JPH11159553A - エンジンマウントのヒートインシュレータ - Google Patents
エンジンマウントのヒートインシュレータInfo
- Publication number
- JPH11159553A JPH11159553A JP32629197A JP32629197A JPH11159553A JP H11159553 A JPH11159553 A JP H11159553A JP 32629197 A JP32629197 A JP 32629197A JP 32629197 A JP32629197 A JP 32629197A JP H11159553 A JPH11159553 A JP H11159553A
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- heat insulator
- rubber
- rib
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Abstract
(57)【要約】
【課題】リヤエンジンマウント１におけるヒートインシ
ュレータ５としての機能を確実に発揮させる。 【解決手段】ゴムブッシュ３の軸部材の端部に、ヒート
インシュレータ５の平板部１６にリブ１７を付設するこ
とにより剛性を高め、振動などによっても放熱側からの
熱を確実に遮断させ、また、インシュレータ５のゴム材
料として発泡ゴムを使用することで、断熱性を向上させ
る。
ュレータ５としての機能を確実に発揮させる。 【解決手段】ゴムブッシュ３の軸部材の端部に、ヒート
インシュレータ５の平板部１６にリブ１７を付設するこ
とにより剛性を高め、振動などによっても放熱側からの
熱を確実に遮断させ、また、インシュレータ５のゴム材
料として発泡ゴムを使用することで、断熱性を向上させ
る。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ブッシュ型エンジ
ンマウントのゴム状弾性体の熱劣化を防止するために、
ゴムブッシュの軸部材の端部に配置されるヒートインシ
ュレータに関するものである。
ンマウントのゴム状弾性体の熱劣化を防止するために、
ゴムブッシュの軸部材の端部に配置されるヒートインシ
ュレータに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】リヤエンジンマウントにおいて、軸部材
とその外側を包囲する外筒との間にゴム状弾性体が介在
されてなるゴムブッシュを使用し、その軸部材の端部に
ヒートインシュレータを嵌合配置し、このヒートインシ
ュレータにより、内燃機関あるいはその他の駆動部から
エンジンマウントへの放熱を遮断するようにしたものが
知られている。
とその外側を包囲する外筒との間にゴム状弾性体が介在
されてなるゴムブッシュを使用し、その軸部材の端部に
ヒートインシュレータを嵌合配置し、このヒートインシ
ュレータにより、内燃機関あるいはその他の駆動部から
エンジンマウントへの放熱を遮断するようにしたものが
知られている。
【０００３】エンジンルームの小型化が進む中、エンジ
ンマウントと放熱部との間の空間も狭い空間しか確保で
きなくなってきており、必然的にヒートインシュレータ
の介在空間も限定されたものとなってきている。そのた
め、エンジンマウントのヒートインシュレータとして
は、薄板状のゴム板あるいは金属板が使用されているの
が現状である。
ンマウントと放熱部との間の空間も狭い空間しか確保で
きなくなってきており、必然的にヒートインシュレータ
の介在空間も限定されたものとなってきている。そのた
め、エンジンマウントのヒートインシュレータとして
は、薄板状のゴム板あるいは金属板が使用されているの
が現状である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、金属板
では、軸部材との接触により異音を発生する上に、限ら
れた空間内に配置する場合の設計の自由度が少ないなど
の難点がある。一方、ゴム板の場合、上記金属板のよう
な難点はないものの、エンジンマウントのゴム状弾性体
の劣化が速いといった問題点があった。
では、軸部材との接触により異音を発生する上に、限ら
れた空間内に配置する場合の設計の自由度が少ないなど
の難点がある。一方、ゴム板の場合、上記金属板のよう
な難点はないものの、エンジンマウントのゴム状弾性体
の劣化が速いといった問題点があった。
【０００５】この点について、本発明者らは、鋭意研究
した結果、ゴム板自体、平板状の薄板であり、剛性が低
いため、内燃機関あるいはその他の駆動部からの振動に
対して、容易に変形し、その変位が大きくため、空気
（熱）の出入りが多くなる結果、ヒートインシュレータ
としての機能を十分発揮しないことを発見した。
した結果、ゴム板自体、平板状の薄板であり、剛性が低
いため、内燃機関あるいはその他の駆動部からの振動に
対して、容易に変形し、その変位が大きくため、空気
（熱）の出入りが多くなる結果、ヒートインシュレータ
としての機能を十分発揮しないことを発見した。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明者らは、上記ゴム
板のヒートインシュレータとしての機能を発揮させるべ
く、ゴム状の平板部にリブを付設することにより、ヒー
トインシュレータの剛性を高める方策を講じた。このリ
ブの配置は、軸方向の剛性を高める構成であれば、平板
部のいずれの箇所に形成してもよく、平板部において、
軸貫通穴周りの内周リブ、外周縁の外周リブ、及び内周
リブと外周リブとの間に軸部材の中心から放射状に形成
した中間リブ等を例示できる。このうち、少なくとも中
間リブを放射状に配置する構成が好ましく、さらには内
周リブ、外周リブ及び中間リブを備えた構成が最適であ
る。このリブは、平板部の両面又は片面のいずれであっ
てもよく、両面に形成すれば、より剛性を高くできる。
片面リブの場合は、両面リブよりも剛性の点で劣るが、
限られたスペースに配置できる点で有利である。特に、
リブを形成することにより、剛性が確保でき、インシュ
レータとしての機能を発揮することができるので、エン
ジンルームの駆動部などとエンジンマウントとの間の隙
間は狭くすることができる。
板のヒートインシュレータとしての機能を発揮させるべ
く、ゴム状の平板部にリブを付設することにより、ヒー
トインシュレータの剛性を高める方策を講じた。このリ
ブの配置は、軸方向の剛性を高める構成であれば、平板
部のいずれの箇所に形成してもよく、平板部において、
軸貫通穴周りの内周リブ、外周縁の外周リブ、及び内周
リブと外周リブとの間に軸部材の中心から放射状に形成
した中間リブ等を例示できる。このうち、少なくとも中
間リブを放射状に配置する構成が好ましく、さらには内
周リブ、外周リブ及び中間リブを備えた構成が最適であ
る。このリブは、平板部の両面又は片面のいずれであっ
てもよく、両面に形成すれば、より剛性を高くできる。
片面リブの場合は、両面リブよりも剛性の点で劣るが、
限られたスペースに配置できる点で有利である。特に、
リブを形成することにより、剛性が確保でき、インシュ
レータとしての機能を発揮することができるので、エン
ジンルームの駆動部などとエンジンマウントとの間の隙
間は狭くすることができる。
【０００７】このヒートインシュレータに使用されるゴ
ム材料としては、天然ゴムや各種合成ゴムのいずれであ
ってもよいが、耐熱性に優れた材料、例えば、エチレン
プロピレンゴム（ＥＰＭ、ＥＰＤＭ）が好適である。ま
た、断熱性を向上させるために発泡ゴムを使用すれば、
より熱絶縁機能が発揮され、ゴムブッシュのゴム状弾性
体の耐久寿命を大幅に向上させることができる。
ム材料としては、天然ゴムや各種合成ゴムのいずれであ
ってもよいが、耐熱性に優れた材料、例えば、エチレン
プロピレンゴム（ＥＰＭ、ＥＰＤＭ）が好適である。ま
た、断熱性を向上させるために発泡ゴムを使用すれば、
より熱絶縁機能が発揮され、ゴムブッシュのゴム状弾性
体の耐久寿命を大幅に向上させることができる。
【０００８】このヒートインシュレータは、ゴムブッシ
ュ型のエンジンマウントであれば、フロント、リヤのエ
ンジンマウントを問わず適用できるが、内燃機関や他の
駆動部からの放熱に晒されるリヤエンジンマウントに使
用するのが好適である。
ュ型のエンジンマウントであれば、フロント、リヤのエ
ンジンマウントを問わず適用できるが、内燃機関や他の
駆動部からの放熱に晒されるリヤエンジンマウントに使
用するのが好適である。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施の形態を図
面に基づいて説明する。図１はリヤエンジンマウントの
正面図、図２はその平面図、図３は同じく側面図、図４
はヒートインシュレータの側面図、図５は図４のＡ−Ａ
断面図、図６は図４のＢ−Ｂ断面図、図７は図４のＣ−
Ｃ断面図である。
面に基づいて説明する。図１はリヤエンジンマウントの
正面図、図２はその平面図、図３は同じく側面図、図４
はヒートインシュレータの側面図、図５は図４のＡ−Ａ
断面図、図６は図４のＢ−Ｂ断面図、図７は図４のＣ−
Ｃ断面図である。
【００１０】リヤエンジンマウント１は、２個のフロン
トエンジンマウントとにより内燃機関を３点支持して内
燃機関からのボディ側への振動を吸収するためのもので
あって、ボディ側に取り付けるためのブラケット２と、
このブラケット２に固着されたゴムブッシュ３とを備
え、ゴムブッシュ３の軸部材の一端部にヒートインシュ
レータ５が嵌合されたものである。
トエンジンマウントとにより内燃機関を３点支持して内
燃機関からのボディ側への振動を吸収するためのもので
あって、ボディ側に取り付けるためのブラケット２と、
このブラケット２に固着されたゴムブッシュ３とを備
え、ゴムブッシュ３の軸部材の一端部にヒートインシュ
レータ５が嵌合されたものである。
【００１１】ブラケット２は、平板状の座部６と、この
座部の立上がり壁７に固定された円筒部８とを備えてお
り、座部６にはボディに固定するための３本のボルト９
が垂下されている。立ち上がり壁７は、座部６の前後部
（車両の進行方向）で、垂直に折り曲げて形成されてお
り、円筒部８が前後の立ち上がり壁７の上端に溶接され
ている。
座部の立上がり壁７に固定された円筒部８とを備えてお
り、座部６にはボディに固定するための３本のボルト９
が垂下されている。立ち上がり壁７は、座部６の前後部
（車両の進行方向）で、垂直に折り曲げて形成されてお
り、円筒部８が前後の立ち上がり壁７の上端に溶接され
ている。
【００１２】ゴムブッシュ３は、軸部材となる内筒１１
と、この内筒１１を包囲する外筒１２と、この内外筒１
１，１２の間に介在されたゴム状弾性体１３とを備えて
おり、ゴムブッシュ３の外筒１２がブラケット２の円筒
部８に内嵌圧入されることにより、リヤエンジンマウン
ト１が構成されている。ゴムブッシュ３のゴム状弾性体
１３には、ばね特性に応じてすぐり穴１５が形成されて
いる。
と、この内筒１１を包囲する外筒１２と、この内外筒１
１，１２の間に介在されたゴム状弾性体１３とを備えて
おり、ゴムブッシュ３の外筒１２がブラケット２の円筒
部８に内嵌圧入されることにより、リヤエンジンマウン
ト１が構成されている。ゴムブッシュ３のゴム状弾性体
１３には、ばね特性に応じてすぐり穴１５が形成されて
いる。
【００１３】ヒートインシュレータ５は、内筒１１の片
側端部に配置されたものであって、薄板状の平板部１６
と、この平板部１６に一体的に形成されたリブ１７とか
ら構成されている。平板部１６には、その中央に内筒１
１にを貫通する軸貫通穴１９が形成され、その軸貫通穴
１９の穴壁の一部には、内筒１１の位置決め用突起２１
に係合する係合溝２２が形成されている。
側端部に配置されたものであって、薄板状の平板部１６
と、この平板部１６に一体的に形成されたリブ１７とか
ら構成されている。平板部１６には、その中央に内筒１
１にを貫通する軸貫通穴１９が形成され、その軸貫通穴
１９の穴壁の一部には、内筒１１の位置決め用突起２１
に係合する係合溝２２が形成されている。
【００１４】リブ１７は、平板部１６の軸貫通穴１９の
周囲に形成されたボス型の内周リブ２４と、平板部１６
の外周に形成されたリム型の外周リブ２５と、内周リブ
２４と外周リブ２５との間に軸部材の中心から放射状に
配されたスポーク型の中間リブ２６とを備えている。
周囲に形成されたボス型の内周リブ２４と、平板部１６
の外周に形成されたリム型の外周リブ２５と、内周リブ
２４と外周リブ２５との間に軸部材の中心から放射状に
配されたスポーク型の中間リブ２６とを備えている。
【００１５】平板部１６の厚さ及びリブ１７の高さは、
エンジンマウント１と内燃機関などの放熱部との間隙に
より決定されるものであるが、具体的には、平板部１６
の厚さが３ｍｍ、リブ１７の高さが３ｍｍであるヒート
インシュレータが例示できる。
エンジンマウント１と内燃機関などの放熱部との間隙に
より決定されるものであるが、具体的には、平板部１６
の厚さが３ｍｍ、リブ１７の高さが３ｍｍであるヒート
インシュレータが例示できる。
【００１６】ヒートインシュレータ５のゴム材料は、耐
熱性を考慮してＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴ
ム）が使用されている。その配合例を表１に示す。
熱性を考慮してＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴ
ム）が使用されている。その配合例を表１に示す。
【００１７】
【表１】
【００１８】このヒートインシュレータ５は、平板部１
６とリブ１７とを一体成形により円板状に形成した後、
実車でのリヤエンジンマウント１の動きよりブラケット
２との干渉を避けるため、ヒートインシュレータ５の下
部を１／４カットして使用する。この場合、外周リブの
下側も同時にカットされることになるが、残りの３／４
の外周リブ２５、および中間リブ２６により剛性を保持
しているので、ヒートインシュレータ５の機能に影響が
なく、従来のゴム板に比べ、ゴムブッシュ３のゴム状弾
性体の表面を温度を下げることができ、ゴム状弾性体の
耐久寿命を大幅に向上させることができる。
６とリブ１７とを一体成形により円板状に形成した後、
実車でのリヤエンジンマウント１の動きよりブラケット
２との干渉を避けるため、ヒートインシュレータ５の下
部を１／４カットして使用する。この場合、外周リブの
下側も同時にカットされることになるが、残りの３／４
の外周リブ２５、および中間リブ２６により剛性を保持
しているので、ヒートインシュレータ５の機能に影響が
なく、従来のゴム板に比べ、ゴムブッシュ３のゴム状弾
性体の表面を温度を下げることができ、ゴム状弾性体の
耐久寿命を大幅に向上させることができる。
【００１９】なお、本実施の形態では、ヒートインシュ
レータ５の下部を成形後にカットする手法を用いたが、
これに限らず、当初からブラケット２との干渉を避け得
る形状に加硫成型することも可能である。この場合、外
周リブ２５を平板部の全周に配置する構成も採用可能で
ある。
レータ５の下部を成形後にカットする手法を用いたが、
これに限らず、当初からブラケット２との干渉を避け得
る形状に加硫成型することも可能である。この場合、外
周リブ２５を平板部の全周に配置する構成も採用可能で
ある。
【００２０】また、ヒートインシュレータ５に用いるゴ
ム材料としては、ＥＰＤＭを主材として耐熱性を向上さ
せる以外に、耐熱性とともに、断熱性を持たせたゴム材
料を使用することも可能である。すなわち、ゴム材料と
して、ＥＰＤＭあるいはＥＰＭ（エチレンプロピレンゴ
ム）を主材として、各種発泡剤を混入することにより、
発泡ゴムとして断熱性を付与することも可能であり、こ
れにより、断熱性が向上し、ゴムブッシュのゴム状弾性
体の耐久寿命も大幅に向上することになる。表２にその
配合例を示す。
ム材料としては、ＥＰＤＭを主材として耐熱性を向上さ
せる以外に、耐熱性とともに、断熱性を持たせたゴム材
料を使用することも可能である。すなわち、ゴム材料と
して、ＥＰＤＭあるいはＥＰＭ（エチレンプロピレンゴ
ム）を主材として、各種発泡剤を混入することにより、
発泡ゴムとして断熱性を付与することも可能であり、こ
れにより、断熱性が向上し、ゴムブッシュのゴム状弾性
体の耐久寿命も大幅に向上することになる。表２にその
配合例を示す。
【００２１】
【表２】
【００２２】
【発明の効果】以上の説明から明らかな通り、本発明に
係るヒートインシュレータによると、平板部にリブを形
成したので、剛性が高くなり、熱遮断機能を確実に発揮
できることになる。また、ヒートインシュレータのゴム
材料として発泡ゴムを使用しているので、断熱性能も高
くできるといった効果がある。
係るヒートインシュレータによると、平板部にリブを形
成したので、剛性が高くなり、熱遮断機能を確実に発揮
できることになる。また、ヒートインシュレータのゴム
材料として発泡ゴムを使用しているので、断熱性能も高
くできるといった効果がある。
【図１】本発明の一実施の形態を示すリヤエンジンマウ
ントの正面図
ントの正面図
【図２】その平面図
【図３】同じくその側面図
