JPH11151920A - Antiskid device for tire - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To make the locking of an outside firmly fastening rope and the centering of an anti skid device to a tire easy and improve fitting performance. SOLUTION: In an antiskid device for tires, which is provided with an antiskid body 1 integrally molded of non-metallic material in a net state so that grid parts inclined in the cross direction are longitudinally continued to each other and an inextensional inside firmly fastening rope 3 mounted along the inside end edge 1A of this antiskid body 1, the natural length L1 in the developed state of the antiskid body 1 set to 93% to 99% of the peripheral length of a tire, and the length L2 of an inside firmly fastening rope 3 is set so that the displacement of the cross direction center of the antiskid body 1 to the cross direction center of the tire is within ±10 mm.

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【０００１】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は、自動用タイヤの外
周部に巻装して使用されるタイヤ用滑止具に関するもの
である。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a tire slipper used by being wound around an outer peripheral portion of an automatic tire.

【０００２】[0002]

【従来の技術】積雪路面や氷結路面を自動車で走行する
場合、梯子形或いは亀甲形等の多数の網目部を有するネ
ット状の非金属材料たとえばゴム製のタイヤ用滑止具が
使用されている。この種タイヤ用滑止具の基本構成は、
図４及び図５に示すように、幅方向に対して傾斜した内
側端縁１Ａおよび外側端縁１Ｂが、長手方向に連続する
ように非金属材料によりネット状に一体成形された滑止
具本体１と、該滑止具本体１をタイヤ２の外周部に巻き
付け、緊締索３，４によりタイヤ２に固定するようにな
っている。2. Description of the Related Art When traveling on a snow-covered road or an icy road, a net-like nonmetallic material having a large number of meshes such as a ladder or a turtle-shape, for example, a rubber tire slipper is used. . The basic structure of this kind of tire slipper is
As shown in FIGS. 4 and 5, a non-metallic material is formed integrally with the non-metallic material so that the inner edge 1A and the outer edge 1B inclined with respect to the width direction are continuous in the longitudinal direction. 1 and the non-slip device body 1 are wound around the outer peripheral portion of the tire 2 and fixed to the tire 2 by tightening cables 3 and 4.

【０００３】前記滑止具本体１は、ネット状とされた芯
材（ポリエステル、ナイロン又はレーヨン等の合成繊維
や天然繊維からなっている）に、弾性を有するゴムや合
成樹脂等からなる非金属材料の被覆材を被覆することに
よって構成されている。この滑止具本体１の長手方向両
端には、その幅方向に沿って延びる連結帯部５が形成さ
れ、この連結帯部５の左右方向（本体１の幅方向）端部
には、連結金具７，８Ａ，８Ｂの係合孔６が設けられて
いる。The slip stopper body 1 includes a net-shaped core material (made of synthetic fiber or natural fiber such as polyester, nylon or rayon) and a non-metal made of rubber or synthetic resin having elasticity. It is constituted by coating a coating material. At both ends in the longitudinal direction of the main body 1 of the slip stopper, a connecting band portion 5 extending along the width direction thereof is formed, and at the end of the connecting band portion 5 in the left-right direction (the width direction of the main body 1), a connecting fitting is provided. 7, 8A, and 8B engagement holes 6 are provided.

【０００４】当該タイヤ用滑止具をタイヤ２へ装着する
場合、まず、滑止具本体１をその長手方向両端の連結帯
部５同士が互いに絡まないで相対向するようにタイヤ２
に巻き付けた後、その両連結帯部５同士を内外側端部の
連結金具７，８Ａ，８Ｂにより互いに連結する。続い
て、タイヤ２の内側に位置する滑止具本体１の内側端縁
１Ａと連結帯部５の内側端部５Ａに、伸縮性の少ないロ
ープ等の有端内側緊締索３を掛止具９や前記連結金具８
Ａ，８Ｂを介して引掛け、タイヤ２の外側に位置する滑
止具本体１の外側端縁１Ｂと連結帯部５の外側端部５Ｂ
に、伸縮性のある弾性体（例えば、スプリングやゴム
等）からなる無端外側緊締索４をフック状の掛止具１０
を介して引掛けることにより、タイヤ用滑止具のタイヤ
２への装着が完了する。[0004] When the tire slipper is mounted on the tire 2, first, the slipper body 1 is mounted on the tire 2 such that the connecting strips 5 at both ends in the longitudinal direction thereof are opposed to each other without being entangled with each other.
After that, the two connecting strips 5 are connected to each other by the connecting metal fittings 7, 8A, 8B at the inner and outer ends. Subsequently, an end-side inner tightening cord 3 such as a rope with little elasticity is hooked on the inner edge 1A of the slip stopper main body 1 located inside the tire 2 and the inner end 5A of the connecting band portion 5 with the hook 9 And the connecting bracket 8
A and 8B, the outer edge 1B of the slip stopper body 1 located outside the tire 2 and the outer edge 5B of the connection band 5
An endless outer tightening cable 4 made of a stretchable elastic body (for example, a spring or rubber) is connected to a hook-shaped hook 10.
The mounting of the tire slipper on the tire 2 is completed.

