JPH11166363A

JPH11166363A - スライド式ドア用給電構造

Info

Publication number: JPH11166363A
Application number: JP9350067A
Authority: JP
Inventors: Hiroyuki Harada; 博幸原田
Original assignee: Asmo Co Ltd
Current assignee: Asmo Co Ltd
Priority date: 1997-12-03
Filing date: 1997-12-03
Publication date: 1999-06-22

Abstract

(57)【要約】【目的】本発明は、スライドドアが開いている状態で
あっても、スライドドアに配設される電気機器に電力を
供給できるばかりでなく、断線することのない耐久性に
優れた給電構造を提供する。【解決手段】フラットケーブル１４を巻取ドラム２４
で巻き取るとともに、その外周側にはフラットケーブル
１４の巻き取りを開始する位置に向けて巻取ドラム２４
から離間するよう設けられた給電線ガイド２７が、断線
することなくスムーズにフラットケーブル１４を案内収
納する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は平行移動する（スライド
する）ことにより、開口部を開閉するスライド式ドア
（以下、スライドドアと略す。）に配設される電気機器
に電力を供給するスライド式ドア用給電構造に関するも
のであり、車両の乗降口を開閉する車両スライドドアに
適用して有効である。

【０００２】

【従来の技術】スライドドアに配設される電気機器に電
力を供給する給電構造としては、例えば特開平７−２６
７０２０号公報に記載の発明では、給電用の雌型コネク
タを車両ボディに配設し、スライドドアのうちスライド
ドアが閉じたときに雌型コネクタと面する部位に雄型コ
ネクタを配設したものがある。そして、この構造によれ
ばスライドドアが閉じられたときに、両コネクタが接触
することによりスライドドア内に配設される電気機器に
電力を供給している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、発明者等
は、乗降者がスライドドアを開閉する際にスライドドア
に及ぼす操作力を検出し、この検出値に応じてアクチュ
エ−タを作動させることにより、スライドドアを開閉す
るドア開閉装置を試作すべく、種々の検討を試みていた
ところ、以下のような問題に遭遇した。なお、上記試作
では、スライドドアの把手部に配設された圧力センサな
どの電気的な検出手段にて操作力の検出を行った。

【０００４】すなわち、スライドドアが閉じているとき
には、上記公報に記載の発明と同様な手段にて圧力セン
サに電力を供給することができるものの、スライドドア
が開いている状態では、両コネクタが非接触状態となっ
てしまうので、圧力センサに電力を供給することができ
ない。したがって、上記公報に記載の給電構造では、ス
ライドドアが開いている状態では、アクチュエ−タを制
御することができない。

【０００５】更には、両コネクタ間に衣服等の障害物が
入り込んだ場合には、スライドドアが閉じているときで
も、アクチュエ−タを制御できなくなる恐れがある。

【０００６】なお、これらの状態で電力を供給できない
という問題は、例えばスライドドアにパワ−ウィンドを
設けた場合に、パワ−ウィンドを作動させることができ
ない、等のようにドア開閉装置に固有の問題ではなく、
スライドドアに電気機器を配設した場合に発生する共通
の問題である。

【０００７】そこで特開平６−２９７９５０号公報で
は、上記問題を解決できるよう構成した車両用スライド
ドアの給電装置がある。

【０００８】しかし、上記公報の構造ではスライドドア
の閉作動中に、ケースの開口部でケーブルが引っ掛かっ
て断線する可能性がある。

【０００９】そこで本発明は、上記点に鑑み、スライド
ドアが開いている状態であっても、スライドドアに配設
される電気機器に電力を供給することができるばかりで
なく、断線することのない耐久性に優れた給電構造を提
供することを目的とする。

【００１０】

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を用いる。請求項１に
記載の発明では、巻取ドラムの外周側には第１給電線の
巻き取りを開始する位置に向けて巻取ドラムから離間す
るよう形成された給電線ガイドが設けられ、第１給電線
を巻取ドラムで巻き取るとともに、第２給電線の一端側
を巻取固定部にて第１給電線に電気的に接続し、他端側
を固定ドラムに対して固定し、かつ、この第２給電線を
渦巻き状にして配設することを特徴とする。

