JPH11164409A - Method for controlling charging of battery for electric vehicle and its device - Google Patents
Method for controlling charging of battery for electric vehicle and its deviceInfo
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- JPH11164409A JPH11164409A JP9342203A JP34220397A JPH11164409A JP H11164409 A JPH11164409 A JP H11164409A JP 9342203 A JP9342203 A JP 9342203A JP 34220397 A JP34220397 A JP 34220397A JP H11164409 A JPH11164409 A JP H11164409A
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Abstract
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は、電気自動車用バッ
テリーの充電制御装置に係り、とくに動力用電池と補助
電池とを備え、動力用電池の充電に際し、同時にＤＣ／
ＤＣコンバータを介して補助電池を充電する方式の電気
自動車用バッテリーの充電制御装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a battery charging control device for an electric vehicle, and more particularly, to a charging control device for an electric vehicle, comprising a power battery and an auxiliary battery.
The present invention relates to a battery charging control device for an electric vehicle that charges an auxiliary battery via a DC converter.
【０００２】[0002]
【従来の技術】電気自動車における動力用電池は、駆動
モータの動力源であり極めて重要である。この動力用電
池の充電は、夜間に行われる場合が多い。特に、企業に
よっては、深夜電力時間帯のみに電力が供給される電源
を設置し、これによって単価が日中の時間帯の場合より
も安価な深夜電力を充電に有効利用している。そして、
この種の企業にあっては、休業日の前日に充電プラグを
電気自動車の動力用電池に接続し、その日の深夜から翌
朝にかけて充電を行い、休み明けに充電プラグを電気自
動車の動力用電池から取り外すという充電方法を採って
いる場合が多い。また、動力用電池については、時に
は、１昼夜若しくはそれ以上の長時間にわたって、充電
器の充電プラグを動力用電池（電気自動車に搭載され
た）に接続したままにしておく場合もある。2. Description of the Related Art A power battery in an electric vehicle is a power source of a driving motor and is very important. The charging of the power battery is often performed at night. In particular, some companies install a power supply that supplies power only during the late night power hours, thereby effectively using late night power for charging, which is cheaper than in the daytime hours. And
In this type of company, the charging plug is connected to the electric vehicle's power battery the day before the holiday, and charging is performed from midnight to the next morning on that day, and after the holidays, the charging plug is removed from the electric vehicle's power battery. In many cases, the battery is charged by removing it. Also, with regard to the power battery, sometimes the charging plug of the charger is kept connected to the power battery (mounted on the electric vehicle) for a long time of one day or night.
【０００３】一方、上述した動力用電池の充電中は、補
助電池をＤＣ／ＤＣコンバータを介して動力用電池に接
続すると共に、当該補助電池についても同時に充電が行
われる。ここで、補助電池については、ガソリン車等の
内燃機関を装備した自動車の場合等と同様に、各種電装
品用の電力源として重要なものである。On the other hand, during the charging of the power battery, the auxiliary battery is connected to the power battery via a DC / DC converter, and the auxiliary battery is charged at the same time. Here, the auxiliary battery is important as a power source for various electric components, as in the case of a vehicle equipped with an internal combustion engine such as a gasoline-powered vehicle.
【０００４】そして、この補助電池の充電のために、Ｄ
Ｃ／ＤＣコンバータ，ジャンクションボックスを作動さ
せ且つ当該ジャンクションボックス内のコンタクタをオ
ン（ＯＮ）にする必要があり、通常はその動作のために
一度充電した動力用電池の電力が使用される。In order to charge the auxiliary battery, D
It is necessary to operate the C / DC converter and the junction box and to turn on the contactor in the junction box. Usually, the power of the power battery once charged is used for the operation.
【０００５】又、従来例にあっては、多くの場合、動力
用電池の充電が終了した後でも、充電プラグが外される
までは、ＤＣ／ＤＣコンバータおよびジャンクションボ
ックスを動作させ、且つコンタクタをオン（ＯＮ）に
し、これによって補助電池の充電を確実なものとしてい
た。Further, in the conventional example, in many cases, even after the charging of the power battery is completed, the DC / DC converter and the junction box are operated and the contactor is operated until the charging plug is removed. It was turned on (ON), thereby ensuring the charging of the auxiliary battery.
【０００６】図５に、従来例における充電プラグと電気
自動車側との接続状態と、これに対応して動作状態が維
持されるＤＣ／ＤＣコンバータおよびジャンクションボ
ックスの動作タイミングとを示す。ＤＣ／ＤＣコンバー
タおよびジャンクションボックスは、いずれも、補助電
池が電源となって稼働状態に設定されている。この場
合、コンタクタはオン（ＯＮ）状態に設定されている。FIG. 5 shows a connection state between a charging plug and an electric vehicle in a conventional example, and operation timings of a DC / DC converter and a junction box whose operation state is maintained correspondingly. Each of the DC / DC converter and the junction box is set to an operating state by using an auxiliary battery as a power source. In this case, the contactor is set to the ON state.
【０００７】[0007]
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例にあっては、補助電池を充分充電した状態下におい
ても、ＤＣ／ＤＣコンバータおよびジャンクションボッ
クスを動作状態に設定したままにしておくという事態が
発生し、かかる場合、ＤＣ／ＤＣコンバータおよびジャ
ンクションボックスでも電力の消費があることから、か
かる点においては明らかに動力用電池に充電されている
電力の無駄な消費となる。However, in the above-mentioned conventional example, there is a situation in which the DC / DC converter and the junction box are set to the operating state even when the auxiliary battery is sufficiently charged. In such a case, power is consumed even in the DC / DC converter and the junction box. In this case, the power charged in the power battery is obviously wasted.
