JP2000283263A - Differential device - Google Patents
Differential deviceInfo
- Publication number
- JP2000283263A JP2000283263A JP8436899A JP8436899A JP2000283263A JP 2000283263 A JP2000283263 A JP 2000283263A JP 8436899 A JP8436899 A JP 8436899A JP 8436899 A JP8436899 A JP 8436899A JP 2000283263 A JP2000283263 A JP 2000283263A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential
- pinion shaft
- differential case
- gear
- pinion
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 claims description 7
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 25
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 7
- 230000002159 abnormal effect Effects 0.000 description 5
- 230000036316 preload Effects 0.000 description 4
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 1
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 description 1
- 230000002542 deteriorative effect Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Retarders (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】この発明は、デファレンシャ
ル装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a differential device.
【０００２】[0002]
【従来の技術】Ｕ．Ｓ．Ｐａｔｅｎｔ 登録証 第３２
０８３０６号に図３のようなデファレンシャル装置２０
１が記載されており、Ｕ．Ｓ．Ｐａｔｅｎｔ 登録証
第３３１３１８０号に図５のようなデファレンシャル装
置２０３が記載されている。2. Description of the Related Art U.S. Pat. S. Patent registration certificate No. 32
No. 08306 discloses a differential device 20 as shown in FIG.
1 is described, and U.S.A. S. Patent registration certificate
No. 3,313,180 discloses a differential device 203 as shown in FIG.
【０００３】図３のデファレンシャル装置２０１は、エ
ンジンの駆動力によって回転するデフケ−ス２０５、ベ
ベルギヤ式の差動機構２０７、一対の多板クラッチ２０
９、２０９、リング状のスプリング２１１（予圧手段）
などから構成されている。[0003] A differential device 201 shown in FIG. 3 includes a differential case 205 rotated by the driving force of an engine, a bevel gear type differential mechanism 207, and a pair of multi-plate clutches 20.
9, 209, ring-shaped spring 211 (preload means)
It is composed of
【０００４】差動機構２０７は、両端をデフケ−ス２０
５に連結されたピニオンシャフト２１３と、ピニオンシ
ャフト２１３上に支承されたピニオンギヤ２１５、２１
５と、これらのピニオンギヤ２１５とそれぞれ噛み合っ
た一対の出力側サイドギヤ２１７、２１９などから構成
されている。The differential mechanism 207 has a differential case 20 at both ends.
5, a pinion shaft 213, and pinion gears 215, 21 supported on the pinion shaft 213.
5 and a pair of output side gears 217, 219 engaged with the pinion gears 215, respectively.
【０００５】各サイドギヤ２１７、２１９は車軸２２
１、２２３を介してそれぞれの車輪側に連結されてい
る。[0005] Each side gear 217, 219 is connected to the axle 22.
1, 223 are connected to the respective wheel sides.
【０００６】各多板クラッチ２０９は、デフケ−ス２０
５とサイドギヤ２１７、２１９との間にそれぞれ配置さ
れており、各サイドギヤ２１７、２１９の噛み合いスラ
スト力を受けて締結される。Each multi-plate clutch 209 is provided with a differential case 20.
5 and the side gears 217, 219, respectively, and are fastened by receiving the meshing thrust force of the side gears 217, 219.
【０００７】サイドギヤ２１７、２１９の噛み合いスラ
スト力は伝達トルクに比例して大きくなるから、各多板
クラッチ２０９が締結されると、その摩擦抵抗によって
トルク感応型の差動制限機能が得られる。Since the meshing thrust force of the side gears 217 and 219 increases in proportion to the transmission torque, when each multi-plate clutch 209 is engaged, a torque-sensitive differential limiting function is obtained by the frictional resistance.
【０００８】このトルク感応型差動制限機能によって差
動機構２０７の差動が制限され、特に、大きな駆動力が
掛かる発進時や加速時などに、車両の操縦性、安定性が
向上する。The differential of the differential mechanism 207 is limited by the torque-sensitive differential limiting function, and the maneuverability and stability of the vehicle are improved particularly when starting or accelerating when a large driving force is applied.
【０００９】又、このようなトルク感応型の差動制限機
構では、悪路などで一方の駆動輪が空転すると、この車
輪からトルクが逃げることによって差動制限機能が低下
する。Further, in such a torque-sensitive differential limiting mechanism, when one of the drive wheels idles on a rough road or the like, the torque is released from the wheels, thereby deteriorating the differential limiting function.
【００１０】従って、予圧手段によってイニシャルトル
ク（差動制限力）を与える必要がある。Therefore, it is necessary to apply an initial torque (differential limiting force) by the preload means.
【００１１】この予圧手段であるスプリング２１１は、
図３のように、各ピニオンギヤ２１５の径方向内側に配
置されており、図４のように、ピニオンシャフト２１３
に嵌装され、サイドギヤ２１７、２１９を介して各多板
クラッチ２０９を押圧し、イニシャルトルクを与えてい
る。The spring 211, which is a preload means,
As shown in FIG. 3, the pinion gears 215 are arranged radially inward of each pinion gear 215, and as shown in FIG.
And presses each multi-plate clutch 209 via the side gears 217 and 219 to give initial torque.
【００１２】例えば、車両の発進時や加速時、あるい
は、悪路などで一方の駆動輪が大きく空転しようとして
も、各多板クラッチ２０９のイニシャルトルクによっ
て、空転車輪からのトルクの逃げが防止されるから、発
進性や加速性が高く保たれ、悪路走破性が大きく改善さ
れる。For example, even when one of the driving wheels tries to spin largely when starting or accelerating the vehicle, or on a rough road, the initial torque of each multi-plate clutch 209 prevents the torque from escaping from the idling wheels. As a result, the starting performance and acceleration performance are kept high, and the driving performance on rough roads is greatly improved.
【００１３】図５のデファレンシャル装置２０３は、エ
ンジンの駆動力によって回転するデフケ−ス２２５、ベ
ベルギヤ式の差動機構２２７、一対の多板クラッチ２２
９、２２９、コイルスプリング２３１（予圧手段）など
から構成されている。The differential device 203 shown in FIG. 5 includes a differential case 225 which rotates by the driving force of the engine, a bevel gear type differential mechanism 227, and a pair of multi-plate clutches 22.
9, 229 and a coil spring 231 (preload means).
【００１４】差動機構２２７は、両端をデフケ−ス２２
５に連結されたピニオンシャフト２３３と、ピニオンシ
ャフト２３３上に支承されたピニオンギヤ２３５、２３
５と、これらのピニオンギヤ２３５とそれぞれ噛み合っ
た一対の出力側サイドギヤ２３７、２３９などから構成
されており、各サイドギヤ２３７、２３９は車軸２４
１、２４３を介してそれぞれの車輪側に連結されてい
る。The differential mechanism 227 has a differential case 22 at both ends.
5, and pinion gears 235 and 23 supported on the pinion shaft 233.
5 and a pair of output side gears 237, 239 meshing with the pinion gears 235, respectively.
1, 243 are connected to each wheel side.
【００１５】各多板クラッチ２２９は、デフケ−ス２２
５とサイドギヤ２３７、２３９との間にそれぞれ配置さ
れており、各サイドギヤ２３７、２３９の噛み合いスラ
スト力を受けて締結され、そのトルク感応型差動制限機
能によって差動機構２２７の差動を制限し、発進時や加
速時などの車両の操縦性と安定性を向上させる。Each multi-plate clutch 229 is provided with a differential case 22.
5 and the side gears 237, 239, respectively, are fastened by receiving the meshing thrust force of the side gears 237, 239, and limit the differential of the differential mechanism 227 by the torque-sensitive differential limiting function. Improve the maneuverability and stability of the vehicle at the time of starting and accelerating.
【００１６】又、コイルスプリング２３１は、ピニオン
シャフト２３３を貫通して配置されており、リテ−ナ２
４５、２４５とサイドギヤ２３７、２３９とを介して各
多板クラッチ２２９を押圧し、イニシャルトルクを与え
て車両の悪路走破性などを改善する。The coil spring 231 is disposed so as to penetrate the pinion shaft 233, and
45, 245 and the side gears 237, 239 press the respective multi-plate clutches 229 to give initial torque to improve the vehicle's ability to travel on rough roads.
