JPH11153163A - Brake and lubricating method of brake - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a brake small in resistance at the time of normal use and hard to cause lowering of a braking function due to heating such as seizure even under a harsh braking condition. SOLUTION: Grease 20 not to be melted due to temperature rise by normal braking and to be melted due to temperature rise under a harsh braking condition is filled in a grease reservoir 140c provided on a retainer 140. Consequently, rotational resistance of a drum 144 based on viscous resistance of the grease 20 is hardly generated at the time of travelling under a normal using condition. In the meantime, the grease 20 is melted out and supplied to a brake shoe 142, a friction ring 143, a braking inwall 144a of the drum 144, etc., through a clearance 24 from a main opening part 140d under the harsh braking condition. Consequently, it is possible to prevent seizure of the drum 144, etc., under the harsh braking condition.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】この発明は制動装置、特に制
動装置の潤滑に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a braking device and, more particularly, to lubrication of the braking device.

【０００２】[0002]

【従来の技術】自転車等に用いられるブレーキとして、
ローラーブレーキが知られている。従来の自転車のロー
ラーブレーキ２の構成を図８に示す。自転車の走行時に
おいては、図８Ａに示すように、自転車の車輪（図示せ
ず）に直結されたドラム４は、ブレーキシュー６による
押圧力を受けておらず、自由に回転し得る。2. Description of the Related Art As brakes used for bicycles and the like,
Roller brakes are known. FIG. 8 shows a configuration of a roller brake 2 of a conventional bicycle. When the bicycle runs, as shown in FIG. 8A, the drum 4 directly connected to the bicycle wheel (not shown) does not receive the pressing force of the brake shoe 6, and can rotate freely.

【０００３】図８Ｂに示すように、操作ワイヤ８をＰ１
方向に操作すると、カム１０はＰ２方向に回動する。カ
ム１０のＰ２方向への回動にともない、ローラー１２を
介してブレーキシュー６が、ドラム４の内面４ａに押し
つけられる。一方、ブレーキシュー６は、ブレーキアー
ム１４に設けられたシューストッパー（図示せず）によ
り、回転を阻止されている。[0003] As shown in FIG.
When operated in the direction, the cam 10 rotates in the direction P2. With the rotation of the cam 10 in the direction P2, the brake shoe 6 is pressed against the inner surface 4a of the drum 4 via the roller 12. On the other hand, the rotation of the brake shoe 6 is prevented by a shoe stopper (not shown) provided on the brake arm 14.

【０００４】したがって、ドラム４はブレーキシュー６
との間に作用する摩擦力により、回転を抑制される。こ
のように、操作ワイヤ８をＰ１方向に操作することによ
り、自転車にブレーキをかけることができる。Therefore, the drum 4 is mounted on the brake shoe 6.
The rotation is suppressed by the frictional force acting between the first and second members. As described above, the bicycle can be braked by operating the operation wire 8 in the P1 direction.

【０００５】従来のローラーブレーキ２の内部空間１６
には、グリスが充填されている。このように、グリスを
充填することにより、制動時、特に大勾配の長い下り坂
での連続使用など苛酷な条件下での制動時におけるブレ
ーキの焼付きの発生を抑制することができる。The internal space 16 of the conventional roller brake 2
Is filled with grease. As described above, by filling the grease, it is possible to suppress the occurrence of seizure of the brake during braking, particularly during braking under severe conditions such as continuous use on a long downhill with a large gradient.

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記のような
従来のローラーブレーキ２には、次のような問題点があ
った。上述のように、従来のローラーブレーキ２におい
ては、ドラム４の内面４ａとブレーキシュー６との間に
グリスが介在するため、自転車の走行時、特に、グリス
の温度が低い走行初期に、グリスの粘性抵抗に基づく車
輪の回転抵抗が生ずる。この回転抵抗は、グリスの粘度
が増大する冬期や、寒冷地において顕著にあらわれる。
このため、自転車の走行時におけるパワーロスが生じて
いた。However, the conventional roller brake 2 as described above has the following problems. As described above, in the conventional roller brake 2, grease is interposed between the inner surface 4a of the drum 4 and the brake shoe 6, so that the grease is applied during traveling of the bicycle, particularly at the beginning of traveling when the temperature of the grease is low. A rotational resistance of the wheel is generated based on the viscous resistance. This rotational resistance is remarkable in winter when the viscosity of grease increases or in cold regions.
For this reason, power loss has occurred during running of the bicycle.

【０００７】さらに、ドラム４に対するブレーキシュー
６の押圧力を大きくするために、カム１０のカム面の傾
斜を小さくする必要がある。このため、制動状態から、
ブレーキレバー（図示せず）を釈放することによりカム
１０がＰ２方向と逆の方向に戻った状態においても、ブ
レーキシュー６が十分戻りきらず、ドラム４の内面４ａ
とブレーキシュー６との距離が極めて小さくなることが
ある。このような場合、ドラム４の内面４ａとブレーキ
シュー６との間に存するグリスの量がわずかであって
も、走行時における車輪の回転抵抗を生ぜしめることに
なる。Further, in order to increase the pressing force of the brake shoe 6 against the drum 4, it is necessary to reduce the inclination of the cam surface of the cam 10. For this reason, from the braking state,
Even when the cam 10 returns in the direction opposite to the direction P2 by releasing the brake lever (not shown), the brake shoe 6 does not fully return and the inner surface 4a of the drum 4
The distance between the brake shoe 6 and the brake shoe 6 may be extremely small. In such a case, even if the amount of grease existing between the inner surface 4a of the drum 4 and the brake shoe 6 is small, a rotational resistance of the wheel during traveling will be generated.

【０００８】一方、上述のような大勾配の長い下り坂で
の連続使用など苛酷な条件が、通常の使用で頻繁に生ず
ることは稀ではあるが、万一このような苛酷な条件が生
じた場合に、焼付き等による制動機能の低下が容易に生
ずるようでは、安全上好ましくない。On the other hand, severe conditions such as continuous use on a long downhill with a large gradient as described above rarely occur frequently in normal use, but such severe conditions have occurred. In such a case, if the braking function is easily reduced by seizure or the like, it is not preferable for safety.

【０００９】この発明は、このような問題点を解決し、
通常の使用時においては抵抗が小さく、かつ、苛酷な制
動条件の下でも焼付きなど過熱による制動機能の低下の
生じにくい制動装置を提供することを目的とする。The present invention solves such a problem,
It is an object of the present invention to provide a braking device that has a small resistance during normal use and is less likely to cause a decrease in a braking function due to overheating such as seizure even under severe braking conditions.

【００１０】[0010]

【課題を解決するための手段】請求項１の制動装置は、
固定部材と、固定部材に対し相対動可能に支持されると
ともに、制動面を有する制動体と、制動体の制動面に対
して実質的に当接および離間可能な摩擦面を有するとと
もに、固定部材に対する制動体の相対動方向に実質的に
移動不能に支持された摩擦体と、を備え、制動体の制動
面に対して摩擦体の摩擦面を実質的に当接させることに
より固定部材に対する制動体の相対動を制動する制動装
置において、潤滑材を保持する潤滑材保持部を設け、制
動面と摩擦面との実質的な当接部が所定の温度以下の場
合には実質的に当該当接部に対する潤滑材の供給を行な
わず、当接部が所定の温度を越えた場合には潤滑剤供給
路を介して実質的に当接部に対する潤滑材の供給を行な
うよう構成したこと、を特徴とする。According to a first aspect of the present invention, there is provided a braking device comprising:
A fixed member, a brake body that is supported so as to be relatively movable with respect to the fixed member, has a braking surface, and a friction surface that can substantially abut and separate from the braking surface of the brake body; And a friction member which is substantially immovably supported in a relative movement direction of the brake body with respect to the brake member. In a braking device that brakes relative movement of a body, a lubricating material holding portion for holding a lubricating material is provided, and when a substantial contact portion between the braking surface and the friction surface is lower than a predetermined temperature, the abutment is substantially performed. The lubricant is not supplied to the contact portion, and when the contact portion exceeds a predetermined temperature, the lubricant is substantially supplied to the contact portion via the lubricant supply passage. Features.

【００１１】請求項２の制動装置は、請求項１の制動装
置において、前記潤滑材保持部を前記当接部の近傍に配
置するとともに、当該潤滑材保持部に、所定の温度以下
の場合には実質的に移動不能な状態であり所定の温度を
越えると実質的に移動可能な状態となる潤滑剤を保持す
るよう構成したこと、を特徴とする。According to a second aspect of the present invention, in the braking device according to the first aspect, the lubricating material holding portion is disposed near the contact portion, and the lubricating material holding portion is provided when the temperature is equal to or lower than a predetermined temperature. Is characterized in that it is configured to hold a lubricant that is in a substantially immovable state and becomes substantially movable when a predetermined temperature is exceeded.

【００１２】請求項３の制動装置は、請求項１ないし請
求項２のいずれかの制動装置において、前記制動体は、
前記固定部材に対し回動可能に支持されるとともに、固
定部材に対する回動軸を中心とする略円筒状の制動内壁
を前記制動面として備え、前記摩擦体は、制動体の制動
内壁の内側に前記回動軸を中心とする略同一円周上に複
数配置され、固定部材に対し実質的に回動不能にかつ前
記回動軸の半径方向に移動可能に支持されるとともに、
制動内壁に対し実質的に当接し得る前記摩擦面と摩擦面
の裏側に設けられた押圧面とを備え、摩擦体の押圧面の
内側に前記回動軸を中心とする略同一円周上に複数配置
され、押圧面を押圧し得る転動体と、転動体の内側に配
置され、固定部材に対し回動可能に支持されるととも
に、回動に伴い転動体を前記回動軸の半径方向に移動さ
せ得るカム面を有するカム体と、をさらに備え、制動体
の制動面に対して摩擦体の摩擦面を実質的に当接させる
ことにより制動体の回動を制動するよう構成したこと、
を特徴とする。[0012] In a third aspect of the present invention, the braking device according to any one of the first to second aspects,
While being supported rotatably with respect to the fixed member, a substantially cylindrical braking inner wall centered on a rotation axis with respect to the fixed member is provided as the braking surface, and the friction body is provided inside the braking inner wall of the braking body. A plurality are arranged on substantially the same circumference around the rotation axis, and are supported so as to be substantially non-rotatable with respect to the fixed member and movable in the radial direction of the rotation axis,
The friction surface includes a friction surface that can substantially abut against a braking inner wall and a pressing surface provided on the back side of the friction surface, and is provided on the substantially same circumference around the rotation axis inside the pressing surface of the friction body. A plurality of rolling elements are disposed, which can press the pressing surface, and are disposed inside the rolling elements, rotatably supported by the fixed member, and rotate the rolling elements in the radial direction of the rotation axis with the rotation. A cam body having a cam surface that can be moved, and further configured to brake the rotation of the brake by substantially bringing the friction surface of the friction body into contact with the brake surface of the brake.
It is characterized by.

【００１３】請求項４の制動装置は、請求項３の制動装
置において、前記複数の転動体を前記回動軸を中心とす
る略同一円周上に所定間隙をおいて保持する転動体保持
部を備えた転動体保持部材を設け、転動体保持部材の隣
接する転動体保持部間に、前記潤滑剤保持部を配置した
こと、を特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, in the braking device of the third aspect, the rolling element holding portion holds the plurality of rolling elements on a substantially same circumference around the rotation axis with a predetermined gap. The rolling element holding member provided with the above is provided, and the lubricant holding section is arranged between the adjacent rolling element holding sections of the rolling element holding member.