【０００８】即ち、動力用電池の充電が終了している場
合、従来例にあっては、動力用電池と充電器との電気的
な接続の有無にかかわりなく充電プラグが電気自動車側
の動力用電池に接続されている間は、ＤＣ／ＤＣコンバ
ータおよびジャンクションボックスが常に稼働状態に設
定されていることから、外部からの電力の補充がないま
ま、動力用電池の電力が僅かずつではあるが消費され
る。That is, when the charging of the power battery has been completed, in the conventional example, regardless of whether the power battery is electrically connected to the charger, the charging plug is connected to the power plug of the electric vehicle. While the battery is connected, the DC / DC converter and the junction box are always set to the operating state, so the power of the power battery is consumed little by little without replenishment of external power. Is done.
【０００９】このため、かかる状態が長時間続くと、動
力用電池の充電電力が徐々に少なくなり、そのまま電気
自動車を走行させると、当該電気自動車の走行距離が短
かくなる恐れが生じる。[0009] Therefore, if such a state continues for a long time, the charging power of the power battery gradually decreases, and if the electric vehicle is run as it is, the running distance of the electric vehicle may be shortened.
【００１０】[0010]
【発明の目的】本発明は、かかる従来例の有する不都合
を改善し、とくに、一度充電された動力用電池の充電電
力の無駄な消費を有効に低減を図り、同時に当該動力用
電池の過充電を防止すると共に該動力用電池の充電のた
めの電力を低減し得る電気自動車用バッテリーの充電制
御方法およびその装置を提供することを、その目的とす
る。An object of the present invention is to improve the disadvantages of the prior art, and particularly to effectively reduce the wasteful consumption of the charging power of a power battery once charged, and at the same time to overcharge the power battery. It is an object of the present invention to provide a charge control method and a device for an electric vehicle battery, which can prevent power consumption and reduce power for charging the power battery.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１乃至３記載の各発明では、電気自動車に搭
載された動力用電池の充電時若しくは非充電時に、ＤＣ
／ＤＣコンバータを介して補助電池を充電する方式の電
気自動車用バッテリーの充電制御方法において、前述し
た動力用電池を、充電器を介して外部電源に接続したの
ち所定時間の間，ＤＣ／ＤＣコンバータを稼働状態に設
定すると共に、当該所定時間経過後に前述した補助電池
の端子電圧が予め設定した所定の電圧値以上となった場
合にＤＣ／ＤＣコンバータを稼働停止状態に設定する。
そして、その後に補助電池の端子電圧が予め設定した所
定の電圧値以下になった場合にＤＣ／ＤＣコンバータを
所定の時間再稼働状態に設定する、という構成を共通の
基本構成として採用している。In order to achieve the above object, according to each of the first to third aspects of the present invention, when a power battery mounted on an electric vehicle is charged or not charged, a DC power is supplied.
An electric vehicle battery charging control method of charging an auxiliary battery via a DC / DC converter, wherein the power battery is connected to an external power supply via a charger for a predetermined time after the DC / DC converter is connected. Is set to an operating state, and when the terminal voltage of the above-mentioned auxiliary battery becomes equal to or higher than a predetermined voltage value set in advance after the lapse of the predetermined time, the DC / DC converter is set to an operation stop state.
As a common basic configuration, a configuration in which the DC / DC converter is set to the re-operation state for a predetermined time when the terminal voltage of the auxiliary battery becomes equal to or lower than a predetermined voltage value set in advance. .
【００１２】ここで、動力用電池の充電時には、前述し
た補助電池を、ＤＣ／ＤＣコンバータを介して動力用電
池又は充電器のいずれから充電するように構成してもよ
い。又、動力用電池の非充電時には、前述した補助電池
を、ＤＣ／ＤＣコンバータを介して動力用電池から充電
するように構成してもよい。Here, when charging the power battery, the auxiliary battery described above may be charged from either the power battery or the charger via a DC / DC converter. Further, when the power battery is not charged, the auxiliary battery described above may be charged from the power battery via the DC / DC converter.
【００１３】このため、この請求項１乃至３記載の各発
明では、例えば図１に示す充電プラグ１Ａを電気自動車
に搭載された動力用電池１に接続して後、充電のための
所定時間Ｔ（例えば２〜２４時間）の経過後、補助電池
２の電圧値が予め設定した所定の基準値（高い基準値Ｖ
thh ）以上の場合にＤＣ／ＤＣコンバータ３の電源回路
がオフ（ＯＦＦ）され、これによって補助電池２への充
電が停止される。For this reason, in each of the first to third aspects of the present invention, for example, after connecting the charging plug 1A shown in FIG. 1 to the power battery 1 mounted on the electric vehicle, a predetermined time T for charging is set. (For example, 2 to 24 hours), the voltage value of the auxiliary battery 2 is changed to a predetermined reference value (high reference value V).
thh) or more, the power supply circuit of the DC / DC converter 3 is turned off (OFF), whereby the charging of the auxiliary battery 2 is stopped.
【００１４】その後、補助電池２の電圧値が予め設定し
た低い基準値（Ｖthl ）になった場合に、前述したＤＣ
／ＤＣコンバータ３の電源回路を所定時間、オンにす
る。この間、補助電池２は充電される。以下、これを繰
り返す。これにより、補助電池２の電圧が必要以上に低
下するのを確実に排除すると共に、当該補助電池２の過
充電状態の発生が有効に排除されている。Thereafter, when the voltage value of the auxiliary battery 2 becomes a low reference value (Vthl) set in advance, the aforementioned DC
The power supply circuit of the / DC converter 3 is turned on for a predetermined time. During this time, the auxiliary battery 2 is charged. Hereinafter, this is repeated. As a result, the voltage of the auxiliary battery 2 is reliably prevented from lowering more than necessary, and the occurrence of an overcharged state of the auxiliary battery 2 is effectively eliminated.
【００１５】請求項４乃至６記載の各発明では、動力用
電池の充電時若しくは非充電時に、ＤＣ／ＤＣコンバー
タを介して補助電池を充電する方式を導入した電気自動
車用バッテリーの充電制御装置において、前述したＤＣ
／ＤＣコンバータを稼働状態若しくは稼働停止状態に設
定するオン／オフスイッチを装備すると共に、このオン
／オフスイッチの動作を制御するコントローラを装備す
る。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a charge control device for an electric vehicle battery, wherein a method of charging an auxiliary battery via a DC / DC converter when the power battery is charged or not charged is provided. The DC
An on / off switch for setting the / DC converter to an operation state or an operation stop state is provided, and a controller for controlling the operation of the on / off switch is provided.
