JPH11173403A - Differential device - Google Patents
Differential deviceInfo
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- JPH11173403A JPH11173403A JP34328997A JP34328997A JPH11173403A JP H11173403 A JPH11173403 A JP H11173403A JP 34328997 A JP34328997 A JP 34328997A JP 34328997 A JP34328997 A JP 34328997A JP H11173403 A JPH11173403 A JP H11173403A
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
- F16H48/38—Constructional details
- F16H2048/387—Shields or washers
Landscapes
- Retarders (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、デファレンシャ
ル装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a differential device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】Ｕ，Ｓ，Ｐａｔｅｎｔ ３９３０４２４
号登録証に、図６と図７にそれぞれ示すデファレンシャ
ル装置２０１、２０３が記載されている。2. Description of the Related Art U, S, Patent 3930424
The number registration certificate includes the differential devices 201 and 203 shown in FIGS. 6 and 7, respectively.
【０００３】これらのデファレンシャル装置２０１、２
０３は、それぞれのデフケ−ス２０５、２０７に固定さ
れたピニオンシャフト２０９と、ピニオンシャフト２０
９上に回転自在に支承されたピニオンギヤ２１１と、ピ
ニオンギヤ２１１と噛み合った出力側のサイドギヤ２１
３、２１５とからなるベベルギヤ式差動機構２１７を備
えており、サイドギヤ２１３、２１５はそれぞれの車軸
２１９、２２１にスプライン連結されている。[0003] These differential devices 201, 2
Reference numeral 03 denotes a pinion shaft 209 fixed to each of the differential cases 205 and 207, and a pinion shaft 20
9, a pinion gear 211 rotatably supported on the output side gear 21 and an output side gear 21 meshed with the pinion gear 211.
3 and 215, and the side gears 213 and 215 are spline-connected to respective axles 219 and 221.
【０００４】各デフケ−ス２０５、２０７には壁面が球
面状に形成された収容室２２３、２２５が設けられてお
り、差動機構２１７はこれらの収容室２２３、２２５の
内部に配置されている。又、ピニオンギヤ２１１と各サ
イドギヤ２１３、２１５の背面はそれぞれ球面状に形成
されている。[0004] Each of the differential cases 205 and 207 is provided with accommodation chambers 223 and 225 having spherical wall surfaces, and a differential mechanism 217 is disposed inside these accommodation chambers 223 and 225. . The rear surfaces of the pinion gear 211 and the side gears 213 and 215 are each formed in a spherical shape.
【０００５】又、図６のデファレンシャル装置２０１で
は、外周と内周がそれぞれ球面状に形成されたシェル２
２７が車軸２１９、２２１にそれぞれスプライン連結さ
れており、外周と内周がそれぞれ球面状に形成されたシ
ェル２２９がピニオンシャフト２０９に回転自在に連結
されている。In the differential device 201 shown in FIG. 6, a shell 2 having an outer periphery and an inner periphery formed in a spherical shape, respectively.
27 is spline-connected to the axles 219 and 221, respectively, and a shell 229 having an outer periphery and an inner periphery formed in a spherical shape is rotatably connected to the pinion shaft 209.
【０００６】各車軸２１９、２２１側のシェル２２７は
収容室２２３と接触するように配置され、ピニオンシャ
フト２０９側のシェル２２９はシェル２２７と各ギヤの
背面との間に配置されている。The shells 227 on the axles 219 and 221 are arranged so as to be in contact with the storage chamber 223, and the shell 229 on the pinion shaft 209 is arranged between the shell 227 and the back of each gear.
【０００７】又、図７のデファレンシャル装置２０３で
は、外周と内周がそれぞれ球面状に形成された２枚のシ
ェル２３１、２３３が各サイドギヤ２１３、２１５にそ
れぞれスプライン連結されており、外周と内周がそれぞ
れ球面状に形成された２枚のシェル２３５、２３７がピ
ニオンシャフト２０９に回転自在に連結されている。In the differential device 203 shown in FIG. 7, two shells 231 and 233 each having a spherical outer and inner periphery are spline-connected to the side gears 213 and 215, respectively. Are formed in a spherical shape, and two shells 235 and 237 are rotatably connected to the pinion shaft 209.
【０００８】各シェル２３１、２３３、２３５、２３７
は収容室２２５と各ギヤの背面との間で、外側からシェ
ル２３１、２３５、２３３、２３７の順に配列されてい
る。Each shell 231, 233, 235, 237
Are arranged in order of shells 231, 235, 233, and 237 from the outside between the accommodation room 225 and the rear surface of each gear.
【０００９】各デファレンシャル装置２０１、２０３
は、デフケ−ス２０５、２０７を回転させるエンジンの
駆動力をピニオンシャフト２０９とピニオンギヤ２１１
からサイドギヤ２１３、２１５を介して車軸２１９、２
２１に配分する。[0009] Each differential device 201, 203
The driving force of the engine for rotating the differential cases 205 and 207 is transmitted to the pinion shaft 209 and the pinion gear 211.
From the axles 219, 2 via side gears 213, 215
Allocate to 21.
【００１０】デファレンシャル装置２０１では、このよ
うにトルクを伝達する間、サイドギヤ２１３、２１５と
ピニオンギヤ２１１の噛み合い反力によりシェル２２
７、２２９が収容室２２３と各ギヤの背面との間で押圧
されて摩擦抵抗が発生する。この摩擦抵抗によってトル
ク感応型の差動制限力が発生し、シェル２２７と車軸２
１９、２２１とを介して各サイドギヤ２１３、２１５の
回転が制動され、差動機構２１７の差動が制限される。In the differential gear 201, during transmission of the torque in this manner, the shell 22 is driven by the meshing reaction force between the side gears 213 and 215 and the pinion gear 211.
7, 229 are pressed between the housing chamber 223 and the back of each gear, and a frictional resistance is generated. This frictional resistance generates a torque-sensitive differential limiting force, and the shell 227 and the axle 2
The rotation of each of the side gears 213 and 215 is braked via 19 and 221, and the differential of the differential mechanism 217 is limited.
【００１１】又、ピニオンシャフト２０９にシェル２２
９を連結したことにより、摩擦の面数が増加し差動制限
力が強化されている。The shell 22 is attached to the pinion shaft 209.
By connecting 9, the number of frictional surfaces is increased and the differential limiting force is strengthened.
【００１２】デファレンシャル装置２０３では、トルク
を伝達する間、シェル２３１、２３３、２３５、２３７
がサイドギヤ２１３、２１５とピニオンギヤ２１１の噛
み合い反力を受けて収容室２２５と各ギヤの背面との間
で押圧され、発生したトルク感応型の差動制限力により
シェル２３１、２３３を介して各サイドギヤ２１３、２
１５の回転が制動され、差動機構２１７の差動が制限さ
れる。In the differential device 203, the shells 231, 233, 235, 237
Is pressed between the housing chamber 225 and the rear surface of each gear due to the meshing reaction force between the side gears 213 and 215 and the pinion gear 211, and the generated torque-sensitive differential limiting force is applied to each side gear via the shells 231 and 233. 213, 2
15 is braked, and the differential of the differential mechanism 217 is limited.