【００１４】請求項５の制動装置は、請求項４の制動装
置において、前記制動体は、前記制動内壁にほぼ直交す
るように制動内壁に連続して設けられた底面部を有し、
前記潤滑剤保持部は、当該底面部に対して所定間隙を隔
てて対向するように設けられた主開口部を有すること、
を特徴とする。According to a fifth aspect of the present invention, there is provided the braking device according to the fourth aspect, wherein the braking body has a bottom surface portion provided continuously to the braking inner wall so as to be substantially orthogonal to the braking inner wall.
The lubricant holding portion has a main opening provided to face the bottom surface with a predetermined gap therebetween,
It is characterized by.

【００１５】請求項６の制動装置は、請求項５の制動装
置において、前記潤滑剤保持部は、前記主開口部と異な
る向きに開口するとともに主開口部の開口面積より小さ
い開口面積を持つ副開口部を有すること、を特徴とす
る。According to a sixth aspect of the present invention, in the braking device of the fifth aspect, the lubricant holding portion opens in a direction different from the main opening and has an opening area smaller than an opening area of the main opening. Having an opening.

【００１６】請求項７の制動装置は、請求項３ないし請
求項６のいずれかの制動装置において、前記制動体の制
動内壁または前記摩擦体の摩擦面の一方または双方の、
一部または全体を、熱伝導率が溶製鉄鋼材料より大きい
摩擦材により形成し、制動体の制動内壁と摩擦体の摩擦
面とが直接的に当接し得るよう構成したこと、を特徴と
する。A braking device according to a seventh aspect of the present invention is the braking device according to any one of the third to sixth aspects, wherein one or both of a braking inner wall of the braking member and a friction surface of the friction member are provided.
A part or the whole is formed of a friction material whose thermal conductivity is larger than that of the molten steel material, so that the braking inner wall of the braking body and the friction surface of the friction body can directly contact each other. .

【００１７】請求項８の制動装置は、請求項３ないし請
求項６のいずれかの制動装置において、前記制動体の制
動内壁と前記摩擦体の摩擦面との間に、前記回動軸を中
心とする略同一円周上に配置され、かつ、前記固定部材
に対し回動可能にかつ前記回動軸の半径方向に変位可能
に設けられるとともに、制動内壁に対し当接し得る外側
摩擦面と外側摩擦面の裏側に設けられ摩擦体の摩擦面に
対し当接し得る内側摩擦面とを有する補助摩擦体を備
え、制動体の制動内壁と前記摩擦体の摩擦面とが、補助
摩擦体を介して間接的に当接し得るよう構成したこと、
を特徴とする。According to an eighth aspect of the present invention, there is provided the braking device according to any one of the third to sixth aspects, wherein the rotating shaft is provided between the inner braking wall of the braking member and the friction surface of the friction member. An outer friction surface and an outer surface which are disposed on substantially the same circumference and are rotatably provided with respect to the fixed member and displaceable in the radial direction of the rotation shaft, and which can abut against the braking inner wall. An auxiliary friction member having an inner friction surface provided on the back side of the friction surface and capable of abutting against the friction surface of the friction member, wherein a braking inner wall of the braking member and the friction surface of the friction member are interposed via the auxiliary friction member. That it can be indirectly contacted,
It is characterized by.

【００１８】請求項９の制動装置の潤滑方法は、相対動
可能な２つの部材を相互に作用させた際に生ずる力を利
用して当該部材間に制動力を生じさせる制動装置におけ
る当該部材を潤滑する方法であって、当該部材が所定の
温度以下の場合には当該部材に対する潤滑材の供給を行
なわず、制動時の発熱により当該部材が所定の温度を越
えた場合には当該部材に対する潤滑材の供給を行なうこ
と、を特徴とする。According to a ninth aspect of the present invention, there is provided a method of lubricating a braking device, comprising the steps of: applying a force generated when two relatively movable members interact with each other to generate a braking force between the members; A lubricating method, wherein lubrication of the member is not performed when the member is at or below a predetermined temperature, and lubrication of the member is not performed when the member exceeds a predetermined temperature due to heat generated during braking. Material supply.

【００１９】[0019]

【発明の効果】請求項１の制動装置は、潤滑材を保持す
る潤滑材保持部を設け、制動面と摩擦面との実質的な当
接部が所定の温度以下の場合には実質的に当該当接部に
対する潤滑材の供給を行なわず、当接部が所定の温度を
越えた場合には潤滑剤供給路を介して実質的に当接部に
対する潤滑材の供給を行なうよう構成したことを特徴と
する。According to the first aspect of the present invention, there is provided a braking device having a lubricant holding portion for holding a lubricant, and when a substantial contact portion between the braking surface and the friction surface is lower than a predetermined temperature, the braking device is substantially provided. The lubricant is not supplied to the contact portion, and when the contact portion exceeds a predetermined temperature, the lubricant is substantially supplied to the contact portion via the lubricant supply passage. It is characterized by.

【００２０】したがって、当接部が所定の温度以下の場
合には潤滑材の供給が行なわれないため、非制動時にお
ける制動面と摩擦面との相対動が潤滑材の存在によって
妨げられる事態が生じにくい。一方、当接部が所定の温
度を越えた場合には潤滑材の供給が行なわれるため、苛
酷な制動条件下においても当接部の焼付き等による損傷
が発生しにくい。すなわち、通常の使用時においては抵
抗が小さく、かつ、苛酷な制動条件の下でも焼付きなど
過熱による制動機能の低下の生じにくい制動装置を実現
することが可能となる。Therefore, when the contact portion is at a predetermined temperature or lower, the lubricant is not supplied, so that the relative movement between the braking surface and the friction surface during non-braking may be hindered by the presence of the lubricant. It is unlikely to occur. On the other hand, when the temperature of the contact portion exceeds a predetermined temperature, the lubricant is supplied, so that damage due to seizure of the contact portion hardly occurs even under severe braking conditions. That is, it is possible to realize a braking device that has a small resistance during normal use and is unlikely to cause a decrease in the braking function due to overheating such as seizure even under severe braking conditions.

【００２１】請求項２の制動装置は、潤滑材保持部を当
接部の近傍に配置するとともに、当該潤滑材保持部に、
所定の温度以下の場合には実質的に移動不能な状態であ
り所定の温度を越えると実質的に移動可能な状態となる
潤滑剤を保持するよう構成したことを特徴とする。According to a second aspect of the present invention, the lubricant holding portion is disposed near the contact portion, and the lubricant holding portion is provided with:
When the temperature is equal to or lower than the predetermined temperature, the lubricant is substantially immovable, and when the temperature exceeds the predetermined temperature, the lubricant is substantially movable.

【００２２】したがって、苛酷な制動条件下において当
接部の温度が上昇すると当接部近傍に配置された潤滑材
保持部の温度が上昇する。このため、潤滑材保持部に保
持された潤滑材の温度が上昇する。潤滑材の温度が所定
温度を越えると、潤滑材は、潤滑材保持部から漏出し、
潤滑剤供給路を経て当接部に至る。すなわち、温度によ
り粘度の変化する潤滑材を利用することで、苛酷な制動
条件が生じた場合にのみ自動的に潤滑材を供給する制動
装置を、容易に実現することができる。Therefore, when the temperature of the contact portion increases under severe braking conditions, the temperature of the lubricant holding portion disposed near the contact portion increases. For this reason, the temperature of the lubricant held by the lubricant holding unit increases. When the temperature of the lubricant exceeds a predetermined temperature, the lubricant leaks from the lubricant holding portion,
It reaches the contact portion via the lubricant supply path. That is, by using a lubricant whose viscosity changes with temperature, it is possible to easily realize a braking device that automatically supplies the lubricant only when a severe braking condition occurs.

【００２３】請求項３の制動装置においては、制動体
は、固定部材に対し回動可能に支持されるとともに、固
定部材に対する回動軸を中心とする略円筒状の制動内壁
を前記制動面として備え、摩擦体は、制動体の制動内壁
の内側に前記回動軸を中心とする略同一円周上に複数配
置され、固定部材に対し実質的に回動不能にかつ前記回
動軸の半径方向に移動可能に支持されるとともに、制動
内壁に対し実質的に当接し得る摩擦面と摩擦面の裏側に
設けられた押圧面とを備え、摩擦体の押圧面の内側に前
記回動軸を中心とする略同一円周上に複数配置され、押
圧面を押圧し得る転動体と、転動体の内側に配置され、
固定部材に対し回動可能に支持されるとともに、回動に
伴い転動体を前記回動軸の半径方向に移動させ得るカム
面を有するカム体とをさらに備え、制動体の制動面に対
して摩擦体の摩擦面を実質的に当接させることにより制
動体の回動を制動するよう構成したことを特徴とする。In the braking device according to a third aspect of the present invention, the braking body is rotatably supported by the fixed member, and a substantially cylindrical braking inner wall centered on a rotation axis with respect to the fixed member is used as the braking surface. A plurality of frictional bodies are arranged on substantially the same circumference around the rotation axis inside the braking inner wall of the braking body, and are substantially non-rotatable with respect to a fixed member and have a radius of the rotation axis. A friction surface that is movably supported in the direction, and a friction surface that can substantially abut against the braking inner wall, and a pressing surface provided on the back side of the friction surface, wherein the rotating shaft is provided inside the pressing surface of the friction body. A plurality of rolling elements that are arranged on substantially the same circumference as the center and can press the pressing surface, and are arranged inside the rolling elements,
A cam body that is rotatably supported by the fixed member and has a cam surface that can move the rolling element in the radial direction of the rotation shaft with the rotation. The rotation of the brake body is braked by substantially abutting the friction surface of the friction body.

【００２４】したがって、いわゆるローラーブレーキ等
のように、非制動時における制動内壁と摩擦面との実質
的な距離が比較的小さいために走行時の回転抵抗が生じ
やすく、かつ、制動時における制動内壁と摩擦面との実
質的な当接力が比較的大きいために制動時の発熱が大き
いような制動装置において、通常の使用時においては回
転抵抗を小さくすることができ、かつ、苛酷な制動条件
の下でも焼付きなど過熱による制動機能の低下を生じに
くくすることができる。Therefore, unlike a so-called roller brake or the like, the substantial distance between the braking inner wall and the friction surface during non-braking is relatively small, so that rotational resistance during running is likely to occur, and the braking inner wall during braking is likely to occur. In a braking device that generates a large amount of heat at the time of braking because the substantial contact force between the frictional surface and the frictional surface is relatively large, the rotation resistance can be reduced during normal use, and the severe braking condition can be reduced. Even underneath, it is possible to make it difficult for the braking function to deteriorate due to overheating such as seizure.

【００２５】請求項４の制動装置は、複数の転動体を回
動軸を中心とする略同一円周上に所定間隙をおいて保持
する転動体保持部を備えた転動体保持部材を設け、転動
体保持部材の隣接する転動体保持部間に、潤滑剤保持部
を配置したことを特徴とする。According to a fourth aspect of the present invention, there is provided a rolling element holding member having a rolling element holding portion for holding a plurality of rolling elements on a substantially same circumference around a rotation axis with a predetermined gap therebetween, It is characterized in that a lubricant holding part is arranged between adjacent rolling element holding parts of the rolling element holding member.