【００１１】また、請求項２に記載の発明では、請求項
１に記載の第２給電線（３０）を可動接点（３６）とス
リップリング（３７）とで構成している。

【００１２】これにより、第１給電線（１４）と、第２
給電線（３０）もしくは可動接点（３６）、スリップリ
ング（３７）とを、介して電気機器（３、５、６、７）
に電力を常に供給することができるので、スライドドア
（１）の開閉状態に依らず、電力を安定的に供給するこ
とができる。更には、回転駆動装置（１０）の速度に同
期する巻取ドラム（２４）と、その外周側に配設され第
１給電線（１４）の巻き取りを開始する位置に向けて離
間するよう形成された給電線ガイド（２７）とにより、
断線することなくスムーズに第１給電線（１４）を収納
可能である。

【００１３】

【実施の形態】（第１実施形態）本実施形態は、車両ス
ライドドア（以下、スライドドアと略す。）に本発明に
係るスライド式ドア用給電構造を適用したものであっ
て、図１は、スライドドア１を有する車両において、ス
ライドドア１が車両後方に移動して乗降口２が開いた状
態を示す斜視図である。

【００１４】そして、スライドドア１のうち、車室内お
よび車室外の把手部（図示せず）には、乗降者がスライ
ドドア１を開閉する際に把手部に及ぼす操作力を検出す
るハンドルスイッチ（電気機器）３が配設されている。
またさらに、スライドドア１のうち、スライドドア１が
閉じたときに車両ボディ４と近接する近接部位１ａに
は、所定値以上の外力が近接部位１ａに作用したときに
信号を発する感圧スイッチ（電気機器）５が配設されて
いる。

【００１５】なお、感圧スイッチ５は、弾性変形可能な
ゴム製のチューブ内に、所定の空隙を介在させて一対の
電極を配設した周知のものであって、チューブに外力が
作用して両電極が接触することにより信号を発するもの
である。また、スライドドア１内には、スライドドアの
施錠を電気的に開閉するドアロック装置（電気機器）６
と、このドアロック装置６の制御を行うドア内コントロ
ーラ（電気機器）７とが配設されている。

【００１６】８は、スライドドア１の下部に設けられた
ドアステー１ｂに連結されてスライドドアを車両前後方
向に駆動する駆動テープ（駆動ベルト）であり、この駆
動テープ８は、図２に示すように、乗降口２の前方側下
方（床）に配設されたプーリ９と、乗降口２の後方側の
下方（床）に配設された回転駆動装置（回転駆動部、ア
クチュエータ）１０のスプロケット１１との間に渡され
て回転駆動される。

【００１７】因みに、１２は駆動テープ８を案内するガ
イド部であり、１３は後述するフラットケーブル（以
下、ケーブルと略す）１４の移動を案内するガイド部で
ある。また、１ｃは駆動テープ８に所定の張力（テンシ
ョン）を与えるテンション装置である。そして、回転駆
動装置１０は、図３に示すように、電動モータ１５、電
動モータ１５の回転を減速するウォームおよびウォーム
ホイールを有する減速機構１６および減速機構１６によ
って減速された回転を断続可能にスプロケット１１に伝
達する電磁クラッチ（動力伝達機構）１７を有して構成
される。

【００１８】なお、１８は、スプロケット１１の回転数
（回転角度）を検出する回転センサであり、この回転セ
ンサ１８はスプロケット１１と同軸上に配設されて、ス
プロケット１１の回転と同期して、スライドドアコント
ローラ１９（図１参照）へ向けてパルス信号（検出信
号）を出力する。また、２０は後述するケーブル１４を
巻き取る巻取部であり、この巻取部２０は、スプロケッ
ト１１と略同一径にて同軸上に配設された状態でスプロ
ケット１１と一体化されるとともに、電磁クラッチ１７
を介して電動モータ１５によりスライドドア１の移動と
同期して回転駆動される。