【００１３】又、各サイドギヤ２１３、２１５に２個の
シェル２３１、２３３を連結すると共に、ピニオンシャ
フト２０９にシェル２３５、２３７を連結して摩擦の面
数を増やしたことにより、差動制限力が強化されてい
る。The two shells 231 and 233 are connected to the side gears 213 and 215, and the shells 235 and 237 are connected to the pinion shaft 209 to increase the number of frictional surfaces. Has been strengthened.
【００１４】[0014]
【発明が解決しようとする課題】デファレンシャル装置
２０１、２０３では、シェル２２７、２３１、２３３の
端部側が受ける押圧力が大きい程、サイドギヤ２１３、
２１５の回転を制動する差動制限トルクが強くなり、差
動制限力が大きくなる。In the differential gears 201 and 203, the larger the pressing force applied to the ends of the shells 227, 231, and 233, the larger the side gear 213 and the larger the pressing force.
The differential limiting torque for braking the rotation of the motor 215 increases, and the differential limiting force increases.
【００１５】一般に、サイドギヤ２１３、２１５に生じ
る噛み合い反力はピニオンギヤ２１１に生じる噛み合い
反力より約１．６倍程大きい。Generally, the meshing reaction force generated in the side gears 213 and 215 is about 1.6 times larger than the meshing reaction force generated in the pinion gear 211.
【００１６】ところが、上記のように、デファレンシャ
ル装置２０１では、シェル２２７を車軸２１９、２２１
に噛み合わせ、デファレンシャル装置２０３では、シェ
ル２３１、２３３をサイドギヤ２１３、２１５に噛み合
わせているから、各シェル２２７、２３１、２３３の端
部側はピニオンギヤ２１１の弱い噛み合い反力で押圧さ
れることになり、それだけ差動制限力が小さい。However, as described above, in the differential device 201, the shell 227 is connected to the axles 219, 221.
In the differential device 203, the shells 231 and 233 are meshed with the side gears 213 and 215, so that the end portions of the shells 227, 231 and 233 are pressed by the weak meshing reaction force of the pinion gear 211. No, the differential limiting force is small.
【００１７】又、ピニオンシャフト２０９側の各シェル
２２９、２３５、２３７はサイドギヤ２１３、２１５の
強い噛み合い反力で押圧されているが、各シェル２２
９、２３５、２３７とピニオンシャフト２０９は回転方
向には連結されていないから、この大きな摩擦トルクを
差動制限力に利用することができない。The shells 229, 235, and 237 on the pinion shaft 209 side are pressed by the strong meshing reaction force of the side gears 213 and 215.
9, 9, 235, 237 and the pinion shaft 209 are not connected in the rotational direction, so that this large friction torque cannot be used for the differential limiting force.
【００１８】又、シェル２２７を車軸２１９、２２１に
噛み合わせたデファレンシャル装置２０１では、サイド
ギヤ２１３、２１５とシェル２２７との間で大きなガタ
と芯ずれが生じ易く、これらのガタと芯ずれとによって
差動制限力に遅れが発生し、差動制限特性が低下する上
に、騒音が発生し静粛性が低下する。Also, in the differential device 201 in which the shell 227 is meshed with the axles 219 and 221, large play and misalignment are likely to occur between the side gears 213 and 215 and the shell 227, and the difference is caused by the play and misalignment. A delay occurs in the dynamic limiting force, and the differential limiting characteristics are reduced, and noise is generated to reduce the quietness.
【００１９】そこで、この発明は、ピニオンギヤとサイ
ドギヤの噛み合い反力によって得られる差動制限力を強
化し、差動制限特性を改善し、静粛性を向上させたデフ
ァレンシャル装置の提供を目的とする。Accordingly, an object of the present invention is to provide a differential device in which the differential limiting force obtained by the reaction force of the meshing between the pinion gear and the side gear is enhanced, the differential limiting characteristic is improved, and the quietness is improved.
【００２０】[0020]
【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、エンジンの駆動力によって回転駆動され、
壁面が球面状に形成された収容室を有するデフケ−ス
と、この収容室に配置されると共に、デフケ−スと共に
公転するピニオンギヤ及びピニオンギヤと噛み合った一
対の出力側サイドギヤとを有し、収容室の壁面に対向す
る各ギヤの背面が球面状に形成されたベベルギヤ式差動
機構と、ピニオンギヤに相対回転不能に連結されると共
に、外周と内周がそれぞれ球面状に形成され、その端部
がサイドギヤの背面にまで延びたクラッチカップとを備
え、このクラッチカップが、ピニオンギヤとサイドギヤ
両方の噛み合い反力を受けて差動機構の差動回転を制限
することを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a differential device which is driven to rotate by a driving force of an engine.
A differential case having a housing chamber having a spherical wall surface, a pinion gear disposed in the housing chamber and revolving with the differential case, and a pair of output side gears meshing with the pinion gear; The bevel gear type differential mechanism in which the rear surface of each gear facing the wall surface is formed in a spherical shape, and is connected to the pinion gear so that it cannot rotate relative to each other, and the outer periphery and the inner periphery are each formed in a spherical shape, and the end portion is formed. A clutch cup extending to the rear surface of the side gear, wherein the clutch cup receives the reaction force of the engagement of both the pinion gear and the side gear to limit the differential rotation of the differential mechanism.
【００２１】デフケ−スを回転させるエンジンの駆動力
はピニオンギヤから各サイドギヤを介して車軸側に配分
される。トルクの伝達中、クラッチカップはピニオンギ
ヤとサイドギヤの各噛み合い反力により収容室に押圧さ
れて摩擦抵抗が発生し、トルク感応型の差動制限力が得
られる。The driving force of the engine for rotating the differential case is distributed from the pinion gear to the axle via each side gear. During the transmission of the torque, the clutch cup is pressed against the housing chamber by the reaction force of the engagement between the pinion gear and the side gear to generate frictional resistance, thereby obtaining a torque-sensitive differential limiting force.
【００２２】この差動制限力により、クラッチカップを
介してピニオンギヤの差動回転が制動され、差動機構の
差動が制限される。This differential limiting force brakes the differential rotation of the pinion gear via the clutch cup, and limits the differential of the differential mechanism.
【００２３】請求項１のデファレンシャル装置では、ク
ラッチカップをピニオンギヤに相対回転不能に連結した
ことにより、各従来例と異なって、サイドギヤの大きな
噛み合い反力がクラッチカップの端部に掛かり、ピニオ
ンギヤの差動回転を制動する差動制限トルクが強くなる
から、それだけ大きな差動制限力が得られる。In the differential device according to the first aspect, since the clutch cup is connected to the pinion gear so as to be relatively non-rotatable, unlike the conventional examples, a large meshing reaction force of the side gear is applied to the end of the clutch cup. Since the differential limiting torque for braking the dynamic rotation increases, a larger differential limiting force can be obtained.
【００２４】この大きなトルク感応型の差動制限力によ
って、車両の操縦性や安定性が向上する。The large torque-sensitive differential limiting force improves the maneuverability and stability of the vehicle.
