JPH11165525A - Air duct structure of automobile air conditioner - Google Patents
Air duct structure of automobile air conditionerInfo
- Publication number
- JPH11165525A JPH11165525A JP34401297A JP34401297A JPH11165525A JP H11165525 A JPH11165525 A JP H11165525A JP 34401297 A JP34401297 A JP 34401297A JP 34401297 A JP34401297 A JP 34401297A JP H11165525 A JPH11165525 A JP H11165525A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- duct
- main duct
- heater unit
- branch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Duct Arrangements (AREA)
- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の空気調和
装置において、ヒータユニットから吐出される空気を車
室の所望部位に向って吹き出させるよう案内する空気ダ
クト構造に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an air duct structure for guiding air discharged from a heater unit to a desired portion of a vehicle compartment in an air conditioner of an automobile.
【０００２】[0002]
【従来の技術】上記空気ダクト構造には、従来、実開昭
６１‐３１９１３号公報で示されるものがある。2. Description of the Related Art There is a conventional air duct structure disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 61-31913.
【０００３】これによれば、自動車の車室の前端部にイ
ンスツルメントパネルが設けられ、ヒータユニット側か
ら上方に向って延出するメインダクトが上記インスツル
メントパネルの内部に設けられると共に、上記メインダ
クトの上端部の開口を閉じる天井板が設けられ、かつ、
上記メインダクトの上端部からそれぞれほぼ水平方向に
延出してその各延出端部が上記車室に向って開口する複
数の分岐ダクトが設けられている。[0003] According to this, an instrument panel is provided at a front end portion of a cabin of an automobile, and a main duct extending upward from a heater unit side is provided inside the instrument panel. A ceiling plate that closes the opening at the upper end of the main duct is provided, and
A plurality of branch ducts are provided, each extending substantially horizontally from the upper end of the main duct, and each of the extending ends opens toward the vehicle compartment.
【０００４】そして、上記ヒータユニットを駆動させる
と、このヒータユニットから吐出された空気が上記メイ
ンダクトと各分岐ダクト内の各空気通路を通って車室の
所望部位に向って吹き出され、これにより、車室の空気
が調和されるようになっている。When the heater unit is driven, the air discharged from the heater unit is blown out through the main duct and the respective air passages in the branch ducts toward a desired portion of the vehicle compartment. The air in the passenger compartment is conditioned.
【０００５】また、上記の場合、ヒータユニット側から
上記メインダクトを通り流れてきた空気を、上記各分岐
ダクトに案内するための円弧状の案内板が上記メインダ
クトから各分岐ダクトへの分岐部内の空気通路に設けら
れている。上記案内板は、上記メインダクトを通り流れ
てきた空気をその円弧凹面に沿って流れさせることによ
り、上記各分岐ダクトに案内して、これら各分岐ダクト
にそれぞれ所望量の空気を配分し、もって、上記車室の
各部を互いにより均一に空気調和させるようになってい
る。In the above case, an arc-shaped guide plate for guiding the air flowing from the heater unit through the main duct to each of the branch ducts is provided in a branch portion from the main duct to each of the branch ducts. Is provided in the air passage. The guide plate guides the air flowing through the main duct along the concave surface of the arc, guides the air to the branch ducts, and distributes a desired amount of air to each of the branch ducts. The respective parts of the cabin are air-conditioned more uniformly with each other.
【０００６】[0006]
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記したよ
うに円弧状の案内板により、その円弧凹面で空気が案内
されるとき、上記案内板の円弧凸面側を通る他の空気は
その慣性力で上記円弧凸面から剥離しがちとなって、渦
が生じる傾向となり、もって、圧力損失が大きくなると
いう不都合がある。As described above, when air is guided by the arcuate guide plate by the arcuate guide plate, other air passing through the arcuate convex surface of the guide plate is affected by the inertia force. It tends to peel off from the convex surface of the circular arc, and a vortex tends to be generated, so that there is a disadvantage that the pressure loss increases.
【０００７】しかも、上記案内板は空気通路の幅方向の
中途部に設けられているため、上記案内板の上流側の先
端部に空気が衝突したり、この案内板で上記空気通路が
狭められたりすることにより、上記圧力損失が更に大き
くなるという不都合がある。Further, since the guide plate is provided at a middle portion in the width direction of the air passage, air collides with the upstream end of the guide plate, or the air passage is narrowed by the guide plate. This causes the disadvantage that the pressure loss is further increased.
【０００８】そして、上記したように圧力損失が大きく
なると、上記各分岐ダクトの延出端部の開口から車室に
向って空気が吹き出されるときの速度が低下し、このた
め、上記車室の各部の空気調和が不均一になるおそれを
生じる。When the pressure loss increases as described above, the speed at which air is blown out from the openings of the extending ends of the branch ducts toward the vehicle compartment decreases. May cause non-uniform air conditioning of each part.
【０００９】そこで、空気ダクトにおける圧力損失を小
さくさせるよう、この空気ダクトの構造を改良すること
が考えられるが、メインダクトからの空気を各分岐ダク
トに配分する際の空気の配分量を所望量にさせると共
に、圧力損失を小さくさせるよう上記構造を改良すると
いうことは容易ではない。Therefore, it is conceivable to improve the structure of the air duct so as to reduce the pressure loss in the air duct. However, when the air from the main duct is distributed to each branch duct, the amount of air to be distributed is set to a desired amount. It is not easy to improve the above structure so as to reduce the pressure loss.