【００１９】ところで、図１中、１４は、ハンドルスイ
ッチ３、ドアロック装置６およびドア内コントローラ７
に電力を供給する可撓性を有するケーブル（第１給電
線）であり、このケーブル１４は車両バッテリ２１に電
気的に接続されている。なお、本実施形態では、ハンド
ルスイッチ３、感圧スイッチ５およびドアロック装置６
（以下、これらの機器をドア内電気機器と呼ぶ。）は、
ドア内コントローラ７を介して電力が供給されている。

【００２０】また、１９は電動モータ１５および電磁ク
ラッチ１７を制御するスライドドアコントローラ（以
下、コントローラと略す。）であり、このコントローラ
１９には、上記ハンドルスイッチ３および回転センサ１
８等の検出値に加えて、運転席近傍に配設されて回転駆
動装置１０の作動を手動にて指示する運転席側開閉スイ
ッチ２２、および車室内側の乗降口２に配設されて回転
駆動装置１０の作動を手動にて指示する乗降口開閉スイ
ッチ２３、およびキーレススイッチ発信受信装置（図示
せず）からの信号が入力されている。

【００２１】因みに、駆動テープ８、回転駆動装置１
０、プーリ９、コントローラ１９、両スイッチ２２、２
３、キーレススイッチ発信受信装置およびハンドルスイ
ッチ３を総称して、スライドドア１を開閉するドア開閉
装置と呼ぶ。なお、本実施形態では、乗降口２の車室内
側のうち車両の前側および後側には、スライドドア１の
近接部位１ａに配設された感圧センサ５と同様な構造を
有する感圧スイッチ１ｄが配設されており、この感圧セ
ンサ１ｄの信号も感圧スイッチ５と同様にコントローラ
１９に入力される。

【００２２】次に、ドア開閉装置の作動を述べる。両ス
イッチ２２、２３からスライドドア１を開閉作動させる
支持信号が入力されたとき、またはハンドルスイッチ３
により所定値以上の操作力が検出されたとき、またはキ
ーレススイッチにより作動信号が発せられて受信したと
きには、コントローラ１９は回転駆動装置１０を作動さ
せてスライドドア１を開閉作動させる。因みに、スライ
ドドア１の閉作動中に、両スイッチ２２、２３またはハ
ンドルスイッチ３またはキーレススイッチが開作動側に
操作された時には、コントローラ１９は、電動モータ１
５を一旦停止させる。そして、その後再び両スイッチ２
２、２３またはハンドルスイッチ３またはキーレススイ
ッチが操作された場合には、コントローラ１９は、その
指示信号に従って電動モータ１５を作動させる。

【００２３】また、スライドドア１の閉作動中に両感圧
センサ１ａ、１ｄのいずれかから信号が発せられたとき
には、コントローラ１９は、スライドドア１と車両ボデ
ィ４との間で挟み込みが発生したものとみなして、電動
モータ１５を反転させてスライドドア１を開作動させ
る。因みに、本実施形態では、スライドドア１が閉作動
中であるか否かは回転センサ１８の検出値（検出値の符
号）に基づいて判断している。

【００２４】なお、本実施形態では、挟み込みの発生に
よらず、スライドドア１の移動に同期してスプロケット
１１と略同一径、同一軸の巻取部２０が回転するので、
ケーブル１４が巻き取りに際して過度に撓んだり、張力
を発生させたりすることが防止されている。次に巻取部
２０の詳細構造および作動について述べる。巻取部２０
は、図４に示すように、電動モータ１５の回転とともに
回転し、巻取調整ケーブル３０の収納スペースを有した
巻取ドラム２４と、この巻取ドラム２４内に配設されて
車両ボディ４に対して固定した（回転しない）円柱状の
固定ドラム２５とを有している。そして、ケーブル１
４の一端側が巻取ドラム２４に樹脂にて固定され（以
下、この固定された部位を巻取固定部２６と呼ぶ。）、
他端側がドア内コントローラ７に電気的に接続されてい
る。