【００２６】したがって、制動内壁および摩擦面の近傍
に位置する転動体保持部材の未利用空間を利用して潤滑
剤保持部を設けることができる。このため、制動装置の
寸法をとくに大きくすることなく、潤滑剤保持部を設け
ることができる。すなわち、通常の使用時においては抵
抗が小さく、かつ、苛酷な制動条件の下でも焼付きなど
過熱による制動機能の低下が生じにくく、かつ、コンパ
クトな制動装置を実現することが可能となる。Therefore, the lubricant holding portion can be provided by utilizing the unused space of the rolling element holding member located near the inner braking wall and the friction surface. Therefore, the lubricant holding portion can be provided without particularly increasing the size of the braking device. That is, during normal use, the resistance is small, and even under severe braking conditions, the braking function is hardly reduced due to overheating such as seizure, and a compact braking device can be realized.

【００２７】また、従来の制動装置の転動体保持部材を
変更するだけで、通常の使用時においては抵抗が小さ
く、かつ、苛酷な制動条件の下でも焼付きなど過熱によ
る制動機能の低下の生じにくい制動装置を容易に実現す
ることができる。Further, by simply changing the rolling element holding member of the conventional braking device, the resistance is small in normal use, and the braking function is deteriorated due to overheating such as seizure even under severe braking conditions. A difficult braking device can be easily realized.

【００２８】請求項５の制動装置においては、制動体
は、制動内壁にほぼ直交するように制動内壁に連続して
設けられた底面部を有し、潤滑剤保持部は、当該底面部
に対して所定間隙を隔てて対向するように設けられた主
開口部を有することを特徴とする。[0028] In the braking device according to the fifth aspect, the braking body has a bottom surface provided continuously to the braking inner wall so as to be substantially perpendicular to the braking inner wall, and the lubricant holding portion is provided with respect to the bottom surface. And a main opening provided so as to face with a predetermined gap.

【００２９】したがって、潤滑剤保持部に保持された潤
滑材は、温度の上昇とともに主開口部から漏出し、主開
口部と底面部との間隙を通って徐々に当接部に至る。こ
のため温度が上昇しても、潤滑材が主開口部から一度に
漏出してしまうことはない。すなわち、通常の使用時に
おいては回転抵抗を小さくすることができ、かつ、苛酷
な制動条件の下でも焼付きなど過熱による制動機能の低
下を生じにくくすることができるという機能を、長期に
わたり維持することができる。Therefore, the lubricant held by the lubricant holding portion leaks from the main opening with an increase in temperature, and gradually reaches the contact portion through the gap between the main opening and the bottom portion. Therefore, even if the temperature rises, the lubricant does not leak from the main opening at once. In other words, the function of reducing the rotational resistance during normal use and maintaining the function of reducing the braking function due to overheating such as seizure under severe braking conditions is maintained for a long time. be able to.

【００３０】請求項６の制動装置は、潤滑剤保持部は、
主開口部と異なる向きに開口するとともに主開口部の開
口面積より小さい開口面積を持つ副開口部を有すること
を特徴とする。According to a sixth aspect of the present invention, the lubricant holding portion is
It has a sub-opening that opens in a different direction from the main opening and has an opening area smaller than the opening area of the main opening.

【００３１】したがって、制動装置の製造時等に潤滑材
を主開口部から充填する場合、副開口部が空気抜き穴と
なるため、常温において粘度の高い潤滑材を潤滑剤保持
部に容易に充填することができる。Therefore, when the lubricant is filled from the main opening at the time of manufacturing the braking device or the like, the auxiliary opening is an air vent hole, so that the lubricant having a high viscosity at room temperature is easily filled into the lubricant holding portion. be able to.

【００３２】請求項７の制動装置は、制動体の制動内壁
または摩擦体の摩擦面を、熱伝導率が溶製鉄鋼材料より
大きい摩擦材により形成したことを特徴とする。A braking device according to a seventh aspect is characterized in that the braking inner wall of the braking member or the friction surface of the friction member is formed of a friction material having a thermal conductivity larger than that of the molten steel material.

【００３３】したがって、制動体と摩擦体との焼付きが
生じにくい。このため、当接部に潤滑材の供給を行なわ
なければならない温度を、より高く設定することができ
る。このため、潤滑材の消費を少なくすることができ
る。すなわち、通常の使用時においては回転抵抗を小さ
くすることができ、かつ、苛酷な制動条件の下でも焼付
きなど過熱による制動機能の低下を生じにくくすること
ができるという機能を、さらに長期にわたり維持するこ
とができる。Therefore, seizure between the brake body and the friction body hardly occurs. For this reason, the temperature at which the lubricant must be supplied to the contact portion can be set higher. Therefore, consumption of the lubricant can be reduced. In other words, during normal use, the function of reducing the rotational resistance and reducing the braking function due to overheating such as seizure under severe braking conditions is maintained for a longer period of time. can do.

【００３４】請求項８の制動装置は、制動体の制動内壁
と摩擦体の摩擦面との間に、固定部材に対し回動可能で
かつ半径方向に変位可能な補助摩擦体を備え、制動体の
制動内壁と摩擦体の摩擦面とが、補助摩擦体を介して間
接的に当接し得るよう構成したことを特徴とする。The braking device according to the eighth aspect of the present invention includes an auxiliary friction member rotatable with respect to the fixed member and displaceable in the radial direction between the braking inner wall of the braking member and the friction surface of the friction member. Is characterized in that the inner braking wall and the friction surface of the friction member can be indirectly contacted via an auxiliary friction member.

【００３５】したがって、制動体と補助摩擦体との間で
焼付きが生じた場合でも、補助摩擦体と摩擦体との間で
は焼付きが生じていないため、制動機能が確保される。
逆に、摩擦体と補助摩擦体との間で焼付きが生じた場合
でも、補助摩擦体と制動体との間では焼付きが生じてい
ないため、制動機能が確保される。Therefore, even if seizure occurs between the brake body and the auxiliary frictional body, since the seizure does not occur between the auxiliary frictional body and the frictional body, the braking function is ensured.
Conversely, even if seizure occurs between the frictional body and the auxiliary frictional body, since the seizure does not occur between the auxiliary frictional body and the brake body, the braking function is ensured.

【００３６】このため、当接部に潤滑材の供給を行なわ
なければならない温度を、より高く設定することができ
る。このため、潤滑材の消費を少なくすることができ
る。すなわち、通常の使用時においては回転抵抗を小さ
くすることができ、かつ、苛酷な制動条件の下でも焼付
きなど過熱による制動機能の低下を生じにくくすること
ができるという機能を、さらに長期にわたり維持するこ
とができる。For this reason, the temperature at which the lubricant must be supplied to the contact portion can be set higher. Therefore, consumption of the lubricant can be reduced. In other words, during normal use, the function of reducing the rotational resistance and reducing the braking function due to overheating such as seizure under severe braking conditions is maintained for a longer period of time. can do.

【００３７】請求項９の制動装置の潤滑方法は、部材が
所定の温度以下の場合には当該部材に対する潤滑材の供
給を行なわず、制動時の発熱により当該部材が所定の温
度を越えた場合には当該部材に対する潤滑材の供給を行
なうことを特徴とする。According to a ninth aspect of the present invention, there is provided a method of lubricating a braking device, wherein a lubricating material is not supplied to a member when the temperature of the member is lower than a predetermined temperature. Is characterized in that a lubricant is supplied to the member.

【００３８】したがって、当該部材が所定の温度以下の
場合には潤滑材の供給が行なわれないため、非制動時に
おける部材間の相対動が潤滑材の存在によって妨げられ
ることが少ない。一方、部材が所定の温度を越えた場合
には潤滑材の供給が行なわれるため、苛酷な制動条件下
においても部材の損傷が発生しにくい。すなわち、通常
の使用時においては抵抗が小さく、かつ、苛酷な制動条
件の下でも過熱による制動機能の低下の生じにくい制動
装置を実現することが可能となる。Accordingly, when the temperature of the member is lower than the predetermined temperature, the supply of the lubricant is not performed, so that the relative movement between the members at the time of non-braking is hardly hindered by the presence of the lubricant. On the other hand, when the temperature of the member exceeds a predetermined temperature, the lubricant is supplied, so that the member is unlikely to be damaged even under severe braking conditions. That is, it is possible to realize a braking device that has low resistance during normal use and is unlikely to cause a decrease in the braking function due to overheating even under severe braking conditions.

【００３９】[0039]

【発明の実施の形態】図２に、この発明の一実施形態に
よる制動装置であるローラーブレーキ１２２を用いた自
転車の後車輪のハブ部の一部を、自転車の後方からみた
図（半断面図）を示す。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS FIG. 2 is a diagram showing a part of a hub portion of a rear wheel of a bicycle using a roller brake 122 as a braking device according to an embodiment of the present invention, as viewed from the rear of the bicycle (half sectional view). ).

【００４０】図２に示すように、自転車のフレーム（図
示せず）に固定されたハブ軸１２４に、回動可能にハブ
１２６が支持されている。ハブ１２６は、ハブ胴１２６
ｃと、その両端に形成された円板状の一対のハブ鍔（片
側のハブ鍔１２６ａのみ図示）とを備えている。ハブ鍔
から略放射状に張られたスポーク（図示せず）を介し
て、リム（図示せず）、タイヤ（図示せず）等が保持さ
れる。ハブ１２６、スポーク、リム、タイヤ等により後
車輪が構成される。As shown in FIG. 2, a hub 126 is rotatably supported by a hub axle 124 fixed to a bicycle frame (not shown). The hub 126 is a hub body 126
c, and a pair of disk-shaped hub flanges formed at both ends thereof (only one side hub flange 126a is shown). A rim (not shown), a tire (not shown), and the like are held via spokes (not shown) stretched substantially radially from the hub flange. A rear wheel is constituted by the hub 126, spokes, rims, tires and the like.

【００４１】ハブ１２６の左（Ｘ１方向）外方に、ロー
ラーブレーキ１２２が配置されている。なお、ハブ１２
６の右（Ｘ２方向）外方には、チェーン（図示せず）の
駆動力を一方向にのみハブ１２６に伝達するフリーホイ
ール（図示せず）が配置されている。The roller brake 122 is disposed outside (to the left of the hub 126 in the X1 direction). The hub 12
A freewheel (not shown) that transmits the driving force of the chain (not shown) to the hub 126 only in one direction is disposed outside (toward the X2 direction) of the wheel 6.

【００４２】図１に、ローラーブレーキ１２２を、図２
のＶ１から見た図（部分断面図）を示す。図２を参照し
つつ、図１に基づきローラーブレーキ１２２の構造を説
明する。ハブ軸１２４に螺合された玉押し１３０（図２
参照）およびロックナット１３３の外周に、カム体であ
る駆動カム１３２が回動可能に支持されている。FIG. 1 shows the roller brake 122 and FIG.
(Partial sectional view) as viewed from V1 of FIG. The structure of the roller brake 122 will be described with reference to FIG. 1 while referring to FIG. The ball push 130 screwed to the hub axle 124 (FIG. 2)
A drive cam 132 as a cam body is rotatably supported on the outer periphery of the lock nut 133.

【００４３】駆動カム１３２の外周には、後述するロー
ラー１３８を、ハブ軸１２４を中心とする半径方向に進
退させるべく、同一形状に形成された複数のカム面１３
２ａが設けられている。カム面１３２ａは、駆動カム１
３２のＱ２方向への回動にしたがって、ローラー１３８
を半径方向外方へ押し出すよう形成されている。A plurality of cam surfaces 13 having the same shape are formed on the outer periphery of the driving cam 132 so that a roller 138 described later moves forward and backward in a radial direction about the hub shaft 124.
2a is provided. The cam surface 132a is
As the roller 32 rotates in the Q2 direction, the roller 138
Is extruded radially outward.