【０００５】そして、従来、前記滑止具本体１の自然長
Ｌ（図５に示す展開時の長さ）は、タイヤ２周長の６０
〜９５％と短かくされている（特開昭６４−７４１０９
号公報参照）。Conventionally, the natural length L of the slip stopper body 1 (length when unfolded as shown in FIG. 5) is 60 times the circumferential length of the tire 2.
９５95% (JP-A-64-74109).
Reference).

【０００６】[0006]

【発明が解決しようとする課題】上記従来のタイヤ用滑
止具では、滑止具本体１の長さＬ１と内側緊締索３の長
さＬ２あるいは滑止具本体１の幅Ａが適切ではないた
め、滑止具本体１の位置決め即ちセンタリングがしにく
いうえ、タイヤ内側における内側緊締索３両端の連結金
具８Ａ，８Ｂ同士の連結や、タイヤ外側におけるジョイ
ントフック７の係合孔６への挿通作業が困難な場合があ
るという問題がある。In the conventional tire slipper, the length L1 of the slipper body 1 and the length L2 of the inner tightening cable 3 or the width A of the slipper body 1 are not appropriate. Therefore, it is difficult to position the slip stopper main body 1, that is, to center it, and to connect the connecting metal fittings 8 A and 8 B at both ends of the inner tightening cable 3 inside the tire and to insert the joint hook 7 into the engaging hole 6 outside the tire. There is a problem that it may be difficult.

【０００７】また、タイヤのペリフェリＰに対して滑止
具本体１の幅Ａが狭すぎると、タイヤの空転時に滑止具
本体１が外れやすくなり、逆に広すぎると、フック１０
がリムフランジに接触してタイヤホイルを損傷するとい
う不具合がある。本発明は、このような実状に鑑み、外
側緊締索の掛止め及び滑止具本体のタイヤへのセンタリ
ングが容易で、かつタイヤへのフィッティング性を良く
することにより、タイヤへ装着しやすくかつ走行空転時
のチェーンの外れを防止できるタイヤ用滑止具を提供す
ることを目的としている。On the other hand, if the width A of the slip stopper body 1 is too narrow with respect to the peripheral P of the tire, the slip stopper body 1 tends to come off during idling of the tire.
However, there is a problem that the tire wheel is damaged by contact with the rim flange. In view of such circumstances, the present invention makes it easy to attach the outer tightening cable and center the non-slip device body on the tire and improve the fitting property to the tire, so that the tire can be easily mounted on the tire and run. It is an object of the present invention to provide a tire slipper that can prevent the chain from coming off during idling.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の手段を講じた。すなわち、本発明
は、幅方向に対して傾斜した格子部分が長手方向に連続
するように非金属材料によりネット状に一体成形された
滑止具本体と、この滑止具本体の内側端縁に沿って取り
付けられた非伸長性の内側緊締索と、を備えたタイヤ用
滑止具において、前記滑止具本体の展開状態における自
然長がタイヤ周長の９３％〜９９％とされているととも
に、タイヤの幅方向中心に対する滑止具本体の幅方向中
心のずれが±１０ｍｍとなるように前記内側緊締索の長
さが設定されていることを特徴としている。According to the present invention, the following means are provided in order to achieve the above object. That is, the present invention provides a non-metallic material such that a grid portion inclined with respect to the width direction is continuous in the longitudinal direction and is integrally formed in a net shape with a non-metallic material, and an inner edge of the non-metallic material. A non-extensible inner tightening cable attached along the tire, wherein the natural length of the main body of the non-extensible device in the deployed state is 93% to 99% of the tire circumference. The length of the inner tightening cable is set so that the deviation of the center of the slip stopper body in the width direction from the center of the tire in the width direction is ± 10 mm.