【００１０】一方、上記したようにインスツルメントパ
ネルの内部に空気ダクトを設けているが、上記インスツ
ルメントパネルの内部は限られた狭い空間である一方、
上記空気ダクトは外形の大きいものであることから、こ
れらインスツルメントパネルと空気ダクトとの間には狭
い余剰空間しか存在しないこととなっている。On the other hand, although the air duct is provided inside the instrument panel as described above, the inside of the instrument panel is a limited narrow space.
Since the air duct has a large outer shape, only a narrow surplus space exists between the instrument panel and the air duct.
【００１１】このため、近時、普及しつつあるカーナビ
ゲーションシステムなどを上記インスツルメントパネル
に取り付けようとしても、これの取り付け空間の確保が
容易でないという問題がある。For this reason, there is a problem that it is not easy to secure a mounting space for mounting a car navigation system which is becoming popular recently on the instrument panel.
【００１２】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、ヒータユニット側からメインダクトを通
り流れてきた空気を各分岐ダクトに案内して、これら各
分岐ダクトにそれぞれ所望量の空気を配分させようとす
る場合に、上記案内によって圧力損失が大きくなるとい
うことを防止し、もって、所定の圧力で上記空気を上記
各分岐ダクトの延出端部の開口から車室に向って吹き出
させるようにして、この車室の各部の空気調和をより均
一にさせることを課題とする。The present invention has been made in view of the above situation, and guides the air flowing from the heater unit through the main duct to each branch duct, and supplies each branch duct with a desired amount of air. When the air is to be distributed, it is possible to prevent the pressure loss from being increased by the above-mentioned guide, and to direct the air at a predetermined pressure from the openings of the extending ends of the branch ducts to the vehicle compartment. It is an object of the present invention to make the air conditioning of each part of the cabin more uniform by blowing out the air.
【００１３】また、上記空気ダクトをインスツルメント
パネルの内部に設けた場合でも、上記インスツルメント
パネルに対しカーナビゲーションシステムなどの計器類
の取り付けが容易にできるようにすることを課題とす
る。It is another object of the present invention to easily attach instruments such as a car navigation system to the instrument panel even when the air duct is provided inside the instrument panel.
【００１４】[0014]
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の空気調和装置における空気ダクト構
造は、車室２の前端部にインスツルメントパネル３を設
け、ヒータユニット６側から上方に向って延出するメイ
ンダクト１０を上記インスツルメントパネル３の内部に
設けると共に、上記メインダクト１０の上端部の開口を
閉じる天井板１１を設け、上記メインダクト１０の上端
部からそれぞれほぼ水平方向に延出してその各延出端部
が上記車室２に向って開口する複数の分岐ダクト１２，
１３を設けた自動車の空気調和装置５において、An air duct structure in an air conditioner for a vehicle according to the present invention for solving the above-mentioned problems is provided with an instrument panel 3 at a front end of a vehicle cabin 2 and a heater unit 6 extending from a heater unit 6 side. A main duct 10 extending upward is provided inside the instrument panel 3 and a ceiling plate 11 for closing an opening at an upper end of the main duct 10 is provided. A plurality of branch ducts 12 extending in the horizontal direction and each extending end opening toward the vehicle compartment 2;
In the air conditioner 5 of a vehicle provided with
【００１５】上記天井板１１を上記メインダクト１０の
内部に向って膨出させて膨出部１５を形成し、この膨出
部１５の外面を、上記ヒータユニット６側から上記メイ
ンダクト１０を通り流れてくる空気Ａを上記各分岐ダク
ト１２，１３に案内する案内面１６，１７とした自動車
の空気調和装置における空気ダクト構造。The ceiling plate 11 is swelled toward the inside of the main duct 10 to form a swelling portion 15, and the outer surface of the swelling portion 15 passes through the main duct 10 from the heater unit 6 side. An air duct structure in an air conditioner of an automobile, wherein guide surfaces 16, 17 for guiding the flowing air A to the branch ducts 12, 13 are provided.
【００１６】[0016]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings.
【００１７】（第１の実施の形態）(First Embodiment)
【００１８】図１〜４は、第１の実施の形態を示してい
る。FIGS. 1 to 4 show a first embodiment.
【００１９】図において、符号１は自動車の車体で、矢
印Ｆｒはこの自動車の前方を示している。In FIG. 1, reference numeral 1 denotes a vehicle body, and an arrow Fr indicates the front of the vehicle.
【００２０】上記車体１の内部が車室２であり、この車
室２の前端部には車幅方向に延びるインスツルメントパ
ネル３が設けられて車体１に支持されている。上記イン
スツルメントパネル３は樹脂製で、側面視断面で前後に
長い横向き板３ａと、この横向き板３ａの後端縁から下
方に向って一体的に延出する縦向き板３ｂとを有し、こ
のインスツルメントパネル３の内部（前下方）に空間４
が設けられている。The interior of the vehicle body 1 is a vehicle room 2, and an instrument panel 3 extending in the vehicle width direction is provided at a front end of the vehicle room 2 and supported by the vehicle body 1. The instrument panel 3 is made of resin and includes a horizontal plate 3a which is long in front and rear in a side view cross section, and a vertical plate 3b integrally extending downward from a rear end edge of the horizontal plate 3a. A space 4 is provided inside the instrument panel 3 (below the front).