【００１７】又、デファレンシャル装置２０１、２０３
と異なって、イニシャルトルク用のスプリングをデフケ
−スと摩擦クラッチとの間（サイドギヤの軸方向外側）
に配置したデファレンシャル装置がある。Also, the differential devices 201 and 203
Unlike the above, a spring for initial torque is provided between the differential case and the friction clutch (axially outside the side gear).
There is a differential device arranged at
【００１８】このようなデファレンシャル装置では、サ
イドギヤの噛み合いスラスト力の方向とスプリングの押
圧力の方向が反対になるから、サイドギヤの噛み合いス
ラスト力がスプリングの押圧力より大きくなって摩擦ク
ラッチをデフケ−ス側に押圧するまで、サイドギヤの噛
み合いスラスト力による差動制限力が発生せず、差動制
限力の立ち上がりが遅い。In such a differential device, the direction of the meshing thrust force of the side gear and the direction of the pressing force of the spring are opposite. Therefore, the meshing thrust force of the side gear becomes larger than the pressing force of the spring, and the friction clutch is deflected. Until the side gear is pressed, the differential limiting force due to the meshing thrust force of the side gear does not occur, and the differential limiting force rises slowly.
【００１９】図６は、縦軸と横軸にそれぞれ左軸トルク
と右軸トルクをとり、右の車輪が空転したとき差動制限
力によって左の車輪に送られる駆動トルクの大きさ（ト
ルクバイアスレシオ：トルク配分特性）を示すグラフで
ある。又、Ｔｉはイニシャルトルクを示し、グラフ２４
７はサイドギヤの外側から摩擦クラッチを押圧する場合
の特性である。FIG. 6 shows the left axis torque and the right axis torque on the vertical axis and the horizontal axis, respectively, and the magnitude of the driving torque (torque bias) transmitted to the left wheel by the differential limiting force when the right wheel idles. 4 is a graph showing a ratio (torque distribution characteristic). Also, Ti indicates initial torque, and graph 24
Reference numeral 7 denotes a characteristic when the friction clutch is pressed from outside the side gear.
【００２０】グラフ２４７の矢印２４９の部分は、上記
のように、サイドギヤの噛み合いスラスト力が摩擦クラ
ッチをデフケ−ス側に押圧するまでの特性であり、その
後、グラフ２４７は、矢印２５１の部分のような勾配で
立ち上がる。The portion indicated by the arrow 249 in the graph 247 is the characteristic until the meshing thrust force of the side gear presses the friction clutch toward the differential case as described above. Thereafter, the graph 247 shows the portion indicated by the arrow 251. Stand up with such a gradient.
【００２１】外押し型の場合、矢印２４９が示すよう
に、イニシャルトルクによる差動制限力の立ち上がりが
緩やかであり、サイドギヤの噛み合いスラスト力による
差動制限機能が一瞬遅れるから、悪路走破性、発進性、
加速性などの改善効果が不充分である。In the case of the external push type, as indicated by an arrow 249, the rise of the differential limiting force due to the initial torque is gradual, and the differential limiting function due to the meshing thrust force of the side gear is momentarily delayed. Startability,
The effect of improvement such as acceleration is insufficient.
【００２２】又、周知のように、イニシャルトルクをあ
る程度大きくすると、低速で急旋回する場合や、大きく
舵角操作しながら前進と後進とを繰り返す車庫入れの際
は、タイトコ−ナ−ブレ−キング現象や、これに伴って
異常音が発生することがある。As is well known, if the initial torque is increased to some extent, tight corner breaking is required when the vehicle turns sharply at a low speed or when the vehicle is repeatedly parked in a garage in which forward and backward movements are performed with a large steering angle operation. Phenomena and abnormal sounds may be generated accordingly.
【００２３】これに較べて、サイドギヤ２１７、２１９
の軸方向内側からスプリング２１１で多板クラッチ２０
９を押圧するデファレンシャル装置２０１や、サイドギ
ヤ２３７、２３９の軸方向内側からコイルスプリング２
３１で多板クラッチ２２９を押圧するデファレンシャル
装置２０３では、各サイドギヤの噛み合いスラスト力と
各スプリングの押圧力が同方向になるから、サイドギヤ
の噛み合いスラスト力による差動制限力が急速に立ち上
がる。In comparison, the side gears 217, 219
From the axially inner side of the multi-plate clutch 20
9 from the inside of the side gears 237 and 239 in the axial direction.
In the differential device 203 which presses the multi-plate clutch 229 at 31, the engaging thrust force of each side gear and the pressing force of each spring are in the same direction, so that the differential limiting force due to the engaging thrust force of the side gear rapidly rises.
【００２４】図６のグラフ２５３はサイドギヤの内側か
ら摩擦クラッチを押圧する場合（内押し型）の特性であ
り、このように内押し型では、サイドギヤの噛み合いス
ラスト力による差動制限力が瞬時に立ち上がり、遅れが
生じないから、悪路走破性、発進性、加速性などの改善
効果が大きい。The graph 253 in FIG. 6 shows the characteristics when the friction clutch is pressed from the inside of the side gear (inward pressing type). In this type, the differential limiting force due to the meshing thrust force of the side gear instantaneously changes. Since there is no rise or delay, there is a great effect of improving road running performance, starting performance, acceleration performance, and the like.
【００２５】又、内押し型では、外押し型と同等のイニ
シャルトルクを設定する場合、外押し型よりもタイトコ
−ナ−ブレ−キング現象や異常音が発生しにくい。In addition, when the initial torque is set to be equal to that of the externally-pressed type, tight corner-breaking and abnormal noise are less likely to occur in the internally-pressed type than in the externally-pressed type.
【００２６】[0026]
【発明が解決しようとする課題】ところが、図３のデフ
ァレンシャル装置２０１では、図４のように、スプリン
グ２１１が矢印２５５の箇所でサイドギヤ２１７、２１
９と線接触しており、その上、サイドギヤ２１７、２１
９の差動回転に伴って、矢印２５５の箇所でスプリング
２１１がサイドギヤ２１７、２１９と摺動するから、摩
耗し易く、耐久性が低下する。However, in the differential device 201 shown in FIG. 3, the spring 211 has the side gears 217, 21 at the position indicated by the arrow 255 as shown in FIG.
9 and line gears 217, 21
With the differential rotation of No. 9, the spring 211 slides on the side gears 217 and 219 at the position indicated by the arrow 255, so that the spring 211 is easily worn and the durability is reduced.
【００２７】一方、図５のデファレンシャル装置２０３
では、リテ−ナ２４５、２４５によってコイルスプリン
グ２３１が保護されており、耐久性は優れている。On the other hand, the differential device 203 shown in FIG.
In this case, the coil spring 231 is protected by the retainers 245 and 245, and the durability is excellent.
【００２８】しかし、上記のように、コイルスプリング
２３１がピニオンシャフト２３３を軸方向に貫通する構
成では、コイルスプリング２３１を組付けた後にピニオ
ンシャフト２３３を差し込むことができないから、これ
らの組付けはコイルスプリング２３１をピニオンシャフ
ト２３３に貫通させた状態で行う以外に方法はない。However, as described above, in the configuration in which the coil spring 231 penetrates the pinion shaft 233 in the axial direction, the pinion shaft 233 cannot be inserted after the coil spring 231 has been mounted. There is no other method except that the spring 231 is passed through the pinion shaft 233.
【００２９】その場合、デフケ−ス２２５が一体の部材
で形成された１ピ−ス構造では組付けが不可能であるか
ら、デフケ−ス２２５は、ケ−ス部材２５７、２５９を
ボルト２６１で固定する２ピ−ス構造になっている。In this case, since it is impossible to assemble with the one-piece structure in which the differential case 225 is formed of an integral member, the differential case 225 uses the bolts 261 to connect the case members 257 and 259 to each other. It has a two-piece structure for fixing.
【００３０】しかし、デフケ−スをこのように分割構造
にすると、ボルト２６１を含めて部品点数が増加し、コ
ストが上昇する上に、分割構造にしたことによる強度低
下を補うために各ケ−ス部材２５７、２５９を肉厚にす
る必要があり、それだけ重くなる。However, if the differential case is divided as described above, the number of parts including the bolt 261 increases, the cost increases, and each case has to compensate for the decrease in strength due to the divided structure. It is necessary to make the wall members 257 and 259 thick, and it becomes heavy accordingly.
【００３１】そこで、この発明は、イニシャルトルク用
押圧部材の摩耗を防止して耐久性を向上させると共に、
サイドギヤの内側に押圧部材を配置する構成の利点を得
ながら、デフケ−スを１ピ−ス構造にすることが可能な
デファレンシャル装置の提供を目的とする。Therefore, the present invention prevents wear of the initial torque pressing member, improves durability, and
It is an object of the present invention to provide a differential device capable of forming a differential case into a one-piece structure while obtaining the advantage of a configuration in which a pressing member is arranged inside a side gear.
【００３２】[0032]
【課題を解決するための手段】請求項１のデファレンシ
ャル装置は、デフケ−スと一体に回転するピニオンシャ
フトと、ピニオンシャフト上に支承されたピニオンギヤ
と、ピニオンギヤと噛み合った一対の出力側サイドギヤ
とを有し、エンジンの駆動力を各サイドギヤから車輪側
に配分するベベルギヤ式の差動機構と、デフケ−スと各
サイドギヤとの間に配置され、サイドギヤの噛み合いス
ラスト力を受ける一対の摩擦クラッチと、ピニオンシャ
フトと噛み合う凹部が設けられた一対のプレッシャプレ
−トと、各プレッシャプレ−トとピニオンシャフトとの
間にそれぞれ配置され、プレッシャプレ−トとサイドギ
ヤとを介して摩擦クラッチを押圧し、イニシャルトルク
を与える一対の押圧部材とを備えたことを特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a differential device comprising: a pinion shaft which rotates integrally with a differential case; a pinion gear supported on the pinion shaft; and a pair of output side gears meshed with the pinion gear. A bevel gear type differential mechanism for distributing the driving force of the engine from each side gear to the wheel side, a pair of friction clutches disposed between the differential case and each side gear, and receiving a meshing thrust force of the side gear; A pair of pressure plates provided with a concave portion that meshes with the pinion shaft; and a pressure plate disposed between each pressure plate and the pinion shaft to press the friction clutch via the pressure plate and the side gear, and And a pair of pressing members for applying torque.
【００３３】エンジンの駆動力は、デフケ−スから、あ
るいは、ピニオンシャフトから差動機構に入力する。The driving force of the engine is input to the differential mechanism from a differential case or a pinion shaft.
【００３４】いずれにしても、エンジンの駆動力はピニ
オンシャフトからピニオンギヤを介して一対の出力側サ
イドギヤに伝達され、各車輪側に配分される。In any case, the driving force of the engine is transmitted from the pinion shaft to the pair of output side gears via the pinion gear, and is distributed to each wheel.
【００３５】このとき、各摩擦クラッチはサイドギヤの
噛み合いスラスト力によって押圧され、トルク感応型の
差動制限機能が得られる。これらの差動制限機能によっ
て差動機構の差動が制限され、大きな駆動力が掛かる発
進時や加速時などに、車両の操縦性、安定性が向上す
る。At this time, each friction clutch is pressed by the meshing thrust force of the side gear, and a torque-sensitive differential limiting function is obtained. With these differential limiting functions, the differential of the differential mechanism is limited, and the maneuverability and stability of the vehicle are improved when starting or accelerating when a large driving force is applied.
【００３６】又、各摩擦クラッチには、押圧部材によっ
て常時一定のイニシャルトルクが与えられており、発進
時、加速時、悪路などで一方の駆動輪が空転しようとし
ても、イニシャルトルクによってトルクの逃げが防止さ
れるから、車両の発進性や加速性が高く保たれ、悪路走
破性が改善される。Further, a constant initial torque is always applied to each friction clutch by a pressing member. Even if one of the drive wheels tries to run idle at the time of starting, accelerating, or on a rough road, the torque is reduced by the initial torque. Since escape is prevented, the startability and acceleration of the vehicle are kept high, and the ability to travel on rough roads is improved.
【００３７】又、本発明のデファレンシャル装置は、各
サイドギヤの内側に配置した押圧部材によって摩擦クラ
ッチを押圧する内押し型であり、図６のグラフ２５３の
ように、サイドギヤの噛み合いスラスト力による差動制
限力が瞬時に立ち上がるから、悪路走破性、発進性、加
速性などの改善効果が大きい。Further, the differential device of the present invention is an internally-pushed type in which the friction clutch is pressed by a pressing member disposed inside each side gear, and as shown in a graph 253 in FIG. Since the limiting force rises instantaneously, the effect of improving the ability to travel on rough roads, the ability to start, the ability to accelerate, etc. is great.
【００３８】又、内押し型であることによって、同等の
イニシャルトルクが設定されている外押し型よりも、タ
イトコ−ナ−ブレ−キング現象や異常音が発生しにく
い。Further, by using the inner push type, the tight corner breaking phenomenon and abnormal sound are less likely to occur than the outer push type in which the same initial torque is set.
【００３９】これに加えて、本発明のデファレンシャル
装置は、互いに噛み合ったプレッシャプレ−トとピニオ
ンシャフトとの間に押圧部材を配置し、図３の従来例と
異なって、押圧部材をサイドギヤとの摺動から遮断し、
保護している。In addition to the above, in the differential device of the present invention, a pressing member is arranged between the pressure plate and the pinion shaft which are engaged with each other, and unlike the conventional example of FIG. Shut off from sliding,
Protected.
【００４０】このように保護された押圧部材には、摩耗
が生じないから、耐久性が大きく向上する。Since the pressing member thus protected does not wear, the durability is greatly improved.
【００４１】請求項２の発明は、請求項１記載のデファ
レンシャル装置であって、デフケ−スが１部材で形成さ
れており、このデフケ−スに、各部材を内部に組み込む
ための開口が設けられていることを特徴とし、請求項１
の構成と同等の効果を得る。According to a second aspect of the present invention, there is provided the differential device according to the first aspect, wherein the differential case is formed by one member, and the differential case is provided with an opening for incorporating each member inside. 2. The method according to claim 1, wherein
The same effect as that of the configuration is obtained.
【００４２】これに加えて、両方のプレッシャプレ−ト
にピニオンシャフトと噛み合わせるための凹部を設けた
ことにより、デファレンシャル装置を組付けるに当たっ
て、両方のプレッシャプレ−トと押圧部材をデフケ−ス
に組付けた後、デフケ−スの外部から、ピニオンシャフ
トをデフケ−スの貫通孔と各プレッシャプレ−ト間の凹
部と反対側の貫通孔とに差し込むことによって、ピニオ
ンシャフトをデフケ−スとプレッシャプレ−トに組付け
ることができる。In addition, by providing a recess for engaging the pinion shaft in both pressure plates, both the pressure plate and the pressing member are connected to the differential case when assembling the differential device. After assembling, the pinion shaft is inserted from the outside of the differential case into a through hole of the differential case and a through hole opposite to the concave portion between the pressure plates, so that the pinion shaft is connected to the differential case and the pressure. Can be assembled on a plate.
【００４３】従って、図５の従来例と異なり、部材を組
付けるためにデフケ−スを分割構造にする必要がない。Therefore, unlike the conventional example shown in FIG. 5, there is no need to form the differential case into a divided structure in order to assemble the members.
【００４４】こうして、デフケ−スを１部材で形成する
１ピ−ス構造にしたことにより、ボルトのような連結部
材を含めた部品点数の増加と、コストの上昇とが防止さ
れると共に、強度低下を補うための重量化も避けられる
から、それだけ軽量に構成できる。In this manner, the one-piece structure in which the differential case is formed by one member prevents an increase in the number of parts including a connecting member such as a bolt, an increase in cost, and a strength. Since it is also possible to avoid weight increase to compensate for the decrease, it is possible to make the structure lighter.
【００４５】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
に記載の発明であって、一対の押圧部材の少なくとも一
方が皿ばねであることを特徴とする。The invention according to claim 3 is the invention according to claim 1 or claim 2.
And at least one of the pair of pressing members is a disc spring.
【００４６】したがって、請求項１又は請求項２の発明
と同等の効果を得ると共に、軸方向にスペースをとらな
いため小型、軽量でレイアウトが容易である。Therefore, the same effect as that of the first or second aspect of the present invention can be obtained, and since no space is required in the axial direction, the device is small, lightweight, and easy in layout.
【００４７】又、皿ばねをピニオンシャフト挿入時のガ
イドとして利用できるので、組み付け性が向上する。Further, since the disc spring can be used as a guide when the pinion shaft is inserted, the assembling property is improved.
【００４８】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載の発明であって、ピニオンシャフトが、両端を
デフケ−スに連結した長いピニオンシャフトと、外側の
端部をデフケ−スに連結し、内側の端部を長いピニオン
シャフト側に突き当てた短いピニオンシャフトとからな
ることを特徴とし、請求項１〜３のいずれかの発明と同
等の効果を得る。A fourth aspect of the present invention is the invention according to any one of the first to third aspects, wherein the pinion shaft has a long pinion shaft having both ends connected to a differential case, and an outer end portion has a differential case. And a short pinion shaft whose inner end is abutted against the long pinion shaft side, and has the same effect as any of the first to third aspects of the invention.
【００４９】この構成は、例えば、長い１本のピニオン
シャフト（２個のピニオンギヤ）と２本の短いピニオン
シャフト（各１個のピニオンギヤ）とを用いたものであ
り、各プレッシャプレ−トには各ピニオンシャフトと噛
み合うための凹部が設けられている。This configuration uses, for example, one long pinion shaft (two pinion gears) and two short pinion shafts (one pinion gear), and each pressure plate has A recess for engaging with each pinion shaft is provided.
【００５０】この構成では、デフケ−スの外部から、長
いピニオンシャフトを貫通孔と各プレッシャプレ−トの
凹部と貫通孔とに差し込み、その後、短いピニオンシャ
フトをデフケ−スの貫通孔と各プレッシャプレ−トの凹
部に差し込んで、端部を長いピニオンシャフトに突き当
てれば、各ピニオンシャフトを組付けることができる。In this configuration, a long pinion shaft is inserted into the through hole and the recess and the through hole of each pressure plate from outside the differential case, and then a short pinion shaft is inserted into the through hole of the differential case and each pressure plate. Each pinion shaft can be assembled by inserting it into the recess of the plate and abutting the end against the long pinion shaft.
【００５１】このように、本発明のデファレンシャル装
置は、上記のような、内押し型でデフケ−スを１ピ−ス
構造にできるなどの効果を得ながら、例えば、４個のピ
ニオンギヤを用いて構成することが可能である。As described above, the differential device according to the present invention uses the four pinion gears, for example, while obtaining the above-described effect that the differential case can be made into a one-piece structure by the inward pressing type. It is possible to configure.
【００５２】請求項５の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載の発明であって、ピニオンシャフトが、外側の
端部をデフケ−スに連結し、内側の端部を両プレッシャ
プレ−トの間で互いに突き当てた複数本の短いピニオン
シャフトとからなることを特徴とし、請求項１〜３のい
ずれかの発明と同等の効果を得る。A fifth aspect of the present invention is the invention according to any one of the first to third aspects, wherein the pinion shaft has an outer end connected to the differential case, and an inner end connected to both pressure presses. And a plurality of short pinion shafts that abut against each other between the first pin and the second pinion.
【００５３】この構成は、例えば、３本の短いピニオン
シャフト（各１個のピニオンギヤ）を用いたものであ
り、請求項４の構成と同様に、各プレッシャプレ−トに
は各ピニオンシャフトと噛み合うための凹部が設けられ
ている。In this configuration, for example, three short pinion shafts (one pinion gear each) are used, and each pressure plate meshes with each pinion shaft as in the configuration of the fourth aspect. Recess is provided.
【００５４】この構成では、各ピニオンシャフトを、デ
フケ−スの外部から貫通孔と各プレッシャプレ−トの凹
部に差し込み、それぞれの端部を互いに突き当てれば、
各ピニオンシャフトを組付けることができる。In this configuration, if each pinion shaft is inserted from the outside of the differential case into the through hole and the recess of each pressure plate, and the respective ends abut against each other,
Each pinion shaft can be assembled.
【００５５】このように、本発明のデファレンシャル装
置は、内押し型でデフケ−スを１ピ−ス構造にできるな
どの効果を得ながら、例えば、３個のピニオンギヤを用
いて構成することができる。As described above, the differential device of the present invention can be constituted by using, for example, three pinion gears while obtaining the effect that the differential case can be made into a one-piece structure by the inwardly-pressing type. .
【００５６】請求項６の発明は、請求項１〜３のいずれ
かに記載の発明であって、デフケ−スに対して移動自在
に連結された一対のプレッシャプレートと、各プレッシ
ャプレートとピニオンシャフトとの間に設けられ、伝達
トルクを受けて作動するカムとを備え、このカムのスラ
スト力によりプレッシャプレートを介して摩擦クラッチ
が押圧されることを特徴とする。The invention according to claim 6 is the invention according to any one of claims 1 to 3, wherein a pair of pressure plates movably connected to the differential case, each pressure plate and a pinion shaft. And a cam that operates by receiving a transmission torque, and the thrust force of the cam presses the friction clutch via the pressure plate.
【００５７】したがって、請求項１〜３のいずれかの発
明と同等の効果を得ると共に、伝達トルクを受けてカム
が作動し、そのカムスラスト力が押圧部材の押圧力に付
加されるので、差動制限力が増加し、発進時や加速時な
どの操縦性、安定性が向上する。Therefore, the same effect as any of the first to third aspects of the invention is obtained, and the cam operates by receiving the transmission torque, and the cam thrust force is added to the pressing force of the pressing member. The limiting force increases, and the maneuverability and stability during starting and acceleration are improved.
【００５８】請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれ
かに記載の発明であって、デフケ−スを収容するアウタ
−ケ−スと、アウタ−ケ−スとデフケ−スとを連結する
クラッチと、このクラッチを断続する操作手段とを備え
たことを特徴とし、請求項１〜６のいずれかの発明と同
等の効果を得る。The invention of claim 7 is the invention according to any one of claims 1 to 6, wherein the outer case accommodating the differential case, and the outer case and the differential case are provided. A clutch to be connected and operating means for connecting and disconnecting the clutch are provided, and an effect equivalent to any one of the first to sixth aspects of the invention is obtained.
【００５９】この構成のデファレンシャル装置は、四輪
駆動車の前輪側動力伝達系、あるいは、後輪側動力伝達
系に配置される。The differential device having this configuration is arranged in a front-wheel power transmission system or a rear-wheel power transmission system of a four-wheel drive vehicle.
【００６０】クラッチを連結すると、アウタ−ケ−スを
回転させるエンジンの駆動力がデフケ−スに伝達され、
車輪は四輪駆動状態になる。又、クラッチの連結を解除
すると、デフケ−ス以下がエンジンから切り離されて車
輪は二輪駆動状態になる。When the clutch is engaged, the driving force of the engine for rotating the outer case is transmitted to the differential case,
The wheels are in a four-wheel drive state. When the clutch is disengaged, the portion below the differential case is disconnected from the engine, and the wheels are driven by two wheels.
【００６１】このように、動力の断続機能を持ちなが
ら、内押し型でデフケ−スを１ピ−ス構造にできるなど
の効果が得られる。As described above, an effect such as the one-piece structure of the differential case can be obtained by the internal push type while having the intermittent function of the power.
【００６２】[0062]
【発明の実施の形態】図１と図２によって本発明の一実
施形態を説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS.
【００６３】この実施形態は請求項１、２の特徴を備え
ている。図１はこの実施形態のデファレンシャル装置１
を示している。又、左右の方向は各図での左右の方向で
あり、符号を与えていない部材等は図示されていない。This embodiment has the features of the first and second aspects. FIG. 1 shows a differential device 1 according to this embodiment.
Is shown. The left and right directions are the left and right directions in each drawing, and members and the like without reference numerals are not shown.
【００６４】デファレンシャル装置１は、デフケ−ス
３、ベベルギヤ式の差動機構５、多板クラッチ７、７
（摩擦クラッチ）、プレッシャプレ−ト９、９、押圧部
材としての皿ばね１１、１１などから構成されている。The differential device 1 includes a differential case 3, a bevel gear type differential mechanism 5, a multi-plate clutch 7,
(Friction clutch), pressure plates 9 and 9, and disc springs 11 and 11 as pressing members.
【００６５】デファレンシャル装置１はオイル溜りが設
けられたデフキャリヤの内部に配置されている。デフケ
−ス３の左右のボス部１３、１５はベアリングによって
デフキャリヤに支承されており、デフケ−ス３はエンジ
ンの駆動力によって回転駆動される。The differential device 1 is disposed inside a differential carrier provided with an oil reservoir. The left and right boss portions 13 and 15 of the differential case 3 are supported by a differential carrier by bearings, and the differential case 3 is driven to rotate by the driving force of the engine.
【００６６】デフケ−ス３は１ピ−ス構造であり、内部
に収容する各部材を組み込むための開口１７が設けられ
ている。The differential case 3 has a one-piece structure, and is provided with an opening 17 for incorporating each member housed therein.
【００６７】差動機構５は、１本のピニオンシャフト１
９と、ピニオンシャフト１９上に回転自在に配置された
２個のピニオンギヤ２１と、各ピニオンギヤ２１と噛み
合った出力側のサイドギヤ２３、２５とから構成されて
いる。The differential mechanism 5 includes one pinion shaft 1
9, two pinion gears 21 rotatably arranged on the pinion shaft 19, and output side gears 23 and 25 meshing with the respective pinion gears 21.
【００６８】ピニオンシャフト１９は、その両端をデフ
ケ−ス３に設けられた貫通孔２７、２７に係合して、デ
フケ−ス３に連結されている。The pinion shaft 19 is connected to the differential case 3 by engaging both ends of the pinion shaft 19 with through holes 27 provided in the differential case 3.
【００６９】サイドギヤ２３、２５は、それぞれのボス
部２９、３１によってデフケ−ス３の支承部３３、３５
に支承されている。又、これらのボス部２９、３１はそ
れぞれの車軸にスプライン連結されており、各車軸を介
して左右の車輪側に連結されている。The side gears 23 and 25 are respectively supported by the support portions 33 and 35 of the differential case 3 by the respective boss portions 29 and 31.
It is supported by The bosses 29 and 31 are spline-connected to the respective axles, and are connected to the left and right wheels via the respective axles.
【００７０】デフケ−ス３の内周には２箇所に球面ワッ
シャ部３７が形成されており、これらの球面ワッシャ部
３７は各ピニオンギヤ２１の背面を支持し、その遠心力
と噛み合いスラスト力とを受けている。Spherical washers 37 are formed at two places on the inner periphery of the differential case 3, and these spherical washers 37 support the rear surface of each pinion gear 21 to reduce the centrifugal force and the meshing thrust force. is recieving.
【００７１】多板クラッチ７はそれぞれデフケ−ス３の
内周とボス部２９、３１（サイドギヤ２３、２５）の外
周との間に配置されている。The multi-plate clutch 7 is disposed between the inner periphery of the differential case 3 and the outer periphery of the bosses 29, 31 (side gears 23, 25).
【００７２】プレッシャプレ−ト９は、図１のように、
ピニオンシャフト１９と各サイドギヤ２３、２５との間
にそれぞれ配置されている。The pressure plate 9 is, as shown in FIG.
They are arranged between the pinion shaft 19 and the side gears 23 and 25, respectively.
【００７３】又、図２のように、プレッシャプレ−ト９
には半円形の凹部３９が設けられており、各プレッシャ
プレ−ト９はこれらの凹部３９によってピニオンシャフ
ト１９と噛み合い、相対回転不能に連結されている。Further, as shown in FIG.
Are provided with semicircular concave portions 39, and each pressure plate 9 is engaged with the pinion shaft 19 by these concave portions 39, and is connected so as not to rotate relatively.
【００７４】皿ばね１１は、プレッシャプレ−ト９とピ
ニオンシャフト１９との間にそれぞれ配置されており、
プレッシャプレ−ト９とサイドギヤ２３、２５とを介し
て各多板クラッチ７を押圧し、イニシャルトルクを与え
ている。The disc springs 11 are arranged between the pressure plate 9 and the pinion shaft 19, respectively.
Each multi-plate clutch 7 is pressed via the pressure plate 9 and the side gears 23 and 25 to give initial torque.
【００７５】このように、皿ばね１１は互いに噛み合っ
たプレッシャプレ−ト９とピニオンシャフト１９との間
に配置されているから、皿ばね１１がサイドギヤ２３、
２５と摺動することはない。As described above, since the disc spring 11 is disposed between the pressure plate 9 and the pinion shaft 19 meshing with each other, the disc spring 11 is
There is no sliding with 25.
【００７６】デフケ−ス３を回転させるエンジンの駆動
力は、ピニオンシャフト１９からピニオンギヤ２１に伝
達され、サイドギヤ２３、２５を介して左右の車輪側に
配分される。The driving force of the engine for rotating the differential case 3 is transmitted from the pinion shaft 19 to the pinion gear 21 and is distributed to the left and right wheels via side gears 23 and 25.
【００７７】又、発進時、加速時、悪路走行中などに車
輪間に駆動抵抗差が生じると、エンジンの駆動力はピニ
オンギヤ２１の自転によって左右の車輪に差動配分され
る。When a difference in driving resistance occurs between the wheels at the time of starting, accelerating, or traveling on a rough road, the driving force of the engine is differentially distributed to the left and right wheels by the rotation of the pinion gear 21.
【００７８】このとき、各多板クラッチ７は、ピニオン
ギヤ２１との噛み合いによって生じるサイドギヤ２３、
２５の噛み合いスラスト力により、各サイドギヤ２３、
２５とデフケ−ス３との間で押圧され、締結される。At this time, each multi-plate clutch 7 has side gears 23, which are generated by meshing with the pinion gear 21,
25, each side gear 23,
25 and the differential case 3 are pressed and fastened.
【００７９】伝達トルクに比例して大きくなるサイドギ
ヤ２３、２５の噛み合いスラスト力によって各多板クラ
ッチ７が締結されると、その摩擦抵抗によってトルク感
応型の差動制限機能が得られ、差動機構５の差動が制限
される。When each multi-plate clutch 7 is engaged by the meshing thrust force of the side gears 23 and 25 which increases in proportion to the transmission torque, a torque-sensitive differential limiting function is obtained by the frictional resistance, and a differential mechanism is provided. 5 differentials are limited.
【００８０】特に、大きな駆動力が掛かる発進時や加速
時などには、トルク感応型差動制限機能によって差動制
限力が強化されるから、車両の操縦性や安定性が大きく
向上する。In particular, when starting or accelerating when a large driving force is applied, the differential limiting force is strengthened by the torque-sensitive differential limiting function, so that the maneuverability and stability of the vehicle are greatly improved.
【００８１】又、上記のように、各多板クラッチ７には
皿ばね１１によってイニシャルトルクが与えられてい
る。As described above, the initial torque is given to each multi-plate clutch 7 by the disc spring 11.
【００８２】従って、発進時や加速時、あるいは、悪路
走行中などのように、片輪が大きく空転してトルク感応
型差動制限機能が低下するような条件下でも、多板クラ
ッチ７、７のイニシャルトルクによって、空転車輪から
のトルクの逃げが防止され常時一定の差動制限力が得ら
れるから、悪路走破性、発進性、加速性などの低下が防
止されると共に、車体の挙動が安定し、操縦性が大きく
向上する。Therefore, even under conditions such as when starting or accelerating, or when traveling on a rough road, one wheel is largely idling and the torque-sensitive differential limiting function is reduced, the multiple disc clutch 7, With the initial torque of 7, the escape of the torque from the idle wheels is prevented, and a constant differential limiting force is obtained at all times, so that the deterioration of running on rough roads, startability, acceleration, etc. is prevented, and the behavior of the vehicle body is also reduced. And the maneuverability is greatly improved.
【００８３】又、デフケ−ス３には、開口１７の他に、
オイル取り入れ用の開口４１、４１が形成されており、
デフキャリヤに設けられたオイル溜りのオイルは、デフ
ケ−ス３の回転に伴ってこれらの開口１７、４１からデ
フケ−ス３に流出入し、多板クラッチ７、７、球面ワッ
シャ部３７、各ギヤの噛み合い部、プレッシャプレ−ト
９とサイドギヤ２３、２５との摺動面などを充分に潤滑
する。In addition to the opening 17, the differential case 3
Openings 41, 41 for taking in oil are formed,
The oil in the oil sump provided in the differential carrier flows into and out of the differential case 3 through the openings 17 and 41 as the differential case 3 rotates, and the multi-plate clutches 7 and 7, the spherical washer 37 and each gear And the sliding surfaces between the pressure plate 9 and the side gears 23 and 25 are sufficiently lubricated.
【００８４】デファレンシャル装置１の組付けに当たっ
て、ピニオンシャフト１９を除いた差動機構５の各部
材、多板クラッチ７、７、プレッシャプレ−ト９、９、
皿ばね１１、１１などは、デフケ−ス３の開口１７から
内部に組み込まれる。In assembling the differential device 1, each member of the differential mechanism 5 excluding the pinion shaft 19, the multiple disc clutches 7, 7, the pressure plates 9, 9,
The disc springs 11, 11 and the like are incorporated inside the opening 17 of the differential case 3.
【００８５】その後、ピニオンシャフト１９を、外部か
らデフケ−ス３の貫通孔２７と両プレッシャプレ−ト９
の凹部３９と反対側の貫通孔２７に差し込み、組付けを
終了する。ピニオンシャフト１９の挿入時に皿ばね１
１、１１がガイドの役割を果たす。Thereafter, the pinion shaft 19 is externally connected to the through hole 27 of the differential case 3 and the pressure plates 9.
Into the through hole 27 on the opposite side of the concave portion 39, and the assembling is completed. When the pinion shaft 19 is inserted, the disc spring 1
1, 11 play the role of a guide.
【００８６】こうして、デファレンシャル装置１が構成
されている。Thus, the differential device 1 is configured.
【００８７】上記のように、デファレンシャル装置１
は、各サイドギヤ２３、２５の内側に配置した皿ばね１
１、１１によって多板クラッチ７、７を押圧する内押し
型であるから、図６のグラフ２５３のように、サイドギ
ヤ２３，２５の噛み合いスラスト力による差動制限力が
瞬時に立ち上がり、遅れが生じない。As described above, the differential device 1
Is a disc spring 1 disposed inside each side gear 23, 25.
Since the multi-plate clutches 7 and 7 are pressed inward by the internal gears 1 and 11, the differential limiting force due to the meshing thrust force of the side gears 23 and 25 instantaneously rises as shown by a graph 253 in FIG. Absent.
【００８８】従って、車両の悪路走破性、発進性、加速
性などの改善効果が大きい。Therefore, the effect of improving the vehicle's ability to travel on rough roads, startability, acceleration and the like is great.
【００８９】又、内押し型であることによって、同等の
イニシャルトルクが設定されている外押し型よりも、タ
イトコ−ナ−ブレ−キング現象や異常音が発生しにく
い。Further, by using the inner push type, the tight corner breaking phenomenon and abnormal sound are less likely to occur than the outer push type in which the same initial torque is set.
【００９０】又、互いに噛み合ったプレッシャプレ−ト
９とピニオンシャフト１９との間に皿ばね１１を配置し
て、サイドギヤ２３、２５との摺動から遮断し、保護し
ているから、皿ばね１１は、摩耗せず、耐久性が大きく
向上する。Further, since the disc spring 11 is arranged between the pressure plate 9 and the pinion shaft 19 meshing with each other to shield and protect the slide from sliding with the side gears 23 and 25, the disc spring 11 Does not wear and its durability is greatly improved.
【００９１】又、両方のプレッシャプレ−ト９にピニオ
ンシャフト１９と噛み合わせるための凹部３９を設けた
から、デファレンシャル装置１を組付ける際に、上記の
ように、両方のプレッシャプレ−ト９と皿ばね１１をデ
フケ−ス３に組付けた後、ピニオンシャフト１９をデフ
ケ−ス３の外部から差し込むことによって、ピニオンシ
ャフト１９を組付けることができる。Also, since the recesses 39 for engaging with the pinion shaft 19 are provided in both the pressure plates 9, when assembling the differential device 1, as described above, both the pressure plates 9 and the plate After the spring 11 is assembled to the differential case 3, the pinion shaft 19 can be assembled by inserting the pinion shaft 19 from outside the differential case 3.
【００９２】従って、図５の従来例と異なり、部材を組
付けるためにデフケ−ス３を分割構造にする必要がな
く、このようにデフケ−ス３を１ピ−ス構造にしたこと
により、ボルトのような連結部材を含めた部品点数の増
加とコストの上昇とが防止されると共に、強度低下を補
うための重量化も避けられるから、それだけ軽量に構成
されている。Therefore, unlike the conventional example shown in FIG. 5, it is not necessary to form the differential case 3 into a divided structure in order to assemble the members. Thus, the differential case 3 has a one-piece structure. It is possible to prevent an increase in the number of parts including a connecting member such as a bolt and an increase in cost, and to avoid a weight increase to compensate for a decrease in strength.
【００９３】なお、請求項４の構成は、例えば、長い１
本のピニオンシャフト（２個のピニオンギヤ）と２本の
短いピニオンシャフト（各１個のピニオンギヤ）とを用
いたものであり、長いピニオンシャフトをデフケ−スの
貫通孔と各プレッシャプレ−トの凹部と貫通孔に差し込
んだ後、短いピニオンシャフトをデフケ−スの貫通孔と
各プレッシャプレ−トの凹部に差し込み、端部を長いピ
ニオンシャフトに突き当てれば、各ピニオンシャフトを
組付けることができる。The configuration of claim 4 is, for example, a long one.
It uses two pinion shafts (two pinion gears) and two short pinion shafts (one pinion gear each). A long pinion shaft is formed by a through hole of a differential case and a recess of each pressure plate. After inserting the short pinion shaft into the through hole of the differential case and the recess of each pressure plate, and hitting the end against the long pinion shaft, each pinion shaft can be assembled.
【００９４】このように、本発明のデファレンシャル装
置は、内押し型でデフケ−スを１ピ−ス構造にできるな
どの効果を得ながら、例えば、４個のピニオンギヤを用
いて構成することが可能である。As described above, the differential device of the present invention can be constituted by using, for example, four pinion gears while obtaining the effect that the differential case can be made into a one-piece structure by the inward-pressing type. It is.
【００９５】又、請求項５の構成は、例えば、３本の短
いピニオンシャフト（各１個のピニオンギヤ）を用いた
ものであり、各ピニオンシャフトをデフケ−スの貫通孔
と各プレッシャプレ−トの凹部に差し込み、それぞれの
端部を互いに突き当てれば、各ピニオンシャフトを組付
けることができる。Further, in the structure of claim 5, for example, three short pinion shafts (one pinion gear each) are used, and each pinion shaft is connected to a through hole of a differential case and each pressure plate. The pinion shafts can be assembled by inserting the respective end portions into the recesses.
【００９６】このように、本発明のデファレンシャル装
置は、内押し型でデフケ−スを１ピ−ス構造にできるな
どの効果を得ながら、例えば、３個のピニオンギヤを用
いて構成することができる。As described above, the differential device of the present invention can be constituted by using, for example, three pinion gears while obtaining the effect that the differential case can be formed into a one-piece structure by the inward pressing type. .
【００９７】又、請求項６の構成は、摩擦クラッチの押
圧力をカムで増幅して大きなトルク感応型差動制限機能
を得るものであり、内押し型のイニシャルトルクによっ
て、車輪が空転したときのトルク感応型差動制限機能の
低下を補い、車両の悪路走破性、発進性、加速性を高く
保つことができる。Further, according to the sixth aspect of the present invention, the pressing force of the friction clutch is amplified by the cam to obtain a large torque-sensitive differential limiting function. This makes it possible to compensate for the decrease in the torque-sensitive differential limiting function, and to keep the vehicle running on rough roads, starting, and accelerating.
【００９８】又、請求項７の構成は、アウタ−ケ−スと
デフケ−スの連結をクラッチで断続するものであり、本
発明は、内押し型でデフケ−スを１ピ−ス構造にできる
などの効果を得ながら、このような構成にも適用でき
る。Further, in the structure of claim 7, the connection between the outer case and the differential case is interrupted by a clutch. According to the present invention, the differential case has a one-piece structure with an inner push type. The present invention can be applied to such a configuration while obtaining the effect of being able to do so.
【００９９】なお、本発明において、摩擦クラッチは多
板クラッチに限らず、例えば、円錐クラッチのように他
の形式の摩擦クラッチでもよい。In the present invention, the friction clutch is not limited to the multi-plate clutch, but may be another type of friction clutch such as a conical clutch.
【０１００】又、請求項１乃至請求項６のデファレンシ
ャル装置は、フロントデフ（エンジンの駆動力を左右の
前輪に配分するデファレンシャル装置）と、リヤデフ
（エンジンの駆動力を左右の後輪に配分するデファレン
シャル装置）と、センタ−デフ（エンジンの駆動力を前
輪と後輪に配分するデファレンシャル装置）のいずれに
も用いることができる。Further, the differential device according to any one of claims 1 to 6 includes a front differential (a differential device for distributing the driving force of the engine to the left and right front wheels) and a rear differential (a differential device for distributing the driving force of the engine to the left and right rear wheels). The present invention can be used for any of a differential device) and a center differential (a differential device for distributing the driving force of an engine to front wheels and rear wheels).
【０１０１】又、請求項７のデファレンシャル装置は、
フロントデフとリヤデフに用いることができる。Further, the differential device according to claim 7 is:
Can be used for front and rear differentials.
【０１０２】なお、イニシャルトルクを付与する押圧部
材としては皿ばね１１に限られるものではなく、例えば
コイルばね、波ばね、ゴム等の弾性力を有する部材であ
れば、適用可能である。The pressing member for applying the initial torque is not limited to the disc spring 11, but may be any other member having elasticity, such as a coil spring, a wave spring, or rubber.
【０１０３】[0103]
【発明の効果】請求項１のデファレンシャル装置は、サ
イドギヤの内側に配置した押圧部材によって摩擦クラッ
チを押圧する内押し型であり、サイドギヤの噛み合いス
ラスト力による差動制限力に遅れが生じないから、悪路
走破性、発進性、加速性などの改善効果が大きい。According to the first aspect of the present invention, the differential device is an internal push type in which the friction clutch is pressed by a pressing member disposed inside the side gear, and there is no delay in the differential limiting force due to the meshing thrust force of the side gear. It has a great effect on improving on rough roads, starting and accelerating.
【０１０４】又、内押し型であることによって、同等の
イニシャルトルクが設定されている外押し型よりも、タ
イトコ−ナ−ブレ−キング現象や異常音が発生しにく
い。Further, the inner-push type hardly causes a tight corner-breaking phenomenon and abnormal noise than the outer-push type in which the same initial torque is set.
【０１０５】又、押圧部材がピニオンシャフトとプレッ
シャプレ−トとの間で保護され、サイドギヤと摺動する
ことがないから、耐久性が大きく向上する。Further, since the pressing member is protected between the pinion shaft and the pressure plate and does not slide on the side gear, the durability is greatly improved.
【０１０６】請求項２の発明は、請求項１の構成と同等
の効果を得ると共に、ピニオンシャフトをデフケ−スの
外部から貫通孔と各プレッシャプレ−トの凹部に差し込
むことによって、１ピ−ス構造のデフケ−スにピニオン
シャフトとプレッシャプレ−トと押圧部材を組付けるこ
とができる。According to the second aspect of the present invention, the same effect as that of the first aspect is obtained, and the pinion shaft is inserted into the through hole and the recess of each pressure plate from the outside of the differential case, thereby obtaining one pin. A pinion shaft, a pressure plate, and a pressing member can be assembled to a differential case having a screw structure.
【０１０７】又、デフケ−スを１ピ−ス構造にしたこと
により、ボルトのような連結部材を含めた部品点数の増
加とコストの上昇とが防止されると共に、強度低下を補
うための重量化も避けられ、それだけ軽量に構成でき
る。Further, the one-piece structure of the differential case prevents an increase in the number of parts including a connecting member such as a bolt, an increase in cost, and a weight for compensating for a decrease in strength. It is also possible to reduce the weight of the device.
【０１０８】請求項３の発明は、請求項１又は請求項２
の発明と同等の効果を得ると共に、軸方向にスペースを
とらないため小型、軽量でレイアウトが容易である。The third aspect of the present invention is the first or second aspect.
In addition to obtaining the same effect as that of the invention described above, a space is not required in the axial direction, so that the layout is small, lightweight, and easy to layout.
【０１０９】又、皿ばねをピニオンシャフト挿入時のガ
イドとして利用できるので、組み付け性が向上する。Further, the disc spring can be used as a guide when the pinion shaft is inserted, so that the assembling property is improved.
【０１１０】請求項４の発明は、請求項１〜３のいずれ
かの発明と同等の効果を得ると共に、内押し型でデフケ
−スを１ピ−ス構造にできるなどの効果を得ながら、例
えば、４個のピニオンギヤを用いて構成することが可能
である。The invention of claim 4 has the same effect as any of the inventions of claims 1 to 3, and also has the effect that the differential case can be made to have a one-piece structure by an inner press type. For example, it is possible to use four pinion gears.
【０１１１】請求項５の発明は、請求項１〜３のいずれ
かの発明と同等の効果を得ると共に、内押し型でデフケ
−スを１ピ−ス構造にできるなどの効果を得ながら、例
えば、３個のピニオンギヤを用いて構成することができ
る。The invention of claim 5 obtains the same effect as any of the inventions of claims 1 to 3, and at the same time obtains the effect that the differential case can be made into a one-piece structure by the inner press type. For example, it can be configured using three pinion gears.
【０１１２】請求項６の発明は、請求項１〜３のいずれ
かの発明と同等の効果を得ると共に、カムで摩擦クラッ
チの押圧力を増幅し大きなトルク感応型差動制限機能を
得る。According to the sixth aspect of the present invention, the same effect as any one of the first to third aspects of the invention is obtained, and the pressing force of the friction clutch is amplified by the cam to obtain a large torque-sensitive differential limiting function.
【０１１３】請求項７の発明は、請求項１〜６のいずれ
かの発明と同等の効果を得ると共に、動力の断続機能を
持ちながら、内押し型でデフケ−スを１ピ−ス構造にで
きるなどの効果が得られる。The invention of claim 7 has the same effect as any of the inventions of claims 1 to 6, and has an inter-push type differential case with a one-piece structure while having an intermittent power function. An effect such as being able to be obtained is obtained.
【図１】本発明の一実施形態を示す断面図である。FIG. 1 is a sectional view showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１のＡ矢視図である。FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow A in FIG. 1;
【図３】第１の従来例を示す断面図である。FIG. 3 is a sectional view showing a first conventional example.
【図４】図３の要部断面図である。FIG. 4 is a sectional view of a main part of FIG. 3;
【図５】第２の従来例を示す断面図である。FIG. 5 is a sectional view showing a second conventional example.
【図６】摩擦クラッチを押圧するスプリングを、サイド
ギヤの内側に配置した内押し型と、サイドギヤの外側に
配置した外押し型との差動制限力配分特性を比較するグ
ラフである。FIG. 6 is a graph comparing the differential pressing force distribution characteristics of an internally-pressed type in which a spring for pressing a friction clutch is disposed inside a side gear and an externally-pressed type disposed outside a side gear;
１ デファレンシャル装置 ３ １ピ−ス構造のデフケ−ス ５ ベベルギヤ式の差動機構 ７、７ 多板クラッチ（摩擦クラッチ） ９、９ プレッシャプレ−ト １１、１１ 皿ばね（押圧部材） １７ デフケ−ス３の開口 １９ ピニオンシャフト ２１ ピニオンギヤ ２３、２５ 出力側サイドギヤ ３９ プレッシャプレ−ト９に設けられピニオンシャフ
ト１９と噛み合う凹部DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Differential device 3 1-piece structure differential case 5 Bevel gear type differential mechanism 7, 7 Multi-plate clutch (friction clutch) 9, 9 Pressure plate 11, 11 Disc spring (pressing member) 17 Def case 3 opening 19 pinion shaft 21 pinion gear 23, 25 output side gear 39 recess provided in pressure plate 9 and meshing with pinion shaft 19
Claims (7)
ャフトと、ピニオンシャフト上に支承されたピニオンギ
ヤと、ピニオンギヤと噛み合った一対の出力側サイドギ
ヤとを有し、エンジンの駆動力を各サイドギヤから車輪
側に配分するベベルギヤ式の差動機構と、 デフケ−スと各サイドギヤとの間に配置され、サイドギ
ヤの噛み合いスラスト力を受ける一対の摩擦クラッチ
と、ピニオンシャフトと噛み合う凹部が設けられた一対
のプレッシャプレ−トと、 各プレッシャプレ−トとピニオンシャフトとの間にそれ
ぞれ配置され、プレッシャプレ−トとサイドギヤとを介
して摩擦クラッチを押圧し、イニシャルトルクを与える
一対の押圧部材とを備えたことを特徴とするデファレン
シャル装置。A pinion shaft that rotates integrally with the differential case, a pinion gear supported on the pinion shaft, and a pair of output side gears meshed with the pinion gear. Bevel gear type differential mechanism distributed to the side, a pair of friction clutches arranged between the differential case and each side gear and receiving a thrust force meshing with the side gears, and a pair of pressures provided with a concave portion meshing with the pinion shaft A plate and a pair of pressing members which are arranged between each pressure plate and the pinion shaft and press the friction clutch via the pressure plate and the side gear to apply initial torque. A differential device characterized by the following.
に、各部材を内部に組み込むための開口が設けられてい
ることを特徴とするデファレンシャル装置。2. The invention according to claim 1, wherein the differential case is formed by one member, and the differential case is provided with an opening for incorporating each member inside. Differential device.
って、 一対の押圧部材の少なくとも一方が皿ばねであることを
特徴とするデファレンシャル装置。3. The differential device according to claim 1, wherein at least one of the pair of pressing members is a disc spring.
あって、 ピニオンシャフトが、両端をデフケ−スに連結した長い
ピニオンシャフトと、外側の端部をデフケ−スに連結
し、内側の端部を長いピニオンシャフト側に突き当てた
短いピニオンシャフトとからなることを特徴とするデフ
ァレンシャル装置。4. The invention according to claim 1, wherein the pinion shaft has a long pinion shaft having both ends connected to a differential case, and an outer end connected to the differential case, A differential device comprising a short pinion shaft whose inner end abuts against a long pinion shaft side.
あって、 ピニオンシャフトが、外側の端部をデフケ−スに連結
し、内側の端部を両プレッシャプレ−トの間で互いに突
き当てた複数本の短いピニオンシャフトとからなること
を特徴とするデファレンシャル装置。5. The invention according to claim 1, wherein the pinion shaft has an outer end connected to the differential case, and an inner end connected between the pressure plates. A differential device comprising a plurality of short pinion shafts abutting each other.
あって、 デフケ−スに対して移動自在に連結された一対のプレッ
シャプレートと、各プレッシャプレートとピニオンシャ
フトとの間に設けられ、伝達トルクを受けて作動するカ
ムとを備え、このカムのスラスト力によりプレッシャプ
レートを介して摩擦クラッチが押圧されることを特徴と
するデファレンシャル装置。6. The invention according to claim 1, wherein a pair of pressure plates movably connected to the differential case are provided between each pressure plate and the pinion shaft. And a cam which operates upon receiving a transmission torque, wherein the friction clutch is pressed via a pressure plate by a thrust force of the cam.
あって、 デフケ−スを収容するアウタ−ケ−スと、アウタ−ケ−
スとデフケ−スとを連結するクラッチと、このクラッチ
を断続する操作手段とを備えたことを特徴とするデファ
レンシャル装置。7. An outer case for accommodating a differential case according to any one of claims 1 to 6, wherein the outer case houses a differential case.
A differential device comprising: a clutch for connecting a gear and a differential case; and operating means for connecting and disconnecting the clutch.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8436899A JP2000283263A (en) | 1999-03-26 | 1999-03-26 | Differential device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8436899A JP2000283263A (en) | 1999-03-26 | 1999-03-26 | Differential device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000283263A true JP2000283263A (en) | 2000-10-13 |
Family
ID=13828597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8436899A Pending JP2000283263A (en) | 1999-03-26 | 1999-03-26 | Differential device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000283263A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008240991A (en) * | 2007-03-28 | 2008-10-09 | Ｇｋｎ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 | Differential device |
| US11394270B2 (en) | 2018-10-23 | 2022-07-19 | Atieva, Inc. | Differential for an active core electric motor having pin with friction fit |
| US11879533B2 (en) | 2020-05-25 | 2024-01-23 | Gkn Automotive Limited | Differential device |
-
1999
- 1999-03-26 JP JP8436899A patent/JP2000283263A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008240991A (en) * | 2007-03-28 | 2008-10-09 | Ｇｋｎ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 | Differential device |
| US11394270B2 (en) | 2018-10-23 | 2022-07-19 | Atieva, Inc. | Differential for an active core electric motor having pin with friction fit |
| US11879533B2 (en) | 2020-05-25 | 2024-01-23 | Gkn Automotive Limited | Differential device |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7976423B2 (en) | Pre-load mechanism for helical gear differential | |
| KR20150050529A (en) | Locking differential having combination preload springs for maintained contact | |
| US9151376B2 (en) | Locking differential having dampening communication spring | |
| JPS58221046A (en) | Limited slip differential gear | |
| RU2390433C2 (en) | Higher-friction differential | |
| JP3844532B2 (en) | Differential device | |
| JP2000283263A (en) | Differential device | |
| JP2004068904A (en) | Differential gear | |
| JP2003130179A (en) | Fixing structure of pinion shaft | |
| KR100345137B1 (en) | Center differential | |
| KR200175697Y1 (en) | Differential limiting device | |
| JP2722208B2 (en) | Power distribution device for four-wheel drive vehicles | |
| US5906558A (en) | Limited slip differential for a vehicle | |
| JP2000291777A (en) | Differential device | |
| JP4946463B2 (en) | Hybrid differential gear unit | |
| JP2002070986A (en) | Differential device | |
| JP2002156022A (en) | Differential gear device | |
| KR200203477Y1 (en) | Differential limiter | |
| JP2002070985A (en) | Differential device | |
| JP2001012509A (en) | Coupling | |
| JPH0581554U (en) | Differential device | |
| KR100279976B1 (en) | Differential limiter | |
| KR20030050733A (en) | Four-wheel automobile | |
| JPH1182682A (en) | Differential gear device | |
| JP2003232382A (en) | Engaging structure of clutch plate and differential gear using the same |