を通って、エンジン本体１０の各摺動部に連通
する。このため、供給ポンプ６５は、油溜め部６１ｇ内
の潤滑油を各摺動部に供給可能である。図中、９ａはマ
ウント用ボルト、６１ｍ…は油溜め部６１ｇ内に上下方
向に３段に設けた油飛散防止用バッフル壁、６１ｎは図
６に示す冷却水通路１２ｃと外部冷却配管と連通する冷
却水口である。７５は第３ブリーザチューブであり、潤
滑油タンク６１をガス口６１ｑを介して動弁室１８（図
３参照）に連通するチューブである。The oil reservoir 61g accommodates a suction pipe 72 with a strainer 71. The upper end of the suction pipe 72 has a suction oil passage 24a, a supply pump 65, a discharge oil passage 24b, and a filter 25 shown in FIG. (See FIG. 4) and the supply oil passage 26, and communicates with each sliding portion of the engine body 10. For this reason, the supply pump 65 can supply the lubricating oil in the oil reservoir 61g to each sliding portion. In the figure, 9a is a mounting bolt, 61m... Are oil scattering prevention baffle walls provided in three stages in an oil reservoir 61g in the vertical direction, and 61n communicates with a cooling water passage 12c and an external cooling pipe shown in FIG. Cooling water outlet. Reference numeral 75 denotes a third breather tube which connects the lubricating oil tank 61 to the valve operating chamber 18 (see FIG. 3) via the gas port 61q.

【００３５】図１０は本発明に係る潤滑油タンクの断面
図であり、潤滑油タンク６１の膨出部６１ｄが、シリン
ダブロック１２と半割クランクケース１１とからなる組
立体に沿って膨出した形状を示す。膨出部６１ｄは、ス
トレーナ７１の吸入口位置に対し、上方に配置されてお
り、これにより、船体２（図２参照）の動きに伴うエン
ジンユニット３の傾斜に際しても、吸入口が油中にある
ように配慮されている。第２ブリーザ室６１ｈはラビリ
ンス構造であり、その詳細については図９にて説明す
る。図中、１２ｄはシリンダブロック１２の壁部、６１
ｓは潤滑油タンク６１の壁部、６１ｔは膨出部６１ｄの
傾斜底部、７１ａはストレーナ７１の支持ステー、７３
は第１ブリーザチューブである。７６は油戻しチューブ
であり、第２ブリーザ室６１ｈから壁部６１ｓを介して
クランク室１９へ潤滑油を戻す役割を果たす。FIG. 10 is a cross-sectional view of the lubricating oil tank according to the present invention. The bulging portion 61d of the lubricating oil tank 61 bulges along the assembly composed of the cylinder block 12 and the half crankcase 11. Show the shape. The bulging portion 61d is disposed above the position of the suction port of the strainer 71, so that even when the engine unit 3 is tilted due to the movement of the hull 2 (see FIG. 2), the suction port remains in the oil. It is considered as it is. The second breather chamber 61h has a labyrinth structure, and details thereof will be described with reference to FIG. In the figure, 12d is the wall of the cylinder block 12, 61
s is the wall of the lubricating oil tank 61, 61t is the inclined bottom of the bulging portion 61d, 71a is the support stay of the strainer 71, 73
Is a first breather tube. Reference numeral 76 denotes an oil return tube which plays a role of returning lubricating oil from the second breather chamber 61h to the crank chamber 19 via the wall 61s.

【００３６】図１１は本発明に係る第２ブリーザ室の平
断面斜視図であり、潤滑油タンク６１の３つの仕切壁６
１ｏ…と蓋６３の３つの仕切壁６３ａ…とを突合せて第
２ブリーザ室６１ｈを３室に仕切り、更に、各仕切壁６
１ｏ…，６３ａ…に交互に小さな切欠き６１ｐ，６３ｂ
…を設けることで、第２ブリーザ室６１ｈをラビリンス
構造としたことを示す。第２ブリーザ室６１ｈは、ガス
入口６１ｊ及びガス出口６１ｋを備える。ガス入口６１
ｊは、第１ブリーザチューブ７３を介して第１ブリーザ
室１８ａ（図４参照）と連通するものである。ガス出口
６１ｋは、第２ブリーザチューブ７４を介してキャブレ
レタ８２の上流（吸気消音箱８３とキャブレレタ８２と
の間の連通管）に連通するものである。FIG. 11 is a perspective sectional view of the second breather chamber according to the present invention, showing three partition walls 6 of a lubricating oil tank 61.
1o and the three partition walls 63a of the lid 63 are abutted to partition the second breather chamber 61h into three chambers.
Small notches 61p, 63b alternately in 1o ..., 63a ...
.. Indicate that the second breather chamber 61h has a labyrinth structure. The second breather chamber 61h includes a gas inlet 61j and a gas outlet 61k. Gas inlet 61
j communicates with the first breather chamber 18a (see FIG. 4) via the first breather tube 73. The gas outlet 61k communicates with the upstream of the carburetor 82 (the communication pipe between the intake muffler 83 and the carburetor 82) via the second breather tube 74.