【０００９】この場合、タイヤ用滑止具がタイヤに装着
される際に、滑止具本体は長手方向及び幅方向にも延ば
されてタイヤ表面を均一に包むことになるが、この際、
滑止具本体の幅方向中心がタイヤの幅方向中心に対して
±１０ｍｍの範囲内に位置するように内側緊締索の長さ
が設定されているので、内側緊締索を連結して滑止具本
体をタイヤの外側に引っ張り出すだけで、同本体をタイ
ヤに対して適切にセンタリングできるようになる。In this case, when the anti-skid device for a tire is mounted on the tire, the anti-skid device body is also extended in the longitudinal direction and the width direction to uniformly wrap the tire surface.
Since the length of the inner tightening cable is set so that the center in the width direction of the skid tool body is located within a range of ± 10 mm with respect to the center in the width direction of the tire, the inner tightening cable is connected to the skid tool. Simply pulling the body out of the tire will allow the body to be properly centered relative to the tire.

【００１０】従って、滑止具本体に取付けた外側掛止具
への外側緊締索の掛止が容易で、良好なフィッティング
をスムーズにかつ効率よく行なうことができる。本発明
において、前記滑止具本体の自然長をタイヤ周長の９３
％〜９９％としたのは、タイヤ周長の９３％よりも短い
と、滑止具本体が短か過ぎて内側ジョイント及び外側緊
締索を掛止具に引掛けるのが困難になり、また、タイヤ
周長の９９％を超えると滑止具本体が長過ぎて、タイヤ
に対して緩くかつフィットせず、走行中にタイヤから外
れ易くなるからである。[0010] Therefore, it is easy to hook the outer tightening cable to the outer hooking tool attached to the slipper main body, and a good fitting can be performed smoothly and efficiently. In the present invention, the natural length of the slip stopper main body is set to 93
The reason for setting the percentage to 99% is that if it is shorter than 93% of the tire circumference, the slip fastener body is too short, and it becomes difficult to hook the inner joint and the outer tightening cable to the hook. If it exceeds 99% of the tire circumference, the slip stopper body is too long, is loose and does not fit to the tire, and is easily detached from the tire during running.

【００１１】そして、内側緊締索の長さを、タイヤに前
記滑止具を装着した状態におけるタイヤの幅方向中心に
対する滑止具本体の幅方向中心のずれを±１０ｍｍの範
囲以内に設定したのは、そのずれが−１０ｍｍを超える
と、滑止具本体がタイヤ内側寄りに取付けられることに
なり、外側の緊締索を掛止具に引掛けるのが困難であ
り、また、そのずれが＋１０ｍｍを超えると、滑止具本
体がタイヤ外側寄りに取付けられることになり、滑止具
が自動車の走行中に外れ易いほか、±１０ｍｍの範囲外
のときはタイヤの幅方向中心に対して滑止具本体が非対
称に取付けられる結果、滑止具本体の偏磨耗が生じ耐久
性を低下させるからである。The length of the inner tightening cord is set within a range of ± 10 mm of the center of the slip fastener body in the width direction with respect to the widthwise center of the tire when the slip fastener is mounted on the tire. If the deviation exceeds −10 mm, the non-slip body will be attached to the inner side of the tire, and it is difficult to hook the outer tightening cable to the latch, and the deviation is +10 mm. If it exceeds, the non-slip device will be attached to the outside of the tire, and the non-slip device will be easily detached while the vehicle is running. This is because, as a result of the asymmetrical attachment of the main body, uneven wear of the main body of the non-slip device is caused and durability is reduced.

【００１２】また、センタリングのずれが±１０ｍｍを
超えると、滑止具本体のトレッド対応部分に埋設された
スパイクピンが、装着後にタイヤのトレッドから外れる
恐れがあるからである。さらに、本発明は、前記滑止具
本体の幅方向自然長が、タイヤ総幅間のペリフエリの９
５％〜１１０％とされていることを特徴としている。Further, if the deviation of the centering exceeds ± 10 mm, the spike pins embedded in the tread-corresponding portion of the slip stopper body may come off the tread of the tire after mounting. Further, in the present invention, the natural length in the width direction of the main body of the non-slip member is 9% of the perimeter between the total tire widths.
It is characterized by being 5% to 110%.