Is provided.
【００２１】上記車体１には空気調和装置５が装備され
ている。この空気調和装置５は、上記インスツルメント
パネル３内の空間４の下部に設けられてファンを有し空
気Ａを吐出可能とするヒータユニット６と、上記インス
ツルメントパネル３の上記縦向き板３ｂに形成されて上
記車室２に空気Ａを吹き出し可能とする空気吹き出し口
７，８と、上記インスツルメントパネル３内の空間４に
設けられて上記ヒータユニット６からの吐出空気Ａを上
記各空気吹き出し口７，８にまで案内する空気ダクト９
とを備えている。上記空気吹き出し口７，８のうちの一
部の空気吹き出し口７は、上記車室２の車幅方向のほぼ
中央に位置させられ、他の各空気吹き出し口８は、上記
車室２の車幅方向の各側部に位置させられて、いずれの
空気吹き出し口７，８も車室２の後端側に向うよう開口
させられている。The vehicle body 1 is equipped with an air conditioner 5. The air conditioner 5 includes a heater unit 6 provided below the space 4 in the instrument panel 3 and having a fan and capable of discharging air A, and a vertical plate of the instrument panel 3. The air outlets 7 and 8 formed in the interior 3b and capable of blowing air A into the vehicle compartment 2 and the air A discharged from the heater unit 6 provided in the space 4 in the instrument panel 3 Air duct 9 for guiding to each air outlet 7, 8
And Some of the air outlets 7 and 8 are located substantially at the center of the vehicle compartment 2 in the vehicle width direction, and each of the other air outlets 8 is connected to the vehicle in the vehicle compartment 2. Each of the air outlets 7, 8 is located on each side in the width direction, and is opened so as to face the rear end side of the vehicle compartment 2.
【００２２】上記空気ダクト９は、上記車室２の車幅方
向におけるほぼ中央部に配設され上記ヒータユニット６
側から上方に向って延出するメインダクト１０と、この
メインダクト１０の上端部の開口を閉じる天井板１１
と、上記メインダクト１０の上端部からそれぞれほぼ水
平方向に延出して、その各延出端部が上記空気吹き出し
口７，８を通し上記車室２に向って開口する複数（三
つ）の分岐ダクト１２，１３とを備えている。The air duct 9 is disposed substantially at the center of the passenger compartment 2 in the vehicle width direction and is provided with the heater unit 6.
A main duct 10 extending upward from the side, and a ceiling plate 11 closing an opening at an upper end of the main duct 10.
A plurality (three) of which extend substantially horizontally from the upper end of the main duct 10 and each of which extends through the air outlets 7 and 8 and opens toward the vehicle compartment 2. And branch ducts 12 and 13.
【００２３】上記分岐ダクト１２，１３のうちの中央の
分岐ダクト１２は、上記メインダクト１０の上端部から
後方に向ってほぼ直線的に延出してその延出端部はほぼ
平行な二又に分岐し、かつ、その各延出端部は上記空気
吹き出し口７を通し車室２に向って開口している。ま
た、他の左右各側部の分岐ダクト１３は、上記メインダ
クト１０の上端部から左右各側方に向って延出した後、
その各延出端部が後方に折れ曲がり、かつ、上記各空気
吹き出し口８を通し車室２に向って開口している。上記
空気ダクト９は樹脂製とされ、その各内部が空気通路１
４とされている。The central branch duct 12 of the branch ducts 12 and 13 extends substantially linearly from the upper end of the main duct 10 toward the rear, and has an extended end that is substantially bifurcated. It branches and each of its extending ends is open to the vehicle compartment 2 through the air outlet 7. The other branch ducts 13 on the left and right sides extend from the upper end of the main duct 10 toward the left and right sides,
Each extending end is bent rearward, and opens toward the passenger compartment 2 through each of the air outlets 8. The air duct 9 is made of resin, and the inside of the air duct 9 is
It is set to 4.
【００２４】上記ヒータユニット６を駆動させると、車
外および／もしくは車室２の空気Ａが上記ヒータユニッ
ト６に吸入されて加熱される一方、このヒータユニット
６から吐出される。上記ヒータユニット６から吐出され
て上記メインダクト１０の空気通路１４を上方に向って
流れてきた空気Ａのうちの一部の空気Ａ1 は、上記した
中央の分岐ダクト１２の空気通路１４と、空気吹き出し
口７とを通り、車室２の車幅方向の中央部に向って後方
に吹き出される。また、上記した空気Ａのうちの他部の
空気Ａ2 は、上記した左右各側部の分岐ダクト１３，１
３の各空気通路１４と各空気吹き出し口８とを通り、車
室２の車幅方向の側部に向って後方に吹き出される。When the heater unit 6 is driven, air A outside the vehicle and / or in the cabin 2 is sucked into the heater unit 6 and heated, and is discharged from the heater unit 6. Part of the air A 1 of the air A has been discharged from the heater unit 6 flows toward the air passage 14 of the main duct 10 upward, the air passage 14 of the central branch duct 12 described above, The air passes through the air outlet 7 and is blown rearward toward the center of the passenger compartment 2 in the vehicle width direction. Further, the air A 2 in the other part of the above-described air A is supplied to the branch ducts 13 and 1 on each of the left and right sides.