【００２５】また、２７は、巻取部２０（巻取ドラム２
４、ケーブル１４および駆動テープ８）を覆う給電線ガ
イドである。この給電線ガイド２７は、図４に示すよう
に、巻取ドラム２４の回転に伴い少なくともケーブル１
４がスムーズに案内収納されるよう巻取ドラム２４の外
周側に配設されて、巻取ドラム２４がケーブル１４の巻
き取りを開始する位置に向けて巻取ドラム２４から離間
されていくように曲部２８が形成されている。

【００２６】また、巻取ドラム２４と固定ドラム２５と
の間の空間２９内には、図５に示すように、固定ドラム
２５周りに渦巻き状にして配設された巻取調整ケーブル
部（第２給電線）３０が配設されており、この巻取調整
ケーブル部３０の一端側は、巻取固定部２６にてケーブ
ル１４に接続されている。一方、巻取調整ケーブル部２
９の他端側は、固定ドラム２５に固定されるとともに、
バッテリ２１に電気的に接続されたコネクタ３１に接続
されている。

【００２７】そして、巻取調整ケーブル部３０は、スラ
イドドア１が閉じた状態（ケーブル１４が巻き取られて
いない状態）では、図５に示すように、固定ドラム２５
に密に巻き付けられている。そして、スライドドア１が
開いていき、ケーブル１４が巻き取られていくと、図
６、７に示すように、固定ドラム２５に巻き付けられた
巻取調整ケーブル部３０は、次第に緩んでいく。

【００２８】以下に、本実施形態の特徴を述べる。本実
施形態によれば、ケーブル１４および巻取調整ケーブル
部３０を介してドア内電気機器に電力を常に供給するこ
とができるので、スライドドア１の開閉状態に依らず、
電力を安定的に供給することができる。また、巻取部２
０がスプロケット１１と一体的に（同期して）回転する
ので、ケーブル１４をスライドドア１の移動に同期して
巻き取ることができる。したがって、スライドドア１の
移動に伴ってケーブル１４に不必要なストレス（応力）
が作用することを防止することができるので、ケーブル
１４の耐久性を向上させることができるとともに、ドア
開閉装置の信頼性を向上させることができる。更に、ケ
ーブル１４を確実に案内収納する曲部２８を有した給電
線ガイド２７を設けることで、ケーブル１４が引っ掛か
ることなく、スムーズに給電線ガイド２７内に収納可能
である。

【００２９】また、巻取部２０は駆動テープ８を回転駆
動する電動モータ１５により駆動されるので、巻取部２
０を駆動するための新たな駆動源を必要としない。した
がって、部品点数の増加を抑制することができるので、
給電構造およびドア開閉装置の製造原価上昇を防止する
ことができる。またケーブル１４が巻き取られていく
と、前述のごとく、固定ドラム２５に巻き付けられてい
た巻取調整ケーブル部３０が、次第に緩んでいくので、
巻取部２０の回転に伴って、リード線３２に過度のテン
ション（張力）、ねじり、および曲げ等が作用すること
を防止できる。そして、本実施形態では、巻取調整ケー
ブル部３０の撓みを利用して、巻取ドラム２４に固定さ
れたケーブル１４と固定ドラム２５に設けられたコネク
タ３１とを電気的に接続しているので、ケーブル１４と
コネクタ３１との間にブラシおよびスリップリングのよ
うに摺動しながら接触する摺動接点を設ける必要がな
い。したがって、摺動接点や上記公報に記載のごとく開
閉接点を有していないので、スライド式ドア用給電構造
の長寿命化を図ることができる。

【００３０】（第２実施形態）上述実施形態では、ケー
ブル１４の一部を樹脂にて巻取ドラム２４に固定するこ
とにより巻取固定部２６を構成したが、本実施形態で
は、樹脂による固定を廃止したものである。尚、その他
の構造については、第１実施形態とほぼ同様なので、そ
の説明を省略する。具体的には、図８、図９に示すよう
に、巻取ドラム２４に形成されたスリット状の貫通穴３
３に対応する部位にて、両ケーブル１４、３０を構成す
る連続した１本の給電ケーブル３４を折り曲げて、給電
ケーブル３４に折曲部３５を形成するとともに、巻取調
整ケーブル部３０に沿って渦巻き外方から内方に向かう
向きＤ１が、巻取ドラム２４がケーブル１４を巻き取る
際に回転する向きＤ２と反対向きとなるように構成した
ものである。