【００１３】この場合、滑止具本体は、タイヤに装着し
たとき、その全体がたるみを生じることなくタイヤ外表
面を包み込むように適正にフィットする。そして、滑止
具本体の幅方向両側端縁が、タイヤ総幅よりもホイルリ
ムフランジ側に位置するので、走行中における滑止具本
体のタイヤに対する偏心ずれが生じ難くなる。なお、滑
止具本体の幅方向自然長をタイヤ総幅間のペリフエリの
９５％〜１１０％としたのは、前記ペリフエリの９５％
未満では、滑止具本体のタイヤに対する被さり度合いが
浅くなりすぎて雪路でタイヤが空転した時に滑止具本体
がタイヤから外れ易くなるからである。[0013] In this case, when mounted on the tire, the slip stopper body fits properly so as to wrap around the outer surface of the tire without causing sag. And since both side edges in the width direction of the slip stopper main body are located closer to the wheel rim flange than the tire total width, eccentric displacement of the slip stopper main body with respect to the tire during traveling is less likely to occur. The reason why the natural length in the width direction of the slip stopper body is set to 95% to 110% of the peripheral width between the tires is 95% of the peripheral width.
If the value is less than the above, the degree of covering of the slip stopper body with respect to the tire becomes too shallow, and the slip stopper body is easily detached from the tire when the tire idles on a snowy road.

【００１４】また、前記ペリフエリの１１０％を超える
と、内外側緊締索を引掛ける掛止具がホイルのリムフラ
ンジに接触したり、滑止具本体の両側端縁外端を結ぶ円
周長が、タイヤのバットレス部の周長よりも大幅に小さ
くなるため、滑止具本体の幅方向両側部にたるみが生じ
て、タイヤショルダー部で滑止具本体がよじれ、重なる
といった不具合が生じる恐れがある。Further, when the perimeter exceeds 110%, the hook for hooking the inner and outer tightening lines may contact the rim flange of the foil, or the circumferential length connecting the outer edges of both side edges of the slipper body may be reduced. However, since it becomes significantly smaller than the circumference of the buttress portion of the tire, slack occurs on both sides in the width direction of the slip stopper body, and there is a possibility that the slip stopper body may be twisted and overlapped at the tire shoulder portion. .

【００１５】したがって、前記幅方向自然長は、タイヤ
ペリフエリの９５％〜１１０％が最適である。Accordingly, the natural length in the width direction is optimally 95% to 110% of the tire peripheral.

【００１６】[0016]

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施形態を図面に
基づき説明する。なお、本実施形態に係るタイヤ用滑止
具の基本構造は、図４及び図５に示す滑止具と同じであ
るから、これを参照して図１、図２に基づいて本発明の
特徴部分について詳述している。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. The basic structure of the tire slipper according to the present embodiment is the same as the slipper shown in FIGS. 4 and 5, and the features of the present invention will be described with reference to FIGS. 1 and 2. The parts are described in detail.

【００１７】本発明のタイヤ用滑止具は、その滑止具本
体１の展開状態の長さ即ち自然長Ｌ１が、タイヤ２の幅
方向中心Ｏにおける周長（タイヤ周長）の９３％〜９９
％の範囲内に設定されており、滑止具本体１の幅方向自
然長Ａが、タイヤ２の総幅Ｗ（最大幅）（図３参照）間
のペリフエリＰの９５％〜１１０％の範囲内に設定され
ている。In the slipper for a tire according to the present invention, the length of the spreader body 1 in the deployed state, that is, the natural length L1 is 93% or more of the circumferential length (tire circumference) at the center O in the width direction of the tire 2. 99
%, And the natural length A in the width direction of the slip stopper main body 1 is in the range of 95% to 110% of the periphery P between the total width W (maximum width) of the tire 2 (see FIG. 3). Is set within.

【００１８】また、前記滑止具本体１の内側端縁１Ａに
掛止具９を介して掛止められる内側緊締索３の長さＬ２
は、図１に示すように、タイヤ２の幅方向中心Ｏに対す
る滑止具本体１の幅方向中心Ｃのずれδが、±１０ｍｍ
の範囲内に納まるように設定されている。すなわち、図
２（ｂ）に示すように、この種のタイヤ用滑止具におい
て、滑止具本体１の中央部分はタイヤ２のトレッド部を
周回し、かつ、滑止具本体１の内側端縁１Ａや外側端縁
１Ｂはタイヤ２のサイドウォール部の近傍を周回するこ
とになるので、内側緊締索３の長さは少なくとも展開時
における滑止具本体１の中央部分の長さＬ１よりも短く
する必要がある。Further, the length L2 of the inner tightening cable 3 hooked to the inner edge 1A of the slip stopper body 1 via the hook 9 is provided.
As shown in FIG. 1, the deviation δ of the center C in the width direction of the slip stopper main body 1 with respect to the center O in the width direction of the tire 2 is ± 10 mm.
Is set to be within the range. That is, as shown in FIG. 2 (b), in this type of slipper for a tire, the central portion of the slipper body 1 goes around the tread portion of the tire 2 and the inner end of the slipper body 1 Since the edge 1A and the outer edge 1B go around the vicinity of the sidewall portion of the tire 2, the length of the inner tightening cable 3 is at least longer than the length L1 of the central portion of the non-slip device body 1 at the time of deployment. Must be shorter.