3 and passes through each air passage 14 and each air outlet 8, and is blown backward toward the side of the vehicle compartment 2 in the vehicle width direction.
【００２５】上記天井板１１は上記メインダクト１０の
内部に向って膨出して膨出部１５が形成されている。こ
の膨出部１５の外面が複数（三つ）の案内面１６，１７
とされ、これら各案内面１６，１７は、上記ヒータユニ
ット６側から上記メインダクト１０を通り流れてくる空
気Ａを上記各分岐ダクト１２，１３に向ってそれぞれ所
望の空気量に配分すると共に、その配分した空気Ａ1 ，
Ａ2 を上記各分岐ダクト１２，１３に円滑に案内するこ
ととされている。The ceiling plate 11 bulges toward the inside of the main duct 10 to form a bulge portion 15. The outer surface of the bulging portion 15 has a plurality of (three) guide surfaces 16 and 17.
The guide surfaces 16 and 17 distribute the air A flowing from the heater unit 6 through the main duct 10 to the branch ducts 12 and 13 in a desired air amount, respectively. The distributed air A 1 ,
The A 2 are decided to smoothly guided to the respective branch ducts 12 and 13.
【００２６】上記膨出部１５の突出端部１９は点状とさ
れ、上記メインダクト１０の車幅方向での幅方向の中央
部で、このメインダクト１０の前壁に位置している。上
記案内面１６，１７のうちの中央の案内面１６は、上記
突出端部１９から上方に向うに従い後方に傾斜して上記
した中央の分岐ダクト１２の上面板に連なる逆三角形状
をなし、他の左右各側部の案内面１７は、上記突出端部
１９から上方に向うに従い左右各側方に傾斜して、上記
各側部の分岐ダクト１３の上面板に連なる逆三角形状を
なしている。上記各案内面１６，１７はいずれも平坦形
状をなし、このため、上記空気ダクト９の形状が単純と
なる分、射出等によるその成形が容易にできることとさ
れている。The protruding end 19 of the bulging portion 15 has a point shape, and is located on the front wall of the main duct 10 at the center of the main duct 10 in the vehicle width direction. The central guide surface 16 of the guide surfaces 16 and 17 is inclined backward and rearward from the protruding end portion 19 to form an inverted triangular shape connected to the upper surface plate of the central branch duct 12. The guide surfaces 17 on the left and right sides of the left and right sides incline to the left and right sides as going upward from the protruding end portions 19 to form an inverted triangular shape connected to the upper surface plate of the branch duct 13 on each side. . Each of the guide surfaces 16 and 17 has a flat shape. Therefore, since the shape of the air duct 9 is simplified, it can be easily formed by injection or the like.
【００２７】また、上記構成によれば、各案内面１６，
１７は、メインダクト１０の上端部の開口を閉じる天井
板１１を上記メインダクト１０の内部に向って膨出させ
ることにより成形した膨出部１５の外面であることか
ら、上記メインダクト１０からの空気Ａが上記案内面１
６，１７で案内されるとき、これら空気Ａはいずれも上
記空気ダクト９内の空気通路１４の内面に沿って流れる
ことから、剥離が防止され、これにより、渦の発生も防
止されて、圧力損失が大きくなるということが防止され
る。Further, according to the above configuration, each guide surface 16,
Reference numeral 17 denotes an outer surface of the bulging portion 15 formed by bulging the ceiling plate 11 closing the opening at the upper end portion of the main duct 10 toward the inside of the main duct 10. Air A is the guide surface 1
When guided by the air ducts 6 and 17, the air A flows along the inner surface of the air passage 14 in the air duct 9, so that separation is prevented. High losses are prevented.
【００２８】しかも、上記各案内面１６，１７は上記空
気ダクト９内の空気通路１４の内面そのものであって、
従来のように空気通路１４の幅方向の中途部に設けられ
るものではないことから、上記圧力損失の増大は効果的
に抑制される。Further, each of the guide surfaces 16 and 17 is the inner surface of the air passage 14 in the air duct 9,
Since the pressure loss is not provided at a middle portion in the width direction of the air passage 14 unlike the related art, the increase in the pressure loss is effectively suppressed.
【００２９】よって、前記したように、ヒータユニット
６側からメインダクト１０を通り流れてきた空気Ａを各
分岐ダクト１２，１３に案内して、これら各分岐ダクト
１２，１３にそれぞれ所望量の空気Ａ1 ，Ａ2 を配分さ
せようとする場合に、上記案内によって圧力損失が大き
くなるということが防止され、このため、所定の圧力
で、上記各分岐ダクト１２，１３の延出端部の開口から
上記車室２に向って勢いよく空気Ａ1 ，Ａ2 が吹き出さ
れることとなって、上記車室２の各部の空気調和がより
均一になされる。Therefore, as described above, the air A flowing from the heater unit 6 through the main duct 10 is guided to the branch ducts 12 and 13 and a desired amount of air is supplied to the branch ducts 12 and 13 respectively. In the case where A 1 and A 2 are to be distributed, it is possible to prevent the pressure loss from being increased by the above-described guide. As a result, the air A 1 and A 2 are blown out toward the cabin 2 so that the air conditioning of each part of the cabin 2 is made more uniform.