【００３１】以下に、本実施形態の特徴を述べる本実施
形態においては、第１実施形態の特徴の他に、巻取ドラ
ム２４が給電ケーブル３４（ケーブル１４）を巻き取る
際に、給電ケーブル３４（ケーブル１４）が折曲部３５
にて貫通穴３３（巻取ドラム２４）に係止された状態と
なるので、樹脂による固定を廃止することができる。な
お、貫通穴３３のうち巻取ドラム２４の軸方向一端側に
対応する部位を開口させれば（図９参照）、給電ケーブ
ル３４に折曲部３５を形成するとともに、折曲部３５を
開口側から貫通穴３３に挿入することで、容易に給電ケ
ーブル３４（ケーブル１４、巻取調整ケーブル部３０）
を巻取ドラム２４に装着することができる。

【００３２】また、第２実施形態では、巻取調整ケーブ
ル部３０を巻取ドラム内に配設したが、図１０に示すよ
うな、給電ケーブル３４を巻取固定部１１ｃに対応する
部位にてＺ状に折り曲げるとともに、巻取部２４外の空
間で巻取調整ケーブル部３０を渦巻き状に配設してもよ
い。

【００３３】（第３実施形態）第１、第２実施形態で
は、巻取調整ケーブル３０を用いているが、本実施形態
では、可動接点３６を用いたものである。尚、その他の
構造については、第１、第２実施形態とほぼ同様なの
で、その説明を省略する。具体的には、図１１に示すよ
うに、巻取ドラム２４の内壁側には、コネクタ３１を介
してケーブル１４の一端側に電気的に接続された複数個
の可動接点（ブラシ、摺動接点）３６が配設されてお
り、これらの可動接点３６に接触する円周面を有する複
数個のスリップリング３７が固定部３８に配設されてい
る。そして、各スリップリング３７は、コネクタ３１を
介してバッテリ１５側に電気的に接続されている。

【００３４】なお、巻取ドラム２４（可動接点３６）に
対する固定部３８（スリップリング３７）の同軸度は、
巻取ドラム２４の内壁に圧入された軸受３９により確保
されている。

【００３５】以下に、本実施形態の特徴を述べる。本実
施形態によれば、ケーブル１４および可動接点３６およ
びスリップリング３７を介して、ドア内電気機器に電力
を常に供給することができるので、スライドドア１の開
閉状態に依らず、電力を安定的に供給することができ
る。また、巻取部２０がスプロケット１１と一体的に
（同期して）回転するので、ケーブル１４をスライドド
ア１の移動に同期して巻き取ることができる。したがっ
て、スライドドア１の移動に伴ってケーブル１４に不必
要なストレス（応力）が作用することを防止することが
できるので、ケーブル１４の耐久性を向上させることが
できるとともに、ドア開閉装置の信頼性を向上させるこ
とができる。更に、ケーブル１４を確実に案内収納する
曲部２８（図４参照）を有した給電線ガイド２７を設け
ることで、ケーブル１４が引っ掛かることなく、スムー
ズに給電線ガイド２７に収納可能である。

【００３６】また、巻取部２０は駆動テープ８を回転駆
動する電動モータ１５により駆動されるので、巻取部２
０を駆動するための新たな駆動源を必要としない。した
がって、部品点数の増加を抑制することができるので、
給電構造およびドア開閉装置の製造原価上昇を防止する
ことができる。またケーブル１４が巻き取られて回転し
ても、固定部３８にコネクタ３１を介して電気的に接続
されるリード線３２には過度のテンション（張力）、ね
じり、および曲げ等が作用することはない。

【００３７】更に、本実施形態においては、スリップリ
ング３７および可動接点３６を配設するだけで、巻取ド
ラム２４と固定部３８との通電が図られることから組み
付けが容易である。