【００４４】駆動カム１３２と操作アーム１３４とは、
セレーションＳ１１により、相対回転不能に結合されて
いる。操作アーム１３４の先端にはワイヤ止め金具１３
６を介してワイヤＷが接続されている。また、ワイヤ止
め金具１３６には、操作アーム１３４を、Ｑ２方向と反
対の方向に付勢するブレーキ戻しバネ１５６の一端が接
続されている。The driving cam 132 and the operating arm 134 are
Due to the serrations S11, they are connected so that they cannot rotate relative to each other. At the tip of the operation arm 134, a wire stopper 13 is provided.
6, a wire W is connected. Further, one end of a brake return spring 156 that urges the operation arm 134 in a direction opposite to the Q2 direction is connected to the wire stopper 136.

【００４５】駆動カム１３２に設けられた複数のカム面
１３２ａに対向する位置に、それぞれ転動体であるロー
ラー１３８が配置されている。ローラー１３８の、円周
方向（ハブ軸１２４を中心とした円周方向）の位置をほ
ぼ一定に維持するために、転動体保持部材であるリテー
ナ１４０が設けられている。Rollers 138, each of which is a rolling element, are arranged at positions facing a plurality of cam surfaces 132a provided on the driving cam 132. In order to keep the position of the roller 138 in the circumferential direction (circumferential direction around the hub shaft 124) substantially constant, a retainer 140 as a rolling element holding member is provided.

【００４６】リテーナ１４０の一部には、紙面手前方向
（図２におけるＸ１方向）に係止部１４０ａが突設され
ている。係止部１４０ａは、後述するブレーキアーム１
４８に設けられた、やや大きめの係合孔（図示せず）に
挿入されている。このため、リテーナ１４０は、ブレー
キアーム１４８に対して、円周方向にわずかに回動し得
る。A retaining portion 140a is provided at a part of the retainer 140 so as to protrude in the front direction of the drawing (the direction X1 in FIG. 2). The locking portion 140a is connected to a brake arm 1 described later.
48 is inserted into a slightly larger engagement hole (not shown). Thus, the retainer 140 can slightly rotate in the circumferential direction with respect to the brake arm 148.

【００４７】係止部１４０ａとブレーキアーム１４８と
の間に、リテーナ戻しバネ１４１が設けられている。リ
テーナ１４０は、リテーナ戻しバネ１４１により、ブレ
ーキアーム１４８に対してＱ２方向と逆の方向に付勢さ
れている。これは、制動時に、Ｑ２方向にわずかに回動
したリテーナ１４０を、非制動時に、元の位置に戻すた
めである。A retainer return spring 141 is provided between the locking portion 140a and the brake arm 148. The retainer 140 is urged against the brake arm 148 in a direction opposite to the Q2 direction by a retainer return spring 141. This is because the retainer 140 that has slightly rotated in the Q2 direction during braking returns to its original position during non-braking.

【００４８】リテーナ１４０の構造を図６Ａ〜図６Ｄに
示す。図６Ａはリテーナ１４０の背面図、図６Ｂは左側
面図、図６Ｃは正面図、図６Ｄは図６Ａにおける断面Ｓ
１−Ｓ１の拡大図である。図６Ｃに示すように、リテー
ナ１４０は略ドーナツ形状に形成されている。リテーナ
１４０には、転動体保持部であるローラー保持部１４０
ｂが、複数形成されている。この実施形態においては、
６つのローラー保持部１４０ｂが同一円周状に等ピッチ
で配置されており、６つのローラー１３８が、それぞれ
各ローラー保持部１４０ｂに保持される。FIGS. 6A to 6D show the structure of the retainer 140. FIG. 6A is a rear view of the retainer 140, FIG. 6B is a left side view, FIG. 6C is a front view, and FIG. 6D is a cross section S in FIG. 6A.
It is an enlarged view of 1-S1. As shown in FIG. 6C, the retainer 140 is formed in a substantially donut shape. The retainer 140 includes a roller holding unit 140 that is a rolling element holding unit.
b are formed in plurality. In this embodiment,
Six roller holding portions 140b are arranged at the same pitch at the same circumference, and six rollers 138 are held by each roller holding portion 140b.

【００４９】リテーナ１４０には、潤滑材保持部である
グリス溜め１４０ｃが設けられている。グリス溜め１４
０ｃは、ローラー保持部１４０ｂが配置されている円周
とほぼ同一の円周状に、ローラー保持部１４０ｂと交互
に６つ配置されている。グリス溜め１４０ｃには、グリ
ス２０（図２参照）が充填されている。The retainer 140 is provided with a grease reservoir 140c which is a lubricating material holding portion. Grease reservoir 14
Six 0c are alternately arranged with the roller holding portions 140b in substantially the same circumferential shape as the circumference on which the roller holding portions 140b are arranged. The grease reservoir 140c is filled with grease 20 (see FIG. 2).

【００５０】図６Ｄに示すように、グリス溜め１４０ｃ
は略砲弾形状の穴であり、リテーナ１４０の背面側（図
２におけるＸ２側）に開口する大径の主開口部１４０ｄ
と、正面側（図２におけるＸ１側）に開口する小径の副
開口部１４０ｅとを備えている。As shown in FIG. 6D, the grease reservoir 140c
A large-diameter main opening 140d which is a substantially shell-shaped hole and opens on the back side (X2 side in FIG. 2) of the retainer 140
And a small-diameter sub-opening 140e that opens to the front side (X1 side in FIG. 2).

【００５１】ローラーブレーキ１２２の製造工程等にお
いて、グリス溜め１４０ｃにグリス２０を充填する際、
主開口部１４０ｄからグリス２０を充填するが、このと
き、グリス溜め１４０ｃ内の空気が副開口部１４０ｅを
介して抜けるので、グリス溜め１４０ｃ内全体に無駄な
くグリス２０を充填することができる。また、副開口部
１４０ｅの開口径は小さいので、副開口部１４０ｅを介
してグリス２０が不用意に漏出することはない。When the grease 20 is filled into the grease reservoir 140c in the manufacturing process of the roller brake 122, etc.
The grease 20 is filled from the main opening 140d. At this time, since the air in the grease reservoir 140c escapes through the sub-opening 140e, the entire grease reservoir 140c can be filled with the grease 20 without waste. Further, since the opening diameter of the sub-opening 140e is small, the grease 20 does not leak carelessly through the sub-opening 140e.

【００５２】なお、この実施形態においては、上述の係
止部１４０ａに対応する部位に設けられたグリス溜め１
４０ｆ（図６Ａ参照）には、グリス２０を充填していな
い。当該グリス溜め１４０ｆは、リテーナ１４０の正面
側（図２におけるＸ１側）に大きく開口しているため、
グリス２０を充填すると、通常の使用時においてもグリ
ス２０が当該開口から漏出してしまう可能性があるから
である。In this embodiment, the grease reservoir 1 provided at a portion corresponding to the above-described locking portion 140a is provided.
The grease 20 is not filled in 40f (see FIG. 6A). Since the grease reservoir 140f is largely open on the front side (X1 side in FIG. 2) of the retainer 140,
This is because, when the grease 20 is filled, the grease 20 may leak from the opening even during normal use.

【００５３】図１に戻って、ローラー１３８の、半径方
向（ハブ軸１２４を中心とした半径方向）外方には、摩
擦体であるブレーキシュー１４２が配設されている。ブ
レーキシュー１４２は、ローラー１３８により押圧され
る押圧面１４２ａと、押圧面１４２ａの反対側に設けら
れ、後述する摩擦リング１４３の内側摩擦面１４３ａに
当接する摩擦面１４２ｂとを備えている。ブレーキシュ
ー１４２の押圧面１４２ａと摩擦面１４２ｂとは、ハブ
軸１２４を中心とする同心の円弧状に形成されている。Returning to FIG. 1, a brake shoe 142, which is a frictional member, is disposed radially outward of the roller 138 (in a radial direction about the hub shaft 124). The brake shoe 142 includes a pressing surface 142a pressed by the roller 138, and a friction surface 142b provided on the opposite side of the pressing surface 142a and in contact with an inner friction surface 143a of a friction ring 143 described later. The pressing surface 142a and the friction surface 142b of the brake shoe 142 are formed in a concentric arc shape with the hub shaft 124 as the center.

【００５４】ブレーキシュー１４２のほぼ中央には、押
圧面１４２ａに対して段落ち状に形成された切欠き１４
２ｅが設けられている。切欠き１４２ｅは、係止面１４
２ｄを備えている。At the substantially center of the brake shoe 142, a notch 14 is formed in a stepped shape with respect to the pressing surface 142a.
2e is provided. The notch 142 e is
2d.

【００５５】なお、この実施形態においては、同一形状
のブレーキシュー１４２を３個設け、これらを円弧状に
配置することで、円周を３分割する形に構成している。
また、ブレーキシュー１４２は、鉄鋼材料により形成さ
れている。In this embodiment, three brake shoes 142 having the same shape are provided, and these are arranged in an arc so as to divide the circumference into three.
Further, the brake shoe 142 is formed of a steel material.

【００５６】切欠き１４２ｅに嵌入するように、摩擦体
回動阻止片であるシューストッパ１４６が配設されてい
る。シューストッパ１４６は、後述する固定部材である
ブレーキアーム１４８の一部を、図２に示すＸ２方向に
立設して形成する。A shoe stopper 146, which is a friction member rotation preventing piece, is provided so as to fit into the notch 142e. The shoe stopper 146 is formed by erecting a part of a brake arm 148, which is a fixing member described later, in the X2 direction shown in FIG.

【００５７】ブレーキシュー１４２の半径方向外方に
は、補助摩擦体である摩擦リング１４３が配置されてい
る。摩擦リング１４３は、図３Ａに示すように、円筒の
一部を切り欠いた略Ｃ字状に形成されている。摩擦リン
グ１４３は、焼結金属摩擦材を焼結形成することにより
得られる。A friction ring 143, which is an auxiliary friction member, is disposed radially outward of the brake shoe 142. As shown in FIG. 3A, the friction ring 143 is formed in a substantially C-shape in which a part of a cylinder is cut away. The friction ring 143 is obtained by sintering a sintered metal friction material.

【００５８】焼結金属摩擦材の原料として、たとえば銅
を主成分とし、錫、鉄、鉛、亜鉛、黒鉛、シリカなどを
含有する合金粉を用いることができる。摩擦リング１４
３の内側摩擦面１４３ａとブレーキシュー１４２の摩擦
面１４２ｂとの摩擦係数、および、摩擦リング１４３の
外側摩擦面１４３ｂと後述するドラム１４４の制動内壁
１４４ａとの摩擦係数は、ともに、０．２〜１．０程度
が好ましく、さらに好ましくは０．５〜０．８程度であ
る。また、摩擦リング１４３の厚さを約２ｍｍ、幅（図
２におけるＸ１方向寸法）を約９ｍｍ、図３Ａに示す切
欠き寸法ｄを約１ｍｍとしている。ただし、この発明
は、このような摩擦係数、寸法等に限定されるものでは
ない。As a raw material of the sintered metal friction material, for example, an alloy powder containing copper as a main component and containing tin, iron, lead, zinc, graphite, silica and the like can be used. Friction ring 14
3 and the friction coefficient between the outer friction surface 143b of the friction ring 143 and the braking inner wall 144a of the drum 144 described later are 0.2 to 0.2. It is preferably about 1.0, and more preferably about 0.5 to 0.8. Further, the thickness of the friction ring 143 is about 2 mm, the width (dimension in the X1 direction in FIG. 2) is about 9 mm, and the notch dimension d shown in FIG. 3A is about 1 mm. However, the present invention is not limited to such a coefficient of friction, dimensions, and the like.