【００３０】なお、上記各案内面１６，１７の面積比率
や、突出端部１９の位置を変更調整すれば、上記各空気
Ａ1 ，Ａ2 の流量分配率の調整ができる。By changing and adjusting the area ratio of the guide surfaces 16 and 17 and the position of the protruding end 19, the flow distribution ratio of the air A 1 and A 2 can be adjusted.
【００３１】図３、４において、上記実施の形態で示し
た空気ダクト９と、従来の空気ダクト、つまり、上記膨
出部１５を形成せずにリブ状の案内板を設けた場合の従
来の空気ダクトとにつき、そのヒータユニット６の入口
側に不図示のファンにより圧縮した空気Ａを吹き込んだ
と仮定した場合のコンピュータによる計算結果につき説
明する。この場合、括弧内の数値は上記した従来のもの
を示している。3 and 4, the air duct 9 shown in the above embodiment and a conventional air duct, that is, a conventional air duct in which a rib-shaped guide plate is provided without forming the bulging portion 15 are provided. A description will be given of a calculation result by a computer when it is assumed that air A compressed by a fan (not shown) is blown into the inlet side of the heater unit 6 with respect to the air duct. In this case, the numerical values in parentheses indicate the above-mentioned conventional values.
【００３２】図４において、空気ダクト９各部の圧力分
布（単位はＰa ：パスカル）につき説明すると、上記ヒ
ータユニット６の入口部のＰ1 は９１（１３０）で両者
に大きな差があり、上記ヒータユニット６の出口部のＰ
2 でも７０（１１０）であって大きな差のままであり、
上記メインダクト１０の天井板１１近傍のＰ3 は１０
（１０）となってここで同じ値となる。このため、上記
実施の形態の空気ダクト９によれば、従来のものに比べ
て圧力損失が小さく抑えられていることがわかる。[0032] In FIG. 4, the pressure distribution of the air duct 9 each section (in P a: Pascal) When explained, P 1 of the inlet portion of the heater unit 6 has a large difference between the two at 91 (130), the P at the outlet of heater unit 6
Even 2 is 70 (110), which is a large difference,
P 3 near the ceiling plate 11 of the main duct 10 is 10
It becomes (10) and has the same value here. For this reason, according to the air duct 9 of the above embodiment, it can be seen that the pressure loss is suppressed smaller than that of the conventional air duct.
【００３３】また、図４において、空気ダクト９各部の
速度分布（単位はｍ／ｓｅｃ）につき説明すると、上記
ヒータユニット６の出口部のＶ1 は８（８）、上記メイ
ンダクト１０の上下方向の中途部のＶ2 は１６（１
６）、上記分岐ダクト１２の開口部のＶ3 は１２（１
２）となって、互いにほぼ同じ速度であるが、従来のも
のでは、天井板１１の下面に突設された上記リブ状の案
内板を過ぎた直後の各分岐ダクト１２，１３内に渦の発
生がみられた。Further, in FIG. 4, the velocity distribution of the air duct 9 each section (in m / sec) per explaining, vertical V 1 was 8 (8), the main duct 10 of the outlet portion of the heater unit 6 V 2 in the middle of
6), V 3 at the opening of the branch duct 12 is 12 (1
2), the speeds are substantially the same as each other, but in the prior art, vortices are formed in the branch ducts 12 and 13 immediately after passing the rib-shaped guide plate protruding from the lower surface of the ceiling plate 11. Occurred.
【００３４】図３において、上記実施の形態の空気ダク
ト９では、実線図示のように、各分岐ダクト１２，１３
から車室２内に吹き出される空気Ａ1 ，Ａ2 によって、
この車室２の各部位が互いにより均一に空気調和される
が、従来の空気ダクト９では、上記したように渦の発生
があって、一点鎖線図示のように空気Ａ1 ，Ａ2 が吹き
出すため、上記車室２の空気調和は不均一になりがちで
ある。In FIG. 3, in the air duct 9 of the above embodiment, as shown by a solid line, each branch duct 12, 13
The air A 1 and A 2 blown out from the
Although each part of the cabin 2 is more uniformly air-conditioned with each other, the conventional air duct 9 has a vortex as described above, and the air A 1 and A 2 blow out as shown by the dashed line. Therefore, the air conditioning of the vehicle interior 2 tends to be uneven.
【００３５】図２、４において、前記したように、イン
スツルメントパネル３の内部の限られた狭い空間４に、
外形の大きい空気ダクト９が設けられていて、これらイ
ンスツルメントパネル３と空気ダクト９との間には狭い
余剰空間しか存在しないが、上記したように、空気ダク
ト９の一部の天井板１１は上記メインダクト１０の内部
に向って下方に膨出させられており、このため、上記イ
ンスツルメントパネル３と上下方向で対面する天井板１
１の上面に凹部２０が形成されている。In FIGS. 2 and 4, as described above, the limited narrow space 4 inside the instrument panel 3
An air duct 9 having a large outer shape is provided, and there is only a small surplus space between the instrument panel 3 and the air duct 9. However, as described above, a part of the ceiling plate 11 of the air duct 9 is provided. Is swelled downward toward the inside of the main duct 10, and therefore, the ceiling panel 1 facing the instrument panel 3 in the vertical direction.