【００３７】次に上記構成のドライサンプ潤滑式４サイ
クルエンジンユニットの作用を、図３、図４及び図９に
基づき説明する。図３の返送ポンプ６４は、補集部１１
ａ…に集まった潤滑油を、誘導路１１ｂ→戻し油路１１
ｃ→図９の吸入油路６１ｅ→返送ポンプ６４→吐出油路
６１ｆの経路（返送経路）で、油溜め部６１ｇに戻す。
図９の供給ポンプ６５は、油溜め部６１ｇに溜まった潤
滑油をストレーナ７１→吸入管７２→吸入油路２４ａ→
供給ポンプ６５→吐出油路２４ｂ→図４のフィルタ２５
→供給油路２６の経路で、エンジン本体１０の各摺動部
に供給する。各摺動部を潤滑して余った潤滑油は、図４
の油戻しチューブ２７を通ってクランク室１９内に戻
り、上記返送経路を通って潤滑油タンク６１に回収され
る。Next, the operation of the dry-sump lubricated four-stroke engine unit having the above-mentioned structure will be described with reference to FIGS. The return pump 64 of FIG.
a. The lubricating oil collected in a...
c → intake oil passage 61e → return pump 64 → discharge oil passage 61f shown in FIG.
9 supplies the lubricating oil accumulated in the oil sump 61g to the strainer 71 → the suction pipe 72 → the suction oil passage 24a →
Supply pump 65 → discharge oil passage 24b → filter 25 in FIG.
→ The oil is supplied to each sliding portion of the engine body 10 through the supply oil passage 26. The lubricating oil remaining after lubricating each sliding part is shown in FIG.
The oil returns to the crank chamber 19 through the oil return tube 27 and is collected in the lubricating oil tank 61 through the return path.

【００３８】なお、上記本発明の実施の形態において、
エンジンユニット３は多気筒エンジンであればよく、例
えば、４気筒エンジンであってもよい。潤滑油タンク６
１は、少なくともシリンダブロック１２と半割クランク
ケース１１とからなる組立体の側部に、且つ、クランク
シャフト１５と直交する面に取付けるものであればよ
い。例えば、組立体において、ＰＴＯ軸１７が突出する
側部に動弁駆動機構４０及びフライホイールユニット５
０を取付け、反対方向（上記図３の右側）の側部に潤滑
ユニット６０を取付ける。その場合には、潤滑油タンク
６１は小型船１の前方に向く。In the above embodiment of the present invention,
The engine unit 3 may be a multi-cylinder engine, for example, a four-cylinder engine. Lubricating oil tank 6
1 only needs to be attached to the side of the assembly composed of at least the cylinder block 12 and the half crankcase 11 and to the surface orthogonal to the crankshaft 15. For example, in the assembly, the valve drive mechanism 40 and the flywheel unit 5 are provided on the side where the PTO shaft 17 projects.
0, and the lubrication unit 60 is mounted on the side in the opposite direction (the right side in FIG. 3). In that case, the lubricating oil tank 61 faces forward of the small boat 1.

【００３９】[0039]

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。多気筒エンジンにおいて、傾斜したシリンダヘッ
ドの斜め下に複数の排気口を形成し、さらに、これら複
数の排気口間に且つ動弁室の斜め下に、油戻し管を複数
接続したので、傾斜した動弁室の底部における斜め下に
凹凸があっても、動弁室から潤滑後の潤滑油を十分に回
収することができる。According to the present invention, the following effects are exhibited by the above configuration. In the multi-cylinder engine, a plurality of exhaust ports are formed diagonally below the inclined cylinder head, and a plurality of oil return pipes are connected between the plurality of exhaust ports and diagonally below the valve operating chamber. Even if there is unevenness on the bottom of the valve operating chamber diagonally below, lubricating oil after lubrication can be sufficiently collected from the valve operating chamber.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明に係るドライサンプ潤滑式４サイクルエ
ンジンユニットを搭載した小型船の側面図FIG. 1 is a side view of a small boat equipped with a dry sump lubricated four-stroke engine unit according to the present invention.