【００２５】又、クラッチカップをピニオンギヤに連結
したことによって、ピニオンギヤの差動回転が直接制限
されるから、両車輪側に配分される差動制限力の割合が
不均等になることが防止され、操縦性や安定性が更に向
上する。Further, by connecting the clutch cup to the pinion gear, the differential rotation of the pinion gear is directly limited, so that the ratio of the differential limiting force distributed to both wheels is prevented from becoming uneven. Drivability and stability are further improved.
【００２６】又、図６の従来例と異なって、クラッチカ
ップをピニオンギヤに直接連結させたから、クラッチカ
ップとピニオンギヤの間のガタと芯ずれが防止され、差
動制限力の遅れが防止されて差動制限特性が向上する。Further, unlike the conventional example shown in FIG. 6, the clutch cup is directly connected to the pinion gear, so that play and misalignment between the clutch cup and the pinion gear are prevented, and a delay in the differential limiting force is prevented. The dynamic restriction characteristics are improved.
【００２７】又、騒音が防止され、静粛性が向上する。Further, noise is prevented and quietness is improved.
【００２８】請求項２の発明は、請求項１記載のデファ
レンシャル装置であって、外周と内周がそれぞれ球面状
に形成された摩擦カップをサイドギヤ側又はピニオンギ
ア側に回転自在に連結し、この摩擦カップをクラッチカ
ップの外周側又は内周側に配置したことを特徴とし、請
求項１の構成と同等の効果を得る。According to a second aspect of the present invention, there is provided the differential device according to the first aspect, wherein a friction cup having a spherical outer periphery and an inner periphery is rotatably connected to a side gear or a pinion gear. The friction cup is arranged on the outer peripheral side or the inner peripheral side of the clutch cup, and the same effect as the configuration of claim 1 is obtained.
【００２９】又、サイドギヤ、あるいは、サイドギヤ側
の車軸、また、ピニオンギア、あるいはピニオンギア側
車軸に回転自在に連結した摩擦カップによって摩擦の面
数が増加し、クラッチカップと摩擦カップにおける相対
回転速度が緩和されるので焼き付き、かじりが防止でき
る。Further, the number of friction surfaces is increased by the side gear or the axle on the side gear side, the pinion gear or the friction cup rotatably connected to the axle on the pinion gear side, and the relative rotational speed between the clutch cup and the friction cup is increased. Can be prevented and seizure and galling can be prevented.
【００３０】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
記載のデファレンシャル装置であって、クラッチカップ
と摩擦カップの一方又は両方が複数個用いられ、互いに
交互配置されていることを特徴とし、請求項１又は請求
項２の構成と同等の効果を得る。[0030] The invention of claim 3 is claim 1 or claim 2.
The differential device according to any one of the preceding claims, wherein one or both of a clutch cup and a friction cup are used in plural and arranged alternately with each other, and an effect equivalent to the configuration of claim 1 or 2 is obtained.
【００３１】これに加えて、クラッチカップと摩擦カッ
プの一方又は両方を複数個用いたことにより摩擦の面数
が増加し、それだけ差動制限力が強化されている。In addition, the use of a plurality of one or both of the clutch cup and the friction cup increases the number of frictional surfaces, thereby increasing the differential limiting force.
【００３２】請求項４の発明は、請求項１記載のデファ
レンシャル装置であって、外周と内周がそれぞれ球面状
に形成され、その端部がピニオンギヤの背面にまで延び
たクラッチカップをサイドギヤに相対回転不能に連結
し、サイドギヤ側クラッチカップとピニオンギヤ側クラ
ッチカップとを各ギヤの背面と収容室の壁面との間に交
互配置したことを特徴とし、請求項１の構成と同等の効
果を得る。According to a fourth aspect of the present invention, in the differential device according to the first aspect, a clutch cup whose outer periphery and inner periphery are each formed in a spherical shape and whose ends extend to the rear surface of the pinion gear is opposed to the side gear. It is connected non-rotatably, and the side gear-side clutch cup and the pinion gear-side clutch cup are alternately arranged between the back surface of each gear and the wall surface of the storage chamber, and the same effect as the configuration of claim 1 is obtained.
【００３３】又、サイドギヤに相対回転不能に連結され
たクラッチカップは、その摩擦抵抗によってサイドギヤ
の回転を制動するから、ピニオンギヤ側クラッチカップ
の摩擦抵抗に加えて、差動制限力が大きく強化される。Further, the clutch cup connected to the side gear so as not to rotate relatively brakes the rotation of the side gear by its frictional resistance, so that the differential limiting force is greatly enhanced in addition to the frictional resistance of the pinion gear side clutch cup. .
【００３４】請求項５の発明は、請求項４記載のデファ
レンシャル装置であって、ピニオンギヤ側クラッチカッ
プとサイドギヤ側クラッチカップの一方又は両方が複数
個用いられ、互いに交互配置されていることを特徴と
し、請求項４の構成と同等の効果を得る。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided the differential device according to the fourth aspect, wherein one or both of the pinion gear side clutch cup and the side gear side clutch cup are used and are alternately arranged. Thus, an effect equivalent to that of the fourth aspect is obtained.
【００３５】これに加えて、ピニオンギヤ側クラッチカ
ップとサイドギヤ側クラッチカップの一方又は両方を複
数個用いたことにより摩擦の面数が増加し、それだけ差
動制限力が強化されている。In addition, by using one or both of the clutch cup on the pinion gear side and the clutch cup on the side gear side, the number of friction surfaces increases, and the differential limiting force is correspondingly strengthened.
【００３６】請求項６の発明は、請求項１乃至請求項５
のいずれか一項に記載のデファレンシャル装置であっ
て、収容室の壁面とカップの表面と各ギヤの背面の一部
又は全部にオイル溝が設けられたことを特徴とし、請求
項１乃至請求項５の構成と同等の効果を得る。The invention of claim 6 is the first to fifth aspects of the present invention.
The differential device according to any one of claims 1 to 3, wherein an oil groove is provided in a part or all of a wall surface of the storage chamber, a surface of the cup, and a back surface of each gear. An effect equivalent to that of the fifth configuration is obtained.
【００３７】これに加えて、収容室の壁面、カップの表
面、各ギヤの背面の一部又は全部にオイル溝を設けたこ
とにより、各摩擦面が充分な量のオイルで潤滑されるか
ら、カップの摩擦抵抗と差動制限特性とが安定する。In addition, by providing an oil groove in a part or all of the wall surface of the storage chamber, the surface of the cup, and the back surface of each gear, each friction surface is lubricated with a sufficient amount of oil. The frictional resistance of the cup and the differential limiting characteristics are stabilized.
【００３８】又、各摩擦面の異常摩耗と焼き付きなどが
防止され、耐久性が大きく向上する。Furthermore, abnormal wear and seizure of each friction surface are prevented, and the durability is greatly improved.
【００３９】請求項７の発明は、請求項１乃至請求項６
のいずれか一項に記載のデファレンシャル装置であっ
て、デフケ−スが、収容室に連通した開口を有する一体
形成品であり、この開口が、収容室の加工と、差動機構
及びカップの組み込みに供せられることを特徴とし、請
求項１乃至請求項６の構成と同等の効果を得る。The invention of claim 7 is the first to sixth aspects of the present invention.