A concave portion 20 is formed on the upper surface of the device 1.
【００３６】よって、上記膨出部１５を形成したことに
より生じた凹部２０内の空間の利用により、上記インス
ツルメントパネル３に対しカーナビゲーションシステム
などの計器類２４の取り付けがし易くなる。Therefore, the use of the space in the concave portion 20 generated by forming the bulging portion 15 makes it easier to attach instruments 24 such as a car navigation system to the instrument panel 3.
【００３７】特に、上記天井板１１はメインダクト１０
と共に車室２の車幅方向でのほぼ中央に配設されるもの
である一方、上記計器類２４が運転者と助手との間であ
るインスツルメントパネル３の車幅方向でのほぼ中央に
配設されることが好ましいカーナビゲーションシステム
のようなものである場合には、これら天井板１１と計器
類２４とは共に車幅方向でほぼ同じところに配設される
ことから、上記天井板１１の上面における凹部２０は、
上記計器類２４の取り付けにとっては極めて有効に利用
できることとなる。In particular, the ceiling plate 11 is
The instrument 24 is disposed substantially at the center of the instrument panel 3 between the driver and the assistant in the vehicle width direction. In the case of a car navigation system which is preferably installed, the ceiling panel 11 and the instruments 24 are both arranged at substantially the same position in the vehicle width direction. The concave portion 20 on the upper surface of
It can be used very effectively for mounting the instruments 24.
【００３８】以下の各図は、第２〜４の実施の形態を示
している。これら各実施の形態は、前記第１の実施の形
態と構成、作用において多くの点で共通している。そこ
で、これら共通するものについては、図面に共通の符号
を付してその重複した説明を省略し、異なる点につき主
に説明する。The following figures show the second to fourth embodiments. Each of these embodiments has many points in common with the first embodiment in configuration and operation. Therefore, these common components are denoted by the same reference numerals in the drawings, and redundant description thereof will be omitted, and different points will be mainly described.
【００３９】（第２の実施の形態）(Second Embodiment)
【００４０】図５は、第２の実施の形態を示している。FIG. 5 shows a second embodiment.
【００４１】これによれば、前記突出端部１９は前後に
延びる線形状とされている。この突出端部１９の前後方
向の長さを調整すれば、特に、左右各空気Ａ2 ，Ａ2 の
空気量を互いに同じにさせながら、中央の空気Ａ1 の空
気量を増減調整できるという流量分配率の調整が可能と
なる。According to this, the protruding end portion 19 is formed in a linear shape extending forward and backward. By adjusting the length of the longitudinal direction of the projecting end 19, in particular, the flow rate of air amount of the right and left air A 2, A 2 and while the same as each other, can be increased or decreased adjust the center air quantity of the air A 1 The distribution ratio can be adjusted.
【００４２】（第３の実施の形態）(Third Embodiment)
【００４３】図６は、第３の実施の形態を示している。FIG. 6 shows a third embodiment.
【００４４】これによれば、各案内面１６，１７の傾斜
角をそれぞれ二段に変化させてあり、これによっても、
上記した流量分配率の調整ができる。According to this, the inclination angles of the respective guide surfaces 16 and 17 are respectively changed in two steps.
The above-mentioned flow distribution ratio can be adjusted.
【００４５】（第４の実施の形態）(Fourth Embodiment)
【００４６】図７は、第４の実施の形態を示している。FIG. 7 shows a fourth embodiment.
【００４７】これによれば、案内面１６，１７が４つ設
けられ、かつ、それぞれ円弧凹面形状とされている。こ
のため、空気Ａを４方向に案内させることができる。ま
た、円弧凹面形状のため、上記案内が円滑になされて、
圧力損失が大きくなることが防止される。According to this, four guide surfaces 16 and 17 are provided, and each has a concave shape of an arc. Therefore, the air A can be guided in four directions. Also, because of the arcuate concave shape, the above guide is made smoothly,
An increase in pressure loss is prevented.
【００４８】[0048]
【発明の効果】本発明によれば、車室の前端部にインス
ツルメントパネルを設け、ヒータユニット側から上方に
向って延出するメインダクトを上記インスツルメントパ
ネルの内部に設けると共に、上記メインダクトの上端部
の開口を閉じる天井板を設け、上記メインダクトの上端
部からそれぞれほぼ水平方向に延出してその各延出端部
が上記車室に向って開口する複数の分岐ダクトを設けた
自動車の空気調和装置において、According to the present invention, an instrument panel is provided at the front end of the vehicle compartment, and a main duct extending upward from the heater unit side is provided inside the instrument panel. A ceiling plate that closes the opening at the upper end of the main duct is provided, and a plurality of branch ducts are provided that extend substantially horizontally from the upper end of the main duct, and each of the extending ends opens toward the vehicle compartment. Car air conditioner,
【００４９】上記天井板を上記メインダクトの内部に向
って膨出させて膨出部を形成し、この膨出部の外面を、
上記ヒータユニット側から上記メインダクトを通り流れ
てくる空気を上記各分岐ダクトに案内する案内面として
ある。The ceiling plate is swelled toward the inside of the main duct to form a swelling portion.