【００１９】一方、図２（ａ）に示すように、この種の
タイヤ用滑止具においては、非伸長製ロープよりなる内
側緊締索３の連結金具８Ａ，８Ｂ同士を連結してから、
滑止具本体１の外側端縁１Ｂを同図に矢印で示す外側に
引っ張りだして、同滑止具本体１を幅方向にも若干延ば
し、その後、例えばゴム製の外側緊締索１０を各係止具
１０に引っ掛けて装着される。On the other hand, as shown in FIG. 2 (a), in this type of tire non-slip device, after connecting the connecting members 8A and 8B of the inner tightening cable 3 made of a non-extended rope,
The outer edge 1B of the slip stopper body 1 is pulled outward as indicated by an arrow in the figure to slightly extend the slip stopper body 1 also in the width direction. The hook is attached to the stopper 10.

【００２０】このため、内側緊締索３の長さＬ２を上記
引っ張り出しの際に生じる滑止具本体１の幅方向の伸び
を考慮した適切な長さに設定されていないと、内側緊締
索３の連結が終わったあとで滑止具本体１の外側端縁１
Ｂを引っ張り出したときに、滑止具本体１の任意の部分
がタイヤ２のセンターＯに対して大きくずれ、同滑止具
本体１がタイヤ２に対して偏心して装着されることにな
る。For this reason, if the length L2 of the inner tightening cable 3 is not set to an appropriate length in consideration of the elongation in the width direction of the main body 1 of the non-slip device which occurs at the time of pulling out, the inner tightening cable 3 is not used. The outer edge 1 of the slip stopper body 1 after the connection of
When B is pulled out, an arbitrary portion of the slip stopper main body 1 is largely displaced from the center O of the tire 2, and the slip stopper main body 1 is mounted eccentrically with respect to the tire 2.

【００２１】そこで、本実施形態では、滑止具本体１が
傾斜した格子部分を有するために外側端縁１Ｂがタイヤ
２の外側に引っ張られて同本体１が幅方向にある程度延
びたとしても、同本体２の幅方向中心Ｃのタイヤ２の幅
方向中心Ｏに対するずれδが±１０ｍｍの範囲内に納ま
るように、当該非伸長製ロープよりなる内側緊締索３の
長さＬ２を設定している。Therefore, in this embodiment, even if the outer edge 1B is pulled to the outside of the tire 2 and the main body 1 extends to some extent in the width direction because the main body 1 of the slip stopper has the inclined lattice portion, The length L2 of the inner tightening rope 3 made of the non-stretched rope is set so that the deviation δ of the center C in the width direction of the main body 2 from the center O in the width direction of the tire 2 falls within a range of ± 10 mm. .

【００２２】また、上記のように内側緊締索３の長さＬ
２を設定しても、タイヤ周長に対して滑止具本体の長さ
Ｌ１が短すぎると、センタリングがマイナス側に大きく
なりすぎ、連結金具の連結作業が困難であるとともに、
滑止具本体１がタイヤ２に対して偏心して装着されるこ
とになる。そこで、本実施形態では、滑止具本体１の自
然長Ｌ１をタイヤ周長の９３〜９９％の設定している。
この場合、かかる範囲に設定したのは、前述のように、
タイヤ周長の９３％よりも短いと、滑止具本体１が短か
過ぎて外側緊締索４を掛止具１０に引掛けるのが困難と
なり、また、タイヤ周長の９９％を超えると、滑止具本
体１が長過ぎてタイヤ２に対して緩くかつフィットせ
ず、走行中にタイヤ２から外れ易くなるからである。Further, as described above, the length L
Even if 2 is set, if the length L1 of the slip stopper body is too short with respect to the tire circumference, the centering will be too large on the minus side, and it will be difficult to connect the connecting fittings,
The slip stopper body 1 is mounted eccentrically with respect to the tire 2. Therefore, in the present embodiment, the natural length L1 of the slip stopper main body 1 is set to 93 to 99% of the tire circumference.
In this case, the reason for setting this range is, as described above,
If it is shorter than 93% of the tire circumference, the slip stopper body 1 is too short and it becomes difficult to hook the outer tightening cable 4 on the hook 10, and if it exceeds 99% of the tire circumference, The reason is that the slip stopper main body 1 is too long and does not fit loosely and fits with the tire 2 and is likely to be detached from the tire 2 during running.