【００５９】また、この実施形態においては、摩擦リン
グ１４３の外側摩擦面１４３ｂの直径とドラム１４４の
制動内壁１４４ａの直径とが、ほぼ等しくなるよう設定
している。したがって、ドラム１４４内に摩擦リング１
４３を配置したとき、摩擦リング１４３の外側摩擦面１
４３ｂがドラム１４４の制動内壁１４４ａに内接するか
または、わずかに離間する状態になっている。ただし、
この発明は、上記寸法設定に限定されるものではない。
摩擦リング１４３の外側摩擦面１４３ｂの直径とドラム
１４４の制動内壁１４４ａの直径とが、異なるよう設定
することもできる。In this embodiment, the diameter of the outer friction surface 143b of the friction ring 143 and the diameter of the braking inner wall 144a of the drum 144 are set to be substantially equal. Therefore, the friction ring 1
43, the outer friction surface 1 of the friction ring 143
43b is in a state of being in contact with or slightly separated from the inner braking wall 144a of the drum 144. However,
The present invention is not limited to the above dimension setting.
The diameter of the outer friction surface 143b of the friction ring 143 and the diameter of the braking inner wall 144a of the drum 144 can be set differently.

【００６０】摩擦リング１４３の半径方向外方には、制
動体である円筒状のドラム１４４が配置されている。ド
ラム１４４は、鉄鋼材料により構成されている。図２に
示すように、ドラム１４４の基部１４４ｂと、ハブ１２
６のハブ鍔１２６ａの左外方に形成された円筒部１２６
ｄとは、セレーションＳ１２により、相対回転不能に結
合されている。すなわち、ローラーブレーキ１２２のド
ラム１４４はハブ１２６と一体となって、ハブ軸１２４
に回動可能に支持される。ドラム１４４の基部１４４ｂ
近傍には、水等がセレーションＳ１２を介してドラム１
４４の内部に侵入することを防止するためのラバーシー
ル１４５が取り付けられている。Outside the friction ring 143 in the radial direction, a cylindrical drum 144 as a braking body is arranged. The drum 144 is made of a steel material. As shown in FIG. 2, the base 144b of the drum 144 and the hub 12
The cylindrical portion 126 formed on the left outside of the hub flange 126a of No. 6
and d is connected by a serration S12 so as not to rotate relatively. That is, the drum 144 of the roller brake 122 is integrated with the hub 126 to form the hub axle 124.
Is rotatably supported. The base 144b of the drum 144
In the vicinity, water or the like is supplied to the drum 1 via the serration S12.
A rubber seal 145 for preventing intrusion into the inside of 44 is attached.

【００６１】図７に、図２の一部分（リテーナ１４０近
傍）を拡大した図を示す。図７に示すドラム１４４の基
部１４４ｂの内面（Ｘ１側面）１４４ｃおよびラバーシ
ール１４５の内面１４５ａが制動体の底面部２２に該当
する。当該底面部２２が、グリス溜め１４０ｃの主開口
部１４０ｄと僅かな間隙を保つように、ローラーブレー
キ１２２が組み立てられる。該底面部２２と、リテーナ
１４０またはブレーキシュー１４２との隙間２４が、潤
滑材供給路に対応する。後述するように、制動時の発熱
によりグリス溜め１４０ｃから漏出したグリス２０は、
主開口部１４０ｄから隙間２４を通って、ブレーキシュ
ー１４２、摩擦リング１４３、ドラム１４４の制動内壁
１４４ａ等に供給される。FIG. 7 is an enlarged view of a part of FIG. 2 (near the retainer 140). The inner surface (X1 side surface) 144c of the base 144b of the drum 144 and the inner surface 145a of the rubber seal 145 shown in FIG. The roller brake 122 is assembled so that the bottom portion 22 keeps a slight gap with the main opening 140d of the grease reservoir 140c. The gap 24 between the bottom portion 22 and the retainer 140 or the brake shoe 142 corresponds to a lubricant supply path. As described later, the grease 20 leaked from the grease reservoir 140c due to heat generated during braking is
The air is supplied to the brake shoe 142, the friction ring 143, the inner braking wall 144a of the drum 144, and the like from the main opening 140d through the gap 24.

【００６２】なお、図２に示すように、ともにハブ軸１
２４に螺合されたロックナット１３３と玉押し１３０と
のダブルナット効果により、玉押し１３０をハブ軸１２
４に固定している。また、ブレーキアーム１４８とカバ
ー１５２とは、ともにハブ軸１２４に螺合されたロック
ナット１３３とロックナット１５４とにより、Ｘ１方向
およびＸ２方向に移動不能に挾着されている。ブレーキ
アーム１４８は、さらに、自転車のフレーム（図示せ
ず）に固定されており、これにより、ブレーキアーム１
４８のハブ軸１２４に対する回動が完全に阻止されてい
る。Incidentally, as shown in FIG.
Due to the double nut effect of the lock nut 133 screwed into the nut 24 and the ball push 130, the ball push 130 is moved to the hub shaft 12.
It is fixed to 4. Further, the brake arm 148 and the cover 152 are immovably held in the X1 direction and the X2 direction by a lock nut 133 and a lock nut 154 screwed together with the hub shaft 124. The brake arm 148 is further fixed to a bicycle frame (not shown), whereby the brake arm 1
48 is completely prevented from rotating with respect to the hub shaft 124.

【００６３】つぎに、ローラーブレーキ１２２の動作を
説明する。図１は、制動時の状態を示す図である。図１
に基づいて、まず、通常の制動動作について説明する。
ワイヤＷが、ブレーキレバー（図示せず）の操作によ
り、Ｑ１方向に牽引される。これにより、ワイヤ止め金
具１３６を介して、操作アーム１３４および駆動カム１
３２がＱ２方向に回動する。Next, the operation of the roller brake 122 will be described. FIG. 1 is a diagram showing a state during braking. FIG.
First, the normal braking operation will be described.
The wire W is pulled in the Q1 direction by operating a brake lever (not shown). Thereby, the operation arm 134 and the driving cam 1 are connected via the wire stopper 136.
32 rotates in the Q2 direction.

【００６４】駆動カム１３２がＱ２方向に回動すると、
駆動カム１３２の外周に形成されたカム面１３２ａの作
用により、ローラー１３８が、カム面１３２ａ上を転動
しながら、半径方向（ハブ軸１２４を中心とする半径方
向）外方へ押し出される。When the drive cam 132 rotates in the Q2 direction,
By the action of the cam surface 132a formed on the outer periphery of the drive cam 132, the roller 138 is pushed outward in the radial direction (radial direction about the hub shaft 124) while rolling on the cam surface 132a.

【００６５】押し出されたローラー１３８は、ブレーキ
シュー１４２の押圧面１４２ａ上を転動しながら、ブレ
ーキシュー１４２を半径方向外方へ押し出す。押し出さ
れたブレーキシュー１４２の摩擦面１４２ｂは、摩擦リ
ング１４３の内側摩擦面１４３ａに当接し、Ｃ字状の摩
擦リング１４３を押し広げる。押し広げられた摩擦リン
グ１４３の外側摩擦面１４３ｂは、ハブ１２６（図２参
照）と一体的に回転しているドラム１４４の制動内壁１
４４ａに、所定の力で押しつけられる。したがって、ブ
レーキシュー１４２の摩擦面１４２ｂと、ドラム１４４
の制動内壁１４４ａとの間には、摩擦リング１４３を介
して、押圧力に応じた摩擦力が発生する。The pushed roller 138 pushes the brake shoe 142 radially outward while rolling on the pressing surface 142a of the brake shoe 142. The extruded friction surface 142b of the brake shoe 142 abuts on the inner friction surface 143a of the friction ring 143, and spreads the C-shaped friction ring 143. The outer friction surface 143b of the expanded friction ring 143 is connected to the braking inner wall 1 of the drum 144 rotating integrally with the hub 126 (see FIG. 2).
44a is pressed with a predetermined force. Therefore, the friction surface 142b of the brake shoe 142 and the drum 144
A frictional force corresponding to the pressing force is generated via the friction ring 143 between the inner wall 144a and the braking inner wall 144a.

【００６６】一方、ブレーキシュー１４２は、係止面１
４２ｄとシューストッパ１４６との係合により、ハブ軸
１２４回りの回動が阻止されている。このため、上述の
摩擦力が、ドラム１４４を制動する制動力となる。On the other hand, the brake shoe 142 is
Due to the engagement between the shoe stopper 42d and the shoe stopper 146, the rotation about the hub shaft 124 is prevented. Therefore, the above-described frictional force becomes a braking force for braking the drum 144.

【００６７】ドラム１４４の制動にともなって、ブレー
キシュー１４２と摩擦リング１４３との間や摩擦リング
１４３とドラム１４４との間で摩擦熱が発生する。この
ため、リテーナ１４０の温度がある程度上昇する。した
がってリテーナ１４０のグリス溜め１４０ｃに充填され
たグリス２０の温度も上昇する。しかしながら、この実
施形態においては、通常のブレーキングによる温度上昇
程度では熔け出さず、かつ、後述する苛酷な制動条件下
における温度上昇で熔け出すようなグリスを用いてい
る。したがって、通常の制動時においてグリス２０が熔
け出してブレーキシュー１４２やドラム１４４の制動内
壁１４４ａ等に供給されることはほとんどない。With the braking of the drum 144, frictional heat is generated between the brake shoe 142 and the friction ring 143 and between the friction ring 143 and the drum 144. Therefore, the temperature of retainer 140 rises to some extent. Therefore, the temperature of grease 20 filled in grease reservoir 140c of retainer 140 also increases. However, in this embodiment, grease that does not melt at about the temperature rise due to normal braking and that melts at the temperature rise under severe braking conditions described later is used. Therefore, during normal braking, the grease 20 hardly melts and is supplied to the brake shoes 142 and the inner braking wall 144a of the drum 144.

【００６８】つぎに、図１に示す制動状態から、ブレー
キレバー（図示せず）を釈放すると、ワイヤＷのＱ１方
向への張力も開放される。このため、ワイヤ止め金具１
３６を介して伝達されるブレーキ戻しバネ１５６の復元
力により、操作アーム１３４および駆動カム１３２が、
Ｑ２方向と反対の方向に強制的に回動させられる。Next, when the brake lever (not shown) is released from the braking state shown in FIG. 1, the tension of the wire W in the Q1 direction is released. Therefore, the wire stopper 1
Due to the restoring force of the brake return spring 156 transmitted through the control arm 36, the operation arm 134 and the drive cam 132
It is forcibly rotated in the direction opposite to the Q2 direction.

【００６９】駆動カム１３２の、Ｑ２方向と反対の方向
への回動にともない、ローラー１３８を介して、ブレー
キシュー１４２、摩擦リング１４３、ドラム１４４間に
付与されていた押圧力が０となる。したがって、押圧力
に基づく上記部材間の摩擦力も０となる。この結果、ド
ラム１４４に対する制動が解除される。With the rotation of the drive cam 132 in the direction opposite to the Q2 direction, the pressing force applied between the brake shoe 142, the friction ring 143, and the drum 144 via the roller 138 becomes zero. Therefore, the frictional force between the members based on the pressing force is also zero. As a result, the braking on the drum 144 is released.