The differential device according to any one of the preceding claims, wherein the differential case is an integrally formed product having an opening communicating with the accommodation chamber, and the opening is used for processing the accommodation chamber and for incorporating the differential mechanism and the cup. And the same effects as those of the first to sixth aspects are obtained.
【００４０】これに加えて、開口からバイトを差し入れ
て収容室を加工できる上に、差動機構とカップとを開口
から収容室に組み込めるから、開口を設けたことによっ
てデフケ−スを一体に形成することが可能になった。In addition to this, the accommodation chamber can be processed by inserting a cutting tool through the opening, and the differential mechanism and the cup can be incorporated into the accommodation chamber through the opening. Therefore, the opening is provided to form the differential case integrally. It became possible to do.
【００４１】このように、デフケ−スを一体形成品にし
たから、部品点数が低減され、部材の管理が容易にな
り、管理コストが低減される。As described above, since the differential case is integrally formed, the number of parts is reduced, the management of the members is facilitated, and the management cost is reduced.
【００４２】又、接合部のない一体形成のデフケ−スは
高い強度が得られるから、例えば、軽量化が可能になっ
て有利である。Further, an integrally formed differential case having no joint can provide a high strength, and is advantageous, for example, because it can be reduced in weight.
【００４３】又、接合部のない一体形成のデフケ−スは
球面状の収容室を加工し易い。In addition, an integrally formed defocused case having no joint facilitates processing of a spherical accommodation chamber.
【００４４】又、開口を設けたことによって収容室の内
部にオイルが効率よく供給され、各ギヤの噛み合い部、
収容室、各カップ、各ギヤの背面などの摺動部が充分に
潤滑されるから、上記のような、差動制限特性の安定効
果と異常摩耗や焼き付きなどの防止効果が更に向上す
る。Also, the provision of the opening allows the oil to be efficiently supplied into the housing chamber, and the meshing portions of the gears,
Since the sliding portions such as the accommodation chamber, the cups, and the rear surfaces of the gears are sufficiently lubricated, the effect of stabilizing the differential limiting characteristics and the effect of preventing abnormal wear and seizure as described above are further improved.
【００４５】[0045]
【発明の実施の形態】図１乃至図３によって本発明の第
１実施形態を説明する。図１はこの実施形態のデファレ
ンシャル装置１を示しており、このデファレンシャル装
置１は請求項１、６、７の特徴を備えている。なお、左
右の方向は図１、３での左右の方向であり、符号を与え
ていない部材等は図示されていない。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A first embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 shows a differential device 1 according to this embodiment. The differential device 1 has the features of claims 1, 6, and 7. The left and right directions are the left and right directions in FIGS. 1 and 3, and members and the like without reference numerals are not shown.
【００４６】図１のように、デファレンシャル装置１の
デフケ−ス３は一体に形成されている。As shown in FIG. 1, the differential case 3 of the differential device 1 is formed integrally.
【００４７】デフケ−ス３はフランジ部５と左右両側の
ボス部７、９とを有し、内部には、壁面が球面状に形成
された収容室１１が形成され、更に、図３のように、こ
の収容室１１に連通する開口１３が設けられている。The differential case 3 has a flange portion 5 and boss portions 7 and 9 on both left and right sides, and a housing chamber 11 having a spherical wall surface is formed therein, and further, as shown in FIG. In addition, an opening 13 communicating with the storage chamber 11 is provided.
【００４８】デフケ−ス３はデフキャリヤの内部に配置
されており、ボス部７、９はぞれぞれベアリングを介し
てデフキャリヤに支承されている。このデフキャリヤに
はオイル溜りが形成されており、ボス部７、９の内周に
はデフケ−ス３の回転に伴ってオイルを内部に導く螺旋
状のオイル溝が設けられている。The differential case 3 is arranged inside the differential carrier, and the boss portions 7, 9 are respectively supported on the differential carrier via bearings. An oil reservoir is formed in the differential carrier, and a helical oil groove is provided on the inner periphery of the boss portions 7 and 9 to guide oil into the interior as the differential case 3 rotates.
【００４９】デフケ−ス３のフランジ部５にはリングギ
ヤがボルトで固定されており、このリングギヤは駆動力
伝達系の駆動ギヤと噛み合っている。こうして、デフケ
−ス３はエンジンの駆動力によりこの駆動力伝達系を介
して回転駆動される。A ring gear is fixed to the flange portion 5 of the differential case 3 with bolts, and this ring gear meshes with a driving gear of a driving force transmission system. Thus, the differential case 3 is rotationally driven by the driving force of the engine via this driving force transmission system.
【００５０】収容室１１には、ベベルギヤ式の差動機構
１５が配置されている。In the housing chamber 11, a bevel gear type differential mechanism 15 is disposed.
【００５１】差動機構１５のピニオンシャフト１７は両
端をデフケ−ス３の貫通孔１９、１９に嵌合し、スプリ
ングピン２１で廻り止めされている。ピニオンシャフト
１７上にはピニオンギヤ２３、２３が回転自在に支承さ
れている。これらのピニオンギヤ２３には左右から出力
側のサイドギヤ２５、２７が噛み合っており、各サイド
ギヤ２５、２７はそれぞれの車軸にスプライン連結され
ている。Both ends of the pinion shaft 17 of the differential mechanism 15 are fitted into through holes 19 of the differential case 3 and are prevented from rotating by spring pins 21. Pinion gears 23 are rotatably supported on the pinion shaft 17. Left and right output side gears 25 and 27 mesh with these pinion gears 23, and the side gears 25 and 27 are splined to respective axles.
【００５２】ピニオンギヤ２３とサイドギヤ２５、２７
の背面は球面状に形成されている。The pinion gear 23 and the side gears 25 and 27
Is formed in a spherical shape.
【００５３】デフケ−ス３を回転させるエンジンの駆動
力は、ピニオンシャフト１７からピニオンギヤ２３を介
してサイドギヤ２５、２７に分配され、各車軸を介して
それぞれの車輪に伝達される。又、例えば加速時に、各
車輪間に駆動抵抗差が生じると各ピニオンギヤ２３の自
転によってエンジンの駆動力は各車輪側に差動分配され
る。The driving force of the engine for rotating the differential case 3 is distributed from the pinion shaft 17 to the side gears 25 and 27 via the pinion gear 23 and transmitted to the respective wheels via the respective axles. Also, for example, when a difference in driving resistance occurs between the wheels during acceleration, the driving force of the engine is differentially distributed to the wheels by the rotation of the pinion gears 23.
【００５４】図２のように、各ピニオンギヤ２３にはラ
グ部２９が設けられており、デフケ−ス３の収容室１１
にはこのラグ部２９を避けて隙間３１が形成されてい
る。又、ラグ部２９にはクラッチカップ３３がスプライ
ン部３５によって相対回転不能に連結されている。As shown in FIG. 2, each pinion gear 23 is provided with a lug 29, and the housing 11 of the differential case 3 is provided with a lug 29.