It is a guide surface for guiding air flowing from the heater unit side through the main duct to each of the branch ducts.
【００５０】このため、上記ヒータユニット側から上記
メインダクトを通り流れてきた空気は、上記案内面に案
内されて、上記各分岐ダクトにそれぞれ所望量の空気が
配分させられることとなる。Therefore, the air flowing from the heater unit through the main duct is guided by the guide surface, and a desired amount of air is distributed to each of the branch ducts.
【００５１】そして、上記各案内面は、メインダクトの
上端部の開口を閉じる天井板を上記メインダクトの内部
に向って膨出させることにより成形した膨出部の外面で
あることから、上記メインダクトからの空気が上記案内
面で案内されるとき、これら空気はいずれも上記空気ダ
クト内の空気通路の内面に沿って流れることから、剥離
が防止され、これにより、渦の発生も防止されて、圧力
損失が大きくなるということが防止される。Each of the guide surfaces is an outer surface of a bulging portion formed by expanding a ceiling plate closing an opening at an upper end portion of the main duct toward the inside of the main duct. When the air from the duct is guided by the guide surface, all of the air flows along the inner surface of the air passage in the air duct, so that separation is prevented, thereby preventing generation of vortices. The pressure loss is prevented from increasing.
【００５２】しかも、上記各案内面は上記空気ダクト内
の空気通路の内面そのものであって、従来のように空気
通路の幅方向の中途部に設けられるものではないことか
ら、上記圧力損失の増大は効果的に抑制される。Moreover, since each of the guide surfaces is the inner surface of the air passage in the air duct itself and is not provided at a middle portion in the width direction of the air passage unlike the conventional art, the pressure loss is increased. Is effectively suppressed.
【００５３】よって、前記したように、ヒータユニット
側からメインダクトを通り流れてきた空気を各分岐ダク
トに案内して、これら各分岐ダクトにそれぞれ所望量の
空気を配分させようとする場合に、上記案内によって圧
力損失が大きくなるということが防止され、このため、
所定の圧力で、上記各分岐ダクトの延出端部の開口から
上記車室に向って勢いよく空気が吹き出されることとな
って、上記車室の各部の空気調和がより均一になされ
る。Therefore, as described above, when the air flowing from the heater unit through the main duct is guided to the branch ducts and a desired amount of air is to be distributed to each of the branch ducts, The above-mentioned guide prevents the pressure loss from being increased, so that
At a predetermined pressure, air is blown out vigorously from the openings of the extending ends of the branch ducts toward the cabin, so that the air conditioning of each part of the cabin is made more uniform.
【００５４】一方、前記したように、インスツルメント
パネルの内部の限られた狭い空間に、外形の大きい空気
ダクトを設けていることにより、これらインスツルメン
トパネルと空気ダクトとの間には狭い余剰空間しか存在
しないが、上記したように、空気ダクトの一部の天井板
を上記メインダクトの内部に向って下方に膨出させたた
め、上記インスツルメントパネルと上下方向で対面する
天井板の上面に凹部が形成されることとなる。On the other hand, as described above, since the air duct having a large outer shape is provided in the limited narrow space inside the instrument panel, the space between the instrument panel and the air duct is narrow. Although there is only surplus space, as described above, since a part of the ceiling plate of the air duct swells downward toward the inside of the main duct, the ceiling plate facing the instrument panel in the up-down direction. A concave portion will be formed on the upper surface.
【００５５】よって、上記膨出部を形成したことにより
生じた凹部内の空間の利用により、上記インスツルメン
トパネルに対しカーナビゲーションシステムなどの計器
類の取り付けがし易くなる、という利点もある。Therefore, there is also an advantage that instruments such as a car navigation system can be easily attached to the instrument panel by utilizing the space in the recess formed by forming the bulging portion.
【図１】第１の実施の形態で、図２で示した空気ダクト
の部分拡大図である。FIG. 1 is a partially enlarged view of an air duct shown in FIG. 2 in a first embodiment.
【図２】第１の実施の形態で、空気調和装置の斜視図で
ある。FIG. 2 is a perspective view of the air conditioner according to the first embodiment.
【図３】第１の実施の形態で、空気調和装置の平面図で
ある。FIG. 3 is a plan view of the air conditioner according to the first embodiment.
【図４】第１の実施の形態で、空気ダクトの側面断面図
である。FIG. 4 is a side sectional view of an air duct according to the first embodiment.
【図５】第２の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。FIG. 5 is a diagram corresponding to FIG. 1 in a second embodiment.
【図６】第３の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。FIG. 6 is a diagram corresponding to FIG. 1 in a third embodiment.
【図７】第４の実施の形態で、図１に相当する図であ
る。FIG. 7 is a view corresponding to FIG. 1 in a fourth embodiment.