【００７０】上述のように、通常の制動時においてグリ
ス２０がブレーキシュー１４２やドラム１４４の制動内
壁１４４ａ等に供給されることはほとんどない。このた
め、走行時において、グリス２０の影響でドラム１４４
の回転が妨げられることはほとんどない。As described above, during normal braking, the grease 20 is scarcely supplied to the brake shoes 142, the braking inner wall 144a of the drum 144, and the like. Therefore, during traveling, the drum 144 is affected by the grease 20.
There is little hindrance to rotation.

【００７１】なお、この実施形態においては、図５に示
すように、駆動カム１３２のカム面１３２ａの傾斜を大
きく設定している。これは、上述のように、摩擦リング
１４３と、ドラム１４４およびブレーキシュー１４２と
の間の摩擦係数が大きいため、従来のローラーブレーキ
２（図８参照）の場合と異なり、上記部材間に与える押
圧力がそれほど大きくなくとも、大きい制動力が発生す
るからである。In this embodiment, as shown in FIG. 5, the inclination of the cam surface 132a of the drive cam 132 is set to be large. This is because, as described above, the friction coefficient between the friction ring 143, the drum 144 and the brake shoe 142 is large, so that unlike the conventional roller brake 2 (see FIG. 8), the pressing force applied between the members This is because a large braking force is generated even if the pressure is not so large.

【００７２】したがって、制動状態から、ブレーキレバ
ー（図示せず）を釈放して駆動カム１３２が非制動状態
に戻ったとき、摩擦リング１４３とブレーキシュー１４
２との間隔が、十分大きくなる。すなわち、制動時には
十分な制動力が得られるとともに、走行時には、上記部
材が近接していることに起因する車輪の回転抵抗はほと
んど生じない。このため、車輪の回転抵抗をさらに小さ
くすることができる。Accordingly, when the brake lever (not shown) is released from the braking state and the driving cam 132 returns to the non-braking state, when the friction ring 143 and the brake shoe 14
2 becomes sufficiently large. That is, a sufficient braking force can be obtained during braking, and during running, there is almost no rotation resistance of the wheels due to the proximity of the above members. For this reason, the rotational resistance of the wheel can be further reduced.

【００７３】なお、このように構成すれば、ワイヤＷの
取り付け調整をある程度ラフに行なっても、あるいは、
ワイヤＷが、使用により多少伸びた場合であっても、ブ
レーキ性能が低下することはない。このため、自転車へ
のローラーブレーキ１２２の取り付け調整作業が容易で
あり、かつ、ブレーキの信頼性も極めて高くなる。With this configuration, even if the adjustment of the wire W is roughly adjusted to a certain extent, or
Even if the wire W is slightly stretched by use, the braking performance does not decrease. Therefore, the work of attaching and adjusting the roller brake 122 to the bicycle is easy, and the reliability of the brake is extremely high.

【００７４】つぎに、大勾配の長い下り坂での連続使用
など苛酷な制動条件下におけるローラーブレーキ１２２
の動作について説明する。自転車の場合、人間の力で坂
を登らなければならないため、通学、通勤、買物等に使
用するようなケースでは、ある程度平坦な道路で使用さ
れることが多い。したがって、大勾配の長い坂での使用
など苛酷な制動条件が生ずることは極めて稀である。こ
の発明にかかるローラーブレーキ１２２は、万一、この
ような苛酷な制動条件が生じたとしても焼付きなどが発
生しにくいよう構成されている。Next, the roller brake 122 under severe braking conditions such as continuous use on a long downhill with a large gradient is used.
Will be described. In the case of a bicycle, since it is necessary to climb a hill with human power, in a case where the bicycle is used for commuting to school, commuting, shopping, or the like, it is often used on a somewhat flat road. Therefore, severe braking conditions such as use on a long slope with a large gradient are extremely rare. The roller brake 122 according to the present invention is configured so that seizure or the like is unlikely to occur even under such severe braking conditions.

【００７５】苛酷な制動条件下におけるローラーブレー
キ１２２の基本的な動作は、上述の通常の制動時におけ
るそれと、ほとんど同じである。ただし、通常の制動時
における場合と異なり、苛酷な制動条件下においては、
制動時に大量の摩擦熱が発生する。すなわち、ドラム１
４４の制動にともなって、ブレーキシュー１４２と摩擦
リング１４３との間や摩擦リング１４３とドラム１４４
との間で大量の摩擦熱が発生する。The basic operation of the roller brake 122 under severe braking conditions is almost the same as that during normal braking described above. However, unlike during normal braking, under severe braking conditions,
A large amount of frictional heat is generated during braking. That is, the drum 1
44, the friction ring 143 and the drum 144 are moved between the brake shoe 142 and the friction ring 143 or between the friction ring 143 and the drum 144.
A large amount of frictional heat is generated between them.

【００７６】このため、通常の制動時における場合に比
べ、リテーナ１４０の温度がかなり上昇する。これにと
もなってリテーナ１４０のグリス溜め１４０ｃに充填さ
れたグリス２０の温度もかなり上昇する。上述のよう
に、この実施形態においては、通常のブレーキングによ
る温度上昇程度では熔け出さず、かつ、苛酷な制動条件
下における温度上昇で熔け出すようなグリスを用いてい
る。For this reason, the temperature of the retainer 140 rises considerably as compared with the case during normal braking. Accordingly, the temperature of grease 20 filled in grease reservoir 140c of retainer 140 also rises considerably. As described above, in this embodiment, grease that does not melt at about the temperature rise due to normal braking and that melts at the temperature rise under severe braking conditions is used.

【００７７】したがって、通常の制動時においてグリス
２０がブレーキシュー１４２やドラム１４４の制動内壁
１４４ａ等に供給されることはほとんどないが、苛酷な
制動条件下では、グリス２０がブレーキシュー１４２や
ドラム１４４の制動内壁１４４ａ等に供給される。Therefore, the grease 20 is hardly supplied to the brake shoe 142 or the inner braking wall 144a of the drum 144 during normal braking. However, under severe braking conditions, the grease 20 is not supplied to the brake shoe 142 or the drum 144. Is supplied to the braking inner wall 144a and the like.

【００７８】すなわち、苛酷な制動条件下におけるロー
ラーブレーキ１２２の使用に伴う発熱により、グリス２
０の温度が所定の温度を越えると、グリス溜め１４０ｃ
に充填されているグリス２０が熔け出し、図７に示す主
開口部１４０ｄから隙間２４を通って、ブレーキシュー
１４２と摩擦リング１４３との間や摩擦リング１４３と
ドラム１４４との間等に供給される。これにより、これ
らの部材の焼付きを防止することができる。That is, the heat generated by using the roller brake 122 under severe braking conditions causes the grease 2
When the temperature of 0 exceeds a predetermined temperature, the grease reservoir 140c
The grease 20 is melted and supplied to the space between the brake shoe 142 and the friction ring 143 and between the friction ring 143 and the drum 144 through the gap 24 from the main opening 140d shown in FIG. You. Thereby, seizure of these members can be prevented.

【００７９】この場合、上述のように、グリス溜め１４
０ｃと底面部２２との間隙は僅かであるので、グリス２
０が一度に熔け出してしまうことはない。In this case, as described above, the grease reservoir 14
0c and the bottom portion 22 are small, so that the grease 2
Zero does not melt at once.

【００８０】この実施形態においては、摩擦リング１４
３は、ブレーキシュー１４２との間の摩擦力に起因する
回転モーメント、またはドラム１４４との間の摩擦力に
起因する回転モーメントのうち、大きい回転モーメント
を生ずる部材と、共回りする。したがって、なんらかの
理由で、摩擦リング１４３と上記部材の一方との間で焼
付きが生じたとしても、摩擦リング１４３と上記部材の
他方との間では、相対回転可能となっている。このた
め、焼付きによるブレーキのロック状態が、生じにく
い。なお、出願人の実験によれば、摩擦リング１４３
は、制動初期においては、ドラム１４４に対して固定状
態となり、制動後期においては、ブレーキシュー１４２
に対して固定状態となる傾向を示した。In this embodiment, the friction ring 14
Numeral 3 rotates together with a member that generates a large rotational moment out of the rotational moment caused by the frictional force with the brake shoe 142 or the frictional force with the drum 144. Therefore, even if seizure occurs between the friction ring 143 and one of the above members for some reason, the friction ring 143 and the other of the above members can be relatively rotated. For this reason, the locked state of the brake due to seizure hardly occurs. According to the experiment of the applicant, the friction ring 143
Are fixed with respect to the drum 144 in the early stage of braking, and in the late stage of braking, the brake shoes 142
Showed a tendency to be in a fixed state.

【００８１】したがって、グリス２０として、摩擦リン
グ１４３と上記部材の一方との間で焼付きが生じる（ブ
レーキのロック状態は未だ生じていない）手前の温度で
熔け出すようなグリスを選択してもよいし、摩擦リング
１４３と上記部材の双方との間で焼付きが生じる（ブレ
ーキのロック状態が生ずる）手前の温度で熔け出すよう
なグリスを選択してもよい。グリス２０の熔け出す温度
を調節することで、所望の制動条件下で潤滑が行なわれ
るようにすることができる。Therefore, even if grease is selected as the grease 20 that melts at a temperature before the seizure occurs between the friction ring 143 and one of the above members (the locked state of the brake has not yet occurred). Alternatively, the grease may be selected such that the grease melts at a temperature before the seizure occurs between the friction ring 143 and both of the members (the brake is locked). By adjusting the temperature at which the grease 20 melts, lubrication can be performed under desired braking conditions.

【００８２】とくに、摩擦リング１４３と上記部材の双
方との間で焼付きが生じる手前の温度で熔け出すような
グリスを選択した場合、グリス２０の熔け出す温度はよ
り高温になる。このため、グリス２０の消費を少なくす
ることができる。すなわち、通常の使用時においては回
転抵抗を小さくすることができ、かつ、苛酷な制動条件
の下でも焼付きなど過熱による制動機能の低下を生じに
くくすることができるという機能を、さらに長期にわた
り維持することができる点で、好都合である。In particular, when grease that melts at a temperature short of seizing between the friction ring 143 and both of the above members is selected, the temperature at which the grease 20 melts becomes higher. For this reason, consumption of the grease 20 can be reduced. In other words, during normal use, the function of reducing the rotational resistance and reducing the braking function due to overheating such as seizure under severe braking conditions is maintained for a longer period of time. This is convenient in that it can be performed.

【００８３】なお、この実施形態においては、摩擦リン
グ１４３全体を焼結金属摩擦材としたが、摩擦リング１
４３の一部を焼結金属摩擦材とすることができる。たと
えば、内側摩擦面１４３ａの全部または一部のみを焼結
金属摩擦材とすることもできる。逆に、外側摩擦面１４
３ｂの全部または一部のみを焼結金属摩擦材とすること
もできる。さらに、摩擦リング１４３を鉄鋼材料により
形成することもできる。この場合、ドラム１４４および
ブレーキシュー１４２のうち、少なくとも一方の、一部
または全体を、焼結金属摩擦材により形成してもよい。In this embodiment, the entire friction ring 143 is made of a sintered metal friction material.
A part of 43 can be a sintered metal friction material. For example, all or only a part of the inner friction surface 143a may be a sintered metal friction material. Conversely, the outer friction surface 14
All or only part of 3b may be made of a sintered metal friction material. Further, the friction ring 143 may be formed of a steel material. In this case, at least one of the drum 144 and the brake shoe 142 may be partially or entirely formed of a sintered metal friction material.