A gap 31 is formed so as to avoid the lug 29. Further, a clutch cup 33 is connected to the lug portion 29 by a spline portion 35 so as not to rotate relatively.
【００５５】このクラッチカップ３３は薄い球殻の一部
分に相当する形状であって外周と内周はそれぞれ球面状
に形成されている。各クラッチカップ３３は収容室１１
の壁面と各ギヤの背面との間に配置されており、その端
部３７はサイドギヤ２５、２７の背面にまで延び、車軸
に近接している。The clutch cup 33 has a shape corresponding to a part of a thin spherical shell, and the outer periphery and the inner periphery are each formed in a spherical shape. Each clutch cup 33 is provided in the accommodation room 11.
The end 37 extends to the back of the side gears 25 and 27 and is close to the axle.
【００５６】このように、ピニオンギヤ２３に連結され
たクラッチカップ３３を収容室１１とピニオンギヤ２３
及びサイドギヤ２５、２７の背面とで挟んで摩擦クラッ
チ３９、３９が形成されている。As described above, the clutch cup 33 connected to the pinion gear 23 is connected to the accommodation chamber 11 and the pinion gear 23.
And friction clutches 39, 39 sandwiched by the rear surfaces of the side gears 25, 27.
【００５７】差動機構１５がトルクを伝達している間、
クラッチカップ３３は、ピニオンギヤ２３の遠心力と、
ピニオンギヤ２３とサイドギヤ２５、２７の噛み合い反
力とを受けて収容室１１の壁面に押圧され、この押圧力
によって各摩擦クラッチ３９が締結される。While the differential mechanism 15 is transmitting torque,
The clutch cup 33 has the centrifugal force of the pinion gear 23,
The pinion gear 23 and the side gears 25 and 27 receive the meshing reaction force and are pressed against the wall surface of the housing chamber 11, and the frictional clutch 39 is engaged by the pressing force.
【００５８】各摩擦クラッチ３９の摩擦抵抗によってト
ルク感応型の差動制限力が得られ、差動機構１５の差動
が制限される。The frictional resistance of each friction clutch 39 provides a torque-sensitive differential limiting force, and the differential of the differential mechanism 15 is limited.
【００５９】このとき、各摩擦クラッチ３９は、ピニオ
ンギヤ２３の噛み合い反力より大きいサイドギヤ２５、
２７の噛み合い反力でクラッチカップ３３の端部が押圧
されるから、図６の従来例より大きい差動制限力が得ら
れる。At this time, each friction clutch 39 has a side gear 25 which is larger than the meshing reaction force of the pinion gear 23,
Since the end of the clutch cup 33 is pressed by the meshing reaction force of 27, a differential limiting force larger than the conventional example of FIG. 6 can be obtained.
【００６０】デフケ−ス３の収容室１１には、デフキャ
リヤのオイル溜りから各ボス部７、９のオイル溝と開口
１３とを通ってオイルが流出入する。The oil flows into and out of the storage chamber 11 of the differential case 3 from the oil reservoir of the differential carrier through the oil grooves of the bosses 7 and 9 and the opening 13.
【００６１】又、収容室１１の壁面と、クラッチカップ
３３の両面と、各ギヤの背面には、それぞれオイル溝が
形成されており、収容室１１に流入したオイルは、各ギ
ヤの噛み合い部を潤滑すると共に、これらのオイル溝に
供給され、各摩擦クラッチ３９の摺動面を充分に潤滑す
る。Further, oil grooves are formed on the wall surface of the housing chamber 11, on both sides of the clutch cup 33, and on the back surface of each gear, so that the oil flowing into the housing chamber 11 forms a meshing portion of each gear. In addition to lubrication, the oil is supplied to these oil grooves to sufficiently lubricate the sliding surface of each friction clutch 39.
【００６２】このような潤滑によって、各摩擦クラッチ
３９は摩擦抵抗（差動制限特性）が安定すると共に、異
常摩耗や焼き付きが防止され、耐久性が大幅に向上す
る。By such lubrication, the friction resistance (differential limiting characteristic) of each friction clutch 39 is stabilized, abnormal wear and seizure are prevented, and the durability is greatly improved.
【００６３】又、デフケ−ス３の収容室１１は開口１３
からバイトを差し入れて加工される。The housing 11 of the differential case 3 has an opening 13.
It is processed by inserting a cutting tool from.
【００６４】又、差動機構１５とクラッチカップ３３は
開口１３から収容室１１に組み込まれる。Further, the differential mechanism 15 and the clutch cup 33 are incorporated into the accommodation chamber 11 through the opening 13.
【００６５】こうして、デファレンシャル装置１が構成
されている。Thus, the differential device 1 is configured.
【００６６】デファレンシャル装置１では、上記のよう
に、クラッチカップ３３をピニオンギヤ２３に連結した
ことにより、各従来例と異なって、クラッチカップ３３
の端部側にサイドギヤ２５、２７の大きな噛み合い反力
が掛かるから、それだけ大きな差動制限力が得られ、車
両の操縦性や安定性が大きく向上する。In the differential gear 1, as described above, the clutch cup 33 is connected to the pinion gear 23, so that the clutch cup 33 differs from the prior art.
Since a large meshing reaction force of the side gears 25 and 27 is applied to the end of the vehicle, a large differential limiting force can be obtained, and the maneuverability and stability of the vehicle are greatly improved.
【００６７】又、ピニオンギヤ２３に連結したクラッチ
カップ３３によって、ピニオンギヤ２３の差動回転が直
接制限されるから、両車輪間で差動制限力の配分割合が
均等になり、操縦性や安定性が更に向上する。Further, since the differential rotation of the pinion gear 23 is directly limited by the clutch cup 33 connected to the pinion gear 23, the distribution ratio of the differential limiting force between the two wheels is equalized, and the maneuverability and stability are improved. Further improve.
【００６８】又、図６の従来例と異なり、クラッチカッ
プ３３を、軸を介してではなく、ピニオンギヤ２３に直
接連結させたから、クラッチカップ３３とピニオンギヤ
２３とのガタと芯ずれが防止され、差動制限力の遅れが
防止されて差動制限特性が向上する。Also, unlike the conventional example shown in FIG. 6, the clutch cup 33 is directly connected to the pinion gear 23, not via a shaft, so that play and misalignment between the clutch cup 33 and the pinion gear 23 are prevented, and The delay of the dynamic limiting force is prevented, and the differential limiting characteristic is improved.
【００６９】又、騒音が防止されて静粛性が向上する。In addition, noise is prevented and quietness is improved.
【００７０】又、開口１３からバイトを差し入れて収容
室１１を加工できると共に、差動機構１５とクラッチカ
ップ３３とを開口１３から収容室１１に組み込めるか
ら、開口１３を設けたことによってデフケ−ス３を一体
に形成することが可能になり、デフケ−ス３を一体形成
品にしたことによって、部品点数が低減され、部材の管
理が容易になり、管理コストが低減される。The housing 11 can be machined by inserting a cutting tool through the opening 13, and the differential mechanism 15 and the clutch cup 33 can be assembled into the housing 11 through the opening 13. 3 can be integrally formed, and the differential case 3 is formed as an integrally formed product, whereby the number of parts is reduced, the management of members is facilitated, and the management cost is reduced.