【００１６】そして、このコントローラが、充電器を電
池自動車側（動力用電池）に接続してからＤＣ／ＤＣコ
ンバータを所定時間継続して稼働状態を維持すると共
に，当該所定時間経過後に前述した補助電池の端子電圧
が予め設定した所定の電圧値（設定基準電圧値）以上の
場合にＤＣ／ＤＣコンバータを停止制御する稼働停止制
御機能と、ＤＣ／ＤＣコンバータを停止制御した後に補
助電池の端子電圧が前述した所定の設定基準電圧値より
低い値になった場合に作動して前述したＤＣ／ＤＣコン
バータを所定の時間稼働状態に設定する再稼働設定制御
機能とを備えている、という構成を共通の基本構成とし
て採用している。The controller keeps the DC / DC converter operating for a predetermined period of time after connecting the charger to the battery-powered vehicle (power battery), and after the predetermined period of time has elapsed, activates the above-described auxiliary. An operation stop control function for stopping and controlling the DC / DC converter when the terminal voltage of the battery is equal to or higher than a predetermined voltage value (set reference voltage value), and a terminal voltage for the auxiliary battery after stopping the DC / DC converter Has a re-operation setting control function that operates when the value becomes lower than the above-mentioned predetermined reference voltage value and sets the above-described DC / DC converter to an operation state for a predetermined time. Is adopted as the basic configuration.
【００１７】ここで、前述したコントローラは、ＤＣ／
ＤＣコンバータに再稼働を指令した後に、当該補助電池
の端子電圧が予め設定した所定の電圧値以上と成った場
合にＤＣ／ＤＣコンバータに再稼働状態を停止制御する
再稼働停止制御機能を備えた構成としてもよい。又、前
述したコントローラは、ＤＣ／ＤＣコンバータに対する
再稼働時の稼働時間を約３０分とする稼働時間設定機能
を備えているように構成してもよい。Here, the above-described controller has a DC /
After the DC converter is instructed to restart, when the terminal voltage of the auxiliary battery becomes equal to or higher than a predetermined voltage value, the DC / DC converter has a restart stop control function for stopping and controlling the restart state. It may be configured. In addition, the above-described controller may be configured to have an operation time setting function of setting the operation time when the DC / DC converter is restarted to about 30 minutes.
【００１８】このため、この請求項４乃至６記載の各発
明では、前述した請求項１乃至３記載の各発明と同等に
機能するほか、各構成要素の機能によって、その動作が
確実に実行される。即ち、まず、充電プラグ１Ａを（電
気自動車側の）動力用電池１に接続した後、充電のため
の所定時間Ｔ（例えば２４時間）が経過するまで、コン
トローラ１０はＤＣ／ＤＣコンバータを稼働させる。充
電のための所定時間Ｔが経過した後、補助電池２の電圧
が予め設定した高い基準値Ｖthh （例えば１３．４
〔Ｖ〕）以上の場合、コントローラ１０は、直ちに稼働
停止制御機能を作動させてＤＣ／ＤＣコンバータ３の電
源回路オフを設定制御する。Therefore, in each of the inventions described in claims 4 to 6, in addition to functioning in the same manner as the inventions described in claims 1 to 3 above, the operation is surely executed by the function of each component. You. That is, first, after connecting the charging plug 1A to the power battery 1 (on the electric vehicle side), the controller 10 operates the DC / DC converter until a predetermined time T (for example, 24 hours) for charging elapses. . After a predetermined time T for charging has elapsed, the voltage of the auxiliary battery 2 is increased to a preset high reference value Vthh (for example, 13.4).
[V]) In the above case, the controller 10 immediately activates the operation stop control function to set and control the power supply circuit of the DC / DC converter 3 to be turned off.
【００１９】次に、ＤＣ／ＤＣコンバータ３の電源回路
がオフ（ＯＦＦ）され、当該補助電池２の電圧が低下し
て予め設定した低い基準値Ｖthl （約１１．６〔Ｖ〕）
以下になると、コントローラ１０は、直ちに再稼働制御
機能を作動させて、ＤＣ／ＤＣコンバータ３を一定時間
Ｔonの間、オンとなるように制御する。この場合、ＤＣ
／ＤＣコンバータ３に対するコントローラ１０のオン動
作制御は、本実施形態にあっては、少なくとも３０分程
度継続される。以下、これが繰り返される。Next, the power supply circuit of the DC / DC converter 3 is turned off (OFF), the voltage of the auxiliary battery 2 drops, and a preset low reference value Vthl (about 11.6 [V])
In the following cases, the controller 10 immediately activates the restart control function and controls the DC / DC converter 3 to be turned on for a predetermined time Ton. In this case, DC
The ON operation control of the controller 10 for the / DC converter 3 is continued for at least about 30 minutes in the present embodiment. Hereinafter, this is repeated.
【００２０】これにより、補助電池２の電圧が所定値以
下に低下するのを確実に且つ高精度に排除している。即
ち、上記実施形態にあっては、補助電池２の電圧が高い
ときは、ＤＣ／ＤＣコンバータ３及びジャンクションボ
ックス４の電源回路をオフとすることにより、動力用電
池の無駄な電力消費を有効に且つ確実に抑えることが可
能となる。This ensures that the voltage of the auxiliary battery 2 does not drop below a predetermined value reliably and precisely. That is, in the above-described embodiment, when the voltage of the auxiliary battery 2 is high, the power supply circuits of the DC / DC converter 3 and the junction box 4 are turned off, so that useless power consumption of the power battery is effectively reduced. And it can be suppressed reliably.
【００２１】請求項７記載の発明では、前述した請求項
４，５又は６記載の電気自動車用バッテリーの充電制御
装置において、動力用電池の充電入力端に開閉コンタク
タを備えたジャンクションボックスを装備すると共に、
前述したコントローラが、少なくとも前述した動力用電
池および補助電池の各出力端子の端子電圧（更には、充
電プラグの接続／非接続情報と，充電プラグ接続した時
点からの時間と，補助電池電圧が低い基準値Ｖthl 以下
に低下した時点からの時間等）に基づいて前述した開閉
コンタクタを開閉制御する充電タイミング設定機能を備
えている、という構成を採っている。According to a seventh aspect of the present invention, in the battery charging control device for an electric vehicle according to the fourth, fifth or sixth aspect, a junction box having an open / close contactor is provided at a charging input end of the power battery. Along with
The controller described above is configured to control at least the terminal voltages of the output terminals of the power battery and the auxiliary battery (the connection / disconnection information of the charging plug, the time from when the charging plug is connected, and the low auxiliary battery voltage). The charging timing setting function is provided to control the opening and closing of the opening and closing contactor based on the time from the time when the contactor has dropped below the reference value Vthl).
【００２２】このため、この請求項７記載の発明では、
前述した４，５又は６記載の各発明と同等に機能するほ
か、特にＤＣ／ＤＣコンバータのオン／オフ動作に同期
させて開閉コンタクタをオン／オフさせることができ、
これによって、補助電池電圧が低下した場合に、当該補
助電池に対して動力用電池から直ちに充電することが可
能となる。Therefore, in the invention according to claim 7,
In addition to functioning equivalently to the inventions described in the above 4, 5, or 6, the switching contactor can be turned on / off in synchronization with the on / off operation of the DC / DC converter, in particular.
Thus, when the voltage of the auxiliary battery decreases, the auxiliary battery can be immediately charged from the power battery.
【００２３】[0023]
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図１
乃至図４に基づいて説明する。FIG. 1 is a block diagram showing an embodiment of the present invention.
4 through FIG.
【００２４】まず、図１乃至図４において、符号１は動
力用電池を示し、符号２は補助電池を示す。この動力用
電池１と補助電池２との間には、動力用電池１から補助
電池２に向かってＤＣ／ＤＣコンバータ３及びジャンク
ションボックス４が、直列接続されている。そして、動
力用電池１の充電に際しては、図１に示すように、ＤＣ
／ＤＣコンバータ３を介して前述した補助電池２を充電
すると共に、ジャンクションボックス４を介して動力用
電池１を充電するようになっている。First, in FIGS. 1 to 4, reference numeral 1 denotes a power battery, and reference numeral 2 denotes an auxiliary battery. A DC / DC converter 3 and a junction box 4 are connected in series between the power battery 1 and the auxiliary battery 2 from the power battery 1 to the auxiliary battery 2. Then, when charging the power battery 1, as shown in FIG.
The auxiliary battery 2 described above is charged via the / DC converter 3 and the power battery 1 is charged via the junction box 4.
【００２５】ここで、動力用電池１の充電の終了可否
は、充電器１００側で判断される。Here, whether or not the charging of the power battery 1 is completed is determined on the charger 100 side.
【００２６】この場合、充電器１００側では、動力用電
池１の充電状態を、当該動力用電池１の出力端子の端子
電圧，動力用電池１の温度，及び充電時間等のデータ等
より判断し、これに基づいて動力用電池１が満充電状態
か否かを検知し、当該動力用電池１の充電終了のタイミ
ングを決定すると共に、当該動力用電池１に対する充電
を終了する所謂動力用電池１に対する充電制御機能を備
えている。In this case, the charger 100 determines the state of charge of the power battery 1 from data such as the terminal voltage of the output terminal of the power battery 1, the temperature of the power battery 1 and the charging time. Based on this, it is detected whether or not the power battery 1 is in a fully charged state, so that the timing of ending the charging of the power battery 1 is determined, and the so-called power battery 1 for ending the charging of the power battery 1 is determined. Is provided with a charge control function.
【００２７】前述したＤＣ／ＤＣコンバータ３には、当
該ＤＣ／ＤＣコンバータ３を稼働状態若しくは稼働停止
状態に設定するオン／オフスイッチ３ａが装備されてい
る。又、ジャンクションボックス４には、当該ジャンク
ションボックス４を稼働状態若しくは稼働停止状態に設
定するオン／オフスイッチ４ａが装備されている。符号
４Ａは、ジャンクションボックス４内に装備された開閉
コンタクタを示す。この開閉コンタクタ４Ａの開閉動作
によって、動力用電池１の充電器１００による充電，及
び補助電池２の充電器１００又は動力用電池１による充
電が充電不可能状態又は充電可能状態に設定されるよう
になっている。The above-described DC / DC converter 3 is provided with an on / off switch 3a for setting the DC / DC converter 3 to an operation state or an operation stop state. The junction box 4 is provided with an on / off switch 4a for setting the junction box 4 to an operation state or an operation stop state. Reference numeral 4A indicates an open / close contactor provided in the junction box 4. By the opening / closing operation of the opening / closing contactor 4A, the charging of the power battery 1 by the charger 100 and the charging of the auxiliary battery 2 by the charger 100 or the power battery 1 are set to an unchargeable state or a chargeable state. Has become.
【００２８】上記ＤＣ／ＤＣコンバータ３及びジャンク
ションボックス４に併設された各オン／オフスイッチ３
ａ，４ａ、およびコンタクタ４Ａは、コントローラ１０
によってオン／オフ制御されるようになっている。符号
１Ａは、動力用電池１を充電器１００に接続するための
充電プラグを示す。Each of the on / off switches 3 attached to the DC / DC converter 3 and the junction box 4
a, 4a and the contactor 4A
On / off control. Reference numeral 1A denotes a charging plug for connecting the power battery 1 to the charger 100.
【００２９】更に、前述したコントローラ１０は、充電
のための所定時間Ｔ（２〜２４時間）が経過した時点で
補助電池２の電圧が所定の基準値に達した場合にはジャ
ンクションボックス４のコンタクタ４Ａをオフ状態に設
定制御し、その後、ＤＣ／ＤＣコンバータ３を継続して
稼働状態に設定し、しかる後、所定時間経過後に所定の
タイミングで当該ＤＣ／ＤＣコンバータ３を停止制御す
る稼働停止制御機能を備えている。Further, when the voltage of the auxiliary battery 2 reaches a predetermined reference value when a predetermined time T (2 to 24 hours) for charging has elapsed, the controller 10 described above contacts the contactor of the junction box 4. 4A is set to an off state, and thereafter, the DC / DC converter 3 is continuously set to an operating state. Thereafter, after a predetermined time has elapsed, the DC / DC converter 3 is stopped and controlled at a predetermined timing. Has functions.
【００３０】更に、このコントローラ１０は、これらＤ
Ｃ／ＤＣコンバータ３，ジャンクションボックス４，及
び開閉コンタクタ４Ａを停止制御したのちに前述した補
助電池２の端子電圧が予め設定した所定の電圧値（Ｖth
l ）以下になった場合に作動して当該ＤＣ／ＤＣコンバ
ータ３及びジャンクションボックス４を所定時間（例え
ば３０分）稼働状態に設定する再稼働制御機能とを備え
ている。Further, the controller 10
After the stop control of the C / DC converter 3, the junction box 4, and the switching contactor 4A, the terminal voltage of the auxiliary battery 2 is set to a predetermined voltage value (Vth
l) A re-operation control function that operates when the following conditions are satisfied and sets the DC / DC converter 3 and the junction box 4 to an operation state for a predetermined time (for example, 30 minutes).
【００３１】又、前述したコントローラ１０は、少なく
とも前述した動力用電池および補助電池の各出力端子の
端子電圧（更には、充電プラグの接続／非接続情報と，
充電プラグ接続した時点からの時間と，補助電池２の端
子電圧が低い基準値Ｖthl 以下に低下した時点からの時
間等）に基づいて前述した開閉コンタクタを開閉制御す
る充電タイミング設定機能を備えている。このため、本
実施形態では、特にＤＣ／ＤＣコンバータ３のオン／オ
フ動作に同期させて開閉コンタクタ４Ａをオン／オフさ
せることができ、これによって、補助電池２の端子電圧
が低下した場合に、当該補助電池２に対して動力用電池
から直ちに充電することが可能となる。Further, the controller 10 described above controls at least the terminal voltages of the output terminals of the power battery and the auxiliary battery (further, connection / non-connection information of the charging plug,
A charging timing setting function for controlling the opening / closing of the switching contactor based on the time from when the charging plug is connected and the time from when the terminal voltage of the auxiliary battery 2 drops below the low reference value Vthl. . For this reason, in the present embodiment, the switching contactor 4A can be turned on / off particularly in synchronization with the on / off operation of the DC / DC converter 3, whereby when the terminal voltage of the auxiliary battery 2 decreases, The auxiliary battery 2 can be immediately charged from the power battery.
【００３２】ここで、図１において、符号４Ｂは、ジャ
ンクションボックス４内に装備しされたＶ／Ｆコンバー
タを示す。このＶ／Ｆコンバータ４Ｂは、動力用電池１
の出力端の端子電圧をＶ／Ｆ変換して当該電圧情報をコ
ントローラ１０に常時送り込むようになっている。又、
符号１ｅ，１ｆは、動力用電池１に併設された温度セン
サを示す。そして、この動力用電池１の温度情報は、一
方の温度センサ１ｅによって充電器１００に送り出さ
れ、他方の温度センサ１ｆによってコントローラ１００
に送り出されるようになっている。Here, in FIG. 1, reference numeral 4B indicates a V / F converter provided in the junction box 4. This V / F converter 4B is a power battery 1
Is V / F converted and the voltage information is constantly sent to the controller 10. or,
Reference numerals 1e and 1f denote temperature sensors attached to the power battery 1. The temperature information of the power battery 1 is sent out to the charger 100 by one temperature sensor 1e, and is sent to the controller 100 by the other temperature sensor 1f.
To be sent out.
【００３３】更に、１Ｂは動力用電池１用の空冷ファン
を示し、符号１ａはこの空冷ファン１Ｂをオン／オフ状
態に設定するファン駆動スイッチを示す。このファン駆
動スイッチ１ａは、前述したコントローラ１０によって
そのオン／オフ動作が制御される。即ち、コントローラ
１０は、温度センサ１ｆからの温度情報に基づいて作動
し、予め設定された所定の温度以上になった場合に空冷
ファン１Ｂを稼働状態に設定する。Further, reference numeral 1B denotes an air cooling fan for the power battery 1, and reference numeral 1a denotes a fan drive switch for setting the air cooling fan 1B to an on / off state. The on / off operation of the fan drive switch 1a is controlled by the controller 10 described above. That is, the controller 10 operates based on the temperature information from the temperature sensor 1f, and sets the air-cooling fan 1B to the operating state when the temperature becomes equal to or higher than a predetermined temperature.
【００３４】次に、上記実施形態におけるコントローラ
１０の制御動作例を、図２乃至図４に基づいて説明す
る。Next, an example of the control operation of the controller 10 in the above embodiment will be described with reference to FIGS.
【００３５】まず、充電プラグ１Ａを電気自動車側に接
続して後、充電のための所定時間（充電時間）Ｔ（例え
ば２４時間）が経過すると、コントローラ１０は、直ち
に稼働状態延長制御機能を作動させ、補助電池２の電圧
値に応じて、ＤＣ／ＤＣコンバータ３，ジャンクション
ボックス４の電源回路および開閉コンタクタ４Ａのオン
／オフを、個別に設定制御する（コントローラ１０によ
るヒステリシス制御：図２参照）。図３には、この場合
に作動するコントローラ１０の動作例を示す。First, after connecting the charging plug 1A to the electric vehicle side, when a predetermined time (charging time) T (for example, 24 hours) elapses for charging, the controller 10 immediately activates the operating state extension control function. Then, the ON / OFF of the power supply circuit of the DC / DC converter 3, the junction box 4 and the switching contactor 4A is individually set and controlled in accordance with the voltage value of the auxiliary battery 2 (hysteresis control by the controller 10: see FIG. 2). . FIG. 3 shows an operation example of the controller 10 that operates in this case.
【００３６】即ち、コントローラ１０は、図２に示すよ
うに、補助電池２の電圧値が高い値（Ｖthh ）若しくは
それ以上の値の状態でＤＣ／ＤＣコンバータ３，ジャン
クションボックス４の電源回路および開閉コンタクタ４
Ａをオフ制御し、一方、補助電池２の電圧値が低い所定
値（Ｖthl ）になった場合に、ＤＣ／ＤＣコンバータ
３，ジャンクションボックス４の電源回路および開閉コ
ンタクタ４Ａをオン制御する。That is, as shown in FIG. 2, the controller 10 controls the power supply circuit of the DC / DC converter 3, the junction box 4 and the open / close state when the voltage of the auxiliary battery 2 is high (Vthh) or higher. Contactor 4
A is turned off, and when the voltage value of the auxiliary battery 2 becomes a low predetermined value (Vthl), the power supply circuit of the DC / DC converter 3, the junction box 4 and the switching contactor 4A are turned on.
【００３７】これを更に詳述すると、まず、コントロー
ラ１０は、充電プラグ１Ａが電気自動車側に接続された
時点からの経過時間（充電のための所定時間）Ｔを常時
計測し記憶する（図４、ステップＳ１）。次に、充電の
ための所定時間Ｔが経過（充電が終了）したか否かが判
断され（図４、ステップＳ２）、動力用電池１に対する
充電のための所定時間Ｔが経過していない場合は当該充
電状態が維持される。一方、充電のための所定時間Ｔが
経過した場合は、以下に示すように、ＤＣ／ＤＣコンバ
ータ３の電源回路のオン／オフ状態が判断される（図
４、ステップＳ３）。More specifically, the controller 10 always measures and stores an elapsed time (predetermined time for charging) T from the time when the charging plug 1A is connected to the electric vehicle (FIG. 4). , Step S1). Next, it is determined whether or not a predetermined time T for charging has elapsed (charging has ended) (step S2 in FIG. 4), and if the predetermined time T for charging the power battery 1 has not elapsed. Is maintained in the charged state. On the other hand, when the predetermined time T for charging has elapsed, the on / off state of the power supply circuit of the DC / DC converter 3 is determined as described below (FIG. 4, step S3).
【００３８】〔ＤＣ／ＤＣコンバータ３の電源回路がオ
ン（ＯＮ）の場合〕まず、補助電池２の電圧が予め設定
した第１の基準値Ｖthh （約１３．４〔Ｖ〕）以上か否
かが判断される（図４、ステップＳ４）。[When the power supply circuit of the DC / DC converter 3 is ON] First, whether or not the voltage of the auxiliary battery 2 is equal to or higher than a first reference value Vthh (about 13.4 [V]) set in advance. Is determined (FIG. 4, step S4).
【００３９】そして、補助電池２の電圧が第１の基準値
Ｖthh 以上となっている場合、コントローラ１０は、Ｄ
Ｃ／ＤＣコンバータ３，ジャンクションボックス４の電
源回路および開閉コンタクタ４Ａがオフ（ＯＦＦ）とな
るように制御する（図４、ステップＳ５）。これによっ
て、補助電池２に対する動力用電池１からの電力供給が
遮断され、ＤＣ／ＤＣコンバータ３における電力の浪費
（直接的には補助電池，ひいては動力用電池１から出力
される）が、確実に抑制されることとなる。When the voltage of the auxiliary battery 2 is equal to or higher than the first reference value Vthh, the controller 10
The power supply circuit of the C / DC converter 3 and the junction box 4 and the switching contactor 4A are controlled so as to be turned off (FIG. 4, step S5). As a result, the power supply from the power battery 1 to the auxiliary battery 2 is cut off, and waste of power (directly output from the auxiliary battery and eventually from the power battery 1) in the DC / DC converter 3 is ensured. It will be suppressed.
【００４０】これに対して、補助電池２の電圧が第１の
基準値Ｖthh 以下の場合、コントローラ１０は、ＤＣ／
ＤＣコンバータ３，ジャンクションボックス４および開
閉コンタクタ４Ａのオン状態そのままを維持する。これ
により、補助電池２に対する動力用電池１からの電力供
給が継続される。On the other hand, when the voltage of the auxiliary battery 2 is equal to or lower than the first reference value Vthh, the controller 10
The on state of the DC converter 3, the junction box 4, and the opening / closing contactor 4A is maintained as it is. Thus, the power supply from the power battery 1 to the auxiliary battery 2 is continued.
【００４１】〔ＤＣ／ＤＣコンバータ３の電源回路がオ
フ（ＯＦＦ）の場合〕この場合は、放置しておくと補助
電池２の電圧が低下するばかりであることから、まず、
補助電池２の電圧が予め設定した第２の基準値Ｖthl
（約１１．６〔Ｖ〕）以下か否かが判断される（図４、
ステップＳ６）。ここで、第１の基準値Ｖthh と第２の
基準値Ｖthl とは、「Ｖthl ＜Ｖthh 」の関係を有す
る。[When the power supply circuit of the DC / DC converter 3 is off] In this case, if the power supply circuit is left unattended, the voltage of the auxiliary battery 2 only decreases.
The voltage of the auxiliary battery 2 is set to a second reference value Vthl set in advance.
(About 11.6 [V]) or less (FIG. 4,
Step S6). Here, the first reference value Vthh and the second reference value Vthl have a relationship of “Vthl <Vthh”.
【００４２】そして、補助電池２の電圧が第２の基準値
Ｖthl 以下となっている場合、コントローラ１０は、直
ちに再稼働制御機能を作動させて、ＤＣ／ＤＣコンバー
タ３，ジャンクションボックス４および開閉コンタクタ
４Ａを一定時間Ｔonの間オンとなるように制御する（図
４、ステップＳ７）。When the voltage of the auxiliary battery 2 is equal to or lower than the second reference value Vthl, the controller 10 immediately activates the restart control function, and operates the DC / DC converter 3, the junction box 4, and the switching contactor. 4A is controlled to be on for a predetermined time Ton (FIG. 4, step S7).
【００４３】この場合、ＤＣ／ＤＣコンバータ３，ジャ
ンクションボックス４および開閉コンタクタ４Ａに対す
るコントローラ１０のオン動作制御は、本実施形態にあ
っては、少なくとも３０分程度継続されるようになって
いる。そして、その後、コントローラ１０内の充電開始
からの経過時間Ｔを「Ｔ−Ｔon」と設定する。これによ
って、補助電池２の端子電圧が必要以上に低下するの
が、確実に抑制される。In this case, the ON operation control of the controller 10 for the DC / DC converter 3, the junction box 4 and the switching contactor 4A is continued for at least about 30 minutes in the present embodiment. After that, the elapsed time T from the start of charging in the controller 10 is set to “T-Ton”. As a result, the terminal voltage of the auxiliary battery 2 is reliably prevented from unnecessarily lowering.
【００４４】即ち、上記実施形態にあっては、補助電池
２の電圧が高いときは、ＤＣ／ＤＣコンバータ３及びジ
ャンクションボックス４の電源回路をオフとすることに
より、動力用電池の無駄な電力消費を有効に且つ確実に
抑えることが可能となる。That is, in the above embodiment, when the voltage of the auxiliary battery 2 is high, the power supply circuits of the DC / DC converter 3 and the junction box 4 are turned off, so that the power consumption of the power battery is wasted. Can be effectively and reliably suppressed.
【００４５】又、長期にわたって充電器と電気自動車側
とを接続したままであっても、動力用電池の余分な充電
の充電回数は少なく、充電時間は短い。従って、動力用
電池を充電するための電力を低減することができる。Even if the charger and the electric vehicle are connected for a long time, the number of times of extra charging of the power battery is small, and the charging time is short. Therefore, the power for charging the power battery can be reduced.
【００４６】[0046]
【発明の効果】本発明は以上のように構成され機能する
ので、これによると、補助電池の電圧値の大きさに応じ
てＤＣ／ＤＣコンバータ等をオン／オフ制御するように
したので、従来のように充電終了後にＤＣ／ＤＣコンバ
ータを連続して稼働状態に設定することがなくなり、少
なくともその分，動力用電池の無駄な消費電力を有効に
抑制することができる。The present invention is constructed and functions as described above. According to this, the on / off control of the DC / DC converter and the like is performed according to the magnitude of the voltage value of the auxiliary battery. As described above, the DC / DC converter is not continuously set to the operating state after charging is completed, and at least the power consumption of the power battery can be effectively suppressed.
【００４７】又、補助電池の電圧が予め設定した所定値
以下となった場合には直ちに作動してＤＣ／ＤＣコンバ
ータ等を稼働させるようにしたので、補助電池の電圧を
常時所定値以上に設定することができ、かかる点におい
て上述したＤＣ／ＤＣコンバータ等の各種電装品の動作
用電源を常時確実に確保することができる。When the voltage of the auxiliary battery becomes equal to or less than a predetermined value set in advance, the auxiliary battery is immediately activated to operate the DC / DC converter or the like. In this respect, a power supply for operation of various electric components such as the DC / DC converter described above can always be surely secured.
【００４８】更に、充電プラグを介して動力用電池を充
電器に接続したままであっても、動力用電池の余分な充
電の充電回数は少なく、充電時間は短い。従って、動力
用電池を充電するための電力を低減することができるば
かりでなく、動力用電池の過充電という事態を確実に回
避することができるという従来にない優れた電気自動車
用バッテリーの充電制御方法およびその装置を提供する
ことができる。Furthermore, even if the power battery is connected to the charger via the charging plug, the number of times of extra charging of the power battery is small, and the charging time is short. Therefore, not only the power for charging the power battery can be reduced, but also the overcharge of the power battery can be reliably avoided. A method and an apparatus thereof can be provided.
【図１】本発明の一実施形態を示す一部ブロック図であ
る。FIG. 1 is a partial block diagram showing an embodiment of the present invention.
【図２】図１に開示したコントローラの制御動作の一部
を示す説明図である。FIG. 2 is an explanatory diagram showing a part of the control operation of the controller disclosed in FIG. 1;
【図３】図１に開示したコントローラによって駆動制御
される各部の動作タイミングを示す説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram showing operation timing of each unit that is driven and controlled by the controller disclosed in FIG. 1;
【図４】図１に開示したコントローラの動作を示すフロ
ーチャートである。FIG. 4 is a flowchart illustrating an operation of the controller disclosed in FIG. 1;
【図５】従来例におけるＤＣ／ＤＣコンバータの動作と
補助電池の充電時間との関係を示す説明図である。FIG. 5 is an explanatory diagram showing the relationship between the operation of a DC / DC converter and the charging time of an auxiliary battery in a conventional example.
１ 動力用電池 １Ａ 充電プラグ ２ 補助電池 ３ ＤＣ／ＤＣコンバータ ３ａ，４ａ オン／オフスイッチ ４Ａ 開閉コンタクタ １０ コントローラ １００ 充電器 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Power battery 1A Charge plug 2 Auxiliary battery 3 DC / DC converter 3a, 4a ON / OFF switch 4A Opening / closing contactor 10 Controller 100 Charger
Claims (7)
電時若しくは非充電時に、ＤＣ／ＤＣコンバータを介し
て補助電池を充電する方式の電気自動車用バッテリーの
充電制御方法において、 前記動力用電池を充電器を介して外部電源に接続したの
ち、所定時間の間前記ＤＣ／ＤＣコンバータを稼働状態
に設定すると共に、 当該所定時間経過後に前記補助電池の端子電圧が予め設
定した所定の電圧値以上となった場合に前記ＤＣ／ＤＣ
コンバータを稼働停止状態に設定し、 その後に前記補助電池の端子電圧が予め設定した所定の
電圧値以下になった場合に前記ＤＣ／ＤＣコンバータを
所定の時間再稼働状態に設定することを特徴とした電気
自動車用バッテリーの充電制御方法。An electric vehicle battery charging control method of charging an auxiliary battery via a DC / DC converter when charging or not charging a power battery mounted on an electric vehicle, wherein the power battery is Is connected to an external power supply via a charger, and then the DC / DC converter is set to an operating state for a predetermined time, and after a lapse of the predetermined time, the terminal voltage of the auxiliary battery is equal to or higher than a predetermined voltage value. DC / DC when
Setting the converter to an operation stop state, and thereafter setting the DC / DC converter to a re-operation state for a predetermined time when the terminal voltage of the auxiliary battery falls below a predetermined voltage value set in advance. Charge control method for an electric vehicle battery.
電池を、ＤＣ／ＤＣコンバータを介して充電器から充電
するようにしたことを特徴とする請求項１記載の電気自
動車用バッテリーの充電制御方法。2. The charge control of an electric vehicle battery according to claim 1, wherein the auxiliary battery is charged from a charger via a DC / DC converter when charging the power battery. Method.
助電池を、ＤＣ／ＤＣコンバータを介して前記動力用電
池から充電するようにしたことを特徴とした請求項１記
載の電気自動車用バッテリーの充電制御方法。3. The battery for an electric vehicle according to claim 1, wherein when the power battery is not charged, the auxiliary battery is charged from the power battery via a DC / DC converter. Charge control method.
電時若しくは非充電時に、ＤＣ／ＤＣコンバータを介し
て補助電池を充電する方式を導入した電気自動車用バッ
テリーの充電制御装置において、 前記ＤＣ／ＤＣコンバータを稼働状態若しくは稼働停止
状態に設定するオン／オフスイッチを装備すると共に、
このオン／オフスイッチの動作を制御するコントローラ
を装備し、 このコントローラが、前記動力用電池に充電器を接続し
た後，前記ＤＣ／ＤＣコンバータを所定時間継続して稼
働状態を維持すると共に当該所定時間経過後に前記ＤＣ
／ＤＣコンバータを停止制御する稼働停止制御機能と、
前記ＤＣ／ＤＣコンバータを停止制御したのち前記補助
電池の端子電圧が予め設定した所定の電圧値以下になっ
た場合に作動し前記ＤＣ／ＤＣコンバータを所定の時間
稼働状態に設定する再稼働設定制御機能とを備えている
ことを特徴とした電気自動車用バッテリーの充電制御装
置。4. A charge control device for an electric vehicle battery, which introduces a method of charging an auxiliary battery via a DC / DC converter when charging or not charging a power battery mounted on the electric vehicle, Equipped with an on / off switch for setting the / DC converter to the operation state or the operation stop state,
A controller for controlling the operation of the on / off switch is provided. The controller keeps the DC / DC converter operating for a predetermined period of time after connecting a charger to the power battery, After a lapse of time, the DC
Operation stop control function for stopping control of the / DC converter;
Re-operation setting control that operates when the terminal voltage of the auxiliary battery becomes equal to or less than a predetermined voltage value set after stopping the DC / DC converter and sets the DC / DC converter to an operation state for a predetermined time. A charge control device for an electric vehicle battery, comprising:
ンバータに再稼働を指令した後に、当該補助電池の端子
電圧が予め設定した所定の電圧値以上と成った場合に前
記ＤＣ／ＤＣコンバータに再稼働状態を停止制御する再
稼働停止制御機能を備えていることを特徴とした請求項
４記載の電気自動車用バッテリーの充電制御装置。5. The controller restarts the DC / DC converter when the terminal voltage of the auxiliary battery becomes equal to or higher than a predetermined voltage value after instructing the DC / DC converter to restart. 5. The charge control device for an electric vehicle battery according to claim 4, further comprising a restart stop control function for stopping and controlling the state.
ンバータに対する再稼働時の稼働時間をほぼ３０分とす
るコンバータ稼働時間設定機能を備えていることを特徴
とした請求項４又は５記載の電気自動車用バッテリーの
充電制御装置。6. The electric vehicle according to claim 4, wherein the controller has a converter operating time setting function for setting an operating time of the DC / DC converter at the time of restarting to approximately 30 minutes. Battery charge control device.
タクタを備えたジャンクションボックスを装備すると共
に、 前記コントローラが、少なくとも前記動力用電池の出力
端子の端子電圧と前記補助電池の出力端子の端子電圧と
に基づいて前記開閉コンタクタを開閉制御する充電タイ
ミング設定機能を備えていることを特徴とする請求項
４，５又は６記載の電気自動車用バッテリーの充電制御
装置。7. A junction box having an open / close contactor at a charging input end of the power battery, and the controller is configured to control at least a terminal voltage of an output terminal of the power battery and a terminal of an output terminal of the auxiliary battery. 7. The charging control device for an electric vehicle battery according to claim 4, further comprising a charging timing setting function for controlling opening and closing of the switching contactor based on a voltage.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9342203A JPH11164409A (en) | 1997-11-27 | 1997-11-27 | Method for controlling charging of battery for electric vehicle and its device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9342203A JPH11164409A (en) | 1997-11-27 | 1997-11-27 | Method for controlling charging of battery for electric vehicle and its device |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11164409A true JPH11164409A (en) | 1999-06-18 |
Family
ID=18351924
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9342203A Pending JPH11164409A (en) | 1997-11-27 | 1997-11-27 | Method for controlling charging of battery for electric vehicle and its device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11164409A (en) |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20031224 |