【００３８】また、第３実施形態では、スリップリング
３７を固定部３８に設けたが、変形例として図１２、１
３に示すようにそれぞれ給電線ガイド２７にスリップリ
ング３７およびリード線３２を設けてもよい。更に、例
えば図１１の固定部３８は必ずしも設ける必要がなく、
図１４のように巻取ドラム２４を中央に配設し、給電線
ガイド２７を固定部３８と兼用してもよい。

【００３９】ところで、第１乃至第３の実施形態では、
巻取部２０を回転駆動装置１０に一体化して車両ボディ
４側に配設したが、ギア等の動力伝達手段等を介して巻
取部２０と回転駆動装置１０とを同期して回転させるよ
うに構成し、両者を別体化してもよい。

【００４０】また、第１乃至第３実施形態の他の変形例
として図１５に示す。尚、図１５の場合、第３実施形態
を用いた。即ち、ケーブル１４の巻取性を向上させるた
めに、ケーブル１４に所定のテンションを与えるテンシ
ョナー４０を巻取部２０に配設している。なお、テンシ
ョナー４０は、ケーブル１４を押圧する捩じりバネ４１
と、巻取部２０に対して固定したケーブルガイド４２と
を有して構成されており、捩じりバネ４１の弾性力によ
り、捩じりバネ４１とケーブルガイド４２とによりケー
ブル１４を挟み込むことにより、所定のテンションをケ
ーブル１４に与えている。因みに、４４はドア内コント
ローラ７に電気的に接続するためのコネクタである。ま
た、テンショナー４０は、図１６に示すように、巻取部
２０に対して固定したケーブルガイド４２をバネ等の弾
性部材４３により押圧することによりケーブル１４に所
定のテンションを与えるようにしてもよい。

【００４１】（第４実施形態）本実施形態においては、
回転駆動装置１０とは別体に巻取部２０を回転駆動させ
るために、図１７に示すように、巻取ドラム２４に貫通
孔４５を有する凹部４６を形成した。また固定部２５
は、貫通孔４５に挿入される中央突出部４７を設けて、
その中にぜんまいばね４８を収納し、その一端は凹部４
６に、他端は中央突出部４７に固定して、回転駆動装置
１０に同期追従して回転駆動させる。尚、その他の構造
については、第１乃至第３実施形態とほぼ同様なので、
その説明を省略する。因みに、巻取ドラム２４と固定部
２５との給電構造については、第１、第２実施形態の巻
取調整ケーブル３０を用いてもよいし、第３実施形態の
スリップリング３７、可動接点３６を用いてもよい（本
実施形態では第３実施形態の一例を図示した）。また、
ガイドは第１から第３実施形態のものと比較すると、ぜ
んまいばね４８により常にケーブル１４にテンションが
かかるので、ケーブル１４は、テンションに対して耐久
性の優れたものを選定するほうが好ましい。

【００４２】本実施形態の特徴としては、第１から第３
の実施形態の特徴の他に、回転駆動装置１０と巻取部２
０を完全に別体化できるので、各々を車両の空いたスペ
ースに設置でき、車両の搭載性が高くなる。

【００４３】更に、上述した全ての実施形態に共通の変
形例について記載する。図２に示されるように、第１乃
至第４実施形態においては、巻取装置の設置箇所とし
て、巻取部２０を車両の後方に設置し、前方にはプーリ
９を設置している。そこで、車両の前方（Ｂピラー側）
に巻取部２０を、後方にプーリ９を、設置してもよい。
このようにすれば、スライドドアが全閉時にはケーブル
１４が給電線ガイド２７内に収納されることとなるの
で、車両走行中の振動によりケーブル１４がガイド１３
（図２参照）に接触することでおこるガタつきの騒音を
防止できる。また、給電線ガイド２７については、巻取
ドラム２４の回転に伴いケーブル１４がスムーズに案内
収納されるよう、巻取ドラム２４の外周側に配設され
て、巻取ドラム２４がケーブル１４の巻き取りを開始す
る位置に向けて巻取ドラム２４から離間されるような形
状であればよいので、図１８（ａ）〜（ｄ）に示される
ような形状でもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係る給電構造を示す模
式図である