【００２３】また、滑止具本体１の幅方向自然長Ａを、
前記ペリフエリＰの９５〜１１０％としたのは、該自然
長ＡがペリフエリＰの９５％未満では、滑止具本体のタ
イヤに対する被さり度合いが浅くなりすぎて雪路でタイ
ヤが空転した時に滑止具本体がタイヤから外れ易くなる
からである。更に、前記ペリフエリＰの１１０％を超え
ると、前述のように、内外側緊締索３，４を引掛ける掛
止具９，１０がホイルのリムフランジＲに接触したり、
滑止具本体１の両側端縁１Ａ，１Ｂ外端を結ぶ円周長
が、タイヤ２のバットレス部の円周よりも大幅に小さく
なるため、滑止具本体１の幅方向両側部にたるみが生じ
て、タイヤショルダー部で滑止具本体１がよじれ、重な
るといった不具合が生じる恐れがあるからである。The natural length A in the width direction of the non-slip body 1 is defined as
When the natural length A is less than 95% of Periphery P, the degree of covering of the skid main body with respect to the tire becomes too shallow and the skid is stopped when the tire idles on a snowy road. This is because the tool body is easily detached from the tire. Further, if the periphery P exceeds 110%, as described above, the hooks 9 and 10 for hooking the inner and outer tightening lines 3 and 4 come into contact with the rim flange R of the foil,
The circumferential length connecting the outer edges 1A and 1B of both sides of the slip stopper main body 1 is significantly smaller than the circumference of the buttress portion of the tire 2, so that the slack is provided on both sides in the width direction of the slip stopper main body 1. This is because there is a possibility that the slip stopper main body 1 may be twisted and overlapped at the tire shoulder portion.

【００２４】さらに、前記内側緊締索３の長さＬ２を、
タイヤ２の幅方向中心Ｏに対する滑止具本体１の幅方向
中心Ｃのずれδが＋１０ｍｍの範囲内に納まるよう設定
した理由は、前記緊締索３が短か過ぎて前記ずれδが−
１０ｍｍ（タイヤ内側寄りに片寄る）を超えると、外側
の緊締索４を掛止具１０に引掛けるのが困難となるから
である。Further, the length L2 of the inner cable 3 is
The reason that the deviation δ of the center C in the width direction of the slip stopper body 1 from the center O in the width direction of the tire 2 is set to fall within the range of +10 mm is that the tightening cable 3 is too short and the deviation δ is −
This is because if it exceeds 10 mm (offset toward the inner side of the tire), it becomes difficult to hook the outer tightening cable 4 on the hook 10.

【００２５】また、内側緊締索引３が長過ぎて、前記中
心Ｃのずれδが＋１０ｍｍ（タイヤ外側寄りに片寄る）
を超えると、滑止具が自動車の急発進時やタイヤの空転
時等に外れ易いほか、前記ずれδが±１０ｍｍの範囲外
のときは、タイヤ２の幅方向中心Ｏに対して滑止具本体
１が非対称に取付けられる結果、滑止具本体１の偏磨耗
が生じて耐久性を低下させるからである。Also, the inner tightening index 3 is too long, and the deviation δ of the center C is +10 mm (offset toward the tire outer side).
If the deviation δ is out of the range of ± 10 mm, the slip stopper is easily disengaged when the vehicle suddenly starts or when the tire is idling. This is because, as a result of the main body 1 being mounted asymmetrically, uneven wear of the slip stopper main body 1 occurs, thereby reducing durability.

【００２６】[0026]

【実施例】次にタイヤサイズ２２５／６０Ｒ１６の各パ
ターンのタイヤと、タイヤサイズ１４５Ｒ１３の各パタ
ーンのタイヤに装着されるタイヤ用滑止具について、本
発明実施品と、従来品とのタイヤへの装着性をテストし
た結果を表１に示す。EXAMPLE Next, a tire of each pattern having a tire size of 225 / 60R16 and a tire slipper mounted on a tire of each pattern having a tire size of 145R13 will be described. Table 1 shows the results of the test of the wearability.