【００８４】また、この実施形態においては、ブレーキ
シュー１４２とブレーキアーム１４８との間、またはブ
レーキシュー１４２相互間に、ブレーキシュー１４２を
強制的に摩擦リング１４３から離間するための弾性体を
設けなかったが、該弾性体を設けるよう構成することも
できる。Further, in this embodiment, no elastic body is provided between the brake shoe 142 and the brake arm 148 or between the brake shoes 142 to forcibly separate the brake shoe 142 from the friction ring 143. However, the elastic body may be provided.

【００８５】また、この実施形態においては、略Ｃ字状
の摩擦リング１４３を用いたが、厚さｔをある程度薄く
できる場合には、図３Ｂに示す、切欠きのない円筒状の
摩擦リング２００を用いることができる。また、図４に
示すように、２分割の摩擦リング２０２、３分割の摩擦
リング２０４、あるいは４分割以上の摩擦リング（図示
せず）を用いることもできる。In this embodiment, the friction ring 143 having a substantially C shape is used. However, if the thickness t can be reduced to some extent, a cylindrical friction ring 200 having no notch as shown in FIG. 3B is used. Can be used. As shown in FIG. 4, a friction ring 202 divided into two parts, a friction ring 204 divided into three parts, or a friction ring (not shown) divided into four or more parts can be used.

【００８６】また、上述の実施形態においては、ブレー
キシュー、ドラム、摩擦リングの各摺動面を、凹凸のな
い円筒面状に形成したが、ブレーキシュー、ドラム、摩
擦リングの各摺動面のうち少なくとも一つの摺動面の全
部または一部に、凹凸を有するパターンを設けることも
できる。たとえば、摺動面に、摺動方向に平行な、また
は、摺動方向に交差する方向の溝を形成することもでき
る。また、摺動面に、格子状の溝を設けることもでき
る。In the above-described embodiment, the sliding surfaces of the brake shoes, the drum, and the friction ring are formed in a cylindrical shape without irregularities. At least one of the sliding surfaces may be provided with a pattern having irregularities on all or a part thereof. For example, a groove may be formed on the sliding surface in a direction parallel to the sliding direction or in a direction crossing the sliding direction. Further, a grid-like groove may be provided on the sliding surface.

【００８７】また、上述の実施形態においては、焼結金
属摩擦材の原料として、銅を主成分とし、錫、鉄、鉛、
亜鉛、黒鉛、シリカなどを含有する合金粉を用いたが、
焼結金属摩擦材の原料としては、これ以外のもの、たと
えば鉄を主成分とする焼結金属摩擦材であっても良い。
また、摩擦材として、焼結金属摩擦材以外の材料を用い
ることもできる。また、焼結金属に油、樹脂等を含浸
し、焼結形成によることなく溶製材にコーティングする
等、他の方法により摩擦材を形成することもできる。In the above-described embodiment, as a raw material of the sintered metal friction material, copper is used as a main component, and tin, iron, lead,
Although alloy powder containing zinc, graphite, silica, etc. was used,
As a raw material of the sintered metal friction material, other materials, for example, a sintered metal friction material containing iron as a main component may be used.
Further, a material other than the sintered metal friction material can be used as the friction material. Further, the friction material can be formed by other methods, such as impregnating the sintered metal with oil, resin, or the like, and coating the melted material without forming by sintering.

【００８８】また、転動体としてローラー３８を用いた
が、転動体としては、ボール、樽状転動体、テーパ状転
動体等を用いることもできる。Although the roller 38 is used as the rolling element, a ball, a barrel-shaped rolling element, a tapered rolling element, or the like may be used as the rolling element.

【００８９】また、摩擦体として、円周を３分割したブ
レーキシュー４２等を用いたが、摩擦体はこれに限るも
のではない。たとえば、２分割、あるいは、４分割以上
の摩擦体を用いることもできる。Although the brake shoe 42 whose circumference is divided into three is used as the friction body, the friction body is not limited to this. For example, two or four or more divided friction bodies can be used.

【００９０】なお、上述の実施形態においては、ドラム
１４４（制動体）とブレーキシュー１４２（摩擦体）と
の間に摩擦リング１４３（補助摩擦体）を介在させ、制
動時に、制動体と摩擦体とが、直接、接触しないよう構
成した場合を例に説明したが、制動時に、制動体と摩擦
体とが、直接、接触するよう構成することもできる。In the above-described embodiment, a friction ring 143 (auxiliary friction body) is interposed between the drum 144 (braking body) and the brake shoe 142 (friction body). In the above, the case where the brake member and the friction member are in direct contact with each other is described as an example.

【００９１】このような場合、制動体の制動内壁または
摩擦体の摩擦面の一方または双方の、一部または全体
を、熱伝導率が溶製鉄鋼材料より大きい摩擦材により形
成し、制動体の制動内壁と摩擦体の摩擦面とが直接的に
当接し得るよう構成することもできる。In such a case, part or all of one or both of the braking inner wall of the braking body and the friction surface of the friction body is formed of a friction material having a thermal conductivity larger than that of the molten steel material. It is also possible to adopt a configuration in which the inner braking wall and the friction surface of the friction body can directly contact each other.

【００９２】このように構成すれば、制動体と摩擦体と
の焼付きが生じにくくなる。このため、ブレーキシュー
１４２の当接部等に潤滑材の供給を行なわなければなら
ない温度を、より高く設定することができる。このた
め、潤滑材の消費を少なくすることができる。すなわ
ち、通常の使用時においては回転抵抗を小さくすること
ができ、かつ、苛酷な制動条件の下でも焼付きなど過熱
による制動機能の低下を生じにくくすることができると
いう機能を、長期にわたり維持することができる。With this configuration, seizure between the brake body and the friction body is less likely to occur. For this reason, the temperature at which the lubricant must be supplied to the contact portion of the brake shoe 142 and the like can be set higher. Therefore, consumption of the lubricant can be reduced. In other words, the function of reducing the rotational resistance during normal use and maintaining the function of reducing the braking function due to overheating such as seizure under severe braking conditions is maintained for a long time. be able to.

【００９３】また、上述の実施形態においては、潤滑材
保持部が副開口部を有するよう構成したが、潤滑材保持
部が副開口部を有しないよう構成することもできる。Further, in the above-described embodiment, the lubricant holding portion has the sub opening, but the lubricant holding portion may not have the sub opening.

【００９４】また、上述の実施形態においては、転動体
保持部材の隣接する転動体保持部間全てに潤滑材保持部
を形成するとともに、そのほとんどに潤滑材を保持する
よう構成したが、形成した潤滑材保持部のうちいくつの
潤滑材保持部に潤滑材を保持するか、あるいはどの潤滑
材保持部に潤滑材を保持するかは、任意に定めることが
できる。したがって、形成した潤滑材保持部の全てに潤
滑材を保持することもできる。Further, in the above-described embodiment, the lubricant holding portions are formed all over the adjacent rolling member holding portions of the rolling member holding members, and the lubricant is held on almost all of them. It is possible to arbitrarily determine which of the lubricant holding portions holds the lubricant, or which of the lubricant holding portions holds the lubricant. Therefore, the lubricant can be held in all of the formed lubricant holding portions.

【００９５】また、転動体保持部材の隣接する転動体保
持部間全てに潤滑材保持部を形成するのではなく、隣接
する転動体保持部間のうち、一部の転動体保持部間にの
み潤滑材保持部を形成するようにしてもよい。Further, instead of forming a lubricant holding portion between all adjacent rolling element holding portions of the rolling element holding member, only a portion of the adjacent rolling element holding portions is provided between some rolling element holding portions. A lubricant holding portion may be formed.

【００９６】また、上述の実施形態においては、潤滑材
保持部を転動体保持部材に形成した場合を例に説明した
が、潤滑材保持部を形成する部材は転動体保持部材に限
定されるものではない。潤滑材保持部を、たとえば、制
動体や摩擦体自体に形成したり、転動体、カム体、固定
部材等に形成することもできる。また、潤滑材保持部を
形成するための部材を別途設けることもできる。さら
に、複数の部材、たとえば、転動体保持部材および摩擦
体に、潤滑材保持部を形成するようにしてもよい。Further, in the above embodiment, the case where the lubricant holding portion is formed on the rolling element holding member has been described as an example, but the member forming the lubricant holding portion is not limited to the rolling element holding member. is not. The lubricant holding portion may be formed on, for example, the braking body or the friction body itself, or may be formed on a rolling element, a cam body, a fixed member, or the like. Further, a member for forming the lubricant holding portion may be separately provided. Further, a lubricant holding portion may be formed on a plurality of members, for example, a rolling element holding member and a friction body.

【００９７】また、上述の実施形態においては、制動時
の摩擦熱で直接、潤滑材を軟化させることにより、潤滑
材を摩擦体等の当接部に供給するよう構成したが、この
発明はこれに限定されるものではない。たとえば、温度
センサと電動式の潤滑材吐出装置とを設け、当接部の温
度が所定温度を越えた場合には、温度センサの検出出力
に基づいて潤滑材吐出装置を動作させることで、潤滑材
を当該当接部に供給するよう構成することもできる。こ
のように構成すれば、潤滑材の軟化温度にとらわれるこ
となく、所望の性質を有する潤滑材を選択することがで
きるので、好都合である。Further, in the above-described embodiment, the lubricant is supplied to the abutting portion such as a friction body by directly softening the lubricant by frictional heat at the time of braking. However, the present invention is not limited to this. For example, when a temperature sensor and an electric lubricating material discharging device are provided, and the temperature of the contact portion exceeds a predetermined temperature, the lubricating material discharging device is operated based on the detection output of the temperature sensor, so that the lubricating material discharging device is operated. It can be configured to supply the material to the contact portion. With this configuration, a lubricant having desired properties can be selected regardless of the softening temperature of the lubricant, which is advantageous.

【００９８】また、上述の実施形態においては、自転車
の後車輪にこの発明を適用した場合を例に説明したが、
この発明は、自転車の前車輪にも適用することができ
る。また、自転車以外にも、オートバイ、自動車、列車
等、車両一般に適用することができる。さらに、車両以
外に、たとえば、工作機械等にも適用することができ
る。In the above embodiment, the case where the present invention is applied to the rear wheel of a bicycle has been described as an example.
The present invention can be applied to a front wheel of a bicycle. In addition to bicycles, the present invention can be applied to motorcycles, automobiles, trains, and other general vehicles. Furthermore, the present invention can be applied to, for example, a machine tool and the like in addition to the vehicle.

【００９９】また、上述の実施形態においては、制動装
置としてローラーブレーキを例に説明したが、この発明
はローラーブレーキに限定されるものではない。たとえ
ば、一般的な内拡式のブレーキ、外圧式ブレーキ、枕ブ
レーキ、帯ブレーキ等にも適用することができる。Further, in the above embodiment, the roller brake is described as an example of the braking device, but the present invention is not limited to the roller brake. For example, the present invention can also be applied to general inward expansion type brakes, external pressure type brakes, pillow brakes, band brakes and the like.

【０１００】また、制動体と摩擦体とが相対的に回転運
動を行なう場合の他、制動体と摩擦体とが相対的に回転
運動以外の運動、たとえば直線運動を行なうような場合
にも、この発明を適用することができる。したがって、
たとえば、列車の軌道（制動体）に摩擦体を当接させて
制動するような場合にも、この発明を適用することがで
きる。Further, in addition to the case where the brake body and the friction body perform a relative rotational movement, the case where the brake body and the friction body perform a relative movement other than the rotational movement, for example, a linear movement. The present invention can be applied. Therefore,
For example, the present invention can be applied to a case in which a frictional body is brought into contact with a train track (braking body) to perform braking.