【図２】ドア開閉装置の模式図である。

【図３】回転駆動装置の断面図である。

【図４】巻取部およびスプロケットの作動を示す斜視図
である。

【図５】スライドドアの全閉状態における巻取部の作動
を示す説明図である。

【図６】スライドドアの開閉作動中における巻取部の作
動を示す説明図である。

【図７】スライドドアの全開状態における巻取部の作動
を示す説明図である。

【図８】本発明の第２実施形態に係る給電構造を示す模
式図である。

【図９】図８の斜視図である。

【図１０】本発明の第２実施形態の変形例に係る給電構
造を示す模式図である。

【図１１】本発明の第３実施形態に係る給電構造を示す
断面図である。

【図１２】本発明の第３実施形態の変形例に係る給電構
造を示す模式図である。

【図１３】本発明の第３実施形態の変形例に係る給電構
造を示す模式図である。

【図１４】本発明の第３実施形態の変形例に係る給電構
造を示す模式図である。

【図１５】第１乃至第３実施形態の変形例で、巻取部に
テンショナーを装着した状態を示す模式図である。

【図１６】第１乃至第３実施形態の変形例で、巻取部に
テンショナーを装着した状態を示す模式図である。

【図１７】本発明の第４実施形態に係る給電構造を示す
断面図である。

【図１８】第１乃至第４実施形態の変形例で、給電線ガ
イドの形状を示す模式図である。

【符号の説明】

１スライド式ドア（スライドドア）３ハンドルスイッチ（電気機器）５感圧スイッチ（電気機器）６ドアロック装置（電気機器）７ドア内コントローラ（電気機器）１４フラットケーブル（第１給電線）２４巻取ドラム２５固定ドラム２６巻取固定部２７給電線ガイド３０巻取調整ケーブル部（第２給電線）３６可動接点３７スリップリング３８固定部

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】平行移動することにより開口部を開閉す
るスライド式ドアの外部に配設された外部電源より、前
記スライド式ドアに配設された電気機器に電力を供給す
るスライド式ドア用給電構造であって、可撓性を有する第１給電線と、前記第１給電線の一端側が固定された巻取固定部を有
し、前記スライド式ドアの移動に同期して回転すること
により、前記第１給電線を巻き取る巻取ドラムと、前記巻取ドラムの外周側に配設され、前記巻取ドラムが
前記第１給電線の巻き取りを開始する位置に向けて前記
巻取ドラムから離間するよう形成された前記第１給電線
を案内収納する給電線ガイドと、前記巻取ドラムが配設された部位に対して固定した固定
ドラムと、一端側が前記巻取固定部にて前記第１給電線に電気的に
接続され、他端側が前記固定ドラムに対して固定される
とともに、渦巻き状にして配設された、可撓性を有する
第２給電線とを備え、前記外部電源側または前記電気機器側いずれか一方側が
前記第１給電線の他端に電気的に接続され、他方側が前
記第２給電線の他端に電気的に接続されていることを特
徴とするスライド式ドア用給電構造。
【請求項２】平行移動することにより開口部を開閉す
るスライド式ドアの外部に配設された外部電源より、前
記スライド式ドアに配設された電気機器に電力を供給す
るスライド式ドア用給電構造であって、可撓性を有する第１給電線と、前記第１給電線の一端側が固定された巻取固定部を有
し、前記スライド式ドアの移動に同期して回転すること
により、前記第１給電線を巻き取る巻取ドラムと、前記巻取ドラムの外周側に配設され、前記巻取ドラムが
前記第１給電線の巻き取りを開始する位置に向けて前記
巻取ドラムから離間するよう形成された前記第１給電線
を案内収納する給電線ガイドと、前記巻取ドラムが配設された部位に対して固定した固定
部と、前記巻取ドラムに設けられ、前記一端側で前記第１給電
線と電気的に接続された可動接点と、前記固定部に配設され、前記可動接点に接触する円周面
を有するスリップリングと、前記外部電源側または前記電気機器側いずれか一方側が
前記第１給電線の他端に電気的に接続され、他方側が前
記スリップリング側に電気的に接続されていることを特
徴とするスライド式ドア用給電構造。