【図２】図１の２−２線断面図FIG. 2 is a sectional view taken along line 2-2 of FIG.

【図３】図２の３−３線断面図FIG. 3 is a sectional view taken along line 3-3 in FIG. 2;

【図４】本発明に係るエンジン本体の断面図FIG. 4 is a sectional view of an engine body according to the present invention.

【図５】図４の５矢視図FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow 5 in FIG. 4;

【図６】本発明に係るシリンダヘッドの平面図FIG. 6 is a plan view of a cylinder head according to the present invention.

【図７】本発明に係る潤滑油タンク及び蓋の分解平面図FIG. 7 is an exploded plan view of a lubricating oil tank and a lid according to the present invention.

【図８】本発明に係るドライサンプ潤滑式４サイクルエ
ンジンユニットの潤滑油タンクを外した背面図FIG. 8 is a rear view of the dry sump lubrication type four-stroke engine unit according to the present invention with the lubricating oil tank removed.

【図９】本発明に係るドライサンプ潤滑式４サイクルエ
ンジンユニットの潤滑油タンク用蓋を外した背面図FIG. 9 is a rear view of the dry sump lubricated four-stroke engine unit according to the present invention with a lid for a lubricating oil tank removed.

【図１０】本発明に係る潤滑油タンクの断面図FIG. 10 is a sectional view of a lubricating oil tank according to the present invention.

【図１１】本発明に係る第２ブリーザ室の平断面斜視図FIG. 11 is a perspective plan sectional view of a second breather chamber according to the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

３…エンジン（４サイクルエンジンユニット）、１０…
エンジン本体、１１…クランクケース（半割クランクケ
ース）、１１ｅ…入口ノズル、１２…シリンダブロッ
ク、１２ａ…シリンダ、１３…シリンダヘッド、１３ｂ
…排気口、１３ｃ…戻しノズル、１３ｄ…点火プラグ取
付孔、１３ｅ…シリンダヘッド取付用ボルト孔、１３ｆ
…壁部、１３ｇ…凹部、１４…ヘッドカバー、１５…ク
ランクシャフト、１８…動弁室、２７…油戻し流路、２
７ａ…油戻し管、２７ｂ…中間管、２７ｃ…ティー、２
７ｄ…下流管、６０…潤滑ユニット、６１…潤滑油タン
ク、Ｌ…シリンダ軸線、Ｓ…クランクシャフト軸線。3 ... Engine (4 cycle engine unit), 10 ...
Engine body, 11 ... Crank case (half crankcase), 11e ... Inlet nozzle, 12 ... Cylinder block, 12a ... Cylinder, 13 ... Cylinder head, 13b
... Exhaust port, 13c ... Return nozzle, 13d ... Spark plug mounting hole, 13e ... Cylinder head mounting bolt hole, 13f
... wall, 13g ... recess, 14 ... head cover, 15 ... crankshaft, 18 ... valve operating chamber, 27 ... oil return flow path, 2
7a: oil return pipe, 27b: intermediate pipe, 27c: tee, 2
7d: downstream pipe, 60: lubrication unit, 61: lubricating oil tank, L: cylinder axis, S: crankshaft axis.

Claims (1)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 複数のシリンダの軸線をクランクシャフ
トの軸線と直交する方向に傾斜させたエンジンであっ
て、シリンダヘッドとヘッドカバーとで形成した動弁室
内の各潤滑部に潤滑油を供給し、潤滑後の潤滑油を動弁
室から油戻し管を介してクランクケースの底部へ戻す形
式のエンジンの潤滑油戻し構造において、前記複数のシ
リンダと共に傾斜した前記シリンダヘッドの斜め下に、
複数の排気口を形成し、さらに、これら複数の排気口間
に且つ前記動弁室の斜め下に、前記油戻し管を複数接続
したことを特徴とするエンジンの潤滑油戻し構造。An engine in which axes of a plurality of cylinders are inclined in a direction orthogonal to an axis of a crankshaft, wherein lubricating oil is supplied to each lubricating portion in a valve operating chamber formed by a cylinder head and a head cover, In an engine lubricating oil return structure of a type in which lubricating oil after lubrication is returned to the bottom of the crankcase via an oil return pipe from the valve operating chamber, under the cylinder head inclined with the plurality of cylinders,
A lubricating oil return structure for an engine, wherein a plurality of exhaust ports are formed, and a plurality of the oil return pipes are connected between the plurality of exhaust ports and obliquely below the valve operating chamber.