【図４】ヒートインシュレータの側面図
【図５】図４のＡ−Ａ断面図
【図６】図４のＢ−Ｂ断面図
【図７】図４のＣ−Ｃ断面図
１：エンジンマウント ２：ブラケット ３：ゴムブッシュ ５：ヒートインシュレータ １６：平板部 １７：リブ ２４：内周リブ ２５：外周リブ ２６：中間リブ
Claims (4)
- 【請求項１】 軸部材とその外側を包囲する外筒との間
にゴム状弾性体が介在されてなるゴムブッシュを有する
エンジンマウントにおいて、前記軸部材の端部に嵌合配
置される平板部の少なくとも片面にリブが一体的に形成
されたヒートインシュレータ。 - 【請求項２】 前記リブは、平板部の軸貫通穴の周囲に
形成された内周リブと、平板部の外周に形成された外周
リブと、内周リブと外周リブとの間で前記軸部材の中心
から放射状に配された中間リブとを含む請求項１記載の
ヒートインシュレータ。 - 【請求項３】前記ヒートインシュレータを構成するゴム
材料として発泡ゴムが使用された請求項１又は２記載の
ヒートインシュレータ。 - 【請求項４】前記ヒートインシュレータがリヤエンジン
マウントに使用されるものである請求項１，２又は３記
載のヒートインシュレータ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32629197A JP4179570B2 (ja) | 1997-11-27 | 1997-11-27 | エンジンマウントのヒートインシュレータ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP32629197A JP4179570B2 (ja) | 1997-11-27 | 1997-11-27 | エンジンマウントのヒートインシュレータ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11159553A true JPH11159553A (ja) | 1999-06-15 |
| JP4179570B2 JP4179570B2 (ja) | 2008-11-12 |
Family
ID=18186138
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP32629197A Expired - Fee Related JP4179570B2 (ja) | 1997-11-27 | 1997-11-27 | エンジンマウントのヒートインシュレータ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4179570B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6585222B2 (en) * | 2000-09-20 | 2003-07-01 | Toyo Tire And Rubber Co. Ltd. | Vibration isolating device |
| CN107571729A (zh) * | 2017-07-31 | 2018-01-12 | 东风商用车有限公司 | 一种发动机后悬置支架 |
-
1997
- 1997-11-27 JP JP32629197A patent/JP4179570B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6585222B2 (en) * | 2000-09-20 | 2003-07-01 | Toyo Tire And Rubber Co. Ltd. | Vibration isolating device |
| CN107571729A (zh) * | 2017-07-31 | 2018-01-12 | 东风商用车有限公司 | 一种发动机后悬置支架 |
| CN107571729B (zh) * | 2017-07-31 | 2024-01-02 | 东风商用车有限公司 | 一种发动机后悬置支架 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4179570B2 (ja) | 2008-11-12 |
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