【００７１】又、接合部のない一体形成のデフケ−ス３
は高い強度が得られるから、例えば、軽量化が可能にな
って有利である。Also, an integrally formed differential case 3 having no joint.
Is advantageous in that, for example, a high strength can be obtained, so that, for example, the weight can be reduced.
【００７２】又、接合部のないデフケ−ス３は球面状の
収容室１１を加工し易い。In the case 3 having no joint, the spherical housing chamber 11 can be easily machined.
【００７３】又、開口１３を設けたことによって収容室
１１内部の潤滑性が大きく向上し、差動制限特性の安定
効果と異常摩耗や焼き付きなどの防止効果が更に向上し
た。Further, the provision of the opening 13 greatly improves the lubricity inside the accommodation chamber 11, and further improves the effect of stabilizing the differential limiting characteristic and the effect of preventing abnormal wear and seizure.
【００７４】次に、図４と図５によって本発明の第２実
施形態を説明する。図４はこの実施形態のデファレンシ
ャル装置４１を示しており、このデファレンシャル装置
４１は請求項１、４、６、７の特徴を備えている。又、
左右の方向は図４での左右の方向であり、符号を与えて
いない部材等は図示されていない。Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 4 shows a differential device 41 according to this embodiment. The differential device 41 has the features of claims 1, 4, 6, and 7. or,
The left and right directions are the left and right directions in FIG. 4, and the members and the like without reference numerals are not shown.
【００７５】なお、図４と図５及び第２実施形態の説明
において、第１実施形態と同機能の部材には同一の符号
を与えて引用し、これら同機能部材の重複説明は省く。In the description of FIG. 4, FIG. 5, and the second embodiment, members having the same functions as those of the first embodiment are given the same reference numerals and quoted, and redundant description of these same members will be omitted.
【００７６】一体形成のデフケ−ス３には収容室１１が
設けられ、収容室１１には差動機構１５が配置されてい
る。差動機構１５のサイドギヤ２５は左の車軸４３にス
プライン連結され、サイドギヤ２７は右の車軸にスプラ
イン連結されている。A housing 11 is provided in the integrally formed differential case 3, and a differential mechanism 15 is arranged in the housing 11. The side gear 25 of the differential mechanism 15 is spline-connected to the left axle 43, and the side gear 27 is spline-connected to the right axle.
【００７７】図５のように、各サイドギヤ２５、２７に
設けられたスプライン部４５には、クラッチカップ４７
がスプライン部４９によって相対回転不能に連結されて
いる。図４のように、これらのクラッチカップ４７は収
容室１１の壁面とピニオンギヤ２３側クラッチカップ３
３との間に配置されている。As shown in FIG. 5, a spline portion 45 provided on each side gear 25, 27 has a clutch cup 47
Are connected by a spline portion 49 so that they cannot rotate relative to each other. As shown in FIG. 4, these clutch cups 47 are connected to the wall surface of the housing chamber 11 and the clutch cup 3 on the pinion gear 23 side.
3 are arranged.
【００７８】クラッチカップ４７は、クラッチカップ３
３と同様に、薄い球殻の一部分に相当する形状であっ
て、外周と内周がそれぞれ球面状に形成されており、そ
の端部５１はピニオンギヤ２３の背面にまで延び、ピニ
オンシャフト１７に近接している。The clutch cup 47 is a clutch cup 3
3, the outer periphery and the inner periphery are each formed in a spherical shape, and the end portion 51 extends to the back surface of the pinion gear 23 and is close to the pinion shaft 17. doing.
【００７９】このように、ピニオンギヤ２３側クラッチ
カップ３３とサイドギヤ２５、２７側クラッチカップ４
７とを収容室１１とピニオンギヤ２３及びサイドギヤ２
５、２７の背面とで挟んで摩擦クラッチ５３、５３が形
成されている。As described above, the clutch cup 33 on the pinion gear 23 side and the clutch cup 4 on the side gears 25 and 27 side
7 and the accommodation chamber 11, the pinion gear 23 and the side gear 2.
Friction clutches 53, 53 are formed so as to be sandwiched between the rear surfaces of the clutches 5, 27.
【００８０】差動機構１５がトルクを伝達している間、
クラッチカップ３３、４７は、ピニオンギヤ２３の遠心
力と、ピニオンギヤ２３とサイドギヤ２５、２７の噛み
合い反力とを受けて収容室１１の壁面に押圧され、各摩
擦クラッチ５３が締結される。While the differential mechanism 15 is transmitting torque,
The clutch cups 33 and 47 receive the centrifugal force of the pinion gear 23 and the meshing reaction force between the pinion gear 23 and the side gears 25 and 27 and are pressed against the wall surface of the housing chamber 11, and each friction clutch 53 is engaged.
【００８１】各摩擦クラッチ５３の摩擦抵抗によってト
ルク感応型の差動制限力が得られ、差動機構１５の差動
が制限される。The frictional resistance of each friction clutch 53 provides a torque-sensitive differential limiting force, and the differential of the differential mechanism 15 is limited.
【００８２】このとき、各摩擦クラッチ５３は、サイド
ギヤ２５、２７の大きい噛み合い反力でクラッチカップ
３３の端部側が押圧され差動制限力が生じると共に、各
ギヤの噛み合い反力で押圧されるクラッチカップ４７を
介してサイドギヤ２５、２７の差動回転を制限する差動
制限力が得られるから、各従来例より大きい差動制限力
が得られる。At this time, each of the friction clutches 53 presses the end side of the clutch cup 33 by the large meshing reaction force of the side gears 25 and 27 to generate a differential limiting force, and the clutches pressed by the meshing reaction force of each gear. Since a differential limiting force for limiting the differential rotation of the side gears 25 and 27 is obtained via the cup 47, a differential limiting force larger than each conventional example can be obtained.
【００８３】又、クラッチカップ４７の両面には、クラ
ッチカップ３３と同様に、オイル溝が形成されており、
ボス部７、９のオイル溝と開口１３とを介して収容室１
１に流入するオイルは、各ギヤの噛み合い部や各摩擦ク
ラッチ５３の摺動面を潤滑し、各摩擦クラッチ５３の摩
擦抵抗（差動制限特性）を安定させ、異常摩耗や焼き付
きを防止し、耐久性を大幅に向上させる。An oil groove is formed on both surfaces of the clutch cup 47, similarly to the clutch cup 33.
The accommodation chamber 1 is provided through the oil grooves of the bosses 7 and 9 and the opening 13.
1 lubricates the meshing portions of the gears and the sliding surfaces of the friction clutches 53, stabilizes the frictional resistance (differential limiting characteristics) of each friction clutch 53, prevents abnormal wear and seizure, Greatly improves durability.
【００８４】又、差動機構１５とクラッチカップ３３、
４７は開口１３から収容室１１に組み込まれる。Further, the differential mechanism 15 and the clutch cup 33,
47 is incorporated into the storage chamber 11 through the opening 13.
【００８５】こうして、デファレンシャル装置４１が構
成されている。Thus, the differential device 41 is configured.