【０１０１】さらに、直接、間接を問わず、制動時にお
いて制動体と摩擦体とが接触しないような場合、たとえ
ば、制動体と摩擦体との間に作用する電磁力を利用して
制動を行なうような制動装置に対しても、この発明を適
用することができる。Further, in the case where the brake body and the friction body do not come into contact with each other at the time of braking, directly or indirectly, for example, braking is performed by using an electromagnetic force acting between the brake body and the friction body. The present invention can be applied to such a braking device.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】この発明の一実施形態によるローラーブレーキ
を、図２のＶ１から見た部分断面図である。FIG. 1 is a partial cross-sectional view of a roller brake according to an embodiment of the present invention, viewed from V1 in FIG.

【図２】この発明の一実施形態によるローラーブレーキ
を用いた自転車の後車輪のハブ部の一部を、自転車の後
方からみた半断面図である。FIG. 2 is a half sectional view of a part of a hub portion of a rear wheel of a bicycle using a roller brake according to an embodiment of the present invention, as viewed from the rear of the bicycle.

【図３】この発明の一実施形態によるローラーブレーキ
に用いる摩擦リングの一例を示す図面である。FIG. 3 is a drawing showing an example of a friction ring used for a roller brake according to an embodiment of the present invention.

【図４】この発明の一実施形態によるローラーブレーキ
に用いる摩擦リングの一例を示す図面である。FIG. 4 is a drawing showing an example of a friction ring used for a roller brake according to an embodiment of the present invention.

【図５】この発明の一実施形態によるローラーブレーキ
に用いる駆動カムの形状の一例を示す図面である。FIG. 5 is a drawing showing an example of the shape of a drive cam used for a roller brake according to an embodiment of the present invention.

【図６】この発明の一実施形態によるローラーブレーキ
に用いるリテーナの形状の一例を示す図面である。FIG. 6 is a drawing showing an example of a shape of a retainer used for a roller brake according to an embodiment of the present invention.

【図７】図２の一部分（リテーナ１４０近傍）を拡大し
た図面である。FIG. 7 is an enlarged view of a part (in the vicinity of a retainer 140) of FIG. 2;

【図８】従来のローラーブレーキの構成および動作を示
す図面である。FIG. 8 is a view showing the configuration and operation of a conventional roller brake.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

２０・・・・・・・・グリス ２４・・・・・・・・隙間 １４０・・・・・・・リテーナ １４０ｃ・・・・・・グリス溜め １４０ｄ・・・・・・主開口部 １４２・・・・・・・ブレーキシュー １４３・・・・・・・摩擦リング １４４・・・・・・・ドラム １４４ａ・・・・・・制動内壁 20 grease 24 gap 140 retainer 140c grease reservoir 140d main opening 142・ ・ ・ ・ ・ ・ Brake shoe 143 ・ ・ ・ ・ ・ ・ Friction ring 144 ・ ・ ・ ・ ・ ・ Drum 144a ・ ・ ・ ・ ・ ・ Brake inner wall

Claims (9)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】固定部材と、 固定部材に対し相対動可能に支持されるとともに、制動
面を有する制動体と、 制動体の制動面に対して実質的に当接および離間可能な
摩擦面を有するとともに、固定部材に対する制動体の相
対動方向に実質的に移動不能に支持された摩擦体と、 を備え、 制動体の制動面に対して摩擦体の摩擦面を実質的に当接
させることにより固定部材に対する制動体の相対動を制
動する制動装置において、 潤滑材を保持する潤滑材保持部を設け、 制動面と摩擦面との実質的な当接部が所定の温度以下の
場合には実質的に当該当接部に対する潤滑材の供給を行
なわず、当接部が所定の温度を越えた場合には潤滑剤供
給路を介して実質的に当接部に対する潤滑材の供給を行
なうよう構成したこと、 を特徴とする制動装置。A braking member having a braking surface supported movably with respect to the fixing member, and a friction surface capable of substantially abutting and separating from the braking surface of the braking member. And a friction body supported substantially immovably in the direction of relative movement of the brake body with respect to the fixed member, wherein the friction surface of the friction body substantially abuts the brake surface of the brake body. In the braking device for braking the relative movement of the braking body to the fixed member, a lubricating material holding portion for holding the lubricating material is provided, and when a substantial contact portion between the braking surface and the friction surface is lower than a predetermined temperature. The lubricant is not substantially supplied to the contact portion, and when the contact portion exceeds a predetermined temperature, the lubricant is substantially supplied to the contact portion via the lubricant supply passage. A braking device, characterized in that: 【請求項２】請求項１の制動装置において、 前記潤滑材保持部を前記当接部の近傍に配置するととも
に、当該潤滑材保持部に、所定の温度以下の場合には実
質的に移動不能な状態であり所定の温度を越えると実質
的に移動可能な状態となる潤滑剤を保持するよう構成し
たこと、を特徴とするもの。2. The braking device according to claim 1, wherein the lubricant holding portion is disposed near the contact portion, and the lubricant holding portion is substantially immovable when the temperature is lower than a predetermined temperature. And a lubricant that is substantially movable when the temperature exceeds a predetermined temperature. 【請求項３】請求項１ないし請求項２のいずれかの制動
装置において、 前記制動体は、前記固定部材に対し回動可能に支持され
るとともに、固定部材に対する回動軸を中心とする略円
筒状の制動内壁を前記制動面として備え、 前記摩擦体は、制動体の制動内壁の内側に前記回動軸を
中心とする略同一円周上に複数配置され、固定部材に対
し実質的に回動不能にかつ前記回動軸の半径方向に移動
可能に支持されるとともに、制動内壁に対し実質的に当
接し得る前記摩擦面と摩擦面の裏側に設けられた押圧面
とを備え、 摩擦体の押圧面の内側に前記回動軸を中心とする略同一
円周上に複数配置され、押圧面を押圧し得る転動体と、 転動体の内側に配置され、固定部材に対し回動可能に支
持されるとともに、回動に伴い転動体を前記回動軸の半
径方向に移動させ得るカム面を有するカム体と、 をさらに備え、 制動体の制動面に対して摩擦体の摩擦面を実質的に当接
させることにより制動体の回動を制動するよう構成した
こと、 を特徴とするもの。3. The braking device according to claim 1, wherein the braking body is rotatably supported by the fixed member and is substantially centered on a rotation axis with respect to the fixed member. A plurality of cylindrical friction inner walls are provided as the braking surface, and the plurality of friction bodies are arranged on the substantially same circumference around the rotation axis inside the braking inner wall of the brake body, and are substantially arranged with respect to the fixed member. The friction surface includes a friction surface that is non-rotatably supported so as to be movable in a radial direction of the rotation shaft and that can substantially abut against a braking inner wall; and a pressing surface provided on a back side of the friction surface. A plurality of rolling elements disposed on substantially the same circumference centered on the rotation axis inside the pressing surface of the body and capable of pressing the pressing surface; and a rolling element disposed inside the rolling element and rotatable with respect to the fixed member. And the rolling element is rotated by the radius of the rotating shaft. A cam body having a cam surface capable of moving in the direction, and wherein the friction surface of the friction body is substantially brought into contact with the braking surface of the braking body to brake the rotation of the braking body. That is characterized by 【請求項４】請求項３の制動装置において、 前記複数の転動体を前記回動軸を中心とする略同一円周
上に所定間隙をおいて保持する転動体保持部を備えた転
動体保持部材を設け、 転動体保持部材の隣接する転動体保持部間に、前記潤滑
剤保持部を配置したこと、 を特徴とするもの。4. The rolling element holding device according to claim 3, further comprising a rolling element holding portion for holding the plurality of rolling elements on a substantially same circumference around the rotation axis with a predetermined gap therebetween. A member is provided, and the lubricant holding portion is arranged between the rolling element holding portions adjacent to the rolling element holding member. 【請求項５】請求項４の制動装置において、 前記制動体は、前記制動内壁にほぼ直交するように制動
内壁に連続して設けられた底面部を有し、 前記潤滑剤保持部は、当該底面部に対して所定間隙を隔
てて対向するように設けられた主開口部を有すること、 を特徴とするもの。5. The braking device according to claim 4, wherein the braking body has a bottom surface portion provided continuously to the braking inner wall so as to be substantially orthogonal to the braking inner wall, and the lubricant holding portion includes A main opening provided so as to face the bottom surface with a predetermined gap therebetween. 【請求項６】請求項５の制動装置において、 前記潤滑剤保持部は、前記主開口部と異なる向きに開口
するとともに主開口部の開口面積より小さい開口面積を
持つ副開口部を有すること、 を特徴とするもの。6. The braking device according to claim 5, wherein the lubricant holding portion has a sub-opening that opens in a direction different from the main opening and has an opening area smaller than an opening area of the main opening. What is characterized by. 【請求項７】請求項３ないし請求項６のいずれかの制動
装置において、 前記制動体の制動内壁または前記摩擦体の摩擦面の一方
または双方の、一部または全体を、熱伝導率が溶製鉄鋼
材料より大きい摩擦材により形成し、 制動体の制動内壁と摩擦体の摩擦面とが直接的に当接し
得るよう構成したこと、 を特徴とするもの。7. The braking device according to claim 3, wherein one or both of a braking inner wall of the braking member and a friction surface of the friction member have a thermal conductivity that is partially or entirely. It is formed of a friction material larger than a steel material, and is configured such that a braking inner wall of the braking body and a friction surface of the friction body can directly contact each other. 【請求項８】請求項３ないし請求項６のいずれかの制動
装置において、 前記制動体の制動内壁と前記摩擦体の摩擦面との間に、
前記回動軸を中心とする略同一円周上に配置され、か
つ、前記固定部材に対し回動可能にかつ前記回動軸の半
径方向に変位可能に設けられるとともに、制動内壁に対
し当接し得る外側摩擦面と外側摩擦面の裏側に設けられ
摩擦体の摩擦面に対し当接し得る内側摩擦面とを有する
補助摩擦体を備え、 制動体の制動内壁と前記摩擦体の摩擦面とが、補助摩擦
体を介して間接的に当接し得るよう構成したこと、 を特徴とするもの。8. The braking device according to claim 3, wherein: between a braking inner wall of the braking member and a friction surface of the friction member.
It is arranged on substantially the same circumference around the rotation axis, and is provided so as to be rotatable with respect to the fixed member and displaceable in the radial direction of the rotation axis, and is in contact with the braking inner wall. An auxiliary friction member having an outer friction surface to be obtained and an inner friction surface provided on the back side of the outer friction surface and capable of abutting against the friction surface of the friction member, wherein a braking inner wall of the braking member and the friction surface of the friction member are: Characterized in that it can be indirectly contacted via an auxiliary friction member. 【請求項９】相対動可能な２つの部材を相互に作用させ
た際に生ずる力を利用して当該部材間に制動力を生じさ
せる制動装置における当該部材を潤滑する方法であっ
て、 当該部材が所定の温度以下の場合には当該部材に対する
潤滑材の供給を行なわず、制動時の発熱により当該部材
が所定の温度を越えた場合には当該部材に対する潤滑材
の供給を行なうこと、 を特徴とする、制動装置の潤滑方法。9. A method of lubricating a member in a braking device that generates a braking force between the two members by using a force generated when two relatively movable members interact with each other, the member comprising: When the temperature is below a predetermined temperature, the lubricant is not supplied to the member, and when the member exceeds a predetermined temperature due to heat generated during braking, the lubricant is supplied to the member. A lubrication method for a braking device.