【００２７】[0027]

【表１】 [Table 1]

【００２８】表１において、パターンＡ〜Ｄはタイヤサ
イズ２２５／６０Ｒ１６の範疇に属するタイヤの各銘柄
を示し、パターンＡのタイヤ周長は２１７０ｍｍ、パタ
ーンＢのタイヤ周長は２１２６ｍｍ、パターンＣのタイ
ヤ周長は２１２６ｍｍ、パターンＤのタイヤ周長は２１
１０ｍｍである。また、パターンＥ，Ｆはタイヤサイズ
１４５Ｒ１３の範疇に属するタイヤの各銘柄を示し、パ
ターンＥのタイヤ周長は１７８４ｍｍ、パターンＦのタ
イヤ周長は１７８０ｍｍある。In Table 1, Patterns A to D indicate the brands of tires belonging to the category of tire size 225 / 60R16. The tire circumference of Pattern A is 2170 mm, the tire circumference of Pattern B is 2126 mm, and the tire of Pattern C is The circumference is 2126 mm, and the circumference of the tire for pattern D is 21
10 mm. Patterns E and F indicate the brands of the tires belonging to the category of the tire size 145R13. The tire circumference of the pattern E is 1784 mm and the tire circumference of the pattern F is 1780 mm.

【００２９】更に、表１において、タイヤサイズ２２５
／６０Ｒ１６の範疇に属するタイヤについては、長さＬ
１が異なるａ及びｂの二種類のチェーン（滑止具本体）
を装着し、タイヤサイズ１４５Ｒ１３の範疇に属するタ
イヤについては、長さＬ１が異なるｃ及びｄの二種類の
チェーン（滑止具本体）を装着することにした。表１か
ら明らかなように、ＬＩ／Ｌ２が０．９３以上でかつセ
ンタリング（ずれδ）が±１０ｍｍ以内である本発明の
場合（試験番号４，５，６，１０，１２）には、滑止具
のタイヤに対する装着性が良好で、タイヤに対するフィ
ット性も良好であった。Further, in Table 1, the tire size 225
For tires belonging to the category of / 60R16, the length L
Two types of chains a and b with different 1 (slipper body)
, And two types of chains (slip body) of c and d having different lengths L1 are attached to the tires belonging to the category of the tire size 145R13. As is clear from Table 1, in the case of the present invention in which LI / L2 is 0.93 or more and the centering (deviation δ) is within ± 10 mm (test numbers 4, 5, 6, 10, and 12), the slip is small. The fitting of the stopper to the tire was good, and the fitting to the tire was also good.

【００３０】なお、チェーンのタイヤに対する装着性の
良否の判定は、実際に数人のユーザに表１に示す全ての
試験番号１〜１２の条件でタイヤ用滑止具をそれぞれの
タイヤに装着してもらい、その場合にタイヤの内外にお
ける連結金具の掛け止めが最もし易かったものを任意に
選んでもらうことによって行った。また、本発明の上記
実施形態において、滑止具本体１の幅方向自然長Ａを、
前記ペリフエリＰの９５〜１１０％の範囲に設定する
と、滑止具をタイヤ２に装着した状態では、滑止具本体
１の両側端縁１Ａ，１Ｂ外端が、タイヤ総幅Ｗの位置か
らリムフランジＲ側に位置するため、自動車の急発進時
やタイヤの空転時においても、滑止具本体１がその幅方
向に片寄って走行中にタイヤ２から外れる恐れがなくな
る。It should be noted that whether or not the wearability of the chain with respect to the tires is good is determined by actually attaching a tire slipper to each tire under the conditions of all the test numbers 1 to 12 shown in Table 1 by several users. In that case, it was carried out by arbitrarily selecting one that was most easily hooked by the connecting metal fitting inside and outside the tire. Further, in the above embodiment of the present invention, the natural length A in the width direction of
When it is set in the range of 95 to 110% of the periphery P, the outer edges of both sides 1A and 1B of the main body 1 of the slipper are rimmed from the position of the tire total width W when the slipper is mounted on the tire 2. Since it is located on the flange R side, there is no danger that the slip stopper main body 1 will be displaced in the width direction and come off the tire 2 even when the vehicle starts suddenly or the tire idles.