１ 車体 ２ 車室 ３ インスツルメントパネル ４ 空間 ５ 空気調和装置 ６ ヒータユニット ９ 空気ダクト １０ メインダクト １１ 天井板 １２，１３ 分岐ダクト １４ 空気通路 １５ 膨出部 １６，１７ 案内面 １９ 突出端部 ２０ 凹部 ２４ 計器類 Ａ 空気 Ａ1 ，Ａ2 空気DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Body 2 Cabin 3 Instrument panel 4 Space 5 Air conditioner 6 Heater unit 9 Air duct 10 Main duct 11 Ceiling board 12, 13 Branch duct 14 Air passage 15 Swelling part 16, 17 Guide surface 19 Projecting end 20 Concave part 24 Instruments A Air A 1 , A 2 Air
Claims (1)
を設け、ヒータユニット側から上方に向って延出するメ
インダクトを上記インスツルメントパネルの内部に設け
ると共に、上記メインダクトの上端部の開口を閉じる天
井板を設け、上記メインダクトの上端部からそれぞれほ
ぼ水平方向に延出してその各延出端部が上記車室に向っ
て開口する複数の分岐ダクトを設けた自動車の空気調和
装置において、 上記天井板を上記メインダクトの内部に向って膨出させ
て膨出部を形成し、この膨出部の外面を、上記ヒータユ
ニット側から上記メインダクトを通り流れてくる空気を
上記各分岐ダクトに案内する案内面とした自動車の空気
調和装置における空気ダクト構造。An instrument panel is provided at a front end of a passenger compartment, a main duct extending upward from a heater unit side is provided inside the instrument panel, and an upper end of the main duct is provided at an upper end of the main duct. An air conditioner for an automobile having a ceiling plate that closes an opening, and a plurality of branch ducts each extending in a substantially horizontal direction from an upper end of the main duct and each extending end opening toward the vehicle compartment. In the above, the ceiling plate is swelled toward the inside of the main duct to form a swelling portion, and the outer surface of the swelling portion is caused to flow through the main duct from the heater unit side through the main duct. An air duct structure in an air conditioner of a car that serves as a guide surface for guiding to a branch duct.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34401297A JP3532403B2 (en) | 1997-11-29 | 1997-11-29 | Air duct structure in automotive air conditioners |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP34401297A JP3532403B2 (en) | 1997-11-29 | 1997-11-29 | Air duct structure in automotive air conditioners |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11165525A true JPH11165525A (en) | 1999-06-22 |
| JP3532403B2 JP3532403B2 (en) | 2004-05-31 |
Family
ID=18365983
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP34401297A Expired - Fee Related JP3532403B2 (en) | 1997-11-29 | 1997-11-29 | Air duct structure in automotive air conditioners |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3532403B2 (en) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014104915A (en) * | 2012-11-29 | 2014-06-09 | Daihatsu Motor Co Ltd | Duct structure of defroster device for vehicle |
| JP2015108488A (en) * | 2013-12-05 | 2015-06-11 | キョーラク株式会社 | Duct |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101199683B1 (en) | 2005-12-07 | 2012-11-08 | 한라공조주식회사 | Roof Duct for Rear Seat Air-conditioning of Vehicles |
-
1997
- 1997-11-29 JP JP34401297A patent/JP3532403B2/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014104915A (en) * | 2012-11-29 | 2014-06-09 | Daihatsu Motor Co Ltd | Duct structure of defroster device for vehicle |
| JP2015108488A (en) * | 2013-12-05 | 2015-06-11 | キョーラク株式会社 | Duct |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3532403B2 (en) | 2004-05-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN101791936B (en) | Air duct for vehicle air conditioning and air conditioner for vehicle | |
| KR20180117686A (en) | Thermal systems with high aspect ratio vents | |
| US20190118780A1 (en) | Air discharge device | |
| JP4380946B2 (en) | Air conditioner | |
| US20070293134A1 (en) | Defroster duct | |
| JP2005178751A (en) | Air distribution system for automobile dashboard, and automobile dashboard | |
| WO2017149861A1 (en) | Air discharge device | |
| US8608532B2 (en) | Climate control duct architecture for a vehicle | |
| JPH0848128A (en) | Automotive air-conditioner | |
| JP3532403B2 (en) | Air duct structure in automotive air conditioners | |
| WO2014103789A1 (en) | Vehicle air-conditioning system and railroad vehicle equipped with same | |
| JP7115901B2 (en) | Defroster | |
| JPH11147414A (en) | Air duct structure of air conditioning unit for vehicle | |
| CN112590489B (en) | Air conditioner duct for vehicle | |
| JPH11141965A (en) | Air guide structure for bent part of air duct | |
| JP3747816B2 (en) | Air conditioning duct for vehicles | |
| JP3510180B2 (en) | Air duct | |
| JP7427403B2 (en) | Defroster duct structure | |
| JPH0347163Y2 (en) | ||
| JP4525248B2 (en) | Automotive air conditioning system | |
| JP4748607B2 (en) | Device for ventilating vehicles | |
| JP4096243B2 (en) | Ventilation duct | |
| GB2584271A (en) | Vehicle vent assembly | |
| JP4470080B2 (en) | Air rectification structure of air guide duct | |
| JPH0872527A (en) | Defroster duct for automobile |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Effective date: 20040302 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20040303 |
|
| R150 | Certificate of patent (=grant) or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |