JPH11159974A - Oil cooler - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an oil cooler suitable for reduction in size. SOLUTION: A water side inner fin 102d and an oil side inner fin 102c are rectangular waveform, the fins 102c and 102d are brazed to a tube 103d, with the water-side inner fin 102d thicker than the oil-side inner fin 102c. So, with no degradation in pressure-resistance of an oil cooler, the oil-side inner fin 102c can be thinner for reduced pressure drop in the tube 103d.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、水冷エンジンの冷
却水と水冷エンジン内を循環するエンジンオイルとの間
で熱交換を行い、エンジンオイルを冷却するオイルクー
ラに関するもので、車両用に用いて有効である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an oil cooler for cooling engine oil by performing heat exchange between cooling water of a water-cooled engine and engine oil circulating in the water-cooled engine. It is valid.

【０００２】[0002]

【従来の技術】オイルクーラの構造は、例えば特公平２
−１０３５７号公報に記載のように、冷却水通路とオイ
ル通路とをコアプレートで仕切って冷却水通路内にオイ
ル通路（チューブ）を構成するとともに、コアプレート
両面（両通路）に冷却水とエンジンオイルとの熱交換を
促進するオフセット型のフィンをろう付けしたものであ
る。2. Description of the Related Art The structure of an oil cooler is, for example,
As described in Japanese Patent Application Laid-Open No. 10-357, a cooling water passage and an oil passage are partitioned by a core plate to form an oil passage (tube) in the cooling water passage, and cooling water and an engine are provided on both surfaces (both passages) of the core plate. This is a brazed offset fin that promotes heat exchange with oil.

【０００３】[0003]

【発明が解決しようとする課題】ところで、近年、エン
ジンルーム内に配設される機器の数が増加傾向であるこ
とに加えて、車両の体格を拡大することなく車室内（キ
ャビン）の拡充を図るべく、エンジンルームに配設され
る各機器間の隙間（クリアランス）を縮小させている。By the way, in recent years, the number of devices arranged in an engine room has been increasing, and in addition, the cabin has been expanded without increasing the size of the vehicle. In order to achieve this, the clearance (clearance) between the devices provided in the engine room is reduced.

【０００４】しかし、各機器間の隙間が小さくなると、
各機器の組み付け性（搭載性）が悪化し、車両の製造原
価上昇を招くおそれがあるので、各機器の小型化への要
求が高まってきている。そこで、発明者等は、オフセッ
ト型のフィンのフィンピッチおよびフィン高さを小さく
して、フィンの高密度化を図ることによりオイルクーラ
の小型化を図ったが、オフセット型のフィンはプレス加
工にて成形されるので、加工速度およびプレス金型の寿
命などの点で、フィンの高密度化には適していないとい
うことが判明した。[0004] However, when the gap between the devices becomes small,
Since the assemblability (mountability) of each device is degraded and the production cost of the vehicle may increase, the demand for miniaturization of each device is increasing. Therefore, the inventors have tried to reduce the size of the oil cooler by reducing the fin pitch and fin height of the offset fins and increasing the density of the fins. It was found that the fins were not suitable for increasing the density of the fins in terms of processing speed and life of the press die.

【０００５】また、エンジンオイルは、周知のごとく、
エンジン内を循環してピストンやカムシャフトなどの可
動部分の潤滑および冷却をするものであるので、いたず
らにフィンの高密度化を図ると、オイルクーラでの圧力
損失が大きくなり、エンジンオイルをエンジンの隅々ま
で供給することができず、エンジンが焼き付いてしまう
という問題を招いてしまうおそれがある。[0005] As is well known, engine oil is
It circulates through the engine and lubricates and cools the moving parts such as pistons and camshafts.If the density of the fins is increased unnecessarily, the pressure loss in the oil cooler increases, and the engine oil Cannot be supplied to every corner of the vehicle, which may cause a problem of burning of the engine.

【０００６】この問題に対して、オイル通路側のフィン
の厚みを薄くして、オイル通路での圧力損失を小さくす
るといった手段が考えられるが、単純にオイル通路側の
フィンの厚みを薄くすると、耐圧強度（機械的強度）が
低下してしまうという新たな問題が発生してしまう。さ
らに、オイル通路は冷却水通路内に形成されているの
で、例えば上記公報に記載のごとく両通路側のフィンの
厚みを等しくした場合には、ろう付け時にフィンを加熱
する際に、両フィンの昇温特性が両フィン間で相違して
しまう。このため、温度上昇度が大きくなる冷却水通路
側のフィンが溶けてしまう（エロージョンが発生する）
ので、ろう付け不良が発生してしまう。In order to solve this problem, it is conceivable to reduce the pressure loss in the oil passage by reducing the thickness of the fin on the oil passage side. However, if the thickness of the fin on the oil passage side is simply reduced, A new problem occurs in that the pressure resistance (mechanical strength) is reduced. Further, since the oil passage is formed in the cooling water passage, for example, when the thickness of the fins on both passages is made equal as described in the above publication, when the fins are heated during brazing, The temperature rise characteristics differ between the two fins. For this reason, the fin on the side of the cooling water passage where the degree of temperature rise becomes large melts (erosion occurs).
Therefore, a brazing defect occurs.

【０００７】本発明は、上記点に鑑み、小型化に適した
オイルクーラを提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide an oil cooler suitable for downsizing.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】本発明は、上記目的を達
成するために、以下の技術的手段を採用する。請求項１
〜６に記載の発明では、水側フィン（１０２ｄ）および
オイル側フィン（１０２ｃ）を波状（コルゲート状）と
するとともに、これらのフィン（１０２ｄ、１０２ｃ）
をチューブ（１０３ｄ）にろう付けし、かつ、水側フィ
ン（１０２ｄ）の厚み（ｔｗ）を、オイル側フィン（１
０２ｃ）の厚み（ｔｏ）より大きくしたことを特徴とす
る。The present invention employs the following technical means to achieve the above object. Claim 1
In the inventions described in Nos. 1 to 6, the water-side fin (102d) and the oil-side fin (102c) are corrugated (corrugated), and these fins (102d, 102c)
Is brazed to the tube (103d), and the thickness (tw) of the water-side fin (102d) is adjusted to the oil-side fin (1).
02c) is characterized in that it is larger than the thickness (to).

【０００９】第１に、フィン（１０２ｃ、１０２ｄ）を
波状（コルゲート状）としたので、ラジエータやコンデ
ンサなどの熱交換器に採用されているコルゲートフィン
と同様に、ローラ成形法よりフィン（１０２ｃ、１０２
ｄ）を成形することができる。このため、プレス成形で
成形されるオフセット型フィンに比べて、フィンピッチ
の小さいフィンを成形することができるので、コンデン
サの多穴チューブのごとく、チューブ（１０３ｄ）の耐
圧強度（機械的強度）を向上させることができるととも
に、フィンの高密度化をさらに図ることができる。First, since the fins (102c, 102d) are corrugated (corrugated), the fins (102c, 102d) are formed by a roller forming method similarly to the corrugated fins used in heat exchangers such as radiators and condensers. 102
d) can be molded. For this reason, a fin having a smaller fin pitch can be formed as compared with an offset type fin formed by press forming, so that the pressure resistance (mechanical strength) of the tube (103d) can be reduced like a multi-hole tube of a capacitor. The fins can be improved, and the density of the fins can be further increased.

【００１０】したがって、チューブ（１０３ｄ）の耐圧
強度を損なうことなく、チューブ（１０３ｄ）内の圧力
損失を低減すべく、オイル側フィン（１０２ｃ）の厚み
（ｔｏ）を薄くすることができる。 第２に、水側フィ
ン（１０２ｄ）の厚み（ｔｗ）を、オイル側フィン（１
０２ｃ）の厚み（ｔｏ）より大きくしたので、ろう付け
時に、水側フィン（１０２ｄ）の温度上昇度がオイル側
フィン（１０２ｃ）の温度上昇度より大きくなることを
防止できるので、水側フィン（１０２ｄ）のエロージョ
ンを防止して、両フィン（１０２ｃ、１０２ｄ）のろう
付け不良を防止できる。Therefore, the thickness (to) of the oil-side fin (102c) can be reduced in order to reduce the pressure loss in the tube (103d) without impairing the pressure resistance of the tube (103d). Second, the thickness (tw) of the water-side fin (102d) is set to the oil-side fin (1d).
02c), the temperature increase of the water-side fin (102d) can be prevented from increasing more than the temperature increase of the oil-side fin (102c) during brazing. The erosion of 102d) can be prevented, and poor brazing of both fins (102c, 102d) can be prevented.

【００１１】以上に述べたように、本発明によれば、ろ
う付け性や耐圧強度などオイルクーラの品質を損なうこ
となく、オイルクーラの小型化を図ることができる。と
ころで、水側フィン（１０２ｄ）は冷却水に常に接触し
ているので、水側フィン（１０２ｄ）はオイル側フィン
（１０２ｃ）より腐食し易い。このため、例えば、両フ
ィン（１０２ｄ、１０２ｃ）の厚みが等しい場合には、
当然のことながら水側フィン（１０２ｄ）の腐食がオイ
ル側フィン（１０２ｃ）より早く進行するので、オイル
クーラの寿命は、腐食し易い水側フィン（１０２ｄ）の
寿命により決定されてしまう。As described above, according to the present invention, it is possible to reduce the size of the oil cooler without impairing the quality of the oil cooler such as brazing properties and pressure resistance. By the way, since the water-side fin (102d) is always in contact with the cooling water, the water-side fin (102d) is more easily corroded than the oil-side fin (102c). For this reason, for example, when both fins (102d, 102c) have the same thickness,
Naturally, the corrosion of the water-side fin (102d) proceeds faster than that of the oil-side fin (102c). Therefore, the life of the oil cooler is determined by the life of the water-side fin (102d) which is easily corroded.

【００１２】これに対して、本発明によれば、水側フィ
ン（１０２ｄ）の厚み（ｔｗ）が、オイル側フィン（１
０２ｃ）の厚み（ｔｏ）より大きいため、腐食し易い水
側フィン（１０２ｄ）の寿命を延命すことができるの
で、オイルクーラの長寿命化を図ることができる。な
お、水側フィン（１０２ｄ）の厚み（ｔｗ）は、請求項
２に記載のごとく、オイル側フィン（１０２ｃ）の厚み
（ｔｏ）の１．０５倍以上とすることが望ましい。On the other hand, according to the present invention, the thickness (tw) of the water-side fin (102d) is smaller than that of the oil-side fin (1d).
Since the life of the water-side fin (102d), which is easily corroded, can be extended since the thickness (to) is larger than the thickness (to) of the oil cooler 02c), the life of the oil cooler can be extended. The thickness (tw) of the water-side fin (102d) is desirably 1.05 times or more the thickness (to) of the oil-side fin (102c).

【００１３】また、水側フィン（１０２ｄ）の厚み（ｔ
ｗ）は、請求項３に記載のごとく、オイル側フィン（１
０２ｃ）の厚み（ｔｏ）の１．１０倍以上とすることが
望ましい。また、オイル側フィン（１０２ｃ）の各部の
寸法は、請求項４に記載のごとく、フィン高さ（ｈｏ）
を１〜３ｍｍとし、フィンの厚み（ｔｏ）を０．０５〜
０．３ｍｍとし、フィンピッチ（ｆｐｏ）を４ｍｍ以下
とし、チューブ（１０３ｄ）の厚み（ｔｐ）を０．２ｍ
ｍ以上とすることが望ましい。The thickness (t) of the water-side fin (102d)
w) is an oil-side fin (1).
It is preferable that the thickness (to) is not less than 1.10. The dimensions of each part of the oil-side fin (102c) are defined by the fin height (ho).
Is 1 to 3 mm, and the thickness (to) of the fin is 0.05 to
0.3 mm, the fin pitch (fpo) is 4 mm or less, and the thickness (tp) of the tube (103d) is 0.2 m.
m or more.

【００１４】また、水側フィン（１０２ｄ）の各部の寸
法は、請求項５に記載のごとく、フィン高さ（ｈｗ）を
１〜３ｍｍとし、フィンの厚み（ｔｗ）を０．０５〜
０．３ｍｍとし、フィンピッチ（ｆｐｗ）を２〜４ｍｍ
とすることが望ましい。なお、上記各手段の括弧内の符
号は、後述する実施形態記載の具体的手段との対応関係
を示すものである。The dimensions of each part of the water-side fin (102d) are, as described in claim 5, a fin height (hw) of 1 to 3 mm and a fin thickness (tw) of 0.05 to 0.05.
0.3 mm, fin pitch (fpw) 2-4 mm
It is desirable that In addition, the code | symbol in the parenthesis of each said means shows the correspondence with the concrete means of embodiment mentioned later.

【００１５】[0015]

【発明の実施の形態】（第１実施形態）図１は本実施形
態に係るオイルクーラ１００の断面図であり、このオイ
ルクーラ１００は水冷エンジン本体（以下、エンジンと
略す。）の壁面に固定されるものである。(First Embodiment) FIG. 1 is a sectional view of an oil cooler 100 according to the present embodiment, and the oil cooler 100 is fixed to a wall surface of a water-cooled engine body (hereinafter abbreviated as engine). Is what is done.

【００１６】１０１はエンジン内を循環するエンジンオ
イル（以下、オイルと略す。）中の異物を濾過する円筒
状のフィルタエレメント（以下、フィルタと略す。）で
あり、１０２はエンジン冷却水（以下、冷却水と略
す。）とオイルとの間で熱交換を行うオイルクーラコア
部（以下、コア部と略す。）である。このコア部１０２
は、所定形状にプレス成形されたコアプレート１０２
ａ、１０２ｂ間に矩形波状（矩形コルゲート状）のオイ
ル側インナーフィン１０２ｃをろう付けして形成したコ
アユニット（コア単位）を、コアプレート１０２ａ、１
０２ｂの厚み方向に積層してろう付けしたものである
（図２参照）。Reference numeral 101 denotes a cylindrical filter element (hereinafter, abbreviated as a filter) for filtering foreign matter in engine oil (hereinafter, abbreviated as an oil) circulating in the engine, and 102 denotes an engine cooling water (hereinafter, abbreviated as a filter). An oil cooler core (hereinafter abbreviated as a core) that performs heat exchange between the oil and the cooling water. This core part 102
Is a core plate 102 press-formed into a predetermined shape.
A core unit (core unit) formed by brazing an oil-side inner fin 102c in the form of a rectangular wave (rectangular corrugate) between the core plates 102a, 102b.
02b in the thickness direction and brazed (see FIG. 2).

【００１７】つまり、両コアプレート１０２ａ、１０２
ｂによって、コア部１０２に流通する冷却水の冷却水通
路１０３ｃとオイルが流通するオイル通路（チューブ）
１０３ｄとを仕切るとともに、冷却水通路１０３ｃ内に
オイル通路（チューブ）１０３ｄを構成している。そし
て、各コアユニット間には、矩形波状（矩形コルゲート
状）の冷却水側インナーフィン１０２ｄが各コアプレー
ト１０２ａ、１０２ｂにろう付けされており、水側イン
ナーフィン１０２ｄの厚みｔｗは、オイル側インナーフ
ィン１０２ｃの厚みｔｏより大きくなっている。That is, the two core plates 102a, 102
b, an oil passage (tube) through which the oil flows and a cooling water passage 103c through which the cooling water flows through the core portion 102
103d and an oil passage (tube) 103d in the cooling water passage 103c. And between each core unit, a cooling wave side inner fin 102d of a rectangular wave shape (rectangular corrugated shape) is brazed to each core plate 102a, 102b, and the thickness tw of the water side inner fin 102d is set to the oil side inner fin. The thickness is larger than the thickness to of the fin 102c.

【００１８】また、両インナーフィン１０２ｃ、１０２
ｄには、図３に示すように、冷却水およびオイルをイン
ナーフィン１０２ｃ、１０２ｄの表裏両面側に蛇行させ
る、周知のルーバ１０３ｅが両インナーフィン１０２
ｃ、１０２ｄから一体に切り起こされている。因みに、
コア部１０２およびフィルタブラケット１０５のろう付
け時には、図１に示すように、ブラケット部１０４のエ
ンジン取り付け面１０４ａを下側として、各コアプレー
ト１０２ａ、１０２ｂ、表裏両面にろう材が被覆された
両インナーフィン１０２ｃ、１０２ｄおよび仕切り部材
１０３の順に積層した状態でろう付けする。これによ
り、コア部１０２に重力が作用するので、コア部１０２
を確実にろう付けすることができる。Further, both inner fins 102c, 102
As shown in FIG. 3, a well-known louver 103e, which makes cooling water and oil meander on both the front and back surfaces of the inner fins 102c and 102d, as shown in FIG.
c and 102d are integrally cut and raised. By the way,
At the time of brazing the core part 102 and the filter bracket 105, as shown in FIG. 1, the engine mounting surface 104a of the bracket part 104 is on the lower side, and the core plates 102a, 102b, and both inner surfaces of which are covered with brazing material on both front and back surfaces. The brazing is performed in a state where the fins 102c and 102d and the partition member 103 are stacked in this order. As a result, gravity acts on the core portion 102, so that the core portion 102
Can be reliably brazed.

【００１９】また、１０３はコア部１０２が配設されて
いる空間（以下、この空間をコア空間と呼ぶ。）１０３
ａとフィルタ１０１が配設されている空間（以下、この
空間をフィルタケーシング部と呼ぶ。）１０３ｂとを仕
切る金属（本実施形態ではアルミニウム）製の仕切り部
材であり、この仕切り部材１０３は、仕切り部材をエン
ジンに固定するための金属（本実施形態ではアルミニウ
ム）製のブラケット部材１０４に一体ろう付けされてい
る。なお、以下、この一体ろう付けされた仕切り部材１
０３およびブラケット部材１０４とを合わせてフィルタ
ブラケット１０５と呼ぶ。Reference numeral 103 denotes a space in which the core unit 102 is provided (hereinafter, this space is referred to as a core space) 103.
a partition member made of metal (aluminum in the present embodiment) that partitions the space 103a and the space 103b in which the filter 101 is provided (hereinafter, this space is referred to as a filter casing portion) 103b. The member is integrally brazed to a metal (aluminum in this embodiment) bracket member 104 for fixing the member to the engine. Hereinafter, the integrally brazed partition member 1 will be described.
03 and the bracket member 104 are collectively referred to as a filter bracket 105.

【００２０】そして、コア空間１０３ａは、コア部１０
２を収納するとともに、コア部１０２に流通する冷却水
の通路１０２ｃの一部を構成している。このため、コア
部１０２はフィルタブラケット１０５（仕切り部材１０
３およびブラケット部材１０４）の内壁にろう付けされ
ている。また、１０２ｅは冷却水が流入する流入開口部
であり、１０２ｆはコア部１０２にて熱交換を終えた冷
却水が流出する流出開口部であり、両開口部１０２ｅ、
１０２ｆには、外部配管（図示せず）を接続するための
接続パイプ１０２ｇがろう付けされている。The core space 103a is
2 as well as a part of a passage 102c of the cooling water flowing through the core 102. For this reason, the core part 102 is connected to the filter bracket 105 (partition member 10).
3 and the inner wall of the bracket member 104). Reference numeral 102e denotes an inflow opening through which the cooling water flows, and 102f denotes an outflow opening through which the cooling water having undergone heat exchange in the core portion 102 flows out.
A connection pipe 102g for connecting an external pipe (not shown) is brazed to 102f.

【００２１】ところで、１０６は、コア部１０２を経て
フィルタケーシング部１０３ｂ内に流入したオイルがコ
ア部１０２側に逆流することを防止するゴム製の逆止弁
であり、１０７はフィルタ１０１で濾過されたオイルを
コア部１０２の中央部を貫通させてエンジンに還流させ
る管部である。そして、管部１０７とフィルタ１０１と
の間には、両者１０７、１０１の隙間を密閉するゴム製
のシール部材１０８が配設されている。Reference numeral 106 denotes a rubber check valve for preventing oil flowing into the filter casing 103b through the core 102 from flowing back to the core 102, and 107 denotes a filter which is filtered by the filter 101. This is a pipe part for allowing the oil to flow through the center of the core part 102 and return to the engine. A rubber seal member 108 is disposed between the tube 107 and the filter 101 to seal the gap between the two.

【００２２】また、１０９はフィルタ１０１を仕切り部
材１０３に向けて押圧する皿バネ状の弾性部材であり、
この弾性部材１０９は、フィルタケーシング部１０３ｂ
の開口部を閉塞する蓋１１０により押圧されている。な
お。蓋１１０は、フィルタケーシング部１０３ｂ（ブラ
ケット部１０４）にネジ結合されているとともに、両者
１１０、１０３ｂの隙間はＯリング１１１により密閉さ
れている。 さらに、１０４ｂは、フィルタブラケット
１０５（ブラケット部１０４）をエンジンに固定するた
めのボルト（図示せず）が挿入されるボルト穴であり、
１０４ｂは蓋１１０を回す際にスパナなどの工具が係合
する二面幅である。Reference numeral 109 denotes a disc spring-shaped elastic member for pressing the filter 101 toward the partition member 103;
The elastic member 109 is provided on the filter casing 103b.
Is pressed by a lid 110 that closes the opening. In addition. The lid 110 is screwed to the filter casing 103b (bracket 104), and the gap between the two 110 and 103b is sealed by an O-ring 111. Reference numeral 104b denotes a bolt hole into which a bolt (not shown) for fixing the filter bracket 105 (bracket portion 104) to the engine is inserted.
104b is a two-sided width with which a tool such as a spanner is engaged when turning the lid 110.

【００２３】因みに、本実施形態に係るオイルクーラ１
００においてフィルタ１０１を交換する際には、蓋１１
０を外してフィルタ１０１を取り外して交換する。次
に、本実施形態の特徴を述べる。本実施形態によれば、
第１に、インナーフィン１０２ｃ、１０２ｄを矩形波状
としたので、ラジエータやコンデンサなどの熱交換器に
採用されているコルゲートフィンと同様に、ローラ成形
法より両インナーフィン１０２ｃ、１０２ｄを成形する
ことができる。Incidentally, the oil cooler 1 according to the present embodiment
When the filter 101 is replaced at 00, the lid 11
Remove the filter 101 and replace it. Next, features of the present embodiment will be described. According to the present embodiment,
First, since the inner fins 102c and 102d have a rectangular wave shape, both the inner fins 102c and 102d can be formed by a roller forming method, similarly to the corrugated fins used in heat exchangers such as radiators and condensers. it can.

【００２４】このため、プレス成形で成形されるオフセ
ット型フィンに比べて、フィンピッチの小さいフィンを
成形することができるので、コンデンサの多穴チューブ
のごとく、チューブ（オイル通路）１０３ｄの耐圧強度
（機械的強度）を向上させることができるとともに、フ
ィンの高密度化をさらに図ることができる。したがっ
て、チューブ１０３ｄの耐圧強度を損なうことなく、チ
ューブ１０３ｄ内の圧力損失を低減すべく、オイル側イ
ンナーフィン１０２ｃの厚みｔｏを薄くすることができ
る。For this reason, a fin having a smaller fin pitch can be formed as compared with an offset type fin formed by press forming. Therefore, like a multi-hole tube of a condenser, the pressure resistance strength of the tube (oil passage) 103d is reduced. Mechanical strength) and the density of the fins can be further increased. Therefore, the thickness to of the oil-side inner fins 102c can be reduced in order to reduce the pressure loss in the tube 103d without impairing the pressure resistance of the tube 103d.

【００２５】第２に、水側インナーフィン１０２ｄの厚
みｔｗを、オイル側インナーフィン１０２ｃの厚みｔｏ
より大きくしたので、ろう付け時に、水側インナーフィ
ン１０２ｄの温度上昇度がオイル側インナーフィン１０
２ｃの温度上昇度より大きくなることを防止できるの
で、水側インナーフィン１０２ｄのエロージョンを防止
してろう付け不良を防止できる。Second, the thickness tw of the water-side inner fin 102d is set to the thickness to of the oil-side inner fin 102c.
Since the temperature of the water-side inner fins 102d is increased during brazing,
Since it is possible to prevent the temperature from increasing more than 2c, it is possible to prevent erosion of the water-side inner fins 102d and to prevent poor brazing.

【００２６】以上に述べたように、本実施形態によれ
ば、ろう付け性や耐圧強度などオイルクーラ１００の品
質を損なうことなく、オイルクーラ１００の小型化を図
ることができる。また、水側インナーフィン１０２ｄの
厚みｔｗが、オイル側インナーフィン１０２ｃの厚みｔ
ｏより大きいため、腐食し易い水側インナーフィン１０
２ｄの寿命を延命することができるので、オイルクーラ
１００の長寿命化を図ることができる。As described above, according to the present embodiment, the size of the oil cooler 100 can be reduced without deteriorating the quality of the oil cooler 100 such as brazing property and pressure resistance. The thickness tw of the water-side inner fin 102d is equal to the thickness t of the oil-side inner fin 102c.
water inner inner fin 10
Since the life of 2d can be extended, the life of the oil cooler 100 can be extended.

【００２７】なお、水側インナーフィン１０２ｄの厚み
ｔｗは、オイル側インナーフィン１０２ｃの厚みｔｏの
１．０５倍以上とすることが望ましい。そして、さらに
望ましくは、水側インナーフィン１０２ｄの厚みｔｗ
は、オイル側インナーフィン１０２ｃの厚みｔｏの１．
１０倍以上である。また、オイル側インナーフィン１０
２ｃの各部の寸法は、フィン高さｈｏを１〜３ｍｍと
し、フィンの厚みｔｏを０．０５〜０．３ｍｍとし、フ
ィンピッチｆｐｏを４ｍｍ以下とし、チューブ１０３ｄ
（コアプレート１０２ａ、１０２ｂ）の厚みｔｐを０．
２ｍｍ以上とすることが望ましい（図４〜９参照）。The thickness tw of the water-side inner fin 102d is desirably 1.05 times or more the thickness to of the oil-side inner fin 102c. And more desirably, the thickness tw of the water side inner fin 102d
Is 1. The thickness to of the oil-side inner fin 102c is 1.
10 times or more. The oil side inner fins 10
The dimensions of each part of 2c are such that the fin height ho is 1 to 3 mm, the fin thickness to is 0.05 to 0.3 mm, the fin pitch fpo is 4 mm or less, and the tube 103d
The thickness tp of the (core plates 102a, 102b) is set to 0.
Desirably, it is 2 mm or more (see FIGS. 4 to 9).

【００２８】また、水側インナーフィン１０２ｄの各部
の寸法は、フィン高さｈｗを１〜３ｍｍとし、フィンの
厚みｔｗを０．０５〜０．３ｍｍとし、フィンピッチｆ
ｐｗを４ｍｍ以下とすることが望ましい（図４〜９参
照）。なお、図４はフィンの厚みｔｏ、ｔｗを０．１ｍ
ｍとし、チューブ１０３ｄの厚みｔｐを０．６ｍｍとし
た場合に、ルーバ１０３ｅろう材が流れてルーバ１０３
ｅが閉塞してしまうことを考慮した検討結果である。The dimensions of each part of the water side inner fin 102d are such that the fin height hw is 1 to 3 mm, the fin thickness tw is 0.05 to 0.3 mm, and the fin pitch f is
It is desirable that pw be 4 mm or less (see FIGS. 4 to 9). FIG. 4 shows the fin thicknesses to and tw of 0.1 m.
m and the thickness tp of the tube 103d is set to 0.6 mm, the louver 103e brazing material flows and the louver 103
This is an examination result in consideration of the fact that e is closed.

【００２９】また、仕切り部材１０３を挟んでコア空間
１０３ａ側には冷却水が充たされ、フィルタケーシング
部１０３ｂ側にはオイルが充たされるものの、仕切り部
材１０３とブラケット部１０４とはろう付けにて一体化
されているので、例えば欧州特許第６３１８０４Ａ１号
明細書（１９９５年１月４日）に記載のごとく、両者１
０３ａ、１０３ｂ間の密閉性を確保するために複数本の
Ｏリングを介在させる必要がない。Although the cooling water is filled on the core space 103a side and the oil on the filter casing portion 103b side with the partition member 103 interposed therebetween, the partition member 103 and the bracket portion 104 are brazed by brazing. Since they are integrated, as described in, for example, European Patent No. 631804A1 (January 4, 1995),
There is no need to interpose a plurality of O-rings in order to ensure the tightness between 03a and 103b.

【００３０】したがって、オイルクーラの部品点数を減
らすことができるので、オイルクーラ１００の製造原価
低減を図ることができるとともに、消耗部品であるＯリ
ングの本数が減るので、車両（エンジン）購入後におけ
る、車両ユーザの負担を軽減することができる。また、
オイルクーラ１００の部品点数を減らすことができるの
で、オイルクーラ１００の小型化を図ることができ、オ
イルクーラ１００の車両への搭載性を向上させることが
できる。Therefore, the number of parts of the oil cooler can be reduced, so that the manufacturing cost of the oil cooler 100 can be reduced, and the number of O-rings, which are consumable parts, can be reduced. Thus, the burden on the vehicle user can be reduced. Also,
Since the number of parts of the oil cooler 100 can be reduced, the size of the oil cooler 100 can be reduced, and the mountability of the oil cooler 100 on a vehicle can be improved.

【００３１】（第２実施形態）本実施形態に係るオイル
クーラ４００は、図１０に示すように、フィルタ１０１
の周りに、冷却水が流通する冷却水通路４０１を仕切り
部材１０３とブラケット部材１０４とによって形成した
ものである。これにより、冷却水とオイルとの熱交換量
を増大させることができるので、オイル温度をより低下
させることができる。延いては、オイルの寿命を延ばす
ことができるので、オイルの長寿命化を図ることができ
る。(Second Embodiment) As shown in FIG. 10, an oil cooler 400 according to this embodiment
A cooling water passage 401 through which cooling water flows is formed by the partition member 103 and the bracket member 104. As a result, the amount of heat exchange between the cooling water and the oil can be increased, so that the oil temperature can be further reduced. As a result, the life of the oil can be extended, so that the life of the oil can be extended.

【００３２】ところで、上述の実施形態では、両インナ
ーフィン１０２ｃ、１０２ｄを矩形波状とした、本発明
はこれに限定されるものではなく、正弦波状としてもよ
い。また、上述の実施形態では、コア部１０２がエンジ
ンの外部に位置する、いわゆる外装式のオイルクーラで
あったが、本発明は、コア部１０２がエンジン内（エン
ジンのウォータジャケット（冷却水通路））に位置す
る、いわゆる内装式のオイルクーラに対しても適用する
ことができる。In the above-described embodiment, the inner fins 102c and 102d have a rectangular wave shape. The present invention is not limited to this, and may have a sine wave shape. Further, in the above-described embodiment, the core unit 102 is a so-called exterior oil cooler in which the core unit 102 is located outside the engine. However, in the present invention, the core unit 102 is provided inside the engine (water jacket (cooling water passage) of the engine). ), Which is a so-called interior type oil cooler.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】第１実施形態係るオイルクーラの断面図であ
る。FIG. 1 is a sectional view of an oil cooler according to a first embodiment.

【図２】コア部の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a core part.

【図３】両インナーフィンの断面図である。FIG. 3 is a sectional view of both inner fins.

【図４】油（オイル）側熱伝達率とフィン高さとの関係
を示すグラフである。FIG. 4 is a graph showing a relationship between an oil (oil) side heat transfer coefficient and a fin height.

【図５】コアプレート（チューブ）の厚みとコアプレー
トに発生する応力との関係を示すグラフである。FIG. 5 is a graph showing a relationship between a thickness of a core plate (tube) and a stress generated in the core plate.

【図６】通油抵抗とインナーフィンの厚みとの関係を示
すグラフである。FIG. 6 is a graph showing the relationship between oil flow resistance and inner fin thickness.

【図７】インナーフィンに発生する応力とフィンピッチ
との関係を示すグラフである。FIG. 7 is a graph showing a relationship between a stress generated in an inner fin and a fin pitch.

【図８】コアプレートに発生する応力とコアプレートの
厚みとの関係を示すグラフである。FIG. 8 is a graph showing the relationship between the stress generated in the core plate and the thickness of the core plate.

【図９】熱抵抗とコアプレートの厚みとの関係を示すグ
ラフである。FIG. 9 is a graph showing the relationship between thermal resistance and core plate thickness.

【図１０】第２実施形態係るオイルクーラの断面図であ
る。FIG. 10 is a sectional view of an oil cooler according to a second embodiment.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１０２ａ、１０２ｂ…コアプレート、１０２ｃ…オイル
側インナーフィン、１０２ｄ…水側インナーフィン、１
０３ｃ…冷却水通路、１０３ｄ…チューブ。102a, 102b: core plate, 102c: oil side inner fin, 102d: water side inner fin, 1
03c: cooling water passage, 103d: tube.

Claims (5)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 水冷エンジンの冷却水と前記水冷エンジ
ン内を循環するエンジンオイルとの間で熱交換を行い、
前記エンジンオイルを冷却するオイルクーラであって、 前記冷却水が流通する冷却水通路（１０３ｃ）を構成す
るケーシング（１０５）と、 前記冷却水通路（１０３ｃ）内に配設され、前記エンジ
ンオイルが流通するチューブ（１０３ｄ）と、 前記チューブ（１０３ｄ）の外壁にろう付けされた波状
の水側フィン（１０２ｄ）と、 前記チューブ（１０３
ｄ）の内壁にろう付けされた波状のオイル側フィン（１
０２ｃ）とを有し、 前記水側フィン（１０２ｄ）の厚み（ｔｗ）は、前記オ
イル側フィン（１０２ｃ）の厚み（ｔｏ）より大きいこ
とを特徴とするオイルクーラ。1. Heat exchange is performed between cooling water of a water-cooled engine and engine oil circulating in the water-cooled engine,
An oil cooler for cooling the engine oil, wherein the casing is provided in a casing (105) constituting a cooling water passage (103c) through which the cooling water flows, and the engine oil is provided in the cooling water passage (103c). A flowing tube (103d); a wavy water-side fin (102d) brazed to the outer wall of the tube (103d);
The corrugated oil-side fins (1) brazed to the inner wall of d)
02c), wherein the thickness (tw) of the water-side fin (102d) is larger than the thickness (to) of the oil-side fin (102c). 【請求項２】 前記水側フィン（１０２ｄ）の厚み（ｔ
ｗ）は、前記オイル側フィン（１０２ｃ）の厚み（ｔ
ｏ）の１．０５倍以上であることを特徴とする請求項１
に記載のオイルクーラ。2. The thickness (t) of the water-side fin (102d)
w) is the thickness (t) of the oil-side fin (102c).
2. The method according to claim 1, wherein the value is 1.05 times or more of o).
The oil cooler described in. 【請求項３】 前記水側フィン（１０２ｄ）の厚み（ｔ
ｗ）は、前記オイル側フィン（１０２ｃ）の厚み（ｔ
ｏ）の１．１０倍以上であることを特徴とする請求項１
に記載のオイルクーラ。3. The thickness (t) of the water-side fin (102d)
w) is the thickness (t) of the oil-side fin (102c).
2. The method according to claim 1, wherein the difference is at least 1.10 times of o).
The oil cooler described in. 【請求項４】 前記オイル側フィン（１０２ｃ）には前
記エンジンオイルを前記オイル側フィン（１０２ｃ）の
表裏両面側に蛇行させるルーバ（１０３ｅ）が形成さ
れ、 前記オイル側フィン（１０２ｃ）のフィン高さ（ｈｏ）
は１〜３ｍｍであり、 前記オイル側フィン（１０２ｃ）の厚み（ｔｏ）は０．
０５〜０．３ｍｍであり、 前記オイル側フィン（１０２ｃ）のフィンピッチ（ｆｐ
ｏ）４ｍｍ以下であり、 前記チューブ（１０３ｄ）の厚み（ｔｐ）は０．２ｍｍ
以上であることを特徴とする請求項１ないし３のいずれ
か１つに記載のオイルクーラ。4. A louver (103e) is formed on the oil-side fin (102c) to meander the engine oil on both front and back sides of the oil-side fin (102c), and the fin height of the oil-side fin (102c) is increased. Sa (ho)
Is 1 to 3 mm, and the thickness (to) of the oil-side fin (102c) is 0.1 mm.
And a fin pitch (fp) of the oil-side fin (102c).
o) It is 4 mm or less, and the thickness (tp) of the tube (103d) is 0.2 mm
The oil cooler according to any one of claims 1 to 3, characterized in that: 【請求項５】 前記水側フィン（１０２ｄ）のフィン
高さ（ｈｗ）は１〜３ｍｍであり、 前記水側フィン（１０２ｄ）の厚み（ｔｗ）は０．０５
〜０．３ｍｍであり、 前記水側フィン（１０２ｄ）のフィンピッチ（ｆｐｗ）
は４ｍｍ以下であることを特徴とする請求項４記載のオ
イルクーラ。5. The fin height (hw) of the water-side fin (102d) is 1 to 3 mm, and the thickness (tw) of the water-side fin (102d) is 0.05.
Fin pitch (fpw) of the water-side fin (102d).
5. The oil cooler according to claim 4, wherein the length is 4 mm or less.