【００８６】このデファレンシャル装置４１は、上記の
デファレンシャル装置１が得る効果に加えて、クラッチ
カップ４７の摩擦抵抗によってサイドギヤ２５、２７の
差動回転が制動されるから、ピニオンギヤ２３側クラッ
チカップ３３の差動制限力に加えて、差動制限力が強化
され、車両の操縦性や安定性を大きく向上させることが
できる。This differential device 41 has the effect obtained by the differential device 1 and the differential rotation of the side gears 25 and 27 is braked by the frictional resistance of the clutch cup 47. In addition to the dynamic limiting force, the differential limiting force is strengthened, and the maneuverability and stability of the vehicle can be greatly improved.
【００８７】なお、この発明のデファレンシャル装置
は、フロントデフ（エンジンの駆動力を左右の前輪に配
分するデファレンシャル装置）と、リヤデフ（エンジン
の駆動力を左右の後輪に配分するデファレンシャル装
置）と、センタ−デフ（エンジンの駆動力を前輪と後輪
とに配分するデファレンシャル装置）のいずれにも用い
ることができる。The differential device of the present invention includes a front differential (a differential device for distributing the driving force of the engine to the left and right front wheels) and a rear differential (a differential device for distributing the driving force of the engine to the left and right rear wheels). It can be used for any of center differentials (differential devices that distribute the driving force of the engine to the front wheels and the rear wheels).
【００８８】[0088]
【発明の効果】請求項１のデファレンシャル装置は、ク
ラッチカップをピニオンギヤに相対回転不能に連結した
から、各従来例と異なって、サイドギヤの大きな噛み合
い反力がクラッチカップの端部側に掛かり、それだけ大
きな差動制限力が得られ、車両の操縦性や安定性が向上
する。。According to the differential device of the first aspect, since the clutch cup is connected to the pinion gear so as not to rotate relatively, unlike the conventional examples, a large meshing reaction force of the side gear is applied to the end side of the clutch cup. A large differential limiting force is obtained, and the handling and stability of the vehicle are improved. .
【００８９】又、クラッチカップによってピニオンギヤ
の差動回転が直接制限されるから、両車輪間で差動制限
力の配分割合が均等になり、操縦性や安定性が更に向上
する。Further, since the differential rotation of the pinion gear is directly limited by the clutch cup, the distribution ratio of the differential limiting force is equalized between the two wheels, so that the maneuverability and stability are further improved.
【００９０】又、図６の従来例と異なって、クラッチカ
ップをピニオンギヤに直接連結させたから、クラッチカ
ップとピニオンギヤの間でガタと芯ずれが防止され、差
動制限力の遅れが防止されて差動制限特性が向上する。Further, unlike the conventional example shown in FIG. 6, since the clutch cup is directly connected to the pinion gear, play and misalignment are prevented between the clutch cup and the pinion gear, and a delay in the differential limiting force is prevented. The dynamic restriction characteristics are improved.
【００９１】又、騒音が防止されて静粛性が向上する。In addition, noise is prevented and quietness is improved.
【００９２】請求項２のデファレンシャル装置は、請求
項１の構成と同等の効果を得ると共に、サイドギヤ側又
はピニオンギア側に回転自在に連結した摩擦カップによ
って摩擦の面数が増加し、クラッチカップと摩擦カップ
における相対回転速度差緩和されるので焼き付き、かじ
りが防止できる。According to the differential device of the second aspect, the same effect as the configuration of the first aspect is obtained, and the number of frictional surfaces is increased by the friction cup rotatably connected to the side gear side or the pinion gear side. Seizure and galling can be prevented because the relative rotation speed difference in the friction cup is reduced.
【００９３】請求項３のデファレンシャル装置は、請求
項１又は請求項２の構成と同等の効果を得ると共に、ク
ラッチカップと摩擦カップの一方又は両方を複数個用い
ることにより摩擦の面数が増加し、それだけ差動制限力
が強化される。According to the third aspect of the present invention, the same effect as that of the first or second aspect is obtained, and the number of friction surfaces is increased by using one or both of the clutch cup and the friction cup. , The differential limiting force is strengthened accordingly.
【００９４】請求項４のデファレンシャル装置は、請求
項１の構成と同等の効果を得ると共に、サイドギヤに連
結されたサイドギヤ側クラッチカップの摩擦抵抗によっ
てサイドギヤの差動回転が制動され、ピニオンギヤ側ク
ラッチカップの摩擦抵抗に加えて、差動制限力が大きく
強化される。According to the differential device of the fourth aspect, the same effect as the configuration of the first aspect is obtained, and the differential rotation of the side gear is braked by the frictional resistance of the side gear side clutch cup connected to the side gear, so that the pinion gear side clutch cup In addition to the frictional resistance, the differential limiting force is greatly enhanced.
【００９５】請求項５のデファレンシャル装置は、請求
項４の構成と同等の効果を得ると共に、ピニオンギヤ側
クラッチカップとサイドギヤ側クラッチカップの一方又
は両方を複数個用いて摩擦の面数を増やしたことによ
り、差動制限力が強化される。According to the differential device of the fifth aspect, the same effect as the configuration of the fourth aspect is obtained, and the number of friction surfaces is increased by using one or both of the pinion gear side clutch cup and the side gear side clutch cup. Thereby, the differential limiting force is strengthened.
【００９６】請求項６のデファレンシャル装置は、請求
項１乃至請求項５の構成と同等の効果を得ると共に、収
容室の壁面、カップの表面、各ギヤの背面の一部又は全
部に設けられたオイル溝により、各摩擦面に充分な量の
オイルが供給され潤滑されるから、カップの摩擦抵抗と
差動制限特性とが安定する。The differential device according to the sixth aspect has the same effects as those of the first to fifth aspects, and is provided on the wall surface of the storage chamber, the surface of the cup, or a part or the whole of the back surface of each gear. Since a sufficient amount of oil is supplied to each friction surface and lubricated by the oil groove, the frictional resistance of the cup and the differential limiting characteristic are stabilized.
【００９７】又、異常摩耗と焼き付きなどが防止され、
耐久性が大きく向上する。Further, abnormal wear and seizure are prevented,
The durability is greatly improved.
【００９８】請求項７の発明は、請求項１乃至請求項６
の構成と同等の効果を得ると共に、開口から収容室を加
工できる上に、差動機構とカップとを開口から収容室に
組み込めるから、開口を設けたことによってデフケ−ス
を一体に形成することが可能になり、部品点数が低減さ
れ、部材の管理が容易になり、管理コストが低減され
る。The invention of claim 7 is the invention of claims 1 to 6
In addition to obtaining the same effect as that of the above configuration, the accommodation chamber can be machined from the opening, and the differential mechanism and the cup can be incorporated into the accommodation chamber from the opening. Therefore, the opening is provided to form the differential case integrally. Is possible, the number of parts is reduced, the members are easily managed, and the management cost is reduced.
【００９９】又、接合部のないデフケ−スは高い強度が
得られるから、例えば、軽量化が可能になって有利であ
る。[0099] Also, since the differential case having no joint can provide high strength, it is advantageous, for example, because it can be reduced in weight.
【０１００】又、接合部のないデフケ−スは球面状の収
容室を加工し易い。In the case of a differential case having no joint, a spherical accommodation chamber can be easily machined.
【０１０１】又、開口を設けたことによって収容室の内
部が効率よく潤滑され、差動制限特性の安定効果と異常
摩耗や焼き付きなどの防止効果が更に向上する。Further, by providing the opening, the inside of the accommodation chamber is efficiently lubricated, and the effect of stabilizing the differential limiting characteristics and the effect of preventing abnormal wear and seizure are further improved.
【図１】本発明の第１実施形態を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a first embodiment of the present invention.
【図２】図１のＡ部拡大図である。FIG. 2 is an enlarged view of a portion A in FIG.
【図３】各実施形態に用いられているデフケ−スの正面
図である。FIG. 3 is a front view of a differential case used in each embodiment.
【図４】本発明の第２実施形態を示す断面図である。FIG. 4 is a sectional view showing a second embodiment of the present invention.
【図５】図４のＢ矢視図である。FIG. 5 is a view taken in the direction of arrow B in FIG. 4;
【図６】従来例の断面図である。FIG. 6 is a sectional view of a conventional example.
【図７】他の従来例の断面図である。FIG. 7 is a sectional view of another conventional example.
１、４１ デファレンシャル装置 ３ 一体に形成されたデフケ−ス １１ 壁面が球面状に形成された収容室 １３ デフケ−ス３の開口 １５ ベベルギヤ式差動機構 ２３ ピニオンギヤ ２５、２７ 出力側サイドギヤ ３３ ピニオンギヤ側のクラッチカップ ３７ クラッチカップ３３の端部 ４７ サイドギヤ側のクラッチカップ ５１ クラッチカップ４７の端部 1, 41 differential device 3 integrally formed differential case 11 accommodation chamber formed with spherical wall 13 opening of differential case 15 bevel gear differential mechanism 23 pinion gear 25, 27 output side gear 33 pinion gear side Clutch cup 37 End of clutch cup 33 47 Clutch cup on side gear side 51 End of clutch cup 47
Claims (7)
れ、壁面が球面状に形成された収容室を有するデフケ−
スと、この収容室に配置されると共に、デフケ−スと共
に公転するピニオンギヤ及びピニオンギヤと噛み合った
一対の出力側サイドギヤとを有し、収容室の壁面に対向
する各ギヤの背面が球面状に形成されたベベルギヤ式差
動機構と、ピニオンギヤに相対回転不能に連結されると
共に、外周と内周がそれぞれ球面状に形成され、その端
部がサイドギヤの背面にまで延びたクラッチカップとを
備え、このクラッチカップが、ピニオンギヤとサイドギ
ヤ両方の噛み合い反力を受けて差動機構の差動回転を制
限することを特徴とするデファレンシャル装置。1. A differential housing having a housing chamber rotationally driven by a driving force of an engine and having a spherical wall surface.
And a pair of output side gears which are disposed in the housing chamber and revolve with the differential case and mesh with the pinion gear, and the back surface of each gear facing the wall surface of the housing chamber is formed in a spherical shape. A bevel gear type differential mechanism, and a clutch cup which is connected to the pinion gear so as to be relatively non-rotatable, has an outer periphery and an inner periphery each formed in a spherical shape, and has an end portion extending to the rear surface of the side gear. A differential device wherein a clutch cup receives differential reaction force of both a pinion gear and a side gear to limit differential rotation of a differential mechanism.
周がそれぞれ球面状に形成された摩擦カップをサイドギ
ヤ側又はピニオンギア側に回転自在に連結し、この摩擦
カップをクラッチカップの外周側又は内周側に配置した
ことを特徴とするデファレンシャル装置。2. The clutch according to claim 1, wherein a friction cup having an outer periphery and an inner periphery formed in a spherical shape is rotatably connected to a side gear side or a pinion gear side, and the friction cup is connected to a clutch cup. A differential device, which is disposed on an outer peripheral side or an inner peripheral side.
て、クラッチカップと摩擦カップの一方又は両方が複数
個用いられ、互いに交互配置されていることを特徴とす
るデファレンシャル装置。3. The differential device according to claim 1, wherein one or both of a clutch cup and a friction cup are used in plural and arranged alternately with each other.
周がそれぞれ球面状に形成され、その端部がピニオンギ
ヤの背面にまで延びたクラッチカップをサイドギヤに相
対回転不能に連結し、サイドギヤ側クラッチカップとピ
ニオンギヤ側クラッチカップとを各ギヤの背面と収容室
の壁面との間に交互配置したことを特徴とするデファレ
ンシャル装置。4. A clutch cup according to claim 1, wherein an outer periphery and an inner periphery are each formed in a spherical shape, and an end portion thereof is connected to the side gear so as to be relatively non-rotatable, extending to a rear surface of the pinion gear; A differential device wherein a side gear-side clutch cup and a pinion gear-side clutch cup are alternately arranged between the rear surface of each gear and the wall surface of the storage chamber.
ギヤ側クラッチカップとサイドギヤ側クラッチカップの
一方又は両方が複数個用いられ、互いに交互配置されて
いることを特徴とするデファレンシャル装置。5. The differential device according to claim 4, wherein one or both of the pinion gear side clutch cup and the side gear side clutch cup are used and are alternately arranged.
記載の発明であって、収容室の壁面とカップの表面と各
ギヤの背面の一部又は全部にオイル溝が設けられたこと
を特徴とするデファレンシャル装置。6. The invention according to claim 1, wherein an oil groove is provided on a part or all of a wall surface of the storage chamber, a surface of the cup, and a back surface of each gear. A differential device, characterized in that:
記載の発明であって、デフケ−スが、収容室に連通した
開口を有する一体形成品であり、この開口が、収容室の
加工と、差動機構及びカップの組み込みに供せられるこ
とを特徴とするデファレンシャル装置。7. The invention according to claim 1, wherein the differential case is an integrally formed product having an opening communicating with the storage chamber, and the opening is formed in the storage chamber. And a differential mechanism and a cup are incorporated into the differential device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34328997A JPH11173403A (en) | 1997-12-12 | 1997-12-12 | Differential device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34328997A JPH11173403A (en) | 1997-12-12 | 1997-12-12 | Differential device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11173403A true JPH11173403A (en) | 1999-06-29 |
Family
ID=18360371
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34328997A Pending JPH11173403A (en) | 1997-12-12 | 1997-12-12 | Differential device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11173403A (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010038209A (en) * | 2008-08-01 | 2010-02-18 | Ｇｋｎ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 | Differential device |
| JP2013044371A (en) * | 2011-08-23 | 2013-03-04 | Gkn Driveline Japan Ltd | Differential device |
-
1997
- 1997-12-12 JP JP34328997A patent/JPH11173403A/en active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010038209A (en) * | 2008-08-01 | 2010-02-18 | Ｇｋｎ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 | Differential device |
| JP2013044371A (en) * | 2011-08-23 | 2013-03-04 | Gkn Driveline Japan Ltd | Differential device |
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