【００３１】[0031]

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
滑止具本体の自然長及び内側緊締索の長さの双方を装着
すべきタイヤのサイズとの関係を考慮して適正な値に設
定しているので、外側緊締索の掛止め及び滑止具本体の
タイヤへのセンタリングが容易になるとともに、タイヤ
へのフィッティング性が良好で自動車の走行中等におけ
る滑止具の外れを防止でき、ひいては、滑止具本体の偏
磨耗を防止できて耐久性を向上することができる。As described above, according to the present invention,
Both the natural length of the skid body and the length of the inner brace are set to appropriate values in consideration of the relationship with the size of the tire to be mounted. The centering of the main body to the tire becomes easy, and the fitting property to the tire is good, so that the slipper can be prevented from coming off during driving of the car, etc. Can be improved.

【００３２】また、前記滑止具本体の幅方向自然長が、
タイヤ総幅間のペリフエリの９５〜１１０％と、適正に
設定されているので、タイヤに装着した状態では、滑止
具本体の両側端縁外端が、タイヤ総幅位置よりもリムフ
ランジ側に位置し、フィッティング性が良く、滑止具が
走行中に外れる恐れはないうえ、偏磨耗を防ぐことがで
きる。Further, the natural length in the width direction of the slip stopper body is
The peripheries between the total tire widths are appropriately set at 95 to 110%, so that when mounted on the tire, the outer edges of both sides of the slip stopper main body are closer to the rim flange side than the tire total width position. As it is located, it has good fitting properties, there is no risk that the slipper will come off during traveling, and uneven wear can be prevented.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本発明の実施形態に係る滑止具本体の長手方向
端部と、同本体のタイヤに対するずれ量との関係を示す
図面である。FIG. 1 is a view showing a relationship between a longitudinal end portion of a slip stopper main body according to an embodiment of the present invention and a shift amount of the main body with respect to a tire.

【図２】（ａ）はタイヤ滑止具の装着状態を示す斜視図
であり、（ｂ）はその断面図である。FIG. 2A is a perspective view showing a mounted state of a tire slip stopper, and FIG. 2B is a sectional view thereof.

【図３】タイヤ総幅間のペリフエリの説明図である。FIG. 3 is an explanatory diagram of a periphery between tire total widths.

【図４】タイヤ滑止具をタイヤに装着した後の状態を示
す斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a state after the tire slip stopper is mounted on a tire.

【図５】タイヤ滑止具の基本構成を示す展開平面図であ
る。FIG. 5 is a developed plan view showing a basic configuration of the tire slip stopper.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ 滑止具本体 １Ａ 内側端縁 １Ｂ 外側端縁 ３ 内側緊締索 Ａ 幅方向自然長 Ｃ 滑止具本体の幅方向中心 Ｌ１ 滑止具本体の自然長 Ｌ２ 内側緊締索の長さ Ｏ タイヤの幅方向中心 Ｐ ペリフエリ Ｗ タイヤ総幅 δ 滑止具本体の幅方向中心のタイヤ中心に対する
ずれDESCRIPTION OF REFERENCE NUMERALS 1 Slipper body 1A Inner edge 1B Outer edge 3 Inner tightening line A Natural width direction length C Center of width direction of slipper body L1 Natural length of slipper body L2 Length of inner tightening line O Tire width Center of direction P Periphery W Total width of tire δ Deviation of center of width direction of slipper body from center of tire

Claims (2)

【特許請求の範囲】[Claims] 【請求項１】 幅方向に対して傾斜した格子部分が長手
方向に連続するように非金属材料によりネット状に一体
成形された滑止具本体と、この滑止具本体の内側端縁に
沿って取り付けられた非伸長性の内側緊締索と、を備え
たタイヤ用滑止具において、 前記滑止具本体の展開状態における自然長がタイヤ周長
の９３％〜９９％とされているとともに、タイヤの幅方
向中心に対する滑止具本体の幅方向中心のずれが±１０
ｍｍとなるように前記内側緊締索の長さが設定されてい
ることを特徴とするタイヤ用滑止具。1. A non-metallic material for a non-metallic material such that a grid portion inclined with respect to the width direction is continuous in the longitudinal direction and is integrally formed in a net shape, and along an inner edge of the non-metallic material. And a non-extensible inner tightening cable attached to the tire, wherein the natural length of the main body in the deployed state is 93% to 99% of the tire circumference. ± 10 deviation of the width direction center of the slip stopper body from the tire width direction center
The length of the inner tightening cable is set to be mm. 【請求項２】 前記滑止具本体の幅方向自然長が、タイ
ヤ総幅間のペリフエリの９５％〜１１０％とされている
ことを特徴とする請求項１に記載のタイヤ用滑止具。2. The tire skid according to claim 1, wherein the natural length in the width direction of the skid main body is 95% to 110% of the perimeter between tire total widths.